Chuyên đề thực tập: Quá trình giám định và bồi thường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty cổ phần bảo hiểm Bưu Điện PTI

Khang định được điều đó mà em đã chọn đề tài:”Công tác giám định và bồi thường trong nghiệp vu bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đườngbién” Dé tài của em ngoài phần mở đầu

Trang 1

———%+—*—=>« >1 SS Oe

_BQ GIÁO DOC VÀ ĐÀO TẠO

TRUONG ĐẠI HỌC KINH TE QUOC DAN

KHOA KINH TE BAO HIEM

BAO CAO THUC TAP

Trang 2

Lời Mở Đầu

Trang 3

Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại PTI

thiện hơn.

Trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế hiện nay, đặc biệt là việc tham giavào tổ chức thương mại thế giới WTO thì vai trò của hoạt động ngoại thương lạirất to lớn, nó là chiếc cầu gan kết giữa các nước với nhau và hơn thé nữa nền kinh

tế của một nước phát triển đi lên một phần nhê vào hoạt động ngoại thương,Trong hoạt động xuất nhập khẩu thì vận chuyền bằng đường biên lại có vai trò vụcùng quan trọng vì bằng đường biển có thể vận chuyển được một khối lượng

hang hoá rất lớn.Vận chuyên bằng đường biển có nhiều thuận lợi nhưng rủi ro

cũng luôn luôn rình rập bất cứ khi nào.Vì vậy vai trò của nghiệp vụ bảo hiểmhàng hoá xuất nhập khẩu bang đường biển là vụ cùng quan trọng Khang định

được điều đó mà em đã chọn đề tài:”Công tác giám định và bồi thường trong

nghiệp vu bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đườngbién” Dé tài của em ngoài phần mở đầu và kết luận thì gồm ba phan:

Phan1: Lý luận chungPhan 2: Thực trang công tác giám định và bồi thường trong nghiệp vụbảo hiểm hang hoá vận chuyền bằng đường bién tại PTI

Phan 3: Giải pháp và kién nghị

Trong qúa trình thực hiện dé tài mặc dù em đã được sự chỉ bảo tận tình

của TS Tô Thiên Hương nhưng em cũng không tránh khỏi thiếu sót Rất mong

sự thông cảm của thầy cô

Em xin chân thành cảm ơn!

Hồ Nhật Nam GVHD: TS Tô Thị Thiên Hương

Trang 4

Chương I

Những van dé lí luần chung về bảo hiểm hàng

hóa xuât nhập khâu vận chuyên băng đường

biến và công tác giám định bồi thường

I Sự cần thiết khách quan và lich sử phát triển của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu

biển, đường sắt ,đường hàng không Trong đó ,vận chuyên bằng đường biển

chiếm khoảng 90 % tổng khối lượng hàng hoá xuất nhập khâu của thế giới.Nhiều nước ở vị trí không tiếp giáp với biển cũng phải thông qua cảng của nướckhác để vận chuyển hàng hoá bằng đường biển như Cộng hoà Séc,Hunggary,Lào Bởi vì vận chuyên bằng đường biển có rất nhiều ưu điểm như:

- Có thê vận chuyển được nhiều chủng loại hàng hoá với khối lượng lớn,

mà các phương tiện van tải khác như :Đường bộ ,đường sông, đường hàng

không không thể đảm nhận được, chăng hạn như các loại hàng hoá siêu

trường, siêu trọng.

- Tuyến vận chuyên đường biển rộng lớn nên trên một tuyến có thé tổ

chức được nhiều chuyến tàu trong cùng một lúc, nhiều chiều.

- Việc xây dựng và bảo quản các tuyến đường biển dựa trên cơ sở lợi

dông điều kiện thiên nhiên của biển, do đó việc đầu tư về vốn, nguyên vật liệu,

sức lao động cũng ít hơn so với vận chuyên băng các phương tiện vận tải khác.

Đây là một trong những nguyên nhân làm cho giá thành vận chuyển bằng đường

biên thâp hơn so với các phương tiện vận tải khác

Trang 5

- Vận chuyền bằng đường biển góp phan phát triển tốt mối quan hệ kinh

tế với các nước ,thực hiện đường lối kinh tế đối ngoại của nhà nước, góp phần

tăng thu ngoại tệ cho nước nhà

Vì vậy hoạt động vận chuyền bang đường biển ngày càng phát triển mạnh

mẽ Tuy nhiên cũng có một số nhược điểm:

- Vận chuyên bằng đường bién gặp rất nhiều rủi ro Các rủi ro này có thé

do các yếu tô tự nhiên, yếu tố kỹ thuật hoặc yêu tố xã hội, con người

+Do yếu to tự nhiên: Vận chuyền bằng đường biển phô thuộc rất nhiều

vào điều kiện tự nhiên Thời tiết,khí hậu trên biển đều ảnh hưởng trực tiếp

đến quá trình vận chuyển bằng đường biển Những rủi ro thiên tai bất ngê như

bão ,lốc xoáy, sóng thần có thé rình rap xảy đến

Yếu tố tự nhiên diễn ra không theo một quy luật nhất định nàoMặc dùkhoa học kỹ thuật ngày càng phát triển và có thê dự báo thời tiết, nhưng yếu tố

tự nhiên luôn kộo đến bat ngê nên rủi ro vẫn có thé xảy ra bat cứ lúc nào

+Do yếu tô kỹ thuật :Trong hoạt động của minh, con người ngày càng sửdông nhiều hơn các phương tiện khoa học kỹ thuật hiện đại Nhưng dù máy móchiện đại chính xác đến đâu cũng không tránh khỏi trôc trặc về kỹ thuật, đó làtrôc trac của chính con tau, kỹ thuật dự báo thời tiết, các tín hiệu điều khiến từđất liền từ đó gây ra đồ vì, mat mát hàng hoá trong quá trình XNK vận chuyềnbằng đường biển

+Do yếu tô xã hội, con người: Hàng hoá có thé bị mat trộm, mat cap, bi

cướp hoặc bị thiệt hai do mưu đồ trục lợi của con người, chiến tranh ,CƯỚp

biển

- Tàu di chuyên trên biển không thé đi nhanh được, hành trình trên biển

có thời gian dài, nên xác suất rủi ro tai nạn trên biển càng cao; nhưng việc ứng

cứu rủi ro, tai nạn lại có nhiều khó khăn, cản trở

- Với sự phát triển kinh tế-xã hội , mỗi chuyến tàu thường có giá trị rất

lớn, bao gồm giá trị tàu và hàng hoá chở trên tàu Vì vậy nếu rủi ro xảy ra sẽ gây

tôn thât rât lớn về tài sản, con người và trách nhiệm dân sự.

Trang 6

- Trong quá trình vận chuyên, hàng hoá được chủ phương tiện chịu tráchnhiệm chính Nhưng trách nhiệm này rất hạn chế về thời gian, phạm vi và mức

độ tuỳ theo điều kiện giao hàng và hợp đồng vận chuyền

Lịch sử loài người đã có nhiều biện pháp chống lại những tác động xấutrên, nhưng thực tế cho thấy biện pháp hữu hiệu nhất là bảo hiểm cho hàng hóaXNK Mặt khác, ngày nay trong nền kinh tế mở, ngành bảo hiểm ra đời không

những đáp ứng nhu cầu đảm bảo an toàn cho những chủ hàng, mà còn góp phần

thúc đây mối quan hệ kinh tế quốc tế thông qua con đường thương mại và có

ảnh hưởng sâu sắc tới van đề kinh tế-xã hội cho cả hai nước xuất và nhập Ngoài

ra, các nguyên nhân khác như: Trách nhiệm của người chuyên chở

đường biển rất hạn chế và việc khiếu nại đòi bồi thường rất khó khăn; Có bảohiểm mới bảo vệ được lợi ích của doanh nghiệp trong trường hop có tốn thất vàtạo ra tâm lý an tâm trong kinh doanh.Vì vậy bảo hiểm là sự cần thiết kháchquan ,đến nay đã trở thành tập quán thương mại quốc tế cho hàng hóa XNK vận

chuyền bằng đường biển.

2 Lịch sử phát triển của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu:

2.1 Trên thế giớiLịch sử bảo hiểm hàng hải đã có từ rất lâu đời Một trong những đơn bảohiểm đầu tiên mà người ta tìm thấy là đơn bảo hiểm cấp vào năm 1347 tạiGenoa(Italia) cho tàu Santaclara đi đến quần đảo Magioca thuộc Tây BanNha.Người ta cho rang bảo hiểm hàng hải ra đời bắt dau từ những người cho vaynặng lãi sống ở miền Bac Italia.Những người này thường cho chủ tàu vay nợ với

điều kiện là nếu đi tàu trót lọt thì chủ tàu phải trả một khoản lãi rất nặng Ngược

lại, nếu tàu bị đắm, mat hết thì được xoá nợ Lối cho vay này gọi là vay “được

ăn cả ngã về không” hay cho vay kiêm bảo hiểm Bảo hiểm sau đó phát triển

sang Anh Nước Anh là nước có nền ngoại thương phát triển nên bảo hiểm cũngphát triển sớm và đầy đủ hơn Bảo hiểm ra đời và phát triển cùng với sự pháttriển của hàng hoá và ngoại thương Khoảng thế kỷ 5 trước công nguyên, vậnchuyên hàng hoá băng đường bién đã ra đời và phát triển Người

Trang 7

ta đã biết tránh tôn thất toàn bộ một lô hàng bằng cách chia nhỏ, phân tán

chuyên chở trên nhiều thuyền khác nhau Đây có thể nói là hình thức sơ khai củabảo hiểm hàng hoá vận chuyên bằng đường bién

Năm 1182 ở Lomborde-Bắc ý, hợp đồng bảo hiểm, người bảo hiểm đã ra đời,

trong đó người bán đơn này cam kết với khách hang sẽ thực hiện nội dung

đã ghi trong đơn Từ đó hợp đồng bảo hiểm đã ra đời với tư cách như là một

1986, Hămbua năm 1978,Incorterrm năm 1953,1980,1990,2000 Các

điều khoản về bảo hiểm hàng hải cũng ra đời và ngày càng hoàn thiện hơn.

Từ năm 1975-1992 Bảo Việt đã triển khai thêm nhiều nghiệp vụ và mở

rộng thêm phạm vi hoạt động Từ chỗ chỉ có quan hệ tái bảo hiểm với các nước

XHCN cũ thì trong thời ky nay Bảo Việt đã có quan hệ dai lý giám định,tái bao

hiểm với hơn 40 nước trên thé giới

Với bối cảnh nền kinh tế Việt Nam đang có những bước phát triển mạnh

mẽ, xuất phát từ yêu cầu bảo đảm cho nền kinh tế phát triển ôn định, thu hút

Trang 8

vốn đầu tư nước ngoài thì việc đa dạng hóa các loại hình kinh doanh bảo hiểm là

một đòi hỏi thiết thực.Để đáp ứng yêu cầu cấp bách trên Nghị định 100/CP củachính Phủ về hoạt động kinh doanh bảo hiểm đã được ban hành ngày18/12/1993 đã tạo điều kiện cho các công ty bảo hiểm ra đời và phát triển

II Đặc điểm của quá trình xuất nhập khẩu hang hoá vận chuyển bằng đường biển Và

trách nhiệm của các bên liên quan.

1 Đặc điểm của quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá vận chuyển bằng đường biến.

-Xuất nhập khâu hang hoá bằng đường biển thường được thực hiện thông

qua hợp đồng giữa người mua và người bán với nội dung về số lượng, phẩmchất, ký mã hiệu, quy cách đóng gói, giá cả hàng hoá, trách nhiệm thuê tàu và trảcước phí, phí bảo hiểm, thủ tôc và đồng tiền thanh toán v.v

- Có sự chuyền giao quyén sở hữu lô hàng XNK từ người bán sang người mua

- Hang hoá XNK bang đường biển thường được vận chuyên qua biên giớiquốc gia, phải chịu sự kiểm soát của hải quan, kiểm dịch tuú theo quy

định của mỗi nước Đồng thời để được vận chuyền ra (hoặc vào ) qua biên giớiphải mua bảo hiểm theo tập quán thương mại quốc tế Người tham gia bảo hiểm

có thé là người bán hàng (người xuất khâu) hoặc người mua hàng (người nhậpkhẩu) Hợp đồng bảo hiểm (HDBH) thé hiện quan hệ giữa công ty bảo hiểm vàngười mua bảo hiểm đối với hàng hoá được bảo hiểm Nếu người bán hàng muabảo hiểm thì phải chuyên nhượng lại cho người mua hàng dé khi hàng về

đến nước nhập, nếu bị tôn thất có thé đòi bồi thường từ công ty bảo hiểm

Quá trình XNK hàng hoá vận chuyền băng đường biển có liên quan đến

nhiều bên, trong đó có bốn bên chủ yếu là: Người bán, Người mua, Người vận

chuyén( chu tau ) va Nha bao hiém Vi vậy trách nhiệm của các bên liên quan

phải phân định râ ràng.

2.Trách nhiệm của các bên liên quan

Trang 9

Hoạt động XNK hàng hoá vận chuyển bằng đường biển thường được thực

hiện thông qua ba loại hợp đồng:

- Hợp đồng mua bán

- Hợp đồng vận chuyển

- Hợp đồng bảo hiểm

Ba hợp đồng này là cơ sở pháp lý để phân định trách nhiệm các bên liên

quan và trách nhiệm này phô thuộc vào điều kiện giao hàng của hợp

đồng mua bán Theo các điều kiện thương mại quốc tế "INCOTERM2000”

(International Commercial terms) có 13 điều kiện giao hàng, được phân chia

thành 4 nhóm E,F,C,D,nhu sau:

- Nhóm E: EXW (ex-work) giao hàng tai cơ sở của người bán

- Nhóm F: Cước vận chuyền chính chưa trả,gồm:

+ FCA(Free carrier ) giao hang cho người vận tai.

+ FAS (Free alongside ship) giao hàng dọc man tau.

+ FOB (Free on board) giao hang lên tau

- Nhóm C: Cước vận chuyên chính đã trả, gom;

+ CFR (Cost and freight) tiền hang va cước phí

+ CIF (Cost insurance freight) tiền hàng,phí bao hiểm va cước phí

+ CPT (Carriage paid to ) cuic tra tii.

+ CIP (Carriage and insurance paid to ) tiền cước va phí bảo hiểm tra

- Nhóm D: Noi hàng đến ,tức người bán giao hàng tại nước người mua,bao

+DAF(Delivered at frontier) giao hàng tại biên giới;

+DES (Delivered ex-ship) giao hang tại tàu;

+DEQ (Delivered ex-quay) giao hang tai cau cang+DDU: (Delivered duty unpaid) giao hang tai đích, chưa nộp thuế+DDP (Delivered duty paid) giao hàng tai đích,đã nộp thuế

Trong đó thông dông nhất là điều kiện FOB ,điều kiện CFR va điều

kiện CIF.

Trang 10

Trong các điều kiện giao hàng, ngoài phần giá hàng, tuỳ theo từngđiều kiện cô thé mà có thêm cước phí vận chuyên và phí bảo hiểm Có nhữngđiều kiện giao hàng mà người bán không có trách nhiệm thuê tàu vận chuyên vàmua bảo hiểm cho hàng (hoặc không trách nhiệm mua bảo hiểm

).Như vậy tuy bán được hàng nhưng dịch vụ vận chuyên và bảo hiểm sẽ dongười mua đảm nhận (điều kiện FOB) Có trường hợp giao hàng theo điều kiện

mà ngoài việc xuất khâu được hàng hoá, người bán còn có trách nhiệm thuê tàu

vận chuyền và mua bảo hiểm cho hàng Thực tẾ, các tập đoàn kinh tế hoạt độngtrên nhiều lĩnh vực sản xuất, vận chuyên, bảo hiểm khi giao hàng theo điềukiện nhóm C và D ,bên cạnh việc bán hàng còn dành cho họ dịch vụ vận chuyên

và bảo hiểm cho số hàng đó Vì vậy, nếu nhập khẩu hàng theo điều kiện FOB,

hay điều kiện CFR thì sẽ giữ được dịch vụ vận chuyền và bảo hiểm, hay chi dịch

vụ bảo hiểm Nếu trong hoạt động nhập khâu, bán hàng theo giá CIF, người bán

cũng giữ được dịch vụ vận chuyền và bảo hiểm Như vậy sẽ góp phần thúc đây

sự phát triển của ngành vận chuyền bang đường biển và ngành bảo hiểm ở quốcgia Ấy

Trách nhiệm các bên liên quan được phân định như sau:

- Người bán (Người xuất khâu):Chuẩn bị hàng hoá theo đúng hợp đồng

về số lượng ,chất lượng, loại hàng, bao bì đóng gói, thời hạn tập kết hàng ởcảng, thủ toc hải quan, kiểm dich

Nếu bán theo giá CIF, người bán phải mua bảo hiểm cho hàng hoá ,sau

đó ký vào hậu đơn bảo hiểm đó dé chuyên nhượng quyền lợi bảo hiểm cho

người mua.

- Người mua (người nhập khẩu ): Có trách nhiệm nhận hàng của ngườichuyên chở theo đúng số lượng chất lượng đã ghi trong hợp đồng vận chuyền vàhợp đồng mua bán, lay giấy chứng nhận kiểm đếm, biên bản kết toán giao nhậnhàng với chủ tàu,biên bản hàng hoá hư hỏng đồ vỡ do tàu gây nên (nếu có)

Trang 11

Nếu co sai lệch về số lượng, chất lượng với hợp đồng mua bán, nhưngđúng với hợp đồng vận chuyền thì người mua bảo lưu quyền khiếu nại đối với

người bán Nếu phẩm chất, số lượng sai lệch so với biên bản giao hàng thì người

mua căn cứ vào hàng hư hỏng, đồ vỡ do tàu gây nên mà khiếu nại người vận

chuyên đũi bồi thường

Ngoài ra, người mua còn có trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hoá hoặcnhận từ người bán chuyển nhượng lại

- Người vận chuyển; Có trách nhiệm chuẩn bị phương tiện vận chuyêntheo yêu cầu kỹ thuật thương mại và kỹ thuật hàng hải, giao nhận hàng đúng quyđịnh theo hợp đồng vận chuyển Theo tập quán thương mại quốc tế, tàu chởhàng cũng phải được bảo hiểm

Người vận chuuyén còn có trách nhiệm cấp vận đơn cho người gửi hàng.Vận đơn (Bill of lading) là một chứng từ vận chuyền hàng trên biển do ngườivận chuyển cấp cho người gửi hàng nhằm nói lên quan hệ pháp lý giữa người

vận chuyền, người nhận hàng và người gửi hàng Có nhiều loại vận đơn, nhưng

ở đây cần quan tâm đến vận đơn hoàn hảo (clean B/L) và vận đơn không hoàn

hảo(unclean B/L).

- Người bảo hiểm có trách nhiệm đối với hàng hoá được bảo hiểm.Chăng hạn, kiểm tra chứng từ về hàng hoá, kiểm tra hành trình và bản thân con tàuvận chuyền

Khi xảy ra tôn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm, người bảo hiểm

có trách nhiệm tiến hành giám định, bồi thường tổn thất và đòi người thứ ba nếu

họ gây ra tôn thất này

II Nội dung cơ ban của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khấu VẬN CHUYẨN

BANG ĐƯỜNG BIẨN.

1 Rủi ro hàng hải và tốn thất :

1.1 Rui ro hàng hải:

Rui ro hàng hải là những rủi ro do thiên tai ,tai nạn bất ngé trên biển gây

ra làm hư hỏng hàng hoá và phương tiện chuyên chở

10

Trang 12

Rui ro hàng hải có nhiêu loại :Theo nguyên nhân, rủi ro hàng hải bao gồm rủi ro do thiên tai, rủi ro dotai nạn bất ngê trên biên và rủi ro do hành động của con người

- Thiên tai: là những hiện tượng do thiên nhiên gây ra như biển động,

bão,lốc, sét, thời tiết quá xấu mà con người không chống lại được.

- Tai nạn bất ngé trên biển :Mắc cạn, đắm, bị phá huỷ, cháy, nô, mất tích,

đâm va với tàu hoặc một vật thé cố định hay di động khác không phải là nưíc,

phá hoại của thuyền trưởng và thuỷ thủ trên tàu ,

- Hành động của con người : ăn trộm, mất, cướp, chiến tranh, đình công,

bắt giữ, tịch thu hàng hóa

Ngoài ra còn các rủi ro khác như rủi ro lúc xếp đỡ hàng, hàng bị nhiễm

mùi, nhiềm ban, dé vo

Theo nghiệp vu bao hiểm, có 3 loại rủi ro là rủi ro thông thường được bảo

hiém, rủi ro không được bảo hiém và rủi ro dược bảo hiém trong trường hợp đặc biệt

- Rủi ro thông thường được bảo hiểm: Bão ,lốc,sóng thần ,mắc cạn,đâm

va,

- Rui ro không được bao hiém (con gọi là rủi ro loại trừ ).Các hành vi sai

lầm cố ý của người được bảo hiểm ,bao bì không đúng quy cách ,vi phạm thể lệ

XNK hoặc vận chuyên chậm trễ làm mất thị trường, sôt giá

- Rủi ro được bảo hiểm trong trường hợp đặc biệt :Rủi ro do chiến tranh

„đình công,bạo loạn (gọi chung là rủi ro chiến tranh )thường không được nhậnbảo hiểm Trong trường hợp chủ hàng yêu cầu, rủi ro chiến tranh sẽ được nhậnbảo hiểm kèm theo rủi ro thông thường được bảo hiểm với điều kiện trả thêm

phô phí đặc biệt

Các rủi ro được bảo hiểm phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tôn thất

.Việc phân biệt nguyên nhân trực tiếp hay nguyên nhân gián tiếp có vai trò quan

trọng đê xác định rủi ro gây ra tôn thât có phải là rủi ro được bảo hiêm

lãi

Trang 13

hay không Những tốn thất nào có nguyên nhân trực tiếp là rủi ro được bảo hiểm

gây ra mới được bôi thường

1.2 Ton that:

Ton thất trong bảo hiểm hang hoá XNK là những thiệt hại, hu hỏng của

hàng hoá do rủi ro gây ra.

Căn cứ vào quy mô, mức độ tốn thất có thé chia ra tôn thất bộ phận(TTBP) và tồn thất toàn bộ (TTTB)

- TTBP là một phần của đối tượng được bảo hiểm theo một hợp đồng bảohiểm (HĐBH) bị mat mát, hư hỏng ,thiệt hại ,TTBP có thé là tổn thất về sốlượng, trọng lượng ,thê tích, phẩm chất hoặc giá trị

Ví dô :xăng dầu bị rũ rỉ, bay hơi; lương thực, thực phẩm một phần bị nắmmốc làm giảm chất lượng

- TTTB là toàn bộ đối tượng được bảo hiểm theo một HĐBH bi hư hỏng,mat mát, thiệt hai

Vi dụ: đắm tàu làm dau tràn, gây mất mát toàn bộ dau hàng Có hai loại TTTB

là TTTB thực tế va TTTB ước tính

+ TTTB thực tế là toàn bộ đối tượng được bảo hiểm theo một HĐBH bi

hư hỏng, mat mát, thiệt hại bị biến chất, biến dạng không còn như lúc mới đượcbảo hiểm hay bị mất đi, bị tước đoạt không lây lại được nữa Chỉ có “TTTB thựctế” trong 4 trường hợp sau:

*Hàng hoá bị huỷ hoại hoàn toàn;

*Hàng hoá bị tước đoạt không lay lai dugc ;

*Hàng hoá không còn là vật thé bao hiểm ;

*Hàng hoá ở trên tàu mà tàu được tuyên bố mắt tích

Vi đô :Tàu chở gạo xuất khẩu từ Nghệ An sang Nhật Bản Trên hành

trình, tàu gặp bão lớn Gạo bị ướt và vón côc Nếu tiếp tôc chở đến Nhật Bản thì

gạo sẽ bi hỏng toàn bộ (không còn giá trị thương mại ).Trong trường hợp này,

khi hàng đến Nhật Bản thì TTTB hoàn toàn có thê xảy ra

12

Trang 14

+ TTTB ước tính là trường hợp đối tượng được bảo hiểm bị thiệt hại, mất

mát chưa tới mức độ TTTB thực tế, nhưng không thể tránh khỏi TTTB thực tế;hoặc nếu bỏ thêm chi phí ra cứu chữa thì chi phí cứu chữa có thé bằng hoặc lớn

hơn GTBH.

Ví đô: Một tàu chở sắt thép xây dựng bi dim trên hành trình do gặp bão.Nếu tiếp tôc trôc vớt thì chi phí trôc vớt có thé bang hoặc lớn hơn giá trị ban đầu

của lô hàng được bảo hiểm.

Nếu phân loại theo trách nhiệm bảo hiểm thì tốn thất bao gồm Tén thất

chung (TTC) và ton thất riêng(TTR).

- TTR là tốn that chỉ gây ra thiệt hại cho một hoặc một số quyền lợi củacác chủ hàng và chủ tàu trên một con tàu Như vậy TTR chỉ liên quan đến từngquyền lợi riêng biệt Trong TTR, ngoài thiệt hại vật chất, còn phát sinh các chiphí liên quan đến TTR nhằm hạn chế những hư hại khi tốn thất xảy ra, gọi là tổnthat chi phí riêng

Tổn that chi phí riêng là những chi phí bảo quản hàng hoá dé giảm bớt hưhại hoặc dé khỏi hư hại thêm, bao gồm chi phí xếp, dỡ, gửi hàng, đóng gói lại

,thay thé bao bì ở bến khởi hành va dọc đường.Có tôn thất chi phí riêng sẽ

làm hạn chế và giảm bớt TTR

TTR có thé là TTBP hoặc TTTB

- TTC là những hy sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hành một cách có ý

và hợp lý nhằm môc đích cứu tàu và hàng hoá chở trên tàu thoát khỏi một sựnguy hiểm chung, thực sự đối với chúng

Theo quy tắc Yorkantwerp 1994, có hành động TTC khi và chỉ khi có sự hi

sinh hoặc chi phí bất thường được tiến hành một cách cố ý và hợp lý vì an toàn

chung nhằm cứu các tài sản khỏi một tai hoạ trong một hành trình chung trên biển.

Các thiệt hai, chi phí hoặc hành động được coi là TTC khi có các đặc trưng

Sau:

- Hành động TTC phải là hành động tự nguyện, hữu ý của những người

trên tàu theo lệnh của thuyền trưởng hoặc người thay mặt thuyền trưởng;

13

Trang 15

- Hy sinh hoặc chi phí phải đặc biệt, bất thường;

- Hy sinh, hoặc chi phí phải hợp lý và vì an toàn chung cho tất cả cácquyền lợi trong hành trình ;

- Nguy cơ đe doa toàn bộ hành trình phải nghiêm trong và thực tế;

- Mat mátthiệt hại hoặc chi phí phải là hậu quả trực tiếp của hành động

TIC;

- TTC phải xảy ra trên biển

TTC bao gồm hai bộ phận chủ yếu đó là hy sinh TTC và chi phí TTC.

+ Hy sinh TTC là những thiệt hại hoặc chi phí do hậu quả trực tiếp

của một hành động TTC Ví dô, việc vứt bỏ bớt hang vì lý do an toàn của tau

,đốt vật phẩm trên tàu dé thay nhiên liệu

+ Chi phí TTC là những chi phí phải tra cho người thứ ba trong việc cứu

tàu và hàng thoát nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp toc hành trình.

Chi phí TTC bao gồm chi phí cứu nạn; chi phí làm nỗi tàu khi đã bị

mắc can,chi phí thuê kéo jlai,đắt tàu khi bị nạn;chi phí tại cảng lánh nạn như:

Chi phí ra vào cang,chi phí xếp dì,nhiên liệu vì an toàn chung hoặc

dé sửa chữa tạm thời ;chi phí tái xếp hàng ,lưu kho hang hoá; tiền lương cho

thuyền trưởng, thuyền viên; lương thực,thực pham,nhién liệu tiêu thô tại cảng

lánh nạn.

*Các thủ tôc giấy tê liên quan đến TTC: Khi xảy ra TTC, chủ tàu hoặc

thuyền trưởng phải tiễn hành một số công việc sau:

- Tuyên bố TTC ;

- Moi giam dinh vién dé giam dinh tồn that của tàu va hàng (nếu có);

- Gửi cho các chủ hàng bản cam đoan đóng góp TTC để chủ hàng và

người bảo hiểm điền vào và xuất trình khi nhận hàng;

- Chỉ định một chuyên viên tính toán, phân bồ TTC:

- Làm kháng nghị hàng hải (nếu có liên quan đến người thứ ba)

Chủ hàng phải làm các việc sau:

- Kê khai giá trị hàng hoá nêu chủ tàu yêu câu ;

14

Trang 16

- Nhận bản cam đoan đóng góp TTC, điền vào và gửi cho công ty bảohiểm Công ty bảo hiểm sẽ ký vào giấy cam đoan đóng góp TTC và trả lại đểchủ hàng nhận hàng Nếu hàng không được bảo hiểm thì chủ hàng phải ký quỹbằng tiền mặt hoặc xin bảo lãnh của ngân hàng, thuyền trưởng mới giao hàng.Nói chung khi có TTC xảy ra, người được bảo hiểm phải báo cho công ty bảo hiểm đểđược hướng dẫn làm thủ tôc, không tự ý ký vào bản cam đoan đóng góp TTC

TTC và TTR có những điểm khác nhau: TTR xảy ra một cách ngẫu nhiêntrong khi TTC là cé tình cố ý TTR chi ảnh hưởng đến quyền lợi cá biệt,vì vậy

TTR của người nào thì người đó chịu mà không có sự của các bên như TTC.

TTR có thé xảy ra trên biển hoặc bat kỳ địa điểm nào khác trong khi TTC chixảy ra trên bién.Dac biệt TTR có thuộc trách nhiệm bồi thường của công ty bảo

hiểm hay không là tuỳ thuộc vào điều kiện bảo hiểm trong khi với mọi điều kiện

bảo hiểm,công ty bảo hiểm đều chịu trách nhiệm bồi thường về mức đóng góp

Giá trị TTC bao gồm giá trị tài sản hy sinh và các chi phí liên quan đến

hành động TTC được xác định theo các đặc trưng đã nêu ở trên.

Bước 2:Xác định tỷ lệ phân bồ TTC(t)

Tỷ lệ phân bổ TTC là tỷ lệ phần trăm giữa giá trị tài sản và chỉ phíTTC với giá trị chịu phân bổ TTC

Tỷ lệ phân bồ =Giá trị TTC(Gt)/ Giá trị chịu phân bố TTC(Gc)*100 Trong

đó, giá trị chịu phân bô TTC(Gc) là giá trị của tất cả các quyềnlợi có mặt trên tàu ngay trước khi xảy ra hành động TTC Như vậy, nếu TTR

15

Trang 17

xây ra sau TTC thì giá trị TTR vẫn phải đóng góp chịu phân bổ TTC; nếu xảy ra

trước thì không tham gia phân bô

Công thức xác định giá trị chịu phân bổ TTC như sau:

Giá trị chịu phân bồ tôn thất chung=Gia tri của tau, hàng khi chưa có tôn

thất — Giá trị TTR xảy ra trước tôn thất chung

Hoặc :

Giá trị chịu phân bổ TTC=Giá trị của tàu, hàng khi về đến bến +Giá trị

TTC+Gia trị TTR xảy ra sau TTC

Bước 3:Xác định mức đóng góp TTC của mỗi bén(Mi-chi số i là các bên liên quan đến TTC):

Số tiền đóng góp TTC của mỗi bên (Mi)=Giá trị chịu phân bổ TTC củamỗi bén(Gci)*Ty lệ phân bổ TTC(t)

Trong đó giá trị chịu phân bô TTC của mỗi bên được xác định tương tựnhư công thức ở bước 2, nhưng chỉ xác định riêng biệt cho từng quyền lợi của

chủ tàu hoặc chủ hàng

Vì giá trị TTC được phân bổ cho các bên như trên, nên sau khi phân bổ

TTC, tổng số tiền đóng góp TTC của các bên chủ hàng và chủ tàu đúng bằng giá trị

TTC.

3 Điều kiện bảo hiểm :

Điều kiện bảo hiểm là những điều quy định phạm vi trách nhiệm củangười bảo hiểm đối với ton thất của hàng hoá Hàng được bảo hiểm theo

điều kiện bảo hiểm nào, chỉ những rủi ro tốn thất quy định trong điều kiện đómới được bồi thường Sau đây là các điều kiện bảo hiểm của Viện những ngườibảo hiểm Luân Đôn (institute of London Underwriters-ILU)

Ngày 01/01/1963, ILU xuất bản ba điều kiện bảo hiểm hàng hoá làFPA,WA và AR.Các điều kiện bảo hiểm này được áp dông rộng rãi trong hoạt

động thương mại quốc tế

16

Trang 18

Ngày1/1/1982,ILU xuất bản các điều kiện bảo hiểm mới thay thế các

điều kiện bảo hiểm cũ.Trong đó các điều kiện bảo hiểm hàng hoá bao gồm:

Institute cargo clauses CICC C)-Điều kiện bảo hiểm CInstitute cargo clauses BUCC B)-Diéu kién bao hiém BInstitute cargo clauses A(ICC A)-Diéu kién bao hiém A

- Institute war clauses-Diéu kiện bảo hiểm chiến tranh

- Institute strikes clauses- Điều kiện bảo hiểm đình công

So với các điều kiện bảo hiểm cũ, các điều kiện bảo hiểm mới trình

bày râ ràng, dễ hiểu hơn Điều kiện bảo hiểm mới đã khắc phục được sự mập

mê, khó hiểu và ngôn ngữ cổ được sử đông trong điều kiện bảo hiểm cũ.Tên gọicủa các điều kiện bảo hiểm C,B,A thay cho các tên gọi cũ FPA

,WA, AR nên dễ nhớ, dễ sử dông hơn.Và điều cơ bản là nội dung của các

điều kiện bảo hiểm mới có những thay đổi Nội dung cô thé của các điều kiệnbảo hiểm mới như sau:

3.1 Điều kiện bảo hiểm C(ICC C)

Các rủi ro được bảo hiểm theo điều kiện này:

+ Tổn that hay tồn hại của hàng hoá được bảo hiểm có nguyên nhân hợp lý

do cháy hoặc nổ; tàu bị mắc cạn, chim đắm, bị lật, đâm va, dỡ hàng tại cảng lánh nạn.

+ TTC

+ Phan trách nhiệm ma người được bảo hiểm phải chịu theo điều khoản

hai tàu đâm va nhau đều có lỗi.

Các rủi ro loại trừ bao gồm:

+ Tồổn thất hay tôn hai do hành vi xấu, cỗ ý của người được bảo hiểm

+ Rd ri, hao hôt thông thường về trọng lượng, khối lượng hoặc haomòn tự nhiên của đối tượng được bảo hiểm

+ Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá

17

Trang 19

+ Tổn thất hoặc tôn hại do đóng gói bao bì không đủ điều kiện, không

thích hợp.

+ Tén thất hoặc tôn hại mà nguyên nhân trực tiếp là chậm trễ

+ Tén thất hoặc tôn hại do không trả được nợ hoặc thiếu thốn về tài

chính của chủ tàu, người quản lý, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu.

+ T6n thất hoặc tổn hai do việc sử dông bat ky một loại vũ khí chiến

tranh nào có dùng phản ứng hạt nhân, phản ứng phóng xạ, chất phóng xạ

+ Thiệt hại cố ý hoặc sự phá hoại cố ý của đối tượng được bảo hiểm dohành vi phạm pháp của bất kỳ người nào

+ Do tàu không đủ khả năng đi biển, hoặc không thích hợp cho việcvận chuyển hàng hoá mà người được bảo hiểm đã biết tình trạng đó vào lúc

hàng hoá được xếp lên phương tiện vận tải.

+ Tổn thất xảy ra do chiến tranh, nội chiến, bạo loạn, hành động thù

địch, tịch thu, bắt git, quan ché, giam cầm

+ Tén thất do min, thuỷ lôi, bom, và các loại vũ khí chiến tranh

khác.

+ Tén that được gây ra bởi người đình công, công nhân bị cam

xưởng hoặc những người tham gia gây rối loạn lao động, bạo động hoặc nổi

loạn.

+ Tổn thất xảy ra do bao động chính tri, động cơ chính tri

3.2 Điều kiện bảo hiểm B

Các rủi ro được bảo hiểm

+ Ton thất hay tôn hại hàng hoá được bảo hhiém có nguyên nhân hợp lý

do cháy nô, tàu bi mắc cạn, chìm đắm ,lật đồ, đâm va, đỡ hàng tại cảng lánh nạn

+ Tén thất chung+ Phần trách nhiệm người được bảo hiểm phải chịu theo điều khoản hai

tàu đâm va nhau déu có lối.

18

Trang 20

+ Động đắt, núi lửa, sét đánh, bị nước biển cuốn khỏi tàu, nước biển, nước

sông hồ xâm nhập vào ham tàu,v ào container hoặc nơi dé hàng; ton thất nguyênkiện hang do rơi khỏi tàu hoặc trong quá trình xếp dỡ

Các rủi ro loại trừ:

+ T6n thất hay tôn hại do hành vi xấu, cô ý của người được bảo hiểm+ Ro ri, hao hôt thông thường về trọng lượng khối lượng hoặc hao mòn tự

nhiên của đối tượng bảo hiểm

+ Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá

+ Tén thất hoặc tổn hại do đóng gói bao bì không đủ điều kiện, không

thích hợp.

+ Tén thất hoặc tôn hại mà nguyên nhân trực tiếp là chậm trễ

+ Tén thất hoặc tôn hại do không trả được nợ hoặc thiếu thốn tài chính

của chủ tàu, người quản lý, người thuê tàu hoặc khai thác tàu.

+ Tén thất hoặc tốn hại do việc sử dông bất kỳ một loại vũ khhí chiến

tranh nào có dùng phản ứng hạt nhân, phản ứng hoá học

+ Thiệt hại cố ý hoặc sự phá hoại cố ý đôi tượng được bảo hiểm do hànhđộng phạm pháp của bất kỳ người nào

+ Do tàu không đủ khả năng đi biển, hoặc không thích hợp cho việc vậnchuyển hàng hoá mà người được bảo hiểm đã biết tình trạng đó vào lúc hàng

hoá được xếp vào phương tiện vận tải.

+ Ton thất xảy ra do chiến tranh , nội chiến bạo loạn, hành động thù

địch, tịch thu

+ Tén that do min, thuỷ lôi, bom và các loại vũ khí chiến tranh khác+ Ton thất được gây ra bởi người đình công, công nhân bi cam xưởnghoặc những người tham gia gây rối loạn lao động, bạo động hoặc nổi loạn

+ Tổn thất xảy ra do lao động chính tri, động cơ chính tri

3.3 Điều kiện bảo hiểm A:

19

Trang 21

Đây là điều kiện bảo hiểm có phạm vi rộng nhất, bảo hiểm tất cả những

hư hỏng, mat mát của hàng hoá, ké cả rủi ro cướp biên ,chỉ trừ những rủi ro loại

trừ theo quy định và không áp dông mức miễn thường.

3.4 Điều kiện bảo hiểm chiến tranh:

Theo điều kiện bảo hiểm này, người bảo hiểm phải bồi thường nhữngmat mát, hư hỏng hàng hoá do:

- Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nôi loạn, khởi nghĩa hoặc xung

đột dân sự xảy ra từ những biến cô đó hoặc bất kỳ hành động thù địch nào

- Chiếm đoạt, bắt giữ, kiềm chế hoặc cầm giữ

- Min, thuỷ lôi, bom hoặc các vũ khí chiến tranh khác

- TTC và chi phí cứu nạn.

Không gian và thời gian bảo hiểm đối với rủi ro chiến tranh hẹp hơn cácrủi ro thông thường Bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực khi hàng hoá được xếp lên tàubiển và kết thúc khi được dỡ khỏi tàu tại cảng cuối cùng hoặc khi hết hạn 15

ngày kết từ nửa đêm ngày tàu đến cảng dỡ cuối cùng , tuỳ theo điều nào xảy ra

trước Nếu có chuyền tải, bảo hiểm vẫn tiếp tôc có hiệu lực cho đến khi hết hạn

15 ngày ké từ nửa đêm ngày tàu cập cảng.

Với rủi ro mìn và ngư lôi, trách nhiệm của người bảo hiểm được mở rộng

ra cả khi hàng hoá còn ở trên xà lan dé vận chuyên ra tàu hoặc từ tàu vào bênhưng không vượt quá 60 ngày kể từ ngày do hàng khỏi tàu,trừ khi có thoả

thuận đặc biệt khác.

3.5 Điều kiện bảo hiểm đình công Theo điều kiện bảo hiểm này, chỉ bảo hiểm cho những mat mát, hư hỏng của hàng hoá được bảo hiểm do:

-Người đình công ,công nhân bị cấm xưởng hoặc những người tham gia gây rối

loạn lao động, bạo động hoặc nồi dậy

-Hành động khủng bố hoặc vì môc đích chính tri

-TTC và chi phí cứu nạn

20

Trang 22

Người bảo hiểm chỉ bồi thường những tổn thất do hành động trực tiếp của người

đình công mà không chịu trách nhiệm về những thiệt hại do hậu quả của đình

công.

4.Giá trị bảo hiểm Số tiền bảo hiểm Phí bảo hiểm

4.1.Giá trị bảo hiểm :

Giá tri bảo hiểm (GTBH) là giá trị thực tế của lô hàng, thường là giá

CIF, bao gồm: Giá hàng hoá, cước phí vận chuyền ,phí bảo hiểm và các chi phí

liên quan khác.

Ngoài ra dé thoả mãn nhu cầu của người tham gia bảo hiểm, đối với

hàng thương mại ,người bảo hiểm có thể nhận bảo hiểm thêm cả phan lãi dựtính, tức mức chênh lệch giữa giá mua ở cảng đi và giá bán ở cảng đến (thực rađây là lợi nhuận thương mại , không hoàn toàn là giá trị của hàng được bảo hiểm

R(Rate)-Tỷ lệ phí bảo hiểm GTBH

được xác định theo công thức

V=C+F/1-R

Hoặc :V=(C+F)*(a+1)/1-R

Trong đó:V-Giá trị bao hiểm

F-cước phí vận chuyên

C-Giá FOB của hàng hoá

a-S6 phan trăm lãi dự tính

R-Ty lệ phí bảo hiểm

21

Trang 23

4.2 Số tiền bảo hiểm :

Số tiền bảo hiểm (STBH)là số tiền được đăng ký bảo hiểm ,ghi trong HĐBH

STBH được xác định dựa trên cơ sở GTBH.

Hoá đơn hàng là tài liệu chắc chắn đề xác định GTBH của hàng hoá

-Nếu STBH bằng GTBH, đó là “bảo hiểm ngang giá trị”,còn gọi là “bảohiểm toàn phần”

-Néu STBH cao hơn GTBH ,đó là “bảo hiểm trên giá trị”,còn gọi là “Bao hiểm

Phí bảo hiểm được xác định trên cơ sở GTBH hoặc và tỷ lệ phí bảo hiểm

.Phí bảo hiểm (P) được xác định như sau:

P=Sb*(a+1)*R

Trong đó :Sb-STB H

a-S6 phan trăm lãi dự tính

R-Ty lệ phí bảo hiểm

Trong thực tế, chủ hàng thường mua bảo hiểm ngang giá trị nên phí bảo hiểm

được xác định theo công thức:

P=CIF*R (nếu không bảo hiểm lãi dự tính )

Hoặc: P=CIF (a+1)R (Nếu bảo hiểm theo lãi dự tính a).

Ty lệ phí bảo hiểm được ghi trong HDBH theo thoả thuận giữa người bảo hiểm

và người tham gia bảo hiểm

Tỷ lệ phí bảo hiểm phô thuộc vào các yếu tổ sau:

-Loại hàng hoá:Hàng dé bị tổn thất như dé vỡ, dễ bị mat cắp thì ty lệ phí bao

hiêm sẽ cao hơn

22

Trang 24

-Loại bao bì: Bao bì càng chắc chắn, tỷ lệ phí bảo hiểm càng hạ ;

-Phương tiện vận chuyên: Hàng được chở trên tàu trẻ có tỷ lệ phí bảo hiểm thấphơn hàng được chở bằng tàu già

-Hành trình: Tỷ lệ phí tăng lên đối với những hành trình có nhiều rủi ro (theothong kê kinh nghiệm ) hoặc hành trình qua các vùng có xung đột vũ trang

-Điều kiện bảo hiểm: Điều kiện bảo hiểm có phạm vi càng hẹp thì tỷ lệ phí bảo

hiểm càng thấp.

Trong một số trường hợp có nguy co gia tăng rủi ro (ví dô:Hàng được vận

chuyển trên tàu già, )tỷ lệ phí bảo hiểm bao gồm hai phần như sau:

-Phí phô : Ví dô trường hợp phát sinh phô phí tàu gia:

P tàu già =Sb*Rtau gia

Trong đó :Sb-STBH

Lúc này:P tổng cộng =Pgốc+P tàu già

Các bộ luật và quy tắc bảo hiểm hàng hải đều lưu ý HĐBH chỉ có hiệu lực ngaysau khi phí bảo hiểm được trả,công ty bảo hiểm có quyền huỷ HDBH nếu người

được bảo hiểm không thực hiện đúng nghĩa vụ trả phí bảo hiểm hoặc có quyền

từ chối bồi thường khi rủi ro xảy ra

IV.Công tác giám định và bồi thường trong Bao Hiểm hang hoá xuất nhập khẩu.

1.Vai trò của công tác giám định và bồi thường :

Giám định và bồi thường tồn thất là khâu quan trọng quyết định tới uy tín

và hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp bảo hiểm,doanh nghiệp bảo hiểmthường dé ra tiêu chuẩn:”nhanh chóng ,kịp thời,chính xác ,hợp pháp và

23

Trang 25

đáp ứng được yêu cầu ngày càng cao của khách hàng”.Tuy nhiên,trong quá trình

giải quyết bồi thường hoặc chi trả có rất nhiều yếu tố khách quan va chủ yếu chiphối „như: Chiến lược kinh doanh, quy trình giải quyết bồi thường,trình

độ, kinh nghiệm và thái độ phục vụ của cán bộ giải quyết bồi thường , công táckiểm tra, giám sát và tinh than hợp tác của khách hàng tham gia bảo hiểm

Như chúng ta đã biết giám định hàng hoá, nhất là giám định hàng hoá

xuất nhập khâu ,có một vai trò vụ cùng to lớn trong lĩnh vực kinh doanh thương

mại Khi nền kinh tế toàn cầu phát triển ,kinh doanh thương mại đã không chỉ bóhẹp giữa từng cá nhân ,hộ gia đình, doanh nghiệp nhỏ lẻ của một quốc gia màcòn diễn ra giữa các tập đoàn tài chính không 16 của nhiều quốc gia trên thế giới.Chính sự đa dạng ,phức tạp của đối tượng tham gia kinh doanh thương mại đã

khiến cho vị trí của giám định hàng hoá ngày càng được nâng cao.

Bên cạnh đó, kinh doanh thương mại còn đòi hỏi các cách thức, thủ thuật

,công nghệ, bí quyết dé thành công trên thương trường Làm thé nào dé giành

được hợp đồng lớn,tiếp cận được khách hàng lớn,thu được lợi nhuận lớn? Tất cả

những câu hỏi đó đặt ra van dé là phải xem xét được một cách chính xác nhất

hàng hoá mà mình kinh doanh Nếu chỉ dựa vào ý chí chủ quan của các đối

tượng tham gia kinh doanh thương mại thì chưa đủ ,thậm chí

đôi khi còn chưa chính xác Vì thế cần phải có một chủ thể khách quan bên

ngoài đánh giá đó chính là công việc giám định hàng hoá

Giám định hàng hoá được thực hiện trên rất nhiều phương diện như giámđịnh về số lượng „chất lượng, quy cách, bao bì, giá trị hàng hoá ton thất, an toàn

,vệ sinh và các yêu cầu khác của đối tượng tham gia kinh doanh thương mại

.Trên cơ sở kết quả giám định hàng hoá ,các cá nhân, hộ gia đình, doanh nghiệp,thậm chí các quốc gia, mới có thể yên tâm tiến hành việc mua bán, trao đôi, kýkết hợp đồng kinh tế -thực chất là tham gia vào quá trình kinh doanh thương

mại -mà không sợ bị lừa, bị lỗ.

Giám định hàng hoá không chỉ là công cô hữu ích cho các đối tượng thamgia kinh doanh thương mại mà còn là một giải pháp tối ưu thường được các

24

Trang 26

cơ quan quản lý nhà nước về thương mai sử dông dé xác định đúng tính chất củacác hàng hoá, nhất là hàng hoá xuất nhập khẩu, dé tính thuế, mang lại nguồn thungân sách chủ yêu và cơ bản cho mọi quốc gia

Riêng trong lĩnh vực bảo hiểm đối với các công ty bảo hiểm kinh doanhnghiệp vụ hàng hoá xuất nhập khâu, biên bản giám định là cơ sở quan trọng nhất

dé công ty bảo hiểm chi trả bồi thường cho các 16 hàng đã tham gia bảo hiểm

nhưng bị ton thất Trong hồ sơ bồi thường bảo hiểm hang hoá xuất nhập khẩu

không thê thiếu biên bản giám định Chỉ khi nào có biên bản giám

định thì khi đó công ty bảo hiểm mới có thể xét chi trả bồi thường cho chủ hàng

2.Quy trình giám định tốn that hàng hoá:

2.1 Giám định tốn that hàng hoá

Giám định tổn thất hàng hoá là kiểm tra tình trạng tôn thất của hàng hoá,nghiên cứu mọi yếu tô ,dé qua đó xác định mức độ và nguyên nhân tôn thất của

shang hoá bị tổn thất mà tàu có thé tránh được thì tàu hải chịu trách nhiệm bồi

thường

Dé chứng minh là mình vận chuyển xắp xếp hàng tốt khi đến bến.Đểtránh chanh chấp khi hàng đồ vỡ trước hoặc trong khi đỡ hàng tại cảng

đến hoặc nếu hàng có tốn thất thì biết được mức độ và nguyên nhân tốn that

,v.v do đó họ có thê yêu câu giám định Nhưng muôn yêu câu giám

25

Trang 27

định họ thường phải thông qua công ty dai lý tàu biển và/ hoặc đại diện hàng hải

của họ (nếu có)

2.2.2 Công ty bảo hiểm :

Hàng hoá và phương tiện vận chuyền trong quá trình vận chuyền gặp tainạn rủi ro làm cho hàng hoá bị tổn thất và hàng này có mua bảo hiểm

đúng điều khoản thì công ty bảo hiểm phải chịu trách nhiệm bồi thường, tuy vậy

còn tuỳ thuộc từng hợp đồng có quy định thời gian và địa điểm nhất

định, do đó tuy hàng hoá có bị tổn thất nếu mua bảo hiểm không

đúngđiều khoán, hàng đến bến không đúng địa điểm,phát hiện hàng tồn thất

không kip thời gian thì công ty bảo hiểm từ chối không bồi thường

2.2.3 Chủ hàng ngoại thương (hoặc người đại lý uỷ thác)

Trách nhiệm của chủ hàng ngoại thương là phải giao hàng số lượng, khối

lượng đúng với háo đơn ,quy cách pham chat đúng với hợp đồng đã ký „ngoài ra

còn phải giao hàng đồng bộ ,ký mã hiệu râ ràng bao bì đúng với hợp đồng

shang giao lên tàu phải nguyên ven

Nếu không làm tròn trách nhiệm gay nên tốn thất thì chủ hàng ngoạithương phải chịu trách nhiệm bồi thường

-Giám định số, khối lượng

-Giám định quy cách,phẩm chat

-Giám định tồn that

-Giam định bao bì, ký mã hiệu

-Giám định sắp xếp hàng ở đưới tàu

-Giam định quá trình dì hàng ở duii tàu v.v

2.2.4 Người xếp dỡ (Ga, cảng):

Người xếp đỡ phải giao hàng đúng nguyên tắc , xếp, dỡ, bao quản hangđúng kỹ thuật, nếu không làm đúng gây nên tổn thất phải chịu trách nhiệm bồi

thường

3.Các bước tiễn hành giám định ton thất hàng hoá

3.1 Nhận giấy yêu cầu giám định :

26

Trang 28

Giấy yêu cầu giám định là thủ toc cơ bản và cần thiết dé định hướng cho

việc thực hiện vụ giám định Khi nhận giấy yêu cầu phải kiểm tra các hạng môccần thiết có được ghi đầy đủ không

Nội dung cần thiết của giấy yêu cầu bao gồm:

-Tên tổ chức hoặc cá nhân yêu cầu

-Tên hàng ,tình trạng hư hỏng của bao bì hàng hoá

-Số khối lượng yêu cầu giám định

-Nội dung yêu cầu giám định

-Thời gian và địa điểm yêu cầu giám định

-Cam kết trả phí

-Chữ ký và con dấu

Các giấy tê có liên quan tới vụ giám định thường gồm :

-Vận tải đơn

-Chi tiết đóng gói

-phiếu chỉ tiết cân

-Biên ban hang hoá hư hỏng đồ vỡ do tàu gây nên

-Biên bản kết toán nhận hàng với tàu

-Giay chứng nhận bảo hiểm

3.2 Công tác chuẩn bi:

27

Trang 29

3.2.1 Nghiên cứu giấy tê:

Trước khi thực hiện vụ giám định, giám định viên phải nghiên cứu các

giấy cần thiết để năm được :

-Giấy yêu cầu có ghi đầy đủ, chính xác không

-Giấy tê kèm theo có đúng, đủ và đồng bộ không

-Tình trạng hư hỏng của bao bì và hàng hoá

-Số, Khối lượng hàng hoá bị tôn thất-Nội dung yêu cầu của khách hàng

-Các tính chất hàng hoá có liên quan tới nguyên nhân ton thất trực tiếp.

-Địa điểm, ngày, giê hẹn giám định

3.2.2 Điều tra tìm hiểu:

Cần gặp kho hàng, chủ hàng, người vận tải (không chính thức )déđiều tra tìm hiểu :

-Thái độ của người vận chuyên, chủ hàng -Tình trang và nguyên nhân ton thất

-Dông cô lay mẫu và đựng mẫu

-Thưíc đo, máy tính, máy ảnh

3.2.3 Tới địa điểm giám địnhGồm giám định hàng tốn thất thực tế dưới tàu và giám định tốn thất tại

kho, bãi, nhà máy.

4.Xác định mức độ hàng tốn thất :Thông thường hàng hoá bị tổn thất chia làm 3 loại sau đây :-Tổn thất về lượng

-Tén that về chat

28

Trang 30

-Tổn thất về trang trí và bao bì4.1 Xác định mức độ hàng tốn thất về lượng :

Xác định mức độ hàng tồn thất về lượng tức là xác định lượng hàng thực

nhận so với hoá đơn hoặc chỉ tiết của người bán bị thiếu và lượng hàng bị hưhỏng, về lượng gồm có: khối lượng, số lượng

4.1.1 Xác định khối lượng hàng bị tốn thấtKhối lượng có khối lượng cả bì, khối lượng tịnh, khối lượng thương mạiv.v do đó muốn xác định được khối lượng hàng bị tổn thất được chính xác

phải đáp ứng đủ các điểm sau:

-Xác định khối lượng tịnh hàng thực tế còn

-Xác định khối lượng hàng thực tế bị tồn thất-Xác định số lượng hang bị tốn thất

4.1.2 Xác định mức độ hàng tốn thất về chất :

Là xác định chất lượng hàng hư hỏng thiệt hại so với hàng nguyên thuỷ là

bao nhiêu

Tuy theo dạng tồn thất, lượng hàng ton thất nhiều hay ít, giá trị hàng tổn

thất và tính chất của hàng mà quyết định phương pháp kiểm tra cho thích hợp Các dạng tôn thất về chất lượng thường gặp :

-Xác định mức độ tốn thất do hàng bị ướt gây nên:

-Xác định mức độ tốn thất về chất do âm gây nên-Xác định mức độ tổn thất về chat do đồ vỡ

Trang 31

người đọc không được chứng kiến giám định đó nhưng vẫn hình dung ra đượctình hình thực tế của hang hoá và công việc mà giảm định viên đã làm một cáchday du

5.2.1 Về hình thức:

Trình bày phải thoáng ,ngay ngắn, râ ràng, sạch đẹp Giấy chứng nhận giám

định là một chứng cứ khách quan không thể thiếu được do một tô chức có tưcách pháp nhân xác minh tình trạng hàng hoá đã xảy ra như thế nào, nguyênnhân từ đâu giúp cho các bên hoặc hội đồng trọng tài phán xét

định là ngày của vận đơn.

+Tên của người yêu cầu (applicant): là tên người yêu cầu

-Người yêu cầu là nội địa, bảo hiểm ghi tên người yêu cầu trong giấy yêu

cầu giám định

-Người yêu cầu là thuộc loại ngoại thương hoặc người uỷ thác thì ghi tên

người khai theo yêu cầu của người đó

-Ngoài ra còn ghi thêm tên 2 chủ hàng: chủ hàng xuất, chủ hàng nhập

+Tén hang (commodity): Ghi đầy đủ chính xác các mã, loại theo đúngnhư các chứng từ kèm theo, tên đúng nhất và theo hợp đồng

+Số lượng (quantity): Số lượng và đơn vị theo chứng từ xuất nhập khâu

+Khối lượng (Weight): Ghi khối lượng tịnh, và khối lượng cả bì của toàn

30

Trang 32

+Tên tàu(vessel): Số của B/ L(B/ L no), ngày của B/ L, cảng bốc, dỡ(loading/ discharging port): ghi theo vận đơn, nếu có

3.Quy trình giải quyết bồi thường:

3.1 Khiếu nại đòi bồi thường :

3.1.1 Hồ sơ khiếu nại:

Hồ sơ khiếu nại để đòi người bảo hiểm bồi thường gồm nhiều loại giấy tê

khác nhau tuỳ từng trường hợp ton thất „nhưng phải chứng minh được:

-Người khiếu nại có lợi ích bảo hiểm,

-Hàng hoá đã được bảo hiểm

-Tén thất thuộc một rủi ro được bảo hiểm

-Giá trị bảo hiểm,số tiền bảo hiểm ,

-Mức độ tốn thất-Số tiền đòi bồi thường và-Đảm bảo dé người bảo hiểm có thé đòi được người thứ ba bồi thường(thực hiện nguyên tắc thế quyền )

Dù khiếu nại đòi bồi thường tốn thất gì thì bộ hồ sơ khiếu nại cũng phảigồm các giấy tê sau đây:

-Đơn bảo hiểm (Insurance Policy)hoặc giấy chứng nhận bảo

hiỀm(certificate of Insurrance),bản gốc,

-Vận đơn đường biến (B/L)ban gốc và hợp đồng thuê tàu (C/P),nếu

-Hoá đơn thương mại (Comercial Invoice),

-Hoá đơn về các chỉ phí khác (nếu có)-Giấy chứng nhận trọng lượng, số lượng ,

-Biên bản kết toán nhận hàng với tàu(Report on Receipt of cargo),

-Phiếu đóng gói (Packing List),

-Văn bản giấy tê liên quan đến việc đòi người thứ ba bồi thường và trả

lời của họ nếu có,

-Kháng nghị hàng hải (Sea Protest) hoặc nhật ký hàng hải (Log Book)

31

Trang 33

-Thư khiếu nại có ghi râ số tiền yêu cầu bồi thường

Ngoài ra tuỳ từng trường hợp tôn thất còn phải có :

+Nếu đòi bồi thường hang hoá bị hư hỏng, đồ vỡ, thiếu hôt, giảm phẩmchất:

-Biên bản giám định (Survey report) của người bảo hiểm hoặc đại lý

của họ cấp,

-Biên ban dỡ hàng (Cargo Outturn Report)

-Biên bản đồ vỡ hu hỏng do cảng gây nên

-Thu dự kháng(Letter of Reservision)trong trường hợp tốn thất không ra

rệt

+Nếu đòi bồi thường hàng thiếu nguyên kiện :

-Bản kết toán nhận hàng với tàu-Giấy chứng nhận hàng thiéu(Certifficate of Shortlanded Cargo) do đại

lý tàu biển cấp,

-Kết toán lai(Correction Sheet)cua cang,néu có.

+Nếu đòi bồi thường tồn thất chung:

-Văn bản tuyên bố tôn thất chung của thuyền trưởng (g/a declaration

letter)

-Ban tính toán, phân bồ tổn thất chung của lý toán su,

-Các văn bản có liên quan khác như Valuation form,Average Bond,

Average Guarantee

3.1.2 Thời hạn khiếu nại :Thời hạn khiếu nại với người bảo hiểm là 2 năm ké từ ngày có tốn thấthoặc phát hiện tổn thất Tuy nhiên bộ hồ sơ khiếu nại phải gửi đến công ty bảohiểm trong vòng 9 tháng để người bảo hiểm còn kịp khiếu nại các bên có liên

quan.

3.2 Bồi thường tốn thất:

3.2.1 Nguyên tắc tính toán tiền bồi thường tốn that :

32

Trang 34

Các công ty bảo hiểm của Việt Nam tính toán và bồi thường tổn thất trên

cơ sở các nguyên tắc sau:

Thứ nhất: STBH là giới hạn tối đa của STBT của người bảo hiểm Tuynhiên các khoản tiền sau (ngoài số tiền tổn thất ) cũng được bồi thường như cácchi phí đã chi ra để cứu vớt hàng, chi phí cứu nạn, phí giám định, chi phí bándau giá hàng bị hư, tiền đóng góp TTC dù tổng STBT vượt quáS TB H

Thứ hai: Bồi thường bang tiền, không bồi thường băng hiện vật.Thông

thường nộp phí bảo hiểm bang loại tiền tệ nào, sẽ được bồi thường băng loại tiền

tệ đó.

Thứ ba: Khi trả tiền bồi thường, người bảo hiểm sẽ khấu trừ các khoản

tiền mà người được bảo hiểm đã đòi được ở người thứ ba.

3.2.2 Cách tính toán, bồi thường tốn thất :

-Người bảo hiểm bồi thường cho người được bảo hiểm phan dong góp vào

TTC dù hàng được bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm nào Nếu S T B H thấp

hơn giá trị phải đóng góp vào TTC, người bảo hiểm chỉ bồi thường theo tỷ lệgiữa số tiền được bảo hiểm và giá trị phải đóng góp vào TTC

-Không bồi thường trực tiếp cho người được bảo hiểm mà thanh toán cho

người tính toán TTC do hãng tàu (người chuyên chở ) chỉ định.

-STBT này được cộng thêm hay khấu trừ phàn chênh lệch giữa số tiền thực

tế đã đóng góp vào TTC và số tiền phải đóng góp vào TTC

-Đối với TTTB thực tế: Bồi thường toàn bộ STBH ;

-Đối với TTTB ước tính: Bồi thường toàn bộ STBH

Trường hợp người được bảo hiểm không từ bỏ hàng hoặc xin từ bỏ nhưng

người bảo hiểm không chấp thuận, sẽ bồi thường theo mức độ tốn thất thực

tê.

33

Trang 35

-Đối với TTBP: Bồi thường số kiện, số bao hàng bị thiếu ,mat hay giá trị

trọng lượng số hàng rời bị thiếu ,mat hoặc bồi thường theo mức giảm giá trịthương mại của phan hàng bị ton that

Ngoài ra, nếu trong HĐBH hàng hoá XNK có ấn định mức miễn thường của

công ty bảo hiểm thì khi tốn thất xảy ra, xác định STBT đối với giá trị hàng

hoá bị ton thất phải xét đến mức miễn thường này

Mức miễn thường là một tỷ lệ giảm trách nhiệm bồi thường của người bảohiểm khi tốn thất xảy ra đối với hàng hoá được bảo hiểm

Có hai loại miễn thường: Miễn thường có khấu trừ và miễn thường không cókhấu trừ Theo HDBH có áp đông miễn thường có khấu trừ x%, nếu tôn thatxảy ra vượt quá x%STBH thì người bảo hiểm sẽ bồi thường phan tổn thất

vượt quá đó.Theo HDBH có áp dông miễn thường không khấu trừ x%, nếu

ton thất vượt quá x%STBH thì người bảo hiểm sẽ bồi thường toàn bộ tốn thất

Cần lưu ý rằng trong cả hai trường hợp miễn thường ,nếu ty lệ tôn thất không

vượt quá tỷ lệ miễn thường thì công ty bảo hiểm sẽ không chịu trách nhiệmbồi thường tổn that

34

Trang 36

Chương II

Thực trạng công tác giám định và bồi thường bảo hiểm hàng hoá xuất

nhập khẩu vận chuyển bằng đường bién tại PTI

I Giới thiệu chung về công ty cỗ phần bảo hiểm Bưu điện PTI

1.Giới thiệu về công ty cỗ phần bảo hiểm Bưu điện PTI

Công ty cô phan bảo hiểm Bưu điện PTI thành lap ngày 1/8/1998 với 7 cổ

đông là pháp nhân có uy tín, kinh nghiệm

- Tập đoàn Bưu chính Viễn thông Việt Nam (VNPT) là cô đông lớn nhất

- Tổng công ty cô phần Tái Bảo hiểm Quốc Gia Việt Nam (VINARE)

- Tổng công ty cô phần Bảo Minh

- Tổng công ty Xây dựng Hà Nội (HACC)

- Tổng công ty Xuất nhập khẩu xây dựng Việt Nam (Vinaconex)

- Ngân hàng Thương mại cô phần Quốc tế Việt Nam (VIB)

- Công ty cô phần Thương mại Bưu chính Viễn thông (COKYVINA)

và hơn 10.000 cô đông là thé nhân

Trong đó, Tập đoàn VNPT là cổ đông và khách hàng lớn nhất của Tổng công ty

Với đội ngũ cán bộ trên 500 người, gần 80% cán bộ có trình độ đại học và trên đại

học, mạng lưới bán hàng tại 23 chi nhánh và trên 1.000 đại lý trong toàn quốc,

PTI đó đem đến cho khách hàng những dịch vụ có tính chuyên nghiệp cao, có uy

tín trên thi trường.

Sản pham- dịch vụ của công ty: gần 100 sản phẩm các loại thuộc 4 nhómnghiệp vụ bảo hiểm sau:

- Nghiệp vụ tai sản kỹ thuật:

+ Bảo hiểm tài sản+ Bảo hiểm kỹ thuật+ Bảo hiểm trách nhiệm+ Bảo hiểm hỗn hợp

35

Trang 37

- Nhiệp vụ bảo hiểm con người:

+ bảo hiểm tai nạn+ Bảo hiểm sức khỏe+ Bảo hiểm bồi thường cho người lao động+ Bảo hiểm học sinh

+ Bảo hiểm du lịch

- Nghiệp vụ xe cơ giới:

+ Bảo hiểm xe ô tô+ Bảo hiểm mô tô — xe máy

- Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa+ Bảo hiểm hàng hóa

+ Bảo hiểm tàu thủytrong đó các sản phâm có thế mạnh là bảo hiểm thiết bị điện tử, bảo hiểm

vệ tinh, bảo hiểm xây dựng - lắp đặt, bảo hiểm hỏa hoạn, bảo hiểm con người,

bảo hiểm xe cơ giới

Xác định rõ quyền lợi của khách hàng luôn đi liền với sự phát triển của

Tổng công ty, PTI rất chú trọng công tác chăm sóc và bồi thường cho khách

hàng Khi có sự cố, công tác giám định bồi thường được thực hiện theo tiêu chí

kip thời, chính xác và hợp pháp PTI có sự hợp tác với các công ty giám định

độc lập, uy tin trong và ngoài nước như Cunningham Linshey, McLauren dégiải quyết những vụ tốn thất lớn, phức tạp Tỷ lệ bồi thường trung bình hàngnăm của PTI đưới 40% trên doanh thu bảo hiểm Đây là chỉ sự tụt trên thị trường

bảo hiểm Việt Nam và quốc tế, thể hiện tính chuyên nghiệp trong khai thác bảo

hiểm, mang lại hiệu quả cao trong hoạt động kinh doanh của PTI

*Bộ máy tổ chức:

Co cấu tô chức tam vĩ mô của PTI được thé hiện ở sơ đồ 1:

Sơ đồ 1:Cơ cấu tổ chức của PTI

36

Trang 38

P.Tổ chức Cán bộ Phòng Tai Bao hiểm

Organization Personel Reinsurance Dept.

CN Lào Cai CN Tây Nguyễn

LaoCai Branch TayNguyen Branch

Planning Dept Motor Vehicle Dept.

Phong BH Hang Hai

CN Binh Trị Thiên CN An Giang

BinhTriThien Branch AnGiang Branch

Trang 39

*Về cơ chế tài chính: Công ty thực hiện theo TT45-TC/CDKT ngày

30/5/1994 quy định chế độ tài chính đối với doanh nghiệp bảo hiểm Về chế độ

kế toán công ty đang thực hiện chế độ hạch toán trong ngành bảo hiểm theoquyết định số 1296TC/QD/CDKT ngày 31/12/1996 của Bộ Tài Chính

Trong hơn 12 năm tham gia thị trường, PTI liên tục đứng ở vị trí thứ 5 về

thị phan, có tốc độ tăng doanh thu khá cao, ôn định và kinh doanh hiệu quả.

Tổng doanh thu hàng năm tăng trưởng bình quân từ 25-30%; riêng năm 2008Tổng doanh thu của PTI vượt 40% kế hoạch, tăng 61% so với năm 2007

PTI xác định chấp nhận cạnh tranh với triết lý kinh doanh lấy khách hàng làtrung tâm, liên tục đổi mới, không ngừng sáng tạo Sản phẩm chất lượng caophải đi k6m với đội ngũ cán bộ chuyên viên giỏi về nghiệp vụ, có tinh thần tráchnhiệm cao Hàng năm, PTI đều cử một số cán bộ chuyên viên đi đảo tạo chuyên

sâu tại Singapore, Malaysia, Thuy Sỹ, HongKong hoặc tham gia khoá học

chuyên ngành bảo hiểm từ xa của Australia, New Zealand

Đề đảm bảo an toàn tài chính của Tổng công ty, khả năng bdi thường chokhách hàng và năng lực nhận bảo hiểm cho các dự án đầu tư lớn, PTI có quan hệhop tác lâu dài, tốt dep và đó ký kết những hợp đồng tái bảo hiểm có định vớicác công ty, Tập đoàn tái bảo hiểm có uy tín trên thị trường quốc tế như: Swiss

Re, Munich Re, CCR, Mitsui Sumitomo, Tokio Marine, Hannover Re, Vinare

và các công ty môi giới hàng đầu như: Marsh, Aon, Willis, Arthur J

Gallagher Nhê vậy, PTI có khả năng nhận và thu xếp tái bảo hiểm ra thị

trường quốc tế các dịch vụ bảo hiểm có giá trị tới hàng trăm triệu USD, đặc biệt

là các dự án xây dựng quy mô lớn như: thuỷ điện, xi măng, cầu, đường

2.Quá trình phát triển của công ty:

38

Trang 40

Vượt qua nhiều thương hiệu lớn trên thị trường bảo hiểm, ngày 4/4/2010,Công ty CP Bảo hiểm Bưu điện(PTI) đó được vinh danh với giải thưởng thươnghiệu mạnh Việt Nam 2009 Đây cũng là năm thứ hai liên tiếp PTI được traodanh hiệu này Tham gia thị trường Bảo hiểm Phi nhân thọ từ năm 1998, đếnnay sau 12 năm hoạt động PTI đó có những bước phát triển vượt bậc và trởthành một trong những doanh nghiệp bảo hiểm hàng đầu tại Việt Nam với Tổng

doanh thu hang năm của PTI tăng trưởng bình quân từ 25-30%.

Thị trường bảo hiểm Phi nhân thọ Việt Nam, một thị trường được đánh giá là

mới mẻ, đầy tiềm năng, có sức phát triển mạnh nhưng tính cạnh tranh cũng ngày

càng quyết liệt Đặc biệt trong một hai năm gần đây với sự ra đời của nhữngdoanh nghiệp bảo hiểm mới, sự góp mặt của doanh nghiệp có vốn đầu tư nước

ngoài, khó khăn cho PTI ngày cảng nhiều Riêng trong năm 2008, 2009 nền kinh

tế đất nước bị tác động do suy thoái của kinh tế toàn cầu, do vậy giải pháp nào

dé phát triển kinh doanh là câu hỏi lớn đặt ra với PTI trong bối cảnh cạnh tranh

Tuy nhiên, với quyết tâm cao của toàn thê CBCNV trong Công ty, ngay từ

đầu năm nhiều chiến lược kinh doanh táo bạo đó được triển khai và đó sớm có

kết quả khả quan Hai năm 2008 và 2009 được đánh giá là có nhiều khó khăn

nhưng lại trở thành những năm có kết quả phát triển đáng nhớ của PTI với nhiều

kết quả kinh doanh vượt trội.

Năm 2008, tốc độ tăng trưởng của PTI đạt mức cao nhất về cả doanh thu và

lợi nhuận so với những năm gần đây Cụ thể Tổng doanh thu năm 2008 của PTItăng 61% so với năm 2007, gấp hơn 2 lần mức tăng trưởng bình quân chung của

toàn thị trường Lợi nhuận trước thuế vượt 12,8% kế hoạch, tăng gấp đôi so với

năm 2007 Năng lực tài chính của PTI được nâng cao nhê việc trích lập các quỹ

dự phũng và bổ sung vốn cô đông từ 105 tỷ lên 300 tỷ đồng, thặng dư vốn được

bồ sung là 114 tỷ đồng Hoạt động đầu tư có những bước đột phá, hình thức đầu

tư đó được đa dạng hóa Cơ cau khách hàng tiếp tục phát triển theo hướng bềnvững, hướng tới cộng đồng, ty trọng doanh thu ngoài cô đông trên 55%

39

Tiêu đề	Quá trình giám định và bồi thường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty cổ phần bảo hiểm Bưu Điện PTI
Tác giả	Hồ Nhật Nam
Người hướng dẫn	Th.S. Tụ Thị Thiên Hương
Trường học	Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân
Chuyên ngành	Kinh tế bảo hiểm
Thể loại	Báo cáo thực tập
Năm xuất bản	2011
Thành phố	Hà Nội

Định dạng
Số trang	88
Dung lượng	45,97 MB