Chuyên đề thực tập tốt nghiệp: Thực trạng kinh doanh bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại Công ty bảo hiểm Quân đội MIC Long Biên

Sự lớn mạnh của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển đã góp phan tạo sự ổn định tài chính cho các nhà sản xuất kinh doanh , tạo điều kiện cho các nhà XNK yên tâm mở

TRUONG ĐẠI HỌC KINH TE QUOC DÂN

KHOA BẢO HIẾM

è

#-Đề tài:

THUC TRẠNG KINH DOANH BẢO HIEM HANG HÓA XNK

VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN TẠI CÔNG TY BẢO HIEM

QUAN DOI MIC LONG BIEN

Giáo viên hướng dẫn — : PGS.TS NGUYEN VĂN ĐỊNH Sinh viên thực hiện : LÊ THÀNH TRUNG 9Ø 44

MỤC LỤC

DANH MỤC CHỮ CAI VIET TAT

DANH MỤC BẢNG, HÌNH

980006710 , ).).).).))Hậ)H)HĂHẠ ,ÔỎ 1

B NOL DUNG CHÍNH - 5Ÿ << 5£ sSsS+xeEs£EsEEExExerxersersersrssrserssre 3

Chương I: CƠ SỞ LÍ LUẬN VE NGHIỆP VU BẢO HIEM HÀNG HÓA 3

1.1 Khái niệm, sự cần thiết và vai trò của bảo hiểm hàng hóa XNK vậnchuyền bằng đường biỂn 2 2-5 2° S2 S2 €Ss£zs£Exesstzsersersrrssrsee 3

1.2.5 Giá trị bảo hiểm và số tiền bảo hiểm - 2-5255 ccsccsecze2 13

1.2.6 Phí bảo hiểm - 2-22 +£+2z+EE£9EE£EEEEEEE2E1211171111111E 11.1 c1xecre, 131.2.7 Giám định và bồi thường 2 s22 +E2EEeEEEEErErrxerkerrcree 15

1.2.7.1 GiGi 1x an he aẽẼ 15

1.2.7.2 Bồi thưởngg + ©scctEt E112 1.1.1 Eree 171.2.8 Hợp đồng bảo hiểm 2-22 2+2 EEEEEEEEEEEEkrrrkrrrkrree 19

N7 Ễ6‹.ï.).nnnẽ ẽ n e 19

1.2.8.2 Các loại hợp đồng bảo hiểm -2-©2£++2+++2E++2E++zte 19

1.3 Các chỉ tiêu đánh giá kết quả và hiệu quả kinh doanh của bảo hiểm

hang hóa XNK vận chuyển bằng đường biễn 5-5 ss 21

1.3.1 Nhóm chỉ tiêu phản ánh kết quả kinh doanh 2-2: s2 BÀI

1.3.2 Nhóm chỉ tiêu phản ánh hiệu quả kinh doanh 5- 5+ 22

Chương II : THỰC TRẠNG TRIEN KHAI NGHIỆP VU BẢO HIEM

HÀNG HÓA XNK VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN Ở CONG TYBAO HIEM MIC LONG BIEN GIAI DOAN 2017-2019 2-2 23

2.1 Giới thiệu chung về CONG ty 2 2 se sz£zese+s+ss+ssesee 23

2.1.1 Lịch sử hình thành và phat triỂn 2-2 2 2 2+2 +2£xz+x+zxerse# 232.1.2 Tổ chức bộ máy quản lí - 2-2 2 s2 £E+Ek+EE+EE£EE£EzErxerxerxee 25

2.1.3 Các hoạt động kinh doanh của công y - ¿ + c5s++s<<ss<<sces 27

2.1.3.1 Đối với khách hàng cá nhÂh - 2-5 ccEeEE2EEvSEteEEtcrvvre z72.1.3.2 Đối với khách hàng doanh nghhiệp: - 5s cv 29

2.2 Tình hình triển khai nghiệp vu bảo hiểm hàng hóa tại công ty Bảo

hiểm MIC Long Biên -5-2£©sZ€E+s£Exe£EvszEvxecErxsrerxerrreerre 37

223 6OnD12khiaiinnic re eee cerca re eee are ee 37

2.2.2 Công tác đề phòng và han chế tốn thất -s- 2 s+zzs+zsszxs+ 402.2.3 Công tác giám định và bồi thường - 2-2 + x+tx+zxcrz+rxee 42

2.2.3.1 Công tác giám đÌỊHh, +5 St 2k2 E2EES E221 1512121111 1511222 43

2.2.3.2 Công tác bôi thuưỜïg 22: 2 Ssc2EE‡EE£EEEEEEEEEE2EE2EEzrkres 442.2.4 Kết quả kinh doanh 22-2 2s2Et£EEeEEESEEEEEEEEEEEEExcEEkrrrrrrt 45

Lode AIM PIA CHUMP ‹ ceeseceeses<seessextsisevesdseeesonibig4804499886063000808800614854/006758/e 46

2.3.1 Kết quả đã đạt được o cccccccscseesssesssvesssecsssvecssesssecsssesssessssesssseceseeessecs 46

2.3.2 Hạn chế và nguyên nhân 2 + +++Ek£EExtEE+EEEEzEEzEExzrxrcr 47Chương III : MOT SO GIẢI PHÁP KIÊN NGHỊ NHAM NANG CÁO

HIỆU QUA CUA VIỆC KHAI THÁC NGHIỆP VU BẢO HIEM HANG

HOA eessessssssssssssssssssscsssssnssscscssssssnecssssssssnsssseeceecensnmeseeseceessnnmssseessessuusseeseesesssnsssess 48

3.1 Thuan lợi va khó khăn của công ty trong quá trình khai thác nghiệp

vụ bảo hiểm hàng hóa XNX đường Die 2-2 48

3;1,1, THƯÊN HƠI secs resins ttrinictnemhinnennannoneeananamnnmennenunanceyumncameyerpnenremeyneverered 48

Be luc BURG KH oxssncascsssesesimncenimanie-cesinsasieninditninhdntasinentdnnnennenenaanennenciemmenvernvey 48

3.2 Định hướng của công ty với nghiệp vu bảo hiểm hàng hóa 48

shịn tới HA Tiðn TRET HuesesnsnnsnaseerotenneossnsrriototonoirottttroGrttrnrarngsvergyoi 49

3.3.1 Nâng cao hiệu quả khai thác -¿-¿ +22 5+ +s2s+ssssesexcszscscse 49

3.3.1.1 Nâng cáo năng lực đánh giá rủi ro trước khi kí hợp đồng 49

3.3.1.2 Phát triển kênh phân phối -¿©-s++s+22++2z+zzxzzzxczrsezrea 503.3.2 Thực hiện tốt công tác giám định và bồi thường 51

3.3.4.2 Chú ý xây dung hình ảnh của IMĨC c5 52+ 55s £+<ss+x<+s 53

3.3.4.3 Dau tư phát triển ngudn nhân lC ccccccccccscscevscesseesvseevsvesesesssees 54

3.4 Kiến nghị s«©++xe+EE+xttEEExetEEEEETEEEEEEEEAEEEEEEEEAEEEEkerrrrkeerrrke 55

3.4.1 Về phía Nhà nước -2-++++2E++t2EEEtEEEEEEEEEEEEEerrrrrrrrrvree 55

3.4.2 Về phía hiệp hội bảo hiểm Việt Nam - 2 2+ xtxvrxevred 55

TÀI LIEU THAM KHẢO 5-2-2 s22 S2 EEs£ESZSsExseExscesevrserse 58

BH PNT

DNBH TBH

DLBH BHHH KTV

GDV

BTV DVKT DVGD TTBP TTTB TIC

TTR GTBH

STBH

STBT

Giải thích

Xuất nhập khẩuHợp đồng bảo hiểm

Bảo hiểm phi nhân thọ

Doanh nghiệp bảo hiểm

Tái bảo hiểmĐại lí bảo hiểmBảo hiểm hàng hóa

Giá trị bảo hiểm

Số tiền bảo hiểm

Số tiền bồi thường

hóa XNK vận chuyển bằng đường biển giai đoạn 2017-2019 - 41

Bảng 2.5: Tình hình giám định bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyền bằng đường

biển tại MIC Long Biên 2-©22+S2£2SE£EEE£EEE2EE£EE2E12E1E11221211 271.211 21e re, 43Bảng 2.6: Tình bồi thường nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyền bangđường biển tai MIC Long Biên 2-2-2 SSS+EE£SE£EEEEEEEEEEEEEEEEEEEErkrerkerg 44Bảng 2.7: Kết quả và hiệu qủa kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNKvận chuyền bang đường biển tại MIC Long biên giai đoạn 2017-2019 45

Hình 2.1: Sơ đồ cơ cấu bộ máy tô chức của MIC Long Biên -. - 25

LỜI MỞ ĐẦU

Thế giới hiện nay đã và đang chứng kiến sự giao lưu, hợp tác quốc tế

không ngừng nghỉ giữa các cá nhân, tổ chức, chính phủ đề thúc đây nền kinh tế ở

mỗi nước ngày càng phát triển bền vững Trọng tâm trong sự giao lưu hợp tác đó

là hoạt động trao đổi, buôn bán hàng hóa — được gọi là hoạt động thương mại

-giữa các địa phương trong cùng mỗi quốc gia, các quốc gia trong một khu vực và giữa các khu vực trên toàn thế giới Sự phát triển kinh tế là nguyên nhân trực tiếp

ảnh hưởng tới tăng trưởng hoạt động thương mại giữa các bên, kéo theo đó là

dịch vụ vận chuyển nói chung và vận chuyền bằng đường biển nói riêng ngày

càng phát triển Hiện nay hơn 90% lượng hàng hóa giữa các nước được vận

chuyển bằng đường biển Với tỷ trọng lớn như vậy thì đây chính là thị trườngrộng lớn cho nghiệp vu bảo hiểm hàng hóa XNK_ bằng đường biển của các

DNBH PNT trong và ngoài nước có thể triển khai Bảo hiểm hàng hóa XNK vận

chuyền bằng đường biển là một nghiệp vụ căn bản nhất của bảo hiểm hàng hải vàđến nay nó đã trở thành tập quán thương mại quốc tế Sự lớn mạnh của nghiệp vụ

bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển đã góp phan tạo sự ổn

định tài chính cho các nhà sản xuất kinh doanh , tạo điều kiện cho các nhà XNK yên tâm mở rộng quy mô sản xuất, tạo tiền đề cho việc thu hút vồn đầu tư nước

ngoài vào đất nước

Việt Nam đang trên đà tăng trưởng và hiện đại hóa nền kinh tế với Sự

vươn mình mạnh mẽ của tất cả các thành phần kinh tế Là một đất nước có bờ

biển dài hơn 3000km với nhiều bến cảng, đặc biệt là sau khi Việt Nam ra nhập

WTO, hội nhập vào nền kinh tế quốc tế nhiều hơn nữa thì hoạt động XNK diễn

ra càng mạnh mẽ hơn Điều này chứng tỏ đây là thị trường rộng lớn với tiềm

năng cao về hàng hóa XNK cũng như tiềm năng cho bảo hiểm hàng hóa XNKvận chuyển bằng đường biển có điều kiện tăng trưởng mạnh mẽ

Chính vì thế câu hỏi đặt ra là làm thế nào để nâng cao thị phần nghiệp vụ

chủ đạo này của các doanh nghiệp bảo hiểm trong nước đồng giảm thiểu tỷ lệ

chảy máu ngoại tệ ra nước ngoài đang là những thử thách và khó khăn với các

công ty bảo hiểm Việt Nam nói chung và MIC nói riêng

Trong thời gian thực tập tại MIC em đã tìm hiểu, nghiên cứu và lựa chọn

đề tài: “Thực trạng kinh doanh bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyền bằng đườngbiển tại Công ty bảo hiểm Quân đội MIC LB” cho chuyên đề tốt nghiệp của

mình.

Ngoài lời mở đầu và kết luận, chuyên đề được chia làm ba chương:

Chương I: Cơ sé lí luận về nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa

Chương II: Thực tế triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hang hóa XNK vậnchuyển bằng đường biển tại MIC Long Biên

Chương III: Một số giải pháp kiến nghị để hoàn thiện công tác triển

khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại công

ty bảo hiểm MIC Long Biên

Do điều kiện thời gian, kiến thức thực tế và kinh nghiệm còn hạn chế

nên chuyên đề của em sẽ không tránh khỏi những sai lầm, thiếu sót Em rất

mong nhận được sự đóng góp ý kiến tận tình của thây cô giáo để chuyên đề

của em được hoàn thiện hon.

Em xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn, chỉ bảo nhiệt tình của thầy giáo

hướng dẫn PGS.TS Nguyễn Văn Định, các anh chị trong Công ty Bảo hiểm MIC

Long Biên.

hoặc nhận hàng hóa ra nước ngoài bằng hình thức xuất nhập khẩu thông qua các

phương thức vận chuyền trung gian

Theo quy định tại Điều 28 Luật Thương mại 2005 thì khái niệm xuất

khẩu, nhập khẩu hàng hoá theo pháp luật Việt Nam được quy định cụ thể như

sau:Xuất khâu hàng hóa là việc hàng hoá được đưa ra khỏi lãnh thổ Việt Nam

hoặc đưa vào khu vực đặc biệt nằm trên lãnh thổ Việt Nam được coi là khu vựchải quan riêng theo quy định của pháp luật.Nhập khâu hàng hóa là việc hàng hoáđược đưa vào lãnh thé Việt Nam từ nước ngoài hoặc từ khu vực đặc biệt nằm

trên lãnh thổ Việt Nam được coi là khu vực hải quan riêng theo quy định của

pháp luật.

Có 3 con đường để có thể thực hiện các hoạt động xuất nhập khẩu hàng

hóa: Đường hàng không, đường bộ và đường biển Trong đó việc xuất nhập khẩu

hàng hóa bang đường biển chiém tỉ trọng lớn nhất trong 3 con đường trên vớikhoảng 90% Với số lượng hàng hóa được vận chuyển khổng lồ như vậy thì các

tổ chức cá nhân cần một giải pháp để đảm bảo sự nguyên vẹn giá trị của các đơn

hàng hay là tối thiểu hóa những thiệt hại mà quá trình vận chuyền gây ra Và bảo

bằng đường biển gây ra bởi các tác động bất lợi bên ngoài của các công ty bảo

hiểm cho bên mua bảo hiểm

1.1.2 Sự can thiết

Bảo hiểm hàng hóa XNK có liên kết vô cùng chặt chẽ tới quá trình XNK,

và dé hiểu rõ bảo hiểm hàng hóa có tác động đến quá trình nay, cần phải hiểu rõ

những đặc điểm chính của quá trình XNK hàng hóa trên thực tiễn Và quá trình

có những đặc điêm sau:

- Người mua và người bán thực hiện kí kết các hợp đồng XNK hàng hóavới những nội dung chính bao gồm số lượng, chất lương kí mã hiệu, quy cách

đóng gói của từng loại hàng, giá cả hàng hóa, trách nhiệm thuê tàu và trả cước

phí, phí bảo hiểm, thủ tục và nội, ngoại tệ hay một đồng tiền trung gian để thanh

toán.

- Lô hàng XNK được chuyển giao quyền sở hữu từ người bán hàng sang

người mua hóa sản phâm.

- Hàng hóa XNK thường được vận chuyển qua các cửa khẩu, hay bến

cảng của quốc gia, buộc phải chịu sự kiểm soát, thông quan của hải quan, kiểm

dịch theo những điều kiện khác nhau đã được quy định của mỗi nước Theotập quán thương mại quốc tế thì việc đưa hàng qua cửa khẩu phải có bảo hiểm

- Hàng hóa XNK thường được vận chuyền bằng nhiều loại phương tiện

vận chuyển khác nhau với những phương thức vận chuyên đơn hoặc đa phươngtiện trong đó có tàu biển Người vận chuyên hàng cũng chính là người giao hàng

- Hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển phải thông qua đơn vịtrung gian vận chuyển vì vậy cả người mua và người bán đều không trực tiếp

kiểm soát được những tổn thất có thé gây ra cho hàng hóa được mua hay bán của

mình mà đôi khi nó là do hành động có ý của người có trách nhiệm chuyên trở.

Và theo hợp đồng vận chuyên thì người vận chuyền chỉ chịu trách nhiệm về tổn

thất hàng hóa trong một phạm vi giới hạn nhất định đã được thống nhất Vì vậy

để giảm rủi ro có thể gặp phải làm ảnh hưởng đến quá trình kinh doanh của công

ty, các nhà XNK thường phải mua bảo hiểm cho hàng hóa được vận chuyển.

Ta cũng thấy, quá trình XNK có liên quan đến nhiều bên, trong đó

chủ yếu gồm các bên: người bán, người mua, người vận chuyền, nhà bảo

hiém(DNBH) Nói chung trách nhiệm của các bên được phân định dựa vào cácloại hợp đồng dưới đây: HD mua bán, HD vận chuyên, HĐBH Ba hợp đồng này

là cơ sở quy kết trách nhiệm pháp lí của các bên liên quan và trách nhiệm này

phụ thuộc vào điều kiện hay điều khoản giao hàng của HĐ mua bán Theo các

điều kiện thương mại quốc tế “INCOTERMS 2010” có tổng cộng 13 điều kiện

giao hàng, được phân thành 4 nhóm E, F, C, D như sau:

- Nhóm E: (ex-work) giao hàng tại cơ sở của người bán.

- Nhóm F: Cuớc vận chuyền chính trưa trả, gồm:

+FCA (Free carrier): Giao hàng cho người vận tải;

+FAS (Free alongside ship): Giao hàng doc man tau;

+FOB (Free on board): Giao hàng lên tau.

- Nhóm C: Cước van chuyén chính đã trả, gồm:

+CFR (Cost and Freight): Tiền hàng và cước phi;

+CIF (Cost Insurance Freight): Tiền hàng, phí bảo hiểm, cước phí:

+CPT (Carriage paid to ): Cước trả tới;

+CIP (Carriage and Insurance paid to ): Tiền cước và phi bao

hiém tra tdi

- Nhóm D: Noi hang đến, tức người ban giao hàng tai nước người mua

+DAF (Delivered at frontier): Giao hang tại biên giới:

+DES (Delivered ex-ship): Giao hàng tại tàu;

+DEQ (Delivered ex-quay): Giao hàng tại cầu cảng;

+DDU (Delivered duty unpaid): Giao hàng tại đích, chưa nộp thuế;

+DDP (Delivered duty paid): Giao hàng tại đích, đã nộp thuế

Trong đó được sử dụng phổ biến nhất là điều kiện FOB, CFR va CIF

Trong các điều kiện giao hàng, ngoài phần giá hàng, tùy theo từng điều

kiện cụ thể hoặc yêu cầu của các bên mà có thể có thêm cước phí vận chuyển vàphí bảo hiểm Nếu NK hàng theo điều kiện FOB, hay theo điều kiện CFR thì sẽ

giữ được dịch vụ vận tải và bảo hiểm, hay chỉ dịch vụ bảo hiểm Nếu trong hoạt

động XK, bán hàng theo giá CIF, người bán cũng giữ được dịch vụ vận chuyển

1.1.3 Vai trò của bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển

Cùng với sự phát triển của nền kinh tế, hoạt động thương mại thông quaXNK ngày càng phát triển thì yêu cầu đặt ra cho bảo hiểm hàng hóa XNK cũng

cần đạt đến sự chuyên môn hóa cao hơn Dẫu vậy, bảo hiểm hàng hóa vẫn mang

những tác dụng cơ bản sau:

Thứ nhất, góp phần ổn định sản xuất và ồn định đời sống Đây là nghiệp

vụ thường có nhiều hợp đồng giá trị lớn thậm chí rất lớn và có thể có tác động

đáng ké tới tình hình tiêu dùng hay thậm chí là xã hội Nếu chuyến hàng gặp rủi

ro có thể gây thiệt hại tài chính rất lớn, thậm chí là phá sản doanh nghiệp và từ đódẫn đến những hậu quả như thất nghiệp, bất ồn xã hội Nhờ có bồi thường về tài

chính; các tổ chức, cá nhân có thể nhanh chóng ồn định được sản xuất kinh:

doanh, khôi phục sản xuất nhanh chóng

Thứ hai, góp phần đề phòng hạn và chế tổn thất: Quá trình vận chuyển

hàng hóa luôn luôn tiềm an những yếu tố rủi ro bat ngờ như thiên tai hay cố ý của

con người gây nên vượt quá sự kiểm soát của các nhà XK, NK Đồng thời theo

hợp đồng vận tải đơn vị vận chuyển chỉ chịu trách nhiệm về tổn thất của hàng

hoá trong một phạm vi và giới hạn nhất định , nếu có thiệt hại ngoài phạm vi kế trên thì các doanh nghiệp xuất nhập khâu sẽ phải chịu phần tổn thất còn lại nên

bảo hiểm là công cụ thiết yếu để giảm thiểu rủi ro ma các doanh nghiệp phải

gánh chịu.

Thứ ba, bảo hiểm cũng góp phần tạo việc làm và thu nhập cho các cán bộ

công ty bảo hiểm, hay các đơn giám định viên; từ đó làm tăng thu cho ngân sách

nhà nước.

Thứ tư, ở tầm vĩ mô, nâng cao tỷ trọng hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm

trong nước có tác dụng góp phan giảm chi ngoại tệ cho đất nước, thúc đây ngành

bảo hiểm và ngành vận tải phát triển Do khi NK theo giá FOB, XK theo giá CIF

thi dat nước sẽ giữ được dich vụ vận tải và bảo hiểm, giảm chi ngoại tệ.

Thứ năm, bảo hiểm hàng hóa XNK góp phan thúc day sự phát triển của thương mại quốc tế, thắt chặt hơn mối quan hệ giữa các quốc gia

Tổng kết lại, bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển là một

loại hình bảo hiểm có tầm quan trọng khó thể thay thế và không thể tách rời hoạt

động kinh doanh thương mại quốc tế bởi nó những tác dụng to lớn mà nó mang

lại đối với các bên liên quan trong quá trình XNK cũng như với nền kinh tế mỗi

nước và thương mại thế giới.

1.2 Nội dung cơ bản của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận

chuyền bằng đường biển

1.2.1 Đối tượng bảo hiểm

Đối tượng bào hiểm là hàng hóa, tài sản, vật thể được vận chuyển CBKT

phải phi chính xác, cụ thể tên hàng, số lượng, trọng lượng, ký mã hiệu, hàng mới

hay cũ,

Số Hợp đồng mua bán/ số LC/ số hóa đơn thương mại cho biết cơ sở xác

định hàng hóa bị tổn that có phải là hàng hóa nhận bảo hiểm hay không chính vi

vậy các thông tin này rât quan trọng, CBKT phải thể hiện rõ các thông tin này

trên don bảo hiểm hoặc các sửa đổi bổ sung

1.2.2 Người được bảo hiểm

Người được bảo hiểm là người có quyền lợi liên quan đến chuyến hàng

được vận chuyển Người này thu được lợi nhuận khi hàng hóa đến đích an toàn

và bị thiệt hại khi có tổn thất xảy ra Người được bảo hiểm có thé là chủ hang,

người mua hàng hoặc người bán hàng.

Theo tập quán tại Việt Nam, đối với hàng hóa vận chuyền nội dia, người

được bảo hiểm có thé là người vận chuyến Tuy nhiên cần lưu ý trong trường hợpnày vì Công ty bảo hiếm có thé mắt quyền thu đòi tù' bên thứ ba

Trên đơn bảo hiểm hàng hóa, CBKT cần ghi chính xác, đầy đủ tên Người

được bảo hiểm, địa chỉ

1.2.3 Phạm vi bảo hiểm

Phạm vi bảo hiểm là những qui định về những phần trách nhiệm của

người bảo hiểm đối với những tôn thất của hàng hóa Hàng hóa được bảo hiểm

theo điều kiện bảo hiểm nào thì chỉ những tổn thất được qui định trong điều kiện

đó mới có thể được bồi thường Sau đây là các điều kiện của Hiệp hội các nhàbảo hiểm Luân Đôn (Institute of London Underwriters - ILU)

Ngày 01/01/1963, ILU xuất bản ba điều kiện bảo hiểm hàng hóa là FPA,

WA và AR Các điều kiện bảo hiểm này được áp dụng rộng rãi trong hoạt độngthương mại quốc tế

Ngày 01/01/2000, ILU xuất bản các điều kiện bảo hiểm mới điều chỉnh

các điều kiện bảo hiểm cũ của ICC 1982 Trong đó, các điều kiện bảo hiểm hàng

hóa bao gồm:

- Điều kiện bảo hiểm C — Institute cargo clauses C (ICC C);

- Điều kiện bao hiểm B — Institute cargo clauses B (ICC B);

- Điều kiện bảo hiểm A — Institute cargo clauses A (ICC A);

- Điều kiện bảo hiểm chiến tranh — Institute war clauses;

- Điều kiện bảo hiểm đình công — Institute strikes clauses

So với các điều kiện bảo hiểm cũ, các điều kiện bảo hiểm mới trình bay

logic, dễ tiếp cận hơn Điều kiện bảo hiểm mới đã khắc phục được sự mập mờ, khó hiểu và ngôn ngữ của thế hệ trước được sử dụng trong điều kiện bảo hiểm

cũ Tên gọi các điều kiện bảo hiểm là C, B, A thay cho các tên gọi cũ FPA, WA,

AR nên dễ nhớ, dé sử dụng hơn Và điều cơ bản là nội dung của các điều kiện

bảo hiểm mới có những thay đổi Các điều kiện bảo hiểm C, B, A có hiệu lực từ

ngày 01/01/2000 và hiện nay được áp dụng rộng rãi trên thị trường bảo hiểm thế

giới Vậy nên, ở chuyên đề này chỉ trình bày nội dung cơ bản của ICC

01/01/2000.

a/ Điều kiện bảo hiểm C

Phạm vi bảo hiểm theo điều kiện C bao gồm:

+ Mat mát, hư hỏng xảy ra cho đối tượng được bảo hiểm có thể quy hợp lý

cho:

- Cháy hoặc nổ

- Tau, sa lan bị mắc cạn, đắm hoặc lật úp

- Phương tiện vận tải trên bộ bị lật đỗ hoặc trật bánh

- Tàu, sà lan hoặc các phương tiện vận chuyển đâm va nhau hoặc đâm va

phải bất kỳ vật thể gì bên ngoài không kể nước

- Dé hàng tại cảng lánh nan

+ Mat mát, hư hỏng xảy ra cho đối tượng được bảo hiểm gây ra bởi:

- Hy sinh tổn thất chung

- Ném hàng xuông biên

Loại trừ bảo hiểm:

+ Bảo hiểm hàng hóa vận chuyên đường biển điều kiện C không bảo hiểm

cho:

- Tén that, tổn hại hoặc chi phí được quy cho hành vi có ý của người đượcbảo hiểm

- RO rỉ thông thường, hao hụt hoặc giảm thé tích thông thường, hoặc hao

mòn thông thường của đối tượng bảo hiểm

- Tén that, tổn hại hoặc chi phí gây ra do đóng gói hoặc chuẩn bị cho đốitượng bảo hiểm chưa đầy đủ hay không thích hợp

- Gây ra bởi khuyết tật hay tính chất sẵn có của đối tượng bảo hiểm

- Tén that, tồn hại hoặc chi phí trực tiếp gây ra bởi chậm trễ ngay cả khi

chậm trễ xảy ra do một rủi ro được bảo hiểm.

- Phát sinh từ tình trạng không trả được nợ hoặc thiếu thốn về tài chính

của chủ tàu, người quản lý, người thuê hoặc người khai thác tàu.

+ Tổn hai hay phá hủy do hành động sai lầm, có chủ tâm của bat kỳ người

nào gây ra.

- Phát sinh từ năng lượng nguyên tử, hạt nhân, chất phóng xạ.

- Gây ra bởi tàu hoặc sà lan không đủ khả năng đi biển và tàu, sà lan,

phương tiện vận chuyền, container hay thùng hàng không thích hợp cho việc

chuyên chở an toàn đối tượng bảo hiểm

- Tổn thất, tổn hại hoặc chi phí gây ra bởi chiến tranh, nội chiến, cách

- Tổn that, tổn hại hoặc chi phí gây ra bởi những người đình công, công

nhân bị cắm xưởng, những người tham gia gây rối, phá rối trật tự hoặc bạo động

- Là hậu quả của đình công, cấm xưởng, rồi loạn lao động, phá rối trật tự.

- Gây ra bởi khủng bố hoặc vì động cơ chính trị, tư tưởng hay tôn giáo

Trách nhiệm chứng minh tốn thất thuộc về người được bảo hiểm (chủhàng) Điều kiện bảo hiểm C không bồi thường tốn thất do mat nguyên kiện hàng

và cũng không phân biệt TTTB và TTBP.

b/ Điều kiện bảo hiểm B+ Mat mát, hư hỏng xảy ra cho đối tượng được bảo hiểm có thé quy hợp

ly cho: Điều kiện C + “ Động dat, núi lửa phun hoặc sét đánh”

+ Mất mát, hư hỏng xảy ra cho đối tượng được bảo hiểm gây ra bởi: Điều

kiện C + “Ném hàng khỏi tàu hoặc nước cuôn khỏi tàu

> NƯỚC biển, nước hồ hay nước sông chảy vào tàu, sà lan, hầm hàng,

phương tiện vận chuyền, container hoặc nơi chứa hàng “

Loại trừ bảo hiểm: Giống điều kiện Cc/ Điều kiện bảo hiểm A

Đây là điều kiện bảo hiểm có phạm vi rộng nhất, bao gồm cả điều kiện B+ “Thời tiết xấu; manh động, hành động manh tâm; cướp biển; các rủi ro đặc biệt

như: hàng không giao, giao thiêu, mat cap, bê, vỡ, ướt ”

Loại trừ bảo hiém: Giông điêu kiện C

d/ Điều kiện bảo hiểm chiến tranh

Bảo hiểm này bảo hiểm cho các tổn thất và thiệt hai xảy ra cho đối tượngbảo hiểm gây ra bởi:

+ Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, nổi loạn khởi nghĩa hoặc xung đột

dân sự phát sinh từ những biến có đó, hoặc bat kỳ hành động thù địch nào gây ra

bởi hoặc chống lại một thế lực tham chiến

+ Chiếm, bắt giữ, kiềm chế hay cầm giữ và hậu quả của những việc đó

hoặc bat kỳ mưu toan nào vi thế mà có

+ Min, thuỷ lôi, bom trôi dat hoặc những vũ khí chiến tranh trôi dat khác

e/ Điều kiện bảo hiểm đình công

Bảo hiểm này bảo hiểm cho mất mát hoặc hư hỏng xảy ra cho đối tượng

được bảo hiểm gây ra bởi:

+ Những người đình công, công nhân bị cắm xưởng, hoặc những người

tham gia gây rối loạn lao động, phá rồi trật tự hoặc bạo động

+ Bat kỳ kẻ khủng bố nào hoặc do bất kỳ người nào hành động vì một

động cơ chính trị

1.2.4 Thời hạn bảo hiển

Thời hạn bảo hiểm là khoảng thời gian kể từ ngày bắt đầu đến ngày cuốicùng mang trách nhiệm bảo hiểm của doanh nghiệp bảo hiểm, tức là khoảng thờigian tồn tại liên tục trách nhiệm bảo hiểm Việc qui định thời hạn bảo hiểm làmột van đề quan trong trong HDBH nhằm xác định khoảng thời gian xảy ra tốnthất thì nhà bảo hiểm có trách nhiệm đền bù hay không

Trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực khi hàng hóa được đưa đi rời kho hoặc nơi chứa hàng tại địa điểm ghi trong HDBH dé bat dau van chuyén va

tiếp tục có hiệu lực trong suốt quá trình van chuyền bình thường đến điểm cuối

cùng được phi trong HDBH Trách nhiệm bao hiểm kết thúc tại một trong sỐ các

thời điểm sau đây, tùy theo thời điểm nào xảy đến trước:

- Khi giao hàng vào kho hay nơi chứa hàng cuối cùng của người nhận

hàng hoặc là tại nơi nhận được nêu trong HDBH.

- Hoặc khi giao hang cho bat kì kho hay nơi chứa hang nào khác dù trước

khi tới hay tại nơi nhận ghi trong hợp đồng mà người bảo hiểm chọn dùng làm:

nơi chia hay phân phối hàng, hoặc nơi chứa hàng ngoài quá trình vận chuyển

bình thường.

- Khi hết hạn 60 ngày, khi hoàn thành việc đỡ hàng hóa bảo hiểm khỏi tàubiển tại cảng đỡ hàng cuối cùng ghi trong đơn bảo hiểm

Thời hạn bảo hiểm thường đước tính theo ngày dương quy định trong hợp

đồng và được tính bắt đầu từ 0h ngày bảo hiểm đầu tiên cho đến 24h ngày cuối

cùng theo thời hạn đã quy định Thời han bảo hiểm của HDBH bao thường là 1 năm và được tinh tách biệt cho từng chuyến hàng.

Theo qui tắc bảo hiểm của Hiệp hội bảo hiểm London năm 1982, thời hạnbảo hiểm được qui định cụ thể trong các điều khoản vận chuyền, điều khoản kếtthúc hợp đồng vận chuyền, điều khoản thay đổi hành trình

12.5 Giá trị bảo hiểm và số tiền bảo hiểm

Số tiền bảo hiểm là giá tri bồi thường tối đa khi xay ra su cố thuộc trách

nhiệm bảo hiểm, số tiền bảo hiểm do khách hàng khai báo và được MIC chấp

nhận

- Thông thường số tiền bảo hiểm nhận bảo hiểm tối đa không vượt quá

110% giá trị hang hóa tính theo giá CIF/CIP.

Lưu ý: Trong trường hợp khách hàng yêu cầu bảo hiểm hàng hóa dưới giá trị, Ban nghiệp vụ/Phòng nghiệp vụ cần tư vấn xem xét điều kiện thanh toán của

lô hàng để tư vấn cho khách hàng lựa chọn số tiền bảo hiểm phù họp đồng thời

so sánh mặt băng giá cả của các hàng hóa tương tự trên thị trường dé biết được

giá trị thực của hàng hóa được bảo hiểm Thông thường nếu thanh toán bằng thư

tín dụng (L/C), số tiền bảo hiểm tối thiểu sẽ ngang bằng với giá trị hóa đơn

thương mại của lô hàng đó (bảo hiểm đúng giá trị).

* Đối với các lô hàng nhập khẩu theo giá FOB chưa xác định được cước

phí vận chuyên thì ước tính như sau:

- Đối với luồng Châu Á: Cước phí vận chuyển chiêm khoảng 5% giá FOB;

- Đối với luồng Châu Âu: Cước phí vận chuyền chiểm khoảng 10% giá

FOB;

- Tốt nhất CBKD nên thỏa thuận trước với khách hàng mức cước dự tính

Trong trường hợp số lượng hàng hóa có thể thay đổi theo mức dung sai quy định trong họp đồng ngoại thương, CBKD cần quy định mức dung sai của

STBH phù họp tương ứng Việc quy định này đặc biệt quan trong đối với các

dịch vụ lớn cần thu xếp tái bảo hiểm tạm thời CBKT cần thông báo các thay đổi

về STBH của các đơn có tái tạm thời để các Ban nghiệp vụ được biết và xử lý

dịch vụ.

1.2.6 Phí bảo hiểm

Tùy tình hình cạnh tranh, đánh giá rủi ro, lịch sử tổn thất các năm trước, khách hàng lâu năm CBKD/DVKD/PKD có thé chủ động giảm tối đa theo

Phân cấp nghiệp vụ theo tòng năm bảo hiểm đang áp dụng Quy định này không

áp dụng đôi với bảo hiém hàng xá.

Trong trường họp CBKD/ĐVKD/PKD yêu cầu giảm phí vượt mức giảmtối đa đã quy định trong bảng phân cấp nghiệp vụ từng năm đang áp dụng của

MIC, trước khi chào phi/dam phán/ký HĐBH/Cấp GCNBH/don BH thi:

CBKD/DVKD/PKD phải trình lãnh đạo TCT xem xét phê duyệt trước khi

chào phí/thỏa thuận với khách hàng/ký kết HĐBH/cấp GCN BH Chi tiết thực

hiện và biểu mẫu áp dụng theo Quy trình bảo hiểm hàng hải - hàng không - năng

lượng hiện hành của MIC.

Cách tính phí

a) Nguyên tắc chung:

Tỷ lệ phí bảo hiểm (%): R = Tỷ lệ phí gốc +Tỷ lệ phụ phí

Tỷ lệ phí gốc: Tỷ lệ phí bảo hiểm cho lô hàng theo biểu phí;

Tỷ lệ phụ phí: (Các) tỷ lệ phí tuyến, chuyền tải, tàu già, phí chiến tranh,

đình công, mờ rộng theo rủi ro phụ

Phí bảo hiểm = (Tỷ lệ phí gốc + Tỷ lệ phụ phí (nếu có)) X STBH

* Phí tàu già theo quy định của MIC được thu thêm khi hàng hóa chở

nguyên chuyến trên những chiếc tàu lớn hon 15 tuổi và chuyên chở hàng XNK

Tỷ lệ phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh, đình công do các nhà TBH cung cấp

và thường xuyên cập nhật thay đổi nên cần phải lưu ý tham khảo ban nghiệp vụ

TCT trước khi thực hiện.

b)_ Cách tỉnh phí bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu:

Được tính theo công thức: CIF =(C + F )/( 1- R) Trong đó: C: Giá trị hàng hoá theo hoá đơn

F: Cước phí vận chuyên

R: Tỷ lệ phí bảo hiểm (chưa bao gồm VAT)

I=CIE*R

Trong đó: I: Phí bảo hiểm

CIF: Giá trị hàng hóa bao gồm cả giá tri hang, cước

phí và phí BH.

R: Là tỷ lệ Phí gốc + tỷ lệ phụ phí (nếu có)

Số tiền bảo hiểm có thé là 100% hoặc 110%CIF, CFR, CFA, FOB,EXW

Trường hợp phát sinh phụ phi tàu già: lau già = số tiền bảo hiểm X Rau già

Và tổng phí bảo hiểm sẽ là Itồngcộng” I + Itàugià

Trường hợp khách hàng đề nghị điều chỉnh giá trị bảo hiểm, như điều

chỉnh theo giá FOB, CIF, cước vận tải và điều kiện bảo hiểm thì CBKT cần phải

phải tinh lại sô tiên bảo hiém, phi bảo hiém rôi sau đó cap Sửa đôi bô sung cho

khách.

Phan chênh lệch tăng: cấp SDBS cho khách và dé nghị khách hàng thanh

-toán thêm phí còn thiếu ;

- Phần chênh lệch giảm: Công ty bảo hiểm sẽ hoàn trả một phan phí cho

khách hàng:

Trong mọi trường hợp cấp sửa đồi bé sung đều không thu lệ phí.

Lưu ý chung: Quy định phí tối thiểu của một Đơn bảo hiểm chưa bao

gồm VAT là mười (10) USD hoặc 200,000 VNĐ Trường hợp tính phí bằng

ngoại tệ khác, phí tối thiểu sẽ được tính toán trên cơ sở tỷ giá hối đoái giữa đồng

dịch vụ có tốn thất cần gửi ngay cho đơn vị giám định (DVGD) của Tổng công ty

giấy yêu cầu giám định theo biểu mẫu Giấy đề nghị thu xếp giám định tổn thất

hàng hóa qui định Tiến hành giám định nhận yêu cầu giám đinh, thông tin tổn

thất Xử lí thông tin Thuê cty giámđịnh độc lập Nhận báo cáo giám định Lập báo

cáo giám định Cung cấp biên bản giám định/Hoàn thiện hồ sơ Báo TBH bát kể là

trường hợp tồn thất lớn và phức tạp (STBT ước tính trên phân cấp và hoặc trên

mức báo TBH) hay đơn giản, DVGD cần báo cáo lại với Giám đốc đơn vị,

Trưởng phòng GĐBT và đề xuất hướng xử lí để phối hợp giải quyết, thực hiện

theo Hướng dẫn thông báo TBH.

b/ Tiến hành giám định

* Công tác chuẩn bị: trên cơ sở các thông tin do khách hàng cung cấp kết

hợp với báo cáo sơ bộ của các bên liên quan, GDV phải tự trang bị đầy đủ những

van đề liên quan đến tổn that:

- Kiến thức thực tế về tổn thất hoặc rủi ro, tai nạn liên quan đến sự kiệnbảo hiểm

- Những công cụ, dụng cụ hoặc thiết bị cần thiết phải mang theo để phục

vụ công tac GD.

¢ Nội dung giám định: GDV có trách nhiệm:

- Kiểm tra và đối chiếu về mặt giấy tờ bảo hiểm liên quan với đối tượngđược bảo hiểm để xác định đúng đối tượng đang giám định và đối tượng được

ghi trên giấy tờ là trùng khớp

- Ghi nhận chính xác, trung thực về thời gian, địa điểm, diễn biến, tình

trang, mức độ thiệt hại và nguyên nhân gây ra ton that.

- Xác định tình trạng tồn thất, mức độ tốn that

- Xác định nguyên nhân gây ra tổn thất chính xác

- Lập biên bản giám định hiện trường.

- Thỏa thuận và theo dõi khắc phục hậu quả

* Cấp báo cáo GD và thu phi GD: DVGD cấp báo cáo giám định chongười yêu cầu bảo hiểm theo số lượng đã ghi rõ trên giấy yêu cầu giám định Về

phí GD, nếu MIC yêu cầu thì báo nợ cho đơn vi yêu cầu theo qui định; nếu khách

hàng yêu cầu thì DVKT có trách nhiệm thu đòi phí GD

c/ Hồ sơ

Hồ sơ giám định bao gồm:

- Giấy yêu cầu giám định

- Các chứng từ liên quan đến lô hàng: vận don, hóa đơn thương mại

- Thông báo chỉ tiết về tốn thất và công văn trao đổi giữa các bên liên

quan.

- Báo cáo giám định thực tế

- Hóa đơn thu phí giám định (bản sao) hoặc thông báo nợ Hồ sơ giámđịnh do DVGD chủ trì kết hợp với các phòng liên quan lưu trữ trong vòng 10

năm.

1.2.7.2 Bồi thường

Các bước của quy trình bồi thường hàng hóa:

- Tiếp nhận hồ sơ khiếu nại từ khách hàng

- Kiểm tra tính hợp lệ của hồ sơ

- Tính toán bồi thường

- Trình duyệt lên Tổng công ty

- Xác nhận bồi thường, thông báo bồi thường

- Thanh toán bồi thường

- Doi bồi thường người thứ ba, xử lí tài sản bị hư hỏngMột số nội dung của công tác bồi thường:

a/ Nguyên tắc bôi thường:

- STBH bao gồm có STBH, các chi phí đã chi ra để cứu vớt hang, chỉ phícứu nạn, phí giám định, tiền đóng góp TTC dù STBT vượt quá STBH

- Bồi thường bằng tiền không bồi thường bằng hiện vật và phí bảo hiểm

ghi nhận trên HDBH băng loại tiền tệ nào thi bồi thường sẽ bằng loại tiền tệ đó

- Khi trả tiền bồi thường, bên bảo hiểm sẽ khấu trừ các khoản tiền mà

người được bảo hiểm đã đòi được ở người thứ ba

b/ Tính toán bôi thường:

Sau khi xác định tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bồi thường bảo hiểm,BTV sẽ đưa ra STBT dựa trên cơ sở tổn thất hoặc ước tính, so sánh STBH với

GTBH.

Nguyên tắc chung bồi thường TTC

- Người bảo hiểm bồi thường cho người được bảo hiểm phần đóng gópvào TTC dù hàng được bảo hiểm theo điều kiện nào Nếu STBH thấp hơn giá trịphải đóng góp TTC, người bảo hiểm chi BT theo tỉ lệ giữa STBH và giá trị phải

TT THONG TIN THU VIỆN

| PHONG LUẬN ÁN - TU LIEU_—

- Thanh toán cho người tính toán TTC do hãng tàu chỉ định thay vì bồi

thường trực tiếp cho người được bảo hiểm

- STBT được cộng thêm hay khấu trừ phần chênh lệch giữa số tiền đãđóng góp và số tiền phải đóng góp TTC Nguyên tắc chung bồi thường TTR

- Đối với TTTB thực tế: Bồi thường toàn bộ STBH

- Đối với TTTB ước tính: Bồi thường toàn bộ STBH nếu người được bảohiểm từ bỏ hàng Trường hợp người được bảo hiểm không từ bỏ hàng hoặc xin từ

bỏ nhưng người bảo hiểm không chấp nhận, sẽ bồi thường theo mức độ tổn thất

thực tế

- Với TTBP: Bồi thường số kiện, số bao hàng bị thiếu, mất hay giá trịtrọng lượng số hàng rời bị thiếu, mat hoặc bồi thường theo mức giảm giá trị

thương mại của phan hàng bị tồn that.

- Tén thất về chi phí: ngoài tổn thất hàng do những rủi ro được bảo hiểm

gây ra, có một số loại chỉ phi khi phát sinh được bồi thường Ngoài ra, nếu trongHĐBH có ấn định mức miễn thường của công ty bảo hiểm thì khi tổn thất xảy ra,khi xác định mức bồi thường phải xét đến mức miễn thường này để đưa ra mức

bồi thưởng đúng đắn

c/ Hồ sơ bôi thường:

Hồ sơ bồi thường bao gồm các chứng từ chính như sau:

- Giấy yêu cầu bồi thường:

- Bản chính của hợp đồng bảo hiểm hoặc Giấy chứng nhận bảo hiểm; `

- Bản chính hoặc bản sao hóa đơn gửi hàng, kèm theo bản kê chỉ tiết hàng

hóa và/hoặc phiếu ghi trọng lượng:

- Bản chính của vận tải đơn và/hoặc hợp đồng chuyên chở các loại;

- Biên bản giám định và chứng từ tài liệu khác ghi rõ mức độ tổn thất;

- Giấy biên nhận của người chuyên chở khi giao hang và phiếu ghi trong

lượng tại nơi nhận hàng cuối cùng.

- Bản sao báo cáo hải sự và/hoặc trích sao nhật ký hàng hải;

- Công văn, thư từ trao đổi của Người được bảo hiểm với Người chuyên chở và các bên khác vẻ trách nhiệm của họ đối với tổn thất

- Chứng thư giám định;

- Các chứng từ khác liên quan đến khiếu nại;

- Hóa đơn/ biên lai và các chỉ phí khác Trường hợp các chứng từ trong hồ

sơ khiếu nại chưa đủ sức thuyết phục dé chứng minh tổn that thì có thể yêu cầu

khách hàng cung cấp thêm một số chứng từ khác như: Hợp đồng mua bán, thư tín

dụng, lược khai, nhật kí hàng hải, phiếu kiểm đếm, giấy chứng nhận đăng kiểm,các biên lai của cơ quan có liên quan Hồ sơ bồi thường phải được lưu trữ

trong10 năm.

1.2.8 Hop dong bảo hiểm

1.2.8.1 Khái nệm

HĐBH hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển là một văn bản của

công ty bảo hiểm cam kết sẽ bồi thường cho người tham gia bảo hiểm các tổnthất của hàng hóa dựa trên các điều kiện điều khoản bảo hiểm đã được kí kết, còn

người tham gia bảo hiểm có trách nhiệm thánh toán phí bảo hiểm cho nhà bảohiểm

HĐBH coi như đã được có hiệu lực khi người bảo hiểm chấp nhận bảo

hiểm bằng văn bản Trừ khi có thỏa thuận khác, người được bảo hiểm phải thanh

toán phí bảo hiểm ngay khi nhận được hợp đồng bảo hiểm hoặc được thánh toán

chậm phí bảo hiểm một khoảng thời gian nhất định theo quy định của công tybảo hiểm Người bảo hiểm chỉ bồi thường khi đã nhận được phí bảo hiểm trướckhi tổn thất xảy ra (trừ khi có thỏa thuận khác)

1.2.8.2 Các loại hợp đồng bảo hiểm

HDBH có hai loại: HĐBH chuyến và HĐBH bao.

1.2.8.2.1 HDBH chuyến

Là hợp đồng bảo hiểm cho một chuyến hàng duy nhất được chuyên trở từđịa điểm này đến địa điểm khác theo địa chỉ được ghi trong hợp đồng Công tybảo hiểm chỉ chịu trách nhiệm về hàng hóa trong phạm vi chuyến hàng đó.HĐBH chuyến được thé hiện bằng Giấy chứng nhận bảo hiểm do Công ty bảo

hiém cap cho người được bảo hiém.

Giấy chứng nhận bảo hiểm chính là một HĐBH chuyến đầy đủ Nội dunggồm hai mặt: mặt trước thường phi các chi tiết về hàng, tàu, hành trình Mặt sauthường ghi các điều lệ hay qui tắc của Công ty bảo hiểm Nội dung HĐBH chủ

yếu baogồm:

- Ngày cấp đơn bảo hiểm, nơi cấp HDBH

- Tên và địa chỉ của người mua bảo hiểm

- Tên hàng được bảo hiểm, số lượng và trọng lượng của hàng

- Qui cách đóng gói, loại bao bì và kí mã hiệu của hàng

- Tên tàu hoặc phương tiện vận chuyển hàng

- Số vận đơn, số HD mua bán, có cho phép chuyển tải hay không

- Cách xếp hàng trên tàu

- Cảng khởi hành, cảng chuyền tải và cảng cuối, ngày tàu khởi hành

- Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm, điều kiện bảo hiểm, phí bảo hiểm

- Địa chỉ của giám định viên bảo hiểm

- Phương thức và địa điểm trả tiền bồi thường, do người được bảo hiểm

chọn.

1.2.6.2.2 HDBH bao

HĐBH bao là hợp đồng bảo hiểm cho một khối lượng hàng được vận

chuyển trong nhiều chuyến kế tiếp nhau của cùng một người được bảo hiểm

trong một thời gian nhất định (thường là một năm) hoặc nhận bảo hiểm cho một lượng hàng vận chuyển nhất định (không kể đến thời gian) Trong HĐBH bao, hai bên chỉ thỏa thuận những vấn đề chung nhất như loại hàng được bảo hiểm,

loại tầu chở hàng, cách tính GTBH, STBH tối đa cho mỗi chuyến hàng và điềukiện bảo hiểm, tỷ lệ phí bảo hiểm và những điểm liên quan khác đã được thỏa

thuận giữa các bên Tuy nhiên, trong HĐBH bao luôn có các điều kiện cơ bản

sau:

- Điều kiện về khả năng chuyên chở của tàu chở hàng: Phương tiện chở

hàng phải đủ khả năng đi biển, còn hiệu lực theo đăng kiểm của tàu thuyền đó.

- Điều kiện về GTBH: người được bảo hiểm phải kê khai giá trị theo từngchuyến về số kiện, giá CIF hoặc giá FOB, số hợp đồng mua bán, số thư tín dụng

(L/C), số vận đơn (B/L)

- Tỷ lệ phí bảo hiểm cho toàn bộ chuyến hàng hóa cũng được ghi rõ ràng

trên hợp đồng bao dé từ đó làm cơ sở dé tính ra phí bảo hiểm cho mỗi chuyên

hàng.

- Các điều khoản khác dựa theo thỏa thuận của công ty với nhà tái bảo

hiểm: Loại trừ rủi ro năng lượng hạt nhân; loại trừ rủi ro chính trị, đảm bảo tài

chính và rủi ro tín dụng: loại trừ rủi ro phóng xạ, vũ khí hóa sinh học và vũ khí

điện tử; loại trừ rủi ro khùng bố

Trong thời gian có hiệu lực của HĐBH bao, mỗi lần có đơn hàng hóa

được vận chuyền, người tham gia bảo hiểm phải gửi giấy yêu cầu bảo hiểm vậnngười bảo hiểm Nếu có thay đổi đặc biệt về số lượng, loại mặt hàng phải tiếnhành kí kết HĐBH khác

Sau khi cấp đơn bảo hiểm, nếu người được bảo hiểm thấy cần bổ sung,

sửa đổi một số điều và công ty bảo hiểm đồng ý thì công ty bảo hiểm sẽ cấp giấybảo hiểm bổ sung Giấy này có giá trị như một đơn bảo hiểm, là một bộ phận

được kèm theo và không thể tách rời của đơn bảo hiểm ban đầu.

1.3 Các chỉ tiêu đánh giá kết quả và hiệu quả kinh doanh của bảo

hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển

1.3.1 Nhóm chỉ tiêu phản ánh kết quả kinh doanh

Kết quả kinh doanh là một số tuyệt đối, phản ánh cụ thể kết quả thu được

khi tiên hành thực hiện một công việc nào đó.

Kết quả kinh doanh của một nghiệp vụ bảo hiểm được thé hiện ở hai chỉ

tiêu chủ yếu sau: doanh thu thực tế và lợi nhuận của doanh nghiệp

Có 2 chỉ tiêu lợi nhuận cần nắm rõ :Lợi nhuận trước thuế = Tổng doanh thu — Tổng chi phíLợi nhuận sau thuế = Lợi nhuận trước thuế - Thuế thu nhập doanh nghiệp

1.3.2 Nhóm chỉ tiêu phan anh hiệu qua kinh doanh

Hiệu quả kinh doanh là một con số tương đối, được xác định bằng tỉ sốgiữa kết quả đạt được và chi phí đã bỏ ra để tạo ra kết quả đó và ngược lại Hoặc

là tỉ số giữa doanh thu với lợi nhuận thu được và ngược lại

Hiệu quả kinh doanh là chỉ tiêu quan trọng, là thước đo sự phát triển của

bản thân nghiệp vụ và phản ánh trình độ tối ưu hóa quá chi phí trong việc tạo ranhững kết quả kinh doanh nhất định nhằm đạt được các mục tiêu được đề ra.Những chỉ tiêu bề nổi như tốc độ tăng doanh thu, tăng lợi nhuận chỉ đơn thuầnnói lên xu hướng và số lượng tăng giảm thực tế của kết quả kinh doanh chứ chưa

đề cập đến chi phí kinh doanh Nếu chỉ phí tăng nhanh cộng thêm sử dụng lãngphí, về lâu dài tốc độ tăng trưởng đó sẽ không có ý nghĩa và dần dần trở nên kém

hiệu quả.

Có nhiều chỉ tiêu phản ánh kết quả kinh doanh một nghiệp vụ bảo hiểm.Mỗi chỉ tiêu biểu thị một mặt, một yếu tố hay một loại chi phí nào đó trong quá

trình sử dụng Tuy nhiên ở đây chỉ đề cập đến một số chỉ tiêu cơ bản sau:

- Hiệu quả theo doanh thu = Doanh thu nghiệp vụ/Chi phí nghiệp vụ

Chỉ tiêu này phản ánh cứ Iđồng chi phí doanh nghiệp bỏ ra trong kì thì tạo

ra bao nhiêu đồng doanh thu

- Hiệu quả theo lợi nhuận = Lợi nhuận trước thué/Chi phí nghiệp vụ

Chỉ tiêu này phản ánh cứ 1d6ng chi phí doanh nghiệp bỏ ra trong kì thì tạo

ra bao nhiêu đồng lợi nhuận trước thuế

Các chỉ số này càng lớn càng tốt, chứng tỏ hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ

của doanh nghiệp càng cao.

Chương II : THỰC TRẠNG TRIEN KHAI NGHIỆP VU

BẢO HIẾM HÀNG HÓA XNK VẬN CHUYEN BANG

DUONG BIEN O CÔNG TY BẢO HIEM MIC LONG BIEN

GIAI DOAN 2017-2019

2.1 Giới thiệu chung về công ty

Tên công ty Công ty Bảo hiểm MIC Long Biên

Địa chỉ Số 558 Nguyễn Văn Cừ, phường Gia

Thuy, quận Long Biên, Hà Nội

Điện thoại / FAX (024) 38788555 / (04) 32161226

Mã số thuế 0102385623-056 (29/1 1/2016)

Giám đốc Vũ Văn Quân

Số lượng nhân viên 33

Lĩnh vực kinh doanh Bảo hiểm phi nhân thọ

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển

Ngày 16/11/2016, Bộ trưởng Bộ Tài chính đã ký Giấy phép điều chỉnh số

43/GPĐC22/KDBH cho phép Tổng công ty Cổ phần Bảo hiểm Quân đội thành

lập thêm 3 Công ty Bảo hiểm thành viên trực thuộc MIC, (gồm Công ty Bảo

hiểm MIC Quảng Bình, Công ty Bảo hiểm MIC Thành Đô, Công ty Bảo hiểm

MIC Long Biên) Trong suốt quá trình 3 năm đi vào hoạt động mặc dù công ty

còn non trẻ so với hệ thống MIC nhưng với sự nỗ lực và quyết tâm đồng lòng của

toàn bộ cán bộ công nhân viên trong công ty MIC Long Biên đã vượt qua được

những khó khăn và luôn hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ kinh doanh được tổng công ty giao phó Hiện nay, MIC Long Biên đã khẳng định được uy tín của mình

và chỗ đứng trên thị trường bảo hiểm phía Bắc, là điểm tựa vững chắc đúng như

slogan của công ty.

Là công ty thành viên thứ 54 trên tổng số 60 chi nhánh của Tổng công ty

cổ phần Bảo hiểm Quân đội, MIC Long Biên tập tập trung vào các sản phẩm tạo

ra doanh thu nhanh như bảo hiểm xe cơ giới, con người

Phương châm hoạt động

Theo hướng đi của Tổng công ty Bảo hiểm Quân đội, MIC Long Biêncũng định ra mục tiêu chiến lược của mình như sau:

“Phương châm tăng trưởng: Nhanh - Khác Biệt - Bền Vững - Hiệu QuảTam nhìn: Trở thành MICer dẫn đầu về mọi mặt trong chuỗi MICers

Sứ mệnh: Cung cap các sản phâm bảo hiém tot nhât nhắm đem lại sự an

tâm và hài lòng cho khách hàng

“Giá trị cốt lõi: Tin Cậy Hợp Tác Chia Sẻ Chăm Sóc Khách Hàng

lẫn nhau để đem đến thành công

(3) Chia sẻ: Chia sẻ với mỗi rủi ro, tổn thất ngoài mong muốn của khách

hang MIC luôn thấu hiểu và là chỗ dựa dé giúp khách hàng vượt qua những khó

khăn.

(4) Chăm sóc khách hàng: MIC luôn nỗ lực để thỏa mãn nhu cầu và mong

đợi của khách hàng nhằm phục vụ theo cách mà khách hàng mong muốn

(Š) Sáng tạo: Tôn trọng, ủng hộ cái mới, cái khác biệt bằng việc xây dựng

một môi trường khuyến khích phát huy sự sáng trong cho mỗi con người MIC

Hiện thực hóa những ý tưởng sáng tạo.

Phòng Bảo Phòng Bảo Phòng kinh

hiểm Tài sản- hiểm Hàng hải doanh sô 1,

2,3,4,5,6

- Ban Giám đốc điều hành: gồm có 1 Giám đốc phụ trách chung và 1 Phó

Giám đốc phụ trách trực tiếp nghiệp vụ của chỉ nhánh

- Phòng Kế toán- Hành chính: Nắm bắt và cập nhật kịp thời, đầy đủ và

chính xác các quy định hoặc những thay đổi về chính sách của Tổng công ty tác

động trực tiếp tới đơn vị hoặc những thay đổi trong công tác kế toán; Tham mưu

cho ban giám đốc trong việc đưa ra các quyết định tài chính; Quản lý, lưu trữ hồ

Sơ, các giây tờ quan trọng.

Hạch toán chính xác kết quả kinh doanh với từng nghiệp vụ tình hình tài

sản nguôn vôn của công ty theo điêu lệ của công ty và chê độ tài chính hiện hành.

Chịu trách nhiệm toàn bộ thu chỉ tài chính của Công ty, đảm bảo đầy đủ

chi phí cho các hoạt động lương, thưởng, trang thiết bi, và lập phiếu thu chi

cho tất cả những chỉ phí phát sinh Lưu trữ đầy đủ và chính xác các số liệu về

xuất, nhập theo quy định của Công ty

- Phòng Bảo hiểm Xe cơ giới: Phòng có chức năng thẩm định, đánh giá rủi

ro, đưa ra quyết định cấp đơn bảo hiểm cho xe cơ giới, hướng dẫn, giải quyết

quyền lợi cho khách hàng tham gia bảo hiểm

- Phòng Bảo hiém Hang hải: Đánh giá và cap các hợp đông liên quân dén bảo hiém hang hải, giải quyêt mọi thắc mac của khách hàng liên quan đên đôi

tượng, phạm vi bảo hiêm cũng như quyên lợi của các bên liên quan đôi với

nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải

- Phòng Bancassurance: Thúc day và mở rộng kênh bán hàng thông qua

ngân hàng, quản lý và chăm sóc khách hàng Đặc biệt với hệ thống ngân hàng Quân đội MB, MIC Long Biên luôn có sự hỗ trợ mạnh mẽ từ phía ngân hàng để

cùng phát triển, ngân hàng sẽ là các đầu mối giúp khách hàng tiếp cận với những

sản phẩm bảo hiểm phù hợp Ngoài ra phòng ban này còn lên kế hoạch với lãnh

đạo công ty và các phòng kinh doanh xây dựng mối quan hệ với hệ thống các ngân hàng khác ngoài MB để mở rộng thị trường, tìm kiếm những cơ hội kinh doanh mới cho công ty thông qua hệ thống ngân hàng.

Phòng kinh doanh số 1, 2, 3, 4, 5, 6: Xây dựng doanh thu cụ thể theo

tháng, theo quý và theo năm và sau đó cùng họp bàn thống nhất để lên kế hoạch

triển khai, các kế hoạch đều sẽ được trình lên giám đốc

Xây dựng chính sách bán hàng và phát triển sản phẩm Đề xuất sản phẩm dịch vụ hợp lí cho khách hàng, nhóm khách hàng, trình Tổng giám đốc và thực

hiện theo chính sách được phê duyệt.

Tìm kiếm khách hàng tiềm năng mới, duy trì và phát triển mối quan hệ

với khách hàng hiện tại để tạo ra doanh thu én định, duy trì doanh số của công ty

tăng trưởng ôn định

Quản lý thông tin và hồ sơ khách hàng theo quy định Đầu mối về việc thu nhập, quản lý thông tin khách hàng để phục vụ cho công tác đánh giá khách hàng, thâm định và tái thẩm định các hồ sơ khách hàng để ra quyết định có tiếp

tục khai thác dịch vụ với khách hàng đó hay không.

Ngoài các chức năng được phân chia theo phòng ban như quy định, trong

quá trình vận hành, do công ty là một đơn vị trẻ, mới thành lập nên thiếu nguồn

lực cần thiết, các phòng sẽ tham gia công việc kinh doanh và có chức năng ngangnhau, ví dụ cụ thể như Phòng bảo hiểm Xe cơ giới nơi em thực tập ngoài việc cấpđơn về các loại xe còn có thể cấp các đơn về con người, tài sản kỹ thuật, Điều

này giúp đảm bảo nguồn lực công ty không bị chia nhỏ mà vẫn có thể tăng khả

năng kinh doanh của công ty Trong quá trình hoạt động, công ty sẽ phấn đấu

tiếp tục tăng trưởng để mở ra thêm nhiều phòng ban mới, chuyên môn hóa cao

hơn và giảm bớt gánh nặng công việc cho công nhân viên.

2.1.3 Các hoạt động kinh doanh của công ty

Từ khi thành lập đến nay, MIC luôn ý thức được sứ mệnh quan trọng của

mình là một công ty bảo hiểm quân đội, Tổng công ty đã và đang tập trung xây

dựng những sản phẩm đặc thù phục vụ riêng cho các đơn vị trong quân đội như:

Bảo hiểm tai nạn quân nhân, bảo hiểm Học viên trong các trường quân đội, bảo

hiểm trách nhiệm nghề nghiệp y bác sỹ trong quân đội Tuy vậy, sau một thời

gian hoạt động và phát triển, MIC không chỉ khang định là đơn vi bao hiểm tốt

nhất cho các đơn vị thuộc Bộ Quốc Phòng mà còn đây mạnh phục vụ ra bên

ngoài với hơn 100 sản phẩm bảo hiểm phi nhân thọ đáp ứng yêu cầu của mọi đối

tượng khách hàng.

2.1.3.1 Đối với khách hàng cá nhân

a) Bảo hiểm ô tô

MIC có 4 loại hình bảo hiểm ô tô trên thị trường hiện nay: Bảo hiểm vật