Chuyên đề thực tập tốt nghiệp: Hoạt động kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty Bảo hiểm MIC Hùng Vương

Nhận thức được tam quan trọng của nghiệp vụ bảo hiểm HHXNK vận chuyển bằng đường biển, em đã tiến hành tìm hiểu, nghiên cứu và chọn dé tài: “Hoat động kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất n

TRUONG ĐẠI HỌC KINH TE QUOC DÂN

KHOA BẢO HIEM

TRƯỜNG ĐHKTQD

TT THONG TIN THU VIỆN

Đề tai:

Hoạt động kinh doanh bao hiém hàng hóa xuất nhập khâu vận

chuyên bang đường biên tại Công ty Bảo hiém MIC Hùng Vương

Lop : Bao hiém x4 hdi

Giáo viên hướng dẫn : ThS Tô Thị Thiên Hương _

ĐẠI HỌC K

Q.D-TT THÔNG TIN THƯ VIỆN

PHÒNG LUẬN ÁN - TU LIEU |

Hà Nội - 2020

LOI CAM DOAN

Tôi xin cam đoan bài Chuyên đề thực tập tốt nghiệp “Hoat động kinh doanh bảohiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty Bảohiểm MIC Hùng Vương””do chính tôi trình bày dưới sự hướng dẫn của cô ThS

Tô Thị Thiên Hương Các số liệu và kết quả là hoàn toàn đúng với thực tế ởCông ty Bảo hiểm MIC Hùng Vương

Đề hoàn thành bài Chuyên đề thực tập tốt nghiệp này tôi chiir sử dụng những tài

liệu được ghi trong danh mục tai liệu tham khảo và không sao chép hay sử dung

bat kỳ tài liệu nào khác Nếu phát hiện có sự sao chép tôi in chịu hoàn toàn trách

nhiệm.

Hà Nội, ngày 31 tháng 5 năm 2020

Sinh viên

Nguyễn Nhật Anh

MUC LUC

LOT CAM ĐOAN 5 5s 222 2212221211121 1211111211211 xe i

MUC LUC 77 ii DANH MỤC TU VIET TAT oo ccccccccccccsessesssesssessesssesseessesssesssessessseesueeseeess iv DANH MỤC HINH ANH, BIEU DO, BANG BIEU 00 c.cccsccccscsseceecseeseeseeee Vv

CHUONG I: LY LUAN CHUNG VE BAO HIEM HANG HOA XUAT

NHAP KHẨU VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN ccsccsesseessesseesseeees 3

1.1 Sự cần thiết, vai trò và đặc điểm của bảo hiểm HHXNK vận chuyền bằng

dường DI) ỐC oe Cố 3

1.1.1 Sự cần thiết của bảo hiểm HHXNK vận chuyển bằng đường biển 3

1.1.2.Vai trò và đặc điểm của quá trình XNK hàng hóa vận chuyển bằng

6000131019: 5 1.2 Nội dung cơ bản của Bảo hiểm HHXNK vận chuyển bằng đường bién 7

1.2.1 Đối tượng và phạm vi bảo hiỂm 22 2© s+tx£EEetExeEEverreerrsez i

1.2.2 Giá tri bảo hiểm, Số tiền bảo hiểm và Phí bảo hiểm 8

1.2.3 Điều kiện bảo MGM occ cececscsseesssessseesssecssesseesssecssvecssesesesssseesseesesees 9

1.2.4 Hợp đồng bảo hiểm 2-52 sEEEEx E2 1 EEE12112112111111111111 21x ce 9

1.2.5 Thời hạn bảo hiểm 2- 2-5252 SESE2 E212 211111 xe 11

1.2.6 Các loại rủi ro trong quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

"“- 11

1.2.7 Tổn thất và các chỉ phic c.cccescesscssssesseesseesseesseessesssesseesstessesssecsseeeseee 12

1.3 Hoạt động kinh doanh Bảo hiểm HHXNK vận chuyển bằng đường biền 13

1.3.1 Hoạt động khai thác - - ¿+ + 2+ 211 1E 211 11 2E 1 1 nếp 13 1.3.2 Hoạt động giám định và bồi thường 2 2 ++s++xvzxvzxxzrxez 14

1.3.3 Hoạt động đề phòng rủi ro, ton thất - 2 sexx+zx+x++Eezxxzxxerxez 18 1.3.4 Hoạt động phòng chống trục lợi bảo hiểm - sss+zxsszex 19

CHUONG II: THUC TRẠNG HOAT ĐỘNG KINH DOANH BẢO HIEM

HÀNG HÓA XUAT NHẬP KHẨU VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN

TẠI MIC HUNG VƯƠNG GIAI DOAN 2016 - 2()19 scccxxeẻ 21

2.1 Giới thiệu chung về Công Ty Bảo Hiểm MIC Hùng Vương 21

2.1.1.Quá trình hình thành và phát triỂn 2 2 2+s+2E+Ex+EvErxxzerres 21

2.1.3 Kết quả HDKD tai MIC Hùng Vương giai đoạn 2016 - 2019 232.2 Tổng quan thị trường HHXNK tại Việt Nam giai đoạn 2016 - 2019 24

2.3 Thực trạng hoạt động KDBH hàng hóa XNK bằng đường bién tại MIC

EiuinseMmcoenn ỐỐỐỐỐẼỐố.ố.ốẼ seen so omtee er ert eee reese ee 27

2.3.1 Công tác khai thác bảo hiểm c.cceccessessessesssessessecssessessessecsvesseesenes 27

2.3.2 Công tác giám định, bồi thường -2- 2 + + ++Ez+xerxerxerxeree 31 2.3.3 Công tác phòng chống trục lợi bảo hiểm - 2 2©5z+szxczx¿ 38 2.3.4 Công tác đề phòng hạn chế tổn thất 2-5 + s+£x+££zx+xxzszez 40

2.4 Đánh giá chung hoạt động kinh doanh bảo hiểm HHXNK vận chuyển bằng đường biên tai MIC Hùng Vương giai đoạn 2016 - 2019 - 5+ 41

2.4.1 Những kết qua dat duoc oo eececcecsessesssessessceseesessucseessessseseesseesesseeeeens 412.4.2 Các tồn tại và nguyên nhân - 2-2 sz+tx++EE£EEEEEEerExrrxerrree 42CHUONG III: MOT SO GIẢI PHAP VÀ KIÊN NGHỊ NHAM DAY

MANH HOAT DONG KKINH DOANH BAO HIEM HHXNK VAN

CHUYEN BANG DUONG BIEN TAI MIC HUNG VƯƠNG 44

3.1 Thuận lợi và khó khăn khi triển khai nghiệp vụ Bảo hiểm HHXNK vận

chuyên băng đường biên tai MIC Hùng Vương - 5-2 2 5552 <2 <+<+s 44

3.2 Phương hướng HDKD nghiệp vụ bảo hiểm HHXNK vận chuyên bằng

đường biên tai MIC Hùng Vương,, + 2S + S2 S232z 2x t2 excczxeeerxerrrs 47

3.3 Giải pháp nhằm phát triển HDKD bảo hiểm HHXNK vận chuyển bằng

đường biên tại MIC Hùng Vương ¿22232222 S21 223 zvsxczkrerrecscrs 48

3.3.1 Về công tác khai thác -c+222vtt2EExvtEEEE.EErrrtrrrrrrrrree 48

3.3.2 Về công tác giám định, bồi thường - 2 2 s+c2+c++s++xecxze- 503.3.3 Về công tác đề phòng hạn chế tổn thất 2 s2 s+szsz+xeczez 513.3.4 Về công tác phòng chống trục lợi bảo hiểm 2-2 5+2 52

3.3.5 Về công tác đào tạo và quản lý cán bộ, 2¿ 2 s+szzs+zz+zee 533.4 Một số kiến nghi e.ccceccessessesesesssesscsecsessessesssesscssecsessessessessessssseaneaeess 56

3.4.1 Về phía nhà nƯỚC ¿2 ¿+ SE E£EE+E£EE£EEEEEEE2EEEEEEeEErErkerkrkrrree 56

3.4.2 Về phía Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam cececeseesesseesesseeeseeseeeeees 59KẾT LUẬN - 5-55 2S S12E2E23212121121121 1121121111111 11.11 1111111 61

TÀI LIEU THAM KHAO ooo ccccccecsecsscssessessessssessessesscssesscsessessessessseseasesesees 62

DANH MỤC TU VIET TAT

BHHH Bao hiém hang hoa

DNBH Doanh nghiép bao hiém

GTBH Giá trị bảo hiểm

HDBH Hợp đồng bảo hiểm

HĐKD Hoạt động kinh doanh

HHXNK Hàng hóa xuất nhập khâu

KDBH Kinh doanh bảo hiểm

STBH Số tiền bảo hiểm

STBT Số tiền bồi thường

XNK Xuất nhập khẩu

DANH MỤC HÌNH ANH, BIEU DO, BANG BIEU

1 Danh muc hinh anh

Hình 1 1: Hoạt động khai thác bảo hi@m ee cece essessesseseeseeseeseseessesteeseasens 13 Hình 2 1: Sơ đồ cơ cấu té chức của Công ty Bảo hiểm MIC Hùng Vương 22

2 Danh mục biểu đồ

Biểu đồ 1 1: Kim ngạch, tốc độ tăng xuất khâu nhập khẩu và cán cân thương

mại Việt Nam giai đoạn năm 2016 — 2019 - - + sk cv vs cre 25

Biểu đồ 1.2: 6 nhóm hàng xuất khẩu mức tăng về trị giá cao nhất năm 2019 26Biểu đồ 1 3: 6 nhóm hàng nhập khẩu đạt mức tăng về trị giá cao nhất năm 2019 26

3 Danh mục bảng biểu

Bảng 2.1: Kết quả hoạt động kinh doanh của MIC Hùng Vương ( 2016 - 2019)23

Bảng 2.2: Doanh thu phi bảo hiểm HHXNK vận chuyền bằng đường bién tại

MIC Hùng Vương giai đoạn 2016 - 2019 - - + S213 221 211 221k key 30

Bảng 2.3: Tình hình giám định HHXNK vận chuyền bằng đường biển tại MIC

Hùng Vương giai đoạn 2016 - 20119 - 2 2 123 211 112111 1111211 81 81 g1 gxcrcưy 32

Bảng 2.4: Tình hình giải quyết khiếu nại đòi bồi thường trong bảo hiểm

HHXNK vận chuyền bằng đường biển tại MIC Hùng Vương giai đoạn 2016

-Bang 2.5: Chi bồi thường nghiệp vụ bảo hiểm HH XNK bằng đường biển tại

MIC Hùng Vương giai đoạn 2016 - 2019 5c S2 212223231231 221 22x czxcrrcrs 36

Bảng 2 6: Chi đề phòng vào hạn chế tổn thất bảo hiểm HHXNK vận chuyên

bang đường biên tại MIC Hùng Vương giai đoạn 2016 - 2019 40Bảng 2.7: Kết quả HĐKD bảo hiểm HHXNK vận chuyển bằng đường biển tại

MIC Hùng Vương giai đoạn 2016 - 2119 c2 S2 322123122121 2x Ecerrrecee 4]

LOI MO DAU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Việt Nam có đường bờ biển dài 3.260 km không kể các đảo - đây là một lợi thếđịa ly của nước ta, nên được coi là điểm trung chuyển đường thủy quan trọng củakhu vực cũng như trên thế giới Bên cạnh đó, nước ta có nguồn tài nguyên phongphú các mặt hàng nông sản và khoáng sản thô có tiềm năng xuất khẩu Khôngnhững vậy, Việt Nam đang trên con đường hội nhập cùng quốc tế, và để rút ngắnkhoảng cách với các nước phát triển, nhu cầu nhập khâu tăng cao là việc tất yếu

Do do, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyên bằng đường biên là mộtlĩnh vực rộng mở, quan trọng và đầy tiềm năng

Đây là một cơ hội lớn để mở rộng thị trường bảo hiểm Việt Nam, hơn thế đó còn

là cơ hội dé khang định vị thế của ngành bảo hiểm Việt Nam nói chung và các

công ty bảo hiểm nói riêng Các công ty bảo hiểm Việt Nam đều không ngừng

tăng cường hoàn thiện và phát triển nghiệp vụ này

Không nằm ngoài vòng vận động phát triển chung của ngành bảo hiểm Việt Nam, Công ty Bảo hiểm MIC Hùng Vương cũng đã và đang xây dựng những kếhoạch kinh doanh nhằm phát triển nghiệp vụ bảo hiểm HHXNK bằng đường

biển Tuy nhiên tỷ trọng nghiệp vụ này tại công ty vẫn còn chưa cao, đồng thời

công ty cũng chưa có những chính sách khai thác hiệu quả và chưa thực sự chú

trọng đầu tư marketing cho BHHH Nhận thức được tam quan trọng của nghiệp

vụ bảo hiểm HHXNK vận chuyển bằng đường biển, em đã tiến hành tìm hiểu,

nghiên cứu và chọn dé tài: “Hoat động kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất

nhập khẩu vận chuyển bằng dường biển tại Công ty Bảo hiểm MIC Hùng

Vương” cho chuyên đề thực tập tốt nghiệp của mình

3 Phương pháp nghiên cứu

Phương pháp nghiên cứu của chuyên đề dựa trên chủ nghĩa Mác - Lê nin về duy

vật biện chứng và duy vật lịch sử Luận văn cũng sử dụng các phương pháp

nghiên cứu như tổng hợp, thống kê, phân tích định tính, định lượng, so sánh

Ngoài ra, chuyên đề cũng tham khảo ý kiến của các của các chuyên gia kinh tế

thông qua các bai báo, hội nghị.

4 Đối tượng - phạm vi nghiên cứu

e_ Đối tượng nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu của chuyên đề là hoạt động

kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hang hóa vận chuyên bằng đường biển tại Công

ty Bảo hiểm MIC Hùng Vương

e© Pham vi nghiên cứu: Chuyên đề nghiên cứu thực trạng hoạt động kinh

doanh BHHH vận chuyên bằng đường biển tại MIC Hùng Vuong dé từ đó có cơ

sở đưa ra những giải pháp nâng cao hoạt động kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm

này trong tương lai.

5 Kết cấu chuyên đề

Chương I: Lý luận chung về bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu vận chuyền bằngđường biển

Chương II: Thực trạng bảo hiểm HHXNK vận chuyền bằng đường biển tại Công

ty Bảo hiểm MIC Hùng Vương giai đoạn 2016 - 2019

Chương III: Một số giải pháp và kiến nghị nhằm đây mạnh hoạt động kinh doanh

bảo hiểm HHXNK vận chuyển bằng đường biển tại Công ty Bảo hiểm MIC

Hùng Vương

Do điều kiện thời gian, kiến thức thực tế và kinh nghiệm còn hạn chế nên chuyên

dé của em không tránh khỏi những thiếu sót Em rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của thầy cô giáo và các bạn đề chuyên đề thực tập tốt nghiệp của em

được hoàn thiện hơn.

Em xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn nhiệt tình của giáo viên hướng dẫn

ThS Tô Thị Thiên Hương và các anh chị cán bộ nhân viên làm việc tại Công ty

Bảo hiểm MIC Hùng Vương đã cung cấp tài liệu và giúp đỡ em hoàn thànhchuyên dé thực tập này

Em xin chân thành cảm ơn!

CHUONG I: LÝ LUẬN CHUNG VE BẢO HIEM HANG HÓA XUẤT

NHAP KHAU VAN CHUYEN BANG DUONG BIEN

1.1 Sự cần thiết, vai trò va đặc điểm của bảo hiểm HHXNK vận chuyén

bằng đường biến

1.1.1 Sự cần thiết của bảo hiểm HHXNK vận chuyển bằng đường biển

Hàng hoá XNK thường được vận chuyển bằng đường biển, mà hành trình trênbiển luôn có rất nhiều nguy hiểm tiềm an Các nguy hiểm đấy không phải chỉ đến

từ biển, do thiên nhiên gây ra mà còn đến từ chính con người, từ những sự thiếu

hiểu biết hoặc từ những tham vọng xấu xa của con người Tuy vậy, néu có tổn

thất xảy ra thì trách nhiệm của người chuyên chở rất hạn chế và việc khiếu nạiđòi bồi thường của người mua hàng với người bán hoặc với người vận chuyển

hoặc giữa ba bên thường rất khó khăn Có rất nhiều cách để khắc phục khó khănnày như quy định cụ thể trong hợp đồng, có các giấy tờ đi kèm bắt buộc nếu

những rủi ro xảy ra gây tôn thất về hàng hoá, về con người, trách nhiệm các bêntrong từng trường hợp Nhưng thực tế thường khác so với hợp đồng, mặt khác

quy định của từng bên riêng rẽ rất khác nhau thì sẽ khó thống nhất Vì vậy, mộtyêu cau thiết yếu đặt ra là cần phải có cơ quan trung gian và chuyên sâu đảm

trách nhiệm vụ cụ thê, hợp lý Do đó bảo hiểm là hình thức trung gian tất yếuphù hợp Vì vậy, sự ra đời của bảo hiểm HHXNK vận chuyển bằng đường biển

có tác dụng như sau:

e Đầu tiên, bảo hiểm HHXNK góp phần giảm bớt rủi ro cho hàng hóa do,hạn chế tốn thất nhờ tăng cường bao quản kiểm tra đồng thời kết hợp các biệnpháp dé phòng và hạn chế ton that

e Thứ hai, đó là khả năng tập trung được nguồn von rất lớn cho nền kinh tế

nhờ vào phí bảo hiểm thu được, sau đó nguồn vốn này một phần được trích lập

dự phòng và phần còn lại đem đầu tư trở lại nền kinh tế, mang lại những khoảnthu lớn hon von dau tư ban dau

e Thứ ba, nhờ có bồi thường các tô chức, cá nhân có thé nhanh chóng ổn

định được sản xuất kinh doanh, ổn định được cuộc sống Dù khả năng tích lũy

của các công ty bảo hiểm không lớn, tuy nhiên họ lại có khả năng bảo hiểm cho

những giá trị bồi thường rất lớn thông qua hoạt động phân tán rủi ro như tái bảo

hiểm đồng bảo hiểm

e Thứ tư, bảo hiểm HHXNK vận chuyển bằng đường biển được thực hiện ở

trong nước làm giảm chi ngoại tệ.

e Thứ năm, thúc day nghiệp vu bảo hiểm HHXNK vận chuyển bằng đường

biển cũng như ngành bảo hiểm trong nước nói chung phát triển, góp phần tạo

việc làm, tăng thu nhập cho người dân, tăng thu cho ngân sách nhà nước.

Như vậy, việc tham gia bảo hiểm cho HHXNK vận chuyên bằng đường biển rất

quan trọng và ngày càng khang định vai trò của nó trong thương mại quốc tế.

Sự ra đời và phát triển của bảo hiểm HHXNK vận chuyển bằng đường biển

BHHH vận chuyên bằng đường biển đã có từ lâu, nó ra đời và phát triển cùng với hàng hóa và hoạt động trao đổi buôn bán quốc tế Khoảng thế kỷ V trước công

nguyên, giao lưu buôn bán giữa các quốc gia dần dần hình thành, phát triển và

cũng từ đó vận chuyển bằng đường biển đã ra đời Kéo theo đó là những hình

thức bảo hiểm sơ khai nhất như: “cho vay mạo hiểm” đã xuất hiện, theo đó trong

trường hợp xảy ra tốn thất đối với hàng hóa trong quá trình vận chuyền, người vay sẽ được miễn không phải trả khoản tiền vay cả vốn lẫn lãi Ngược lại, néu họ

cập bến an toàn thì sẽ phải trả một lãi suất rất cao.

Vào thế kỷ XIV, ở Floren, Genoa nước Ý đã xuất hiện các HĐBH hàng hải đầu

tiên, theo đó người bảo hiểm cam kết với người được bảo hiểm sẽ bồi thường

những thiệt hại về tài sản mà người được bảo hiểm phải gánh chịu khi có rủi ro

xảy ra trên biển và gây ton thất cho hàng hóa được bảo hiểm đồng thời với việc

nhận một khoản phí HDBH cổ nhất mà người ta còn lưu giữ là từ năm 1347 tại

Floren Sau đó cùng với việc phát hiện ra Ấn Độ Dương và tìm ra Châu Mỹ,

ngành hàng hải nói chung và bảo hiểm hàng hải nói riêng đã phát triển rất nhanh.

Về cơ sở pháp lý, có thể coi chiếu dụ Barcelona năm 1435 là văn bản pháp luật

đầu tiên trong ngành bảo hiểm Sau đó là sắc lệnh của Philippe de Bourgogne

năm 1458, những sắc lệnh của Brugos năm 1537, Fiville năm 1552 và ở Amsterdam năm 1558 Ngoài ra còn có sắc lệnh của Phần Lan năm 1563 liênquan đến HDBH hàng hóa

Đến thế kỷ XVI — XVII, nhờ có sự ra đời của phương thức sản xuất tư bản chủ

nghĩa thì hoạt động bảo hiểm mới phát triển rộng rãi và ngày càng đi sâu vào

nhiều lĩnh vực của đời sống kinh tế - xã hội Mở đường cho sự phát triển này là

luật 1601 của Anh thời Nữ hoàng Elisabeth, sau đó là chỉ dụ 1681 của Pháp doColbert biên soạn và Vua Louis XIV ban hành, đó là những đạo luật mở đường

cho lĩnh vực bảo hiêm hàng hải.

Đến thế kỷ XVII nước Anh đã chiếm vị trí hàng đầu trong buôn bán và hàng hải

quốc tế và London trở thành trung tâm phòn thịnh nhất Tàu của các nước đi từ các

châu lục đều về cập bên tại sông Thames, London Các quán trà, cà phê là nơi gap

g6 của các nhà buôn, chủ ngân hàng, người chuyên chở, người bảo hiểm dé giao

dịch, trao đổi thông tin với nhau

Bảo hiểm Việt Nam ra đời muộn hơn nhiêu so với các nước trên thê giới nhưng

vân sớm hơn cả so với các nước Đông Nam A.

Vào thời kỳ Pháp thuộc (những năm 1920), cùng với sự ra đời của các chi nhánh công ty bảo hiểm Quốc gia Pháp, sau đó là của ngân hàng thế giới, bảo hiểm hàng hải cũng ra đời từ đó Ở Miền Bắc, năm 1965 Bảo hiểm Việt Nam bắt đầu

đi vào hoạt động, Bộ tài chính đã ban hành quy tắc chung về BHHH vận chuyên

bang đường biển (QTC - 1965) và đến năm 1990 Bộ tài chính ban hành quy tắc

chung mới (QTC - 1990).

Công ty Bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) chính thức đi vào hoạt động vào ngày

15/01/1965 Trong những năm dau, Bảo Việt chỉ tiến hành các nghiệp vụ về hàng hải như bảo hiểm HHXNK, bảo hiểm tàu viễn dương.

Đến nay, bảo hiểm hàng hai đã phát triển rộng khắp thé giới và được hầu hết các

quốc gia triển khai Một số thị trường bảo hiểm hàng hải lớn của thế giới là: Anh,

Mỹ, Đức, Nhật Ban, Pháp, Trung Quốc Trong đó, thị trường bảo hiểm London

là thị trường lớn nhất thế giới và là mẫu mực cho ngành bảo hiểm của nhiều nước Các điều khoản luật lệ tập quán của London được các thị trường bảo hiểm khác

áp dung, nhất là Luật bảo hiểm hang hải năm 1906 và các điều khoản thông dụng

như các điều khoản BHHH, các điều khoản bảo hiểm thân tàu và các hợp đồng

BHHH theo mẫu Lloyd's của viện những người bảo hiểm London ILU Cho đến

1982 ILU mới cho ra mẫu hợp đồng mới, kèm theo các điều kiện của hợp đồng mới (ICC 1982) dé thay thé mẫu hợp đồng cũ và các điều khoản cũ CC 1963).

1.1.2.Vai trò và đặc điểm của quá trình XNK hàng hóa vận chuyển bằng

đường biến

1.1.2.L Vai trò của quá trình XNK hàng hóa vận chuyển bằng đường biển

Trong môi trường kinh tế toàn cầu thì vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

đóng vai trò vô cùng quan trọng, đảm bảo hàng hóa lưu thông thuận lợi giữa các

quốc gia trên toàn thế giới chiếm 90% tông khối lượng HHXNK toàn khế giới

Xét về tong thé, BHHH có vai trò quan trọng như:

e Pam bảo về tài chính cho những người được bảo hiểm khi có rủi ro xảy ra

gây nên ton thất cho các đối tượng được bảo hiểm, thì được người bảo hiểm bồithường tồn that

e Thúc day ý thức đề phòng, hạn chế tốn that, tăng cường an toàn vật chất

tài sản trong kinh doanh.

e_ Bảo hiểm HHXNK có khả năng tập trung được nguồn vốn rất lớn cho nềnkinh tế, gop phan tạo việc lam, tăng nguồn thu cho Ngân sách nhà nước

e Mang lại nguồn lợi nhuận kinh doanh đáng kể cho DNBH, đó là phần chênh lệch giữa phí bảo hiểm thu được từ người tham gia bảo hiểm và số tiền thực tế phải bồi thường.

e Ở tầm vĩ mô, việc nâng cao tỷ trọng HHXNK tham gia vào bảo hiểm của

các công ty trong nước có tác dụng góp phần cải thiện cán cân thương mại quốc

gia.

e Kim ngạch HHXNK tham gia bảo hiểm tăng có tác dụng đây mạnh ngành

bảo hiểm phát trién

e Bảo hiểm HHXNK góp phần thúc day sự phát triển của thương mại quốc

tế và mối quan hệ giữa các nước thêm bền vững

Vì vậy, hoạt động vận chuyên bằng đường biển ngày càng quan trọng và phát

trién mạnh mẽ và là phương thức vận chuyển quan trọng không thé thiếu trong

thương mại quốc tế.

1.1.2.2 Đặc điểm của quá trình XNK hàng hoá vận chuyển bằng đường biển

Việc XNK hàng hoá thường được thực hiện theo hợp đồng giữa người mua và

người bán, nội dung hợp đồng quy định về số lượng, phẩm chat, ký mã hiệu quy

cách đóng gói, giá cả hàng hoá, trách nhiệm thuê phương tiện và trả cước phí, phí

bảo hiểm thủ tục và đồng tiền thanh toán

Trong quá trình XNK hàng hóa có sự chuyên giao quyền sở hữu lô hàng XNK từ người bán sang người mua Hang hoá XNK phải vận chuyển qua biên giới quốc gia nên luôn phải chịu sự kiểm soát từ hải quan, kiêm dich, theo quy định của từng nước Hiện nay, để được vận chuyển ra vào qua biên giới phải mua bảo

hiểm theo tập quán thương mại quốc tế, người tham gia bảo hiểm có thể là bên

xuất khâu hoặc bên nhập khẩu Nếu bên xuất khẩu mua bảo hiểm thì sau đó phảichuyền nhượng lại cho bên nhập khâu dé khi hàng về đến nước nhập nếu bi tổn

thất có thé đòi bồi thường từ công ty bảo hiểm

Hàng hoá XNK thường được vận chuyên theo nhiều hình thức phương tiện, trong

đó có tàu biển, sa lan, tàu hỏa, 6 tô Bên vận chuyển hàng cũng chính là bên

giao hàng cho người mua.

Quá trình XNK hàng hoá có liên quan đến nhiều bên, trong đó có 4 bên chủ yếu

là: Người bán, người mua, người bảo hiểm, người vận chuyền.

1.2 Nội dung cơ bản của Bảo hiểm HHXNK vận chuyển bằng đường biển

1.2.1 Đối tượng và phạm vi bảo hiểm

e Đối tượng bảo hiểm:

Đối tượng bảo hiểm chính là HHXNK đang trong quá trình vận chuyền từ nơi

này đến nơi khác bằng đường bién (Bao gồm cả thời gian lưu kho, chờ xếp lên

phương tiện hoặc chờ chủ hàng nhận lại hàng).

Hàng hóa có thể là:

— Nguyên vật liệu ban đầu: than, gỗ, dầu thô, các sản phẩm hàng hóa dạng

bột hoặc nước.

— Các sản phẩm thủy sản đông lạnh như: tôm, cá,

— Các sản phẩm nông sản thực phẩm: ngũ cốc rau củ quả

— Hàng công nghiệp: máy móc, may mặc, giày da

e Phạm vi bảo hiểm:

Phạm vi bảo hiểm là giới hạn rủi ro được bảo hiểm và cũng là giới hạn trách

nhiệm của công ty bảo hiểm Hàng hóa được bảo hiểm theo điều kiện nào thì chỉnhững rủi ro tốn thất quy định trong điều kiện đó mới được bồi thường Phạm vi

trách nhiệm càng rộng thì những rủi ro được bảo hiểm càng nhiều và kéo theo mức phi lon.

Căn cứ vào các điều khoản bảo hiểm ICC (Institule Casgo Claude) 01/01/1982,

để phù hợp với tình hình thực tế tại Việt Nam đối với quá trình bốc đỡ, vậnchuyền hàng hóa ở các cảng Việt Nam Bộ Tài Chính đã ban hành quy tắc chung

về BHHH vận chuyên bằng đường biển (gọi tắt là VTC 1990) Quy tắc này được

xây dựng trên cơ sở điều khoản ICC 01/01/1982 Đối với hàng hóa nhập khâu từ

các cảng nước ngoài về Việt Nam thường được bảo hiểm theo VTC 1990

Đề phù hợp với tập quán quốc tế, khi bán bảo hiểm HHXNK, các DNBH thường

áp dụng ICC 01/01/1982 Khi hàng hóa tồn thất, người nhận hàng dé dàng nhận

biết ngay hàng hóa bị tôn thất có nằm trong phạm vi bảo hiểm hay không

1.2.2 Giá trị bảo hiểm, Số tiền bảo hiểm và Phí bảo hiểm

1.2.2.1 Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm

Số tiền bảo hiểm của hàng hóa được xác định dựa trên cơ sở giá trị của hàng hóangười được bảo hiểm khai báo Người được bảo hiểm có thé khai theo giá trịhàng hóa tại nơi đến dé tham gia bảo hiểm Về cơ bản:

STBH = Giá trị hang hóa ghi trên hóa đơn + Chi phí vận chuyển + Phí bảo hiểm

C+F

=C +†R+] =

1—R

Trong đó: R: tỷ lệ phí bảo hiểm R=R,;+R.+R;

R,: Tỷ lệ phi bao hiểm co bản R;: Ty lệ phí luồng tuyếnR;: Phí chuyền tải

R: Phụ phí tàu già (tinh từ tàu 16 tuổi trở lên) (Được tính và thuriêng, có thể thu của chủ tàu hay người xuất khâu thuê tàu)

Người được bảo hiểm có thể tính gộp tiền lãi ước tính vào STBH, tuy nhiên tiền

lãi này không được vượt quá 10% trị giá CIF Nhu vậy, STBH của hàng hóa

được giới hạn trong 110% trị giá CIF Mọi trường hợp số tiền bảo hiểm vượt quágiới hạn này đều được coi là bảo hiểm trên giá trị và phần vượt quá đó sẽ không

được thừa nhận.

1.2.2.2 Phí bảo hiểm

Phí bảo hiểm là một khoản tiền mà người được bảo hiểm phải trả cho người bảohiểm dé được bồi thường khi có tổn that do các rủi ro đã thoả thuận gây nên Phí bảo hiểm thường được tính toán trên cơ sở xác suất của những rủi ro gây ra tốnthất hoặc trên cơ sở thống kê tốn thất của nhiều năm trên một loại hàng hoá đượcbảo hiểm nhằm đảm bảo trang trải tiền bồi thường và có lãi Như vậy phí bảohiểm được tính toán trên cơ sở tỷ lệ phí bảo hiểm và phụ thuộc vào số tiền bảohiểm hoặc giá trị bảo hiểm

Tỷ lệ phí bảo hiểm phụ thuộc các yếu tố sau:

e Loại hàng hóa: Hàng dé bị tổn thất như dé vỡ, dé bị mắt cắp thì tỷ lệ phibảo hiểm sẽ cao hơn

© Loại bao bì: Bao bì càng chắc chắn thì tỷ lệ phí càng thấp.

¢ Phương tiện vận chuyên: Hàng được chở trên tàu trẻ có tỷ lệ phí bảo hiểmthấp hơn hàng được chở bằng tàu già

e Hành trình: Tỷ lệ phí tăng lên đối với những hành trình có nhiều rủi ro

hoặc hành trình qua các vùng có xung đột vũ trang.

e Diều kiện bảo hiểm: Điều kiện bảo hiểm có phạm vi càng hẹp thi tỷ lệ phíbảo hiểm càng thấp

1.2.3 Điều kiện bảo hiểm

Trách nhiệm của người bảo hiểm đối với hàng hoá theo các điều kiện bảo hiểm

gốc của Việt Nam được quy định theo bản Quy tắc chung về bảo hiểm HHXNK

vận chuyên bằng đường biển năm 1990 do Bộ Tài chính quy định.

Những mat mat hay hư hỏng xảy ra cho đối tượng bảo hiểm có thé quy hợp lý

cho các nguyên nhân: Cháy hoặc nỏ; Tàu hay sa lan bị mắc cạn, chìm đắm hoặc

lật úp; Tàu đâm va vào bất kỳ vật thê gì trừ nước; Phương tiện vận chuyền trên

bộ bị đồ hoặc trật bánh; Dỡ hàng tại cảng có nguy hiểm; Động đất, núi lửa phun,

sét đánh:

Những mất mát hư hại xảy ra cho đối tượng bảo hiểm do các nguyên nhân: Hysinh ton thất chung: Ném hàng xuống biển hoặc nước cuốn trôi khỏi tàu: Nướcbiển, nước sông, hồ xâm nhập vào tau, sa lan, ham hàng, phương tiện vậnchuyền, contener hoặc nơi chứa hàng:

Tổn thất toàn bộ của bất kỳ kiện hàng nào rơi ra khỏi tàu hoặc rơi trong khi đang

xếp hàng lên hoặc đỡ hàng ra khỏi tàu hay sà lan.

1.2.4 Hợp đồng bảo hiểm

1.2.4.1 Khái niệm

“Hop đồng bảo hiểm hàng hải là loại hợp đông bảo hiểm các rủi ro hang hải.theo đó người bảo hiểm cam kết bôi thường cho người được bảo hiém những ton

thất hàng hải thuộc trách nhiệm bảo hiém theo cách thức và điều kiện đã thỏa

thuận trong hợp đông”

( Khoản 1, điều 224, Bộ luật Hàng hải Việt Nam)Hợp đồng hàng hải được chia thành 3 loại chính:

e Hop đồng hàng hóa vận chuyền bằng đường biển;

e Hợp đồng bảo hiểm thân tau;

e HDBH trách nhiệm dân sự của chủ tàu.

Hợp đồng hàng hóa vận chuyên bằng đường biển có đối tượng bảo hiểm là hànghóa được vận chuyển bằng đường biển hoặc kết hợp cả các phương tiện vậnchuyền khác trong liên hiệp vận chuyền (vận chuyền đa phương thức)

1.2.4.2 Các loại hop đồng bảo hiểm

Có hai loại Hợp đồng bảo hiểm: Hợp đồng bảo hiểm chuyến và Hợp đồng bảohiểm bao

e Hợp đồng bảo hiểm chuyến

HĐBH chuyến là HĐBH cho một chuyến hàng chở từ địa điểm này đến địa điểm

khác ghi trong HDBH Công ty bảo hiểm chỉ chịu trách nhiệm về hàng hóa trong

phạm vi một chuyến HĐBH chuyến thường được trình bày dưới hình thức đơn

bảo hiểm hay giấy chứng nhận bảo hiểm do công ty bảo hiểm cấp Đơn bảo hiểm

chính là một HĐBH chuyến đầy đủ Nội dung gồm hai phần: Mặt trước và mặtsau của đơn bảo hiểm Mặt trước thường ghi các chỉ tiết về hang, tàu, hành trình.Mặt sau thường ghi các điều lệ hay quy tắc bảo hiểm của công ty bảo hiểm

Nội dung của HDBH chủ yếu bao gồm: Ngày cấp đơn bảo hiểm; Nơi ký kếtHĐBH: Tên và địa chỉ của người mua bảo hiểm: Tên hàng được bảo hiểm; Quy

cách đóng gói, loại bao bì và ký mã hiệu của hàng: Số lượng, trọng lượng của

hang; Tên tàu hoặc phương tiện vận chuyển hàng: Cách xếp hàng trên tau; Cảng

khởi hành, cảng chuyến tải và cảng cuối; Ngày tàu khởi hành; Giá trị bảo hiểm,

số tiền bảo hiểm và phí bảo hiểm; Điều kiện bảo hiểm; Địa chỉ của giám địnhviên bảo hiểm; Phương thức và địa điểm trả tiền bồi thường do người được bảohiểm chọn; Số bản đơn được phát hành

¢ Hợp đồng bảo hiểm bao

HĐBH bao là HDBH cho một khối lượng hàng vận chuyên trong nhiêu chuyến

kế tiếp nhau trong một thời gian nhất định (thường là một năm) hoặc nhận bảohiểm cho một lượng hàng vận chuyển nhất định (không ké đến thời gian)

Nội dung của HĐBH bao gồm: Nguyên tắc chung: Phạm vi trách nhiệm: Tên

hàng được bảo hiểm; Phạm vi đóng gói hàng: Loại phương tiện vận chuyên:

Cách tính GTBH, STBH tối đa cho mỗi chuyến hàng: Điều kiện bảo hiểm: Tỷ lệ

phí bảo hiểm và thanh toán phí bảo hiểm: Giám định khiếu nại đòi bồi thường:

Hiệu lực của hợp đồng: Xử lý tranh chấp

Sau khi cấp đơn bảo hiểm hoặc HDBH, nếu người được bảo hiểm thấy cần bổ

sung, sửa đôi một sô điêu và công ty bảo hiêm đông ý thì công ty bảo hiêm sẽ

cấp giấy bảo hiểm bổ sung Giấy này cũng có giá trị như một đơn bảo hiểm, là

một bộ phận được kèm theo và không thê tách rời của đơn bảo hiểm hoặc HĐBH

ban đầu

Ngoài ra, đơn bảo hiểm có thé chuyển nhượng từ người đứng tên trong đơn cho

một người khác được hưởng quyền lợi của đơn bảo hiểm Người được bảo hiểmchỉ cần ký hậu vào đơn rồi trao lại đơn và các giấy tờ liên quan khác cho người

được nhượng Ví dụ bán theo giá CIF, người bán hàng sau khi mua bảo hiểm cho

hàng sẽ ký hậu vào đơn bảo hiểm rồi chuyển nhượng cho người mua.

1.2.5 Thời hạn bảo hiểm

Thời han bảo hiểm là khoảng thời gian HĐBH có hiệu lực, kể từ khi kí kết

HĐBH và có bằng chứng công ty bảo hiểm đã chấp nhận bảo hiểm và người

tham gia bảo hiểm đã đóng phí bảo hiểm (trừ trường hợp đã có thỏa thuận khác

trong HDBH) cho tới khi kết thúc trách nhiệm bảo hiểm Trong BHHH, nếu hang

hóa được ký kết theo hợp đồng bảo hiểm bao thì thời hạn bảo hiểm khác hiệu lực

bảo hiểm

1.2.6 Các loại rủi ro trong quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường bien

Trong quá trình vận chuyển bằng đường biển, hang hóa có thé chịu tác động bởinhiều rủi ro Người bảo hiểm thường chia những rủi ro đó thành 4 loại: Rủi ro

thông thường, rủi ro phụ, rủi ro riêng và rủi ro loại trừ.

e Rủi ro thông thường: Rui ro thông thường được bảo hiểm: là những rủi ro

được bảo hiểm một cách bình thường theo các điều kiện bảo hiểm gốc Đây là

những rủi ro mang tính bat ngờ, ngẫu nhiên xảy ra ngoài ý muốn của người được

bảo hiểm như: Thiên tai, tai họa của biển, tai nạn bất ngờ khác

e Rui ro phụ: V6; cong: bẹp: ri; hap hoi; nóng: lây hại: lây ban; hư hại do

móc câu, chuột bọ và côn trùng: và các rủi ro phụ khác: Nam mốc, rò chảy, xây

Sát, roi vai

e Rui ro riêng: Bao gồm hai rủi ro là chiến tranh và đình công Hai rủi ro

này còn được gọi là rủi ro loại trừ riêng vì thực tế chúng chỉ được bảo hiểm khi

có thỏa thuận giữa người bảo hiểm và người được bảo hiểm theo những điều kiện

bảo hiểm riêng

e Rui ro loại trừ: là những rủi ro không được bảo hiểm trong bat kỳ trường hợp nào.

1.2.7 Tén thất và các chi phí

Trong BHHH vận chuyền, tổn that là một thuật ngữ dùng đề chỉ tình trạng mất

mát, hư hại hay giảm giá trị, giá trị sử dụng của hàng hóa được bảo hiểm do sựtác động của rủi ro Tổn thất và rủi ro có mối quan hệ chặt chẽ trong đó rủi ro lànguyên nhân, tổn thất là hậu quả Chi phí là các khoản tiền mà người được bao hiểm đã chỉ ra hoặc phải đóng góp liên quan đến việc dé phòng, hạn chế tốn thấtcho hàng hóa, bốc đỡ, lưu kho tại cảng lánh nạn, khiếu nại người thứ ba, cứu hộ,

Căn cứ vào tính chât liên quan về quyên lợi và trách nhiệm của các bên đôi với

tốn thất, tổn thất được chia thành tồn that chung và tổn that riêng.

e Tổn that riêng: là tôn thất chỉ gây thiệt hại cho riêng quyền lợi của mộthoặc một số chủ hàng trên tàu và chỉ liên quan đến quyên lợi của những chủ hàng

và những người bảo hiểm cho các chủ hàng đó mà thôi Khác với tôn thất chung,ton thất riêng không phải do hành động chủ ý của con người gây ra mà do thiên

tai, tai nạn, hiểm họa bất ngờ gây ra

e Tén thất chung: gây ra bởi hoặc do hậu quả của hành động tổn thất chung,

đó là sự hy sinh một số ít quyền lợi của chủ hàng va chủ tàu nhằm cứu van antoàn cho tất cả các quyền lợi chung trên hành trình khi có nguy cơ đe dọa

Chi phí cứu nạn: là khoản tiền trả cho những người tham gia vào việc cứu những

tài sản đang gặp nguy hiểm khỏi bị tôn thất Chi phí cứu nạn vừa mang tính chat

tiền công vừa mang tính chất tiền thưởng

Ngoài những tồn thất và chi phí ké trên, người bảo hiểm còn chịu trách nhiệm về

những chi phí như: Chi phí đề phòng hạn chế ton thất, chỉ phí lưu kho tại cảng

lánh nan, chi phí gửi hàng tiếp chi phí tố tụng khiếu nai, chi phí giám định tổn

thất Những chỉ phí này được xét bồi thường với điều kiện là chỉ phí hợp lý vàphát sinh do hậu quả của rủi ro được bảo hiểm

Í Quản lý dịch vụ ` ˆ Điều tra rủi 0 |

| saukhach hang | _ và chao phí

X»

\ j

Cấp sửa đối bd | ˆ Ký hợp đồng va cap don |

sung (nêu có) ị bảo hiêm

e Nguồn khách hàng: Các đơn vị sản xuất, mua ban, vận chuyển hàng hóa

e Thu thập thông tin khách hàng: Tên đơn vi; Dia chỉ, điện thoại, fax, email;

Ngành nghề kinh doanh, thời gian hoạt động, tình hình tài chính: Mặt hàng, kim

ngạch mua ban hàng hóa; Người liên hệ trực tiếp; Da tham gia BHHH ở đâu

e Giới thiệu sản phẩm

e Gặp gỡ khách hàng, giới thiệu về sản phẩm cụ thé phù hợp với nhu cầu

của khách hàng.

1.3.1.2 Điều tra rủi ro và chào phí

Điều tra rủi ro bao gồm các thông tin: Loại hàng hóa; Đã qua sử dụng hay chưa;

Phương thức đóng gói: Phương thức vận chuyên; Tuyến vận chuyên; Giá trị tốiđa/phương tiện vận chuyển: Kim ngach/nam; Bảo hiểm theo điều kiện nào; Lịch

sử ton thất (nếu có):

Chào phí bảo hiểm:

- Hình thức: Bản chào phí

Phí chính: Theo loại hàng và điều khoản bảo hiểm

Phụ phí theo điều khoản bổ sung (VD: Chiến tranh, khủng bố, xếp dỡ )

- Tra cứu biéu phí

Bước 1: Xác định loại hình bảo hiểm

Bước 2: Xác định phương thức vận chuyên

Bước 3: Xác định điều kiện bảo hiểm và phương thức đóng gói

Bước 4: Xác định mặt hàng và tỷ lệ phí chính

Bước 5: Xác định tỷ lệ phụ phí

Bước 6: Xác định tông các tỷ lệ

1.3.1.3 Ký hợp dong và cấp đơn báo hiểm

a Yêu cầu bảo hiểm

Đề được bảo hiểm cho từng chuyến hàng cụ thể, khách hàng phải gửi yêu cầu

bảo hiém:

+ Cách 1: Điền đầy đủ thông tin vào Giấy yêu cầu bảo hiểm, ký tên, đóng dấu

gửi người bảo hiêm

+ Cách 2: Fax bộ hồ sơ lô hàng gồm: Hợp đồng mua bán, hóa đơn, vận đơn hoặc

hợp đồng vận chuyên cho người bảo hiểm (chỉ áp dụng với hợp đồng bao)

b Cấp đơn bảo hiểm

- Đơn bảo hiểm phải được cấp từ phần mềm quản lý nghiệp vụ trừ trường hợpđường truyền gián đoạn

- Đơn bảo hiểm không được cấp lùi ngày

- Đơn xuất khẩu phải ghi thông tin bằng tiếng Anh

1.3.1.4 Cấp sửa đối, bố sung (nếu có)

- Sử dụng mau sửa đổi bỗ sung của Công ty

- Sửa đôi thông tin:

+ Theo yêu cầu của khách hàng hoặc sai sót của khai thác viên khi cap đơn

+ Ghi đầy đủ thông tin cũ và thông tin sửa đổi lại

1.3.2 Hoạt động giám định và bồi thường

1.3.2.1 Hoạt động giám định

Xử lý ban dau

Khi nhận một lô hang bị tổn thất, người nhận hàng (người được bảo hiểm) phải

thực hiện những công việc cần thiết sau:

Người nhận hàng (người được bảo hiểm) phải thông báo tốn thất (Notice of

Claim): Tại cảng đỡ hàng, khi nhận hàng với tàu, phát hiện hai dang tồn thất (nếu

không có thông báo tôn that cho người chuyên chở vào lúc giao hàng hoặc trongvòng 3 ngày ké từ ngày giao hàng thì việc giao hàng được suy đoán là giao đúng

như mô tả của B/L va sau này khi phát hiện tổn that cũng không khiếu nại người chuyên chở được nữa).

Sau đó, người nhận hàng phải thông báo tình hình tốn thất hàng hoá cho người

bảo hiểm Người nhận hàng phải tiến hành mọi biện pháp có thê được để giảm

nhẹ và ngăn ngừa tổn thất lây lan Khi nhận được thông báo tốn that từ ngườinhận hàng, công ty bảo hiểm tự tiến hành giám định tổn thất hoặc đại lý của công

ty tiến hành giám định

Tiến hành giám định

Những bước việc giám định viên phải tiến hành:

e Nghiên cứu giấy tờ: Trước khi thực hiện vụ giám định, giám định viên

phải nghiên cứu các giấy tờ cần thiết để nam được:

- Giấy yêu cầu có ghi đây đủ chính xác không? Các điều khoản về bao bi,quy cách phẩm chat, can năm chắc tính thương phẩm của hàng hoá

- Vận đơn giấy đóng gói

- Tài liệu kỹ thuật kèm theo nếu là hàng máy móc thiết bị như sơ đồ bản

vẽ thiết kế, hướng dẫn sử dụng bảo quản

- Giấy tờ kèm theo có đúng, đủ và đồng bộ không

- Tình trạng hư hỏng của bao bì và hàng hóa

- Số, khối lượng hàng hóa bị tốn thất

- Nội dung yêu cầu của khách hàng

- Các tính chất hàng hóa có liên quan đến nguyên nhân tốn thất trực tiếp

e Lập phương án giám định

- Dự kiến những vướng mac, khó khăn có thể xảy ra, có biện pháp giảiquyết trước

- Tính số bộ số lượng kiện phải mở kiểm tra trong tổng số kiện yêu cầu

giám định sao cho đủ tính đại diện.

- Số lượng kiện cần mở đề kiểm tra tình trạng như sau:

+ Bao bì không nguyên vẹn: Mở 100%

+ Bao bì nguyên vẹn: Đối với máy móc thiết bị, phụ tùng mở 100%, đổivới hàng hoá khác số lượng kiện mở phù hợp mặt hàng giám định

- Xác định phương pháp lấy mẫu (nếu cần)

- Xác định phương pháp phân tích mẫu phải tuân theo chỉ tiêu phân tích đề

ra Cần gặp kho hang, chủ hang, người vận tai, dé điều tra tìm hiểu: Thái độvận chuyên, chủ hàng: Tình trang và nguyên nhân tốn that; Kho hang, chủ hàng

xử lý về lô hàng:

- Dự kiến việc sẽ làm dé chuẩn bị dụng cụ chuyên môn thích hợp

- Biên bản giám định

- Giấy ghi diễn biến vụ giám định

- Phiếu cân đo, đếm biên lai lẫy mẫu

- Máy móc kiểm tra

- Dụng cụ lẫy mẫu và đựng mẫu

- Thước do, ông lường, máy tính, máy anh

- Tới địa điểm giám định, công tác hiện trường

- Kiêm tra phương tiện vận tải (tàu, container/lash nêu có), kiêm tra trên

tàu, kiêm tra tình trạng hâm hàng, kiêm tra sô liệu, trình trạng seal chì của

container nêu có Nếu không phù hợp kiểm tra các bước tiếp theo.

- Kiểm tra bao bì

- Kiểm tra tình trạng bảo quản tại các kho bãi, cách sắp xếp

- Kiểm tra hàng hoá xác định tốn thất về lượng và tổn thất về chất, xácđịnh mức độ tồn thất về bao bì và mặt thẩm mĩ

1.3.2.2 Hoạt động bồi thường

Các bước của quy trình bồi thường hàng hóa:

- Tiếp nhận hồ sơ khiếu nại từ khách hàng

- Kiểm tra tính hợp lệ của hồ sơ

- Tính toán bồi thường

- Trình duyệt (một số trường hợp phải làm tờ trình bồi thường thương mại)

- Xác báo bồi thường, thông báo bồi thường

- Thông báo bồi thường

- Thanh toán bồi thường

- Doi bồi thường người thứ ba, xử lí tai sản bị hư hỏng

Một số nội dung của công tác bôi thường:

e Nguyên tắc bồi thường:

- STBH là giới hạn tối đa của STBT Tuy nhiên các khoản tiền sau (ngoài số tiền

ton that) cũng được bồi thường như các chỉ phí đã chỉ ra để cứu vớt hàng chi phí

cứu nạn, phí giám định, tiền đóng góp tôn thất chung dù STBT vượt quá STBH.

- Bồi thường bằng tiền, không bồi thường bằng hiện vật Thông thường nộp phí

bảo hiểm bằng loại tiền tệ nào thì bồi thường sẽ bằng loại tiền tệ đó

- Khi trả tiền bồi thường, người bảo hiểm sẽ khấu trừ các khoản tiền mà người

được bảo hiểm đã đòi được ở người thứ ba

e Tính toán bôi thường:

Sau khi xác định tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bồi thường bảo hiểm bồi

thường viên sẽ dựa trên cơ sở ton thất hoặc ước tính, so sánh STBH và GTBH dé

xác đúng STBT.

e - Nguyên tắc chung bồi thường tổn thất chung:

- Người bảo hiểm bồi thường cho người được bảo hiểm phan đóng góp vào tồn

thất chung dù hàng được bảo hiểm theo điều kiện nào Nếu STBH thấp hơn giá

trị phải đóng góp tôn thất chung, người bảo hiểm chỉ bồi thường theo tỉ lệ giữa

STBH va giá trị phải đóng gấp tổn that chung.

- Không bồi thường trực tiếp cho người được bảo hiểm mà thanh toán cho người

tính toán ton thất chung do hãng tàu chỉ định.

- STBT này được cộng thêm hay khẩu trừ phần chênh lệch giữa số tiền đã đóng

góp và số tiền phải đóng góp ton thất chung

e Nguyên tắc chung bồi thường tồn thất riêng:

- Đối với tổn thất toàn bộ thực tế thực tế: Bồi thường toàn bộ STBH

- Đối với tốn thất toàn bộ ước tính: Bồi thường toàn bộ STBH nếu người được

bảo hiểm từ bỏ hàng Trường hợp người được bảo hiểm không từ bỏ hàng hoặc

xin từ bỏ nhưng người bảo hiểm không chấp nhận, sẽ bồi thường theo mức độ

ton that thực tế

- Với tồn thất bộ phận: Bồi thường sé kiện, số bao hàng bị thiếu, mat hay giá trị

trọng lượng số hàng rời bị thiếu, mat hoặc bồi thường theo mức giảm giá tri thương mai của phan hàng bi tốn that.

- Tồn that về chi phí: Ngoài tổn thất hàng do những rủi ro được bảo hiểm gây ra,

có một số loại chỉ chí khi phát sinh được bồi thường Ngoài ra, nếu trong HDBH

có ấn định mức miễn thường của công ty bảo hiểm thì khi tổn that xảy ra, khi xácđịnh mức bồi thường phải tính đến mức miễn thường này

se - Hồ sơ bồi thường: Hồ sơ bồi thường bao gồm các chứng từ chính như sau:

- Thư khiếu nại đòi bồi thường của người được bảo hiểm

- Bản chính của HDBH/ don bảo hiểm và giấy sửa đổi bổ sung (nếu có)

- Bản chính của vận tải đơn và/ hoặc hợp đồng chuyên chở

- Thư dự kháng/ thông báo tồn that, biên bản giám định

- Giấy biên nhận của người chuyên chở khi giao hàng và phiếu ghi trọng lượng

tại nơi nhận hàng cuối cùng.

- Các chứng từ giao nhận hàng của cảng hoặc của cơ quan chức năng

- Công văn, thư từ trao đổi của người được bảo hiểm với người chuyên chở và

các bên khác về trách nhiệm của họ đối với tổn that

- Hóa don, biên lai và các chi phí khác

- Trường hợp các chứng từ trong hồ sơ khiếu nại chưa đủ sức thuyết phục để

chứng minh tốn thất thì có thể yêu cầu khách hàng cung cấp thêm một số chứng

từ khác như: Hợp đồng mua bán, thư tín dụng, lược khai, nhật kí hàng hải, phiếu

kiểm đếm giấy chứng nhận đăng kiểm các biên lai của cơ quan có liên quan

- Hồ sơ bồi thường phải được lưu trữ trong 10 năm

1.3.3 Hoạt động đề phòng rủi ro, ton that

Bảo hiểm vốn là một ngành kinh doanh rủi ro nó thu lợi nhuận dựa trên cơ sở

bảo đảm ồn định về mặt tài chính, duy trì hoạt động liên tục cho các doanh

nghiệp Tham gia bảo hiểm khi gặp rủi ro, ton thất người ta không thê bắt buộc

rủi ro không xảy ra, người ta cũng không thể kiểm soát hay khống chế nó Việc

duy nhất mà con người có thể thực hiện được là đề phòng rủi ro, hạn chế tổn that

Mục đích của công tác đề phòng rủi ro và hạn chế tồn thất là hạ thấp khả năngphải ton thất và giảm thiểu chi phí cho tốn thất Công tác đề phòng hạn chế tổnthất bao gồm rất nhiều hoạt động nằm trong tất cả các khâu nghiệp vụ Cần phải

thực hiện công tác này trước, trong và sau khi kí kết hợp đồng, thậm chí còn

được tiến hành ngay trong khi tôn thất đang xảy ra

Quản trị rủi ro là một công cụ đề phòng hạn chế tổn thất hữu hiệu bằng các hoạt

động cụ thê như tài trợ rủi ro, kiểm soát rủi ro, Rui ro là nguyên nhân gây nêntổn that Vì vậy nó là đối tượng tác động chính của quản trị rủi ro Ngày nay con

người đã có những đối sách chủ động hơn để đối phó với rủi ro chứ không hoàn

toàn bị động như trước nữa.

Xây dựng hệ thống thiết bị hỗ trợ trên các tuyến đường biển: giao thông trên biển

có những đặc trưng rất riêng và sẽ rất khó khăn cho những con tàu nếu không có

các thiết bị hỗ trợ chúng trong việc định hướng hành trình của mình Xây dựngcác cảng, cầu cảng, đèn báo, cột mốc, bảng chỉ đường, hệ thống báo động khancap, dự báo thời tiết, mạng lưới thông tin liên tục cho các tàu tham gia hành trìnhtrên biển sẽ gop phần giảm nguy cơ rủi ro khách quan

Đề ra các quy tắc bảo đảm an toàn hàng hải, hướng dẫn các con tàu tự trang bị an

toàn, tự thoát hiểm trong khi chờ sự hỗ trợ từ bên ngoài Đưa ra các nguyên tắc

an toàn buộc chủ tàu, thuyền trưởng, thủy thủ đoàn phải tuân thủ, nếu vi phạm sẽ

bị xử phạt rất nặng

Thực hiện tốt công tác giám định: giám định khi tàu có yêu cầu tham gia bảo

hiểm là một công việc hết sức quan trọng Xác định khả năng an toàn khi đi biển

của tàu nhằm loại trừ các tàu quá cũ, chất lượng kém có nguy cơ gặp phải rủi ro

cao là biện pháp hữu hiệu hạn chế bớt tổn thất có thé gặp phải

Yêu cầu thực hiện hành động hi sinh vì tôn that chung khi cần thiết trong khi xảy

ra tai nan, áp dụng đề phòng hạn chế tốn thất bằng cách tự nguyện hy sinh vì tôn

thất chung như vứt bớt hàng hóa xuống biến làm nỗi tàu là công việc hết sức

cần thiết và có hiệu quả cao

1.3.4 Hoạt động phòng chống trục lợi bảo hiểm

Theo quy định tại Thông tư 31/2004/TT-BTC của Bộ Tài chính hướng dẫn thực

hiện Nghị định 118 về XỬ phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực kinh doanh bao

hiểm thì: “Trục lợi bảo hiểm là hành vi có ý lừa đối của tổ chức, cá nhân nhằm

thu lợi bất chính khi tham gia bảo hiểm, bồi thường bảo hiểm, trả tiền bảo hiểm

và giải quyết khiếu nại bảo hiểm” Trên thế giới cũng như ở Việt Nam, trục lợibảo hiểm được biết đến như là vấn đề nhức nhdi đối với các DNBH, đặc biệt

trong BHHH thì hiện tượng trục lợi diễn ra nhiêu hơn bởi vì việc vận chuyển HHXNK có phạm vi rộng lớn, hành trình thường dài đi qua nhiều quốc gia, có

khi là xuyên châu lục, hơn nữa các rủi ro hầu hết diễn ra trên biển nên các công

ty bảo hiểm rất khó kiểm soát, đánh giá tôn thất và chủ hang, chủ tàu có nhiều cơ

hội đề gian lận hơn

Các hình thức trục lợi bảo hiểm chủ yếu trong bảo hiểm HHXNK vận chuyênbằng đường biên là: Hợp lý hóa ngày hiệu lực của hợp đồng: Thay đổi tình tiết

vụ an; làm hô sơ giả, tạo hiện trường giả:

CHUONG II: THỰC TRANG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH BẢO HIEM

HANG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN

TẠI MIC HÙNG VƯƠNG GIAI ĐOẠN 2016 - 2019

2.1 Giới thiệu chung về Công Ty Bảo Hiểm MIC Hùng Vương

2.1.1.Quá trình hình thành và phát triển

Công ty Bảo hiểm MIC Hùng Vương - công ty thành viên của Tổng công ty Cổ

phan Bảo hiểm Quân Đội (MIC) được thành lập vào ngày 29/01/2016 theo giấy

phép kinh doanh số 43/GPĐC/KDBH do Bộ Tài Chính cấp, do ông Lê Quốc Bình làm giám đốc đại diện pháp luật Công ty được thành lập trên cơ sở hợp

nhất từ 2 đơn vị bảo hiểm là Đơn vị bảo hiểm Dự án 1 và Đơn vị bảo hiểm Dự án

2.

Năm 2017, Hội đồng quản trị Tổng Công ty Cổ phần Bảo hiểm Quân đội có

quyết định tái cấu trúc lại Công ty Bảo hiểm MIC Hùng Vương, giao cho ông

Nguyễn Gia Quang làm Quyền Giám đốc công ty.

Tên pháp nhân : Công ty Cổ phan MIC Hùng Vương

Địa chỉ : Tang 3, tháp A tòa nha Golden Palace, đường K1, phường

Mễ Tri, quan Nam Từ Liêm, thành phó Hà Nội

Mã số thuế : 0102385623 - 039

Điện thoại : (024) 3762 1976

Email : michungvuong@mic.vn

Céng ty Bao hiém MIC Hùng Vương ra đời trong sự kỳ vọng của Ban quản trị

điều hành Tổng công ty, góp phần quảng bá thương hiệu MIC Năm 2018, MIC

Hùng Vuong đã có những bước tiến vượt bậc góp phần to lớn vào sự tăng trưởng

chung của MIC Với hơn 60 cán bộ nhân viên và các đại lý KDBH, MIC Hùng

Vương đã lập ra 14 phòng KDBH hoạt động chuyên biện theo từng nghiệp vụ

bảo hiểm đảm bảo sự chuyên môn hóa và tính chuyên biệt của từng nghiệp vụ Chính bởi vậy cán bộ nhân viên của công ty đã trau đồi được những kiến thức chuyên môn vững vàng.

Đến nay, Công ty đã thực hiện triển khai được 7 nghiệp vụ bảo hiểm chủ yếu là:

Bảo hiểm xe cơ giới: Bảo hiểm tài sản: Bảo hiểm hàng hóa: Bảo hiểm trách nhiệm: Bảo hiểm kỹ thuật: Bảo hiểm tàu thuyền; Bảo hiểm con người.

MIC Hùng Vuong không những tăng doanh thu đáng ké với việc đóng góp hon

10 tỷ đồng vào tông doanh thu năm 2017, đây còn là nguồn giúp khai thác khách

hàng lớn và uy tín.

2.1.2 Cơ cấu tổ chức

MIC Hùng Vương có cơ cấu tô chức khá chặt chẽ, trong đó Ban giám đốc củacông ty trực tiếp tham gia quản lý các phòng ban nhằm nâng cao hiệu quả quản

lý đồng thời nắm bắt được tình hình kinh doanh cụ thé trong từng thời kỳ dé đưa

ra các chiến lược, kế hoạch kinh doanh linh hoạt và phù hợp, đảm bảo tất cả cácnguồn lực của công ty như: tài chính, nhân lực đều được sử dụng hiệu qua và

triệt dé Cụ thé cơ cấu bộ máy hoạt động của MIC Hùng Vương như sau:

Các phòng Kinh doanh bảo hiểm

(Nguôn: Công ty Bảo hiểm MIC Hùng Vương) Hình 2.1: Sơ đô cơ cấu tổ chức của Công ty Bảo hiểm MIC Hùng Vương

2.1.3 Kết qua HDKD tai MIC Hung Vuong giai doan 2016 - 2019

Trong thời gian vừa qua, với phương châm tự hoàn thiện minh dé phục vụ khách

hàng tốt nhất, MIC Hùng Vương đã chủ động đi trước thị trường nắm bắt thời cơ,

MIC Hùng Vương đã đạt được những kết quả như sau:

Bảng 2.1: Kết quả hoạt động kinh doanh của MIC Hùng Vương (2016 - 2019)

Chỉ tiêu 2016 | 2017 |2018 |2019

Doanh thu HD KDBH (triệu đồng) 58 887 [6 192 |78 673 94 162

Doanh thu hoạt động tài chính (triệu đồng) 18.4 25,1 12,7] 14.8

Thu nhap khac (triéu đồng) | 7,3 11,2 10,8) 12.2

Tổng chi phí hoạt động KDBH (triệu đồng) 35 742 |44 318 |48 777 B5 145

Chỉ phí hoạt động tài chính (triệu đồng) 58| 12,6] 15,2] 16,3

Chi phí quản lý doanh nghiệp (triệu đồng) 6873| 8 195 10 320 |12 562

Chi phí khác (triệu đồng) 2.4 L 3,8 5,9 m

Lợi nhuận trước thuế (triệu đồng) 16 289 |12 698 |19 578 22 458

Thuế thu nhập doanh nghiệp (triệu đồng) 3257| 2539 | 3 915 l5 291

Lợi nhuận sau thuế (triệu đồng) 13 031 10 159 15 662 21 166 Tốc độ tăng trưởng doanh thu HD KDBH (%) | | 10,7} 20.7| 19,7

Chi phí bồi thường (triệu đồng) 15 362 |28 982 |38 192 42 23 1|

Tốc độ tăng chi phí bồi thường (%) | a) 88.66 | 31.78 | 10.58

Tỉ trọng chi bồi thường/Tổng chi phi HP KDBH (%) | 42,98 | 65,40 | 78,30 | 76,58

(Nguôn: Báo cáo kết quả HĐKD của MIC Hùng Vương)

Qua bảng trên ta thay, tốc độ tăng trưởng doanh thu của MIC Hùng Vương qua 4

năm rất khả quan Với tốc độ tăng trưởng doanh thu năm 2017 so với năm 2016

là 10,7%, năm 2018 là 20.7%, năm 2019 là 19,7% Đây là một tín hiệu tốt đối

với một đơn vị bảo hiểm vừa thành lập và đi vào hoạt động như MIC Hùng

Vương Cũng chính kết quả tăng doanh thu này đã giúp MIC Hùng Vương khăng định được vị thế của mình trên thị trường bảo hiểm, đồng thời giúp MIC HùngVương góp mặt vào TOP 3 đơn vị thành viên có tốc độ tăng doanh thu tốt nhất so

với các đơn vị thành viên khác thuộc Tổng Công ty cổ phần Bảo hiểm Quân đội

Tuy nhiên năm 2018 tỷ trọng chi bồi thường đã tăng vọt Nếu năm 2016 chi phí

bồi thường của doanh nghiệp là 15.369 triệu đồng chiếm 42.98% tổng chi phí hoạt

động KDBH, đến năm 2017 con số này đã tăng 88,66% so với năm 2016, lên mức 28.982 triệu đồng và chiếm 65.4% tổng chi phi HDKD bảo hiểm Nam 2018 chỉ phí bồi thường của doanh nghiệp tiếp tục tăng lên là 38.192 triệu đồng và chiếm

78.3% tổng chi phi HDKD bảo hiểm Năm 2019, chi phí bồi thường là 42.231 triệu đồng, chiếm 76,5% tổng chi phí HDKD bảo hiểm Sở dĩ tỷ lệ bồi thường của

doanh nghiệp lại tăng lên qua các năm và đặc biệt năm 2018 là bắt nguồn từ cácnghiệp vụ kỹ thuật - trách nhiệm Trong khi các nghiệp vụ bảo hiểm rủi ro xâydựng: bảo hiểm trách nhiệm công cộng chỉ đóng góp vào tổng doanh thu lần lượt

là 944 triệu đồng: 1.416 triệu đồng nhưng trong đó tỷ lệ bồi thường của các nghiệp

vụ này lên đến 128,3% và 124.69% Nguyên nhân dẫn đến việc này là do từ năm

2018, số vụ ton that tăng lên nhiều hơn, đồng thời do việc thay đổi khí hậu đã ảnh hưởng nặng nề đến Việt Nam dẫn đến hàng loạt các rủi ro thiên tai xảy ra gây đến

những phạm vi bảo hiểm vô cùng quan trọng

Bên cạnh đó vẫn có một số nghiệp vụ đem lại lợi nhuận cao như: Nghiệp vụ hànghóa, nghiệp vụ tàu thuyền, nghiệp vụ trách nhiệm lần lượt chiếm 12%, 3% và 4%

tông doanh thu KDBH của công ty.

Tỷ lệ bồi thường năm 2019 tăng 10.5% so với năm 2018 trong khi doanh thu

tăng 19,7% Tỷ lệ bồi thường năm 2018 tăng 32% so với năm 2017 trong khidoanh thu chỉ tăng 20.7% Tỉ lệ bồi thường năm 2017 tăng 89% so với năm 2016 trong khi doanh thu chỉ tăng 10.7%, điều này đã làm cho lợi nhuận giảm Vậy nên trong trong các năm tiếp theo Công ty Bảo hiểm MIC Hùng Vuong cần xây dựng kế hoạch kinh doanh đây mạnh khai thác các nghiệp vụ bảo hiểm có lợi nhuận cao như bảo hiểm hàng hóa, từ đó sẽ góp phan tăng tổng lợi nhuận cho

công ty.

2.2 Tông quan thị trường HHXNK tại Việt Nam giai đoạn 2016 - 2019

Năm 2019, tong kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa của cả nước đạt 517.26 tỷ

USD, tăng 7.6% (tương ứng tăng 36,69 tỷ USD) so với năm 2018 Trong đó trị

giá hang hóa xuất khẩu đạt 264.19 ty USD, tăng 8.4% và nhập khẩu đạt 253.07 tỷ

USD tăng 6.8%.

Biểu đồ 1 1: Kim ngạch, tốc độ tăng xuất khẩu, nhập khẩu và cán cân thương

mại Việt Nam giai đoạn năm 2016 — 2019

(Đơn vị: Tỷ USD)

300 |

264.19

253.07 250

#Xuấtkhẩu Nhập khẩu ® Cán cân thương mai

(Nguồn: Tổng cục hải quan)

Với kết quả ấn tượng của XNK trong năm 2019, cùng với các chính sách kinh tế

đúng đắn và chỉ đạo phòng dịch COVID-19 hiệu quả thì thứ hạng xuất khẩu,

nhập khẩu của Việt Nam trong năm 2020 có thé được cải thiện dù tình hình kinh

tế thế giới đang biến động khó lường Theo WTO, trong năm 2019, xuất khẩu

hàng hóa của Việt Nam có vị trí thứ 26 trên thế giới và nhập khâu hàng hóa của

Việt Nam có thứ hạng 23 trên phạm vi toàn cầu Điểm nỗi bật thứ hai trong năm

2019 là cả xuất khẩu và nhập khẩu hàng hóa đều tăng với tốc độ khá cao so với

năm 2018.

Tổng trị giá xuất khẩu trong năm 2019 tăng 8,4%, tương ứng tăng 20,49 tỷ USD

sO với một năm trước đó.

Mức tăng thêm của năm 2019

Máy vi tính, Hàng dệt, Điệnthoại Giày dép MMTB, Gỗ và sản

điện tử & may các loại và các loại dụngcụ phẩm gỗ

linh kiện linh kiện phụ tùng

1,74 tỷ USD, tương ứng tăng 19,5%; đá quý kim loại quý và sản phẩm tăng 1.45

ty USD, tương ứng tăng 3.3 lần:

Trong năm 2019, trị giá nhập khẩu hàng hóa của cả nước đạt 253,07 tỷ USD Trong đó, đã có tới 38 nhóm hàng chính đạt trên 1 tỷ USD, chiếm 90,7% trong tong trị giá nhập khẩu của cả nước Với kết qua nay, trị giá nhập khẩu hang

hóa trong năm 2019 cao hơn năm 2018 là 16,2 tỷ USD, tương ứng tăng 6,8% so với năm 2018.

0` _ nen ESS tae | 6

Máy vi tính, MMTB, Ôtônguyên Thancác Dầuthô Linh kiện,

điện tử& dụng cụ chiếc loại phụ tùng ô

linh kiện phụ tùng tô

khác

(Nguồn: Tổng cục hải quan)

Các mặt hàng tăng chủ yếu là: máy vi tính, sản phẩm điện tử & linh kiện tăng

8,22 tỷ USD; máy móc thiết bị dụng cụ & phụ tùng khác tăng 3,87 tỷ USD; ô tô

nguyên chiếc các loại tăng 1,33 tỷ USD; than các loại tăng 1,24 tỷ USD; dau thô

tăng 849 triệu USD Bên cạnh đó có một só nhóm hàng giảm mạnh như: xăng

dầu các loại giảm 1,68 tỷ USD; điện thoại các loại & linh kiện giảm 1,3 ty USD:

kim lọai thường và sản phẩm giảm 1 tỷ USD: lúa mì giảm 455 triệu USD)

2.3 Thực trạng hoạt động KDBH hàng hóa XNK bằng đường biển tại MIC

Hùng Vương

2.3.1 Công tác khai thác bảo hiểm

Công tác khai thác là một khâu rất quan trọng trong các DNBH Thực hiện

hiệu quả công tác khai thác không những giúp các DNBH đem lại doanh thu

mà còn nhằm đảm bảo quy luật số lớn trong bảo hiểm - là quy luật quyết định sự sống còn của các đơn vị bảo hiểm DNBH kinh doanh dịch vụ tàichính không có hoạt động sản xuất cho nên họ chủ yếu tập trung vào khaithác thị trường Nếu công ty khai thác tốt tức là bán được nhiều hợp đồng

bảo hiểm, mang lại doanh thu lớn sẽ là cơ sở để tăng lợi nhuận, chiếm lĩnh

thị phần, nâng cao vị thế của mình trên thị trường bảo hiểm Nhận định được

tầm quan trọng của khâu khai thác đối với sự phát triển và tăng trưởng của

DNBH, Công ty bảo hiểm MIC Hùng Vương luôn chú trọng xây dựng chiến

lược kinh doanh hợp lý và hiệu quả Tuy nhiên, khi thị trường bảo hiểm mở

rộng tiềm năng phát triển đồng nghĩa với việc sự cạnh tranh sống còn dé

chiếm lĩnh thị trường sẽ ngày càng trở nên khốc liệt, gay gắt hơn bao giờ hết

Trước tình hình đó, đòi hỏi công ty cần thực hiện tốt công tác khai thác, đảm

bảo giữ vững đồng thời mở rộng thị trường và phân khúc khách hàng Đối

với MIC Hùng Vương, mục tiêu chủ đạo trong công tác khai thác là xây

dựng và phát triển một thị trường bảo hiểm HHXNK ổn định lâu dài và tăng

trưởng cao.

Tuy nhiên với tình hình kinh tế nhiều biến động cộng với sự non trẻ về kinh

nghiệm so với các doanh nghiệp trên trường quốc tế các công ty bảo hiểm trong nước đang hoàn toàn lép vé Điều này được thể hiện rõ thông qua các

số liệu thống kê vào năm 2019 như sau:

- 71% thị phần thị trường BHHH thuộc về các DNBH nước ngoài.

- 29% thị phần còn lại thuộc về các DNBH Việt Nam với tỷ trọng phân chia

như sau:

+ Nhóm có thị phan dẫn đầu gồm Bảo Việt, Bảo Minh, PVI, PJICO đang

chiếm khoảng 58%

+ Nhóm tiếp theo gồm BIC, MIC, ABIC, Bảo Long, Samsung Vina, VLA,

UIC, SVIC chiếm khoảng 30.2%.

+ Nhóm các DNBH còn lại chiếm khoảng 11,8%.

Mặc dù chỉ với quá trình hình thành, phát triển và khẳng định vị thế của mình trong hơn 10 năm qua, MIC đã có những bước tiến vượt bậc để thuộc

top doanh nghiệp chiếm tỷ trọng lớn về bảo hiểm HHXNK Đồng thời MIC

đã hoạch định những chiến lược trọng tâm nhằm hướng tới mở rộng thị phần

bảo hiểm HHXNK trong tương lai - một thị trường nhiều cơ hội và tiềm

năng Trong đó có một số kế hoạch kinh doanh nối bật như: ký kết hợp tác

chiến lược với các doanh nghiệp logistics Việt Nam khai thác triệt để các

khách hàng là doanh nghiệp XNK thông qua kênh khai thác Bancassurance.

Đối với MIC Hùng Vương, công ty luôn trung thành với nhận định BHHH là

lĩnh vực nhiều tiêm năng và cân đây mạnh phát triển trong giai đoạn này.

Chính vì vậy, kể từ khi thành lập và phát triển đến nay, nghiệp vụ BHHH

vẫn luôn năm giữ tỷ trọng lớn trong tổng doanh thu bảo hiểm của công ty.

Vào đầu năm các nhân viên của phòng bảo hiểm hàng hải cần thu thập được

thông tin về kim ngạch XNK như chủng loại hàng hoá, số lượng hàng hoá của từng công ty XNK, qua đó sẽ tập hợp số liệu đề lập kế hoạch khai thác

và định mức thu phí trong năm cho các đối tượng cụ thé.

Đối với khách hàng mới thì các cán bộ phải tìm cách tiếp cận đề tìm hiểu về ngành hàng, nhóm hàng, cách thức đóng gói chất xếp, luồng vận chuyền Các

nhân viên phải tìm cách tiếp cận được với những khách hàng này cho họ thấy

sự hiện diện của công ty và giúp họ hiểu hơn về sản phẩm mà công ty có thé

cung cấp Thông qua tư vấn giúp đỡ các công ty XNK lựa chọn các điều kiện

bảo hiểm phù hợp.

Đối với khách hàng cũ, khách hàng truyền thống, các cán bộ kinh doanh phải

có kế hoạch chăm sóc phù hợp và thuyết phục được họ tái tục hợp đồng một

cách tự nguyện lượng khách hàng truyền thống này sẽ đảm bảo cho công ty

có một nguồn doanh thu ổn định Một công ty bảo hiểm có lượng khách hàng

truyền thống chiếm tỉ lệ cao chứng tỏ chất lượng dịch vụ của công ty là rất

tốt và biểu phí phù hợp

Công ty thường xuyên cử nhân viên nhắc nhở, hướng dẫn khách hàng mua

bảo hiểm theo đúng thời gian quy định, đồng thời hướng dẫn họ mua bảo

hiểm hết phan kim ngạch nhập vẻ theo giá FOB, và phần kim ngạch xuất

theo giá CIF.

Mặt khác theo dõi số liệu về hàng hoá XNK của từng đơn vị và đối chiếu

khối lượng khách hàng mua bảo hiểm, nếu tỷ lệ hàng hoá được bảo hiểm so

với kim ngạch mà thấp thì phải tìm ra lý do để có sự điều chỉnh phù hợp Tỷ

lệ phí là mối quan tâm lớn của khách hàng Đối với hàng hoá XNK giá trị rất

lớn, chi cần một tỷ lệ nhỏ trong phí cũng là một khoản phí rất lớn Vấn dé

đặt ra cho công ty là phải nắm vững cách thức tính phí, các yếu tố cấu thành nên phí cũng như là đối tượng được bảo hiểm để tính mức phí phù hợp nhất.

Đến cuối năm công ty tông kết tập hợp số liệu để tính ra một số chỉ tiêu hiệu

quả khai thác, từ đó đề ra một chiến lược khai thác cho năm nghiệp vụ mới.

Doanh thu bảo hiểm HHXNK của công ty có thê đánh giá qua bảng sau:

Bảng 2.2: Doanh thu phí bảo hiểm HHXNK vận chuyền bằng đường biển tai

MIC Hùng Vương giai đoạn 2016 - 2019

(Nguôn: Báo cáo kết quả HDKD MIC Hùng Vương)

Qua bảng số liệu trên ta thấy sé lượng hợp đồng và doanh thu phí thuộc nghiệp

vụ bảo hiểm HHXNK vào năm 2016 - năm thành lập và đi vào hoạt động củaMIC Hùng Vương khá hiệu quả, chiếm 9% trên tổng doanh thu các nghiệp vụ,

cho thấy rằng dù còn rất non trẻ nhưng MIC Hùng Vương đặt quyết tâm trong

việc chú trọng khai thác các nghiệp vụ có tính chuyên môn hóa cao và hướng tới

các doanh nghiệp logistics và XNK Năm 2017 số lượng hợp đồng khai thác vàdoanh thu phí tăng trưởng khá cao, với tốc độ tăng trưởng doanh thu năm 2017

so với năm 2016 là 59.9% Đây là tín hiệu đáng mừng cho MIC Hùng Vương nói

riêng và cho Tổng công ty Bảo hiểm Quân đội (MIC) nói chung Năm 2018 và

2019 số lượng hợp đồng khai thác và doanh thu phí tăng trưởng khá ổn định, với

tốc độ tăng trưởng doanh thu giảm đi so với năm 2017 Điều đó thể hiện rằng sự

gia tăng doanh thu của công ty không chỉ đơn thuần là gia tăng về số tiền bảohiểm, mở rộng thu hút các khách hàng lớn.

Tuy nhiên, doanh thu BHHH tại MIC Hùng Vương vẫn còn khá khiêm tốn Điềunày có thể do công ty chưa thực sự theo sát tình hình biến động của thị trường HHXNK, chưa chú trọng đến hoạt động marketing đồng thời các kênh bán hàngchưa đa dạng và chưa tiếp cận được khách hàng mới Tuy nhiên cũng phải kể đên

đó là công ty chưa có một ban chuyên trách về khai thác nghiệp vụ bảo hiểmHHXNK, chuyên môn của một số cán bộ kinh doanh còn có mặt hạn chế khiếncho công tác năm bắt thị trường còn chậm Nhu vậy nhìn chung qua những năm