TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAMVIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP PHÂN TÍCH QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG NGUYÊN CONTAINER TẠI CHI NHÁNH CHÙA VẼ, CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG HẢ
4
Khái quát chung về cảng chùa vẽ
Tên Việt Nam: Chi nhánh cảng Chùa Vẽ
Tên quốc tế: CHUA VE PORT BRANCH – PORT OF HAI PHONG JSC.VIET NAM
Trụ sở: Số 5 đường Chùa Vẽ, phường Đông Hải, quận Hải An,thành phố Hải Phòng.
Vị trí địa lí
Cảng Chùa Vẽ, nằm ở hữu ngạn sông Cấm, cách trung tâm thành phố 4km về phía Đông và khoảng 20 hải lý từ phao số “0”, là điểm trung chuyển hàng hóa quan trọng cho các tỉnh phía Nam Trung Quốc và Bắc Lào Để vào cảng, tàu phải đi qua luồng Nam Triệu và kênh đào Đình Vũ.
Lịch sử hình thành
Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ, thành viên của cảng Hải Phòng, được thành lập vào năm 1977 nhằm đáp ứng nhu cầu mở rộng sản xuất và kinh doanh hàng hóa đa dạng Bến cảng tọa lạc ở hữu ngạn sông Cửa Cấm, cách trung tâm cảng Hải Phòng 4 km về phía Đông và gần phao số “0”.
20 hải lý Từ phao số “0” vào cảng phải qua luồng Nam triệu và kênh đào Đình Vũ. Khi mới hình thành cảng gồm hai khu vực:
Khu vực 1, được gọi là khu vực chính, bao gồm các phòng ban làm việc, nơi giao dịch và điều tra hoạt động cảng Cảng nằm cách ngã ba phường Máy Chai 50m về phía Bắc, với 350m cầu tàu, 2 nhà kho kiểu khung và khu bãi rộng 5 Héc Ta để xếp chứa hàng hoá Trong thời kỳ chiến tranh và nền kinh tế bao cấp, cảng chủ yếu khai thác hàng bách hoá, hàng viện trợ và nông sản xuất khẩu.
Khu vực 2, hay còn gọi là bãi Đoạn Xá, nằm cách khu vực 1 khoảng 1.000 m về phía Đình Vũ Mặc dù có diện tích đất rộng lớn, nhưng chỉ một phần nhỏ được sử dụng, cụ thể là 350 m cầu tàu và khoảng 15.000 m² bãi, do thiếu kinh phí đầu tư Trong thời kỳ chiến tranh, khu vực này chủ yếu được khai thác cho hàng quân sự và cát đá xây dựng Đến năm 1995, để đáp ứng yêu cầu tổ chức sản xuất, cảng Hải Phòng đã tách khu vực này thành hai xí nghiệp: Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ và Xí nghiệp xếp dỡ Đoạn Xá.
Sau hai năm từ 1995 đến 2001, Bộ Giao thông Vận tải và cảng Hải Phòng đã đầu tư xây dựng và phát triển xí nghiệp, dẫn đến sự thay đổi cơ bản về quy mô Cụ thể, 545 mét cầu tàu và 70.000 mét vuông bãi container đã được xây dựng, cùng với nhà điều hành sản xuất cao tầng và 3.200 mét vuông kho CFS Ngoài ra, một số công trình phục vụ sản xuất và sinh hoạt cũng được hoàn thiện Để đáp ứng yêu cầu sản xuất, xí nghiệp đã được trang bị các phương tiện và thiết bị tiên tiến Nhờ vào cơ sở vật chất và kỹ thuật hiện đại, sản lượng hàng hóa thông qua cảng đã tăng trưởng đáng kể.
Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ hiện đang được cải tạo và nâng cấp cảng nhờ vào nguồn vốn ODA, với nhiều hạng mục công trình được hoàn thiện và đưa vào sản xuất Để nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh, xí nghiệp đã được trang bị các thiết bị hiện đại, giảm sức lao động của con người Đội container XNXD Chùa Vẽ gồm 180 cán bộ công nhân viên, chia thành 10 tổ sản xuất có nhiệm vụ giao nhận, khai thác và bảo quản hàng container Từ năm 2005 đến 2008, việc áp dụng hệ thống CTMS 1, 2 đã mang lại hiệu quả cao trong công tác giao nhận hàng hóa, đảm bảo nhanh chóng và chính xác Ngoài ra, xí nghiệp còn áp dụng hệ thống MIS 1, 2 để quản lý hoạt động xếp dỡ và giao nhận container, nâng cao chất lượng và an toàn trong bảo quản hàng hóa.
Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ sẽ trở thành một bến cảng hiện đại, thu hút nhiều hãng tàu và chủ hàng tham gia vào hoạt động xếp dỡ và dịch vụ Đơn vị này sẽ góp phần quan trọng trong việc nâng cao sản lượng xếp dỡ của cảng Hải Phòng.
Quá trình bao gồm 3 giai đoạn:
Giai đoạn 1 của dự án từ năm 1996 đến 2000 bao gồm việc xây dựng mới một cầu tàu dài 150m, cải tạo toàn bộ diện tích bãi cũ và làm mới 40.000m2 bãi chuyên dụng để xếp container theo tiêu chuẩn quốc tế cùng với 2 cẩu QC Ngoài ra, dự án còn xây dựng 3.200m2 kho CFS để khai thác hàng chung chủ và gom hàng của nhiều chủ để đóng vào container xuất khẩu Tổng vốn đầu tư cho toàn bộ dự án lên đến 40 triệu USD.
Giai đoạn 2: từ năm 2001 – 2006, xây mới thêm 2 cầu tàu 350m,
Cảng được đầu tư với diện tích 60.000m2, trang bị các phương tiện chuyên dụng cho việc làm container, bao gồm 4 cần cẩu bờ (QC) và 12 cần cẩu di động (RTG) Ngoài ra, dự án còn bao gồm việc đóng mới 4 tàu lai dắt và phát triển hệ thống công nghệ thông tin nhằm nâng cao hiệu quả xếp dỡ và quản lý
Giai đoạn 3: từ năm 2007-2010, xây mới thêm 2 cầu tàu 348m,
50.000m 2 bãi, đầu tư phương tiện chuyên dụng làm container: xe nâng hàng lớn, nhỏ, ô tô vận chuyển hàng hóa, 2 cần trục bánh lốp.
Ngành nghề kinh doanh của dịch vụ được xác nhận qua Giấy chứng nhận đăng ký hoạt động chi nhánh số 0214001387, do Sở Kế hoạch và Đầu tư thành phố Hải Phòng cấp vào ngày 29 tháng 7 năm 2008.
Cơ cấu tổ chức của cảng
1.4.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức chức của Chi nhánh cảng Chùa Vẽ
1.3.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức của đội giao nhận tổng hợp cảng Chùa Vẽ
1.4.2 Các bộ phận trong cơ cấu tổ chức quản lý
+) Ban lãnh đạo Chi nhánh:
Gồm có giám đốc, các phó giám đốc và các đoàn thể hoạt động của Chi nhánh a) Giám đốc:
Giám đốc Chi nhánh chịu trách nhiệm trước Đảng uỷ và giám đốc cảng Hải Phòng về việc thực hiện chỉ tiêu kế hoạch, tổ chức sản xuất kinh doanh hiệu quả và hoàn thành vượt mức kế hoạch Là người lãnh đạo cao nhất trong Chi nhánh, giám đốc quản lý toàn bộ hoạt động, chăm lo đời sống cho cán bộ công nhân viên và đảm bảo tuân thủ chính sách pháp luật trong kinh doanh Giám đốc cũng trực tiếp chỉ đạo các ban Hành chính và ban Tài vụ Các phó giám đốc được giao phụ trách các lĩnh vực chuyên môn, quản lý và báo cáo công việc trước giám đốc, đồng thời thay mặt giám đốc trong quan hệ với các đơn vị phòng ban và cơ quan liên quan.
Phó giám đốc khai thác:
Quản lý trực tiếp chỉ đạo ban điều hành sản xuất.
Phó giám đốc kho hàng:
Chỉ đạo Ban kinh doanh tiếp thị, đội bảo vệ và đội Giao nhận Tổng hợp.
Phó giám đốc kỹ thuật:
Chịu trách nhiệm tổ chức và chỉ đạo quản lý, sử dụng phương tiện và thiết bị xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa Đảm bảo cung cấp đầy đủ ánh sáng, vật tư và vật liệu cho việc sửa chữa và vận hành thiết bị Quản lý trực tiếp các đội vận chuyển, đội cơ giới và kho vật tư, đồng thời đảm bảo an toàn kỹ thuật và vật tư.
Tham mưu cho giám đốc và phó giám đốc kỹ thuật về công tác kỹ thuật, vật tư và quy trình công nghệ an toàn trong xếp dỡ và lao động Lập phương án khai thác và sử dụng hiệu quả các thiết bị để đảm bảo năng suất, chất lượng và an toàn Thiết lập sơ đồ theo dõi hoạt động của phương tiện, định mức sửa chữa và thực hiện sửa chữa kịp thời để đáp ứng nhu cầu sản xuất Xây dựng phương án mua sắm vật tư, nhiên liệu và công cụ xếp dỡ, đồng thời bồi dưỡng tay nghề cho công nhân kỹ thuật và huấn luyện an toàn định kỳ cho cán bộ công nhân viên Lập kế hoạch trang bị bảo hộ lao động và thường xuyên kiểm tra, ngăn chặn vi phạm để đảm bảo an toàn cho người lao động.
Đội ngũ quản lý sản xuất bao gồm một điều độ trưởng và bốn trực ban trưởng, cùng với các trợ lý, có trách nhiệm tổ chức và quản lý hoạt động sản xuất trong ca Họ lập kế hoạch khai thác tàu và hàng hóa ra vào cảng, đồng thời đảm bảo các biện pháp an toàn được thực hiện Nhật ký sản xuất được ghi chép để theo dõi kết quả ca làm việc và xác nhận phiếu năng suất của các tổ công nhân, làm cơ sở thanh toán lương Đội ngũ cũng đề xuất với ban lãnh đạo về việc kỷ luật hoặc khen thưởng các tổ chức, cá nhân lao động dựa trên việc tuân thủ các quy chế của Chi nhánh Họ đại diện cho ban giám đốc trong việc điều hành công tác khai thác và xếp dỡ hàng hóa trong ca sản xuất.
+) Các ban nghiệp vụ và các đơn vị trực tiếp sản xuất: a) Các ban nghiệp vụ
Ban tổ chức Hành chính:
Công tác tổ chức đóng vai trò quan trọng trong việc tư vấn cho giám đốc về quản lý nhân sự và sắp xếp bộ máy điều hành sản xuất Điều này bao gồm việc đảm bảo các chế độ chính sách liên quan đến quyền lợi và nghĩa vụ của cán bộ công nhân viên, cũng như sắp xếp việc làm hợp lý cho người lao động trong xí nghiệp.
Công tác tiền lương đóng vai trò quan trọng trong việc tham mưu cho giám đốc về lao động dựa trên kế hoạch sản xuất Cần tổ chức sử dụng lao động hợp lý theo ngành nghề đào tạo và áp dụng định mức lao động vào thực tế Đồng thời, nghiên cứu và đề xuất các cải tiến là cần thiết Việc tính toán lương cho cán bộ công nhân viên phải tuân thủ chế độ chính sách của nhà nước và đơn giá quy định của cảng.
Chịu trách nhiệm về công tác văn thư và tổ chức mua sắm trang thiết bị văn phòng, quản lý thiết bị, tiếp khách và hội họp, nhằm phục vụ nhu cầu sinh hoạt của cán bộ công nhân viên Đồng thời, đảm bảo cấp phát thuốc, khám chữa bệnh và điều trị cho cán bộ công nhân viên.
Ban kinh doanh tiếp thị:
Lên kế hoạch và thực hiện các hoạt động kinh doanh tiếp thị dựa trên phân bổ kế hoạch hàng tháng và hàng quý, đồng thời tư vấn cho ban Giám đốc Thực hiện các nhiệm vụ trong lĩnh vực kinh doanh như lập hóa đơn thu cước xếp dỡ và cấp lệnh giao nhận hàng hóa, cùng với việc tổng hợp và phân tích số liệu để phục vụ cho kế hoạch sản xuất kinh doanh theo từng giai đoạn.
Theo dõi hoạt động tài chính là việc ghi chép các khoản thu chi trong sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp Doanh nghiệp nhận tiền mặt từ phòng tài vụ của cảng để thanh toán lương và các khoản phụ cấp cho cán bộ công nhân viên hàng tháng Đồng thời, cần theo dõi việc sử dụng và xuất nhập nhiên liệu, vật chất, và vật tư để đảm bảo hiệu quả sản xuất Các đơn vị cơ sở trực tiếp sản xuất đóng vai trò quan trọng trong việc này.
Chúng tôi cam kết đảm bảo an ninh trật tự tại xí nghiệp bằng cách kiểm tra và kiểm soát người cũng như phương tiện ra vào cảng Điều này nhằm thực hiện nghiêm túc nội quy của Chi nhánh và ngăn chặn các hành vi tiêu cực liên quan đến quản lý hàng hóa và tài sản.
Chi nhánh có nhiệm vụ quản lý các phương tiện và thiết bị phục vụ sản xuất, tổ chức xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa trong cảng theo các phương án đã định Đảm bảo thiết bị luôn trong trạng thái kỹ thuật tốt, tham gia bảo trì, bảo dưỡng và nghiên cứu các biện pháp tiết kiệm nhiên liệu, vật tư, nhằm khai thác hiệu quả thiết bị và kéo dài tuổi thọ của chúng.
Chịu trách nhiệm quản lý các tổ sản xuất, đảm bảo số lượng và thành phần phù hợp với nhiệm vụ Đội ngũ này đóng vai trò quan trọng trong công tác bốc xếp hàng hóa, đáp ứng yêu cầu về năng suất và chất lượng, đồng thời giúp giải phóng tàu nhanh chóng.
Đội Giao nhận Tổng hợp:
Tổ chức giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng, quản lý sắp xếp hàng hóa trên bãi và kho để thuận tiện cho chủ hàng và hãng tàu Giải quyết thủ tục giao nhận hàng tại cảng, thiết lập chứng từ và phiếu công tác nhằm theo dõi và thanh toán Đồng thời, theo dõi chính xác thời gian hàng hóa lưu bãi cho Chi nhánh.
Các tổ triển khai là những đơn vị nhỏ trong các đội sản xuất, có nhiệm vụ cụ thể trong việc thực hiện các bước công việc Họ đảm bảo hoàn thành công việc với năng suất cao, chất lượng tốt và an toàn lao động.
Tài sản cố định và công cụ xếp dỡ ở cảng
1.5.1 Hệ thống cầu tàu, kho bãi
Chi nhánh sở hữu hơn 800 mét cầu tàu được xây dựng bằng cọc thép và bê tông cốt thép, tuân thủ tiêu chuẩn bến cảng cấp I, với độ sâu khoảng -7,5 mét.
Bãi xếp hàng gồm có bãi container 140.000m 2 , mặt nền là bê tông rải nhựa áp lực trên bề mặt bến là 8 đến 16T/ m 2 bao gồm:
+ Khu vực bãi chính: A (AA AD), B (BA BE), C (CA CE), F (FA, FB),
+ Khu vực cầu tầu: QA, HD
+ Khu vực xếp Container lạnh: RA, RB, RC, RD
+ Khu vực kho CFS : FS
+ Khu vực kiểm hoá: KH
+ Khu vực khác: CH, A0, HR
Xưởng sửa chữa cơ khí
Ngoài ra còn có kho kín CFS với diện tích sử dụng 3.200 m 2
1.5.2 Công cụ xếp dỡ ở cảng
1.5.2.1 Thiết bị ngoài cầu tầu (tuyến cầu):
Thiết bị Số lượng Công dụng
Cần trục KIROV 01 chuyên được sử dụng để xếp dỡ vỏ container và khai thác các loại hàng hoá khác có trọng lượng nhỏ hơn 5 tấn.
Cần trục giàn chuyên dụng QC
1.5.2.2 Thiết bị khai thác trong bãi Container ( tuyến bãi ):
Thiết bị Số lượng Công dụng
08 chuyên dùng khai thác hàng container 40 feet và 20 feet trên bãi
KALMAR 01 chuyên dụng để nâng hạ vỏ container dưới
Xe nâng hàng lớn 03 chụp tự động loại 40 feet và 20 feet có sức nâng từ 40 tấn đến 45 tấn
Xe nâng hàng nhỏ 10 chuyên đóng rút hàng có sức nâng từ 0,1 tấn đến 20 tấn dùng khai thác hàng trong container. Đầu kéo moóc chuyên dụng 35
Hệ thống đường sắt trong cảng hiện nay khoảng trên 400m dùng để xuất nhập hàng hóa thông qua cảng và vận chuyển từ Hải Phòng đi các tỉnh.
Chi nhánh được trang bị khu nhà văn phòng điều hành 4 tầng cùng với các cơ sở hạ tầng khác, phục vụ cho sinh hoạt và sản xuất của cán bộ công nhân viên chức.
CHƯƠNG II TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG CỦA CẢNG
TIÊU ĐƠN VỊ THỰC HIỆN SO SÁNH (%)
- Gia o nhậ n+h ỗ trợ tàu biển
- DT nân g hạ, đón g rút
Tổng các chỉ tiêu kinh doanh
Trong 3 năm thực hiện ta có thể nhận thấy các chi tiêu sản lượng xuất khẩu, nhập xẩu giảm theo thời gian nhưng cảng đang đẩy mạnh sản lượng nội địa Cụ thể năm 2018 đặt 154% so với 2017 và 2019 vượt 22% so với mức của năm trước.
Các dịch vụ kinh doanh của cảng cũng tăng đều quá các năm nhưng vẫn có một vài chỉ tiêu tăng trong năm 2018 nhưng lại giảm đi trong 2019.
Trong ba năm qua, các dịch vụ bốc xếp hàng hóa, cân hàng, nâng hạ, thuê kho bãi và đóng rút container đều có sự tăng trưởng ổn định Đặc biệt, bốc xếp hàng hóa và dịch vụ thuê kho bãi đã ghi nhận mức tăng vượt bậc vào năm 2019 so với các năm trước.
2018 Ngoài ra các chỉ tiêu khác chỉ tăng nhẹ
Các dịch vụ liên quan đến lưu kho, lưu container lạnh, vệ sinh container và giao nhận hỗ trợ tàu biển đã trải qua sự biến động mạnh mẽ Đặc biệt, dịch vụ lưu container lạnh đã tăng gấp 6 lần so với năm 2017, nhờ vào việc cảng mở rộng dịch vụ và nhu cầu hàng hóa cần bảo quản trong container lạnh gia tăng trong năm 2018 Ngược lại, dịch vụ giao nhận và hỗ trợ tàu biển lại giảm mạnh tới 97% vào năm 2019 so với năm 2018, do cảng đã chuyển giao dịch vụ này cho các bên thứ ba Nguyên nhân chính cho những biến động này là sự phát triển nhanh chóng của các cụm cảng.
Cạnh tranh giữa các cảng tàu đã dẫn đến sự biến động không đồng đều trong các chỉ tiêu hoạt động qua các năm Hơn nữa, cảng Chùa Vẽ gặp phải một số hạn chế về thủy văn, như khu vực quay tàu hẹp và đợ sau trước bến Cảng chỉ tiếp nhận tàu có trọng tải DWT vừa và nhỏ, với chiều dài tối đa LOA 175m, do đó các tàu lớn phải di chuyển xuống khu vực hạ lưu sông.
QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TẠI CHI NHÁNH CẢNG CHÙA VẼ
2.1 Những quy định về giao nhận Container ở cảng
Việc giao nhận Container phải tiến hành quan sát bên ngoài container về tình trạng kĩ thuật và nguyên vẹn container
Cần đảm bảo số lượng, mã hiệu và tính nguyên vẹn của chì gốc trên container Thông thường, mỗi container chỉ có một chì gốc với mã số rõ ràng, được kẹp ở tay quay bên trái Đối với container mở nóc, mái được phủ bằng bạt có khuyên khớp với vòng nhỏ của container, và cáp mềm được luồn qua để định vị bạt Khi giao nhận, cần chú ý rằng cả hai đầu dây cáp mềm đều có kẹp chì, tạo thành hai kẹp chì cho container Ngoài ra, một số container đặc biệt còn có thêm kẹp chì từ cơ quan kiểm dịch quốc tế để đảm bảo chất lượng hàng hóa, và đối với container lạnh, cần lưu ý nhiệt độ bên trong trong quá trình giao nhận.
Để đảm bảo quy trình giao nhận hàng hóa diễn ra suôn sẻ, cần giao đúng hàng, bao gồm cả container rỗng, theo lệnh giao hàng và thời gian hiệu lực đã ghi Cảng có trách nhiệm lập biên bản giao nhận hàng (ROROC) có chữ ký của thuyền trưởng cho các container nhập dựa trên bản lược khai hàng hóa do công ty cung cấp Ngoài ra, cảng cũng phải cung cấp biên bản hàng hóa hư hỏng (COR) có xác nhận của thuyền trưởng, đồng thời xử lý các trường hợp thiếu hụt hàng hóa và container tương tự Nếu thiếu các văn bản này, container sẽ được coi là CFS và cảng sẽ chịu trách nhiệm về hàng hóa theo biên bản giữa công ty và nhân viên hải quan khi dỡ hàng Mọi hư hỏng, mất mát, hoặc nhầm lẫn cần được tất cả các bên ký xác nhận.
Nhận theo phương thức nào thì giao theo phương thức ấy.
2.2 Sơ đồ quy trình giao hàng hóa tại cảng Chùa Vẽ
2.3 Giao hàng cho cảng đối với hàng container xuất khẩu và nhập khẩu đối với hàng FCL a Giao hàng đến cảng
Nếu container đến cảng cùng lúc với thời gian tàu làm hàng xuất và tất cả thủ tục xuất hàng đã hoàn tất, container sẽ được xếp lên tàu ngay mà không cần lưu bãi (Container xuất ShipSide).
Nếu container phải lưu tại bãi cảng:
Chủ hàng đến phòng thủ tục giao nhận để thực hiện quy trình hạ bãi cho container Dựa vào danh sách mà hãng tàu đã gửi trước đó, nhân viên thủ tục sẽ tiến hành làm thủ tục cho container nhập bãi.
Chủ hàng nhận EIR từ nhân viên thủ tục và sau đó đưa cho nhân viên bãi để điều động phương tiện xếp hàng vào bãi Nhân viên giao nhận sẽ ký xác nhận vào EIR và thu một liên Sau đó, tiến hành giao hàng xuống tàu.
Trước khi xuất hàng lên tàu, hãng tàu phải gửi cho cảng những tài liệu sau:
Bản kê khai hàng xuất.
List xuất (danh sách container xuất xuống Tàu)
Tất cả những tài liệu trên được gửi cho cảng làm cơ sở bố trí phương tiện và nhân lực nâng hạ vận chuyển.
Bước 1: căn cứ vào Cargo list hãng tàu gửi cho nhân viên giao nhận xác định vị trí container có xuất xứ từ bãi.
Trong quá trình xuất cảng, cần cử người kiểm đếm và giao nhận để thiết lập tờ kiểm hàng (Tally sheet) Nhân viên cảng sẽ thực hiện việc chấm và xếp các container theo đúng vị trí đã được quy định trong sơ đồ xuất của tàu hoặc hãng tàu.
Sau khi hàng được xuất xong, bộ phận chấm Bay sẽ tổng hợp số lượng container thực xuất Các cảng dỡ sẽ lập báo cáo tổng hợp số tàu để các hãng tàu và đại lý có thể thiết lập bản lược khai hàng hóa Đồng thời, bộ phận quyết toán tàu của cảng cũng sẽ tổng hợp các container thực xuất để làm báo cáo xếp dỡ, phục vụ cho việc tính cước phí với các hãng tàu có container xuất trong chuyến đi đó.
Nếu như có hư hỏng đổ vỡ thì phải tiến hành lập COR Khi đã xếp xong hàng và làm thủ tục xong thì tàu được phép rời cảng.
Còn thiếu phần lưu đồ quy trình chiều:
1 Xuất container từ bãi Cảng xuống tàu
2.Xuất container từ xe chủ hàng lên tàu (Xuất ShipSide )
3 Nhập container từ tàu xuống bãi Cảng
2.4 Đối với container nhập khẩu a Trường hợp giao nguyên container hàng khô (DC)
Bước Lưu đồ Mô tả công việc/Biểu mẫu liên quan
Lệnh giao hàng ( Bản gốc), Vận đơn ( Bản copy),
Kiểm tra thủ tục Tính cước, xuất hóa đơn và thu tiền In phiếu EIR cho khách hàng (BM01).
Giao nhận kiểm tra giấy phép và đăng kiểm, ghi số xe vào EIR, cập nhật thông tin xe và số cont vào MIS In phiếu nâng hạ container (BM02), ký xác nhận và cấp cho khách hàng Đóng dấu cổng vào và xác nhận thời gian (Gate In) Bảo vệ hoặc giao nhận sẽ mở Barie cho xe vào.
Kiểm tra phiếu nâng hạ và thực hiện nâng container lên xe chủ hàng Hoàn thiện và ký xác nhận phiếu nâng hạ (BM02), giao cho lái xe một liên xanh và giữ lại liên trắng Hướng dẫn lái xe ra cổng Nếu phát sinh hư hỏng hoặc sai sót, hướng dẫn lái xe đến trạm giao nhận bãi để xử lý.
Tiếp nhận, kiểm tra và giải quyết container bị sự cố
QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TẠI CHI NHÁNH CẢNG CHÙA VẼ
Những quy định về giao nhận Container ở cảng
Việc giao nhận Container phải tiến hành quan sát bên ngoài container về tình trạng kĩ thuật và nguyên vẹn container
Cần đảm bảo số lượng, mã hiệu và tính nguyên vẹn của chì gốc trên container, thường chỉ có một chì mang tính nguyên tắc, được kẹp ở tay quay bên trái và có mã số rõ ràng để phân biệt Đối với container mở nóc, mái được phủ bạt có khuyên khớp với vòng nhỏ của container và sử dụng cáp mềm để định vị, với hai đầu dây cáp cũng có kẹp chì Một số container đặc biệt có thêm kẹp chì từ cơ quan kiểm dịch quốc tế để đảm bảo chất lượng hàng hóa, trong khi container lạnh cần chú ý đến nhiệt độ bên trong khi giao nhận.
Cần đảm bảo giao hàng đúng theo lệnh giao hàng của công ty, bao gồm cả container rỗng, và đúng thời gian hiệu lực Đối với container nhập khẩu dựa trên bản lược khai hàng hóa của công ty, cảng phải lập biên bản giao nhận hàng (ROROC) có chữ ký của thuyền trưởng và cung cấp biên bản hàng hóa hư hỏng (COR) có xác nhận của thuyền trưởng Trong trường hợp thiếu hụt hàng hóa và container, quy trình cũng tương tự Nếu không có các văn bản này, container sẽ được coi là CFS và cảng phải chịu trách nhiệm về hàng hóa theo biên bản giữa công ty và nhân viên hải quan khi dỡ hàng Tất cả các bên liên quan cần ký xác nhận đối với mọi hư hỏng, mất mát hoặc nhầm lẫn.
Nhận theo phương thức nào thì giao theo phương thức ấy.
2.2 Sơ đồ quy trình giao hàng hóa tại cảng Chùa Vẽ
2.3 Giao hàng cho cảng đối với hàng container xuất khẩu và nhập khẩu đối với hàng FCL a Giao hàng đến cảng
Nếu container đến cảng cùng thời điểm tàu làm hàng xuất và tất cả thủ tục xuất hàng đã hoàn tất, container sẽ được xếp lên tàu ngay mà không cần lưu bãi, được gọi là container xuất ShipSide.
Nếu container phải lưu tại bãi cảng:
Chủ hàng đến phòng thủ tục giao nhận để thực hiện quy trình hạ bãi cho container Dựa trên danh sách mà hãng tàu đã gửi trước đó, nhân viên thủ tục tiến hành làm thủ tục cho container nhập bãi.
Chủ hàng nhận EIR từ nhân viên thủ tục và chuyển cho nhân viên bãi để điều động phương tiện xếp hàng vào bãi Nhân viên giao nhận ký xác nhận vào EIR và thu một liên Sau đó, tiến hành giao hàng xuống tàu.
Trước khi xuất hàng lên tàu, hãng tàu phải gửi cho cảng những tài liệu sau:
Bản kê khai hàng xuất.
List xuất (danh sách container xuất xuống Tàu)
Tất cả những tài liệu trên được gửi cho cảng làm cơ sở bố trí phương tiện và nhân lực nâng hạ vận chuyển.
Bước 1: căn cứ vào Cargo list hãng tàu gửi cho nhân viên giao nhận xác định vị trí container có xuất xứ từ bãi.
Trong bước 2 của quy trình xuất khẩu, cần cử người kiểm đếm và giao nhận để thiết lập tờ kiểm hàng (Tally sheet) Nhân viên cảng sẽ tiến hành chấm và xếp các container theo đúng vị trí trong sơ đồ xuất mà tàu hoặc hãng tàu đã chuẩn bị trước đó.
Sau khi hàng xuất xong, bộ phận chấm Bay sẽ tổng hợp số container thực xuất Các cảng dỡ sẽ lập báo cáo tổng hợp số tàu để hãng tàu và đại lý thiết lập bản lược khai hàng hóa Bộ phận quyết toán tàu của cảng sẽ tổng hợp các container thực xuất và làm báo cáo xếp dỡ, phục vụ cho việc tính cước phí với hãng tàu có container xuất trong chuyến đó.
Nếu như có hư hỏng đổ vỡ thì phải tiến hành lập COR Khi đã xếp xong hàng và làm thủ tục xong thì tàu được phép rời cảng.
Còn thiếu phần lưu đồ quy trình chiều:
1 Xuất container từ bãi Cảng xuống tàu
2.Xuất container từ xe chủ hàng lên tàu (Xuất ShipSide )
3 Nhập container từ tàu xuống bãi Cảng
2.4 Đối với container nhập khẩu a Trường hợp giao nguyên container hàng khô (DC)
Bước Lưu đồ Mô tả công việc/Biểu mẫu liên quan
Lệnh giao hàng ( Bản gốc), Vận đơn ( Bản copy),
Kiểm tra thủ tục Tính cước, xuất hóa đơn và thu tiền In phiếu EIR cho khách hàng (BM01).
Giao nhận kiểm tra giấy phép và đăng kiểm, ghi số xe vào EIR, cập nhật thông tin xe và số cont vào MIS In phiếu nâng hạ container (BM02), ký xác nhận và cấp cho khách hàng Đóng dấu cổng vào và xác nhận thời gian (Gate In) Bảo vệ hoặc giao nhận sẽ mở Barie cho xe vào.
Kiểm tra phiếu nâng hạ và thực hiện việc nâng container lên xe chủ hàng Hoàn thiện và ký xác nhận phiếu nâng hạ (BM02), sau đó giao cho lái xe một liên xanh và giữ lại liên trắng Hướng dẫn lái xe ra cổng Nếu có phát sinh hư hỏng hoặc sai sót, cần hướng dẫn lái xe đến trạm giao nhận bãi để giải quyết.
Tiếp nhận, kiểm tra và giải quyết container bị sự cố
Kiểm tra EIR, ký và đóng dấu tại cổng ra Lưu giữ liên xanh EIR (BM01) cùng với phiếu nâng hạ (BM02) Cập nhật thông tin vào hệ thống MIS và xác nhận thời gian Gate Out.
Kiểm tra tải trọng, lưu lại liên vàng Mở Barie cho xe ra.
Khách hàng làm thủ tục
Bộ phận thủ tục (Cước, cấp EIR)
Giao nhận\ Bảo vệ - bãi
Bảo vệ (Làn vào) Giao nhận (Làn vào)
Giao nhận cổng (Làn ra)
Bảo vệ cổng (Làn ra)
Bước 1 Khách hàng làm thủ tục
Khách mang các chứng từ hàng hóa hàng đến phòng thủ tục để làm thủ tục giao nhận container tại Cảng
Bước 2.Tại phòng thủ tục:
Bộ phận tính cước thực hiện kiểm tra lệnh giao hàng gốc của Đại lý Hãng tàu (D/O) và tiến hành tính cước, xuất hóa đơn, thu tiền dịch vụ khi yêu cầu phù hợp Sau đó, nhân viên thủ tục kiểm tra quy trình thanh toán cước và in phiếu giao nhận container (EIR) theo Biểu mẫu 01, bao gồm 04 liên, trong đó lưu liên trắng tại bộ phận thủ tục và giao 03 liên cho chủ hàng.
Trường hợp, chủ hàng có hợp đồng với cảng, việc thanh toán cước thực hiện theo nội dung quy định của hợp đồng.
Bước 3 Tại cổng giao nhận dành cho làn xe vào:
Khi lái xe đến cổng, cần dừng xe tại bộ phận giao nhận và xuất trình EIR cho nhân viên kiểm tra Nhân viên sẽ nhập số EIR, biển số xe và số giấy phép lái xe vào hệ thống MIS, ghi số xe vào phiếu EIR, sau đó in phiếu nâng hạ container gồm 02 liên (liên trắng và liên xanh) theo mẫu BM 02, ký tên và giao cho lái xe Cuối cùng, nhân viên sẽ trả lại 03 liên phiếu EIR cho lái xe tại bãi giao nhận container.
Nhân viên giao nhận chủ động phối hợp cùng bảo vệ mở barie cho xe vào.
Lái xe cần kiểm tra vị trí xếp container trên phiếu giao nhận EIR và phiếu nâng hạ trước khi đưa xe vào khu vực lấy container Công nhân sẽ tín hiệu để hướng dẫn lái xe di chuyển đến đúng khu vực này.
Lái xe nhận 02 liên phiếu nâng hạ container từ công nhân tín hiệu để thực hiện việc xếp container lên xe Tín hiệu phương tiện sẽ kiểm tra số container cần lấy và thông báo cho phương tiện nâng container lên xe chủ hàng Đồng thời, xác nhận tên xe nâng/RTG, ca sản xuất, thời gian nâng/hạ, và số container thực tế vào phiếu nâng hạ Cuối cùng, lái xe sẽ giao liên xanh của phiếu nâng hạ cho công nhân và lưu lại liên trắng để tính sản lượng.
Trong trường hợp xảy ra tranh chấp liên quan đến việc xác nhận tình trạng thực tế của container so với thông tin trên EIR, CN sẽ hướng dẫn lái xe chủ hàng đến khu vực trạm giao nhận tại bãi để tiến hành xử lý.