Chuyên đề thực tập tốt nghiệp: Thực trạng công tác giám định - bồi thường trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty Bảo hiểm Mic Thăng Long giai đoạn 2011 - 2013

40 Bảng 2.5 Phân loại nhóm hàng hóa theo mức độ rủi ro ...-- ¿2 sex zs2s+zzszz 4] Bang 2.6 Tình hình hoạt động kinh doanh của bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển 20 1 1 — 20

Trang 1

4g TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN

-Ề KHOA BẢO HIỂM

-va EL

es -ĐẠI HỌC KTQD _

TT THONG TIN THU VIEN

CHUYEN DE THUC TAP TOT NGHIỆP

THUC TRANG CONG TAC GIAM ĐỊNH - BOI THƯỜNG TRONG BAO HIỂM

HANG HOA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYEN BANG DUONG BIỂN TẠI

CONG TY BAO HIỂM MIC THĂNG LONG BIAI DOAN 2011- 2013

Giáo viên hướng dân : TS Nguyễn Thị Chính

Sinh viên thực hiện : Hoang Thi Thu Hằng

Trang 2

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD TS Nguyễn Thị Chính

MỤC LỤC

DANH MỤC SƠ ĐỎ, BANG BIEU

LOT MỞ ĐẦU - 2 2S E1 E1 E1 211111111211 111111211 11111121111211211121 21111 Ecxee |

CHUONG 1 KHÁI QUAT VE CÔNG TÁC GIÁM ĐỊNH - BOI THƯỜNG

TRONG BẢO HIẾM HÀNG HÓA XUÁT NHAP KHẨU VẬN CHUYENBANG DUONG BIÉ`ÌN 2- 5° sex EkEk cv cEkeeExevExevreerveervsee 4

1.1 Tổng quan về bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng

1.1.1 Sự cần thiết khách quan và vai trò của bảo hiểm hàng hóa xuất nhậpkhẩu vận chuyển bằng đường Bien -s- se ©ee+esecxeerxeervxee 4

1.1.2 Lich sử hình thành và phát triển của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập

khẩU bằng đường Bie veecssecsssssssssesssveesssvesessvessssessssesssscsssssssssassssscsssssessssssssneees 7

1.1.3 Rủi ro và ton thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vậnchuyển bằng đường biỄH + + ©e*€©e£©e£Et£EketEeeEtevEeevreerveerveee 91.1.4 Đối tượng và phạm vi bảo HiiỂH e- se se£+ee£xeccveecceeee 121.1.5 Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm và phí bảo hiểm - 16

1.2 Công tác giám định — bồi thường trong bảo hiểm hang hóa xuất nhập

khẩu vận chuyền bằng đường biển - 2 2+t+2EEE+2EEEE22E222222522EE 19

1.2.1 Vai trò của công tác giám định — bồi thường tốn thất 19

1.2.2 Mục tiêu và nguyên tắc công tác giám định — bồi /7/1)(/1-45020007777 1 20

1.2.3 Quy trình giám định — bồi thường tôn thất - cs sesse: 22 1.2.4 Chỉ tiêu đánh giá kết quả và hiệu quả của công tác giám định — bồi

thường ton thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận ch uyén bằng

đường BIEN cersesccsesscssssssecssseesesnesessvessssecsssecsssuessssssssssssssscsssusssssuesssuessssueessucessss 28

CHUONG 2 THUC TRẠNG CONG TAC GIÁM ĐỊNH - BOI THƯỜNG

TRONG BAO HIEM HANG HOA XUAT NHAP KHAU VAN CHUYEN

BANG DUONG BIEN TAI CONG TY BAO HIEM MIC THANG LONG

GIAI DOAN 2011 — 2013 cccssscssssssscssssnessnecssecssesssessscssessssssscssssesscenssssscaneceueceuecs 32

2.1 Vài nét về công ty Bảo hiểm MIC Thang Long 32

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triỄH - S5 ES2S12211215211221525525 5E xee 32

2.1.2 Cơ cầu 16 chức bộ tmáịy - 5s 52 2E11221112112211221 2e 33

SV: Hoàng Thị Thu Hang Lớp: Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 3

Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD TS Nguyễn Thị Chính

2.1.2 1 TON CONG Í S2: 2233 2821121151 1112215115111111 1112 111111 ng 33 2.1.2.2 Trụ sở Chính, S S1 6111511111111 1111111111111 11111111211 34

2.1.2.3 Cơ cấu tổ chức và nhiệm vụ của từng bộ phậH 342.1.3 Kết quả kinh doanh của MIC T hang Long trong những năm vừa qua 37

2.2 Tình hình kinh doanh bảo hiểm hàng hóa XNK bằng đường biển tại

MIC Thang Long trong những năm vừa qua -5 55555552 5<2<sscs2 4I

2.3 Thực trạng công tác giám định — bồi thường bao hiểm hàng hóa XNK

vận chuyển bằng đường biển tai MIC Thăng Long giai đoạn 2011 - 2013.43

2.3.2 Công tác bồi throng tổn Mit seecsecsssssssesssssssrscssssesssssscssssssesssucessescsnsceese 50

2.3.3 Đánh giá về công tác giám định — bồi thường ton thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tai MIC Ti hang

CHUONG 3 MOT SO GIAI PHAP VA KIEN NGHI NHAM THUC HIEN

TOT CONG TAC GIÁM ĐỊNH - BOI THƯỜNG BẢO HIEM HÀNG HÓA

XUẤT NHẬP KHAU VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN TAI MICTHANG LONG THỜI GIAN TOL ssssssssssssssssscsssssssssseseseesecssssssesssssssssssssssessssenees 60

3.1 Những thuận lợi và khó khan của MIC Thang Long 60

3.1.1 Thuận lợi của MIC Thăng Long, s1 SE EEEEEsEEssrsrrrea ó0

3.1.2 Khó khăn của MIC Thăng Long Ẳ <5 SE E22 EEE Eesssrey 62

3.2 Định hướng phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khấu

vận chuyển bằng đường biển tại MIC Thăng Long - 25 c5 ccccc 63

3.3 Một số giải pháp nhằm thực hiện tốt công tác giám định — bồi thường bảo

hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường bién tại MIC Thang Long 64

3.4 Kiến nghị - 2s 1111 2111102111221 1221 reo 69

3.4.1 Đối với nhà nước và cơ QUAN CRUC HĂHG S5 S55 S<2< sec 693.4.2 Đối với hiệp hội bảo hiểm Việt NAM o c.ccccccccccccssscscesssscecseseesseseessssses IKET LUAN occ ccccscccssssessssseessssesssssscssssecsssvecssussssssusssssuessstessssucssstsessasersesisesssssesessnes 73

DANH MỤC TAI LIEU THAM KHẢO 2222S22252225122552E511215511 x56 74

SV: Hoàng Thị Thu Hằng Lớp: Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 4

Chuyên dé thực tập tot nghiệp GVHD TS Nguyễn Thị Chính

DANH MỤC CÁC TU VIET TAT

Chữ viết tắt Chữ viết thường

MIC Tổng Công ty cô phan bảo hiém quân đội XNK Xuất nhập khẩu

TTBP Tén thất bộ phận

| TTTB Tén thất toàn bộTTC Ton thất chung

TTR "Tin that riéng

HĐBH Hợp đồng bảo hiểm

DNBH | Doanh nghiệp bảo hiểm

GTBH Giá trị bảo hiểm

[STBH | Số tiền báo hiểm

ĐBH Đông bảo hiểm

BTV Bồi thường viên

LP Lanh dao

Tcty Tông công ty

DVBT | Don vị bồi thường

| DVKT Don vị khai thác

BHH I Ban hang hải |

TBH Tái bảo hiểm

SV: Hoàng Thị Thu Hằng Lop: Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 5

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD TS Nguyễn Thị Chính

DANH MỤC SO DO, BANG BIEU

Sơ đồ 2.1 Sơ đồ cơ cau tổ chức của Công ty Bảo hiểm MIC Thang Long 34

Sơ đồ 2.2 Quy trình giám định trong phân cấp của MIC Thang Long 45

Sơ đồ 2.3 Quy trình giám định trên phân cấp của MIC Thăng Long 46

Sơ đồ 2.4 Quy trình bồi thường tổn thất thuộc phân cấp ¿-2222czz¿ 51

Sơ đồ 2.5 Quy trình bồi thường trên phân CAp ccccccesccsseesssssesssssescsseessseeesssesssseesees 52

Bảng 2.1 Doanh thu hoạt động kinh doanh tai MIC Thăng Long (2011 — 2013) 37

Bảng 2.2 Bảng kết quả hoạt động kinh doanh của MIC Thăng Long (2011-2013).38

Bảng 2.3 Doanh thu bảo hiểm gốc theo các nhóm nghiệp vụ chính của MIC Thăng

Long (2011-2013) - + c+t St St 212111111 121111 1110101111111 11H ren.

Bảng 2.4 Tình hình chỉ bồi thường bảo hiểm gốc của MIC Thăng Long (2011

-| vẽ 40

Bảng 2.5 Phân loại nhóm hàng hóa theo mức độ rủi ro ¿2 sex zs2s+zzszz 4]

Bang 2.6 Tình hình hoạt động kinh doanh của bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển

bằng đường biển (20 1 1 — 2013) ccecceccsscsssssseescsssseessssssvesssssssesssssescssssvecesssessesassveeeen 42

Bảng 2.7 Chi phí giám định của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK tại MIC Thăng

LAR ch JẽẽốẽốớẽốớốớốớốớốớốớốớNợNẴẢÄẴTxTaeaeae^e^eTeTFT'vnA An 0W 49

Bảng 2.8 Chi phí bồi thường tốn thất của nghiệp vụ bảo hiêm hàng hóa XNK tại

MIC Thăng Long (2011 - 2013) 6-5 s51 3k E311 1S E11 318151 1E sec ce 55

SV: Hoang Thi Thu Hang Lớp: Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 6

Chuyên dé thực tập tốt nghiệp | GVHD TS Nguyễn Thị Chính

LỜI MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Bat kỳ quốc gia nào muốn phát triển kinh tế không thé chỉ dựa vào nền sản xuất

trong nước mà còn phải quan hệ với các nước bên ngoài Do có sự khác nhau về

điều kiện tự nhiên như tài nguyên, khí hậu mà mỗi quốc gia có thế mạnh trongviệc sản xuất một số mặt hàng nhất định Để đạt được hiệu quả kinh tế đồng thời

đáp ứng được nhu cầu ngày càng đa dạng ở trong nước, các quốc gia đều mong

muốn có được những sản phẩm chất lượng cao với giá rẻ hơn từ các nước khácđồng thời mở rộng được thị trường tiêu thụ đối với các sản phẩm thế mạnh của

mình Chính từ mong muốn đó đã làm nảy sinh hoạt động thương mại quốc tế Hoạt động thương mại quốc tế thông qua mối quan hệ rộng rãi vượt ra ngoài biên giới

quốc gia sẽ là cầu nối giữa nền kinh tế trong nước với nền kinh tế bên ngoài, đồng

thời tạo ra động lực thúc đẩy quá trình hội nhập kinh tế ở mỗi khu vực và trên toàn

thé giới

Đối với Việt Nam, ngoài những đặc điểm nêu trên chúng ta còn có những nét đặcthù riêng đó là nền kinh tế có xuất phát điểm thấp, cơ sở hạ tầng kĩ thuật lạc hậu,

công nghệ thủ công dang rất cần được đổi mới Hơn nữa, nước ta đã gia nhập tổ

chức thương mại thế giới WTO, đây cũng là một mốc quan trong dé kinh tế nước ta

phát triển theo kịp với các quốc gia trên thế giới Hoạt động xuất nhập khẩu hàng

hóa (XNKHH) giúp Việt Nam mở rộng thị trường tiêu thụ, tiếp thu khoa học công

nghệ, tận dụng được lợi thế so sánh tương đối giữa các nước nhờ đó mà tiết kiệm

được nguồn lực trong nước, hàng hóa ngày càng đa dạng phong phú thỏa mãn đượcnhu cầu của người tiêu dùng Do vậy phát triển hoạt động XNKHH luôn là ưu tiên

hàng đầu trong chính sách của Đảng và Chính phủ Tận dụng thế mạnh về vị trí địa

lý vùng lãnh thổ tiếp giáp phần lớn với biển là trung tâm của khu vực Đông Nam Á

mà hiện nay hơn 90% tổng lượng hàng hóa XNK trên thế giới và đặc biệt là nước ta

được vận chuyền bằng đường biển Tuy nhiên, hoạt động XNKHH luôn tiềm ấn rất

nhiều rủi ro mà con người không thể kiểm soát được Dé hoạt động XNKHH không

bị gián đoạn khi gặp những rủi ro không mong muốn thì một trong những giải pháptốt nhất từ xưa tới nay vẫn được sử dụng đó là bảo hiểm Việc phát triển nghiệp vụbảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển là một yêu cầu quan trọng

trong sự phát triển của mỗi công ty bảo hiểm nói riêng và toàn ngành bảo hiểm nói

chung Song ở Việt Nam hiện nay, khi triển khai nghiệp vụ đã gặp nhiều khó khăn và

SV: Hoàng Thị Thu Hang Lóp: Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 7

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 2 GVHD TS Nguyễn Thị Chính

còn nhiều vấn đề cần giải quyết Trong khi đó, tỷ trọng hàng nhập khẩu được bảo

hiểm bởi các công ty bảo hiểm trong nước chỉ chiếm khoảng 33%, hàng xuất khâu

được bảo hiểm chỉ chiếm khoảng 5% Để đảm bảo uy tín và chất lượng thì các công

ty bảo hiểm cần đặc biệt chú trọng công tác giám định và bồi thường cho các bên Vì

vậy, nhu cầu nâng cao hiệu quả công tác bồi thường bảo hiểm hàng hóa XNK vận

chuyên bằng đường biển ngày càng trở nên cấp thiết

Nhận thấy được tam quan trọng đó, sau một thời gian thực tập tại Công ty Bảo

hiểm MIC Thăng Long_ Bảo hiểm Quân đội, được sự hướng dẫn tận tình của giáo

viên hướng dẫn và các anh chị cán bộ trong phòng Hàng hải và phòng Kinh doanh

Thanh Xuân của MIC Thăng Long em đã chọn dé tài: “Thue trạng công tác giảm

định — bôi thường trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằngđường biển tai Công ty Báo hiểm MIC Ti hăng Long giai đoạn 2011- 2013 ” làm

đề tài thực tập tốt nghiệp của mình

2 Mục đích nghiên cứu của đề tài

- Hệ thống hóa các vấn dé lý luận về nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK

vận chuyền bằng đường biển — công tác giám định và bồi thường trong bảo hiểm

hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển.

- Phan tích và đánh giá công tác giám định — bồi thường trong bảo hiểm

hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại MIC Thăng Long giai đoạn 2011 —

2013.

- Dé xuất giải pháp thích hợp nhằm thực hiện tốt công tác giám định — bồi

thường trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyên bằng đường biển tại MIC Thăng

Long.

3 Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu của đề tài

- Đối tượng nghiên cứu: Công tác giám định và bồi thường trong bảo hiểm

hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại MIC Thăng Long.

- Pham vi nghiên cứu: Công tác giám định — bồi thường trong bảo hiểm

hàng hóa XNK vận chuyển bằng đưởng biển tại MIC Thăng Long giai đoạn 2011 —

2013.

4 Phương pháp nghiên cứu

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp sử dụng các phương pháp truyền thống như phương

pháp thống kê, mô tả, so sánh, tổng hợp, phân tích, suy luận logic, thu thập tài liệu

sách báo, đi kèm với những phương pháp khác như là đồ thị kết hợp với bảng

biểu nhằm minh họa, chứng minh từ đó phân tích dé đưa ra kết luận

SV: Hoàng Thị Thu Hang Lớp: Kinh té bảo hiểm 52B

Trang 8

Chuyên dé thực tập tốt nghiệp 3 GVHD TS Nguyễn Thị Chính

5 Ket cau của dé tài

Ngoài phần mở dau và kết luận, nội dung của dé tai bao gồm:

Chương 1 Khái quát về công tác giám định — bồi thường trong bảo hiểm

hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển

Chương 2 Thực trạng công tác giám định — bồi thường trong bảo hiểm

hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại MIC Thăng Long giai

đoạn 2011 — 2013

Chương 3 Giải pháp và kiến nghị nhằm thực hiện tốt công tác giám định —

bôi thường trong bao hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đườngbiển tại MIC Thăng Long

Trang 9

CHƯƠNG 1

KHÁI QUÁT VE CÔNG TÁC GIÁM ĐỊNH — BOI THƯỜNG TRONG BẢO HIỂM HANG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN

CHUYEN BANG DUONG BIEN

1.1 Tổng quan về bảo hiểm hang hóa xuất nhập khẩu vận chuyén bang đường biển

1.1.1 Sự can thiết khách quan và vai trò của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

vận chuyển bằng đường biển

Từ xưa đến nay, việc buôn bán hàng hóa có vai trò quan trọng không thé thiếu đối

với tất cả các quốc gia nếu muốn tồn tại và phát triển Để có thể vận chuyển hàng

hóa xuất nhập khẩu người ta đã sử dụng nhiều phương thức khác nhau như: đường

bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng không nhằm tối da lợi ích cho con người.Tuy nhiên, cho tới ngày nay, vận tải đường biển vẫn giữ một vi tri quan trọng trongthương mại quốc tế Vận tải biển ra đời từ rất sớm và chiếm khoảng 90% tổng khốilượng hàng hóa XNK của thế giới Cho đến nay, vận chuyên bằng đường biển đangtrên đà phát triển mạnh mẽ và trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vậntải quốc tế Bởi vì vận chuyên bằng đường biển có nhiều ưu điểm:

- Van chuyén bang đường biển có thé van chuyển được nhiều chủng loại

hàng hóa trong buôn bán quốc tế với khối lượng lớn mà các phương tiện vận tải

khác như đường bộ, đường sắt, đường sông, đường hàng không không thể đảm

nhận được ví dụ như các loại hàng hóa siêu trường, siêu trọng

- Van tải đường biển có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hoátrong buôn bán quốc tế

- Vận chuyển bằng đường biển không cần những tuyến đường có định mà

đa phan là có thé thoải mái đi lại trên biển rộng lớn theo luật chung nên có thể vận

chuyên được nhiều chuyến tàu cũng một lúc cho cả hai chiều.

- Chi phí cho việc xây dựng, cải tạo, bảo dưỡng các tuyến đường biển thấp

nên không phải đầu tư nhiều về vốn, nguyên liệu, sức lao động vì hầu hết là những

tuyến giao thông tự nhiên (trừ các cảng biển) Đây là một trong những nguyên nhân

chủ yếu làm giá thành vận chuyền bằng đường biển thấp hơn so với các phương tiện

khác Và đây cũng là ưu điểm nổi bật của vận tải bằng đường biển.

- Vận chuyển bằng đường biển phát triển góp phần làm thay đổi cơ cấu

hàng hóa và cơ câu thị trường trong buôn bán quốc tế.

SV: Hoàng Thị Thu Hang Lop: Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 10

- Van chuyển bằng đường biển góp phan phát triển tốt mối quan hệ thương

mại giữa các nước, thực hiện đường lối kinh tế đối ngoại của Nhà nước, tác động tớicán cân thanh toán quốc tế, góp phần tăng thu ngoại tệ

Vì vậy, hoạt động vận chuyển bằng đường biển ngày càng phát triển mạnh

mẽ Tuy nhiên cũng có một số nhược điểm sau:

- Do đa phan các tuyến đường giao thông là tự nhiên nên vận chuyển bằngđường biển gặp rất nhiều rủi ro Các rủi ro này do các yếu tố tự nhiên, yếu tố kỹthuật hoặc yếu tố xã hội, con người

+ Do yếu tố tự nhiên: Vận chuyền hàng hóa trên biển phụ thuộc rất nhiều vào

điều kiện thiên nhiên Các yếu tố thời tiết, khí hậu đều có thể ảnh hưởng trực tiếp

đến quá trình vận chuyên đường biển Những rủi ro do thiên tai bất ngờ như bão,lốc xoáy, sóng thần có thể xảy ra bất ngờ Yếu tố tự nhiên diễn ra không theo mộtquy luật nhất định nào, mặc dù nhờ khoa học kĩ thuật mà con người thể dự báo thờitiết nhưng rủi ro vẫn có thé xảy ra

+ Do yếu tổ kỹ thuật: với sự phát triển không ngường của khoa học kỹ thuật,con người đã ứng dụng rất thành công trên nhiều lĩnh vực trong thực tế Tuy nhiên

máy móc hiện đại chính xác đến đâu cũng không tránh khỏi trục trặc về kỹ thuật, có

thể là những trục trặc của chính con tàu, kỹ thuật dự báo thời tiết, các tín hiệu điều

khiển từ dat liền từ đó gây ra đồ vỡ, mat mát hàng hóa trong quá trình XNK

+Do yếu tố xã hội, con người: hàng hóa có thể bị mắt cắp, mat trộm,bị Cướp,

bị thiệt hại do chiến tranh,hay sự sơ ý của con người

- Vận tải bằng đường biển rất thích hợp với chuyên chở hàng hóa trongthương mại quốc tế Tuy nhiên, tốc độ của tàu biển còn chậm, việc tăng tốc độ khaithác của tàu còn hạn chế, hành trình trên biển dài nên xác suất rủi ro tai nạn là rất

cao nhưng việc ứng cứu rủi ro, tai nạn là rất khó khăn và mất thời gian dài Phù hợp

với những chuyến hàng có khối lượng lớn trên cự ly dài nhưng không đòi hỏi thời

gian giao hàng nhanh.

- Trong một quá trình vận chuyền, hàng hóa được chủ phương tiện chịu

trách nhiệm chính Nhưng trách nhiệm này rất hạn chế về thời gian, mức độ và

phạm vi tùy theo điều kiện giao hàng và hợp đồng vận chuyền

- Thông thường mỗi chuyến tàu có thé vận chuyền một khối lượng hàng lớn

nên giá trị hàng hóa thường rất cao và giá trị của chính chiếc tàu đó cũng rất cao Vì

vậy, nếu rủi ro xảy ra sẽ gây ra tổn thất rất lớn về tài san, trách nhiệm và con nguoi

Trong lich sử loài người đã có nhiều biện pháp chống lại những tác động xấu

SV: Hoàng Thị Thu Hằng Lóp: Kinh té bảo hiểm 52B

Trang 11

trên như: phòng ngừa,hạn chế rủi ro,né tránh rủi ro và chấp nhận rủi ro Biện pháp

chống lại rủi ro được coi là hữu hiệu nhất đó là bảo hiểm cho hàng hóa XNK Hơn

nữa, trong nền kinh tế mở, ngành bảo hiểm ra đời không những đáp ứng nhu cầu

đảm bảo an toàn cho những chủ hàng, mà còn góp phần thúc đây mối quan hệ kinh

tế quốc tế thông qua con đường thương mại và có ảnh hưởng sâu sắc tới vấn đề kinh

tế - xã hội ở các quốc gia Vì vậy bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đườngbiển là sự cần thiết khách quan, đến nay đã trở thành tập quán thương mại quốc tế

Qua vai trò của bảo hiểm nói chung và thực tiễn hoạt động kinh doanh bảo

hiểm hàng hóa XNK vận chuyền bằng đường biển nói riêng, nghiệp vụ bảo hiểm

hang hóa XNK đã thé hiện vai trò của mình ở những mặt sau:

- Đối với các chủ tàu, chủ hàng tham gia bảo hiểm, bảo hiểm hàng hóa

XNK vận chuyển bằng đường biển đảm bảo an toàn, ổn định kinh doanh cho các

thương nhân, giúp họ khôi phục lại vị thế tài chính khi không may gap phải rủi ro,

đồng thời nâng cao ý thức của các bên trong hoạt động vận chuyền và thương mạiquốc tế do bảo hiểm áp dụng việc bồi thường một phần trăm nhất định so với tổn

thất thực tế để các bên không thể trục lợi và phải tự chịu một phần trách nhiệm.

Đồng thời, bảo hiểm hàng hóa vận chuyền bằng đường biển có tác dụng quan trọng

trong việc đề phòng và hạn chế tổn thất Trong quá trình giám định bồi thường,người bảo hiểm luôn thống kê, ghi chép lại những nguyên nhân có thể gây ra tổn

thất, phân loại tổn thất và tìm ra các biện pháp phù hợp để phòng ngừa và hạn chế

tn that đối với từng loại hàng đó Do đó, công ty bảo hiểm có thé dự đoán thông

báo các rủi ro có thể gặp phải đối với một hành trình để bên tham gia bảo hiểm biết

và phòng tránh Bên cạnh đó, người được bảo hiểm và người chuyên chở cũng phải

nâng cao trách nhiệm của mình trong việc bảo quản hàng hóa trong quá trình vận

chuyền và khi xảy ra tổn thất để đảm bảo sẽ được công ty bảo hiểm bồi thường theohợp đồng bảo hiểm

- Đối với nền kinh tế, do giá trị bảo hiểm của hàng hóa XNK vận chuyển

bằng đường biển là rất lớn nên phí thu lớn hình thành nên một nguồn vốn đầu tư

cho phát triển kinh tế Bên cạnh đó, hoạt động bảo hiểm còn tăng nguồn vốn cho

ngân sách Nhà nước từ các khoản phí thành lập doanh nghiệp, các khoản thuế, bảo

hiểm trong nước góp phần tăng thu, giảm chi ngoại tệ - hạn chế thâm hụt cán cân

thanh toán quốc gia.

- Đối với xã hội, bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyền bằng đường biển giải

quyết những trục trặc, rủi ro đối với hàng hóa, góp phần giúp phục hồi nhanh chóng

Trang 12

vị thế tài chính, nhanh chóng ồn định sản xuất kinh doanh Việc đảm bảo này tác

động trực tiếp đến việc nâng cao năng suất lao động của xã hội đồng thời góp phầnđảm bảo an ninh quốc gia Đồng thời, hoạt động đầu tư của quỹ tác động không nhỏ

tới quá trình phát triển kinh tế - xã hội, góp phần tạo ra công ăn việc làm cho người lao động, từ đó giải quyết tình trạng thất nghiệp của đất nước và tăng tông sản phẩm

quốc dân nói chung Bên cạnh đó, vai trò đối với xã hội của bảo hiểm hàng hóa

XNK vận chuyển bằng đường biển còn thể hiện ở việc góp phần thực hiện công

_ bằng xã hội, là công cụ phân phối lại thu nhập giữa những người tham gia bảo hiểm

1.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

bằng đường biển

Hoạt động bảo hiểm bắt đầu từ lĩnh vực hàng hải Bảo hiểm hàng hải đã ra

đời đầu tiên đánh dấu sự ra đời của bảo hiểm thương mại thế giới, nhằm đảm bảo

cho các rủi ro của hàng hóa vận chuyền, tàu biển và trách nhiệm dân sự chủ tàu Có rat nhiều ý kiến bàn luận khác nhau về bảo hiểm hàng hải đã ra đời ở đâu Nhung

các ý kiến đều cho rằng, bảo hiểm hàng hải ra đời đầu tiên ở nước Ý vào giữa thế kỷ

XIV Ở nước Ý thời đó đang thịnh hành một hình thức cho vay đặc biệt, đó là hình

thức “cho vay mạo hiểm” Nếu xảy ra tốn thất đối với hàng hóa trong quá trình vận

chuyền, người vay tiền (để mua hàng) sẽ được miễn không phải trả khoản tiền vay;

ngược lai, phải trả nợ vay với mức lãi suất rất cao khi hàng hóa đến bến an toàn.

Như vậy, có thể hiểu mức lãi suất cao này là hình thức sơ khai của phí bảo hiểm.

Song số vụ tồn thất xảy ra ngày càng nhiều làm cho các nhà kinh doanh cho vayvốn cũng lâm vào thế nguy hiểm và hình thức bảo hiểm ra đời

Vào thế kỷ XIV, ở Floren, Genoa nước Ý, đã xuất hiện các hợp đồng bảo

hiểm hàng hóa đầu tiên, theo đó một người bảo hiểm cam kết với người tham gia

bảo hiếm sẽ bồi thường những thiệt hại về tài sản mà người tham gia bảo hiểm phải

gánh chịu khi có thiệt hại xảy ra trên biển, đồng thời với việc nhận một khoản phí.Hợp đồng bảo hiểm cổ xưa nhất mà chúng ta tìm thấy có ghi ngày 22/04/1329 hiện

nay còn được lưu giữ tại Floren Sau đó cùng với việc phát hiện ra An Độ Dương và

tìm ra Châu Mỹ, ngành hàng hải và bảo hiểm hàng hải đã được phát triển nhanh

chóng.

Về cơ sở pháp lý thì có thể coi chiếu dụ Barcelona năm 1435 là văn bản pháp

luật đầu tiên trong ngành bảo hiểm Sau đó là sắc lệnh của Philippe de Bourgogne

năm 1458, những sắc lệnh của Brugos năm 1537, Fiville năm 1552 và ở Amsterdam

năm 1558 Ngoài ra còn có sắc lệnh của Phần Lan năm 1563 liên quan đến hợp

Trang 13

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 8 GVHD TS Nguyén Thi Chinh

déng bao hiém hang hóa

Tuy nhiên, phải đến thế ky XVI — XVII, hoạt động bảo hiểm mới phát triển

rộng rãi và ngày càng đi sâu vào nhiều lĩnh vực của đời sống kinh tế - xã hội Mở

đường cho sự phát triển này là luật 1601 của Anh thời Nữ hoàng Elizabeth , sau đó

là Chỉ dụ 1681 của Pháp do Colbert biên soạn và vua Louis XVI ban hành, đó là

những đạo luật mở đường cho bảo hiểm hàng hải.

Đến thế kỷ XVII, nước Anh đã chiếm vị trí hàng đầu trong buôn bán và hàng

hải quốc tế với Luân Đôn là trung tâm phon thịnh nhất Tàu của các nước đi từChâu Á, Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Phi đều về cập bến hai bờ sông Thame củathành phố Luân Đôn Các tiệm cà phê là nơi gặp gỡ của các nhà buôn, chủ ngân

hàng, người chuyên chở, người bảo hiểm, để giao dịch trao đổi tin tức, bàn luận

trực tiếp với nhau Edward Lloyd’s là một thuyền trưởng về hưu bắt đầu mở quán càphê ở phố Great Tower ở Luân Đôn năm 1692 Các nhà buôn, chủ tàu, người bảo

hiém, thuong đến đó để trao đổi thông tin về các con tàu viễn dương, về hàng hóa

chuyên chở trên tàu, về tình hình tai nạn của các con tàu trên bién, Ngoai viéc

quản lý quán cà phê, năm 1696 Edward Lloyd’s còn cho phát hành một tờ báo tổng

hợp các tình hình tàu bè và các vấn đề khác liên quan nhằm cung cấp các thông tin

cho khách hàng của ông Tuy nhiên, việc làm chính của ông vẫn là cung cấp địa

điểm để khách hàng đến giao dịch bảo hiểm và hội hop Sau khi Edward Lloyd’s

qua đời, người ta thấy cần phải có một nơi tương tự để các nhà khai thác bảo hiểm hàng hải tập trung đến giao dịch bảo hiểm Năm 1770, “Society of Lloyd’s” với tư

cách là một tổ chức tự nguyện đã thành lập và thu xếp một địa điểm ở Pope’s Head

Alley cho các thành viên của ho Sau đó, tổ chức này rời địa điểm đến trung tâm hối

đoái của Hoàng gia và ở đó đến năm 1282 thì rời đến tòa nhà riêng của họ tại phố

Leaden Hall Tổ chức này ban đầu hoạt động với tư cách là tổ chức tư nhân, nhưng

đến năm 1871 đã hợp nhất theo luật Quốc hội và trở thành Hội đồng Lloyd’s và sau

này đã trở thành nơi giao dịch kinh doanh bảo hiểm và hãng bảo hiểm lớn nhất thế gidi.

Dén nay, bao hiém hàng hải đã phát triển rộng khắp thế giới và được hàu hết

các quốc gia triển khai Một số thị trường hàng hải lớn của thế giới là: Anh, Mỹ,

Đức, Nhật Bản, Phap, Trong đó, thị trường bảo hiểm London là thị trường lớn

nhất thế giới và là mẫu mực cho ngành bảo hiểm của nhiều quốc gia Các điều kiện,

luật lệ, tập quán của London được các thị trường bảo hiểm khác áp dụng như: các

điều khoản bảo hiểm hàng hóa, các điều khoản bảo hiểm thân tàu và các hợp đồng

Trang 14

mẫu lâu đời từ năm 1779 và được các tổ chức bảo hiểm của Anh dùng cho đến tận

cuối năm 1981 Cho tới năm 1982, ITU mới cho ra mẫu hợp đồng mới, kèm theo

điều kiện cảu hợp đồng mới (ICC) để thay thế mẫu hợp đồng cũ và các điều khoản

cũ (ICC 1963).

1.1.3 Rui ro và tốn thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển

bằng đường biển

1.1.3.1 Rui ro đối với hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển

Rủi ro hàng hải là những rủi ro do thiên tai, tai nạn bất ngờ trên biển gây ra

làm hư hỏng hàng hóa và phương tiện chuyên chở.

Rủi ro hàng hải có nhiều loại nhưng hiện có hai cách phân loại chính đó là:

- _ Căn cứ vào nguồn gốc sinh ra rủi ro, rủi ro hàng hóa có thể phân thành các

loại sau:

+ Rui ro do thiên tai: thiên tai là những hiện tượng do thiên tai gây ra như

biển động, bão lốc, sét đánh, thời tiết xấu, sóng thần, động đất, núi lửa mà con

người không khống chế được

+ Rủi ro do tai nạn bất ngờ trên biển: là những rủi ro xảy ra với con tàu ở

ngoài biển, như: cháy nổ, chìm đắm, đâm va, mắc cạn, tàu bị lật úp mat tích

Những rủi ro này được goi là rủi ro chính.

+ Rủi ro do các tai nạn bất ngờ khác: là những thiện hại do tác động ngẫu

nhiên bên ngoài không thuộc những tai họa của biển, trên bộ, trong quá trình vậnchuyền, xếp dỡ, giao nhận, lưu kho lưu bãi, bảo quản như hang bị cong, bep, thối

hap hơi, thiếu hụt, mat trộm, mat cắp, không giao hàng Những rủi ro này gọi là rủi

ro phụ

+ Rủi ro do các hiện tượng chính trị, xã hội hoặc do lỗi của người được bảo

hiểm gây nên như các rủi ro chiến tranh (chiến tranh, nội chiến, khởi nghĩa), bom

mìn, thuỷ lôi ; rủi ro đình công (đình công xưởng, bạo động nổi loạn của dân

chúng hoặc do hành vi của người đình công) và các hành động khủng bố.

+ Rủi ro do bản chất hoặc tính chất đặc biệt của hàng hóa được bảo hiểm.

+ Rui ro gây ra thiệt hại như làm mất thi trường, sụt giá mà nguyên nhân

trực tiếp là chậm trễ

- _ Căn cứ theo trách nhiệm của bảo hiểm

Căn cứ vào trách nhiệm có thể chia ra: rủi ro thông thường được bảo hiểm,

rủi ro phải bảo hiểm riêng và rủi ro không được bảo hiểm

+ Rủi ro thông thường được bảo hiểm: là các rủi ro được bảo hiểm một cách

Trang 15

bình thường theo các điều kiện bảo hiểm A, B, C Đây là những rủi ro có tính chất

bất ngờ ngẫu nhiên, xảy ra ngoài ý muốn của người được bảo hiểm như tai họa của

biển, thiên tai, tai nạn bat ngờ khác, tức là gồm cả rủi ro phụ và rủi ro chính Trong

đó, 4 rủi ro chính (cháy nỗ, mac cạn, chìm đắm, đâm va) luôn được bảo hiểm theo

cả 3 điều kiện A, B, C Các rủi ro phụ như: rủi ro mất tích, rách, vỡ, cong, bẹp, gỉ,hấp hơi, day ban, va đạp vào hàng hóa bảo hiểm theo điều kiện A (bảo hiểm moi rủiro), còn nếu mua theo điều kiện B, C và muốn được bảo hiểm thêm bởi một trong

số những rủi ro này thì phải mua kèm theo các điều kiện bảo hiểm phụ

+ Rủi ro phải bảo hiểm riêng: là những rủi ro muốn được bảo hiểm thì phải

thỏa thuận thêm, chứ không được bồi thường theo các điều kiện bảo hiểm gốc A, B,

C Loại rủi ro này bao gồm rủi ro chiến tranh, rủi ro đình công, nội chiến, khủng

bó được bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm riêng

+ Rủi ro không được bảo hiểm: là những rủi ro không được người bảo hiểm

nhận bảo hiểm hoặc bồi thường trong mọi trường hợp Đó là rủi ro đương nhiên xảy

ra, chắc chắn xảy ra, hoặc các thiệt hại do nội tỳ, do bản chất của hàng hóa, do lỗi

của người được bảo hiểm, thiệt hại mà nguyên nhân trực tiếp là chậm trễ, những rủi

ro có tính chất thảm họa mà con người không lường trước được quy mô, mức độ và

hậu quả của nó.

Các rủi ro được bảo hiểm phải là nguyên nhân trực tiếp và ngẫu nhiên gây ra

tốn thất Chỉ có nguyên nhân trực tiếp là rủi ro được bảo hiểm gây ra mới được bồi

thường.

1.1.3.2 Ton thất

Tôn that trong bảo hiểm hàng hóa XNK là những thiệt hại, hư hỏng của hàng

hóa được bảo hiểm do rủi ro gây ra Tổn thất có nhiều loại tùy vào cách phân loại:

-Căn cứ vào quy mô, mức độ tổn thất có thể chia ra tổn thất bộ phận

(TTBP) và tốn thất t oan bộ (TTTB)

+ TTBP là một phần của đối tượng được bảo hiểm theo một hợp đồng bảo

hiểm (HDBH) bị mắt mát, hư hỏng, thiệt hại TTBP có thể là tổn that về sé lượng,

trọng lượng, thể tích, phẩm chất hoặc giá tri.

+ TTTB là toàn bộ đối tượng được bảo hiểm theo một HĐBH bị hư hỏng,

mắt mát, thiệt hại Có hai loại TTTB là: TTTB thực tế và TTTB ước tính

+ TTTB thực tế là toàn bộ đối tượng được bảo hiểm theo một HĐBH bị hư

hỏng, mất mát, thiệt hại hoặc bị biến chất, biến dạng không còn như lúc mới đượcbảo hiểm hay bị mắt, bị tước đoạt không lấy lại được nữa Chỉ có “TTTB thực tế”

Trang 16

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 11 GVHD TS Nguyén Thi Chinhtrong bốn trường hợp sau:

e Hàng hóa bị hủy hoại hoàn toàn.

e Hàng hóa bị tước đoạt không lấy lại được.

e Hàng hóa không còn là vật thé bảo hiểm.

e Hàng hóa ở trên tàu mà tàu được tuyên bố mắt tích.

+ TTTB ước tính là trường hợp đối tượng được bảo hiểm bị thiệt hại, mat

mát gần tới mức độ TTTB thực tế và nếu bỏ thêm chi phí ra cứu chữa thì chi phí

cứu chữa có thé lớn hơn hoặc bằng GTBH

- Phân loại theo trách nhiệm.

Nếu phân loại theo trách nhiệm bảo hiểm thì tổn thất bao gồm tốn that riêng

(TTR) và tổn thất chung (TTC)

+ TTR là tổn thất chỉ gây ra thiệt hại cho một hoặc một số quyền lợi của các

chủ hàng và chủ tàu trên một con tàu Như vậy, TTR chỉ liên quan đến từng quyền

lợi riêng biệt Trong TTR, ngoài thiệt hại vật chất, còn phát sinh các chỉ phí liên

quan dén TTR nham hạn chế những hư hại khi tổn thất xảy ra, gọi là tổn thất chi phí

riêng Tổn thất chi phí riêng là những chi phí bảo quan hàng hóa để giảm bớt hư haihoặc dé khỏi hư hại thêm, bao gồm chỉ phí xếp, đỡ, gửi hang, đóng gọi lai, thay thébao bì, ở bến khởi hành và dọc đường Có tổn thất chi phí riêng sẽ làm hạn chế và

giảm bớt TTR.

+ TTC là những hi sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hành một cách có ý và

hợp lý nhằm mục đích cứu tàu và hàng hóa chở trên tàu thoát khỏi một sự nguy

hiểm chung, thực sự đối với chúng TTC bao gồm hai bộ phận: hy sinh TTC và chi

phí TTC.

+ TTR là tổn thất chi gây ra thiệt hại cho một hoặc một số quyền lợi của các

chủ hàng và chủ tàu trên một con tàu Như vậy, TTR chỉ liên quan đến từng quyền lợi riêng biệt Trong TTR, ngoài thiệt hại vật chất, còn phát sinh các chi phí liên

quan đên TTR nhằm hạn chế những hư hại khi tổn thất xảy ra, gọi là tổn thất chỉ phí

riêng Tổn thất chỉ phí riêng là những chỉ phí bảo quản hàng hóa để giảm bớt hư hạihoặc đề khỏi hư hại thêm, bao gồm chi phí XẾp, đỡ, gửi hàng, đóng gọi lại, thay thế

bao bì ở bến khởi hành và dọc đường Có tổn thất chỉ phí riêng sẽ làm hạn chế va

giảm bớt TTR.

+ TTC là những hi sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hành một cách cố ý và

hợp lý nhằm mục đích cứu tàu và hàng hóa chở trên tàu thoát khỏi một sự nguy

Trang 17

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 12 GVHD TS Nguyễn Thị Chínhhiểm chung, thực sự đối với chúng TTC bao gồm hai bộ phận: hy sinh TTC và chỉ

phí TTC.

e Hy sinh TTC là những thiệt hại hoặc chi phi do hậu quả trực tiếp của một

hành động TTC.

e Chi phi TTC là các chi phí phải trả cho người thứ ba trong việc cứu tàu

hàng, cước phí thoát nạn hoặc chỉ phí làm cho tàu tiếp tục hành trình Bao gồm: chỉ

phí tàu ra vào cảng lánh nan, chi phí lưu kho lưu bãi tại cảng lánh nan, chi phí tạm

thời sửa chữa những hư hại của tàu, chi phi tăng thêm về nhiên liệu do hành

động của tổn thất chung

Theo quy tắc York Antwerp 1994, có hành động TTC khi và chỉ khi có sự hy

sinh hoặc chi phí bất thường được tiến hành một cách cố ý và hợp lý vì an toàn

chung nhằm cứu các tài sản khỏi một tai họa trong một hành trình chung trên biển

Các thiệt hại, chi phí hoặc hành động được coi là TTC khi có các đặc trưng

Sau:

- Hành động TTC phải là hành động tự nguyện, hữu ý của những người trên

tàu theo lệnh của thuyền trưởng hoặc người thay mặt thuyền trưởng.

- Hy sinh hoặc chỉ phí phải đặc biệt, bất thường.

- Hy sinh hoặc chỉ phí phải hợp lý và vì an toàn chung cho tất cả các quyền

lợi trong hành trình.

- Nguy cơ đe dọa toàn bộ hành trình phải nghiêm trọng và thực tế.

- Mat mát, thiệt hại hoặc chi phí phải là hậu quả trực tiếp của hành động

LG.

1.1.4 Đối tượng và phạm vi bảo hiểm

1.1.4.1 Đối tượng bảo hiểm

Đối tượng bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyên bằng đường biển chính là

hàng hóa XNK Hàng hóa XNK là hàng hóa được đưa ra khỏi lãnh thé của một

quốc gia hay đưa vào lãnh thổ của một quốc gia từ nước ngoài Căn cứ vào điều

kiện kinh tế - xã hội của từng thời kỳ và điều ước quốc tế mà Chính phủ quy định cụthể danh mục hàng hóa cấm xuất khẩu, cấm nhập khâu, danh mục hàng hóa XNKtheo giấy phép của cơ quan Nhà nước có thẩm quyền và thủ tục cấp giấy phép Bảo

hiểm hàng hóa XNK vận chuyên bằng đường biển thường áp dụng đối với các hàng

hóa thông thường nhưng không gồm các loại hàng hóa như than, dầu chở rời, hàng

đông lạnh, thịt đông lạnh Ở Việt Nam, các loại hàng hóa được phân chia thành

Trang 18

nhiều loại theo Nghị định số 06/2003/NĐ-CP ngày 22-01-2003 của Chính phủ để

phục vụ công tác đánh thuế và thống kê số liệu Riêng đối với bảo hiểm, các loạihàng hóa xuất nhập khẩu được phân chia thành các loại hàng khô, hàng rời, hàng

đông lạnh hay hàng chuyên chở theo container Các loại hàng hóa này có đặc

điểm và phương thức xếp hàng khác nhau, chịu ảnh hưởng của các rủi ro khác nhau

nên phí bảo hiểm cũng khác nhau

1.1.4.2 Phạm vi bảo hiểm

Phạm vi bảo hiểm là giới hạn rủi ro được bảo hiểm và cũng là giới hạn tráchnhiệm của công ty bảo hiểm Hàng hóa được bảo hiểm theo điều kiện nào thì chỉ

những rủi ro tốn thất qui định trong điều kiện đó mới được bồi thường Phạm vi

trách nhiệm càng rộng thì những rủi ro được bảo hiểm càng nhiều và kéo theo mức

phí lớn.

Căn cứ vào các bộ luật và các công ước quốc tế đặc biệt luật Hàng Hải quốc

tế, lần đầu tiên nước Anh ban hành bộ điều kiện bảo hiểm hàng hóa XNK vậnchuyển bằng đường biển Bộ luật có hiệu lực từ ngày 1/1/1963 Sau khi ban hành và

có hiệu lực, hầu hết các quốc gia đều nghiên cứu và áp dụng bởi lẽ nó rất phù hợp

với lĩnh vực ngoại thương khi đó Trong bộ điều kiện này, có 3 điều kiện cơ bản

nhất:

a) Điều kiện bảo hiểm miễn tổn that riêng

Theo điều kiện bảo hiểm FPA, trách nhiệm bảo hiểm bao gồm:

- TTTB do thiên tai, tai nạn bất ngờ trên biển hoặc dỡ hàng tại cảng lánh

nạn thuộc TTR.

- TTBP vi thiên tai, tai nạn bat ngờ trên biển hoặc dỡ hàng tại cảng lánh nạn

do rủi ro chính đem lại.

- Mất nguyên kiện hàng trong quá trình xếp dỡ, chuyển tải

- Bồi thường các chỉ phí sau:

+ Chi phí đóng góp TTC.

+ Chi phí cứu nan.

+ Chi phí đề phòng, hạn chế tổn thất thuộc phạm vi bảo hiểm do người thứ

ba không phải là người tham gia bảo hiểm hay người làm công của họ gây nên.

+ Chi phí giám định tồn thất nếu tổn that này do rủi ro được bảo hiểm gây ra.

+ Chi phí tố tụng khiếu nại.

Để đảm bảo an toàn tài chính tối đa, tùy theo tính chất của hàng hóa, người

tham gia bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm FPA còn có thể tham gia bảo hiểm các

Trang 19

rủi ro phụ: rách, vỡ, chảy, cong, hở, bep, han ri,

Ngoài ra chủ hàng có trách nhiệm chứng minh tốn thất thuộc rủi ro được bảo

hiểm

b) Điều kiện bảo hiểm TTR

Theo điều kiện bảo hiểm TTR, DNBH không những chịu trách nhiệm về cácrủi ro tổn that và chi phí của điều kiện bảo hiểm FPA mà còn mở rộng thêm TTBP

vì thiên tai, tai nạn bất ngờ gây ra không giới hạn trong bốn rủi ro chính và khi dỡ

hàng tại cảng lánh nạn.

DNBH dé ra mức miễn thường và giải quyết theo các nguyên tắc sau:

- Không đề cập mức miễn thường do rủi ro chính, rủi ro chiến tranh, đình

công và các rủi ro phụ do con người gây ra.

- Không cộng các chi phí để đạt mức miễn thường, chỉ tính tốn thất thực tế.

- Mỗi sa lan được coi là một con tàu dé tinh mức miễn thường.

- Người tham gia bảo hiểm có quyền chọn cách tính mức miễn thường có

lợi nhất cho mình dé được bồi thường nhiều hơn

Vậy so với điều kiện bảo hiểm FPA thì điều kiện bảo hiểm WA có phạm vibảo hiểm rộng hơn và áp dụng mức miễn thường

c) Điều kiện bảo hiểm mọi rủi ro

Phạm vi bảo hiểm của điều kiện bảo hiểm AR ngoài các rủi ro tôn thất và chiphí của điều kiện bảo hiểm WA thì còn mở rộng thêm các rủi ro phụ

Do giao lưu thương mại quốc tế ngày càng phát triển nhanh chóng và tai nạn

rủi ro trên biển ngày càng nhiều, càng đa dạng, phức tạp nên tranh chấp thương mại

trong đó có bảo hiểm ngày càng gia tăng, bởi vậy dựa vào bộ điều kiện 1-1-1963,

nước Anh đã hoàn thiện nó bằng cách cụ thé hóa và chi tiết hóa thành bộ điều kiện

mới và có hiệu lực từ ngày 1- 1- 1982 và tương ứng với 3 điều kiện cũ là C, B, A.

s* Điều kiện bảo hiểm C (ICC C)

- Phạm vi bảo hiểm theo điều kiện C bao gồm:

+ Tén thất hay tổn hại của hàng hóa được bảo hiểm có nguyên nhân hợp lý

do cháy hoặc nỗ; tàu bị mắc cạn, chìm đắm, bị lật; đâm va, dỡ hàng tại cảng lánh

nạn.

+ TIC

+ Phần trách nhiệm mà người tham gia bảo hiểm phải chịu theo điều khoản

hai tàu đâm va nhau déu có lỗi.

Trang 20

- Các rủi ro loại trừ bao gôm:

+ Tén that hay tổn hai do hành vi xấu, cố ý của người tham gia bảo hiểm

+ Rò rỉ, hao hụt thông thường về trọng lượng, khói lượng hoặc hao mòn tự

nhiên của đối tượng được bảo hiểm

+ Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hóa

+ Tổn thất hoặc tổn hai do đóng gói bao bì không đủ điều kiện, không thích

hợp.

+ Tổn thất hoặc tén hại mà nguyên nhân trực tiếp là do chậm trễ

+ Tén thất hoặc tồn hại do không trả được nợ hoặc thiếu thốn về tài chính

của chủ tàu, người quản lý, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu _

+ Tén thất hoặc tổn hai do việc sử dung bat kỳ một loại vũ khí chiến tranh

nào có dùng phản ứng hạt nhân, phản ứng hóa học, chất phóng xạ

+ Thiét hại cố ý hoặc sự phá hoại cố ý của đối tượng được bảo hiểm do

hành động phạm pháp của bất kỳ của người nao.

+ Do tàu không đủ khả năng đi biển, hoặc không thích hợp cho việc vận

chuyển hàng hóa mà người tham gia bảo hiểm đã biết tình trạng đó vào lúc hàng

hóa được xếp lên phương tiện vận tải

+ Tổn thất xảy ra do chiến tranh, nội chiến, bạo loạn, hành động thù địch,

tịch thu, bắt giữ quản chế, giam cầm

+ Tổn thất do mìn, thủy lôi, bom và các loại vũ khí chiến tranh khác

+ Tén thất được gây ra bởi người đình công, công nhân bị cam xưởng hoặc

những người tham gia gây rồi loạn lao động, bạo động hoặc nỗi loạn.

+ Tén that xảy ra do bạo động chính trị, động cơ chính tri

- Trách nhiệm chứng minh tổn thất thuộc về người tham gia bảo hiểm.

s Điều kiện bảo hiểm B (ICC B)Theo điều kiện này, ngoài các rủi ro được bảo hiểm theo điều kiện C, DNBH

còn bồi thường tốn thất hay ton hại đối với hàng hóa được bảo hiểm do động đất, núi

lửa, sét đánh; bị nước biển cuốn khỏi tàu; nước biển, nước sông, hồ xâm nhập vào ham tàu, vào container hoặc nơi dé hàng: tốn thất nguyên kiện hàng trong quá trình xếp dỡ,

chuyền tải

DNBH có áp dụng mức miễn thường giống điều kiện bảo hiểm WA (ICC

1963), nhưng không phân biệt TTTB va TTBP.

s+ Điều kiện bảo hiểm A (ICC A)Đây là điều kiện bảo hiểm có phạm vi rộng nhất, bảo hiểm tất cả những hư

Trang 21

Chuyên dé thực tập tốt nghiệp 16 GVHD TS Nguyễn Thi Chính

hong, mat mat của hang hóa, kê cả rủi ro cướp biên, chi trừ những rủi ro loại trừ

theo quy định và không áp dụng mức miễn thường.

Trong điều kiện bảo hiểm A, rủi ro Cướp biển là phạm vi bảo hiểm rộng hơn

điều kiện bảo hiểm AR (ICC 1963)

Như vậy, ba điều kiện bảo hiểm C, B, A theo ICC 1982 đều không phân biệtTTTB và TTBP, chủ hàng đều có trách nhiệm chứng minh tổn thất thuộc rủi rođược bảo hiểm Nhưng điều kiện bảo hiểm A có phạm vi bảo hiểm rộng nhất và chỉ

điều kiện bảo hiểm B có áp dụng miễn thường

Các điều kiện bảo hiểm C, B, A có hiệu lực từ ngày 1/4/1983 và hiện nay

được áp dụng rộng rãi trên thị trường bảo hiểm thế giới Ở Việt Nam, việc lựa chọn

điều kiện bảo hiểm nào còn tùy thuộc vào nhu câu của khách hàng tham gia bảohiểm và khả năng tài chính của họ cũng như sự đáp ứng của các doanh nghiệp bảohiểm

1.1.5 Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm và phí bảo hiểm

1.1.5.1 Giá trị bảo hiểm

Hoạt động XNK hàng hóa thường được thực hiện thông qua ba loại hợp

đồng:

- Hợp đồng mua bán

- Hợp đồng vận chuyền

- Hợp đồng bảo hiểm

Ba hợp đồng này là cơ sở pháp lý để phân định trách nhiệm các bên liên

quan và trách nhiệm này phụ thuộc vào điều kiện giao hàng của hợp đồng mua bán.

Theo các điều kiện thương mại quốc tế “INCOTERMS 2000” có 13 loại điều kiện

giao hàng, được phân chia làm 4 nhóm C, D, E, F Trong đó, thông dụng nhất là

điều kiện FOB, điều kiện CFR và điều kiện CIF

Trong các điều kiện giao hàng, ngoài phần giá hàng hóa còn tùy từng điềukiện cụ thể mà có thêm cước phí vân chuyển và phí bảo hiểm Có những điều kiện

giao hàng mà người bán không có trách nhiệm thuê tàu vận chuyển và mua bảo

hiểm cho hàng (hay không có trách nhiệm mua bảo hiểm) Như vậy tuy bán được

hàng nhưng dịch vụ vận chuyển và bảo hiểm sẽ do người mua đảm nhận (điều kiện

FOB) Có trường hợp giao hàng theo điều kiện mà ngoài việc xuất khẩu được hang

hóa, người bán còn có trách nhiệm thuê tàu vận chuyền và mua bảo hiểm cho hàng

hóa Thực tế, các tập đoan kinh tế hoạt động trên nhiều lĩnh vực sản xuất, vận

chuyền, bảo hiểm khi giao hàng theo điều kiện nhóm C và D, bên cạnh việc bán

Trang 22

hàng còn dành cho họ dịch vụ vận chuyển và bảo hiểm cho số hàng hóa đó Vì vậy,

nếu nhập khâu hàng hóa theo điều kiện FOB, hay điều kiện CFR thì sẽ giữ được

dịch vụ vận chuyển và bảo hiểm, hay chỉ dịch vụ bảo hiểm Nếu trong hoạt động

nhập khẩu, bán hàng theo giá CIF, người bán sẽ giữ được dịch vụ vận chuyển vàbảo hiểm Như vậy, sẽ góp phan thúc đây sự phát triển của ngành vận chuyển bằng

đường biển và ngành bảo hiểm ở quốc gia đó

Giá trị bảo hiểm của hàng hóa XNK được xác định trên cơ sở giá trị thực tế của

lô hàng, cước phí vận chuyền, phí bảo hiểm và các chi phí liên quan khác (giá CIF).

Ngoài ra để thỏa mãn nhu cầu của người tham gia bảo hiểm, đối với hàng

thương mại, DNBH có thé nhận bảo hiểm thêm cả phan lãi dự tính, tức mức chênh

lệch giữa giá mua ở cảng đi và giá bán ở cảng đến.

Nếu GTBH không chỉ tính bằng giá CIF mà còn thêm phan lãi dự tính (tối đa

là 10% giá CIF), nghía là giá trị bảo hiểm của hàng lớn nhất bằng 110% CIF.

Công thức xác định giá CIF là:

C-F I—B

Trong đó: C (cost) _ : giá hàng được tính bằng giá FOB ở cảng đi

F (freight) : cước phi vận chuyển

R(rate) —_: ty lệ phi bảo hiểm

GTBH được xác định theo công thức sau:

C : Giá FOB của hàng hóa

a _ : Ty lệ phan trăm lãi dự tính

R_ : Tỷ lệphí bảo hiểm

1.1.5.2 Số tiền bảo hiểm

Số tiền bảo hiểm là sô tiền được đăng ký bảo hiểm, ghi trong HDBH STBH

SV: Hoang Thi Thu Hang ĐẠI HOC KTP6h: Kinh tế bảo hiểm 52B

hd TỊN TH VIỆN

AN AN - TU LIỆU |

Trang 23

Chuyên dé thực tập tốt nghiệp 18 GVHD TS Nguyén Thi Chinh

được xác định dựa trên cơ sở GTBH Hóa đơn hàng là tài liệu chắc chắn nhất dé xác

định GTBH của hàng.

- Nếu STBH bằng GTBH, đó là “bảo hiểm ngang giá tri” hay còn gọi là “bảo

hiểm toàn phan”

- Nếu STBH cao hon GTBH, đó là “bảo hiểm trên giá trị” còn gọi là “bảohiểm vượt mức”

- Nếu STBH thấp hơn GTBH, đó là “bảo hiểm dưới giá tri” còn gọi là “bảohiểm đưới mức”

Trong thực tế chủ hàng thường bảo hiểm ngang giá trị

1.1.5.3 Phí bảo hiểm

Phí bảo hiểm là một khoản tiền do người tham gia bảo hiểm nộp cho DNBH

để hàng hóa được bảo hiểm

Phí bảo hiểm được xác định trên cơ sở GTBH hoặc STBH và tỷ lệ phí bảo

hiểm Phí bảo hiểm (P) được xác định như sau:

P=S,xR P=S%x(a+l)xR Trong đó: Sy : STBH

a : Ty lệ phan trăm lãi dự tính

R : Tỷ lệ phí bảo hiểm

Trên thực tế, chủ hàng thường mua bảo hiểm ngang giá trị nên phí bảo hiểm

được xác định theo công thức sau:

P = CIF x R (nếu không bảo hiểm lãi dự tính)

Hoặc:

P = CIF x (a+ 1) x R (nếu bảo hiểm thêm lãi dự tính với tỷ lệ a)

Tỷ lệ phí bảo hiểm được ghi trong HĐBH theo thỏa thuận giữa DNBH và

người tham gia bảo hiểm.Tỷ lệ phí bảo hiểm phụ thuộc vào các yếu tố sau:

- Loại hàng hóa: hàng dễ bị tổn thất như: dé vỡ, dé bị mắt cắp thì tỷ lệ phí

bảo hiểm sẽ cao hơn

- Loại bao bì: bao bì càng chắc chắn thì tỷ lệ phí bảo hiểm càng thấp.

- Phương tiện vận chuyền: hàng được chở trên tàu trẻ có tỷ lệ phí bảo hiểm

thấp hơn hàng được chở trên tàu già

- Hành trình: tỷ lệ phí tăng lên đối với những hành trình có nhiều rủi ro hoặc

hành trình qua các vùng có xung đột vũ trang

- Điều kiện bảo hiểm: điều kiện bảo hiểm có phạm vi bảo hiểm càng hẹp thì

Trang 24

Chuyên dé thực tập tot nghiệp 19 GVHD TS Nguyén Thi Chinh

ty lệ phí BH càng thấp.

Trong một số trường hợp có nguy cơ gia tăng rủi ro, tỷ lệ phí bảo hiểm bao

gồm hai phần như sau:

- Phí phụ: ví dụ trong trường hợp phát sinh phụ phí tàu giả:

P tau già = S, x R tàu giả

Lúc này P tổng cộng = P gốc + P tàu giả

Các bộ luật và qui tắc bảo hiểm hàng hải đều lưu ý HĐBH chỉ có hiệu lực ngay sau khi phí bảo hiểm được trả, DNBH có quyền hủy HDBH nếu người tham

gia bảo hiểm không thực hiện đúng nghĩa vụ trả phí bảo hiểm và có quyền từ chối

bồi thường khi xảy ra tổn thất

1.2 Công tác giám định — bồi thường trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

vận chuyển bằng đường biển

1.2.1 Vai trò của công tác giám định — bôi thường tổn thất

Giám định bồi thường được coi là nhiệm vụ và quyền lợi của doanh nghiệp

bảo hiểm Nó đóng vai trò rất quan trọng đối với doanh nghiệp và với chính khách hàng của doanh nghiệp bảo hiểm đó.

- Đối với doanh nghiệp bảo hiểm, hoạt động giám định gan liền với hoạt

động bồi thường bảo hiểm Kết quả công tác giám định sẽ quyết định trực tiếp đến

quá trình bồi thường của từng vụ ton thất có khiếu nại, số vụ khiếu nại bồi thường của nghiệp vụ Chất lượng của hoạt động giám định có tốt thì việc xác định số tiền bồi

thường mới hợp lý, chính xác Từ đó, hạn chế tối đa các vụ bồi thường sai, các vụ có ý

đồ trục lợi bảo hiểm Vì vậy, hoạt động giám định bồi thường đóng vai trò rất quan

trọng, góp phần đảm bảo hoat động kinh doanh của doanh nghiệp có hiệu quả.

Do công tác giám định bồi thường tổn thất đòi hỏi cần có tính chuyên môn

cao nên hoạt động này thường do chuyên viên giám định thực hiện Có thể nói, chất

lượng hoạt động giám định sẽ phụ thuộc rất nhiều vào tư cách đạo đức nghề nghiệp

và trình độ chuyên môn của giám định viên Để đảm bảo giám định được khách

Trang 25

quan và chính xác, giám định viên phải là người không có mối quan hệ quen biết

hay thân thuộc với khách hàng bảo hiểm Yêu cầu này nhắm phòng tránh và hạn chế

trục lợi bảo hiểm có thể xảy ra do sự cấu kết giữa nhân viên giám định và khách

hàng bảo hiểm Yêu cầu này nhằm phòng tránh và hạn chế trục lợi bảo hiểm có thể

xảy ra do có sự kết cau giữa nhân viên giám định và khách hàng bảo hiểm Ở các

nước phát triển, khách hàng sẽ lựa chọn và chỉ định chuyên viên giám định, còn

riêng ở Việt Nam, công việc này thông thường do chuyên viên giám định của chính

doanh nghiệp bảo hiểm tiến hành Bên cạnh đó, chất lượng hoạt động giám định —

bồi thường còn có ảnh hưởng không nhỏ đến hình ảnh và uy tín của doanh nghiệpđối với khách hàng bảo hiểm: từ đó sẽ tác động mạnh đến sức cạnh tranh của doanh

nghiệp trên thị trường Giám định chính xác nguyên nhân va mức độ tổn that dé tiến

hành bồi thường tổn thất đẻ tiến hành bồi thường đúng mức và kịp thời sẽ tránhnhững hiểu nhằm đáng tiếc có thé xảy ra từ phía khách hàng đối với doanh nghiệp

bảo hiểm Do đó, trong quá trình giám định, giám định viên phải làm tròn nghĩa vụcủa mình, phải khách quan và rõ ràng, phải giải thích đầy đủ và cặn kẽ cho kháchhàng về quy cách làm việc cũng như các vướng mắc từ khách hàng bảo hiểm

- Đối với khách hàng bảo hiểm

+ Hoạt động giám định bồi thường của doanh nghiệp bảo hiểm sẽ có ảnh

hưởng không nhỏ đến quyền lợi của họ Chất lượng hoạt động giám định — bồi

thường tốt giúp khách hàng nhận được những khoản tiền bồi thường đầy đủ và kịp

thời.

+ Chất lượng, thái độ làm việc của giám định viên giúp khách hang thay đổinhận thức về bảo hiểm Nhất là ở Việt Nam khi ý thức của người tham gia bảo hiểmchưa cao và niềm tin về việc hưởng quyền lợi khi tham gia bảo hiểm chưa day đủ

+ Chất lượng giám định bồi thường giúp khách hàng gắn bó với doanhnghiệp bảo hiểm Đảm bảo cho doanh nghiệp có nguồn khách hàng truyền thống và

đảm bảo an toàn về tài chính Hơn nữa còn giúp khách hàng an tâm trong công việc

kinh doanh khi luôn tin tưởng được bảo vệ chắc chắn.

1.2.2 Mục tiêu va nguyên tắc công tác giám định — bồi thường

1.2.2.1 Mục tiêu

Khi xảy ra sự cố bảo hiểm Công tác giám định bồi thường sẽ giúp chúng ta

tìm hiểu được mức độ và nguyên nhân tai nạn Các tai nạn có thể xuất phát từ các

nguyên nhân khác nhau và có tổn thất khác nhau, thông qua công tác giám định bồi

thường để sàng lọc ra những nguyên nhân, tốn thất thuộc phạm vi bảo hiểm đã được

Trang 26

Chuyên dé thực tập tot nghiệp 21 GVHD TS Nguyén Thi Chinh

ky kết Như vậy, mục tiêu của công tác giám định bồi thường là giải quyết nhanh

chóng, kịp thời các vụ tai nạn phát sinh để bảo vệ quyền lợi chính đáng cho khách

hàng tham gia bảo hiểm và hoàn thành trách nhiệm của bản thân doanh nghiệp bảo

hiểm

1.2.2.2 Nguyên tắc giám định — bồi thường tồn thất

Cũng như trong các loại hình bảo hiểm khác, công tác giám định - bồi

thường tổn that trong bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bang đường biển phảituân theo một số nguyên tắc nhất định để đảm bảo quyền lợi cho công ty bảo hiểmcũng như người được bảo hiểm Đó là việc giám định và giải quyết bồi thường phải

đảm bảo kịp thời, chính xác, khách quan và thỏa đáng Ngoài ra, do tính chất phức

tạp và đặc điểm đặc thù của các đối tượng bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hóa XNK

vận chuyển bằng đường biển, các nhà bảo hiểm có thể trực tiếp hoặc thuê giám định

viên chuyên nghiệp thực hiện các công ty giám định.

- Nguyên tắc giám định:

Do đặc điểm của hoạt động kinh đoanh mà đòi hỏi công tác giám định phải

tuân thủ theo bốn nguyên tắc cơ bản dưới đây:

+ Công tác giám định phải được tiến hành sớm nhất ngay sau khi nhận được

thông báo về vụ tai nạn đối với hàng hóa được bảo hiểm Nguyên tắc này giúp nhà

bảo hiểm tránh được hiện tượng trục lợi bảo hiểm cũng như nắm bắt công việc được

chính xác giúp khách hàng thu thập hồ sơ nhanh chóng.

+ Quá trình giám định phải được tiến hành bởi giám định viên Giám định

viên có thể là nhân viên của công ty bảo hiểm đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn mà

công ty quy định hoặc do công ty bảo hiểm thuê Nguyên tắc này bảo vệ quyền lợi

chính đáng của tổ chức bảo hiểm cũng như đảm bảo yêu cầu công tác giám định là

nhanh chóng, chính xác.

+ Khi tiến hành giám định phải có mặt của chủ hàng hoặc đại điện ủy quyềnhợp pháp của chủ hàng để đảm bảo tính hợp lệ, hợp pháp của biên bản giám định

Và phải có chữ ký của các bên nhằm tránh những trường hợp khiếu nại, khiếu kiện

có thê xảy ra.

+ Biên bản giám định cuối cùng chỉ cung cấp cho người yêu cầu giám định,

không lộ nội dung giám định cơ quan khác, trừ trường hợp đã được tổ chức bảo

hiểm cho phép

- Nguyên tắc bồi thường:

+ Nguyên tắc thứ nhất: STBH là giới hạn tối đa của STBT của DNBH TuySV: Hoàng Thị Thu Hằng Lớp: Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 27

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 22 GVHD TS Nguyễn Thị Chínhnhiên, các khoản tiền sau (ngoài số tiền tổn thất) cũng được bồi thường như các chỉphí đã chi ra để cứu vớt hàng, chi phí cứu nạn, chi phí giám định, chi phí bán đấugiá hàng bị hư, tiền đóng góp TTC dù tổng STBT vượt quá STBH.

+ Nguyên tắc thứ hai: bồi thường bằng tiền, không bồi thường bằng hiện vật

Thông thường nộp phí bảo hiểm băng loại tiền tệ nào, sẽ được bồi thường bằng loại

hiểm bị tốn thất (hu hỏng, đồ vỡ, thiếu hụt ), yêu cầu giám định trong thời gian

quy định.

Bước 1: Sau khi nhận được yêu cầu giám định của người được bảo hiểm, cơquan giám định tiến hành kiểm tra xem có chấp nhận yêu cầu giám định không căn

cứ vào các yếu tố:

- _ Thời gian hiệu lực của hợp đồng bảo hiểm

- Hàng bị tốn thất có thuộc phạm vi của đối tượng bảo hiểm không

- Tén thất là do rủi ro được bảo hiểm gây ra hay rủi ro lọai trừ

Bước 2: Nếu kiểm tra nếu thấy không phù hợp phải thông báo ngay cho

người được bảo hiểm để họ có biện pháp xử lý khác Nếu đã phù hợp thì cần kiểmtra đủ các giấy tờ, chứng từ theo quy định chưa, thông báo cho bên giám định bổ

sung đầy đủ hồ sơ và thông báo là chấp nhận giám địn, gửi giám định viên đến để

giám định.

Bước 3: Tiến hành giám định:

- Phương pháp giám định: căn cứ vào yêu cầu giám định, loại hang bị tổn

thất, loại tổn thất người bảo hiểm sẽ lựa chọn phương pháp nào phù hợp nhất.

Trong thực tế thường có 3 phương pháp sau:

+ Phương pháp giám định cảnh quan.

+ Phương pháp giám định điều tra chọn mẫu

+ Phương pháp giám định đo lường tính toán.

- Chuẩn bị giám định: cơ quan giám định xác định thời gian, địa điểm vàSV: Hoàng Thị Thu Hang Lớp: Kinh té bảo hiểm 52B

Trang 28

phương pháp giám định sao cho phù hợp nhất Sau đó cử giám định viên hàng hải,

có thể mời thêm chuyên gia, cơ quan giám đinh khác và các bên có liên quan tham

gia giám định theo nguyên tắc giám định đối tịch.

- Trình tự thực hiện giám định:

+ Khi đến nơi có hàng hóa bị tồn that, giám định viên tiến hành như sau:

e Giám định hiện trường nơi xảy ra tổn thất

e Giám định bên ngoài kiện hàng.

e Giám định bên trong hàng hóa.

e Xác định mức độ và phân loại tổn thất.

e Xác định nguyên nhân gây ra tốn that.

+ Lập chứng thư giám định: khi tiến hành giám định xong, giám định viên

tiến hành lập biên bản báo cáo lại quá trình giám định, biên bản đó được gọi là

chứng thư giám định hay biên bản giám định.

Chứng thư giám định là báo cáo chỉ tiết của giám định viên về kết quả của

việc giám định hàng tôn thất Chứng thư giám định do công ty bảo hiểm hoặc đại lý

ủy quyền của công ty bảo hiểm lập dưới sự chứng kiến của các bên liên quan được

xác định Dựa vào đó, công ty bảo hié tiến hành bồi thường cho người được bảo

hiểm và người được bảo hiểm lấy đó làm căn cứ để thực hiện khiếu nại đòi bồi

thường đối với công ty bảo hiểm Nội dung chứng từ giám định phải thé hiện tính

trung thực, chính xác, rõ ràng, thực tế và được sắp xếp theo trình tự thời gian Các

kết luận trong chứng thư giám định phải cụ thể và có cơ sở khoa học và thường bao

gồm các nội dung chủ yếu:

- Thông tin về thời gian, địa điểm tiến hành giám định; các bên tham gia

giám định.

- Mô tả hàng hóa, phương tiện vận chuyền bị tổn thất khi đến nơi giám

định; những diễn biến xảy ra trước và sau sự cố.

- _ Những hồ so tài liệu, chứng cứ thu thập được khi giám định

- Mô tả tình trang hàng hóa vào thời điểm giám định.

- luận về mức độ tốn thất và nguyên nhân tốn that

- Một số nhận định, đề xuất với chuyến hàng tiếp theo hoặc về việc tiến

hành đòi người thứ ba.

Cần chú ý là biên bản giám định này cần được gửi tới cơ quan khiếu nại của

công ty bảo hiểm để tiến hành đòi bồi thường trong thời gian khiếu nại cùng với các

SV: Hoàng Thị Thu Hang Lóp: Kinh té bảo hiểm 52B

Trang 29

Chuyên dé thực tập tot nghiệp 24 GVHD TS Nguyễn Thị Chính

giấy tờ, chứng từ khác

Bước 4: Sau khi giám định xong, cán bộ giám định sẽ cấp chứng từ giám

định, trong đó có xác định mức độ tổn thất hoặc mức giảm giá trị thương mại của

hàng hóa làm cơ sở cho việc bồi thường.

1.2.3.2 Bồi thường

Khi tốn thất xảy ra đối với hàng hóa trong quá trình vận chuyển, người được

bảo hiểm phải nhanh chóng thông báo ngay cho đại lý bảo hiểm giải quyết khiếu nạinếu hư hỏng, mắt mát đối với hàng hóa có thé được bồi thường

Bước 1: Sau khi đã có kết quả giám định, người bảo hiểm cần tiến hành

khiếu nại để được bồi thường Thông thường hồ sơ khiếu nại bao gồm các chứng từ,giấy tờ khác nhau tùy thuộc vào lọai tổn thất và người được bảo hiểm phải chứng

minh bằng văn bản các yếu tố sau:

- Người khiếu nại có lợi ích bảo hiểm;

- Hàng hóa hư hỏng hoặc mat mát đã được bảo hiểm;

- Tổn thất thuộc một rủi ro đã được bảo hiểm;

- Huw hỏng hoặc mất mát xảy ra trong thời hạn bảo hiểm;

- Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm;

- Mức độ tốn thất đối với hàng hóa;

- Số tiền bồi thường;

- Đảm bảo người bảo hiểm có thé đòi người thứ ba bồi thường:

Các chứng từ trong hồ sơ khiếu nại bao gồm:

- Đơn bảo hiểm hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm.

- Vận đơn đường biển bản sốc hoặc chứng nhậ thuê tàu ( nếu có);

- Bản gốc hoặc bản sao Hóa đơn thương mại

- Hóa đơn về các chi phí khác;

- Giấy chứng nhận số lượng, trọng lượng;

- - Biên bản nhận hàng kết toán với tàu;

- Phiếu đóng gói ( bản chính);

- Kháng nghị hàng hải hoặc nhật ký hàng hải;

- Thư khiếu nại có ghi rõ số tiền bồi thường,

Ngoài ra còn có các giấy tờ sau: biên bản giám định, thư dự kháng, biên bản

dỡ hàng, giấy chứng nhận hàng thiếu do đại lý tàu biển cấp, văn bản tuyên bố tổn

thất chung của thuyền trưởng, bản tính toán phân bỏ tổn thất chung của Lý toán

SƯ,

Trang 30

Dé khiếu nại có hiệu lực cần chú ý đến thời hạn khiếu nai (2 năm kể từ ngày

có tôn thất hoặc phát hiện tổn that), tuy nhiên bộ hồ sơ khiếu nại phải gửi cho Công

ty bảo hiểm trong vòng 9 tháng để người bảo hiểm kịp thời khiếu nại các bên liên

quan.

Bước 2: Tính toán bồi thường tồn thất

Sau khi xác định được nguyên nhân mức độ tốn thất và trách nhiệm thuộc về

người được bảo hiểm thì công việc tiếp theo của người bảo hiểm là xác định mức độ

tốn thất và tính toán số tiền bồi thường của người bảo hiểm Đây là công việc rất

quan trọng có tính chất quyết định đến mức độ bù đắp của người bảo hiểm đối với

tổn thât của hàng hóa được bảo hiểm.

- Tổn thất bộ phận

+ Tén thất chungKhi xảy ra tốn thất chung thì việc phân bé tốn thất chung là một công việc

hết sức quan trọng nhằm xác định thiệt hại, bồi thường cho các bên đã thực hiện

hành động cứu van hành trình đồng thời xác định trách nhiệm của các bên có hàng

và quyền lợi được cứu Phân bé tổn thất chung gồm 5 bước như sau:

Bước 1: Xác định giá trị tổn thất chung

Giá trị tổn that chung = Hy sinh TTC + Chi phí TTC

Bước 2: Xác định giá trị chịu phân bổ tốn thất chung là giá trị của toàn bộ lô

hàng và tàu tại thời điểm xảy ra TTC Có 2 cách:

Cách 1 = Giá trị tàu và hàng khi rời bến — TTR của tài sản xảy ra trước TTC

Cách 2 = Giá trị cứu được của tàu và hàng + hy sinh TTC

Bước 3: Xác định tỷ lệ phân bé tốn thất chung

Giá trị tổn thất chung

i= ¬ x100

Giá tri phân bô tôn that chung

Bước 4: Số tiền góp TTC của các bên

Số tiền Co, a :

„ „ = Giá trị chu phânbô x Tỷ lệ phân bô TTC

đóng góp

Bước 5: Xác định kết quả tài chính

Kết quả tài Hy sinh Chi phi Dong gop

chính của = TTC của + TTC của - TTC của các bên từng bên từng bên từng bên

Trang 31

- Tổn thất riêng

+ Trường hợp hàng hóa bị hỏng:

Khi toàn bộ hay một phần hàng hóa được giao cho nơi nhận hàng trong tình

trạng bị ton that, giá trị phần hàng tổn thất được tính theo công thức:

Gia tri Gia tri han Ề ,

ee x Tỷlệ%tổnthấtton that bi tôn that

Giá thị trường Giá thị trường

Tỷ lệ % hàng tốt hàng tổn thất ton thất

Giá thị trường hàng tốt

Giá trị thị trường hàng tốt là giá bán buôn tại cảng đến (đã bao gồm cả cước

phi, giá trị hàng hóa, phi dỡ hàng, thuế nhập khẩu ); giá trị thị trường hàng tổnthất là giá ước tính hay thu nhập trên cùng một cơ sở như giá trị thị trường hàng tốn

thất trên cũng một cơ sở, tại cùng một nơi, cùng một thời điểm và cũng một thịtrường, đồng thời phải xem xét tới các phi tổn cần thiết dem lại trạng thái ban đầunhư phí tổn dé chế biến lại, điều chỉnh bao bì

Nếu không thỏa thuận được sự giảm giá, có thể tiến hành bán đấu giá hàngton that để xác định sự khác nhau giữa hàng giá tốt và hàng bị tổn thất

- Trường hợp một phan hàng hóa bị tốn thất toàn bộ:

Giá trị tốn thất là một phần của số tiền bảo hiểm ghi trong đơn bảo hiểm:

Giá trị ton thất = Giá trị bảo hiểm x Giá trị hàng tổn thất toàn bộ lô hàng

- _ Trường hop hàng hóa bị tốn thất được bán tại cảng dọc đường:

Khi hàng hóa bị tổn that và theo tính toán thì nếu cứ tiếp tục chở hàng tới

cảng đích thì không kinh tế và có thể gây thiệt hại cho các hàng hóa khác, thuyền

trưởng có thể cho bán hàng tại cảng dọc đường theo yêu cầu của giám định viên.

Khi đó hàng được coi như là một phần hàng hóa bị tổn thất toàn bộ.

Giám, Giátri Giá trị hàng tốn that Số tiền bán

tổnthất — bảo hiểm , Toàn bộ lô hàng ' hàng tổn thất

Tổn thất toàn bộ

- Đôi với toàn bộ tôn thât thực tÊ người bảo hiểm sẽ bồi thường toàn bộ số tiên bảo hiểm hoặc giá trị bảo hiém (nêu mua bảo hiểm dưới giá trị).

- Đối với tốn thất toàn bộ ước tính:

Trang 32

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp aT GVHD TS Nguyén Thi Chinh

e Trường hợp 1: Nếu người được bảo hiểm có thông báo từ bỏ hàng và

được người bảo hiểm chấp nhận thì sẽ được bồi thường như đối với tổn thất toàn bộ

thực tế

e Trường hợp 2: Nếu người được bảo hiểm không từ bỏ hàng hoặc từ bỏ

nhưng người bảo hiểm không chấp nhận thì bồi thường như tốn thất bộ phận.

Các chi phí được bảo hiểm bồi thường

Trong quá trình cứu vớt hàng tổn thất, để hạn chế thiệt hại thì người được

bảo hiểm có thể bỏ ra một số chỉ phí và chỉ phí đó có thể được bồi thường Người

giải quyết khiếu nại bồi thường phải bóc tách được những chỉ phí được bồi thường

và những chỉ phí không được bồi thường Những chỉ phí được bồi thường phải là

hậu quả trực tiếp của nhưng rủi ro được bảo hiểm, bao gồm các chỉ phí như:

DNBH bồi thường cho người tham gia bảo hiểm phần đóng góp vào TTC dù

hàng được bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm nào và bất kỳ tỷ lệ nào nhưng không vượt quá số tiền bảo hiểm.

- Không bồi thường trực tiếp cho người tham gia bảo hiểm mà thanh toán

cho người tính toán TTC do hãng tàu (người chuyên chở) chỉ định.

- STBT này được cộng thêm hay khấu trừ phần chênh lệch giữa số tiền thực

tế đã đóng góp vào TTC và số tiền phải đóng góp vào TTC.

Bồi thường TTR

- Đối với TTTB thực tế: bồi thường toàn bộ STBH:

- Đối với TTTB ước tính: bồi thường toàn bộ STBH nếu người tham gia

bảo hiểm từ bỏ hàng:

Trường hợp người tham gia bảo hiểm không từ bỏ hàng hoặc xin từ bỏ

nhưng DNBH không chấp nhận, sẽ bồi thường theo mức độ tổn thất thực tế.

- Đối với TTBP: bồi thường số kiện, số bao hàng bi thiếu, mắt hay giá trị

trọng lượng số hàng rời bị thiéu,mat hoặc bồi thường theo mức giảm giá trị thương

mại của phan hàng bị tốn thất

SV: Hoàng Thị Thu Hang Lớp: Kinh té bảo hiểm 52B

Trang 33

Ngoài ra, nếu trong HĐBH hàng hóa XNK có ấn định mức miễn thường của DNBH khi tốn thất xảy ra, xác định STBT đối với giá trị hàng hóa bị tổn thất phải

xét đên mức miễn thường này.

Mức miễn thường là một tỷ lệ miễn giảm trách nhiệm bồi thường của DNBH

khi ton thất xảy ra đối với hàng hóa được bảo hiểm

Có hai loại miễn thường: miễn thường có khấu trừ và miễn thường không có

khấu trừ Theo HDBH có áp dụng miễn thường có khấu trừ x%, nếu tổn thất xảy ra

vượt quá x% STBH thì DNBH sẽ bồi thường phần tổn thất vượt quá đó Theo HĐBH có áp dụng miễn thường không khấu trừ x%, nếu tổn thất vượt quá x%

STBH thì DNBH sẽ bồi thường toàn bộ tổn that.

1.2.4 Chỉ tiêu đánh giá kết quả và hiệu quả của công tác giám định — bồi thường

ton thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường bién

Giám định và bồi thường tổn thất là khâu quan trọng quyết định uy tín và

hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp bảo hiểm Vì vậy, các DNBH thường đề ra

tieu chuẩn: “nhanh chóng, kịp thời, chính xác, hợp pháp và đáp ứng được yêu cầu

ngày càng cao của khách hàng” Tuy nhiên, trong quá trình giải quyết bồi thường

hoặc chỉ trả có rất nhiều yếu tố khách quan và chủ quan chỉ phối, như: chiến lược

kinh doanh, quy trình giải quyết bồi thường trình độ, kinh nghiệm và thái độ phục

vụ của cán bộ giải quyết bồi thường, công tác kiểm tra, giám sát và tỉnh thần hợp

tác của khách hàng tham gia bảo hiểm Do đó, khi phân tích và đánh giá thực

trạng của khâu này thường dựa vào các chỉ tiêu sau:

- Số vụ khiếu nại đòi giải quyết bồi thường trong kỳ

- Số vụ khiếu nại đã được giải quyết trong kì

- Số vụ khiếu nại còn tồn đọng chưa giải quyết bồi thường trong kỳ

- Chi giám định ngoài: tỷ lệ thuê giám định ngoài càng lớn chứng tỏ chi phí

giám định tăng lên và chất lượng giám định của doanh nghiệp còn nhiều yếu kém, chưa đáp ứng được nhu cầu của khách hàng.

Tỷ lệ chi giám Chi giám định thuê ngoài

„ = —a : — x 100

định ngoài Tông chi cho giám định

- Chi giám định tự làm: tỷ lệ chi giám định tự làm càng lớn càng chứng tỏ đội ngũ giám định viên của doanh nghiệp bảo hiểm có trình độ chuyên môn cao và kinh nghiệm.

SV: Hoàng Thị Thu Hang Lép: Kinh té bao hiém 52B

Trang 34

Ty lệ chi giám Chi cho giám định tự làm 0o

= : x

dinh tu lam Tông chi cho giám định

- Ty lệ giải quyết bồi thường trong kỳ: tỷ lệ này càng lớn càng chứng tỏ có

nhiều vụ bồi thường được giải quyết một cách nhanh chóng do đó, công tác bồi

thường có hiệu quả và phát huy tác dụng của mình và ngược lại.

Số vụ khiếu nại đã giải quyết bồi

Tỷ lệ giải quyết thường trong kỳ 1

` = La BY x

bôi thường Sô vụ khiêu nại phải giải quyét bôi

thường trong kỳ

- Ty lệ tồn đọng: tỷ lệ tồn đọng càng bé thi chứng tỏ công tác bồi thường có

hiệu quả và ngược lại.

Số vụ khiếu nại còn tồn đọng chưa giải

quyết bồi thường trong kỳ

Tỷ lệ tồn đọng = —, TT 100Sô vụ khiêu nại phải giải quyêt bôi thường

trong kỳ

Mẫu số của 2 chỉ tiêu trên bao gồm: số vụ khiếu nại đòi giải quyết bồi

thường phát sinh trong kỳ và số vụ khiếu nại đòi bồi thường tồn dong ky trước

chuyén sang

- _ Số tiền bồi thường thực tế trong ky

- STBT bình quân mỗi vụ khiếu nại đã được giải quyết trong kỳ

Số tiền bồi thường cho các

STBT bình quân mỗi vụ vụ khiếu nại đã giải quyết

khiếu nại đã được giải = trong kỳ x 100:

quyết trong kỳ Số vụ khiếu nại đã được giải

quyết bồi thường trong kỳ

- Thời gian xử ly ban dau: là khoảng thời gian kế từ khi DNBH nhận được

thông báo tổn thất đến khi có phản hồi ban đầu với khách hàng Chỉ tiêu này phan

ánh mức độ nhanh nhạy của DNBH trong việc thực hiện những phương hướng,

hành động xử lý khi nhận được thông báo tổn thất Những hành động xử lý ban đầu

SV: Hoàng Thị Thu Hằng Lóp: Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 35

thường là ghi nhận tồn that, tiến hành tổ chức giám định và trả lời khách hàng.

- Thời gian giải quyết bồi thường: là khoảng thời gian kể từ khi DNBH

nhận được thông báo tốn that của khách hàng đến khi khách hàng nhận được thông báo

bồi thường (hoặc từ chối bồi thường) của DNBH Chỉ tiêu này phụ thuộc khá nhiều vào

khâu giám định Thông thường, nếu DNBH thuê các công ty giám dinh độc lập thì thời

gian giải quyết bồi thường sẽ nhanh hơn vì tính chuyên môn hóa của các công ty này rất cao nên việc tính toán tổn thất, xác định nguyên nhân sẽ rất nhanh chóng.

- Số vụ khiếu nại bồi thường sai sót trong kỳ: chỉ tiêu này do cơ quan kiểmtra, kiểm soát phát hiện và xác định Những sai sót chủ yếu mà cán bộ bồi thường

hay mắc phải dẫn đến tình trạng bồi thường sai, không đúng nguyên tắc là: bồi

thường khi chưa thu thập đủ tài liệu, chứng từ; bồi thường vượt quá số tiền bảo

hiểm; bồi thường khi khách hàng vi phạm nghĩa vụ bảo hiểm

- Tỷ lệ bồi thường sai sót trong kỳ: tỷ lệ này càng lớn càng chứng tỏ có

nhiều vụ bồi thường còn sai sót, không phù hợp với tốn thất cũng như phí bảo hiểm

mà khách hàng đã đóng hay nói cách khác, công tác bồi thường còn kém hiéu quả.

Tỷ lệ bồi Số vụ bồi thường sai sót trong kỳ

thương saisót = Số vụ khiếu nại đã được giải quyêt x 100

trong kỳ bồi thường trong kỳ

- Số tiền bị thất thoát do bồi thường trong kỳ: số tiền này càng lớn càng

chứng tỏ công tác bồi thường hoạt động không hiệu quả và ngược lại.

- Tỷ lệ số tiền bồi thường bị thất thoát trong kỳ:

Số tiền bị thất thoát do bồi

Tỷ lệ số tiền bồi thường thường sai sót trong kỳ ‘00

£ = kì 7 lệ x x

bi that thoat trong ky Tông sô tiên đã giải quyết bôi

thường trong kỳ

Các chỉ tiêu trên có thể tính riêng cho từng nghiệp vụ và từng loại hình bảo

hiểm theo các nguyên nhân khác nhau Sau đó, vận dụng các phương pháp thống kê

dé phân tích cụ thể Kết quả phân tích là cơ sở để các DNBH đưa ra các quyết địnhđúng đắn trong chỉ đạo hoạt động kinh doanh, rút kinh nghiệm trong lập kế hoạch,

bố trí cán bộ, đào tạo và đào tạo lại cán bộ làm công tác giám định và bồi thường

Ngoài ra, khi phân tích tình hình giám định — bồi thường, cần xác định thêm chỉ tiêu

“Mức độ thỏa mãn nhu cầu của khách hàng” Chỉ tiêu này chỉ xác định được khi

tiến hành điều tra các khách hàng đã được bồi thường.

Mỗi nghiệp vụ bảo hiểm khi triển khai thường phải qua một số khâu công

SV: Hoàng Thi Thu Hang Lớp: Kinh té bảo hiểm 52B

Trang 36

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp 31 GVHD TS Nguyén Thi Chinh

việc cụ thể: khâu khai thác, khâu giám định và khâu bồi thường, khâu đề phòng và

hạn chế tốn thất Dé nâng cao hiệu quả từng khâu công việc Điều đó có nghĩa là

phải xác định hiệu quả của từng khâu, sau đó so sánh và đánh giá xem khâu nào

chưa mang lại hiệu quả để tìm ra nguyên nhân và hướng khắc phục.

- Hiệu quả khâu giám định được tính như sau:

Hiệu quả giám định Kết quả giám định trong kỳ

bảo hiểm Chỉ phí giám định trong kỳ

Chỉ tiêu này có thể tính toán cho từng nghiệp vụ và tính theo các năm, sau đó

so sánh giữa các nghiệp vụ, giữa các năm để tìm ra nguyên nhân và phát hiện khảnăng tiềm tàng nâng cao hiệu quả kinh doanh bảo hiểm

Trang 37

CHƯƠNG 2

THỰC TRẠNG CÔNG TÁC GIÁM ĐỊNH - BÒI THƯỜNG TRONG BẢO HIEM HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN

CHUYEN BANG DUONG BIEN TẠI CÔNG TY BẢO HIỂM MIC

THANG LONG GIAI DOAN 2011 — 2013

2.1 Vài nét về công ty Bảo hiểm MIC Thăng Long

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển

Ngày 22/02/2007, Thủ trưởng Bộ Quốc Phòng đã có văn bản số 871/BQP

đồng ý thành lập công ty Bảo hiểm mang tên: Công ty Cổ phan Bảo hiểm Quân đội,

và giao cho Ngân hàng TMCP Quân đội nghiên cứu xây dựng đề án thành lập Công

ty để trình cơ quan quản lý Nhà nước về bảo hiểm Ngân hàng TMCP Quân đội đã

cùng các cô đông sáng lập trình Bộ Tài Chính hồ sơ xin cấp Giấy phép thành lập và

hoạt động Ngày 08/10/2007 Bộ Tài Chính đã ban hành Giấy phép thành lập và

hoạt động số 43 GP/KDBH cho Công ty Cổ phần Bảo hiểm Quân đội.

Công ty Cổ phần Bảo hiểm Quân đội (gọi tắt là Công ty MIC) chính thức đi

vào hoạt động từ ngày 19/10/2007 Đây là doanh nghiệp bảo hiểm đầu tiên được

thành lập theo nghị định 45/CP ngày 27/03/2007 của Chính phủ, với số vốn điều lệ

300 tỷ đồng, hoạt động trong lĩnh vực bảo hiểm phi nhân thọ và đầu tư tài chính.

Trong giai đoạn đầu MIC cung cấp 80 sản phẩm về bảo hiểm tài sản - bảo hiểm con

người và bảo hiểm trách nhiệm cho tất cả các tổ chức kinh tế - xã hội trong nền

kinh tế, các cá nhân trong cộng đồng Thực hiện chức năng tư vấn cho khách hàng

tham gia bảo hiểm về quản lý rủi ro, đề phòng hạn chế tổn thất và giúp khách hàng

khắc phục một cách nhanh nhất hậu quả của tổn thất khi xảy ra sự kiện bảo hiểm

Ngay sau khi chuyển đổi mô hình tổ chức bộ máy thành Tổng công ty Cổ

phần Bảo hiểm Quân đội (MIC), MIC đã được Bộ Tài chính cấp Giấy phép điều

chỉnh số 43/GPĐC9/KDBH ngày 29/6/2011 cho phép thành lập Công ty Bảo hiểm

MIC Thăng Long.

MIC Thang Long có tru sở tại số 9 đường Liễu Giai, Ba Đình, Hà Nội MIC

Thăng Long là một công ty thành viên thuộc Tổng công ty Cổ phần Bảo hiểm Quân

đội.

Ngay sau khi thành lập, MIC Thăng Long đã nhanh chóng hoàn thiện bộ máy

tổ chức, nhân sự, phát triển các phòng kinh doanh khu vực Tây Hồ, Thanh Xuân,

Trang 38

Đống Đa, Hai Bà Trưng, Đông Anh, va phấn đấu đạt thành tích cao trong hoạt

động kinh doanh năm đầu 2011 là 34 tỷ đồng Điểm mạnh của MIC Thăng Long là

tuyển dụng được đội ngũ cán bộ, nhân viên giỏi nghiệp vụ khai thác được nhiều dự

án, công trình bảo hiểm tài sản kỹ thuật lớn như: Times City, dự án làng Vincom

Sai đồng, Long Biên, Hà Nội, Tòa nhà Mipec, Hy vọng, với quyết tâm của tập thé

cán bộ, nhân viên MIC Thăng Long sẽ hoàn thành nhiệm vụ được giao.

Định hướng hoạt động của MIC Thăng Long không nằm ngoài chiến lược

chung của Tổng Công ty Bảo hiểm Quân đội đó là trong thời gian tới sẽ khai thác

thế mạnh của cỗ đông, gắn bó và hợp tác lâu dai trong lĩnh vực bảo hiểm với quân

đội, không ngừng tăng năng lực tài chính, xây dựng nguồn nhân lực chuyên nghiệp,

hình thành mạng lưới kênh phân phối tại các thành phố và vùng kinh tế trọng điểm,

đa dang hoá sản phẩm, cung cấp cho khách hàng các dịch vụ tốt nhất thông qua các

khâu khai thác, giám định và bồi thường, tạo điều kiện cho khách hàng sớm khôi

phục sản xuất kinh doanh và ổn định cuộc song.

Ngoài ra MIC Thang Long còn có những định hướng riêng để phù hợp với

khả năng, tiềm lực của mình:

- Đầu tư khai thác bảo hiểm dự án, công trình trọng điểm của đất nước

- Phát triển kênh bán hàng qua hợp tác với ngân hàng MB Bank, VP Bank,

HD Bank

- Phát triển hệ thống đại lý, cộng tác viên khai thác, giới thiệu dịch vụ

Phương châm của công ty là “Hình thành, ổn định và phát triển bền vững” và

hướng tới là một trong số doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ hàng đầu Việt Nam,

là “DIEM TỰA VỮNG CHẮC” cho các tổ chức kinh tế xã hội và cá nhân cộng

đồng.

2.1.2 Cơ cau tổ chức bộ máy

2.1.2.1 Tên công ty

Tên Việt Nam : Công ty Bảo hiểm MIC Thăng Long_ Bảo hiểm Quân Đôi

Tên tiếng Anh : Military Insurance Company/ Tên viết tắt : MIC

ai

Logo _— JMM€

BAO HIẾM QUAN ĐI

Sologan : Điểm tựa vững chắc.

Trang 39

Giám đốc : Trịnh Thanh Hường

2.1.2.3 Cơ cấu tổ chức và nhiệm vụ của từng bộ phận

Sơ đồ cơ cấu tổ chức của cong ty

Sơ đồ 2.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức của công ty Bảo hiểm MIC Thăng Long

Khối quản lý Khối nghiệp vụ Khối kinh doanh

SV: Hoang Thi Thu Hang Lop: Kinh té bảo hiểm 52B

Trang 40

- Ban Giám đốc bao gồm Giám đốc và Phó Giám đốc được Tổng Giám đốc

trên Tổng Công ty bé nhiệm Giám đốc phụ trách là người đại diện theo pháp luật

của Công ty và là người điều hành cao nhất mọi hoạt động kinh doanh của công ty,

bao gồm:

+ Bà Trinh Thanh Hường: Giám đốc

+ Ông Nguyễn Huy Cường: Phó Giám đốc quản lý mảng nghiệp vụ

+ Ông Đỗ Văn Hân: Phó Giám đốc quản lý mảng kinh doanh

- Các khối ban trong Công ty

+ Khối quan hệ khách hang:

Ban Khách hang Doanh nghiệp, Ban Khách hang cá nhân: có chức năng

tham mưu cho ban Giám đốc trong việc định hướng phát triển kinh doanh, phát

triển thị trường, kênh phân phối, sản phẩm, tổ chức kinh doanh và chăm sóc khách

hang là các doanh nghiệp và cá nhân trên toàn hệ thống.

Ban Bảo hiểm dự án: có chức năng hỗ trợ các đơn vị thành viên trực thuộc

trong công tác khai thác các dự án lớn, khai thác qua môi giới và trực tiếp kinh

doanh.

+ Khối nghiệp vụ:

Ban Bảo hiểm Xe cơ giới có chức năng tham mưu cho Ban Giám đốc trong

các công tác quản ly, chỉ dao và tổ chức thực hiện công tác kinh doanh lĩnh vực bảo

hiểm xe cơ gidi

Ban Bảo hiểm hang hải có chức năng tham mưu cho Ban Giám đốc trong

công tác quản lý, chỉ đạo và tô chức công tác kinh doanh lĩnh vực bảo hiểm hàng

hải.

Ban Bảo hiểm Tài sản - kỹ thuật có chức năng tham mưu cho Ban Giám đốc

trong công tác quản lý, chỉ đao và tổ chức kinh doanh lĩnh vực bảo hiểm tài sản kỹ

thuật.

Ban Bảo hiểm Con người có chức năng tham mưu cho Ban Tổng Giám đốc

trong công tác quản lý, chi đạo và tô chức thực hiện công tác kinh doanh lĩnh vực

bảo hiểm con người

+ Khối vận hành:

Ban tổ chức nhân sự : có chức năng tham mưu cho Ban Giám đốc để tìm

kiếm, tuyển dụng, phân bổ và quản lý các cán bộ trong công ty Là bộ phận quan

trọng giúp phát triển nguồn nhân lực đem đến sức mạnh cốt lõi cho sự phát triển của

MIC Thăng Long

Ban Tài chính — Kế toán: có chức năng tham mưu cho Ban Giám đốc trong

công tác xây dựng cơ chế và kế hoạch kinh doanh; tổ chức và quản lý công tác tài

SV: Hoàng Thị Thu Hang Lop: Kinh té bảo hiểm 52B

Tiêu đề	Thực trạng công tác giám định - bồi thường trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty Bảo hiểm Mic Thăng Long giai đoạn 2011 - 2013
Tác giả	Hoàng Thị Thu Hằng
Người hướng dẫn	TS. Nguyễn Thị Chính
Trường học	Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân
Chuyên ngành	Kinh tế bảo hiểm
Thể loại	Chuyên đề thực tập tốt nghiệp
Năm xuất bản	2014
Thành phố	Hà Nội

Định dạng
Số trang	82
Dung lượng	30,67 MB

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp: Thực trạng công tác giám định - bồi thường trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty Bảo hiểm Mic Thăng Long giai đoạn 2011 - 2013

TAI MIC THANG LONG THỜI GIAN TỚI