Nội dung cơ bản của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biền.... Các loại hợp đồng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyên bằng đường DIEM eee eececccecc
Trang 1TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN
KHOA BẢO HIỂM
THUC TRANG KHAI THAC NGHIEP VU BAO HIEM HANG HOA
XUAT NHAP KHAU VAN CHUYEN BANG DUONG BIEN TAI
CONG TY BAO HIEM BUU DIEN THANG LONG
Giáo viên hướng dân : ThS Phan Anh Tuấn Sinh viên thực hiện : Nguyễn Thi Diễm Ngoc
Lớp : Kinh tế bảo hiểm 52B
Mã sinh viên :CQ522554
HÀ NỘI - 2014
Trang 2Chuyên dé thực tập tot nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
MUC LUC
01819677010" nd 1CHUONG I: TONG QUAN NGHIỆP VU BẢO HIEM HANG HÓA XUẤT
NHAP KHẨU BANG VAN CHUYEN BANG DUONG BIẺN - 4
I Sự cần thiết của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường0 5: ::Ö3-3 4
1.1 Vai trò của vận tải bằng đường biển -22-22c 22t 225 22512251111 E1 ee 4
1.2 Đặc điểm của quá trình xuất-nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển và trách
nhiệm của các bên liên quan ¿-¿- 5s sE‡E‡EEEEEEEEEEEESEEErErErErsrsrsrcee 5
1.2.1 Đặc điểm của quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá - 2:55: 5
1.2.2 Trách nhiệm của các bên liên quan trong quá trình vận chuyển hàng
hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển 2sc22s 22 222512225ccEe 6
1.2.2.1 Trách nhiệm của người bản hàng hóa (người xuất khẩu) 6
1.2.2.2 Trách nhiệm của người mua (người nhập khẩn) - s5: 7
1.2.2.3 Trách nhiệm của người chuyên chở S s s2 E5 12525252552 8
1.2.2.4 Trách nhiệm của người bảo hiểm 52:52:52 2252252111155 9
1.3 Sự cần thiết của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khâu vận chuyền bằng
đường biễn 2s 2t 1110211121112 nEeereeereeeeeeee 9
II Những nội dung cơ bản của bao hiểm hàng hóa xuất- nhập khẩu bằng
đường biển vận chuyển bằng đường biỂn -ss-sseseerxeevvxvevrveevrve 11
2.1 Nội dung cơ bản của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận
chuyển bằng đường biền 2s 22v 22211112211122211 2211EEEeerre 11 2.1.1 Đối tượng bảo HiGM oo eesssscessssesssssvecssssecesssecesssescsssvesssseesessessessees 11
2.2 Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm va phí bảo hiểm 22-2: 11
B20, Giá trị bản ors cnsnsarnesorncser Pathe wth clanenrnonansviesepsmasenesunse 11
2.2.2 Số tiền bảo hiểm ooo eeeesecccccccsssssssssssssssesesssssesseesessssssssssnusueveresessseeeessenen 12
2.2.3 Phí bảo hiểm 2222: 222222111122 1c 1.1111 ree 13 2.3 Phạm vi bảo hiểm 22c: 222222221221 122222121111 E111 re 13
2.3.1 Điều kiện bảo hiểm -::c2222 2222222222111 cccrrrrrrrrrrrrrriee 13 2.3.2 Hệ điều kiện bảo hiểm ra đời năm 1982 :+ccE2222221ee 14
2.4 Các loại hợp đồng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyên bằng
đường DIEM eee eececccecccsssecsssessssesssecsssvesssecsssessssussssussssuessssesestessasessssesssseceseee 17
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc - Lóp: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 3Chuyên dé thực tập tốt nghiệp _ GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
2.4.1 Hợp đồng bảo hiểm ChuUYẾNn 2-5256 22EES E711 21111171 srk 17 2.4.2 Hợp đồng bảo hiểm bao - 2c s1 E21121112111221112111 221122 xe 18 2.4.3 Hợp đồng nguyên tắc csc ct TH 11 111 111 211121112111 cEeexe 19 III Công tác khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường bién.19
3.1 Vai trò của công tác khai thác bảo hiểm -2- 5c sz EeEeEEerkrrxee 19
3.2 Nội dung công tác khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khau 19
3.2.1 Hệ thống khai thác bảo hiỂm ooo e.ceecceccscessssecssuecssvecessecessecssseesssecenseeee 19 3.2.1.1 Hệ thống đại lý 5s s21 121112112112 20 3.2.1.2 Các mạng lưới phân phối kết hợp -csccctcEx 1122552252556 20 3.2.1.3 Hệ thống phân phói trực FÏẾD 525522 221111112 ereg 21 3.2.1.4 Môi giới bảo hiỂHm ác c1 1111112112212 21 3.2.1.5 Các hệ thống phân phối NGC cecccccccccssccssssvssssvesessissssesssseesssecsssseee 22 du (Qưy TÌNh khai THÁO cu eseessxeekerverdErSCGEEL.ĐIESISSS babhddieda reoseensnwansenneciwenenenee 645) CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG CÔNG TÁC KHAI THÁC NGHIỆP VỤ BẢO HIẾM HANG HÓA XUÁT NHẬP KHAU VẬN CHUYỂN BANG DUONG BIEN TẠI PTI THANG LONG -+°©+++£EEE++tttEESSeetEE22zsscE2zssse 26 I Giới thiệu chung về công ty cỗ phần bảo hiểm PTI PHANG LOU seo 26 1.1 Lich sử hình thành va phát triển của PT] c e.ccccccccsesscessessessesseessessecsesseenses 26 1.2 Giới thiệu chung về công ty PTÌ -i- + Sst2EE9EE2233255225322522552552 se 27 1.2.1 Giới thiệu chung về Công ty Bảo hiểm Bưu Điện Thăng Long 27
1.2.2 Cơ cấu bộ máy tổ chức của PTI Thăng Long -5222zzzzzz: 27 1.3 Kết quả hoạt động kinh doanh của PTI Thăng Long trong giai đoạn qua 30
II Thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biến tại Việt b0 v3 2Ạn 11 33
2.1 Thực trạng xuất nhập khẩu của Việt Nam giai đoạn 2010-2013 33
2.2 Tình hình thị trường bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam :.¿ 35
2.3 Thực trạng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu Việt Nam 36
THI Quy trình khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
tại Công ty Bảo hiểm Bưu Điện THANG LOUD scossssvsesnsvccsesscosseesnavsensesseasossevesvuawsen 38
3.1 Tiếp thị, nhận đề nghị bảo HigM en ccccceecsscsseseccsssseesessesesessssecssssssevesessseesee 40
3.1.1 Xây dựng chương trình khai thác khách hàng -¿- ¿52252 csc52¿ 40
3.1.1.1 Xác định đối tượng khách hàng 52-255s E52 Eeeerseeae 40 3.1.1.2 Nguôn khách hàng s5 5E2121121512 21122 ersee 40
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngoc / Lép: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 4Chuyên dé thực tập tot nghiép GVHD: ThS Phan Anh Tuan
3.1.1.3 Lập danh sách khách hang dự kién/ tìm hiểu khách hàng 40
3.1.1.4 Những tài liệu cân chuẩn bị trước khi gặp khách hàng 40
3.1.2 Tiếp nhận đề nghị bảo hiểm của khách hàng -.- 55c: 41
3.1.2.1 Khai thác trực tiẾp -s+- 5s tt 1112111211211 ae 41
3.1.2.2 Khai thác qua đại lý bảo Nie voececceccecccccscssseevssveseeseesesvesesseeseeseeses 41
3.1.2.3 Khai thắc qua môi gÏỚi -. +2 525: SSEE2E2E1111E5E2EEEEEEEEEEErkrrrea 41 3.2 Đánh gid rỦi 10 eee ceeeeeseseseseseseensnssesesssesesesesessscscscscscscsesvscsvsvsveeseseces 4]
3.2.1 Phan tích các thông tin ChUng ccccccssssescscssescsssscscsecessceecscsceecacenere 4I
3u lo DOEUIT GTA TUN ĐỘ nưnnsanessssansesvsssgicgtutrdgttidstkiS0985350-014435384ảxi2Eexsrsengse0esisietssserese 42 3.2.3 Nội dung đánh giá rủi rO -¿- St 11T ng ng ryc 42
3.2.4 Điều tra tàu uc c2 44
3.3 Xem xét phân cấp -::¿-22xxc2211xt2211112111 2111122111122 Ea 44
Debs Châo phí và Heo IT se eeeasnsssnnsedienrrokarnlrssssotrsgtdtkisEikkgoisofdiLbisisrasserkes 44
3.4.1 Lên phương án chào phí bảo hiểm .- 2:52: S22E2ES2E2222225225 44
3.4.2 Hình thức chào phí -¿-¿ ¿5:52 2222 12111215111 1 111111111 rEerrrea 45
3.4.3 Nội dung chính của ban chào phí ¿+ 5s syEzszsczcsz 45
3.4.4 Đàm phán và theo dõi - 6-6 St SE ng sec 45
3.4.5 Tiếp nhận yêu cầu bảo hiểm chính thức -2:222EE222225222E5se 46
3.4.6 Phát hành hợp đồng bảo hiểm 2.- 22: 22t 222122255222552225522255e2 46
3.4.7 Quản lý dich VỤ c ccnnntnn HH HH HT HT HT ườn 46
3.4.7.1 Theo dõi thanh toán phí, theo dõi thay đồi của hợp đông bảo hiểm
SES kêu ess g9013e.009'50000Á607100001B8 SG tt iets WRG IG SRT ATS P INGOT sô uụ ese Shg10900n x5 46
3.4.7.2 Quản lý rủi ro và đề phòng han chế tổn thắt nen 4 3.4.7.3 Giám định, bôi thườngg ca 5s SE 22122212151.111122 2 ree 47
3.4.7.4 Thu thập và xử lý thông tin phản hỏi từ khách hàng 47
3.4.7.5 Luu hé so, thong kê, báo cáo bảo hiểm voececcccccccccsccccscecececcsseseseseses 48
3.5 Thực trạng khai thác bảo hiểm hang hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
tại PTT Thăng Long ¿+ St 2t 3212121 E111 1 1 1111111111111 ce 48
3.5.1 Khai thác qua hệ thống đại lý -s.©2ss 2S 222211222112212E1eEseee 48
3.5.2 Khai thác qua hệ thống môi giới bảo hiểm 2222 nen 51
3.5.3 Khai thác qua hệ thống phân phối kết hợp VNposi - 52
3.5.4 Kênh trực tiẾp s21 2111122112112 Eeerreereeerre 54
3.6 Kết quả va hiệu quả hoạt động khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất
nhập khẩu bằng đường bién tại Công ty Bảo hiểm Bưu Điện Thăng Long55SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc Lóp: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 5Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
3.7 Những vấn đề tồn tại và DP UY St MGA 5 TP An cen ốc 60
3.7.1 Những van đề tồn tai cscccecccccsecssesssecssecssecssecessesssecssiesstesssesssecsssesesecsese 60
dị xấu (EU eee 61
CHUONG III: MỘT SO GIẢI PHÁP VÀ KIÊN NGHỊ NHĂM NÂNG CAO
HIỆU QUÁ KHAI THÁC NGHIỆP VỤ BẢO HIẾM HÀNG HÓA XUẤT
NHẬP KHAU VAN CHUYEN BANG DUONG BIEN TẠI CÔNG TY BẢO
HIẾM BƯU ĐIỆN THANG LONG Qu cecssssssssssssssesssssssssnssssssssseesessssessusussssnsseneen 63
3.1 Dự báo thị trường bảo hiểm trong tương lai ceceesesseecseessesssesseceseeeseesees 63
3.2 Một số giải pháp và khuyến nghị nhằm nâng cao hiểu quả khai thác nghiệp
vụ bảo hiểm hàng hóa tại công ty bảo hiểm bưu điện Thăng Lon 64
3.2.1 Một số giải pháp cho 61000151050 ST S8 1 64
3.2.1.1 Giải pháp về viêc tuyển dung và dạo tạo cán bộ, đại lý 64 3.2.1.2 Phát triển kỹ năng bán hang của nhân viên và đại lý 66 3.2.1.3 Chú trọng đến việc đào tao, tuyển dụng nhân viên 67
3.2.1.4 Chú trọng đến khâu chăm sóc khách ee 67
3.2.1.5 Nâng cao hiệu quả công tác đánh giá rủi ro ban đẩy 68
3.2.1.6 Day mạnh tăng cường khai thác thông qua VNjpost 68
3.2.1.7 Tăng cường, nâng cáp hệ thống ae 69
3.2.1.8 Một số giải pháp KNAC Lceecccceccccssssscsssssssessssstsssssisssssissssseessssesssssece 69
3.2.2 Một số kiến nghị khác o cccceesssssssesssssssssessssecssssssesssssssessssssevesssssevesesssees 70
3.2.2.1 Một số khuyến nghị với TONY CONG Ự 5c St 22122155221552 556 70 3.2.2.2 Khuyến nghị với nhà HHỚC 55522222 2512215252 na 70
KET LUAN.iesecssssssssssssssssssssssssssssecssssssusesensssssssessessnssecsssssssseceesssssusessesssssssessssesusseec 71
DANH MỤC TÀI LIEU THAM KHẢO c.ccsecccsscssssccsssecsssecsssessssssossecessescsuscessee 73
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngoc Lóp: Kinh té báo hiểm 52B
Trang 6Chuyén dé thuc tap tot nghiép GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
DANH MỤC SƠ ĐỎ, BANG BIEU
Quy trình khai thác bảo hiỀm - 5522222 2E2EE2E52E5225252252255255 22
Sơ đồ bộ máy tổ chức va quản lý của Công ty Bảo hiểm Bưu Điện
00 29 Quy trình khai thác bảo hiểm hang hóa của công ty Bảo hiểm Bưu
điện, THĂNG LS de naesesseeeeeeeseseeedonriousSlskgi/6i5000602386884 0m mlsiexeeoesse 39
Tình hình kinh doanh của Công ty Bảo hiểm Bưu Điện Thăng Long
giai đoạn 2009-20 ]3 - ST T111 S111 111 TT nh Hy Hay 30
Cơ cấu doanh thu từng nghiệp vụ của Công ty Bảo hiểm Bưu Điện
Thang Long giai đoạn 2009-20 13 -¿ ¿25 Sst tk EvEsvsrsrse 32
Kim ngạch hàng hóa xuất khẩu năm 2010- 2013 z-=s¿ 33 Kim ngạch hàng hóa nhập khẩu từ năm 2010-2013 -:- 34
Tình hình xuất nhập khẩu từ năm 2010 -2013 của Việt Nam 34
Doanh thu các nghiệp vụ bảo hiểm trên toàn thị trường Bảo hiểm ph
nhân thọ Việt Nam ¿ ¿cv 11v S1 1E E 1111211 ng nerưệc 35
Doanh thu của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu ở Việt
Nam giai đoạn năm 2009- 20 13 ó5: tt vEEEEErEekckrerrrsree EM
Doanh thu khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa của đại lý
(2009-Ck) a 7g 1 °ÖÔÔÐÔÐ 49
Tỷ lệ chỉ hoa hồng cho đại ly sccsccscsssssssesssecssucsssesssecssecesecsssesesecssecsase 50
Cơ cấu doanh thu bảo hiểm hàng hóa Công ty Bảo hiểm Bưu ĐiệnThăng Long theo hệ thống khai thác - 22: ©ssv22s22222222522252225 51
Doanh thu phí từ môi QiGi ec ceccccesescscscssscsscscscscscscecseatevacacacsees 52
Doanh thu bảo hiểm hàng hóa từ hệ thống VNposi 53
Doanh thu nghiệp vụ bảo hiểm hang hóa qua kênh khai thác trực tiếp
năm 2009-2013 - St tt v11 1112121111111 1111 1111111111111 nryc 54
Tỷ trọng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa của Công ty Bảo hiểm Bưu
Điện Thăng LOHE, seo LEk L0) tau hiên Cu ens 089000150) 276 61805x 55
Số lượng hợp đồng khai thác được từ năm 2009- 2013 56Chỉ tiêu hoàn thành ké hoạch của doanh thu - St 57 Chỉ tiêu hoàn thành kế hoạch của số lượng hợp đồng Ta teeta 58
Co cấu các nghiệp vu trong bảo hiểm hàng hóa 2:©5sc: 59
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc - ˆ Lop: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 7Chuyên đề thực tập tốt nghiệp : GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
LOI MO DAU
Xã hội ngày càng phát triển thì nhu cầu con người càng cao Kéo theo đó là
nhu cầu trao đổi hàng hóa ngày càng nhiều để đáp ứng với nhu cấu sản xuất và tiêu
dùng của con người Bên cạnh đó thì nhu cầu duoc bảo vệ cũng trở lên cần thiết hon
bao giờ hết Chính vì thế mà bảo hiểm thương mại ra đời là một nhu cầu thiết yếu
của con người Nó không chí giúp bảo vệc chính bản thân mỗi người, mà nó còn
bảo vệ toàn xã hội.
Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của thương mại quốc tế ngày nay, đã làm
cho nhu cầu vận chuyển hàng hóa nói chung và vận chuyển hàng hóa bằng đườngbiển nói riêng ngày càng phát triển Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyểnbằng đường bién là một nghiệp vụ bảo hiểm ra đời sớm nhất, nó gan liền với lich sử
hình thành của bảo hiểm Và cho đến nay bảo hiểm hàng hóa đã trở thành tập quán thương mại quốc tế Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu ra đời đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc trao đổi buôn bán, giúp cho người mua và người bán có thé yên tâm mở rộng sản xuất và quy mô, đảm bảo khả năng tài chính cho doanh nghiệp,
đồng thời cũng tạo tín cho doanh nghiệp khi kinh doanh
Đặc biệt Việt Nam đang trên con đường phát triển nền kinh tế thị trường hội
nhập vào nền kinh tế quốc tế, cùng với việc gia nhập WTO vào năm 2007 thì hoạtđộng xuất nhập khẩu lại càng diễn ra mạnh mẽ hơn Điều đó có thể cho thấy rằngtiềm năng phát triển của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu càng lớn
Đặc biệt là nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyền hàng hóa bằng
đường biển Vì trong các phương thức vận chuyển hàng hóa thì phương thức vận
chuyên bằng đường biển là phương thức tỏ ra thuận lợi cho việc vận chuyên nhất,
và nó được hình thành rất sớm cùng với sự hình thành của ngành bảo hiểm Vì phương thức vận chuyển bang đường biển có thể dap ứng được việc vận chuyểnnhiều hàng hóa có trọng tải lớn, chi phí vận chuyển của bằng đường biển cũng
không tốn kém so với các phương thức vận chuyên khác, quá trình vận chuyển sẽ
tốn ít sức lao động và tiền của hơn so với các phương tiện vận chuyển bằng đường
bộ và đường không Tuy nhiên trong quá trình vận chuyền khó tránh khỏi những rủi
ro không thé lường trước được vi quá trình vận chuyền thì phải đi qua giữa một
vùng biển rộng lớn, với đường đi dài và nhiều ngày, quá trình đi lại bị ảnh hưởng
bởi tác động của thiên nhiên, nên khó có thể lường trước được rủi ro có thể xay ra,
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc l Lop: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 8Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
giữa cả một khoảng biển rộng mênh mông ấy thì khi có biến cố xảy ra, thì công tác ứng cứu rat khó có thê đáp ứng kip thời Trước nhu câu của thị trường như vậy va
với những rủi ro có thê xảy ra khi vận chuyên như vậy thì việc sử dụng bảo hiểm
hàng hóa vận chuyền bang đường biển là vô cùng quan trọng.
Đặc biệt là khi kinh tế phất triển ngày càng cao và mạnh làm cho nhu cầuvận chuyên hàng hóa giữa các quốc gia lại càng cần thiết hơn bao giờ hết Chính vìthế mà nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa ngày càng phổ biến trong cuốc sống hiện đại
hiện nay Việc bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển ra đời giúp cho
giảm thiểu tổn thất cho các đơn vị cá nhân khi họ gặp phải rủi ro, giúp cho nhà sảnxuất có thể yên tâm hoạt động sản xuất và kinh doanh
Tuy nhiên trong xã hội vẫn có những cá nhân hay tổ chức vẫn chưa thực sự
hiệu het tac dụng và vai trò của bảo hiểm hàng hóa vận chuyển băng đường biển
mang lại, nên họ vẫn chưa thực sự quan tâm đên.
Trong quá trình em được thực tập tại Công ty Bảo hiểm Bưu điện Thăng
Long, em đã có điều kiện được tiếp xúc với công việc tại công ty Bản thân em đã học hỏi được rất nhiều kiến thức hữu ích về kiến thức bảo hiểm nói chung và nghiệp
vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển nói riêng Sau một thời gian
thực tập tại công ty em đã chon đề tài: “Thực trạng khai thác nghiệp vụ bảo hiểm
hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty Bảo hiểm
Bưu điện Thăng Long” cho bài khóa luận tốt nghiệp của mình.
I Mục đích nghiên cứu
- Nhận thức về lý luận của hoạt động khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập
khẩu vận chuyền bằng đường biển
- Đánh giá thực trạng công tác khai thác bảo hiểm hàng hóa tại Công ty Bảo
hiểm Bưu điện Thăng Long
- Đưa ra một số giải pháp khuyến nghị nhằm nâng cao hiệu quả khai thác
cho Công ty.
IL Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
- Đối tượng nghiên cứu của đề tài là cơ sở lý luận và thực tiền vè hoạt động
khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Bảo hiểm Bưu điện Thăng Long.
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc i 2 Lop: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 9Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuan
- Phạm vi nghiên cứu là tất cả các van đề liên quan tới hoạt động khai thác
bảo hiểm hàng hóa tại công ty Bảo hiểm Bưu điện Thăng Long.
HH Nội dung nghiên cứu
Bài viết tập trung viết vé cơ sở lý luận và thực tiễn hoạt động khai thác bảohiểm hàng hóa tại công ty Bảo hiểm Bưu điện Thăng Long Thông qua đó, đưa ramột số kiến nghị, giải pháp nhằm phát triển hơn hoạt động khai thắc bảo hiểm hàng
hóa tại công ty Bảo hiểm Bưu điện Thăng Long.
IV Phương pháp nghiên cứu
- Phương pháp tổng hợp
- Phuong pháp so sánh
- Phuong pháp phân tích
V cầu trúc của bài luận
Nội dung bài khóa luận của em được chia thành 3 chương:
Chuong I: Tong quan nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển
Chương II: Thực trạng công tác khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa
xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty PTI Thăng Long
Chương ITI: một số giải pháp và kién nghị nhằm nâng cao hiệu quả khai
thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển
tại công ty PTI Thăng Long
Do điều kiện về thời gian, kiến thức thực tế và kinh nghiệm của em còn hạnchế Nên trong quá trình làm chuyên đề, em sẽ không tránh khỏi những thiếu sót
Em rất mong quý thầy cô thông cảm và có những đóng góp ý kiến giúp em có thể
hoàn thành tốt hơn bài chuyên đề của mình.
Em xin chân thành gửi lời cảm ơn đến Thạc sỹ Phan Anh Tuấn, cùng các
anh chị trong công ty Bảo hiểm Bưu điện Thăng Long đã giúp đỡ em có cơ hội
được học hỏi và hoàn thành tốt kỳ thực tập.
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc 3 Lóp: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 10Chuyên dé thực tập tốt nghiệp _ _ GVHD: ThS Phan Anh Tuan
CHUONG I
TONG QUAN NGHIEP VU BAO HIEM HANG HOA XUAT NHAP KHAU
BANG VAN CHUYEN BANG DUONG BIEN
I Sự cần thiết của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường
biển
1.1 Vai trò của vận tải bằng đường biển
Nền kinh tế ngày càng phát triển, nhu cầu giao lưu, buôn bán và trao đổi
hàng hóa ngày càng tăng Dé vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia với nhau là vô cùng quan trọng, và có rât nhiều phương thức dé vận chuyển hàng hóa như: đường
bộ, đường không và đường biên Tuy nhiên phương thức vận chuyên bằng đường
biển vẫn là phương thức vận chuyên hàng hóa xuất nhập khâu phổ biến nhất Do
việc vận chuyển bằng đường biển có những ưu điểm vượt trội sau đây:
Khả năng chuyên chở hàng hóa bằng đường biển là rất lớn: Các tàu lớn có
thể vận chuyền hau hết các loại hàng hóa, ngay cả những hàng hóa cồng kênh, trọng
tải lớn, đặc biệt là có thé sử dụng dé vận chuyên Container chuyên dùng Ngoài ra
trên biển có thê tổ chức chạy nhiều chuyến tàu trong cùng một thời gian
Cước phí vận chuyển bằng đường biển thấp hơn nhiều so với các phương
tiện vận tải khác Do việc xây dựng và bảo quản tuyến đường biển không tốn quá
nhiều chỉ phí, hay như là việc sửa chữa và bảo dưỡng tàu thuyền cũng không tốn
quá nhiều chỉ phí và vận chuyền bằng đường biển lợi dụng được những điều kiện tự nhiên sẵn có của biển như lợi dụng điều kiện tự nhiên thiên nhiên để di chuyển nên
những chi phí như vốn, nguyên vật liệu và sức lao động Bỏ ra thường ít hơn rất
nhiêu so với các phương tiện vận chuyên khác.
Vận chuyền bằng đường biển giúp tăng cường giao lưu giữa các quốc gia,
tăng cường hợp tác, đối ngoại và ngoại thương và trao đổi hàng hóa giữa các
quốc gia
Đặc biệt Việt Nam là quốc gia có đường bờ biển dài và có địa thế quan
trọng, chiến lược trong quốc phòng cũng như là vận chuyền hàng hóa Nên việc vận
chuyển hàng hóa bằng đường biển của Việt Nam là một trong những thuận lợi trongviệc giao lưu buôn bán với các quốc gia Nó góp phần đóng góp một phần không
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngoc 4 Lớp: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 11Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
nhỏ vào việc phát triển nền kinh tế của Việt Nam nói chung và việc giao lưu với các
quốc gia nói riêng Đây cũng chính là một trong những bàn đạp giúp Việt Nam
vươn xa ra ngoài thê giới.
1.2 Đặc điểm của quá trình xuat—nhap khau hàng hóa bằng đường biển
và trách nhiệm của các bên liên quan
1.2.1 Đặc điểm của quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá
Quá trình xuất nhập khẩu hàng hóa thường được thực hiện dựa trên hợp đồng
giữa người mua và người bán, trong đó hợp đồng có nội dung quy định về số lượng,
phẩm chất, ký hiệu, quy cách đóng gói, giá cả hàng hóa, trách nhiệm của các bên
liên quan, hay trách nhiệm thuê phương tiện và trả cước phí, phí bảo hiểm, thủ tục
và thanh toán tiền.
Trong quá trình có sự chuyền giao sở hữu lô hàng xuất nhập khẩu từ người
bán sang người mua.
Hàng hóa xuất nhập khẩu khi vận chuyển phải di qua biên giới quốc gia nên
sẽ phải chịu sự kiểm soát của hải quan, kiểm dịch theo quy định của từng nước.
Hiện nay, để được vận chuyên ra (hoặc vào) qua biên giới thì phải theo thông
lệ của các nước đó là phải mua bảo hiểm theo tập quan thương mại quốc tế.
Người tham gia bảo hiểm có thể là người xuất khẩu (người bán) hoặc người
nhập khẩu (người mua) Nếu người xuất khẩu mua bảo hiểm thì sau đó phải chuyển
nhượng lại cho nguời nhập khâu đẻ khi hàng về đến nước nhập nếu bị tổn thất có
thể đòi công ty bảo hiểm bồi thuờng
Hàng hóa xuất nhập khẩu được vận chuyên theo nhiều phương thức khác
nhau: Tàu biên, xà lan, vận chuyển đường bộ.
Người vận chuyển hàng hóa cũng chính là người có trách nhiệm giao hang
cho nguời mua.
Quá trình xuất nhập khẩu hàng hóa có liên quan nhiều bên, có 4 bên chủ yếu
tham gia vào quá trình xuât nhập khẩu hàng hóa: Người bán, người mua, người bảo
hiém, người vận chuyền.
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc - 5 Lớp: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 12Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
1.2.2 Trách nhiệm của các bên liên quan trong quá trình vận chuyền
hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
Do việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu thường được vận chuyền từ
đường bién của nước này sang nước khác, tức là từ người bán (người xuất khẩu) tớingười mua (người nhập khẩu) Hầu hết cả người bán và người mua không thể trực
tiếp vận chyén hàng hóa mà phải thuê một người thứ ba để chuyên chở Mặt khác
việc vận chuyển hàng hóa trên đường biển thường hay xảy ra những rủi ro dẫn đến
tổn that Do đó mà hoạt động kinh doanh bảo hiểm hàng hóa là một trong những bộ
phận không thé tách rời hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu
Chính vì thế mà trách nhiệm của các bên liên quan trong quá trình vận
chuyền hàng hóa đường biển luôn phải được phân chia rõ ràng, nhằm phân chia rõ
trách nhiệm và quyền lợi của các bên liên quan, nhằm tránh những tranh cãi, mất thời gian khi có sự cố xảy ra Trách nhiệm này được quy định cụ thé trong bộ điều
kiện thương mại quốc tế Incorterms 2010 Cụ thể như sau:
1.2.2.1 Trách nhiệm của người bán hàng hóa (người xuất khẩu)
Trách nhiệm của người bán được phụ thuộc vào điều kiện giao hàng Theo
Incoterms 2010, có 11 điều kiện giao hàng Trong quá trình giao nhận hàng hóa thì thường áp dụng các điều kiện như F.O.B(Free on board), điều kiện EXW (Ex Work)
và điều kiện C.I.F (Cost, insurance, Freight) Ngoài ra còn có thêm một số điều
khoản mới được thêm vào trong Incoterms 2010 là DAT (Delivered At Terminal)
giao hàng tại bến, DAP (Delivered At Place) giao hàng tại địa điểm.
- Điều kiện EXW (Ex Work) giao hàng tại xưởng: Đây là điều kiện quy định
trách nhiệm tối thiểu đối với người bán với hàng hóa người bán chỉ có nghĩa vụ
đảm bảo hàng hóa sẵn sàng cho người mua tại xưởng Tat cả các trách nhiệm còn lại
bao gồm: Bốc dỡ hàng hóa, làm thủ tục xuất khẩu, vận chuyển hàng hóa, rủi ro và
các phí phát sinh sau khi nhận hàng đều thuộc về người mua Người mua nên cân
nhắc khả năng vận tải và hoàn thành thủ tục xuất khẩu tại nơi mua hàng nếu muốn
áp dụng điều kiện này.
- Điều kiện FOB (Free On Board): Theo Incoterms 2001 thi FOB quy định
rủi ro được chuyền từ người bán sang người mua khi hàng hóa đã đi qua lan can của
tàu, tuy nhiên điều khoản này đã không còn hợp lý trên thực tiễn hiện nay Nên
Incoterms 2010 đã có sự thay đổi Theo Incoterms 2010, hàng hóa được xem là đã
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc 6 Lop: Kinh té bảo hiểm 52B
Trang 13Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
giao và rủi ro được chuyển từ bên bán cho bên mua khi hàng đã xếp lên boong tàu
tại cảng xếp hàng quy định Người bán chịu trách nhiệm đến khi hàng đã được xếp
lên tàu, bao gồm: Lam thủ tục xuất khẩu vận chuyền hàng đến cảng xếp hàng, xếp
hàng hóa lên tàu Người mua có trách nhiệm mua bảo hiểm hàng hóa, vận chuyển
hàng hóa và các công việc sau đó.
- Điều kiện CIF (Cost Insurance and Freight): Tương tự như điều kiện FOB,
rủi ro được chuyển cho người mua khi hàng hóa đã xếp lên boong tàu Tuy nhiên,
so với FOB thì người bán sẽ phải chịu thêm chi phí mua bảo hiểm hàng hóa, vận
chuyền hàng hóa đến cảng dỡ hàng và bốc đỡ hàng hóa Thời điểm chuyền giao rủi
ro từ người bán sang người mua là ngay sau khi hàng được giao qua lan can tàu tại
cảng xuất Người bán có nghĩa vụ làm các thủ tục xuất khẩu.
- Tương ứng với các mức trách nhiệm và chi phí cấu thành, giá hàng hóa
theo điều kiện EXW là thấp nhất, tiếp theo là FOB và cao nhất là CIF Để lựa chọn
điều kiện áp dụng phù hợp, các bên cần cân nhắc kĩ khả năng vận tải và lợi nhuận
có thể đạt được
- Điều kiện DAT (Delivered At Terminal) Giao tại bến: Trách nhiệm của
người bán là Người bán có nghĩa vụ đặt hàng đến nơi được ghi trong hợp đồng, đảm
bảo rằng hợp đồng chuyên chở của họ là cho hợp đồng mua bán hàng hóa Ngoài ra
người bán có nghĩa vụ làm các thủ tục xuất khẩu.
- Điều kiện DAP: Người bán có nghĩa vụ và có trách nhiệm giao hàng đến địa điểm thỏa thuận Người bán được yêu cầu ký hợp đồng vận chuyền thích hợp
với hợp đồng mua bán hàng hóa ngoài ra họ còn có nghĩa vụ làm các thủ tục xuất
khẩu và chịu các phí tổn dỡ hàng tại điểm đích, và nếu không có thỏa thuận trước,
người bán sẽ không phải gánh chịu.
1.2.2.2 Trách nhiệm của người mua (người nhập khẩu)
Người mua sau khi nhập được thông báo giao hàng và các chứng từ hàng hóa
trên cần làm thủ tục nhập khẩu và có các trách nhiệm và quyền lợi như:
- Nhận hàng của bên chuyên chở theo đúng số lượng, chất lượng, nhãn hàng
theo đúng số liệu đã ghi trong hợp đồng lấy giấy chứng nhận kiểm đếm biên bản
kiểm toán giao nhận hàng chấp nhận thanh toán theo đúng các chứng từ về lô
hàng được lập theo như trong đúng hợp đồng.
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngoc 7 Lép: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 14Chuyên dé thực tập tốt nghiép GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
- Chịu mọi phí tổn và rủi ro khi nhận được thông báo giao hàng và trước khi
Người mua chịu mọi phí tôn và rủi ro ngay sau khi hàng được giao qua lan
can tàu tại cảng xuất khâu Người mua đồng thời có nghĩa vụ làm thủ tục xuât khâu.
- Nếu hàng được giao theo giá EXW thi trách nhiệm của người mua là như
Sau:
Người mua sẽ chịu toàn bộ phí tổn và rủi ro trong việc đưa hàng từ đầu
người bán đến điểm cuối cùng Người mua sẽ chịu toàn bộ các phan phí tổn còn lại
bao gồm: Bốc dỡ hàng hóa, thủ tục xuất khẩu, vận chuyển hàng hóa, rủi ro và các
phí phát sinh sau khi nhận hàng.
- Nếu hàng hóa nhận được sai lệch về số lượng chất lượng hàng hóa với hợpđồng mua bán, nhưng đúng với hợp đồng vận chuyển thì người mua có quyền khiếu
nại với người bán Nếu phẩm chất số lượng sai lệch so với biên bản giao hàng thì
người mua sẽ căn cứ vào hàng hư hỏng hoặc mất mát và khiệu nại với người vận
chuyên Nếu rủi ro thuộc phạm vi bảo hiểm thì người mua phải mời giám định bảo
hiểm
- Nếu hàng hóa được giao theo giá DAT thì người mua có nghĩa vụ làm các
thủ tục nhập khâu, thủ tục hải quan và nộp thuế,
- Nếu hàng hóa được gia hàng theo giá DAP: Thì người mua có nghĩa vụ hỗtrợ và cung cấp các giấy tờ cần thiết để làm hải quan và nộp thuế.
1.2.2.3 Trách nhiệm của người chuyên chở
Người chuyên chở có thể là chủ tàu hoặc người thuê tàu dé chuyên chở hàng
hóa.
Người chuyên chở có trách nhiệm đối với hàng hóa bắt đầu đến khi hàng hóa
được xếp lên tàu và kết thúc khi hàng hóa được dỡ khỏi tàu Người chuyên chở có
những trách nhiệm như sau:
- Cung cấp một con tàu có đủ điều kiện để chuyên chở hàng hóa, theo đúng
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngoc 8 Lóp: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 15Chuyên dé thực tập tốt nghiệp _ GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
yêu cầu về kỹ thuật thương mại và kỹ thuật hàng hải, chiếc tàu phải được trang bị
đầy đủ các phương tiện, máy móc, thiết bị, nhiên liệu để đảm bảo trên hành trình
đi con tàu không gặp rủi ro.
- Theo tập quán thương mại quốc tế thì tàu chở hàng bắt buộc phải tham gia
bảo hiểm thân tàu và P and I
- Cấp vận đơn bảo hiểm theo yêu cầu của người gửi hàng
- Người chuyên chở phải tiến hành các hoạt động liên quan đến chuyên chở như
xếp hàng đúng kỹ thuật, đúng vị trí, cân thận trong bóc, xếp hàng không làm tròn các
trách nhiệm này mà dẫn đến các tồn thất xảy ra thì phải bồi thường cho chủ hàng.
- Người chuyên chở sẽ phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại do hàng hóa
bị mat mát hay giao nhận hàng không đúng thời gian quy đỉnh ghi trên hợp đồng
Trừ trường hợp họ chứng minh rằng đó là do rủi ro xảy ra do gặp sự cố trong quá
trình vận chuyên
- Nếu có người khiếu nại được tồn thất gây ra là thuộc trách nhiệm của
người chuyên chở thì người chuyên chở phải bồi thường cho chủ hàng.
1.2.2.4 Trách nhiệm của người bảo hiểm
Người bảo hiểm có trách nhiệm với những rủi ro được bảo hiểm gây ra cho
lô hàng hóa tham gia bảo hiểm, hay như họ cũng có trách nhiệm kiểm tra các chứng
từ liên quan đến hàng hóa, hành trình vận chuyển va bản thân tàu chuyên chở Khi
CÓ Xảy ra tồn that thuộc phạm vi trách nhiệm của bảo hiểm, người bảo hiểm có tráchnhiệm tiến hành giám định bồi thường tổn thất và đòi bồi thường từ người thứ ba
nếu họ gây ra tổn thất
1.3 Sự cần thiết của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển
bằng đường biển
Bên cạnh những đặc điểm chiếm ưu thế như trên, thì việc vận chuyền bằng
đường biển cũng gặp những khó khăn khác như:
- Vì vận chuyền bằng đường biển phải đi quãng đường dài và đi qua nhiều
vùng khí hậu khác nhau Đặc biệt là khí hậu ở ngoài biển dễ thay đổi, biến thiên và khó dự đoán Mặc dù ngày nay khoa học đã phát triển, những dụng cụ để dự báo
thời tiết không thể lường hết được những biến cố xảy ra ngoài biển như: mưa to,bão, sóng thần đặc biệt trong giai đoạn khí hậu toàn cầu đang có chiều hướng thay
đổi rât khó dự đoán Vì vậy mà rủi ro vẫn có thể xảy ra, trong khi vận chuyền bằng
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc 9 Lop: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 16Chuyên dé thuực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
đường biển có xác xuất xảy ra rủi ro luôn cao hơn so với những phương thức vậnchuyên khác Nên việc có bảo hiểm hàng hóa khi vận chuyển bằng đường biển là
điều cần thiết
- Tiếp nữa là trong quá trình vận chuyên hàng hóa, với đoạn đường dài và đinhiều ngày, giữa khoảng biển rộng có không gian lớn, nếu có xảy ra sự cố do đâm
va, đắm tàu, hay do lỗi trục trac kĩ thuật thì việc cứu hộ, cứu nạn rất khó
- Thị trường hàng hải thường rất lớn, với số lượng tàu đưa vào khai thác chủ
yếu là tàu trọng tải lớn và giá trị hàng hóa cũng ngày càng lớn, nên nếu có sự cố xảy
ra thì tổn that là vô cùng lớn và khó có thể lường trước được hậu quả của nó
- Đường vận tải dài nên các tàu sẽ phải dừng lại ở nhiều cảng khác nhau,
hay đến với mỗi cảng khác nhau tàu cần dừng lại để tiếp thêm nguyên liệu hoặc sửachữa hoặc để giao nhận hàng hóa Thì ở mỗi quốc gia ấy tàu sẽ bị ảnh hưởng bởi
các chính sách pháp luật theo từng quốc gia Đặc biệt là khi quốc gia đó có chiến
tranh, đình công quan hệ ngoại giao thì việc chuyên chở hàng hóa cũng sẽ bị ảnh
hưởng.
- Trong quá trình vận chuyên giữa các cảng khác nhau trong lúc bốc đỡ hànglên xuống khó tránh khỏi tình trạng hư hỏng hàng và mắt cắp xảy ra trong quá trình
vận chuyên.
- Vì hàng hóa vận chuyên bằng đường biển thường có trọng tải lớn, số lượng
hàng hóa khi chở bằng tàu thường nhiều và nặng, nên giá trị của hàng hóa trên tàu
là rất lớn, nếu có xảy ra tai nạn hay những rủi ro thì thiệt hại về người và của là
không thé lường trước được
Chính vì những lý do trên thì việc ban hành ra bảo hiểm hàng hóa xuất nhập
khẩu là vô cùng quan trọng và cấp thiết Việc sử dụng bảo hiểm để bảo hiểm hàng
hóa là một trong các hình thức quan trọng nhằm bù đắp thiệt hại về kinh tế, nhằm
phân tán rủi ro theo nguyên lý lấy cái chung bù cho cái riêng.
Vì thế mà từ ngày xưa bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
đã được ra đời rất sớm cùng với sự phát triển của ngoại thương Đến nay bảo hiểm
hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển đã có một bề dày lịch sử lâu năm và mặc
nhiên trở thành một trong những tập quán trong việc giao lưu thương mại quốc tế
trong hoạt động ngoại thương Và từ khi nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa ra đời thì đã
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc 10 Lép: Kinh té bảo hiểm 52B
Trang 17Chuyên dé thuc tập tốt nghiệp _ GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
giúp cho các doanh nghiệp, cá nhân yên tâm sản xuất, 6n định kinh doanh Ngoài ra
thì nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa cũng thúc day hoạt động xuất- nhập khâu hàng hóa
phát triển nhanh chóng và 6n định đến ngày hôm nay.
II Những nội dung cơ bản của bảo hiểm hàng hóa xuất- nhập khẩu bằng
đường bién vận chuyển bằng đường biển
2.1 Nội dung cơ bản của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu
vận chuyển bằng đường biển
2.1.1 Đối tượng bảo hiểm
Việc xác định đúng đối tượng bảo hiểm là một trong những việc quan trọng.
Nếu như xác định được đúng đối tượng mục tiêu bảo hiểm thì sẽ cho phép giải
quyết bồi thường một cách thuận lợi, nhanh chóng Trong hoạt động bảo hiểm hàng
hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển thì đối tượng của nó chính là những hàng hóa
xuất nhập khẩu vận chuyên bằng đường biển
2.2 Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm và phí bảo hiểm
2.2.1 Giá trị bảo hiểm
Giá trị hàng hóa được xác định trên cổ sở: giá trị thực tế của hàng hóa tại
cảng đi, cộng với phí bảo hiểm và cước phí vận chuyển đến cảng tức là bằng giá
CIF.
Ngoài ra, dé thỏa mãn nhu cầu của người tham gia bảo hiểm, để đảm bảo
quyền lợi của họ, doanh nghiệp bảo hiểm có thể nhận bảo hiểm thêm cả các khoảnlãi dự tính do việc xuất, nhập khẩu mang lại (mức chênh lệch giữa giá mua ở cảng
đi và giá mua ở cảng đến), mức lãi ước tính tối đa bằng 10% giá trị lô hàng.
Lúc đó giá trị bảo hiểm sẽ được tính như sau:
Giá trị bảo hiểm: CIF+ 10%*CIF
Trong đó:
C (Cost): giá hàng hóa được tính bằng giá tại cảng di.
F (Freight): Cước phí vận chuyền.
I (Insurance): phí bảo hiểm.
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc 11 Lop: Kinh té bảo hiểm 52B
Trang 18Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
Công thức xác định giá trị theo gia CIF.
Trong đó:
- C (Cost): giá hàng được tính bằng giá FOB ở cảng đi.
- F(Freight): Cước phí vận chuyển
- R(Rate): Tỷ lệ phí bảo hiểm
Nếu bảo hiểm cả phần lãi dự tính thì:
(C+F).(1+a)
1-R
V=
Trong đó: a: Là số lãi dự tính.
2.2.2 Số tiền bảo hiểm
Số tiền bảo hiểm là số tiền đăng ký tham gia bảo hiểm được ghi trong hợp
đồng bảo hiểm Giá trị bảo hiểm cơ sở của số tiền bảo hiểm và người tham gia có
thể mua bảo hiểm bằng giá trị bảo hiểm (bảo hiểm đúng giá trị) hoặc nhỏ hơn giá trịbảo hiểm (bảo hiểm dưới giá trị) hoặc mua với số tiền lớn hơn giá trị bảo hiểm (bảohiểm trên giá trị) về nguyên tắc só tiền bảo hiểm có thể nhỏ hơn hoặc bằng giá trị
bảo hiểm, nếu lớn hơn giá trị bảo hiểm thì phần lớn hơn hoặc bằng giá trị bảo hiểmthì phần lớn hơn thực chất chỉ là bảo hiểm phan lãi dự kiến
Ngược lại nếu số tiền bảo hiểm nhỏ hơn giá trị bảo hiểm Tức là người đượcbảo hiểm sẽ tự bảo hiểm một phần và người bảo hiểm cũng chỉ bồi thường trongphạm vị số tiền bảo hiểm sẽ bồi thường theo tỷ lệ giữa số tiền bảo hiểm và giá trị
bảo hiểm
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc l 12 Lop: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 19Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
Nếu đối tượng bảo hiểm được bảo hiểm trùng nghĩa là cùng một rủi ro nhưng
lại bảo hiểm tại nhiều công ty thì trách nhiệm của các công ty bảo hiểm cũng chỉ
giới hạn trong số tiền bảo hiểm Như vậy, số tiền bảo hiểm và điều kiện bảo hiểm sẽ
giới hạn trách nhiệm của từng công ty bảo hiểm đối với các hợp đông bảo hiém.
2.2.3 Phí bảo hiêm
Phí bảo hiém là một khoản tiên nhỏ mà người được bảo hiém phải trả cho
người bao him đê bôi thường khi có ton thất do các rủi ro được bảo hiểm gây ra.
Thực chat phi bảo hiém cũng là giá cả mua của sản phẩm bảo hiểm.
Phí bảo hiểm thường được tính trên cơ sở xác xuất rủi ro gây ra ton thất
hoặc trên cơ sở thống kê về tổn thất nhằm đảm bảo trang trải bồi thường và có lãi.
Căn cứ thứ hai rất quan trọng khi tính phí là giá trị bảo hiểm hoặc số tiền bảo hiểm.
Cách phí bảo hiểm (1) được xác định như sau:
I= — *R (Nếu bảo hiểm có lãi dự tính).
C+F ik a 3 af : ễ
Hay I= = *R=CIF*R (Nêu không bảo hiém lãi dự tính).
Tỷ lệ phí bảo hiểm được ghi trong hợp đồng bảo hiểm theo thỏa thuận giữa
người bảo hiểm và người tham gia bảo hiểm.
thì những rủi ro được bảo hiểm càng nhiều và kéo theo mức phí lớn Sau đây là các
điều kiện bảo hiểm của Viện những người bảo hiểm Luân Đôn(Institute of London
Underwrite- ILU) Theo đó, phạm vi rủi ro và tổn thất vật chất được bảo hiểm được
quy định cụ thể theo điều kiện bảo hiểm Sau đây là các điều kiện của Viện những
người bảo hiểm London.
2.3.1 Điều kiện bảo hiểm
Điêu kiện bảo hiém là những quy định về phạm vi trách nhiệm của người bảo
hiém đôi với tôn that của hàng hóa Hàng được bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc 13 Lớp: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 20Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
nào, và chi những rủi ro tồn thất quy định trong điều kiện đó mới được bồi thường Sau đây là các điều kiện bảo hiểm của Viện những người bảo hiểm Luân Đôn
(Institute of London Underwriters -ILU).
Ngày 01/01/1963, ILU xuất ban ba điều kiện bảo hiểm hang hóa là FPA, WA
và AR Các điều kiện bảo hiểm này được áp dụng rộng rãi trong hoạt động thương
mại quốc tế
Ngày 01/01/1982, ILU xuất bản các điều kiện bảo hiểm mới thay thế các
điều kiện bảo hiểm cũ Trong đó, các điều kiện bảo hiểm hàng hóa bao gồm:
- Điều kiện bảo hiểm C- Institute cargo clauses C (ICC C)
- Diéu kién bao hiém B- Institute cargo clauses B (ICC B)
- Diéu kién bao hiém A- Institute cargo clauses A (ICC A)
- Diéu kién bao hiém chién tranh- Institute war clauses
- Diéu kién bao hiém chién tranh- Institute war clauses
So với các điều kiện bảo hiểm cũ cua rnawm 1963 thì điều kiện bảo hiểm
mới được trình bày rõ ràng và dễ hiểu hơn rất nhiều Điều kiện mới đã khắc vụ
những điều kiện bảo hiểm cũ cho phù hợp với việc vận chuyền hàng hóa hiện nay
Các điều kiện C, B, A thay cho các tên gọi cũ FPA,WA, AR, và nội dung cơ bản
của các điều kiện bảo hiểm mới đã có những thay đổi Các điều kiện bảo hiểm C,
B,A có hiệu lực từ ngày 01/04/1983 và hiện nay được áp dụng rộng rãi trên thị
trường bảo hiểm thé giới Sau đây là hệ điều kiện bảo hiểm năm 1982
2.3.2 Hệ điều kiện bảo hiểm ra đời năm 1982Theo đó phạm vì rủi ro và phạm vi ton thất vật chất được quy định như sau:
Điều kiện bảo hiểm C (ICC- ©)
Rui ro được bảo hiểm:
- Cháy hoặc nổ
- Tàu hay xà lan bị mắc cạn, đắm hoặc lật úp.
- Tàu hoặc xà lan đâm va vào nhau hay bat kê phương tiện vận chuyền nào
đâm va vào bat kê vật thê bên ngoài hoặc bị mat tích.
- Dé hàng tại cảng lánh nạn.
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc 14 Lóp: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 21Chuyên dé thực tập tốt nghiệp —_ GVHD: ThS Phan Anh Tuan
- Hy sinh vì ton thất chung.
- Ném hàng khỏi tàu.
-> Rủi ro loại trừ (Exclusions).
Trừ khi có thoả thuận khác, còn lại người bảo hiểm sẽ không phải bồi thường
cho những rủi ro sau đây:
- Chiến tranh, nội chiến hoặc khởi nghĩa hay các hành động có tính chất thù
địch.
- Thủy lôi, mìn, bom hay những vũ khí chiến tranh khác bị trôi dạt.
- Đình công, cam xưởng, bao loan lao động hoặc bao động.
- Dinh công hoặc công nhân bị cam, người gây bạo động, khủng bố hoặc
hành động vì động cơ chính trị.
- Sử dụng các vũ khí chiến tranh có dùng đến năng lượng nguyên tử hoặc
năng lượng hạt nhân chất phóng xạ.
- Khuyét tật vốn có đặc biệt của tính chất hàng hoá.
- Hành động ác ý hay cố ý của bất cứ người nào.
Trong mọi trường hợp người bảo hiểm không chịu trách nhiệm đối với
những mất mát, hư hỏng và chi phi do:
- Việc làm xâu cô ý của người được bao hiểm.
- Cham chê là nguyên nhân trực tiếp.
- Tàu hoặc xà lan không đủ khả năng đi biển, do phương tiện vận chuyển
không thích hợp với việc chuyên chở hàng hóa.
- Bao bì không đầy đủ hoặc không thích hợp:
- Hao hụt tự nhiên, hao mòn tự nhiên, hàng hóa dò chảy thông thường.
- Chủ tàu không trả được nợ hoặc thiếu thốn về mặt tài chính.
Pham vi ton thất được bảo hiểm.
Điều kiện bảo hiểm B (ICC- B)
Rui ro được bảo hiém:
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc 15 Lớp: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 22Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
Như điêu kiện C va mở rộng thêm một sô rủi ro sau:
- Động đât, núi lửa phun, sét đánh.
- Nước cuôn khỏi tàu.
- Nước biên, nước sông chảy vào tàu, xà lan, hâm, phương tiện vận chuyền,
container hoặc nơi chứa hàng hóa.
Tén thất toàn bộ của bat kỳ kiện hàng nào do rơi khỏi tàu hoặc rơi trong khixếp hàng lên hay đang dỡ hàng khỏi tàu hoặc xà lan
Rủi ro được bảo hiểm:
Theo điều kiện này, người bảo hiểm chịu trách nhiệm về mọi rủi ro gây ra
mat mát hư hỏng cho hàng hóa bảo hiểm trừ những rủi ro đã được loại trừ Rủi ro
được bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm này bao gồm cả rủi ro chính (tàu mắc cạn,
đắm, cháy, đâm va nhau, đâm va phải những vật thé khác, mat tich ) và những rủi
ro phụ (hư hỏng, dé vỡ, cong bep gi, hấp hơi, thiếu hut, trộm cắp, không giao
hàng
Rủi ro loại trừ:
Như điều kiện B, C loại trừ thiệt hại do hành động ác ý gây ra
Phạm vi tốn thất được bảo hiểm:
Như điều kiện B, C
Điều kiện bảo hiểm chiến tranh
Theo điều kiện này, người bảo hiểm sẽ phải bồi thường những mat mát hoặc
hư hỏng của hàng hóa do:
- Chiến tranh, nội chiến cách mạng, noi loan, khởi nghĩa hoặc xung đột dân
sự xảy ra từ những biến có đó hoặc bắt kỳ hành động thù địch nào.
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngoc l6 Lop: Kinh té bảo hiểm 52B
Trang 23Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
- Chiém doat, bat giữ, kiềm chế hoặc cầm giữ.
- Mìn, thuỷ lôi, bom hoặc các vũ khí chiến tranh khác.
- Tổn thất chung và chỉ phí cứu nạn
Đối với rủi ro mìn và ngư lôi, trách nhiệm của người bảo hiểm được mở rộng
ra cả khi hàng hóa còn ở trên xà lan dé vận chuyền ra tàu hoặc từ tàu vào bờ nhưng
không vượt quá 60 ngày ké từ ngày dỡ hàng khỏi tàu, trừ khi có thỏa thuận đặc biệt
khác.
Điều kiện bảo hiểm đình công
Theo điều kiện bảo hiểm này, người bảo hiểm chỉ bảo hiểm cho những mât
mát, hư hỏng của hàng hóa duoc bảo hiém do:
- Người đình công, công nhân bị cắm xưởng hoặc những người tham gia gây
rồi loạn, bạo động hoặc nồi dậy.
- Hành động khủng bố hoặc vì mục đích chính trị.
- Ton that chung và chi phí cứu nạn
Người bảo hiểm chỉ bồi thường những tổn thất do hành động trực tiếp của
những người đình công mà không chịu trách nhiệm về những thiệt hại do hậu quả
của đình công gây ra.
2.4 Các loại hợp đồng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển
bằng đường biển
Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển: Là hợp đồng
trong đó hợp đồng bảo hiểm cam kết trả phí bảo hiểm và cam kết sẽ bồi thường cho
hợp đồng bảo hiểm những thiệt hại (bao gồm cả các chỉ phí) xảy ra đối với hàng
hoá được bảo hiểm đang trong quá trình vận chuyền do các rủi ro được bảo hiểm
gây ra.
Trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu có ba loại hợp đồng đó là: Hợp
đồng bảo hiểm chuyến và hợp đồng bảo hiểm bao, Hợp đồng nguyên tắc
2.4.1 Hợp đồng bảo hiểm chuyến
Là hợp đồng bảo hiểm cho một chuyến hàng chuyên chở từ địa điểm này đến
địa điểm khác ghi trong hợp đồng Công ty bảo hiểm chỉ chịu trách nhiệm về hàng
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc | : :_ Lớp: Kinh tế bảo hiểm 52B ga = TÖNGEĐẬN aN: TELS |
Trang 24Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
hóa trong phạm vi một chuyến Hợp đồng bảo hiểm chuyến được thể hiện bằng
Đơn bảo hiểm hay Giấy chứng nhận bảo hiểm do Công ty bảo hiểm cấp Đơn bảo
hiểm và Giấy chứng nhận bảo hiểm đều có giá trị pháp lí như nhau nhưng về hình
thức và cách sử dụng có khác nhau
Đơn bảo hiểm chính là một hợp đồng bảo hiểm chuyến đầy đủ Nội dung
gồm hai mặt: mặt trước thường ghi các chỉ tiết về hàng tàu, hành trình Mặt sau
thường ghi các điều lệ hay qui tắc của Công ty bảo hiểm.
2.4.2 Hợp đồng bảo hiểm bao
Hợp đồng bảo hiểm bao là hợp đồng bảo hiểm cho một khối lượng hàng
được vận chuyền trong nhiều chuyến kế tiếp nhau trong một thời gian nhất định
(thường là một năm) hoặc nhận bảo hiểm cho một lượng hàng vận chuyền nhất định
(không ké đến thời gian) Trong Hợp đồng bảo hiểm bao hai bên chỉ thỏa thuận
những vấn đề chung nhất như tên hàng được bảo hiểm, loại tầu chở hàng, cách tính
GTBH, STBH tối đa cho mỗi chuyến hàng và điều kiện bảo hiểm, tỷ lệ phí bảo
hiểm và những điểm liên quan khác đã được thỏa thuận giữa các bên Tuy nhiên,
trong hợp đồng bảo hiểm bao luôn có ba điều kiện cơ bản sau:
- Điều kiện xếp hạng tàu được thuê dùng để chuyên chở hàng hóa sẽ được
bảo hiểm: tàu phải có cấp hạng cao và nếu do 10 hãng đăng kiểm nổi tiếng trên thế
giới cấp mới được chấp nhận một cách tuyệt đối Tàu phải có khả năng đi biển bình
thường và tuổi tàu dưới 15 năm.
- Điều kiện về GTBH: Người được bảo hiểm phải kê khai giá trị theo từngchuyến về số kiện, giá CIF hoặc giá FOB, số hợp đồng mua bán, số thư tin dụng(L/C), số vận đơn (B/L)
- Điều kiện về quan hệ trên tinh thần thiện chí: Nghĩa là đã mua bảo hiểm
bao của người bảo hiểm nào thì trong thời gian đó người được bảo hiểm không
được phép mua bảo hiêm hàng hóa của người bảo hiểm khác.
Trong thời gian có hiệu lực của hợp đồng bảo hiểm bao, mỗi lần vận chuyển
hàng hóa, người tham gia bảo hiểm phải gửi giấy báo vận chuyển cho người bảo
hiểm Nếu có thay đổi đặc biệt về số lượng, giá trị hàng phải tiến hành kí kết hợpđồng bảo hiểm khác
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngoc : 18 Lóp: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 25Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
Sau khi cấp đơn bảo hiểm, nếu người được bảo hiểm thấy cần bổ sung, sửađổi một số điều và công ty bảo hiểm đồng ý thi công ty bảo hiểm sé cấp giấy bảo
hiểm bé sung Giấy này có giá trị như một đơn bảo hiểm, là một bộ phận được kèm
theo và không thể tách rời của đơn bảo hiểm ban đầu.
2.4.3 Hợp đồng nguyên tắc
Là một loại hợp đồng bảo hiểm trong đó người được bảo hiểm và người bảohiểm thoả thuận trước một số điểm cơ bản như tên hàng hoá được bảo hiểm, số tiền
bảo hiểm điều kiện bảo hiểm tỷ lệ phí và một số điểm liên quan khác Về cơ bản,
hợp đồng bảo hiểm nguyên tắc tương tự như hợp đồng bảo hiểm bao nhưng ngườiđược bảo hiểm không phải trả phí bảo hiểm ứng trước hoặc định kỳ như trong hợp
đồng bao mà phí bảo hiểm được trả theo từng chuyến hàng thực tế
III Công tác khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển.
3.1 Vai trò của công tác khai thác bảo hiém
Khai thác là công việc đầu tiên và cũng là một trong những yếu tố quan
trọng quyết định đến sự thành công hay thất bại của bất kì nghiệp vụ hay công tybảo hiểm nào, đó là một trong những nhiệm vụ mũi nhọn của toàn bộ doanh nghiệp,
nhằm khai thác và chiếm lĩnh thị trường Mục tiêu của hoạt động khai thác bảo
hiểm là nhanh chóng thâu tóm được thị phần thị trường càng nhiều càng tốt với sé
lượng người thật nhiều.
Thực chất hoạt động khai thác là hoạt động tuyên truyền và vận động đối
tượng tham gia hiểu về nội dung, mục địch, ý nghĩa của bảo hiểm Hoạt động khai
thác này có ý nghĩa rất lớn trong việc quyết định hiểu quả kinh doanh của doanh nghiệp, nó tác động trực tiếp tới doanh thu của doanh nghiệp
Nếu hoạt động này được tiến hành tốt, thì lượng khách hàng tham gia sẽ
nhiều, kéo theo đó là thị phần của doanh nghiệp trong lĩnh vực bảo hiểm ấy sẽ
chiếm tỷ lệ lớn trên toàn thì trường, và làm cho uy tín doanh nghiệp thêm gia tăng
3.2 Nội dung công tác khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu
3.2.1 Hệ thống khai thác bảo hiểm
Phân phối là quá trình nhằm chuyền giá tri thương hiệu từ nhà sản xuất tớingười tiều dùng, nó được phân phối và thể hiện qua nhiều phương thức, hoạt động
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc 19 Lop: Kinh té bảo hiểm 52B
Trang 26Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
khác nhau.
Kênh phân phối là tập hợp các cá nhân, tập thể, công ty tham gia vào quá trình lưu chuyền sản phẩm hay dịch vụ từ nhà sản xuất đến tay người tiêu dùng.
Theo đó, kênh phân phối bảo hiểm là một tập hợp các cá nhân và các công ty
bảo hiem tham gia vào quá trình lưu chuyền các sản phâm bảo hiểm từ các công ty đên với người có nhu câu mua bảo hiểm.
Do đặc điểm của sản phẩm bảo hiểm chỉ phối, nên các doanh nghiệp bảo
hiểm thường sử dụng các hệ thống phân phối sau: Hệ thống đại lý chuyên nghiệp,
mô giới, hệ thống trực tiếp, hệ thống các mạng lưới phân phối kêt hợp.
3.2.1.1 Hệ thong dai lý
Là hệ thống trung gian, là người giữ vai trò trung gian giữa người tham gia
bảo hiểm với công ty bảo hiểm, đại diện cho quyền lợi cho công ty bảo hiểm
Đại lý bảo hiểm là các tổ chức hoặc cá nhân mà được doanh nghiệp bảo hiểm
ủy quyền trên cơ sở hợp đồng Theo đó, đại lý bảo hiểm có thể thực hiện các hoạt động
đại lý bảo hiểm theo luật kinh doanh bảo hiểm và các quy luật của pháp luật liên quan.
Đại lý bảo hiểm có trách nhiệm là giới thiệu, chào bán bảo hiểm, thu xếp
việc ký kết hợp đồng bảo hiểm và các công việc khác nhằm thực hiện hợp đồng theo ủy quyền của doanh nghiệp bảo hiểm.
Đây là hệ thống phân phối chủ yếu của hầu hết các doanh nghiệp bảo hiểm
Việt Nam Đây được coi là một trong những kênh phân phối truyền thống, một phần
vì bảo hiểm là một ngành còn khá mới mẻ hơn so với các ngành khác, việc sử dụng
kênh phân phối này có tác dụng là nhanh chóng có thé tiếp cận khách hàng, và là
một trong những khâu truyền thông tốt nhất để đưa bảo hiểm vào đời sống, giúp
tuyên truyền tốt giá trị của bảo hiểm Tuy nhiên so với các loại hệ thống khác thì hệ
thống bằng kênh phân phối lại có nhược điểm là khá tốn kém chỉ phí, do doanh
nghiệp phải trả cho phí đào tạo đại lý, và mức hoa hồng khá cao cho đại lý.
3.2.1.2 Các mạng lưới phân phối kết hợp
Đây là hệ thống phân phối dựa trên kênh phân phối của các lĩnh vực kinh
doanh tài chính khác nhau như ngân hàng, bưu điện, cơ quan thuế Đây là kênh
phân phối khá tiết kiệm chỉ phí cho doanh nghiệp bảo hiểm.
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc | 20 Lúp: Kinh té bảo hiểm 52B
Trang 27Chuyên dé thực tập tot nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
Việc khai thác bảo hiểm thông qua Bancassurance va các công ty mô giới
ngày càng phổ biến theo đó thi công ty bảo hiểm sẽ ký kết với ngân hàng và các
công ty môi giơi thông qua hợp đồng ký kết giữa hai bên, theo hợp đồng thì khi có một khách hàng nào có nhu cầu mua bảo hiểm tìm đến công ty mô giới, thì công ty
môi giới sẽ có nhiệm vụ giới thiệu và tư vấn giúp khách hàng lựa chọn công ty bảo
hiểm sau khi nhận được thông tin của công ty môi giới, công ty bảo hiểm sẽ xin
thông tin của khách hàng sau đó thì liên hệ trực tiếp với khách hàng để tìm hiểu và
tư vấn giúp khách hàng Nếu như khách hàng đồng ý ký kết hợp đồng với công tybảo hiểm thì phí công ty bảo hiểm sẽ chích một phần hoa ồng cho công ty môi giới
hoặc ngân hàng Ngoài ra khi khách hàng phải vay vốn của các ngân hàng thì các
ngân hàng có thể yêu cầu khách hàng chứng minh tài sản có đủ khả năng chỉ trả cho
ngân hàng hay không, và dé đảm bảo tài sản của họ không gặp rủi ro, các ngân hàng
sẽ yêu cầu khách hàng mua bảo hiểm Việc liên kết ngân hàng tạo ra lợi thế rất lớn
3.2.1.3 Hệ thông phân phối trực tiếp
Đây là hệ thống phân phối mà trong đó nhân viên của doanh nghiệp bảo
hiểm được trả lương trực tiếp khi thực hiện việc bán sản phẩm tại trụ sở chính của
doanh nghiệp hoặc tại các phòng bảo hiểm khu vực, tại các chỉ nhánh.
Mặc dù kênh khai thác chủ yếu của công ty là các đại lý bảo hiểm, tuy nhiên
các nhân viên tại các phòng kinh doanh, ngoài việc làm quản lý các đại lý thì cũng
phải tiến hàng khai thác các nghiệp vụ bảo hiểm, các nhân viên kinh doanh có thếtrực tiếp tiếp xúc khách hàng và cấp đơn bảo hiểm cho khách hàng mà không thông
qua khâu trung gian nào cả Việc chính các nhân viên trong phòng kinh doanh trực
tiếp khai thác bảo hiểm tạo lợi thế rất lớn, vì các nhân viên kinh doanh rất hiểu rõ
nghiệp vụ và các điều khoản liên quan.
Hay như đến việc liên kết với các công ty môi giới và ngân hàng thì cũng là
do các nhân viên kinh doanh tìm hiểu và liên kết Các nhân viên ở các phòng kinh
doanh cũng có thé tự tuyển dụng các đại lý.
3.2.1.4 Môi giới bảo hiém
Nha môi giới bảo hiêm là một nhà môi giới làm việc hoàn toàn độc lập với doanh nghiệp bảo hiém, họ là người tìm kiếm các khoản bảo hiểm với mức giá tôt nhât cho khách hàng của họ Nhà môi giới bảo hiểm là những người làm việc nhằm
giúp đỡ cho những người mua các sản phẩm bảo hiểm Tuy nhiên, hình thức môi
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc ¬21 Lop: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 28Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
gidi bao hiém này ở Việt Nam van chưa được pho biển cho lắm do thi truong bao
hiểm ở Việt Nam còn khá mới mẻ
3.2.1.5 Các hệ thong phân phối khác
Ngoài việc sử dụng các hệ thống khai thác trên, các doanh nghiệp bảo hiểm còn sử dụng các công cụ hiện đại nhằm cung cấp dịch vụ cho khách hàng như:
Thông qua gửi thư trực tiếp, qua điện thoại, qua mạng máy tính, hay việc quảng cáo
trên các phương tiện thông tin đại chúng: vô tuyến truyền hình, đài phát thanh
3.3 Quy trình khai thác
Quy trình khai thác bảo hiểm diễn ra làm rất nhiều bước Thông thường thì
người ta chia làm 5 bước cơ bản như sau:
Sơ đồ 1: Quy trình khai thác bảo hiểm
Tiêp cận khách hàng và tiép
nhận yêu câu bảo hiém
Thu thập, phân tích thông tin,
đánh giá rủi ro
Chào phí bảo hiểm
Theo đõi quá trình thực hiện
hợp đông
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc 22 Lớp: Kinh tễ bảo hiểm 52B
Trang 29Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
Bước 1: Tiếp cận khách hàng và tim hiểu nhu cầu của khách hàng
Bao gồm các bước sau:
- Xây dựng chương trình khai thác khách hàng
+ Xác định khác hàng mục tiêu
+ Nguồn khách hàng
+ Lập danh sách khách hàng, ghi rõ và cụ thể những điều cơ bản về khách
hàng (nghề nghiệp, tuổi tác, ) tat cả những thông tin cần thiết cơ bản của khách
hàng.
Sau khi đã lập được danh sách khách hàng và đã có chiến lược khai thác
khách hàng thì tìm hiểu nhu cầu của khách hàng và tiếp cận khách hàng.
- Tiếp nhận yêu cầu bảo hiểm của khách hàng trước phải phân tích các điềukiện để có thể tiếp cận khách hàng, xem xét các cách tiếp cận nào phù hợp thì mới
thực hiện.
Bước 2: Thu thập, phân tích thông tin, đánh giá rủi ro
Sau khi thu thập được các thông tin về khách hàng, khai thác viên cần làm
những nghiệp vụ sau: phân tích các thông tin chung của khách hàng, đánh giá rủi ro.
- Phân tích các thông tin chưng
Các thông tin cần thiết để phân tích khách hàng tiềm năng bao gồm những
thông tin chung như: ngành nghé lĩnh vực hoạt động kinh doanh, khả năng tài chính của khách hang, tình hình tổn thất của khách hàng trong thời gian qua.
- Đánh giá rủi ro
Sau khi đã nhận được yêu cầu bảo hiểm và thu thập các thông tin cần thiết,
thì khai thác viên cần thực hiện đánh giá rủi ro thông qua 2 hình thức:
- Đánh giá rủi ro trên cơ sở các kê khai của khách hàng đã ghi trên giấy yêu
cầu bảo hiểm cùng các chứng từ khác về hàng hóa do khách hàng cung cấp
- Trực tiếp tới hiện trường đề đánh giá rủi ro.
+ Nội dưng đánh giá rủi ro
Đê đánh giá rủi ro cân tuân theo các nội dung có tại bản câu hỏi điều tra rủi
ro, bao gdm những thông tin với những mức độ phân loại rủi ro cụ thể về đối tượng
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc 23 Lop: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 30Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
bảo hiểm, phương thức đóng gói, hành trình vận chuyển, phương tiện vận chuyển,
số tiên bảo hiểm, điều kiện bảo hiểm
Bước 3 Chào phí bảo hiểm.
- Lên phương án chào phí bảo hiểm.
Khai thác viên lập phương án căn cứ vào: :
+ Nhu cầu bảo hiểm của khách hàng
+ Kinh nghiệm bảo hiểm hoạt động kinh doanh của khách hàng
+ Lịch sử tổn thất của khách hàng.
+ Tình hình cạnh tranh và xu hướng của thị trường;
+ Kết quả điều tra, đánh giá rủi ro hoặc biên bản giám định
+ Sử dụng văn bản: fax, email, hoặc chuyên văn bản bằng các phương tiện khá.
- Nội dung chính của bản chao phí
+ Nội dung chính của bản chào phí theo mẫu quy định tại biểu mẫu của công ty.
- Đàm phán và theo dõi
+ Khai thác viên có nhiệm vụ thường xuyên liên hệ với khách hàng nhằm
nhận các thông tin phản hồi về ý kiến của khách hàng.
Bước 4: Phát hành hợp đồng bảo hiểm và các chứng từ đi kèm.
- Tiếp nhận yêu cầu bảo hiểm chính thức
+ Khi khách hàng chấp thuận phương án đã đàm phan, khai thác viên sẽ phải
nhận yêu cầu bảo hiểm chính thức bằng văn bản từ khách hàng
+ Việc kê khai giấy yêu cầu bảo hiểm phải được tuân theo những quy định
về hinh thức và nội dung mà công ty đã đề ra và được ghi rõ trong hợp đồng
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc ¬24 Lóp: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 31Chuyên để thực tập tốt nghiệp — _ GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
- Hướng dan khách hang kê khai giấy yêu cầu bảo hiểm
+ Quy định về hình thức
+ Quy định về nội dung
+ Hướng dẫn khách hàng kê khai giấy yêu cầu bảo hiểm
- Phát hành hợp đông bao hiểm cho khách hàng
- Chuyển giao, thống kê, báo cáo hợp đông bảo hiểm đã kí kết được
+ Chuyên giao hợp đồng+ Thống kê
+ Báo cáo
Bước 5 Theo đõi quá trình thực hiện hợp đồng bảo hiểm
Theo dõi việc thanh toán phí bảo hiểm của khách hàng có thực hiện đúng
như trong hợp đồng hay không.
Theo dõi các thay đổi trong hợp đồng bảo hiểm.
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc _— 25 Lớp: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 32Chuyên dé thực tập tot nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
CHUONG II
THUC TRANG CONG TAC KHAI THAC NGHIEP VU BAO HIEM
HANG HOA XUAT NHẬP KHẨU VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN
TAI PTI THANG LONG
I Giới thiệu chung về công ty cô phần bảo hiểm PTI Thăng Long
1.1 Lịch sử hình thành và phát triển của PTI
- Tổng công ty Cổ phần bảo hiểm Bưu Điện (PTI) tiền thân là Công ty CổPhần Bảo hiểm Bưu Điện được Bộ Tài Chính Cấp Giấy chứng nhận đủ tiêu chuẩn
và điều kiện hoạt động kinh doanh bảo hiểm số 10/TC/GCN ngày 18/6/1998 Được
Ủy ban nhân dân thành phó Hà Nội thành lập theo giấy phép số 3633/GP-UB ngày
1/8/1998 và sở kế hoạch và Đầu Tư thành phố Hà Nội cấp giấy chứng nhận đăng ký
kinh doanh số 055051 ngày 12/8/1998
- Ngày 01/04/2001, Luật kinh doanh bảo hiểm số 24/2000/QH10 ngày
09/12/2000 chính thức có hiệu lực, theo đó giấy phép kinh doanh bảo hiểm được dùng
thay thế Giấy đăng ký kinh doanh của sở kế hoạch và đầu tư, ngày 01/02/2007, Bộ Tài
Chính đã cấp giấy phép thành lập và hoạt động số 41A/GP/KDBH cho PTI Tại giấy phép này, vốn điều lệ của PTI là 105 tỷ đồng.
- Ngày 25/1/2008, PTI thực hiện tăng vốn điều lên là 300 tỷ đồng theo chứng
nhận chào bán chứng khoán ra công chúng do UBCKNN cấp số 283/UBCK-GCN
và giấy phép điều chỉnh vốn do Bộ Tài Chính cấp số 41A/GPDDC1/KDBH
- Ngay 30/3/2010, Bộ Tài Chính cấp giấy phép điều chỉnh lần 2, cho phép PTI
Thay đổi vốn điều lệ lên 450 bằng giấy phép số 41A/GPDDC2/KDBH
- Ngày 30/6/2010, PTI chính thức đổi tên thành “ Tổng Công Ty Cổ phần Bảo
Hiểm Bưu Điện” Và các chi nhánh trực thộc chính thức đổi tên thành “ Công ty thành
viên trực thuộc” Theo giấy phép số 41A/GPDDC6/KDBH của Bộ Tài Chính.
- Ngày 6/8/2012, PTI thực hiện tăng vốn điều lệ lần 3 theo giấy phép số
41A/GPPDDC8/KDBH của Bộ tài Chính lên tổng vốn điều lệ là 503.957.090.000
đồng
- Đến hết ngày 31/12/2012, PTI hoạt động với mô hình gồm có: Trụ sở chính,
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc - 26 Lớp: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 33Chuyên dé thực tập tốt nghiệp - GVHD: ThS Phan Anh Tuan
Van Phòng II tại khu vực Phía Năm và 28 công ty thành viên trực thuộc.
1.2 Giới thiệu chung về công ty PTI Tên giao dịch: Tổng công ty Cổ phan Bảo Hiểm Bưu Điện (PTI)
Địa chỉ: 290 Nguyễn Trãi, Thanh Xuân, Hà Nội.
Công ty Bảo hiểm Bưu Điện Thăng Long là một trong 28 công ty nhỏ trựcthuộc Tổng Công ty Cổ phần Bưu Diện (PTI)
Tiền thân của Công ty Bảo hiểm Bưu Điện Thăng Long chính là hội sở giao
dịch Hà Nội Theo thông báo số 4522/TC/BH ngày 18/4/2005 của Bộ Tài Chính, thì
PTI Thành lập Hội sở giao dịch Hà Nội có Trụ sở tại số 100 Thái Thịnh, Đống Đa,
Hà Nội Ngày 1/7/2005, Hội sở chính thức đi vào hoạt động Hội sở được thành lập
trên cở sở được kế thừa toàn bộ hoạt động kinh doanh bảo hiểm của Văn phòng PTI
trước đây PTI đã hoàn thành việc tách toàn bộ khối trực tiếp khai thác kinh doanh
bảo hiểm và khối quản lý vĩ mô, nhằm giúp cho việc trợ giúp cho các đơn vị trực
thuộc kinh doanh Đến tháng 9/2010 do cơ chế thay đổi nên hội đồng công ty đã có
quyết đinh đổi Hội Sở Giao Dịch Hà Nội thành Công ty Bảo hiểm Bưu Điện Thăng
Long.
Tính đến nay thì PTI Thăng Long đang từng bước phát triển một cách mạnh
mẽ, với mục tiêu là luôn đứng đầu các công ty trong Tổng công ty bảo hiểm Bưu
Điện về doanh thu hàng năm
1.2.2 Cơ cầu bộ máy tô chức của PTI Thăng Long
Cơ cầu bộ máy điều hành hoạt động chung của công ty bao gồm các thành
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngoc - 27 Lóp: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 34Chuyên dé thực tập tốt nghiệp _ GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
phần như sau:
- Giám đốc: Có trách nhiệm điều hành hoạt động chung của toàn công ty và
có tránh nhiệm báo cáo với ban lãnh đạo của tổng công ty về tình hình hoạt động
của công ty con.
- Phó Giám Đốc I, 2: Phụ trách ký kết hợp đồng, có trách nhiệm là báo cáo
với Giám đốc những nội dung công việc có liên quan tới phần mình chịu trách
nhiệm và có nhiệm vụ thay mặt giám đốc điều hành công ty khi Giám đốc đi công
tác.
- Phòng kế toán: Thu thập sé liệu và xử lý thông tin theo từng nội dung công
việc, nghiệp vụ: Khách hàng, nhân viên, doanh thu, bồi thường Ngoài ra còn có
trách nhiệm kiểm tra, giám sát các hoạt động thu, chi, thanh toán nợ, quản lý và sử dụng tài sản và nguồn vốn; phân tích các thông tin, số liệu kế toán theo yếu cầu của
giám đốc
- Phòng Tổng hợp: Có trách nhiệm thu thập thông tin, hồ sơ liên quan đến kháchhàng, tổng hợp tình hình hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp và báo cáo giám đốc,
tiếp nhận công văn đi đến, ngoài ra còn có chức năng tham mưu cho giám đốc
- Phòng Bảo Biểm Phi Hàng hải: Xử lý tất cả các công việc liên quan tới các
nghiệp vụ xe cơ giới, con người, liu trữ hồ sơ liên quan đến các nghiệp vụ này giải
quyết bồi thường cho các nghiệp vụ này Ngoài ra còn có thể khai thác các hợp
đồng bảo hiểm hàng hải và tài sản kỹ thuật
- Phòng Bảo Hiểm Hàng hải: xử lý tất cả các công việc liên quan tới các
nghiệp vụ hàng hóa và tàu, lưu trữ hồ sơ liên quan đến nghiệp vụ ngoài ra còn có
thể khai thác các hợp đồng bảo hiểm phi hàng hải và tài sản kỹ thuật
- Phòng Tài Sản Kỹ thuật: giống như hai phòng nghiệp vụ ở trên, ngoài khai
thác, lưu trữ, chăm sóc khách hàng và bồi thường các hợp đồng bảo hiểm tài sản kỹ
thuật thì phòng này cũng làm các nghiệp vụ khác.
- Phòng kinh doanh 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, phòng Kinh doanh Hà Đông.: Thực
hiện kinh doanh khai thác các nghiệp vụ bảo hiểm, chịu trách nhiệm nghiên cứu,
nắm bắt thị trường, kinh doanh sản phẩm kí kết hợp đồng th)
Dưới đây là sơ đồ tổ chức bộ máy của Công ty Bảo hiểm Bưu Điện Thăng
Long.
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngoc 28 Lop: Kinh té bảo hiểm 52B
Trang 35Chuyên dé thc tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
Sơ đồ 2: So đồ bộ máy tổ chức và quan ly của
Công ty Bảo hiểm Bưu Điện Thăng Long
HE THONG CÁC ĐẠI LÝ KHAI THÁC
( Nguồn: Công ty Bảo hiểm Bưu Điện Tì hăng Long)
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc ¿9 Lớp: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 36Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
1.3 Kết quả hoạt động kinh doanh của PTI Thăng Long trong giai
Nam | Chỉ tiêu I.Tổng | 2.BH | 3.BH | 4.BH | 5.Tài | 6 Bảo | 7 Hàng 8.
doanh xe |sứckhỏe| Thân | sanva | hiém | hóa vận | Khác thu cơ giới | tainan | tàuvà |thiệthại| kỹ chuyên
con TNDS thuật
người | chủ tàu L Doanh Thu
= sả 83,603 |25,398| 5,467 | 6,905 4618 | 29,915 | 9,475 1,827
(tỷ đông)
2009 im
Tang trưởng (%)
(Nguon: Công ty Bảo hiểm Buu Điện Ti hăng Long)
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngoc 30 Lép: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 37Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
Nhìn vào bảng số liệu năm qua các năm từ năm 2009- 2013, chúng ta có
thể thấy doanh thu qua các năm tăng trưởng không đồng đều, doanh thu của cácnăm từ năm 2009- 2012 đều tăng trưởng trong giai đoạn này thì từ năm 2009- 2011
là những năm mà thị trường bảo hiểm tăng trưởng nóng, cho dù bất chấp nền kinh tế
có bị suy thoái, trong đó thì PTI Thăng Long có sự tăng trưởng đáng ngưỡng mộ, từ
năm 2009- 2012 doanh thu tăng từ 83,603 tỷ đồng lên đến 118,198 tỷ đồng năm
2010, năm 2011 tổng doanh thu là 169,247 tỷ đồng , đến năm 2012 tổng doanh thu
tăp lên đến 195,627 tỷ đồng, trong giai đoạn ấy tốc độ tăng trưởng qua các năm tăng
trưởng như sau: Năm 2010 tăng 31,38%, năm 2011 tăng 43,19%, năm 2012 tăng
15, 58%.
Tuy nhiên đến năm 2013 thì doanh thu của doanh nghiệp đột nhiên giảm đi
trông thấy, cụ thể doanh thu năm 2013 là 156,515 tỷ đồng, giảm 20% so với năm
2012, để lý giải cho điều này thì chúng ta phải tìm hiểu chính sách của công ty năm
2013 Năm 2013 PTI Thăng Long chủ động giảm đà tăng trưởng, tức là công ty
không đặt nhiệm vụ trọng tâm vào tăng trưởng doanh thu mà công ty có chính sách
tập trung nguồn lực và nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng, đặt trọng tâm là
năm 2013 kiểm soát bồi thường, cơ cấu lại tổ chức Doanh thu của công ty một
phan bị giảm đi cũng vì công ty cố gắng giải quyết hết những số nợ bồi thường tồn
đọng, dé tăng cao chất lượng dịch vụ với khách hàng Đồng thời công ty cũng củng
cố và phát triển lại đội ngũ cán bộ, nhân viên để chuẩn bị cho giai đoạn phát triển
bùng nỗ phía trước
Chính sách của công ty hoàn toàn phù hợp với thời điểm hiện tại, ta có thể
thấy công ty thực sự chú trọng vào việc nâng cao chất lượng doanh nghiệp, nâng
cao thương hiệu của doanh nghiệp đây được coi là một chính sách khá thông minh.
Vì trong giai đoạn đầu khi mới phát triển doanh nghiệp, đầu tiên doanh nghiệp sẽ
chú trọng vào nhanh chóng đây mạnh doanh thu, mang lợi nhuận cho doanh nghiệp,
để doanh nghiệp có vị thế trên thị trường, tuy nhiên với việc tăng trưởng vũ bão ấy
chắc chắn sẽ tồn tại những hạn chế nhất định mà doanh nghiệp còn tồn đọng và cầnsửa đổi Sau một thời gian kinh doanh khi doanh nghiệp có chỗ đứng vững vàng
trên thì trường, thì lúc này chính sách công ty quay lại nâng cao chất lượng doanh
nghiệp, tức là nâng cao chất lượng dịch vụ toàn doanh nghiệp Công ty không
những muốn phát triển nhanh mà còn phát triển vững chắc Việc tập trung vào cơ
cau toàn bộ doanh nghiệp như vậy sẽ tạo tiền dé vững chắc cho sự phát triển lâu dai
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc 31 Lép: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 38Chuyên đề thực tập tốt nghiệp : GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
VỀ sau.
Doanh thu của doanh nghiệp chủ yếu là từ các nghiệp vụ bảo hiểm kỹ thuật
và nghiệp vụ bảo hiểm xe cơ giới, hai nghiệp vụ trên là hai nghiệp vụ trọng tâm của
doanh nghiệp, đây cũng là hai nghiệp vụ có tỷ trọng lớn chiếm tỷ trọng cao trong
tổng doanh thu, ta có thể thấy thông qua bảng sau:
Bảng 2.2: Cơ cấu doanh thu từng nghiệp vụ của Công ty Bảo hiểm Bưu Điện
Thăng Long giai đoạn 2009-2013
Đơn vị: %
Năm 2009 2010 2011 2012 2013
1.BH xe cơ giới | 30,38 33,16 40,82 34,37 40,96 |
2 BH sức khỏe và tai nạn con người 6,54 6,66 17,73 | 20,15 16,62
3 BH than tau va TNDS chu tau 8,26 2,34 4,92 0,89 1,67
4 BH tai san va thiét hai 5, 52 9,28 | 6,2 8,45 6,74
5 BH kỹ thuật | 35,78 36,33 23,89 30,04 23,66
6 BH hang hoa | 11,33 9,13 4,53 4 8,28
7 Khac 2,19 Sud 1.91 2,1 2,07
8 Tổng 100 100 100 J 100 100
( Nguôn: Công ty Bảo hiểm Bưu Điện Ti hăng Long)
Nhìn vào bảng ta có thể thấy tỷ trọng của nghiệp vụ bảo hiểm xe cơ giới
chiếm tỷ trọng rất cao trong doanh thu của doanh nghiệp, hầu hết qua các năm thì tỷ
trọng đều trên 30%, đặc biệt trong 2 năm 2011 và 2013 thì tỷ trọng trên 40% doanh
thu của doanh nghiệp lần lượt là: Năm 2011 là 40,82% và năm 2013 là 40,96%.
Tiếp đó là nghiệp vụ bảo hiểm kỹ thuật cũng chiếm ty trọng khá cao trong doanh
nghiệp chỉ đứng sau bảo hiểm xe cơ giới trong đó năm 2010 có tỷ trọng lớn nhất,
lên đến 36,33% các năm tiếp theo có giảm nhẹ nhưng vẫn chiếm tỷ trọng cao trong
doanh nghiệp năm 2011 là 23,89%, năm 2012 là 30,04% và năm 2013 là 23,66%,
Đây là hai nghiệp vụ mạnh của công ty PTI Thăng Long.
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc ˆ 32 Lop: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 39Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
Il Thi trường bảo hiểm hang hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Việt
Nam
2.1 Thực trạng xuất nhập khẩu của Việt Nam giai đoạn 2010-2013
Nền kinh tế ngày càng phát triển kéo theo đó thì thương mại ngày càng mở
rộng, do nhu cầu mua bán trao đổi của con người càng tăng Đặc biệt là sau khi Việt
Nam gia nhập vào Tổ chức Thương mại thế giới (WTO) năm 2007 Điều đó làm
cho thương mại của Việt Nam ngày càng phát triển, đặc biệt là hàng hóa xuất nhập
khẩu sau đây là các số liệu thống kê về kim ngạch hàng hóa xuất- nhập khẩu hàng
hóa của Việt Nam giai đoạn 2010- 2013.
Bảng 2.3: Kim ngạch hàng hóa xuất khẩu năm 2010- 2013
Năm 2010 | 2011 2012 2013
=|
"Kim ngạch hàng hóa xuất khẩu (ty USD) | 72,2 | 96.87 | 114.5 | 132.2
Tang trưởng (%) - 34,2 | 18,2 15,4
(Nguôn: Tổng cục Hải Quan)
Tính đến năm 2013,kim ngạch hàng hóa xuất khâu đạt 132, 2 tỷ USD, tăng
15,4% so với năm 2012.Năm 2012, kim ngạch xuất khâu là 114,5 tỷ USD, tương ứng tăng 18,2% so với năm 2011, năm 2011 kim ngạch xuất khâu là 96,87 tỷ USD tương đương tăng 34,2% so vơi năm 2010 Ta thay qua các năm thì kim ngạch hàng
hóa xuất nhập khâu đều tăng, tuy nhiên tốc độ tăng này chưa đồng đều
Cơ cau kim ngạch hàng hóa xuất khâu năm 2013: Tỷ trọng nhóm hàng công
nghiệp nặng và khoáng sản đạt 58,6 tỷ USD, tăng 21,5% và chiếm 44.3% (năm
2012 đạt 48,2 ty USD và chiếm 42, 1%) Nhóm công nghiệp nhẹ và tiểu thủ công
nghiệp đạt 50,3 tỷ USD, tăng 16,3% và chiếm 38,1% (năm 2012 dat 43,3 tỷ USD và
chiếm 37,8%) Nhóm hàng nông, lâm sản dat 16,5 tỷ USD, giảm 1,9% và chiếm 12,
5% (năm 2012 đạt 16,8 tỷ USD và chiếm 14.7%) Nhóm hàng thuỷ sản đạt 6,7 tỷ
USD, tăng 10,6% va chiếm 5,1% (năm 2012 dat 6,1 ty USD và chiếm 5,3%).
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc 33 Lép: Kinh tế bảo hiểm 52B
Trang 40Chuyên dé thực tập tốt nghiệp - GVHD: ThS Phan Anh Tuấn
Bang 2.4: Kim ngạch hang hóa nhập khẩu từ năm 2010-2013
Năm | 2010 | 2011 | 2012 | 2013
Kim ngạch hàng hóa nhập khẩu (tỷ USD) 84,84 | 106,7 | 113,78 | 131,3
Tăng trưởng (%) - | 23,8 | 6,6 15,4
( Nguôn: Tổng cục Hải Quan)
Năm 2013, kim ngạch hàng hóa nhập khẩu đạt 131,3 tỷ USD, tăng 15,4% so với năm 2012, kim ngạch hàng hóa nhập khẩu năm 2012 đạt 113,78 tỷ USD tương
ứng tăng 6,6% so vơi năm 2011, và năm 2011 có kim ngạch nhập khẩu là 106.7 tỷ
USD tương ứng tăng 25,8% Cho thấy qua các năm thì kim ngạch nhập khẩu của các năm vẫn tăng, tuy nhiên tốc độ nhập khẩu của Việt Nam đang có xu hướng ngày
ngạch xuất khẩu điện thoại các loại và linh kiện; kim ngạch nhập khẩu vải chiếm
48,3% giá trị xuất khâu hàng dét may.
Để đánh giá tình hình xuất nhập khâu qua các năm ta cũng có thể dựa vàobảng thống kê kim ngạch của nước ta qua các năm như sau:
Bảng 2.5: Tình hình xuất nhập khẩu từ năm 2010 -2013 của Việt Nam
Năm 2010 | 2011 2012 | 203 |
Kim ngạch xuất khẩu (ty UDS) | 72,2 | 96.87 | 114.5 | 132.2 |
Kim ngạch nhập khâu (tỷ USD) | 84.84 | 106,7 | 113,78 | 151,5 |
( Nguôn: Tổng cục Hải Quan)
Nhìn vào bảng ta có thể thấy từ năm 2010- 2011 kim ngạch xuất khẩu của
nước ta đều lớn hơn kim ngạch nhập khẩu Tuy nhiên đến năm 2012 và năm 2013
thì trong 2 năm liên tiếp Việt Nam của chúng ta có kim ngạch xuất khẩu cao hơn
nhập khẩu Đây là 2 năm xuất siêu của Việt Nam kể từ sau năm 1993 Cụ thể xuất
khâu năm 2012 là 114 5 ty USD trong khi kim ngạch nhập khẩu là 113,78 tỷ USD.Đến năm 2013, kim ngạch xuất khẩu là 132, 2 tỷ USD, còn kim ngạch nhập khẩu là
SV: Nguyễn Thị Diễm Ngọc 34 Lóp: Kinh tế bảo hiểm 52B