> Lay hại: Là hang hóa bị hư hại kém phẩm chất từ hàng hóa khác hoặc phương tiện chuyên chở lây sang > Lay ban: Là hàng hóa bị làm ban dẫn đến kém phẩm chat > Ri: Là hàng hóa bằng kim lo
Tổng quan về bảo hiểm hang hóa xuất nhập khẩu bằng đường bién
Sự cần thiết của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển 3
Thương mại quốc tế không thể tách rời khỏi vận chuyển hàng hóa, với các phương tiện như đường bộ, đường sắt, đường hàng không và đặc biệt là đường biển Trong số các phương thức này, vận chuyển bằng đường biển chiếm tỷ trọng lớn nhất do chi phí thấp và khả năng vận chuyển hàng hóa với khối lượng lớn Nhiều quốc gia không có biển vẫn phải sử dụng cảng của nước khác để vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Lợi ích của vận chuyển đường biển bao gồm khả năng vận chuyển đa dạng hàng hóa và đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng mà các phương thức khác không thể đảm nhận.
Trên các tuyến vận chuyển đường biển, có thể tổ chức nhiều chuyến tàu cùng lúc cho cả hai chiều, giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển Các tuyến đường biển được xác định dựa trên điều kiện tự nhiên, do đó việc xây dựng và bảo trì không yêu cầu đầu tư lớn về vốn, vật liệu và sức lao động, dẫn đến chi phí vận chuyển thấp hơn so với các phương thức khác Hơn nữa, vận chuyển bằng đường biển còn góp phần phát triển mối quan hệ kinh tế đối ngoại và hợp tác giữa các quốc gia, đồng thời làm tăng thu ngoại tệ.
Mặc dù vận chuyển bằng đường biển mang lại nhiều lợi ích, nhưng phương thức này cũng tồn tại một số nhược điểm Đầu tiên, vận chuyển đường biển có thể gặp phải nhiều rủi ro do các yếu tố tự nhiên, kỹ thuật hoặc con người, xã hội Thêm vào đó, mỗi chuyến tàu hiện nay đều mang giá trị lớn, bao gồm cả giá trị của con tàu và hàng hóa Vì vậy, khi xảy ra rủi ro, tổn thất về tài sản, trách nhiệm và con người có thể rất lớn.
“+ Chủ phương tiện chịu trách nhiệm về hàng hóa trong quá trình vận chuyên, nhưng trách nhiệm này rất hạn chế về thời gian, phạm vi và mức độ.
Trách nhiệm này phụ thuộc điều kiện giao hàng và hợp đồng vận chuyển.
Phương thức vận chuyển hàng hóa bằng đường biển mang lại cả cơ hội và nguy cơ tiềm ẩn cho hàng hóa xuất nhập khẩu Trong trường hợp xảy ra tổn thất, trách nhiệm của người chuyên chở thường rất hạn chế, khiến việc khiếu nại bồi thường giữa các bên gặp khó khăn Để khắc phục những khó khăn này, cần có quy định cụ thể trong hợp đồng và các giấy tờ đi kèm nhằm xác định trách nhiệm của các bên trong từng trường hợp Tuy nhiên, thực tế thường không đồng nhất với hợp đồng, và quy định của từng bên cũng khác nhau Do đó, việc có một cơ quan trung gian chuyên sâu để thiết lập các quy định hợp lý là rất cần thiết Bảo hiểm trở thành hình thức trung gian quan trọng, giúp bảo vệ lợi ích doanh nghiệp và tạo tâm lý an tâm trong kinh doanh Mua bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu cũng là một tập quán thương mại quốc tế, khẳng định rằng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển là rất cần thiết.
1.1.2 Rủi ro và ton thất trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển a, Rủi ro hàng hải s* Dinh nghĩa:
Rủi ro hàng hải là những sự cố xảy ra trên biển, thường do thiên tai hoặc tai nạn bất ngờ, dẫn đến hư hỏng hàng hóa và phương tiện vận chuyển Để hiểu rõ hơn về rủi ro này, chúng ta có thể phân loại chúng dựa trên nguyên nhân gây ra.
- Thiên tai (Act of God): Là những hiện tượng tự nhiên mà con người không chỉ phối được
- Tai nạn bat ngờ trên biển (Peril of sea/ Accident of the sea): Là những tai nạn xảy ra đối với con tàu ngoài biển
- Rủi ro do các hành động chính trị xã hội hoặc do lỗi của người được bảo hiểm gây nên
- Rủi ro do các hành động riêng lẻ của con người
- Rủi ro do các nguyên nhân khác, thường là các rủi ro phụ ( Hàng hóa bị rách, vỡ, cong, vênh, mắt mùi, lây hại, )
Căn cứ vào nghiệp vu bảo hiém:
Các rủi ro thông thường được bảo vệ là những rủi ro được bảo hiểm theo các điều kiện cơ bản, bao gồm cả rủi ro chính và rủi ro phụ Rủi ro chính là những rủi ro thường xuyên xảy ra và luôn được bảo hiểm trong mọi điều kiện.
Rui ro mắc cạn (Stranding) là hiện tượng khi tàu di chuyển vào vùng nước nông, khiến đáy tàu chạm vào đáy biển hoặc va phải chướng ngại vật, làm gián đoạn hành trình Để thoát khỏi tình trạng này, tàu cần sự hỗ trợ từ ngoại lực Rủi ro mắc cạn cũng bao gồm cả rủi ro mắc kẹt.
Rui ro chim đắm là hiện tượng tàu hoặc phương tiện vận chuyển bị chìm xuống nước, dẫn đến việc đáy tàu chạm với đáy biển và làm gián đoạn hành trình.
Rui ro cháy (Fire) là hiện tượng oxy hóa hàng hóa hoặc vật thể trên tàu, gây ra nhiệt lượng cao Cháy bình thường xảy ra do nguyên nhân bên ngoài hoặc các yếu tố khách quan như thiên tai, sơ suất của người không được bảo hiểm, dẫn đến việc phải tiêu hủy hàng hóa để tránh bị địch bắt hoặc lây lan dịch bệnh Trong khi đó, cháy nội tỳ xảy ra khi hàng hóa tự bốc cháy, và người bảo hiểm cần chứng minh rằng điều này là do quá trình bốc xếp không thích hợp hoặc bản chất tự nhiên của hàng hóa.
( Công ty bảo hiểm chỉ bồi thường cháy bình thường)
> Rui ro đâm va (Collision): Là hiện tượng phương tiện vận chuyển đâm hoặc va với bat kỳ vật nào ở bên ngoài trừ nước (Bao gồm cả nước đá).
Hành động vứt hoặc ném hàng hóa xuống biển (jettison) là việc loại bỏ một phần hàng hóa hoặc trang bị của tàu nhằm cứu vớt tàu hoặc bảo đảm an toàn cho hành trình.
Rui ro mất tích (Mising) xảy ra khi tàu không đến cảng theo hợp đồng, và sau một thời gian nhất định kể từ ngày hành trình, nếu không có tin tức về tàu và hàng hóa, tàu sẽ được coi là mất tích Theo quy định ở Pháp, thời gian này là 6 tháng cho hành trình ngắn và 12 tháng cho hành trình dài Trong khi đó, tại Anh và các nước theo luật Anh, thời gian tuyên bố tàu mất tích là gấp ba lần thời gian hành trình, nhưng không dưới 2 tháng và không quá 6 tháng.
Việt Nam quy định thời gian tuyên bố tàu mắt tích tối thiểu là 3 tháng, tương đương 3 lần hành trình của tàu Các rủi ro phụ bao gồm những sự cố ít xảy ra và chỉ được bảo hiểm trong các điều kiện rộng nhất như rách, vỡ, rỉ, bẹp, cong, vênh, hấp hơi, mất mùi, lây ban, lây bệnh, va đập với hàng hóa khác, hành vi ác ý, trộm cắp, cướp, nước mưa, móc cầu, cũng như việc giao thiếu hoặc không giao hàng.
Hấp hơi là hiện tượng thoát hơi nước từ hàng hóa và phương tiện chuyên chở, dẫn đến sự lây lan hơi ẩm khi hàng hóa được xếp trong gầm tàu hoặc container có thông gió kém.
> Lay hại: Là hang hóa bị hư hại kém phẩm chất từ hàng hóa khác hoặc phương tiện chuyên chở lây sang
> Lay ban: Là hàng hóa bị làm ban dẫn đến kém phẩm chat
> Ri: Là hàng hóa bằng kim loại bị hoen rỉ do lây hại, do nước mưa, nước biển hoặc từ rủi ro bảo hiểm khác đem lại
Móc câu là hiện tượng thiếu hụt hàng hóa xảy ra trong quá trình xếp dỡ tại cảng, dẫn đến tình trạng hư hỏng như mất nguyên đai, nguyên kiện hoặc rách vỡ bao bì Các rủi ro này cần được bảo hiểm riêng, vì chúng thuộc loại rủi ro loại trừ tương đối, không được bao gồm trong các điều kiện bảo hiểm tiêu chuẩn.
Rủi ro chiến tranh (War Risk - WA) và rủi ro đình công (SRCC - striker, riots & civil commotion) là những loại rủi ro không được bảo hiểm trong bảo hiểm hàng hải Ngoài ra, còn có rủi ro loại trừ tuyệt đối, tức là những rủi ro không được bảo hiểm trong mọi trường hợp.
Lỗi của người được bảo hiểm (Insured’s Fault) Tàu không đủ khả năng đi biển (Unseaworthiness)
Tàu đi chệch hướng (Deviation)
An ty (Latent Defect) Mat khả năng tài chính của chủ tau
Vv b, Tôn that s* Khái niệm:
Tổn that là những hư hai, mát mát của đối tượng bảo hiểm do những rủi ro được bảo hiểm gây nên. s* Phân loại tốn thất:
Căn cứ vào mức độ và quy mô tôn thât:
- Tén thất bộ phận (Partial Loss): Là những mat mát, hư hại một phần đối tượng bảo hiểm thuộc HĐBH
Nội dung cơ bản của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyền
Đối tượng bảo hiểm trong nghiệp vụ chuyển hàng bằng đường biển bao gồm hàng hóa trong quá trình vận chuyển và xếp dỡ.
Đơn bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu bảo vệ tất cả các loại hàng hóa được kê khai trong Bản danh mục trước những thiệt hại, phá hủy hoặc mất mát bất ngờ do nguyên nhân không nằm trong danh sách loại trừ Giá trị bảo hiểm được xác định dựa trên giá trị thực tế của hàng hóa, tính theo giá CIF, bao gồm giá hàng hóa ghi trên hóa đơn hoặc hợp đồng xuất nhập khẩu, cước phí vận chuyển, phí bảo hiểm và các chi phí liên quan.
Ngoài ra, đối với hàng hóa thương mại, để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, người bảo hiểm có thể nhận bảo hiểm thêm cả phần lãi dự tính, tức là mức chênh lệch giữa giá mua tại cảng đi và giá bán tại cảng đến, với mức tối đa là 10% giá CIF.
Căn bản GTBH được tinh theo công thức :
Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu (XNK) là loại bảo hiểm tài sản, cho phép mua bảo hiểm với giá trị nhỏ hơn hoặc bằng giá trị bảo hiểm (GTBH) Tuy nhiên, trên thực tế, nhiều chủ hàng thường lựa chọn mua bảo hiểm với giá trị ngang bằng GTBH, tức là số tiền bảo hiểm (STBH) bằng GTBH Điều này ảnh hưởng đến phí bảo hiểm mà họ phải trả.
Phí bảo hiểm là khoản tiền do người tham gia bảo hiểm nộp cho người bảo hiểm dé hàng hóa được bảo hiểm
Trong do: a: Số phần trăm lãi dự tính
R: Tỷ lệ phí bảo hiểm
Tỷ lệ phí bảo hiểm được ghi trong HDBH theo thỏa thuận giữa người bảo hiểm và người tham gia bảo hiểm
Tỷ lệ phí bảo hiểm phụ thuộc vào những yếu tố sau: e Loại hàng hóa eLoại bao bì
12 e Phương tiện vận chuyên e Hành trình e Điều kiện bảo hiểm
Trong một số trường hợp có nguy cơ gia tăng rủi ro tỷ lệ phí bảo iém gồm 2 phan là: Tỷ lệ phí gốc (R1) và ty lệ phí phụ (R2)
Nhu vậy, phí bảo hiểm sẽ gồm 2 phan là phí gốc và phí phụ
Hiện nay công thức tính GTBH là:
Các bộ luật và quy tắc liên quan đến hợp đồng bảo hiểm quy định rằng hợp đồng bảo hiểm (HDBH) chỉ có hiệu lực khi phí bảo hiểm đã được thanh toán Công ty bảo hiểm có quyền hủy hợp đồng nếu người được bảo hiểm không thực hiện nghĩa vụ thanh toán phí hoặc có thể từ chối bồi thường khi xảy ra rủi ro.
Số tiền bảo hiểm (STBH) là khoản tiền được sử dụng để xác định quyền lợi bảo hiểm theo quy định của công ty bảo hiểm STBH do bên mua bảo hiểm lựa chọn, phù hợp với các quy định và được ghi rõ trong giấy yêu cầu bảo hiểm hoặc phụ lục hợp đồng.
Phân loại bảo hiểm bao gồm ba loại chính: Số tiền bảo hiểm gốc, là số tiền bảo hiểm tại thời điểm hợp đồng có hiệu lực, được bên mua lựa chọn theo quy định của công ty bảo hiểm Số tiền bảo hiểm gia tăng là số tiền được điều chỉnh tăng vào mỗi ngày kỷ niệm hợp đồng kể từ năm thứ hai, dựa trên tỷ lệ gia tăng đã được Bộ Tài Chính phê chuẩn Cuối cùng, số tiền bảo hiểm giảm là số tiền được xác định lại khi bên mua yêu cầu ngừng đóng phí nhưng vẫn muốn duy trì hợp đồng, với mức giảm tương ứng theo từng năm hợp đồng được ghi rõ trong phụ lục.
13 điều kiện bảo hiểm xác định phạm vi trách nhiệm của nhà bảo hiểm đối với các rủi ro có thể xảy ra đối với hàng hóa Chỉ những tổn thất do rủi ro nằm trong các điều kiện bảo hiểm đã được chấp nhận tại thời điểm ký hợp đồng bảo hiểm mới đủ điều kiện được bồi thường.
Trên thị trường bảo hiểm hiện nay, các công ty bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển đều áp dụng mẫu đơn tiêu chuẩn và điều kiện bảo hiểm theo quy định của Học viện Bảo hiểm London (Institute of London Underwriters - ILU).
Ngày 01/01/1963, ILU xuất bản 3 điều kiện bảo hiểm hàng hóa - ICC
On January 1, 1963, several insurance conditions were widely adopted in international trade, including Free from Particular Average (FPA), With Particular Average (WA), and All Risks (AR) coverage.
Vào ngày 01/01/1982, ILU đã phát hành các điều kiện bảo hiểm mới để thay thế cho các điều kiện cũ Các điều kiện bảo hiểm hàng hóa bao gồm: Điều kiện bảo hiểm C (Institute cargo clauses C - ICC C), Điều kiện bảo hiểm B (Institute cargo clauses B - ICC B), Điều kiện bảo hiểm A (Institute cargo clauses A - ICC A), Điều kiện bảo hiểm chiến tranh (Institute war clauses), và Điều kiện bảo hiểm đình công (Institute strikes clauses).
Bảo hiểm rủi ro bao gồm các sự cố như cháy, tàu hoặc xà lan bị mắc cạn, đắm, lật úp, va chạm giữa các tàu hoặc phương tiện vận chuyển khác với bất kỳ vật thể nào bên ngoài, không kể nước Ngoài ra, bảo hiểm cũng bao gồm việc dỡ hàng tại cảng lánh nạn, phương tiện vận chuyển đường bộ bị lật, đỗ hoặc trật bánh, hy sinh do tai nạn giao thông, và ném hàng khỏi tàu.
Các khoản chi phí như e TTC và chi phí cứu hộ sẽ được điều chỉnh hoặc xác định dựa trên hợp đồng vận tải, phù hợp với các quy định và tập quán thương mại quốc tế.
Các chi phí hợp lý liên quan đến việc đỡ hàng, lưu kho và gửi tiếp hàng hóa được bảo hiểm tại cảng dọc đường hoặc cảng lánh nạn sẽ được bồi thường trong trường hợp xảy ra rủi ro thuộc phạm vi bảo hiểm Người được bảo hiểm hoặc đại lý của họ có thể chi phí để phòng tránh hoặc giảm thiểu tổn thất cho hàng hóa được bảo hiểm, cũng như các chi phí kiện tụng để đòi bồi thường từ bên thứ ba Ngoài ra, phần trách nhiệm theo điều khoản "hai bên cùng có lỗi" trong hợp đồng vận tải mà người được bảo hiểm phải gánh chịu cũng sẽ được xem xét.
Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm đối với mất mát, hư hỏng hoặc chi phí phát sinh từ các sự kiện như chiến tranh, nội chiến, cách mạng, và các hành động thù địch Họ cũng không có trách nhiệm với các trường hợp chiếm giữ tài sản, vũ khí chiến tranh đang trôi dạt, đình công, rối loạn lao động, và các hành động bạo lực Ngoài ra, việc sử dụng vũ khí hạt nhân hoặc phóng xạ, cũng như các khuyết tật đặc biệt của hàng hóa bảo hiểm, sẽ không nằm trong phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm Cuối cùng, các hành động có ý đồ xấu từ bất kỳ cá nhân nào cũng sẽ không được bảo hiểm.
Công tác khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu vận chuyên bằng đường biễn .- 22-2-2221 22192E1E1127112711271121T1 TT T11 11 g1 xe 22
Khái niệm và vai trò của công tác khai thác - ¿5+ 55+ 5552 22
Công tác khai thác bảo hiểm đóng vai trò quan trọng trong các doanh nghiệp, được xem như là đầu vào thiết yếu cho hoạt động sản xuất và tạo lợi thế thương mại Quy trình này bao gồm các hoạt động tìm kiếm, thu thập thông tin khách hàng, phân tích và đánh giá rủi ro, nhằm ký kết nhiều hợp đồng bảo hiểm, từ đó mang lại doanh thu lớn cho doanh nghiệp Sự hiệu quả trong khai thác bảo hiểm quyết định đến sự sống còn của công ty.
Thị trường bảo hiểm đang phát triển mạnh mẽ, với sự cạnh tranh khốc liệt giữa các doanh nghiệp nhằm chiếm lĩnh thị phần.
Doanh nghiệp cần tập trung vào việc khai thác và nâng cao hiệu quả hoạt động này, vì khai thác là bước đầu tiên và quan trọng nhất trong quy trình nghiệp vụ bảo hiểm Nếu không có hoạt động khai thác, các bước tiếp theo sẽ không thể diễn ra.
Khai thác có ý nghĩa quyết định đến sự thành bại của một nghiệp vụ bảo hiểm nói riêng, của toàn doanh nghiệp bảo hiểm nói chung
Công tác khai thác dịch vụ bảo hiểm đóng vai trò quan trọng trong việc thu hút khách hàng và giới thiệu sản phẩm Do bảo hiểm là sản phẩm vô hình, việc giải thích rõ ràng và chi tiết cho khách hàng là cần thiết để họ hiểu và có nhu cầu tham gia Hơn nữa, nếu không phân tích và đánh giá rõ ràng các rủi ro có thể xảy ra trong quá trình khai thác, có thể dẫn đến tranh chấp Vì vậy, khai thác không chỉ là hoạt động tuyên truyền mua bảo hiểm mà còn ảnh hưởng đến các khâu tiếp theo trong nghiệp vụ bảo hiểm.
Khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu qua đường biển đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn cho quá trình vận chuyển Điều này không chỉ giúp các bên liên quan yên tâm hơn mà còn góp phần tăng doanh thu và thị phần cho doanh nghiệp.
22 nghiệp, tăng nguồn thu ngoại tệ cho đất nước, đó là tiền đề của một thị trường bảo hiểm ngày càng phát triển.
Tóm lại, công tác khai thác có vai trò rât quan trọng đôi với doanh nghiệp nói riêng và với thị trường nói chung.
Quy trình khai thác + c St 1221211211121 121 1211211211 111 1 g1 gxcrycrey 23
Trong bối cảnh Việt Nam gia nhập WTO, các doanh nghiệp bảo hiểm ngày càng chú trọng đến việc khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu (XNK) vận chuyển bằng đường biển Họ đã kịp thời sửa đổi và bổ sung quy trình khai thác để nâng cao hiệu quả hoạt động Mặc dù mỗi doanh nghiệp có chiến lược riêng, nhưng quy trình chung trong việc xem xét khai thác bảo hiểm hàng hóa XNK thường bắt đầu bằng việc thu thập thông tin và tìm hiểu nhu cầu bảo hiểm của khách hàng Giai đoạn này đòi hỏi người khai thác viên phải thực sự năng động để đảm bảo công tác khai thác diễn ra thuận lợi.
Khai thác viên đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì mối quan hệ với khách hàng, bao gồm các công ty vận tải, xuất khẩu, nhập khẩu và các chủ dự án, nhằm nắm bắt nhu cầu và giới thiệu sản phẩm phù hợp Họ chủ động thu thập thông tin từ nhiều nguồn khác nhau như khách hàng, cơ quan quản lý, đại lý và các cơ quan truyền thông Bên cạnh đó, khai thác viên cần tìm hiểu về nguồn vốn và khả năng tham gia bảo hiểm, đồng thời phân tích và đánh giá rủi ro liên quan đến đối tượng cần được bảo hiểm.
Các cán bộ khai thác phân tích và đánh giá khả năng rủi ro khi tiếp xúc với đối tượng bảo hiểm dựa trên thông tin thu thập được Họ sử dụng số liệu thống kê về khách hàng để tư vấn cho lãnh đạo về chính sách khách hàng Đồng thời, phối hợp với bộ phận bồi thường để đánh giá hiệu quả bảo hiểm qua các năm, từ đó đề xuất các điều kiện, điều khoản bảo hiểm và mức phí hợp lý, đảm bảo đủ chi phí và lợi nhuận kinh doanh.
Trong những tình huống đặc biệt, chẳng hạn như khi yêu cầu kỹ thuật chuyên môn cao hoặc có mức độ rủi ro lớn, công ty bảo hiểm có thể hợp tác với các cơ quan chuyên môn hoặc tổ chức nước ngoài để thực hiện việc đánh giá.
* Xem xét đề nghị bảo hiểm của khách hàng
Dựa trên thông tin về khách hàng, hàng hóa và báo cáo đánh giá rủi ro, người bảo hiểm xác định tỷ lệ phí bảo hiểm phù hợp theo chính sách của công ty Khai thác viên cần kiểm tra tính phù hợp giữa thực tế và điều kiện khách hàng chọn, đồng thời đánh giá tính hợp lệ của giấy yêu cầu bảo hiểm Việc xác minh thông tin trong giấy bảo hiểm là cần thiết để đảm bảo đầy đủ và chính xác; nếu phát hiện dấu hiệu bất thường, khai thác viên có quyền từ chối yêu cầu bảo hiểm.
Khi hợp đồng bảo hiểm có giá trị lớn và tính chất kỹ thuật phức tạp, nhân viên khai thác cần đề xuất với lãnh đạo phòng và lãnh đạo công ty để xây dựng phương án đàm phán tối ưu, nhằm tận dụng dịch vụ hiệu quả.
“+ Đàm phán và gửi bản chào phi bảo hiểm tới khách hàng
Sau khi xác định mức phí bảo hiểm dự kiến, khai thác viên cần lập một bản chào phí thuyết phục để gửi đến khách hàng Nếu cần tham khảo mức phí từ thị trường tái bảo hiểm, việc chào phí cho khách hàng sẽ được thực hiện sau khi nhận thông báo về phí từ thị trường tái bảo hiểm.
Trong quá trình đàm phán bảo hiểm, việc xem xét các yếu tố như quy tắc bảo hiểm, biểu phí, hồ sơ khách hàng và phí của nhà tái bảo hiểm là rất quan trọng để đưa ra mức phí phù hợp Khách hàng thường so sánh mức phí khi lựa chọn nơi mua bảo hiểm và thường ưu tiên những nơi có mức phí thấp Do đó, nếu mức phí đã chào mà khách hàng chưa chấp nhận, tổ chức có thể tổ chức gặp gỡ để trao đổi và đàm phán lại.
Sau khi hoàn tất quá trình đàm phán, người bảo hiểm cần chứng minh cho khách hàng thấy rằng mức phí đề xuất là hợp lý so với thị trường Điều này không chỉ phù hợp với điều kiện mà khách hàng đã chọn mà còn đảm bảo và ưu tiên lợi ích của họ.
Khi khách hàng đồng ý với mức phí bảo hiểm, công ty bảo hiểm sẽ yêu cầu khách hàng gửi Giấy yêu cầu bảo hiểm hoàn chỉnh bằng văn bản Sau khi các bên thống nhất tất cả các điều khoản, việc ký kết hợp đồng bảo hiểm sẽ được thực hiện và đơn bảo hiểm sẽ được cấp.
Trước khi cấp đơn bảo hiểm, cần lấy số đơn bảo hiểm theo quy định và phân loại nhóm, mã nghiệp vụ Quy trình cấp đơn bảo hiểm bao gồm các bước sau: kiểm tra giấy tờ, vào số cấp đơn và lấy số đơn, tính phí bảo hiểm, và thông báo thu phí bảo hiểm cũng như sửa đổi hoặc hủy đơn bảo hiểm.
“+ Lưu trữ, theo dõi, gửi đơn bảo hiểm va tiếp nhận giải quyết mới
Sau khi cấp và gửi đơn bảo hiểm cho khách hàng, các khai thác viên cần lưu trữ một bản sao vào hồ sơ nghiệp vụ Họ cũng phải theo dõi thống kê khai thác, quản lý đối tượng bảo hiểm và thực hiện các điều chỉnh theo yêu cầu của khách hàng cũng như các phát sinh thực tế Đồng thời, công tác tuyên truyền và phòng ngừa rủi ro cũng rất quan trọng nhằm phục vụ khách hàng sau khi bán hàng và chuẩn bị thông tin cho các nhu cầu bảo hiểm tiếp theo.
Ngoài các bước cơ bản, khai thác viên cần chú ý đến hồ sơ khai thác, bao gồm thu chào phí và bản điều tra đánh giá rủi ro, cùng với bản kiểm tra đánh giá trước khi bảo hiểm (nếu có).
% Giấy yêu cầu bảo hiểm s* Hợp đồng bảo hiểm s* Các tài liệu liên quan khác
Để nâng cao khả năng cạnh tranh và hiệu quả khai thác, các công ty bảo hiểm thường tổ chức hội nghị công tác khách hàng hàng năm nhằm tiếp thu ý kiến phản hồi từ khách hàng.
Thiết lập mối quan hệ bền vững với khách hàng truyền thống bằng cách gửi thư chúc mừng và quà tặng vào các dịp lễ Tết Đồng thời, tiến hành công tác đề phòng để hạn chế tổn thất, tư vấn cho khách hàng những biện pháp hiệu quả nhằm giảm thiểu rủi ro.
Các yếu tố ảnh hưởng đến công tác khai thác scccs+2csc+¿ 26
Công tác bảo hiểm thường bị ảnh hưởng bởi các yếu tố tiêu cực, ảnh hưởng đến kết quả khai thác Để giảm thiểu những tác động không mong muốn, cần xác định rõ các nhân tố ảnh hưởng VNI đã phân chia các nhân tố này thành hai nhóm: Nhóm nhân tố chủ quan và Nhóm nhân tố khách quan.
“+ Nhóm nhân tố chủ quan: e Cán bộ khai thác:
Kỹ thuật viên (KTV) đóng vai trò quan trọng trong quy trình khai thác bảo hiểm, trực tiếp giao dịch và gặp gỡ khách hàng để cung cấp thông tin về công ty và các sản phẩm bảo hiểm phù hợp với nhu cầu của họ Tại VNI, KTV không chỉ cần vận dụng kiến thức và kỹ năng chuyên môn mà còn phải tạo lập niềm tin và thuyết phục khách hàng tham gia các sản phẩm bảo hiểm, góp phần quyết định thành công của hoạt động khai thác.
Một công ty bảo hiểm với uy tín vững vàng trên thị trường sẽ dễ dàng thu hút khách hàng và thúc đẩy hoạt động kinh doanh phát triển Khi khách hàng nhận diện được thương hiệu, việc tiếp cận họ trở nên thuận lợi hơn, đồng thời danh tiếng này cũng tạo ra lợi thế cạnh tranh so với các đối thủ Hệ thống sản phẩm của công ty đóng vai trò quan trọng trong việc cạnh tranh, vì sản phẩm bảo hiểm thường vô hình và dễ bị sao chép, dẫn đến việc nhiều công ty có thể cung cấp sản phẩm tương tự cho cùng một nhu cầu Điều này khiến khách hàng gặp khó khăn trong việc lựa chọn, mặc dù luật bản quyền về phát minh và sáng chế cũng áp dụng cho sản phẩm bảo hiểm.
Sản phẩm bảo hiểm không giống như hàng hóa thông thường, vì sau khi được đăng ký sở hữu bản quyền, các công ty bảo hiểm khác có thể sao chép sản phẩm đó sau một thời gian Thực trạng này ảnh hưởng đáng kể đến việc khai thác bảo hiểm và chế độ, điều kiện làm việc trong ngành.
Công ty cung cấp môi trường làm việc thuận lợi cho cán bộ khai thác bằng cách trang bị các phương tiện hiện đại, đáp ứng nhu cầu của quy trình khai thác Điều này không chỉ nâng cao hiệu quả hoạt động khai thác mà còn khuyến khích sự nhiệt tình và đam mê trong công việc của kỹ thuật viên, giúp họ nỗ lực đạt được kết quả cao hơn.
Một KTV thực hiện tốt công việc tư vấn không chỉ tạo ấn tượng tích cực với khách hàng mà còn nâng cao hình ảnh của công ty và đội ngũ cán bộ khai thác Dù khách hàng không sử dụng dịch vụ, họ vẫn có thể ảnh hưởng đến khách hàng hiện tại và tiềm năng khác thông qua việc chia sẻ thông tin và nhận xét tích cực.
* Nhóm nhân tố khách quan: 7 e Khách hàng
Khách hàng đóng vai trò quan trọng trong quy trình khai thác bảo hiểm, ảnh hưởng lớn đến kết quả cuối cùng Nếu khách hàng thiếu nhận thức và hiểu biết về bản chất của bảo hiểm, các kỹ thuật viên sẽ gặp khó khăn trong việc tiếp cận và thuyết phục họ Tình hình cạnh tranh trên thị trường cũng góp phần làm tăng độ khó trong việc khai thác khách hàng hiệu quả.
Hoạt động khai thác bảo hiểm đang phải đối mặt với những thách thức lớn trong bối cảnh thị trường cạnh tranh khốc liệt Sản phẩm bảo hiểm mang tính đặc thù, do đó, sự cạnh tranh trong lĩnh vực này càng trở nên gay gắt hơn Hệ thống pháp luật Việt Nam cũng đóng vai trò quan trọng trong việc định hình môi trường hoạt động của ngành bảo hiểm.
Tất cả các hoạt động kinh doanh tại Việt Nam đều phải tuân thủ sự quản lý của Nhà nước và các quy định pháp luật Các văn bản pháp quy về luật bảo hiểm đã được ban hành nhằm bảo vệ quyền lợi cho cả công ty bảo hiểm và khách hàng tham gia Hoạt động khai thác bảo hiểm yêu cầu sự tuân thủ nghiêm ngặt về đạo đức nghề nghiệp của các kỹ thuật viên.
Việc quy định cụ thể cho hoạt động kinh doanh của các công ty bảo hiểm theo Điều 27 có thể dẫn đến tình trạng gian lận và lừa đảo khách hàng, từ đó gây ra sự thất bại trong hoạt động khai thác của ngành bảo hiểm.
Các chỉ tiêu đánh giá công tác khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu vận chuyên bằng đường biển 22-222 2E 3 EEEEEEEEEEEEEEEEErEEkrrtkrrryev 28 CHƯƠNG 2: THUC TRANG CÔNG TÁC KHAI THÁC BẢO HIẾM
Kết quả khai thác thé hiện ở số lượng HĐBH, doanh thu mà khai thác viên khai thác được
Hiệu quả khai thác thể hiện ở việc so sánh giữa chi phí khai thác bỏ ra và kết quả khai thác thu được
Chỉ tiêu đánh giá hiệu quả khai thác:
Số lượng hợp đồng bảo hiểm (HĐBH) trên chi phí khai thác cho biết chi phí trung bình để khai thác một hợp đồng bảo hiểm là bao nhiêu Đồng thời, doanh thu trên chi phí khai thác phản ánh số tiền doanh thu bảo hiểm thu được từ mỗi đồng chi phí bỏ ra.
Giới thiệu về Công ty Cổ phần Bảo hiểm Hàng không Việt Nam
Quá trình hình thành và phát triỂn 2c s2 + x+Execzxrrxvez 29
Tên doanh nghiệp: Công ty Cổ phần bảo hiểm Hàng không Tên tiếng Anh: Viet Nam National Aviation Insurance Company Tên viết tắt: VNI
Tên giao dịch: Bảo hiểm Hàng không
Trụ sở chính: Tầng 15, Tòa nhà Geleximco, Số 36, Hoàng Cầu, Đống Đa,
Website: www.bhhk.com.vn
VNI được thành lập theo quyết định số 49 GP/KDBH vào ngày 23/04/2008 của Bộ Tài chính, với vốn điều lệ lên đến 800 tỷ VND Đây là một trong những doanh nghiệp bảo hiểm có vốn điều lệ lớn nhất trên thị trường bảo hiểm Việt Nam hiện nay Các cổ đông sáng lập lớn của VNI bao gồm những tập đoàn và doanh nghiệp hàng đầu, trong đó có Tổng Công ty Hàng không Việt Nam.
(VNA) Tập đoàn Than và Khoáng sản Việt Nam (TKV), Tổng Công ty lắp máy
Việt Nam (LILAMA), Tổng Công ty XNK Tổng hợp Hà Nội (Geleximco), Công ty Cổ phần Nam Việt (NA VICO) và các cổ đông khác đã tham gia vào sự phát triển của VNI Hiện tại, VNI đã được chuyển giao cho các cổ đông mới, bao gồm các Tổng Công ty và Tập đoàn lớn, uy tín trên thị trường.
Tổng công ty Cổ phần Bảo hiểm Hàng không (VNI) được thành lập theo Giấy phép số 49 GP/KDBH của Bộ Tài chính vào ngày 23/4/2008, với vốn điều lệ 500 tỷ đồng VNI hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực bảo hiểm phi nhân thọ, tái bảo hiểm và đầu tư tài chính.
Từ khi thành lập, VNI đã nhanh chóng hoàn thiện tổ chức và triển khai đa dạng sản phẩm bảo hiểm như xe cơ giới, hàng hóa, tàu thuyền, tài sản kỹ thuật và bảo hiểm con người, phù hợp với thị trường và tiêu chuẩn quốc tế Với nhiều lợi thế cạnh tranh, VNI đã định hình một hướng đi riêng, tập trung vào cung cấp dịch vụ bảo hiểm hàng không.
Năm 2012, VNI đã thực hiện tái cơ cấu tổ chức và quản trị theo hướng “Kinh doanh hiệu quả, phát triển bền vững”, chú trọng phát triển kênh bán bảo hiểm qua ngân hàng (Bancassurance) và kênh đăng kiểm toàn quốc Công ty cũng thành lập Trung tâm tiếp nhận thông tin tập trung nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ giám định bồi thường cho xe cơ giới VNI đã triển khai nhiều gói bảo hiểm cho các dự án lớn, như Bảo hiểm Nhà máy sản xuất Aluminium Nhân cơ và bảo hiểm cho các công trình trọng điểm như trụ sở Bộ Ngoại giao và nhà máy thủy điện Sông Bung 2 Trong lĩnh vực bảo hiểm hàng không, VNI duy trì vị thế hàng đầu với thị phần bảo hiểm hàng không, đặc biệt là bảo hiểm đội bay Vietnam Airlines với giá trị lên đến 4 tỷ USD.
Từ năm 2016-2017, VNI đã thực hiện chiến lược "Phát triển nhanh - hiệu quả - bền vững" thông qua việc chuyển đổi mô hình tổ chức thành Tổng công ty, tăng vốn điều lệ lên 800 tỷ đồng và mở rộng mạng lưới với 29 Công ty bảo hiểm thành viên.
“+ Ký hợp tác với nhiều đối tác, ngân hàng như ABBank, OCB, TPBank, ‹
NCB, HD Bank, VietBank ,hé thống trạm đăng kiểm, showroom, garage, bệnh viện, điểm bán lẻ trên toàn quốc.
Thương hiệu VNI ngày càng tạo sự tin cậy về chất lượng dịch vụ và uy tín trên thị trường bảo hiểm phi nhân thọ.
Sau 3 năm từ 2015 đến 2017, VNI đã có bước phát triển đột biến, tăng 5 bậc xếp hạng về thị phần xếp 16/29 đang dần hướng tới TOP 10 và được đánh giá là doanh nghiệp bảo hiểm có biên khả năng thanh toán cao trên thị trường bảo hiểm tại Việt Nam.
VNI đã gặt hái nhiều thành công và nhận được nhiều phần thưởng danh giá, bao gồm Bằng khen của Uỷ ban nhân dân Thành phố Hà Nội, Bằng khen của Cục thuế Hà Nội, và Bằng khen từ TW Hội chữ thập đỏ cho chương trình "Hành trình đỏ" Ngoài ra, VNI còn vinh dự nhận Giải thưởng Sao đỏ 2017 và được công nhận là Thương hiệu mạnh Việt Nam 2017, nằm trong TOP 50 doanh nghiệp xuất sắc.
Việt Nam Thịnh Vượng (VNI) đã đạt được nhiều thành tựu nổi bật trong năm 2018, khi được Bộ trưởng Bộ Tài chính trao tặng Bằng khen vì những đóng góp tích cực cho thị trường bảo hiểm Việt Nam giai đoạn 2008-2017 Đến năm 2019, vốn điều lệ của VNI đã tăng 1.6 lần, doanh thu tăng 15 lần, đạt 1.550 tỷ đồng, trong đó doanh thu bảo hiểm gốc vượt 1.000 tỷ đồng Tốc độ tăng trưởng doanh thu bình quân hàng năm trên 30%, tổng tài sản tăng 3.4 lần, đạt 2.200 tỷ đồng, và số lượng công ty thành viên tăng gấp 7 lần, lên 35 công ty.
“+ Kinh doanh bảo hiểm gốc Bảo hiểm cá nhân e Bảo hiểm 6 tô
- Bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới
- Bảo hiém trách nhiệm dân sự của chủ xe đôi với hàng hóa vận chuyền trên xe
- Bảo hiêm thiệt hai vat chat xe cơ giới
- Bảo hiém người ngôi trên xe và tai nạn lái phụ xe e Bảo hiém xe máy
- Bảo hiêm xe máy băt buộc
- Bảo hiêm xe máy tự nguyện e Bảo hiém tư nhân
Bảo hiểm nhà tư nhân là giải pháp bảo vệ cho ngôi nhà và các tài sản bên trong, bao gồm tiền, séc, tài liệu, sách, vàng bạc, trang sức, và vật nuôi VNI cam kết bồi thường cho người tham gia bảo hiểm trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn, sét đánh, trộm cắp, và các rủi ro khác được liệt kê trong hợp đồng bảo hiểm.
- Bảo hiểm tai nạn hộ sử dụng điện
- Bảo hiểm tai nạn con người
- Bảo hiểm bồi thường người lao động
- Bảo hiểm con người mức trách nhiệm cao VNI Care
- Bảo hiểm tai nạn con người của Colognere
- Bảo hiểm chăm sóc sức khỏe cá nhân White Lotus
- Bảo hiểm sức khỏe toàn diện e Bảo hiểm du lịch
- Bảo hiểm du lịch trong nước
- Bảo hiểm du lịch quốc tế
- Bảo hiểm người Việt Nam du lịch nước ngoài
- Bảo hiểm người nước ngoài du lịch Việt Nam
- Bảo hiểm cán bộ công tác nước ngoài Bảo hiểm doanh nghiệp e Bảo hiểm hàng hóa
Bảo hiểm hàng hóa của VNI cung cấp sự bảo vệ an toàn cho hàng hóa trước các rủi ro thiệt hại vật chất như mất mát hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển qua các phương tiện như đường bộ, đường sắt, đường thủy và đường hàng không trong lãnh thổ Việt Nam.
- Bảo hiểm hàng hóa vận chuyền nội bộ
- Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu e Bảo hiểm kỹ thuật
- Bảo hiểm thiết bị điện tử
- Bảo hiểm đồ vỡ máy móc
- Bảo hiểm máy móc thiết bị chủ thầu
- Bảo hiểm công trình dân dụng đã hoàn thành
- Bảo hiểm mọi rủi ro trong lắp đặt
- Bảo hiểm mọi rủi ro trong xây dựng
- Bảo hiểm lòng trung thành
- Bảo hiểm moi rủi ro văn phòng
- Bảo hiểm hỏa hoạn nhà tư nhân
- Bảo hiểm cháy, nỗ bắt buộc
- Bảo hiểm gián đoạn kinh doanh
- Bảo hiểm mọi rủi ro tài sản
- Bảo hiểm hỏa hoạn và các rủi ro đặc biệt e Bảo hiểm tàu thuyền
- Bảo hiểm TNDS Chủ tàu sông tàu ven biển và tàu cá
- Bảo hiểm thân tàu biển
- Bảo hiểm TNDS Chủ tàu biển (P&I)
- Bảo hiểm thân tàu biển, tàu sông, tàu ven bién và tàu cá e Bảo hiểm trách nhiệm
- Bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp kiến trúc sư và kỹ sư
- Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm
- Bảo hiểm trách nhiệm công cộng
- Bảo hiểm TNDS chủ nuôi chó e Bảo hiểm hàng không
- Bảo hiểm thân máy bay, phụ tùng máy bay và trách nhiệm pháp ly;
- Bảo hiểm mất khả năng sử dụng máy bay;
- Bảo hiểm dưới mức miễn thường đối với thân và phụ tùng máy bay;
- Bảo hiém than, phụ tùng máy bay đối với rủi ro chiến tranh và các rủi ro tương tự;
- Bảo hiểm mức trách nhiệm vượt quá đôi với rủi ro chiến tranh, không tặc và các rủi ro khác;
- Bảo hiểm tai nạn con người và chỉ phí y tế cho nhân viên tổ bay, nhân viên kỹ thuật. e Bảo hiểm bảo an tín dụng
- Giảm thiểu rủi ro không lường trước
- Giảm gánh nặng ng nan cho người thân
- Không bị thanh lý tài sản s* Kinh doanh tái bảo hiểm
VNI chuyên cung cấp dịch vụ nhận và nhượng tái bảo hiểm cho tất cả các nghiệp vụ bảo hiểm phi nhân thọ, khẳng định vị thế là đối tác tin cậy trên thị trường trong nước và quốc tế, điển hình như với Caisse Centrale de Reassurance (CCR Re) Công ty thực hiện các hoạt động đầu tư theo quy định pháp luật, bao gồm mua trái phiếu Chính phủ, cổ phiếu, trái phiếu doanh nghiệp, kinh doanh bất động sản, góp vốn vào các doanh nghiệp khác và cho vay theo luật các tổ chức tín dụng Ngoài ra, VNI còn cung cấp các dịch vụ tư vấn bảo hiểm, quản lý rủi ro, giám định, tính toán, phân bổ tổn thất, cũng như giải quyết bồi thường và đòi người thứ ba theo quy định pháp luật.
2.1.2 Cơ cấu tổ chức bộ máy a, Cơ câu tô chức bộ máy quản lý
Hình 2.1 Tổ chức bộ máy quản lý của Công ty Cổ phần Bảo hiểm
Hàng không ĐẠI HỘI CÔ ĐÔNG
TRU SỞ CHÍNH CÔNG TY v |
BAN TCKT BAN TSKT-HH MIỄN BẮC MIEN TRUNG MIEN NAM Ỷ
BAN TCHC BAN XE CG-CN BAN LÃNH ĐẠO |
BAN BAN TAI BAO PHONG KTTH
(Nguon: https://bhhk.com.vn/)
Các công ty trực thuộc:
Bảng 2.1 Các công ty trực thuộc Tổng Công ty Cô phần Bảo hiểm Hàng không (VND
Khu vực ` Rowe arr Miên Bac Mién Trung Mién Nam
1 Sở giao dich VNI Thanh Hóa | VNI TP HCM Đ) VNI Hà Nội VNI Quảng Ngãi | VNI Sài Gòn b) VNI Thăng Long | VNINghệ An Đông Nam Bộ
4 VNI Thủ Đô VNI Bình Định VNI Khánh Hòa
5 VNI Hà Thành VNI Quảng Bình | VNI Thành Đô
6 VNI Đông Đô VNI Tây Nguyên | VNI Tân Sơn Nhất
7 VNI Tràng An | VNI Đã Nẵng VNI Bến Thành § VNI Vạn Xuân VNI Long An
9 VNI Au lac VNI Gia Dinh = A
10 VNI Nam HH | sở Giao Dich 2
11 VNI Kinh Đô VNI Tây Nam Bộ
12 VNI Vĩnh Phúc | VNI Viing Tau
13 VNI Bac Giang VNI Binh Duong
(Nguôn: https://bhhk.com.vn/) b, Nhân sự của công ty Cô phần Bao hiểm Hàng không Việt Nam s* Thành viên hội đồng quản tri
Chủ tịch hội đồng quản trị: Bà Lê Thị Hà Thanh
Phó chủ tịch hội đồng quản trị: Ông Nguyễn Thành Quang
Thành viên hội đồng quản trị: Ông Nguyễn Ngọc Nghị Ông Trần Sỹ Tiến Ông Nguyễn Tiến Thanh s* Ban kiểm soát
Trưởng ban kiểm soát: Bà Nguyễn Thị Thu Huyền
Thành viên ban kiểm soát: Bà Nguyễn Thị Thu Hương Ông Ngô Hồng Minh ¢ Ban giám đốc
Tổng giám đốc: Ong Trần Trọng Dũng
Phó tổng giám đốc: Ông Nguyễn Thành Quang
Bà Tào Thị Thanh Hoa và ông Lê Mạnh Cường là những nhân vật quan trọng trong ban lãnh đạo, trong khi ông Bùi Hữu Ánh, ông Phạm Đức Tự, ông Lê Hữu Phước và ông Nguyễn Đăng Lâm đảm nhận vai trò phó tổng giám đốc phụ trách kinh doanh.
2.1.3 Kết quả hoạt động kinh doanh của VNI trong những năm gan đây
Fa TONG CÔNG TY BAO HIỂM PVI nàn vê nao Ế 2 TỔNGCÔNGTYCỔ PHAN BẢO HIỂM PETROLIMEX
SPT! TổNG (ÔNGTY CỔ PHAN BẢO HIỂM BƯU ĐIỆN tô TONG CÔNG TY CỔ PHAN BAO MINH
BICÔ TổWG(T(PBẢ0HIỂMNHĐẦUTƯVÀPHÁTTRIỂNVIỆTNAM CC Cố TONG CÔNG TY SÀO raat 0.
„MÍ€ TONG CONGTY CO PHAN BAO HIEM QUAN BOI =
(Beebe CONGTY TNHH BAO HIEM LIBERTY —_ © WNIT TONGCONGTYCOPHANBAOMIEMHANGKHONG =" ® ® ©®
Hình 2.2 Top 10 công ty bảo hiểm phi nhân thọ uy tín băm 2019
VNI, mặc dù là một doanh nghiệp trẻ, đã nhanh chóng phát triển và khẳng định vị thế của mình trong Top 10 công ty bảo hiểm phi nhân thọ uy tín nhất Đặc biệt, VNI luôn đạt hiệu quả kinh doanh cao ngay cả trong môi trường cạnh tranh ngày càng khốc liệt.
Bảng 2.2: Tài sản và doanh thu của VNI giai đoạn 2015 - 2019 Đơn vị: Triệu dong
(Nguon: Hồ sơ năng lực VNI)
Bảng 2.3: Tổng doanh thu của VNI giai đoạn 2015 - 2019 Đơn vị: Triệu đông
Doanh Thu (Phí h x Doanh thu thuan tir ne wh
BH goc, phi nhan ` l Phi bảo hiém STT Nam hoạt động kinh z tai, doanh thu tai = gôc doanh bảo hiêm chính)
(Nguôn: Hồ sơ năng lực VNI)
Bảng 2.4.: Quỹ dự phòng nghiệp vụ và chỉ trả bồi thường giai đoạn 2015 -2019 Đơn vị: triệu đông
: Dự phòng nghiệp vụ | Dự phòng bồi thường BH gốc
STT Năm ° và nhận tái BH
(Nguồn: Hồ so năng lực VN])
Quỹ dự phòng nghiệp vụ bao gồm các khoản dự phòng phí bảo hiểm gốc và nhận tái bảo hiểm, cũng như dự phòng bồi thường bảo hiểm gốc và nhận tái bảo hiểm Ngoài ra, quỹ này còn có dự phòng cho những dao động lớn trong hoạt động bảo hiểm.
Sự tăng trưởng vượt bậc của VNI thé hiện rõ qua bảng số liệu 2.3, trong giai đoạn 2015 — 2019, ở tất cả các năm Tổng công ty đều hoàn thành vượt mức
Kết quả hoạt động kinh doanh của VNI trong những năm gần đây
Fa TONG CÔNG TY BAO HIỂM PVI nàn vê nao Ế 2 TỔNGCÔNGTYCỔ PHAN BẢO HIỂM PETROLIMEX
SPT! TổNG (ÔNGTY CỔ PHAN BẢO HIỂM BƯU ĐIỆN tô TONG CÔNG TY CỔ PHAN BAO MINH
BICÔ TổWG(T(PBẢ0HIỂMNHĐẦUTƯVÀPHÁTTRIỂNVIỆTNAM CC Cố TONG CÔNG TY SÀO raat 0.
„MÍ€ TONG CONGTY CO PHAN BAO HIEM QUAN BOI =
(Beebe CONGTY TNHH BAO HIEM LIBERTY —_ © WNIT TONGCONGTYCOPHANBAOMIEMHANGKHONG =" ® ® ©®
Hình 2.2 Top 10 công ty bảo hiểm phi nhân thọ uy tín băm 2019
VNI, mặc dù là một doanh nghiệp trẻ, đã nhanh chóng vươn lên và được xếp hạng trong Top 10 công ty bảo hiểm phi nhân thọ uy tín nhất Đặc biệt, công ty luôn duy trì sự phát triển và đạt hiệu quả kinh doanh cao trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt.
Bảng 2.2: Tài sản và doanh thu của VNI giai đoạn 2015 - 2019 Đơn vị: Triệu dong
(Nguon: Hồ sơ năng lực VNI)
Bảng 2.3: Tổng doanh thu của VNI giai đoạn 2015 - 2019 Đơn vị: Triệu đông
Doanh Thu (Phí h x Doanh thu thuan tir ne wh
BH goc, phi nhan ` l Phi bảo hiém STT Nam hoạt động kinh z tai, doanh thu tai = gôc doanh bảo hiêm chính)
(Nguôn: Hồ sơ năng lực VNI)
Bảng 2.4.: Quỹ dự phòng nghiệp vụ và chỉ trả bồi thường giai đoạn 2015 -2019 Đơn vị: triệu đông
: Dự phòng nghiệp vụ | Dự phòng bồi thường BH gốc
STT Năm ° và nhận tái BH
(Nguồn: Hồ so năng lực VN])
Quỹ dự phòng nghiệp vụ bao gồm các khoản dự phòng phí bảo hiểm gốc và tái bảo hiểm, dự phòng bồi thường bảo hiểm gốc và tái bảo hiểm, cùng với dự phòng cho những biến động lớn.
Sự tăng trưởng vượt bậc của VNI thé hiện rõ qua bảng số liệu 2.3, trong giai đoạn 2015 — 2019, ở tất cả các năm Tổng công ty đều hoàn thành vượt mức
Công ty đã hoàn thành 39 kế hoạch giao, với doanh thu tăng trưởng ổn định qua các năm Năm 2018, tổng doanh thu đạt 1.096 tỷ đồng, hoàn thành 116% kế hoạch và tăng trưởng 42% so với năm trước Doanh thu phi hàng không tăng trưởng 43%, trong khi doanh thu hoạt động tài chính tăng trưởng 76% Lợi nhuận sau thuế đạt 249% kế hoạch, cùng với các quỹ dự phòng phí và dự phòng dao động lớn cũng tăng vượt kế hoạch đề ra.
Cuối năm 2019, Tổng công ty Bảo hiểm Hàng không VNI ghi nhận doanh thu bảo hiểm vượt 1.000 tỷ đồng, chính thức gia nhập CLB doanh nghiệp nghìn tỷ Sau hơn 11 năm hoạt động, vốn điều lệ của VNI đã tăng 1,6 lần, đạt 800 tỷ đồng, trong khi doanh thu tăng gấp 15 lần, phấn đấu đạt 1.550 tỷ đồng, với doanh thu bảo hiểm gốc vượt 1.000 tỷ đồng Tốc độ tăng trưởng doanh thu bình quân trên 30% mỗi năm, và tổng tài sản đã tăng gấp 3,4 lần, đạt 2.200 tỷ đồng, cùng với số công ty thành viên tăng gấp 7 lần, lên 35 công ty.
Tổng tài sản và vốn chủ sở hữu tăng vọt trong 3 năm 2016, 2017, 2018. Các quỹ dự phòng tăng đều qua các năm.
Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực bảo hiểm cho các dự án lớn, VNI đã xây dựng được niềm tin vững chắc từ khách hàng nhờ vào năng lực tài chính mạnh mẽ và đội ngũ cán bộ chuyên nghiệp Công ty cam kết cung cấp sản phẩm bảo hiểm chất lượng cao, độ an toàn tối ưu và mức phí cạnh tranh Để nâng cao chất lượng dịch vụ và đa dạng hóa sản phẩm, VNI đã tăng cường hợp tác với các nhà bảo hiểm và môi giới tái bảo hiểm hàng đầu thế giới, đồng thời tổ chức các hội thảo cho khách hàng nhằm đảm bảo quy trình bồi thường nhanh chóng và hiệu quả.
VNI cần tiếp tục hoàn thiện để phát triển mạnh mẽ hơn, không chỉ nâng cao chất lượng dịch vụ và sản phẩm bảo hiểm mà còn chú trọng vào việc cải thiện nguồn nhân lực Để đạt được điều này, VNI luôn tập trung vào đào tạo đội ngũ cán bộ công nhân viên có chuyên môn cao và am hiểu sâu sắc về lĩnh vực kinh doanh bảo hiểm.
Với những nỗ lực không ngừng trong việc tự hoàn thiện, Công ty Cổ phần Bảo hiểm Hàng không (VNI) đã khẳng định vị thế vững chắc trên thị trường trong nước và mở rộng ảnh hưởng ra thị trường quốc tế Ngày 9/1/2020, VNI tự hào được ghi nhận trong những thành tựu nổi bật.
TOP 500 doanh nghiệp tư nhân lớn nhất Việt Nam, trong đó có TOP 10 doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ uy tín năm 2019, đã được Công ty Cổ phần Báo cáo Đánh giá Việt Nam (VNR) phối hợp với Báo Vietnamnet tổ chức lễ công bố và tôn vinh Bảng xếp hạng VNR500 được xây dựng dựa trên tiêu chí doanh thu cùng các tiêu chí khác như tổng tài sản, số lao động, tốc độ tăng trưởng, lợi nhuận và uy tín doanh nghiệp trên truyền thông Với những thành tích xuất sắc, VNI đã vinh dự nhận nhiều phần thưởng, bao gồm Cờ thi đua Đơn vị xuất sắc từ Chủ tịch UBND TP Hà Nội, danh hiệu Thương hiệu mạnh Việt Nam, và Chủ tịch HĐQT được trao tặng danh hiệu Doanh nhân tiêu biểu bởi VCCI.
2.2 Thực trạng khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biến tại VNI
Hoạt động khai thác của VNI được thực hiện theo kế hoạch và chiến lược cụ thể, dựa trên phân tích doanh thu phí của các năm trước, khả năng cạnh tranh và triển khai trên thị trường bảo hiểm hàng hóa Công ty lập kế hoạch khai thác cho toàn bộ đơn vị và giao chỉ tiêu cụ thể Đồng thời, VNI chú trọng đến các biện pháp hỗ trợ khai thác và liên tục cải tiến quy trình để phù hợp với thực tế thị trường.
Quy trình khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại VNI, cũng như các nghiệp vụ bảo hiểm khác, được thực hiện theo một lưu đồ cụ thể.
Hình 2.3 Lưu đồ quy trình khai thác hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường bién tại VNI
Trách nhiệm thực hiện Các bước thực hiện
| Tiếp xúc KH và tiếp nhận thông tin
LĐĐV Đánh giá rủi ro
„ Không Trên phân câp duyệt
KTV Đề xuất phương Ban
LĐĐV án BH và TBH NVI
KTV Chào BH/ đàm Đóng hồ sơ
KTV Nhận yêu cầu bảo hiểm
LĐĐV Cấp đơn bảo hiểm
KTV Luân chuyển hồ sơ và theo dõi thực hiện hợp đồng
KTV, kế toán, Chăm sóc khách hàng
LDDV, các phòng Đề phòng hạn chế tồn thất quản lý liên quan
(Nguôn: Hướng dẫn khai thác hàng hóa )
42 a, Tiếp xúc khách hàng và thu nhận thông tin
Để thu thập thông tin hiệu quả, cần khai thác từ các phương tiện truyền thông đại chúng, các cơ quan hữu quan như Phòng Thương mại và Công nghiệp, Cục Thống kê, hải quan, Cơ quan thuế và ngân hàng Bên cạnh đó, các đơn vị chủ quản như Bộ Công thương và các hiệp hội ngành nghề như Hiệp hội dệt may, giao nhận cũng đóng vai trò quan trọng Ngoài ra, việc kết nối với các chủ hàng truyền thống và tiềm năng, cùng với các ngân hàng thương mại, đặc biệt là các ngân hàng lớn, cũng là yếu tố cần thiết Cuối cùng, không thể thiếu sự hợp tác với các công ty giao nhận vận tải và công ty xuất nhập khẩu để đảm bảo thông tin được thu thập đầy đủ và chính xác.
“+ Tiếp cận khách hàng: Tiếp xúc trực tiếp, gửi thư, Hồ sơ năng lựcVNI —
Thư giới thiệu, báo cáo tài chính
Khi tiếp xúc với khách hàng, KTV cần nắm rõ nội dung bảo hiểm được khai trên Giấy yêu cầu cấp bảo hiểm (GYCBH) theo mẫu BM.07.01.02.VNI-HH Đồng thời, việc đánh giá rủi ro cũng rất quan trọng, sử dụng biểu mẫu BM.07.01.03.VNI-HH để phân loại hàng hóa Căn cứ vào kích thước và trọng lượng của hàng hóa, KTV sẽ xác định hàng hóa thông thường để đảm bảo quy trình bảo hiểm diễn ra suôn sẻ.
*⁄ Hàng siêu trường, siêu trọng
Hàng siêu trường, siêu trọng bao gồm máy móc, thiết bị và dây chuyền lắp ráp phục vụ cho các dự án cụ thể Theo quy định pháp luật Việt Nam, hàng hóa này có những đặc điểm riêng biệt cần được chú ý.
Hàng siêu trường là loại hàng hóa có kích thước lớn, với mỗi kiện hàng không thể tháo rời khi xếp lên phương tiện vận chuyển Cụ thể, hàng siêu trường có chiều rộng vượt quá 2,5 mét, chiều cao trên 4,2 mét tính từ mặt đất, hoặc chiều dài vượt quá 20 mét.
>ằ Hang siờu trọng: Là hàng cú trong lượng thực tế mỗi kiện hang khụng tháo rời ra được trên 30 tắn
Hàng siêu trường, siêu trọng mang theo rủi ro cao hơn so với hàng hóa thông thường, đặc biệt là nguy cơ rơi vỡ và va đập trong quá trình xếp dỡ Việc xếp hàng và đóng gói đúng cách là yếu tố quan trọng để giảm thiểu những rủi ro này.