Chuyên đề thực tập tốt nghiệp: Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển ở Công ty Bảo hiểm Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam chi nhánh Hà Nội ( BIC)

Được tiếp xúc và làm về mảng bảo hiểm hàng hóa, muốn được nghiên cứu kĩ hơn về lĩnh vực này nên e đã chọn đề tài: “Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyên bằng đường biển ở Công ty B

TRUONG ĐẠI HỌC KINH TE QUOC DAN

KHOA BAO HIEM

CHUYEN DE THUC TAP TOT NGHIEP

MỤC LỤC

DANH MỤC BANG, BIEU ĐỎ, SƠ ĐỎ , HÌNH VE

DANH MỤC TU VIET TAT

CHUONG I: LY LUAN CHUNG VE BAO HIEM HANG HOA XUAT NHAP

KHẨU VAN CHUYEN BANG DUONG BIEN -ssss5cccceseeceeeeeeeeee 2

I Khái niệm chung về bảo hiém hang hóa xuât nhập khâu van chuyên băng

II Các nội dung của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyền bang

đường biễn 2-5252 1 2 E1211251211211211211211211112111111112111111112121121121121 tre 5

2.1 Các bên trong hợp đồng bảo hiểm 2-2-5222 zErrxrrkres 52.2 Đối tượng được bảo hiểm và phạm vi bảo hiểm 2 5555: 62.3 Số tiền bảo hiểm và phí bảo hiểm - 2-52 5 S222 22 22122222, 62.4 Hợp đồng bảo hiểm ¿52-5252 2221221221221221 2127121212121 xe §

2.5 Điều kiện bảo hiểm 2 2 222221 211 22121121122112112211211221211 21211 1e 9

2.6 Các chứng từ hàng hóa có liên quan 5c Si e 14

2.7 Các tuyến hành trình được bảo hiểm 2 222522 zc22222xzzvez 15

2.8 Giám định và bồi thường tốn thất cee ecsesseeseeseestestesteneen l6

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG NGHIỆP VỤ BẢO HIEM HÀNG HÓA XUÁT

NHẬP KHAU VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN O CÔNG TY BẢO HIẾM

NGÂN HÀNG ĐÀU TƯ VÀ PHÁT TRIÊN VIỆT NAM CHI NHÁNH HÀ NỘI (

3I08:705007 Ắ 18

GIAI DOAN 2015-2018 .ccsssssessscosoossrvssossssonsovensovsnecassconcnseccnsnsonsosensesenoncanonsansecases 18

I Giới thiệu tống quan về công ty BIC 2 22s+2+++++2++E+ztxztxrrxrrxez 18

2.1 Qúa trình hình thành và phát triển của công ty -:5- 18

2.2 Kết quả hoạt động của BIC trong những năm qua - 19

Il Thực trang bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyền bằng đường

biển giai đoạn 2015-2018 của BIC Hà Nội 2-5-5222 c2 zrerrrrrrrrer 24

2.1 Tình hình thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu 24

2.2 Những mặt thuận lợi và khó khăn của BIC ‹c< << 26

2.3 Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyền bằng đường

biến ở công ty BIC Hà Nội - ¿2£ 2S 2 EEE2211271211221711211211 21121 xi 27

2.3.1 Công tác khai thác - - «+ TH TH nh TH nh ng ng HH 27

2.3.2 Công tác giám định bồi thường tốn thất - 2+ 2¿22++2z2zzzzxczss 39 2.3.3 Công tác đề phòng, hạn chế tổn thắt - 2: 2222++2++z+++zzzzzz+z 44

23:4 Cũng táo: quản Lý TUL TO : vecssarsnnacencnsiiensenrvndseedunibennsienstGeboea dds 55./853038 45

2.4 Đánh giá chung nghiệp vụ bao hiểm hàng hóa xuất nhập khấu van

chuyền bằng đường biển ở BIC Hà Nội - 2-52 2222c222c2E2cZzxcrrrez 46

2.4.1 Thar nh ố /4 46

2.4.2 Một số hạn chế còn tồn tại ở BIC ¿¿252vvvsvvvvesrrrrrrree 47

CHUONG 3: GIẢI PHAP NHẰM NANG CAO CHAT LƯỢNG HOAT DONG

CUA NGHIEP VU BAO HIEM HANG HOA XUAT NHAP KHAU VAN

CHUYEN BANG DUONG BIEN O CÔNG TY BIC HA NỘI 49

I Phương hướng hoạt động của BIC năm 2019 - 555 c<<<+xs<s2 49

II Một số giải pháp nhằm nâng cao chất lượng hoạt động của nghiệp vụ

bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyền bằng đường biển ở BIC 50

3.1 Công Tae khai THAC cccrserservsevssosserecscevvcysssavvncvursexerssecovtevonnvsnsnnenextsstersennees 50

3.2 Công tác quản LY TỦ FFO << << << +94 99894 99949599595599959958955955545995 50

3.3 Công tác đề phòng và hạn chế tốn thất -s-s«+xseeeseres 51

3.4 Công tác giám định và bồi thường - «-s°- «<< sserseerrrssrre 51

3-5 Đội Hơn cần BO Ong nHận VAC Meee oe eres ree ers cesses 0 es at oer pees ee ene 52

HT TH HT ee en 53

DANH MỤC CÁC TÀI LIEU THAM KHẢO -cccceereececcss 54

DANH MỤC BANG, BIEU DO, SƠ BO, HÌNH VE

Biéu đồ 1: Doanh thu các nghiệp vụ của BIC Hà Nội năm 2018 -. 21

Biểu đồ 2: Tổng doanh thu phí BIC va BIC Hà Nội -c 55c25cccccczccccree 22

Biểu đồ 3: Số lượng đơn bảo hiểm hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu vận chuyền

bằng đường biển của BIC Hà Nội 55:55 22t 2E ere 37

Biểu đồ 4: Doanh thu thực tế nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận

chuyền bằng đường biển của BIC Hà Nội -.c6c55ccctettitrettrrrrrrrrrrrrrre 37

Biểu đồ 5: Tình hình bồi thường của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

vận chuyền bằng đường biển 6 BIC Hà Nội giai đoạn 2015-2018 42

Biểu đồ 6: Số tiền bồi thường của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu vận

chuyền bằng đường biên ở BIC Hà Nội giai đoạn 2015-2018 - -: 42

Sơ đồ 1:Mô hình tổ chức của công ty bảo hiém BIDV (BIC) chi nhánh Hà Nội 20

Sơ đồ 2: Sơ đồ quy trình giám định và bồi thường - c¿¿25c+scsxreexrrrrrrerkre 39

Bảng 1 Bảng kết quả hoạt động khai thác bảo hiểm của BIC Hà Nội (2015 —

201) 2Q 21212222121 1111211221112212111212111121212111112121210111101111111121 011111 xe 22

Bảng 2 : Bảng kết quả, hiệu quả hoạt động kinh doanh bảo hiểm tại BIC Hà Nội

2015- 2018 2c 22122112221221122211221122112111 21.211.111.111 23

Bảng 3: Tình hình khai thác bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu vận chuyền bằng

đường biển giai đoạn 2015-2018 của BIC Hà Nội :- ¿55522 2xczxvsvsxzxres 38

NĐBH: Người được bảo hiểm

BHHH: Bảo hiểm hàng hóa

HHXNK: Hàng hóa xuất nhập khâu

TCN: Trước công nguyên

GDV: Giám định viên

LOI MỞ DAUNgày nay, bảo hiểm không còn là vấn đề xa lạ hay mới mẻ nữa nó đã trở nênquá đỗi quen thuộc với mỗi chúng ta Bất cứ một lĩnh vực hay một ngành nghề nào

cũng không tránh khỏi những rủi ro, những rủi ro đó gây nên những thiệt hại, dù là

thiệt hại lớn hay nhỏ cũng là điều mà chúng ta không mong muốn Chính vì thế đề có

thể hạn chế hay khắc phục một phần nào đó thì bảo hiểm ra đời Khi mà nền kinh tế

hàng hóa phát triển, việc trao đổi buôn bán không đơn thuần chỉ diễn ra trong phạm vi

lãnh thổ Việt Nam nữa mà nó mở rộng giao lưu với các nước láng giềng thì việc vận

chuyên trở nên cực kì quan trọng Với sự hội nhập như ngày nay không có vận chuyền

sẽ không có thương mại Có rất nhiều phương tiện và cách thức vận chuyên: đường không, đường b6, nhưng vận chuyển bằng đường biển chiếm đến 90% tổng khối

lượng hàng hóa XNK của thế giới bởi những ưu điểm vốn có của nó Do đó,chúng ta

có thê thấy được hoạt động vận chuyển bằng đường biển ngày càng phát triển mạnh

mẽ và đóng góp lớn vào sự phát triển kinh tế của đất nước Với vai trò và sự đóng góp

lớn như vậy cho nền kinh tế nhưng vận chuyền bằng đường biển được đánh giá là loại phương tiện có rủi ro cao nhất Được tiếp xúc và làm về mảng bảo hiểm hàng hóa, muốn được nghiên cứu kĩ hơn về lĩnh vực này nên e đã chọn đề tài: “Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyên bằng đường biển ở Công ty Bảo hiểm Ngân hang Đầu

tư và Phát triển Việt Nam chi nhánh Hà Nội ( BIC)”.

Nội dung chuyên đề tốt nghiệp gồm 3 phần :

Chương 1: Lý luận chung về bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khâu vận chuyển

bằng đường biến.

Chương 2: Thực trạng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng

đường biển ở công ty Bảo hiểm BIC Hà Nội giai đoạn 2015-2018.

Chương 3: Giải pháp nhằm nâng cao chất lượng hoạt động của nghiệp vụ bảohiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển ở Công ty BIC Hà Nội

Do giới hạn về thời gian và hiểu biết nên bài báo cáo này của em chắc chắn cònnhiều thiếu sót, kính mong các thầy cô thắng thắn nhận xét để em có thể hoàn thiệnkhông chỉ bài báo cáo này mà cả những công việc trong tương lai được tốt hơn

Em xin chân thành cảm ơn Công ty Bảo hiểm Ngân hàng Đầu tư và Phát triển

Việt Nam chi nhánh Hà Nội ( BIC Hà Nội) đã tạo điều kiện cho em trong đợt thực tập

vừa qua, em cảm ơn cô giáo Th.S Tô Thị Thiên Hương đã tận tình chỉ bảo để em hoàn

thành bài báo cáo này.

CHUONG I

LY LUAN CHUNG VE BAO HIEM HANG HOA XUAT NHAP

KHẨU VẬN CHUYEN BANG ĐƯỜNG BIEN

I Khai niém chung vé bao hiém hang héa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng

hữu hình, xác định được bằng tiền khi tổn thất xảy ra và có liên quan đến một hành

trình vận chuyên từ một địa điểm này đến một địa điểm khác (bao gồm hàng hóa xuất

nhập khẩu, hàng hóa vận chuyên trong lãnh thổ Việt Nam).

Hàng hóa phải đảm bảo được hai thuộc tính đó là giá trị sử dụng và giá trị Vì

vậy, ở BIC những hàng hóa có đặc điểm sau sẽ không được nhận bảo hiểm: Không

được phép lưu thông theo quy định của pháp luật, khó xác định được giá trị, bị loại trừ

khỏi hợp đồng tái bảo hiểm, loại hàng được thu xếp theo đơn bảo hiểm riêng, có nguy

cơ tốn thất cao hoặc không đem lại hiệu quả khai thác ngay từ khi cấp đơn.

b Sự cần thiết phải bảo hiểm hàng hóa

Một khi rủi ro xảy ra thì nó sẽ mang lại hậu quả không ít thì nhiều ảnh hưởng

đến đời sống, kinh tế - xã hội Hàng hóa là yếu tố quan trọng và có khả năng gặp rất

nhiều rủi ro ngay trong quá trình lưu kho và trong quá trình vận chuyền Hàng loạt sự

cố cháy nổ, đắm tau, hư hỏng do các yếu tố khác dẫn đến thiệt hại lớn về mặt kinh tế

Việc vận chuyền bằng đường biển tiềm ẩn rất nhiều rủi ro: thời gian vận chuyền dài,

phụ thuộc vào nhiều yếu tố tự nhiên, trục trặc các kỹ thuật về tàu, do trộm cắp CƯỚP

Lênh đênh trên biển một khi xảy ra rủi ro tổn thất thì việc cứu giúp rất khó khăn, giátrị một chuyến hang lại lớn nếu không có sự đảm bảo an toàn cho lô hàng đó thì changkhác gi người bán và người mua đang chơi một vụ đánh cược Việc bảo hiểm hàng hóagiúp cho các chủ hàng yên tâm giao phó lô hàng của mình cho người vận chuyền từ đóthúc đây thương mại trong nước phát trién.Ngoai ra, nhờ có việc vận chuyền thì việc

giao lưu buôn bán giữa các nước cũng được đây mạnh, tăng thêm giao lưu về văn hóa

và sự đoàn kết giữa các quốc gia

c Vai trò và tác dụng của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyền

bằng đường biển

Nhu chúng ta đã biết, vận chuyền HHXNK bằng đường biển ngày càng đóng

vai trò to lớn trong nền kinh tế thương mại quốc tế Sẽ không có thương mai nếu

không có vận chuyền, nhờ có vận chuyển mà các nước có thé giao lưu, buôn bán, traođổi , học hỏi nhau về kinh nghiệm cũng như những nét phong tục, tập quán Việt Namhiện là nước đang phát triển có thể học hỏi và giao lưu với các nước phát triển đó là

điều kiện cực kì thuận lợi Từ đó, thúc day các quan hệ hợp tác, đây mạnh kinh tế và cùng nhau phát triển Việc vận chuyên hàng bằng đường biển lại có nhiều ưu điểm so

với các hình thức khác, có thể vận chuyển được nhiều chủng loại hàng hóa cả những

loại siêu trường, siêu trọng, hai chiều vận chuyên có thể có nhiều chuyến tàu đi cùng

nhau điều này giúp tiết kiệm được nhiều chỉ phí vì thế việc trao đổi các mặt hàng càng

ngày càng đa dạng, phong phú, đó cũng là hình thức vận chuyên được nhiều người ưa

chuộng và lựa chọn, góp phần tăng thu ngoại tệ, phát triển kinh tế đối ngoai.

Ngoài ra, nhờ có bao hiểm hàng hóa giúp các chủ tàu yên tâm về giá trị hàng

hóa của mình, vì nếu tổn thất có xảy ra các chủ hàng sẽ được đền bù một phan tài

chính từ đó giúp ôn định sản xuất và buôn bán, đây mạnh việc giao thương hơn nữa

1.2 Lịch sử phát triển bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng

đường biển

Trên thế giới

Bảo hiểm hàng hải đã ra đời từ rất sớm, nó phát triển cùng với sự phát triển củahàng hoá và ngoại thương Vào thế kỷ V - TCN, vận chuyển hàng hoá bằng đườngbiển đã ra đời và phát triển, dé có thé giảm nhẹ tổn thất người ta đã phân tán, chia nhỏ

16 hàng ra nhiều tàu, thuyền khác nhau Đến thế kỷ thứ XII thì thương mại và giao lưuhàng hoá bằng đường biển giữa các nước phát triển Nhiều vụ tôn that lớn xảy ra trên

biển đã khiến cho các thương nhân lo lắng, khối lượng và giá trị của hàng hoá ngày

càng tăng mà thiên tai, tai nạn trên biển, cướp, trộm ngày càng xảy ra nhiều, nếu

tình trạng này xảy ra liên tục các thương nhân sẽ phải đứng trước nguy cơ phá sản

hoặc không họ phải di vay nặng lãi dé tồn tại Ho đi vay thì họ phải trả lãi rất lớn, cácthương nhân chỉ được xóa nợ nếu như cuộc hành trình gặp phải rủi ro gây ra tốn thấttoàn bộ còn nếu cuộc hành trình may mắn và thuận lợi thì họ phải trả một khoản tiền lãi với lãi suất rất cao Khoản tiền lãi này có thể xem như là hình thức ban đầu, sơ khai

của phí bảo hiểm.

Ở Bắc Ý, năm 1182 HDBH hàng hoá đã xuất hiện, trong đó người bán cam kết

với khách hàng sẽ thực hiện đúng và đủ nội dung như đã ghi trong cam kết hay chính

là đơn bảo hiểm Từ đó bắt đầu xuất hiện khái niệm hợp đồng bảo hiểm và ngành bảohiểm hoạt động như là một nghề riêng, một nghé độc lập

Tại nước Ý, đạo luật về bảo hiểm hàng hải đầu tiên đã ra đời vào năm 1468 Sự phát triển của ngành thương mại hàng hải đã dẫn đến sự ra đời và phát triển của bảo

hiểm hàng hải, hàng loạt các thể lệ, công ước, hiệp ước quốc tế liên quan đến thương

mại và hàng hải Các điều khoản về bảo hiểm hàng hải cũng ra đời và ngày càng hoàn

thiện hơn.

Nói về bảo hiểm hàng hải mà không nói đến nước Anh và Lloyd's thì là một sự

thiếu xót Ngay những năm dau của thế ky XVII nước Anh đã là nước có nền ngoại thương phát triển và trở thành trung tâm thương mại, hàng hải của thế giới Điều đó

khiến nước Anh cũng là nước sớm có nguyên tắc về hàng hải cũng như việc xuất hiệnbảo hiểm hàng hải Hợp đồng Lloyd's ra đời vào năm 1779, hợp đồng này đã được

Quốc hội Anh thông qua và được sử dụng ở nhiều nước cho đến năm 1982.Từ ngày1/1/1982, mẫu đơn bảo hiểm mới được ra đời nó được Hiệp hội bảo hiểm London phê

duyệt và thông qua, mẫu đơn này được sử dụng pho biến rộng rãi khắp các nước trên

thế giới hiện nay.

Sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế thé giới, dé có thé đáp ứng yêu cầu về

mọi mặt của đời sống xã hội thì không chỉ riêng bảo hiểm hàng hải ra đời mà các loại hình bảo hiểm khác cũng phát triển hết sức mạnh mẽ.

Ở Việt Nam

Thời kỳ đầu thì chỉ có công ty bảo hiểm Việt Nam nay là Tổng công ty Bảo

hiểm Việt Nam (gọi tắt là Bảo Việt) hoạt động Công ty này ra đời theo Quyết định số

179/CP ngày 17/12/1964 và chính thức đi vào hoạt động ngày 15/1/1965.

Những ngày mới đi vào hoạt động Bảo Việt chỉ làm đại lý bảo hiểm hàng hoáxuất nhập khẩu cho công ty ở Trung Quốc đó là công ty Bảo hiểm nhân dân TrungQuốc, giai đoạn này chủ yếu là học hỏi kinh nghiệm nên các hợp đồng đơn giản mua

theo giá FOB, CF và bán theo giá CIF.

Hoạt động được vài năm đến giai đoạn năm 1965 - 1975 lúc này Bảo Việt mớitriển khai được ba nghiệp vụ bảo hiểm trong đó có bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu

Sau 1970 Bảo Việt có quan hệ tái bảo hiểm với Triều Tiên, Liên Xô (cũ) và Ba Lan Trước đấy Bảo Việt chỉ có quan hệ với Trung Quốc.

Đến giai đoạn năm 1975 - 1992 thì Bảo Việt đã triển khai thêm nhiều nghiệp

vụ và mở rộng phạm vi hoạt động Từ chỗ chỉ có quan hệ tái bảo hiểm với một số

nước thì trong thời kỳ này Bảo Việt đã mở rộng quan hệ, quan hệ cả về đại lý, giám

định, tái bảo hiểm với hơn 40 nước trên thế giới Năm 1965 khi Bảo Việt đi vào hoạt động, Bộ Tài chính đã ban hành quy tắc chung về Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển

bằng đường biển Gần day, Bộ Tài chính đã ban hành quy tắc chung mới - Quy tắc chung 1990 (QTC-1990) cùng với Luật Hang hải Việt Nam dé pht hop voi su phattriển thương mai và ngành hang hải Quy tắc chung này là cơ sở pháp lý chủ yếu điều

chỉnh các vấn đề về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyên bang đường biền.

Để đáp ứng yêu cầu cho nền kinh tế phát triển vững mạnh, thu hút được nhiều

nguồn đầu tư nước ngoài, đảm bảo được cả an sinh xã hội đòi hỏi các loại hình bảo

hiểm phải phong phú và đa dạng Vì vậy, Nghị định 100/CP của chính phủ ngày

18/12/1993 đã ban hành về hoạt động kinh doanh bảo hiểm tạo điều kiện thúc đây các doanh nghiệp bảo hiểm ra đời Hiện nay với sự góp mặt của rất nhiều công ty bảo

hiểm, thị trường bảo hiểm Việt Nam đã bắt đầu phát triển cùng với sự cạnh tranh gay

gắt giữa các công ty, nghiệp vụ BHHH xuất nhập khẩu vẫn là một nghiệp vụ truyền

thống mà các nhà bảo hiểm Việt Nam vẫn duy trì và phát triển với các biện pháp,

chiến lược giành thắng lợi trong cạnh tranh

II Các nội dung của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường

bién

2.1 Các bên trong hợp đồng bao hiểm

a Người được bảo hiểm

Người được bảo hiểm là người có quyền lợi liên quan đến chuyến hàng được

vận chuyền Người này thu được lợi nhuận khi hàng hoá đến đích an toàn và bị thiệt

hại khi có tổn thất xảy ra NDBH có thé là chủ hàng, người mua hàng hoặc người bán

hàng.

Trên đơn bảo hiểm hàng hoá, cần ghi chính xác, đầy đủ tên và địa chỉ Ngườiđược bảo hiểm để khi có tổn thất hay rủi ro xảy ra thì việc bồi thường mới chính xác,

cũng như đảm bảo tính nhanh chóng và kịp thời Trường hợp đơn hàng xuất có thé ghi

theo lệnh của ngân hàng cụ thể Ví dụ: to order of bank.

b Người mua bảo hiểm

Người mua bảo hiểm hàng hoá có thể là một trong những đối tượng sau:

Người này có trách nhiệm đóng phí đầy đủ, đúng kì hạn Có trách nhiệm khai

báo một cách trung thực, chính xác các yêu cầu của công ty bảo hiểm đề ra Trong quátrình thực hiện hợp đồng phải nghiêm túc chấp hành và phải chủ động thực hiện cácbiện pháp phòng tránh rủi ro để hạn chế tổn thất Nếu rủi ro xảy ra thì phải nhanh

chóng báo kịp thời cho công ty bảo hiểm

c Người bảo hiểm

Người bảo hiểm ở đây chính là công ty bảo hiểm, người sẽ chịu trách nhiệm

hoàn toàn khi có tốn that xảy ra với khách hàng theo như đúng hợp đồng đã thỏa thuận

và kí kết Có trách nhiệm giải thích hướng dẫn khách hàng các biện pháp dé có thé đề

phòng hạn ché tồn that.

2.2 Đối tượng được bao hiểm và phạm vi bảo hiểm

a Đối tượng bảo hiểm

Đối tượng bảo hiểm chính là hàng hóa vận chuyển Cần phải năm rõ loại hàng, tên hàng, tính chất của hàng hóa (cũ hay mới), số lượng, trọng lượng ký mã hiệu (nếu có), hàng mới hay cũ, cách đóng hàng Khi cấp đơn bảo hiểm cũng cần thé hiện rõtên hàng, số lượng, tính chất của hàng hóa và căn cứ xác định hàng hóa (số hợp dong,

số L/C, số invoice ) Hợp đồng mua bán/ LC / invoice là cơ sở xác định hàng hoá bị

tổn thất có phải là hàng hoá được bảo hiểm hay không Các thông tin này rất quan

trọng để sau này khi xử lý khiếu nại bồi thường.

b Phạm vi bảo hiểm Nói đến phạm vi bảo hiểm là nói đến xác định phạm vi bảo hiểm Xác địnhphạm vi bảo hiểm là xác định những rủi ro được bảo hiểm làm căn cứ bồi thường

Phạm vi bảo hiểm vừa có liên quan đến người tham gia, vừa liên quan đến người bảo

hiểm.

Phạm vi bảo hiểm ở đây liên quan đến các rủi ro chính do thiên tai,tai nạn bat

ngờ trên biển, hành động của con người cụ thé là đâm va, cháy nổ, mắc cạn, chìm

đắm, bién động, bão lốc, ăn trộm, ăn cắp ngoài ra còn có các rủi ro trong lúc xếp dé hang, hàng bị nhiễm mùi, lây bân

Bên cạnh những rủi ro được bảo hiểm còn phải xem xét đến những rủi ro loại trừ (Các hành vi cố ý của NDBH, bao bì đóng sai quy định, vi phạm quy định XNK

hoặc vận chuyển chậm làm mat thị trường hoặc sụt giá là những rủi ro sẽ bi loại trừ ) Rủi ro được bảo hiểm trong trường hợp đặc biệt: rủi ro do chiến tranh, đình công bạo loạn ( gọi chung là rủi ro do chiến tranh) thường không được nhận bảo hiểm Trong

trường hợp chủ hàng yêu cầu rủi ro chiến tranh muốn được chấp thuận thì phải trả thêm phụ phí đặc biệt và tuân thủ nghiêm ngặt các quy định của công ty bảo hiểm đưa

ra.

2.3 Só tiền bảo hiểm va phí bảo hiểm

a Số tiền bảo hiểm

Số tiền bảo hiểm là giá trị bồi thường tối đa khi xảy ra tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm Số tiền bảo hiểm do khách hàng khai báo và được BIC chấp nhận.

Thông thường số tiền bảo hiểm nhận bảo hiểm tối đa không vượt quá 110% giá

trị hàng hóa tính theo giá CIF/CIP.

Cách tính giá CIF/CIP từ giá C&amp:F (CFR):

CIF/CIP = (C+F)/(1-R)

Trong đó

- C: là giá trị hàng hóa

- F: là cước phí vận chuyển

- R: là tỷ lệ phí bảo hiểm (chưa gồm VAT)

Cách tính 110% trị giá CIF trên cơ sở giá C&amp;F :

110% CIF = 1.1*(C +I + F) = 1.1*(C+F)/(1-R)

Truong hợp đặc biệt: khách hang có thể yêu cầu mua bảo hiểm với giá trị cao

hơn 110% giá CIF nhưng phần cao hơn đó khách hàng phải nêu được nguyên nhân

làm giá trị tăng thêm và có bằng chứng chứng minh khi được yêu cầu.

Lưu ý:

e Quy đổi giá trị bảo hiểm

Đối với các lô hàng nhập theo giá FOB (giao hàng lên tàu) chưa xác định được

cước phí vận chuyên thì ước tính như sau:

- Đối với luồng Châu Á: cước phí vận chuyên chiếm khoảng 5% (giá FOB)

- Đối với luồng Châu Âu: cước phí vận chuyền chiếm khoảng 10% (giá FOB)

- Để tốt nhất CBKT nên thỏa thuận trước với khách hàng mức cước dự tính.

e Dung sai của Số tiền bảo hiểm

Số tiền bảo hiểm có thể biến động theo số lượng hàng hóa thực giao Mức biến động số lượng hàng hoá được quy định rõ trong hợp đồng ngoại thương CBKT cần

xác định rõ và quy định mức dung sai của số tiền bảo hiểm phù hợp tương ứng Việc

quy định này đặc biệt quan trọng đối với các dịch vụ lớn cần thu xếp tái bảo hiểm tạm

thời Chính vì vậy, CBKT cần thông báo các thay đổi về STBH của các đơn có tái tạm

thời để các Ban nghiệp vụ được biết và xử lý dịch vụ

b Phí bảo hiểm và mức miễn thường có khấu trừPhí bảo hiểm là khoản tiền khách hàng phải trả cho công ty bảo hiểm dé đượcbảo hiểm theo các điều kiện, điều khoản đã yêu cầu Phí bảo hiểm được tính toán theo

công thức:

- Phí bảo hiểm = Phí chính + Phụ phí (nếu có) + Phí tàu già (nếu có)

- Phí chính = STBH x Tỷ lệ phí bảo hiểm gốc

- Phụ phí = STBH x Tỷ lệ phụ phí

- Phụ phí tàu già = STBH x Tỷ lệ phí tàu già

Phí tàu già (O.A.P - Overage Additional Premium): thường được thu thêm khi

hàng hóa được chở trên những chiếc tàu với số tuổi thọ lớn hơn 15

Phí tối thiểu cho mỗi đơn BHHH vận chuyển là 10 USD hoặc 200.000 VND

(chưa bao gồm VAT) CBKT tham chiếu Biéu phí bảo hiểm hàng hóa hiện hành của

BIC hoặc tỷ lệ phí được cấp thâm quyền phê duyệt Phí bảo hiểm có thé được quy đổi

ra đồng Việt Nam va thé hiện trên đơn bảo hiểm Ty giá quy đồi là ty giá ngoại tệ bán

ra của BIDV hoặc của ngân hàng do khách hàng lựa chọn tại thời điểm cấp đơn bảo

hiểm.

Biểu phí bảo hiểm hàng hoá được Tổng công ty bảo hiểm BIDV ban hành từngnăm cho phù hợp với biến động của thực tế khai thác Tỷ lệ phí phụ thuộc vào: loại

hàng hóa, loại bao bì, phương tiện vận chuyền, tuyến hành trình, điều kiện bảo hiểm.

+ Loại hàng hóa: hang dé bi vỡ mat cap, dé hỏng theo nhiệt độ thì ty lệ phi sẽ

cao hơn

+ Loại bao bì: bao bì được đóng chắc chắn, cân thận thì phí sẽ được hạ

+ Phương tiện vận chuyên: phụ thuộc vào tuổi của tau, tau giá tỷ lệ phí sẽ caohơn so với tàu trẻ.

+ Tuyến hành trình: những tuyến hành trình có nhiều rủi ro hoặc đi qua các

vùng có xung đột vũ trang phí sẽ tăng

+ Điều kiện bảo hiểm: điều kiện bảo hiểm có phạm vi càng hẹp thì tỷ lệ phí

càng giảm.

Mức miễn thường có khấu trừ hay còn gọi là mức khấu trừ là giá trị tổn thất mà khách hàng phải tự chịu khi có tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm xảy ra Mức khấu trừ không chỉ loại trừ đi các khiếu nại nhỏ có chỉ phí giải quyết bồi thường lớn hơn số tiền khiếu nại mà còn nâng cao ý thức của người được bảo hiểm đối với hàng hoá của

mình, không day toàn bộ trách nhiệm cho công ty bảo hiểm.

Mức khấu trừ sẽ phụ thuộc vào từng loại hàng hóa cụ thể, phương thức đóng gói,

phương thức vận chuyền và điều kiện bảo hiểm áp dụng.Mức khấu trừ luôn luôn được

áp dụng đối với hàng chở rời cấp theo điều kiện bảo hiểm có phạm vi rộng hơn điều

kiện C trừ khi có bằng chứng cạnh tranh và/hoặc được cấp có thâm quyền phê duyệt

Mức khấu trừ tối thiểu cho các trường hợp phải áp dụng là: 0.1% STBH hoặc tối thiểu là 100 USD, tùy thuộc vào giá trị nào cao hơn Đối với các lô hàng có giá trị

nhỏ, CBKT nên để mức khấu trừ ở dạng con số tuyệt đối, ví dụ 200 USD/vụ tốn that

Đối với các lô hàng có giá trị lon, CBKT nên để mức khấu trừ ở dạng % số tiền

bảo hiểm, ví dụ: 0.2% SI/ vụ tốn that.

Đối với các trường hợp mở rộng bảo hiểm qua cân cầu cảng, mức khấu trừthường áp dụng là 0.5% Số tiền bảo hiém,téi thiểu không thấp hon 1500 USD

bảo hiểm cũng phải thể hiện đúng trách nhiệm của mình chỉ trả, bồi thường cho khách

hàng khi không may có tồn thất xảy ra.

Trong hợp đồng bảo hiểm sẽ gồm có giấy yêu cầu bảo hiểm và các điều khoản

của hợp đồng bảo hiểm.

Có hai loại HDBH đó là hợp đồng bảo hiểm nguyên tắc và hợp đồng bảo hiểm

bao.

a Hợp đồng bảo hiểm bao

Hợp đồng bao là hợp đồng bảo hiểm mà NDBH ký trước với công ty bảo hiểm

dé bảo hiểm cho các hàng hóa cần được bảo hiểm trong một thời kỳ nhất định Hợp

đồng này quy định rõ tên hàng hóa được bảo hiểm, phương thức đóng gói, cách tính

giá trị bảo hiểm của hàng, số tiền bảo hiểm tối đa cho mỗi chuyến hàng, điều kiện bảo

hiểm, tỷ lệ phí bảo hiểm và những điểm liên quan khác đã được thỏa thuận giữa hai

bên Do đó khi cấp đơn cho từng chuyến vận chuyển cụ thể năm trong phạm vi củaHợp đồng bảo hiểm bao, bên bảo hiểm và khách hàng không cần phải đàm phán và

thỏa thuận lại các điều kiện bảo hiểm

Hợp đồng bao có day đủ tính pháp lý của một hợp đồng kinh tế thông thường

Người bảo hiểm và Người được bảo hiểm có thể thỏa thuận cấp đơn hoặckhông cấp bảo hiểm chuyền cho từng chuyến hàng cụ thé Trong trường hợp cấp đơn bảo hiểm theo hợp đồng bao đã thoả thuận thì phải tham chiếu rõ số hợp đồng bao trên Đơn bảo hiểm Nếu có sự khác biệt giữa Đơn bảo hiểm chuyến và hợp đồng baothì cơ sở dé giải quyết tranh chấp sẽ là Don bảo hiểm chuyến

Điều khoản thanh toán theo Hợp đồng bao thường là thanh toán ứng trước hoặc

định kỳ theo tháng

b Hợp đồng bảo hiểm nguyên tắc

Hợp đồng nguyên tắc có nội dung và cách áp dụng tương tự như Hợp đồng bảohiểm bao nhưng NDBH không tra phí bảo hiểm ứng trước mà phí bảo hiểm được trảtheo từng chuyến hàng thực tế hoặc trả định kỳ hàng tháng Hiệu lực bảo hiểm chỉ

thực sự phát sinh khi nhà bảo hiểm cấp đơn bảo hiểm theo chuyến

2.5 Điều kiện bảo hiểm

Điều kiện bảo hiểm gốc

a Hàng hóa XNK thông thường chuyên chở bằng đường biển:

Quy tắc áp dụng bao gồm:

Bộ điều khoản bảo hiểm hàng hóa năm 1982 của Anh

e Institute Cargo Clauses (A) — CL252- 1.1.1982

e Institute Cargo Clauses (B) — CL253- 1.1.1982

e Institute Cargo Clauses (C) - CL254- 1.1.1982

Bộ điều khoản bao hiểm hàng hóa năm 2009 của Anh

e Institute Cargo Clauses (A) — CL382- 1.1.2009

e Institute Cargo Clauses (B) — CL383- 1.1.2009

e Institute Cargo Clauses (C) - CL384- 1.1.2009

Căn cứ theo các bộ điều khoản đó thì điều kiện A phạm vi bảo hiểm rộng nhất

bao gồm cháy hoặc nổ; tàu, xà lan bị đắm, đổ, lật úp; phương tiện vận tải bị lật đồ, trật

bánh; đâm va; dé hang ở cảng lánh nạn, hy sinh tốn thất chung, ném hàng xuống biển;

động đất, núi lửa phun, sét đánh; nước cuốn khỏi tàu; nước biến, sông, hồ tràn vàoham tàu, boong tàu; tổn thất toàn bộ kiện hàng rơi khỏi tàu hoặc trong khi đang

xếp/dở; cướp biển trộm cắp và không giao hàng: mắt tích hàng; các rủi ro khác Đối với điều kiện B thu hẹp hơn một ít nó không bảo hiểm cho các rủi ro: cướp biển, trộm

cắp, không giao hàng Điều kiện C phạm vi bảo hiểm hẹp nhất nó còn thêm các rủi ro

sau không được bảo hiểm: động dat, sét đánh, nước cuốn khỏi tàu, nước biển sông hồ

tràn vào tàu, tổn thất toàn bộ kiện hang do rơi khỏi tàu hoặc trong lúc xếp/dở hàng.

Loại trừ chung cho cả ba điều kiện A -B-C:

e Lỗi cố ý của Người được bảo hiểm

e Thiệt hại do chậm trễ dù chậm trễ là do một rủi ro được bảo hiểm gây ra

e Ấn tỳ/nội tỳ hay khiếm khuyết vốn có của hàng hoá

e Bao bì đóng gói không phù hợp

e Rò rỉ hao hụt thông thường

e Tổn that phát sinh do Người chuyên chở có tài chính kém

e Phuong tiện/công cụ vận tải không thích hợp

e Tổn thất do phóng xạ, hạt nhân

e Tàu, sà lan không đủ khả năng đi biển

b Hàng hóa XNK đặc thù chuyên chở bằng đường biến:

Áp dụng điều khoản bảo hiểm riêng của ICC đối với hàng hóa đó Cụ thể:

Hàng xăng dầu chở rời:

e Institute Bulk Oil Clauses CL 273 - 01.02.1983

(Bảo hiểm hang dau chở rời (CL273 -01.02.1983)+ Hàng thực phẩm đông lạnh: hàng thực phẩm đông lạnh ở đây được hiểu làcác mặt hàng thực phẩm dé hỏng, cần phải bảo quản ở nhiệt độ mát Các sản phẩm

nay thường rat dễ bị anh hưởng đến chất lượng khi máy lạnh có van dé

e Institute Frozen Food Clauses (A ) — Excluding frozen Meat

(CL263-1.1.1986) (Bảo hiểm hàng thực phẩm đông lạnh (A), loại trừ thịt đông lạnh

(CL263-1.1.1986)

e Institute Frozen Food Clauses (C ) — Excluding frozen Meat

(CL264-1.1.1986) (Bảo hiểm hàng thực phẩm đông lạnh (C), loại trừ thịt đông

lanh(CL264-1.1.1986)

+ Hàng thịt đông lạnh (không phù hợp áp dụng cho thịt mát, thịt tươi): hang thịt

đông lạnh ở đây được hiéu là các mặt hàng thịt, hải sản cần phải được bảo quản ở nhiệt

độ rất thấp Khi máy lạnh hỏng các mặt hàng này có một thời gian rã đông nhất định.

e Institute Frozen Meat Clauses (A) - CL323-01.01.1986.

(Bao hiém hàng thịt đông lạnh (A) — CL323-01.01.1986

e Institute Frozen Meat Clauses (A) — 24 hours Breakdown

(CL324-01.01.1986) (Bảo hiểm hàng thịt đông lạnh (A) — ngừng máy lạnh 24 giờ

(CL324-01.01.1986))

e Institute Frozen Meat Clauses (C) — 24 hours Breakdown

(CL325-01.01.1986) (Bảo hiểm hang thịt đông lạnh (C) - ngừng máy lạnh 24 giờ

(CL325-01.01.1986))

* Hàng than chở roi:

e Institute Coal Clauses (CL267-1.10.1982)

Bảo hiểm than — CL267-1.10.1982)

Điều kiện bảo hiểm phụ

Trên cơ sở của điều kiện bảo hiểm gốc, CBKT có thể áp dụng các điều khoản

sửa đổi bổ sung nhằm làm hạn chế hoặc mở rộng thêm phạm vi bảo hiểm của điều

kiện bảo hiểm gốc CBKT cần áp dụng điều khoản khuyến cáo phù hợp với từng loại

hàng dé loại trừ đi các rủi ro gắn kết với tính chất hàng hóa:

+ Loại trừ tổn thất do sứt, mẻ, trầy xước và nứt vỡ không do rủi rođược bảo hiểm gây ra (Hàng dễ vỡ, sành sứ, gạch, kính )

+ Loại trừ tổn thất do rò rỉ, nhiễm ban không do rủi ro được bảo hiểm

gây ra (hàng hóa chất)+ Loại trừ ton that do xô lệch cơ, điện hoặc điện tử không do rủi rođược bảo hiểm gây ra (hàng linh kiện điện tử máy móc)

+ Loại trừ tổn thất do cong vênh không đo rủi ro được bảo hiểm gây ra

(hàng gỗ, ván )

+ Loại trừ tổn thất do thối, móc, nay mam, hấp hơi,đỗồ mồ hôi không do

rủi ro được bảo hiểm gây ra (hàng nông sản, nguyên liệu TAGS )

+ Loại trừ thiếu hàng trong bao/kiện nguyên lành (hàng đóng bao/kiện) + Loại trừ thiếu hàng trong container còn nguyên niên phong kẹp chì, không có dấu hiệu cạy phá (hàng đóng container)

+ Loại trừ cháy nồ tự phát do lần tạp chất chiến tranh (hàng phé liệu) + Loại trừ cong vênh, can móp, rỉ sét, tray xước Oxi hoá mat màu

không do rủi ro được bảo hiểm gây ra (hàng sắt thép kim loại)

- Các rủi ro phụ hay sử dụng:

+ Rui ro roi vỡ trong quá trình bốc xếp lên xuống PTVC

+ Rui ro chiến tranh đình công + Rủi ro mất nguyên container

+ Rủi ro thiếu hàng

+ Mở rộng bảo hiểm vận chuyên nội địa + Rui ro nước biên sông/hồ tràn vào nơi chứa hang + Rui ro cướp biên

Y Bảo hiểm đình công: tùy thuộc vào từng điều kiện bảo hiểm gốc mà CBKT

áp dụng các điều khoản bảo hiểm đình công phù hợp.

e Institute Strikes Clauses (Cargo) (CL256 - 01.01.82) Điều khoản bảo hiểm

đình công (hang hoá) (CL256 — 01.01.82)

e Institute Strikes Clauses (Bulk Oil) (CL274- 01.02.83) Diéu khoan bao hiém

đình công (dau chở rời) (CL274- 01.02.83)

e Institute Strikes Clauses (Frozen Food) (CL265-01.01.86) Diéu khoan baohiểm đình công (hang thực phâm đông lạnh) (CL265- 01.01.86)

e Institute Strikes Clauses (Frozen Meat) (CL326-01.01.86) Diéu khoan bao

hiém dinh công (thịt đông lạnh) (CL326-01.01.86)

e Institute Strikes Clauses (Coal) (CL268 - 1.10.1982) Điều khoản bảo hiểm

đình công (than) (CL268 - 1.10.1982)

e Institute Strikes Clauses (Air Cargo) (CL260 - 01.01.82) Diéu khoan bao

hiểm đình công (hàng hoá vận chuyên đường không) (CL260 01.01.82)

e Institute Strikes Clauses (Air Cargo) (CL389 - 01.01.2009) Diéu khoan bao

hiểm đình công (hang hod vận chuyển đường không) (CL389- 01.01.2009)

e Institute Strikes Clauses (Cargo) (CL386 - 01.01.2009) Điều khoản bảo hiểm

đình công (hang hoá) (CL386 — 01.01.2009)

Bảo hiểm chiến tranh

e Institute War Clauses (Cargo) (CL255-01.01.1982) Điều khoản bảo hiểm

chiến tranh (hàng hoá) (CL255-01.01.1982)

e Institute War Clauses (Cargo) (CL385-01.01.2009) Điều khoản bảo hiểm

chiến tranh (hàng hoá) (CL385-01.01.2009)

e Institute War Clauses (Air cargo) (CL258-01.01.1982) Diéu khoan bao hiém

chiến tranh (hang hoá vận chuyên đường không) (CL258-01.01.1982)

e Institute War Clauses (Air cargo) (CL388-01.01.2009) Diéu khoan bao hiémchiến tranh (hàng hoá vận chuyên đường không)(CL388-01.01.2009)

Lưu ý: Điều khoản bảo hiểm chiến tranh (hàng hóa) áp dụng chung cho tất

cả các hàng hóa XNK vận chuyên bằng đường biển Điều khoản nay chỉ có hiệu lực khi hàng hoá còn đang chuyên chở trên biển Các rủi ro phụ khác: tùy thuộc từng mặt

hàng CBKT áp dụng điều kiện phù hợp

Điều kiện bảo hiểm cam kết

Điều kiện cam kết được áp dụng nhằm đảm bảo NDBH tuân thủ đúng các công

việc nhằm đề phòng hạn ché tổn that và giúp BIC kiểm soát rủi ro Các nội dung camkết thường liên quan đến khả năng đi biển của tàu, cách thức chất xếp hàng hoá, bảohiểm P&I và khai báo thông tin tàu để BIC kiểm tra

Các điều khoản cam kết bao gồm:

¥ Cam kết tàu chuyên chở tham gia bảo hiểm P&amp:l day đủ tại hôi

P&amp:l quốc tế hoặc tương đương (Warranted carrying conveyance must be

fully covered for P&amp:l risks with an International (or equivelent) P&amp:I

club)

Cam kết hàng hóa được xếp dưới hầm hàng trừ khi tập quán quy định kháchoặc chuyên chở bằng container (Warranted shipped under deck unless

otherwise specified or containerized shipment)

Y Cam kết tàu chuyên chở không quá 30 tudi(Warranted the age of vessel is

not exceeded 30 years old)

Y Cam kết khai báo thông tin tau trước khi xếp hàng lên tàu cho BIC kiểm tra

xác nhận (Warranted submitted nominative vessel to BIC before loading

goods)

Y Điều khoản phân cấp tàu (Institute Classification Clause CL 354

-01.01.2001)

Y Diéu khoản bổ sung bảo hiểm hang hóa liên quan đến ISM JC.019

-01.05.1998 (Cargo ISM Endorsement JC.019 - -01.05.1998)

Điều khoản bổ sung BHHH liên quan đến ISPS JC.050 - 04.11.2004 (Cargo

ISPS Endorsement JC.050 - 04.11.2004)

Các điều kiện trên luôn luôn được lựa chọn áp dụng đối với các lô hàng chở rời

hoặc đóng bao có giá trị lớn nhằm đảm bảo tàu chuyên chở đủ khả năng đi biển, hàng hóa

được chất xếp đúng theo thông lệ và tập quán quốc tế và khả năng thanh toán của chủ tau

được đảm bảo khi trách nhiệm pháp lý của chủ tàu phát sinh.

2.6 Các chứng từ hàng hóa có liên quan

Chứng từ hàng hoá là các chứng từ thể hiện rõ các thông tin về hàng hoá vận chuyển Thông qua các chứng từ này, CBKT có thể kiểm tra được các nội dung nêu

trong Giấy yêu cầu bảo hiểm hàng hoá của khách hàng có đúng và phù hợp hay

không CBKT phải biết cách đọc bộ chứng từ hàng hoá dé tim kiếm các thông tin

đánh giá rủi ro.

Chứng từ hàng hoá bao gồm:

- Hoá đơn thương mại (Invoice): chứng từ thể hiện giá trị của hàng hoá.

CBKT cần tìm hiểm giá trị theo hoá đơn được tính theo điều kiện cơ sở giaohàng nào của Incoterms.

- Phiếu đóng gói (Packing List): chứng từ thé hiện rõ cách thức đóng gói từng

đơn vị hàng hoá.

- Vận don (B/L hoặc AWB): là bang chứng chứng minh cho một hợp đồng

vận tải Cần kiểm tra các nội dung sau trên vận đơn:

e Tình trạng của hàng hoá: số lượng, trọng lượng, đóng gói, các ghi chú có

trên vận đơn.

e Hàng trình chuuyên chở: cảng đi, cảng đến, cảng chuyền tải (nếu có)

e Tên tàu, hãng chuyên chở

e Số vận đơn

e Hợp đồng mua bán (Sale Contract): Hợp đồng mua bán gồm rất nhiều các

điều khoản khác nhau quy định trách nhiệm của người mua và người bán.

CBKT ít nhất cần kiểm tra các nội dung sau:

+ Điều khoản số lượng: số lượng/trọng lượng hàng hoá, dung sai (nếu có)

+ Điều khoản về bao bì, đóng gói: đóng gói như thế nào.

+ Điều khoản giá cả hàng hoá: hàng hoá mua theo điều kiện nào (FOB, CFR,

EXW ), tổng giá trị của hàng hoá.

+ Điều khoản thanh toán: lô hàng thanh toán bằng phương thức gì.

Trong trường hợp thanh toán bằng LC, phần chứng từ xuất trình theo LC có

yêu cầu đặc biệt đối với BHHH không?

+ Điều khoản giao hàng:

e Thời gian giao hang

e Tuyến hành trình chuyên chở, chuyên tải hàng hoá

e Hàng hoá được giao thành máy lần? thời gian giao hang của từng lần?

e Phuong thức chuyên chở: đường biển/đường bộ

e Phuong thức xếp hàng: hàng để rời, dé container hay đóng bó

e Điều kiện về tau (nếu có): tuôi tàu, P&amp:1l

- Thư tín dụng (L/C): Thư tín dụng là cam kết của một ngân hàng thanh toán

cho đối tượng được chỉ định cụ thể của khách hàng sau khi xuất trình các giấy

tờ phù hợp với yêu cầu đã quy định trong thư tín dụng Đơn bảo hiểm phải tuân

thủ chặt chẽ các yêu cầu của L/C thì khách hàng mới được thanh toán tiền

hàng Nếu không đối chiếu kỹ đơn bảo hiểm với L/C trước khi cấp, CBKT sẽ gặp phải tình huống cấp đi cấp lại đơn, rat mat thời gian và tạo hình ảnh không

tốt trước khách hàng.

Khi kiểm tra thư tín dụng, cán bộ khai thác cần lưu ý kiểm tra các nội dung sau:

e Số thư tín dụng và ngày phát hành

e Người hưởng lợi thư tín dụng

e Các nội dung tương tự liên quan đến việc mua bán hang hoá như đã quyđịnh trong hợp đồng mua bán.

e Chứng từ xuất trình theo LC: thông thường phần này sẽ nêu rất rõ yêu cầu

đối với đơn bảo hiểm và đơn bảo hiểm phát hành ra sẽ phải tuân thủ chặt chẽ

e - Ngày cấp đơn bảo hiểm và ngày của vận đơn

2.7 Các tuyến hành trình được bảo hiểm

Tuyến hành trình được bảo hiểm (nơi bốc và dỡ hàng) thường liên quan đến

một số vấn đề như:

- Sự yếu kém của cơ sở hạ tầng tại cảng

- Yéu tố chính trị

- Trộm cắp

- Điều kiện tự nhiên, địa lý

Với các chuyến hàng đi hoặc đến từ một số nước Châu Phi, Trung Đông, các nước bị cam vận hoặc các nước bat 6n về chính trị, CBKT cần phải xem xét kỹ trước

khi cap don bảo hiém, nhat là khi bảo hiêm vào sâu trong nội địa.

Tuyến hành trình được bảo hiểm phải được thể hiện rõ ràng, chính xác và chitiết trên Giấy yêu cầu bảo hiểm và Don bảo hiểm dé làm căn cứ xác định trách nhiệm

của các bên khi có tổn thất xảy ra

Chuyén tải: Việc cho phép hay không cho phép chuyên tải phải được thể hiện

rõ trên đơn bảo hiểm Thông thường việc chuyển tải là cho phép đối với hàng container Đối với hàng không đóng trong container, CBKT cần tìm hiểu kỹ yêu cầu của khách hàng để áp dụng điều kiện bảo hiểm và tính phí cho phù hợp Chuyén tải hàng hóa sẽ khiến cho hàng hóa dé bị rơi vỡ hoặc thiếu hụt do mắt cắp mắt trộm.

Lõng hàng: Khi tàu chuyên chở hàng hoá có trọng tải quá lớn không thể cập

được cảng đích, một phần hàng hoá sẽ phải chuyển tải qua phương tiện khác như tàu

nhỏ/sà lan để làm nhẹ tàu và khiến tàu có thể cập cảng mà không mắc cạn Việc

chuyền tải hàng hoá dạng này được gọi là lõng hàng Rủi ro trong quá trình lõng hàng

phải được xem xét cận thận đối với các lô hàng thức ăn chăn nuôi gia súc/nông sản

chở rời bởi việc long hàng day rủi ro thiếu hụt hàng hoá lên rat cao.

Khi mở rộng bảo hiểm chiến tranh và đình công, CBKT cũng phải đặc biệt lưu ý đến

tình hình an ninh chính trị tại cảng/địa điểm tại nước ngoài từ đó tính phụ phí cho phù

hợp Phụ phí chiến tranh, đình công được thay đồi thường xuyên tùy theo diễn biến an

ninh, chính trị trên thế giới Biểu phí chiến tranh, đình công sẽ được Ban nghiệp vụ

thông báo định kỳ hàng tháng hoặc hàng quý.

2.8 Giám định và bồi thường tôn thất

a Nghĩa vụ của người được bảo hiểm khi xảy ra tốn thatKhi chuyến hàng bị tai nạn và có dấu hiệu đe doa, ảnh hưởng gây tốn that đến

hàng hóa thì người được bảo hiểm liên hệ ngay với bên bảo hiểm bằng điện thoại/

fax/email/văn bản để cơ quan này có biện pháp kịp thời phòng bị và hạn chế rủi ro đến

mức thấp nhất.

Nếu phát hiện hàng hóa bi tôn thất thực tế thì NDBH cần phải làm các việc sau:

thông báo cho công ty bảo hiểm biết và nếu có tồn thất làm ngay giấy yêu cầu đề nghị

giám định dé bên bảo hiểm tiến hành cho người đến hiện trường giám định tình hình

Ngoài ra người được bảo hiểm cũng phải thực hiện các biện pháp đề phòng vàhạn chế tốn thất.

Đề phòng hạn chế tổn thất trước khi hàng hoá được chuyên chở được thực hiện

qua các công việc sau:

s Khách hang hang áp dung các biện pháp đóng hàng phù hợp với phương thức

chuyên chở

s Khách hàng cung cấp thông tin tàu để kiểm tra khả năng chuyên chở của tàu

cũng như khả năng tài chính của người vận hành/quản lý tàu.

¢ Khách hàng thuê hoặc yêu cầu đối tác sử dụng hãng vận tải có đại lý tại ViệtNam và ghi chú rõ tên, địa chi của đại lý trên B/L để tiện liên hệ và theo dõi hành

trình của chuyến hàng

* Khách hàng giám định tàu chuyên chở trước khi xếp hàng lên tàu xuất sang

nước ngoài đối với các lô hàng nguyên chuyến có giá trị cao.

Việc bảo vệ tài sản trước nguy cơ thuộc trách nhiệm của HDBH đều doi hỏi sự

nổ lực của hai bên dé hạn chế rủi ro, ton thất đến mức thấp nhất.

b Khiếu nại đòi bồi thường

Ngay sau khi nhận được thông tin có tổn thất, CBKT cần nhanh chóng liên hệ

với bộ phận bồi thường để hướng dẫn khách hàng các thủ tục cần thiết bảo lưu quyền

khiếu nại đối với bên thứ ba và chuẩn bị hồ sơ khiếu nại, đồng thời CBKT gửi cho bộ

phận bồi thường một bộ hồ sơ lưu đầy đủ để bộ phận bồi thường có cơ sở đánh giá,

xem xét bồi thường NDBH khiếu nại đòi bồi thường cần có những giấy tờ: thư khiếu

nại, HĐBH và giấy sửa đổi bổ sung ( nếu có), vận tải đơn, hóa đơn thương mại, phiếu

đóng gói bản chính, biên bản giám định bản chính, các chứng từ hàng hóa có liên

quan

CBKT phải thường xuyên liên lạc và kịp thời hỗ trợ khách hàng cũng như bộphận bồi thường cho đến khi vụ việc giải quyết xong

c Giám định và bồi thường tốn that

Sau khi nhận được yêu cầu giám định của người được bảo hiểm, bên bảo hiểm

sẽ cho giám định viên xuống hiện trường Dựa trên các chứng từ thu thập được, giám

định viên phân tích yêu cầu giám định, xem xét các điều kiện bảo hiểm, loại hàng hóa,

phương thức đóng gói, phương tiện vận chuyền để đánh giá sơ bộ tôn thất có được bảo hiểm hay không, có thuộc phạm vi trách nhiệm của công ty bảo hiểm không Qúa

trình giám định hoàn thành, cán bộ giám định sẽ cấp chứng từ giám định, trong đó cóxác định mức độ tổn thất từ đó dé làm căn cứ bồi thường Đối với trường hợp chở rời,

CBKT phải thông báo cho khách hàng công ty giám định được chỉ định trước khi tàu

cập cảng Và việc bồi thường phải tuân thủ các nguyên tắc: nhanh chóng, kịp thời và

chính xác.

Sau khi bồi thường tổn thất toàn bộ, người bảo hiểm có quyền thu hồi toàn bộ

phân còn lại của hàng hóa.

( BRO HIE

CHUONG 2

THUC TRANG NGHIEP VU BAO HIEM HANG HOA XUAT

NHẬP KHAU VAN CHUYEN BANG DUONG BIEN Ở CONG TY

BAO HIEM NGAN HANG DAU TU VA PHAT TRIEN VIET NAM

CHI NHÁNH HA NỘI ( BIC HA NOD)

GIAI DOAN 2015-2018.

I Giới thiệu tong quan về công ty BIC

2.1 Qúa trình hình thành và phát triển của công ty

BIC có tên đầy đủ là Tổng công ty Cổ phần Bảo hiểm Ngân hàng Đầu tư và Phát

triển Việt Nam.

BIC ra đời trên cơ sở thành lập Tập đoàn tài chính mang thương hiệu BIDV

thông qua việc BIDV mua lại phần vốn góp của QBE-Tập đoàn Bảo hiểm Quốc tế

Australia và chính thức đi vào hoạt động với tên gọi mới (BIC) kể từ ngày01/01/2006 Trong Tổng công ty hiện tại có hai cô đông lớn đó là Ngân hàng TMCP

Đầu tư và Phát triển Việt Nam ( BIDV) với ty lệ cổ phần là 51% và Fairfax Asia

Limited với tỉ lệ cổ phần là 35%.

Tên giao dịch bằng tiếng Việt: Tong Công ty Bao hiểm BIDV

Có trụ sở chính nam ở 191 Bà Triệu, Hai Bà Trưng, Hà Nội, một vị trí trung tâm

của thành phô tạo điều kiện thuận lợi về mọi mặt cho BIC hoạt động và phát triển

BIC có số vốn pháp định là 500 tỷ VNĐ và số vốn điều lệ lên tới

1.172.768.950.000 VND

Với hơn 10 năm hoạt động về lĩnh vực phi nhân thọ: kinh doanh bảo hiểm gốc,

kinh doanh tái bảo hiểm, đầu tư tài chính, BIC hiện tại có 26 công ty thành viên hoạt

động trên địa bàn cả nước và hơn 150 phòng kinh doanh Các công ty thành viên bao

gồm: BIC Hà Nội, BIC Thăng Long, BIC Thái Nguyên, BIC Vĩnh Phúc, BIC ĐôngBắc, BIC Hải Dương, BIC Quảng Ninh, BIC Hải Phòng, BIC Bắc Trung Bộ, BIC ĐàNẵng, BIC Bình Dinh, BIC Nam Trung Bộ BIC Bac Tây Nguyên, BIC Tây Nguyên,

BIC Miền Đông, BIC Vũng Tau, BIC Hồ Chí Minh, BIC Bình Dương, BIC Miễn Tây,

BIC Bac Bộ, BIC Sài Gon, BIC Đông Đô, BIC Cửu Long, BIC Lao Cai, BIC Tây Bac, BIC Bến Thanh.Trong đó, BIC Ha Nội là công ty thành viên dang đứng vi tri số

Itrong toàn hệ thống.

Nhận thấy được nhu cầu về bảo hiểm của người dân ngày càng tăng, cùng vớimục tiêu muốn mở rộng thị trường hoạt động của mình, được sự chấp nhận của Bộ tàichính ngày 07 tháng 09 năm 2007 BIC Hà Nội da ra đời theo quyết định số

11/GPĐC4/KDBH của Bộ Tài chính Chi nhánh có trụ sở tại số 4648, phó Bà Triệu

-phường Hàng Bài - quận Hoàn Kiếm - Hà Nội BIC Hà Nội ở trên cùng địa điểm với

trụ sở chính vì vậy BIC Hà Nội phải đảm nhận nhiệm vụ cao hơn các chi nhánh khác,

có vai trò hỗ trợ cho BIC trong phạm vi và quyền hạn của mình Nhiệm vụ chính củaBIC Hà Nội là triển khai các nghiệp vụ bảo hiểm trên địa bàn Hà Nội và các tỉnh lâncận nhằm thực hiện chiến lược mở rộng thi trường của BIC BIC phan đấu trở thành

thương hiệu tạo sự tin cậy đối với khách hàng trên khắp mọi miền cả nước nói chung

cũng như thành phố Hà Nội nói riêng

2.2 Kết quả hoạt động của BIC trong những năm qua

a Kết quả hoạt động chung của BIC

Theo thống kê của Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, hiện nay BIC đang là công tybảo hiểm phi nhân thọ dẫn đầu về thị phần bảo hiểm gốc và là một trong những công

ty bảo hiểm có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất trên thị trường Năm 2018, BIC đạtđược những kết quả kinh doanh rất tích cực và toàn diện Theo báo cáo tài chính của

công ty năm 2018 “Tổng doanh thu phí bảo hiểm riêng công ty mẹ đạt 2.105 tỷ đồng,

tăng trưởng 16,3% so với năm 2017, hoàn thành 103,2% kế hoạch Lợi nhuận trướcthuế hợp nhất đạt 202,8 ty đồng, tăng trưởng 8,8% so với năm ngoái, hoàn thành

106,7% kế hoạch Hoạt động bán lẻ của BIC cũng có nhiều kết quả ấn tượng nồi bật

đó là kênh phân phối bảo hiểm qua ngân hàng (Bancassurance) với tốc độ tăng trưởng

hơn 50% doanh thu `.

Bên cạnh những kết quả kinh doanh tích cực, năm 2018, BIC còn được Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam ghi nhận ở các mặt hoạt động khác, giải thưởng uy tín như: “ Top

10 Công ty bảo hiểm phi nhân thọ uy tín nhất Việt Nam, Top 50 Công ty kinh doanhhiệu quả nhất Việt Nam, Top 500 doanh nghiệp lớn nhất Việt Nam, Top 100 Thươnghiệu mạnh nhất Việt Nam, Top 500 doanh nghiệp Việt Nam thịnh vượng”.

Để có thé đạt được kết quả như trên, đó là sự nổ lực của cả hệ thống, của các

công ty thành viên và của tất cả các cán bộ công nhân viên BIC nói chung cũng như

BIC Hà Nội nói riêng.

b Kết quả hoạt động của BIC Hà Nội

BIC Hà Nội với sự chặt chế trong hệ thống cơ cau tổ chức cũng như cách thức

hoạt động , BIC Hà Nội đạt được kết quả đáng ghi nhận giúp công ty giữ vững được

vị trí số 1 trong hệ thống.

Giám đốc là người điều hành toàn bộ công ty và có thâm quyên cao nhất, các phótổng giám đốc đều có nhưng chuyên môn nghiệp vụ riêng phù hợp với từng thế mạnhcủa ban thân và có thẩm quyền quyết định cấp giấy chứng nhận/ hợp đồng bảo hiểm

bằng 75% giám đốc Các phòng nghiệp vụ như: phòng kinh doanh, kế toán hành

20

chính, phòng bồi thường, giám dinh, theo đúng chuyên môn của mình thực hiện các

công việc và liên kết các phòng ban với nhau để đưa đến các khách hàng sản phẩm tốt

nhất Từ đó tạo nên một cơ cấu bộ máy chặt chẽ và vững mạnh.

Ở BIC Hà Nội có hai phó giám đốc, một phó giám đốc sẽ phụ trách quản lý các

phòng kinh doanh từ phòng kinh doanh số 1 đến phòng kinh doanh số 5, phó giám đốc

còn lại sẽ quản lý phòng giám định bồi thường, phòng nghiệp vụ và các phòng kinh

(Nguôn: Công ty bảo hiểm BIC Hà Nội)

Tất cả các phòng ban cùng nhau phối hợp thực hiện một cách linh hoạt, chặt chẽ,

cùng năm dưới sự chỉ đạo của giám đốc Giám đốc là người ra quyết định, chỉ thị và

chỉ đạo xuống các phòng ban và sẽ làm việc chủ yếu với hai phó giám doc.

Về nghiệp vụ đang được triển khai thì BIC Hà Nội có các nghiệp vụ đó là Bao

hiểm xe cơ giới, Bảo hiểm con người, Bảo hiểm hàng hóa, Bảo hiểm hỗn hợp, Bảo

hiêm kỹ thuật, Bảo hiém tài sản, Bảo hiêm tàu thủy và bảo hiém trách nhiệm.

| Con Hàng Hỗn Kỹ Tàisản Tàu Trách Xe cơ |

người hóa hợp thuật thủy nhiệm giới

( Nguồn: Phòng kế toán BIC Hà Nội ) Nghiệp vụ bảo hiểm xe cơ giới được xem là nghiệp vụ mũi nhọn của công ty và

mang lại doanh thu cao nhất với con số là 41,576 tỷ đồng Biểu đồ trên là doanh thucác nghiệp vụ năm 2018 của BIC Hà Nội Nghiệp vụ bảo hiểm tàu thủy nhỏ nhất chỉ

0,4 tỷ một con số rất nhỏ, BIC Hà Nội chưa chú trọng đây mạnh khai thác nghiệp vụ này, nghiệp vụ bảo hiểm hỗn hợp và trách nhiệm cũng chưa được chú trọng khai thác Bảo hiểm hàng hóa, bảo hiểm con người, bảo hiểm tài sản và bảo hiểm kỹ thuật gần

như không chênh lệch nhau quá nhiều, cùng nhau đóng góp một con số đáng ké vàodoanh thu của BIC, bảo hiểm tài sản là 19,96 tỷ đồng, bảo hiểm con người là 16,73 tỷđồng, bảo hiểm kỹ thuật là 14,68 tỷ đồng và bảo hiểm hàng hóa là 14,7 tỷ đồng.Nghiệp vụ BHHH xuất nhập khâu vận chuyển bằng đường biển thuộc nghiệp vụ Baohiểm hàng hóa, qua biểu đồ trên Bảo hiểm hàng hóa của BIC Hà Nội hoạt động tương

đối tốt, đứng vị trí thứ 4 trong công ty Do vậy nghiệp vụ này sẽ là một nghiệp vụ phát

triển và có tiềm năng trong tương lai

Về kết qua hoạt động khai thác của các nghiệp vụ thì dưới đây là bảng kết quảhoạt động khai thác bảo hiểm của BIC Hà Nội:

Bang 1 Bảng kết quả hoạt động khai thác bảo hiểm của BIC Hà Nội (2015 — 2018)

Năm Đơn vị 2016 2017 2018

Tông doanh thu phí của BIC Tr.đ 1.141.000 | 1.322.400 | 1.500.000

Doanh thu phí của BIC Hà Nội }5.22 | 22 8,00

BIC Hà Nội

(Nguon: BH BIC Hà Nội)

1.137.000

i lệ bôi thường gôc

Ké từ khi ban lãnh đạo công ty BIC đánh giá được tầm quan trọng của chỉnhánh này và lên kế hoạch triển khai việc khai thác sản phẩm qua chỉ nhánh, BIC đã

gia tăng thêm nguồn doanh thu qua phong cách bán sản phẩm hoàn toàn mới Dé có

thể thấy rõ nhất về doanh thu của BIC Hà Nội thì dưới đây là biểu đồ so sánh doanh

thu của BIC Hà Nội với doanh thu của BIC tổng.

Biểu đồ 2 Tổng doanh thu phí BIC và BIC Hà Nội

| 1.600.000 === =

|

| 1.400.000 -— —

1.200.000 1.000.000 -

— mBIC

@ BIC Hà Nội

800.000 -——

600.000 400.000 200.000 -.

-0+— ~

2015 2016 2017 2018

(Nguồn : Tổng công ty BIC và công ty BIC Hà Nội)

Về tổng doanh thu phí BIC Hà Nội: Nhờ những nỗ lực phát triển bancassurance

mà trong những năm gần đây, doanh thu bancassurance đóng góp vào tong doanh thu phí nguồn thu BIC Hà Nội không hề nhỏ Qua Hình 1, có thể thấy doanh thu phí BIC

Hà Nội tăng lên theo từng năm Năm 2015, doanh thu chỉ là 86 tỷ đồng, chiếm 5,22%

tổng doanh thu phí thì đến năm 2017, doanh thu phí BIC Hà Nội đã là 103 tỷ đồng,

chiếm 6,82% tổng doanh thu phí của BIC Đến năm 2018, nhờ vào định hướng đúng

đắn, việc triển khai những biện pháp hỗ trợ việc bán sản phẩm qua kênh nhưmarketing sản phẩm, thiết kế sản pham đặc thù cho khách hàng với những tính năng

vượt trội cùng với chiến lược thúc day bán hàng qua cơ chế thi đua khen thưởng,

doanh thu BIC tăng vượt bậc với con số 109 tỷ đồng, chiếm khoảng 8% tổng doanh

thu phí bảo hiểm gốc

Về tốc độ tăng trưởng doanh thu phí bảo hiểm BIC Hà Nội: kế từ khi Bảo Hiểm BIC có định hướng phát triển hoạt động chỉ nhánh Hà Nội từ năm 2010 đến nay, tốc

độ phát triển doanh thu phí có bước chuyền biến rất tích cực, năm 2016 tốc độ tăng trưởng doanh thu phí kênh bancassurance đạt 26,98%, đến năm 2017 là 19,75% và dự

kiến năm 2018 thì con số này là 32,99% Đây thực sự là những con số ấn tượng đánh

dấu thành công của hoạt động khai thác bán hàng.

BIC Hà Nội cũng cực kỳ lợi thế nhờ cơ chế bảo hiểm hai lần qua ngân hàng vàqua công tác đánh giá rủi ro ở tổng công ty BIC, tỷ lệ bồi thường bảo hiểm qua BIC

Hà Nội thấp, chỉ dao động ở mức 20%-30% Cụ thé năm 2015 là 47,0%; năm 2016 là

39,8%; năm 2017 là 38,6%; năm 2018 dự kiến là 54,27%; tỷ lệ bồi thường qua cácnăm chỉ bằng khoảng một nửa so với tỷ lệ bồi thường bảo hiểm gốc toàn công ty (theo

số liệu của phòng bồi thường BIC Hà Nội) Điều này khẳng định lợi thế của chỉ nhánhBIC Hà Nội, có thể giúp công ty thu đạt lợi nhuận cao khi chỉ phí bồi thường thấp

Bảng 2 : Bảng kết quả, hiệu quả hoạt động kinh doanh bảo hiểm tại BIC Hà Nội

2015- 2018

(Đơn vị: Triệu đông )

TT | Năm 2015 2016 2017 2018

1 | Doanh thu từ các hoạt động bảo hiểm |733,7 |1137 |1141 |13224

2 |Doanh thu hoạt động đầu tr, hoạt

6 | Lợi nhuận trước thuế 12.339 |15.218 | 13.965 | 9.606

(Nguôn: BH BIC Hà Nội)

Qua bảng doanh thu va tai sản từ năm 2015 đến năm 2018 ta có thé thay doanhthu phí từ hoạt động kinh doanh bảo hiểm của BIC Hà Nội tăng đều theo từng năm,năm 2015 doanh thu phí hoạt động bảo hiểm gốc là 733.7 triệu đồng đến năm 2018doanh thu phí đã tăng gan gấp đôi là 1.322,4 triệu đồng những con sé này thé hiện năng lực hoạt động của BIC Hà Nội trong lĩnh vực bảo hiểm cho thấy vị thế của BIC

Hà Nội là một trong những doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ dẫn đầu trong toàn

tổng công ty.

Về tổng tài sản tính từ năm 2015 đến năm 2018, sau 4 năm hoạt động tổng tàisản của BIC Hà Nội tăng gần 300 ty đồng, cụ thé năm 2015 là 1.461,3 triệu đồng, đến năm 2018 là 1.726,3 triệu đồng Khói lượng tổng tài sản gần 2.000 triệu đồng khang

định được khả năng tài chính lớn mạnh của BIC Hà Nội là một trong những doanh

nghiệp hoạt động hiệu qua, dem lại những đóng góp lớn về kinh tế xã hội

Về lợi nhuận sau thuế, dù nền kinh tế có khó khăn nhưng lợi nhuận của BIC Hà

Nội luôn duy trì ở mức ôn định trên 10 tỷ đồng tính từ năm 2015 đến năm 2018, cụthể năm 2015, lợi nhuận của BIC Hà Nội đạt mức 12.339 triệu đồng: đến năm 2016,lợi nhuận của BIC Hà Nội 15.218 triệu đồng: năm 2017 là 13.965 triệu đồng: năm

2018 là 9.606 triệu đồng Mặc dù mức lợi nhuận giảm theo từng năm, nhưng đây là xu

thế giảm chung của toàn ngành.

Tất cả những yếu tố trên đã khăng định được năng lực, vai trò và vị thế của

công ty trong cả hệ thống BIC Hà Nội là cánh tay đắc lực giúp BIC đạt được những thành tựu như hôm nay sau hơn 10 năm né lực và cố gắng.

Il Thue trạng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyến bằng đường biến

giai đoạn 2015-2018 của BIC Hà Nội.

2.1 Tinh hình thị trường bảo hiểm hang hóa xuất nhập khẩu

Từ khi Việt Nam ra nhập WTO thì thị trường hàng hóa xuất nhập khẩu phát

triển và trở nên sôi động hơn.

Về xuất khẩu

Năm 2018, Việt Nam có 30 mặt hàng có kim ngạch xuất khẩu trên | ty USD,

trong đó có 8 mặt hàng có kim ngạch trên 5 tỷ USD và 5 mặt hàng có kim ngạch trên

10 tỷ USD Những mặt hàng dẫn đầu về kim ngạch xuất khâu tiếp tục là: Điện thoại

các loại và linh kiện với kim ngạch xuất khẩu 49,1 ty USD, tăng 8,4%; Hàng dệt may

đạt 30,5 tỷ USD, tăng 16.7%; Hàng máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện đạt

29,3, tăng 12,9%; Máy móc, thiết bi, dụng cụ và phụ tùng đạt 16,5 tỷ, tăng 28,2%; Hàng giày dép dat 16,2 tỷ USD, tăng 10,6% Thị trường xuất khẩu ngày càng được

mở rộng, hàng hóa xuất khâu đã vươn tới hầu hết các thị trường trên thé giới, nhiều

sản phẩm đã dần có chỗ đứng và năng lực cạnh tranh trên nhiều thị trường có yêu cầu

cao về chất lượng, như: Hoa Kỳ, EU, Nhật Bản

Về nhập khẩuTính chung cả năm 2018, tổng kim ngạch nhập khẩu của cả nước đạt 236.7 tỷ

USD, tăng 11,1% so với năm 2017 Trong đó, nhập khẩu của các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài đạt 141,7 tỷ USD, tăng 10,8% và chiếm xấp xỉ 60% tổng kim

ngạch nhập khẩu; nhập khẩu của khu vực 100% vốn trong nước đạt 95 tỷ USD, tăng

11,6% Cơ cấu hàng hóa nhập khẩu năm 2018 khá đa dạng, tập trung chủ yếu vào các

nhóm hàng sản xuất phục vụ xuất khâu, như: Máy tinh và linh kiện điện tử đạt 42,2 tỷ

USD, tăng 11,7%; Máy móc, thiết bị, phụ tùng đạt 33,7 tỷ USD, tương đương năm

2017; Sắt thép các loại đạt 9,9 tỷ USD, tăng 9%; Chất dẻo nguyên liệu đạt 9,1 tỷ

USD, tăng 19,6% Kim ngạch nhóm hàng cần nhập khẩu đạt 210,9 tỷ USD, chiếmkhoảng 89% và tăng gần 11%; nhóm hàng cần kiểm soát nhập khẩu đạt khoảng 16 tỷUSD, chiếm tỷ trọng 6,7%, tăng trưởng 17,7% Về thị trường nhập khẩu, năm 2018,

nhập khẩu từ châu Á chiếm khoảng 81,8% tổng kim ngạch nhập khẩu của Việt Nam

Các thị trường nhập khẩu chủ yếu là Trung Quốc, đạt 65,4 tỷ USD, chiếm tỷ trọng

27.6% tổng kim ngạch nhập khẩu của cả nước, tăng 11,7%; Hàn Quốc dat 47,5 tỷUSD, chiếm 20,1%, tăng 1,1%; ASEAN đạt 31,8 tỷ USD, chiếm 13,4%, tăng 12,2%;

Nhật Ban đạt 19 tỷ USD, chiếm 8%, tăng 12%

Tóm lại nhìn chung năm 2018 xuất siêu cao nhất từ trước tới nay chiếm 2,8%kim ngạch xuất khâu, nhập siêu vẫn chủ yếu là thị trường Châu Á trong đó Hàn Quốc

là cao nhất Các mặt hàng công nghiệp chủ yếu là xuất khẩu còn nhập khẩu thì là cáclinh kiện điện tử, lắp ráp, các nguyên vật liệu cung cấp cho quá trình đầu vào sản xuất

Song song với những kết quả đạt được, hoạt động xuất khâu của nước ta trong năm qua cũng còn những hạn chế và đứng trước nhiều khó khăn, thách thức, như: tăng

trưởng xuất khẩu dễ bị tác động bởi các yếu tố bên ngoài; xuất khẩu phụ thuộc nhiều

vào khối doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài, cũng như các nhóm hàng

điện thoại, máy vi tính, điện tử; sản xuất một số mặt hàng nông sản còn manh mún, tự phát; chất lượng nông sản, thủy sản chưa đồng đều; thị trường xuất khẩu thiếu ổn

định

Định hướng hoạt động xuất - nhập khẩu hàng hóa năm 2019:

Năm 2019, hoạt động xuất khẩu hàng hóa dự báo sẽ gặp nhiều thuận lợi nhờ sự

quyết tâm của Chính phủ và nỗ lực của các bộ, ngành nhằm thúc day sản xuất phục

vụ xuất khẩu Đối với lĩnh vực xuất khẩu, Việt Nam sẽ tiếp tục thúc đây xuất khẩu các

mặt hàng chế tạo trung bình và cao, phù hợp với xu hướng chung của thị trường thế

giới cũng như điểm mạnh của Việt Nam và xem đây là khâu khởi đầu đột phá Tập

trung phát triển, khai thác các thị trường dé phát triển cho các sản phẩm có sức cạnh

tranh lớn Còn trong lĩnh vực nhập khẩu, ưu tiên nhập khâu máy móc, thiết bị, vật tư

đầu vào được tạo ra từ công nghệ cao, công nghệ tiên tiến, hàng hóa trong nước chưa

sản xuất được: kiểm soát việc nhập khẩu hàng hóa xa xỉ, hàng hóa không thiết yếu,

hàng hóa sản xuất được trong nước.

Những thuận lợi trong hoạt động XNK hàng hóa sẽ tác động tích cực đến thị

trường bảo hiểm nói chung và bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu nói riêng Các mặt

hàng xuất khâu, nhập khẩu đa dạng, phong phú hơn thì các sản phẩm bảo hiểm cũng

đa dạng và phong phú về các điều kiện, điều khoản, mức phí, khấu trừ cũng như cách

thức chi trả, bồi thường vì dĩ nhiên rủi ro tổn thất cũng phong phú hơn Số lượng hợp

đồng bảo hiểm tăng lên, số người tham gia tăng lên là tin vui cho các công ty bảo

hiểm N ghiệp vụ BHHH xuất nhập khẩu hứa hẹn sẽ là nghiệp vụ tiềm năng và phát triển trong tương lai Đó sẽ là một cơ hội mở cho tất cả các công ty bảo hiểm trong đó

có cả BIC Hà Nội.

2.2 Những mặt thuận lợi và khó khăn của BIC

a Thuận lợi

BIC là bảo hiểm của ngân hàng BIDV gần giống kiểu mô hình công ty mẹ

-công ty con nên sẽ được -công ty mẹ trang bị đầy đủ về cơ sở vật chất, máy móc và các

trang thiết bị cần thiết phục vụ cho quá trình hoạt động Điều này tạo tâm lý thoải máimỗi khi đến công ty làm việc của nhân viên khiến cho hoạt động kinh doanh ngàycàng thuận lợi và trước hệ thống cơ sở vật chất đó khách hàng cũng yên tâm tin tưởngkhang định BIC mong muốn ngày càng phát triển hơn nữa.

BIDV là ngân hàng hoạt động hiệu quả trên thị trường công ty bao hiểm BIDV

Hà Nội có BIDV đóng cổ phần nhiều nhất, khoảng 50% vì thế BIC có thể dựa vào đó

để hoạt động và phát triển Có BIDV là mẹ đỡ đầu, BIC Hà Nội có được nguồn vốn

đồi dào trong kinh doanh, đảm bảo tiềm lực tài chính 6n định BIDV sẽ là cái nôi làđiểm tựa dé BIC cố gắng phan dau vươn lên cùng công ty mẹ BIDV

Đội ngũ cán bộ nhân viên của BIC toàn là nhân viên trẻ, nang động trong đó lại

có rất nhiều nhân viên từ ngân hàng BIDV sang nên dễ đi vào công việc và phối hợp

linh hoạt cùng các nhân viên khác, ngoài ra các nhân viên này đều xuất thân từ cáctrường đại học có tiếng Một cái thuận lợi nữa cho BIC Hà Nội đó là BIC có thể khaithác khách hàng qua ngân hàng BIDV, số lượng khách hàng này sẽ được ngân hànggiới thiệu đây đều là những khách hàng đến BIDV để vay vốn, chính vì thế kênh khai thác bancasurance ở BIC ngày càng được day mạnh và phát triển Bên cạnh đó thời kìhội nhập, Việt Nam đang từng bước phát triển cũng là cơ hội tốt để BIC mở rộng các

môi quan hệ và phát triên hơn nữa.