Chuyên đề thực tập tốt nghiệp: Thực trạng triển khai bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển tại Công ty cổ phần bảo hiểm hàng không

Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Pham Thị Địnhdoanh nghiệp Việt Nam khi xuất nhập khẩu hàng hóa đã gây ra không ít bất lợi cho các công ty bảo hiểm trong nước.. Xuất phát từ các vấ

Trang 1

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TE QUOC DAN

KHOA BAO HIEM

'2 ĐẠIHỌC KTQD-g | °TT THONG TIN THU VIỆN

$9 X PHONG LUAN AN TU LIỆU |

tran

DE TÀI: THUC TRẠNG TRIEN KHAI BẢO HIEM HANG

HOA VAN CHUYEN BANG DUONG BIEN TAI CONG TY

CO PHAN BAO HIEM HANG KHONG

Sinh viên thực hiện : PHAM NGỌC TRAM

Mã sinh viên : C€Q523901

Lớp : KINH TẾ BẢO HIẾM 52B

Giáo viên hướng dẫn : TS PHẠM THỊ ĐỊNH

53-68

Hà Nội, 05/2014

Trang 2

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định

MỤC LỤC

DANH MỤC TU VIET TAT <G G5 6 5S 5 5895 5S S9 S5 859.55 Ss S9 se 1 DANH MỤC BANG BIEU, SƠ ĐỒ G5 5 5G 5s S2 9 9 9S x2 s5, 2

LOI MO DAU 5-5 5 s5 E5 5599 ng vs gEessø 2

CHUONG 1: GIỚI THIEU KHÁI QUAT VE VNI VÀ NGHIỆP VU BẢO HIỂM

HANG HOA VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN TẠI CÔNG TY 6

1.1 Giới thiệu khái quát Ve VNI sessssssssssssscssssssseecsessseccuscensecuscsucceusssnecesecesseesaneessessses 6

1.1.1 Lich sử hình thành và phát triỄn 2s se s£Es£Es£Sz£Sszs£tsezsess2 7

1.1.2 Cơ cấu bộ máy tố €lức -®°+t©EE+eEEE+s£EE2SeE22zeev2zsserrrss 10 1.1.3 Một số sản phẩm VNI cung cẤp s°-sœse£©E22s£+E22s£££2zzz£rzs 12

1.1.4 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2010-2013 13

1.2 Quy tắc bảo hiểm hàng hóa của 'VÌNI œ-ssssss sex se sesesessssese 17

CHƯƠNG 2: TINH HÌNH TRIEN KHAI NGHIỆP VỤ BẢO HIEM HÀNG HÓA VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN TẠI CÔNG TY CO PHAN BẢO HIỂM

HANG KHÔNG VIET NAM G5 8S SE SE SE SE S1 sstz 23

2.1 Công tác khai (hácC s- << s< sư cv SxEEeEEEsEsevscreerscrsrrscse 24

2.1.1 Vai trò của công tác khai thác s- << sESs€SsEEsEEsESesstsssses 24 2.1.2 Quy trình Khai (HiáC - 5 << s5 s * se ke Ek€EsESeEEeEEsEsecssrssrsers 24

2.1.2 Kết quả công tác khai thác giai đoạn 2010-2014 ssssssesesss 29

2.2 Công tác giám định và bồi 110621 000x241 33

2.2.1 Quy trình giám định bồi ChưỜNg 5G x3 33915 s66 gsee 34

2.2.2 Công tác giám GUNN sssescsccssssssssecsessessessssscsessesessecessesassucsecsecsessessesseseses 44

2.2.3 Công tác bồi thường -tCE++dSEEES£EEESeEEEEetE2Sss222280222552 477 2.3 Công tác đề phòng hạn chế tổn thất -2 se ©22zstE2Ssstt2E2E55822222255512 49 2.4 Đánh giá kết quả kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng

đường biển tại VNI giai đoạn 2010-2013 scssssccsssccssssssssssssssssssssscsssssssssssssscesceccccesesses 52

CHƯƠNG 3: MỘT SO KIEN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIEN NGHIỆP VỤ BẢO HIỂM HANG HÓA VẬN CHUYEN BANG ĐƯỜNG BIEN TẠI

CÔNG TY CO PHAN BẢO HIỂM HÀNG KHONG VIỆT NAM 56SV: Phạm Ngọc Trâm 85 Lớp Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 3

3.1 Tình hình thị trường bảo hiểm hang hóa vận chuyến bằng đường biển của Việt

Nam giai đoạn 2010-2013 vices sisss các Hee owas saws bung vas cee Lồng bi gia 6 vais canes wees weve š 68555 ĐỀ 56 3.2 Những thuận lợi và khó Khan essssssscsssscencencssssrcsrcssescessecceasssesseesseesseseseesesees 63

SLL THU Ot scsccscarascsscsssssssseressssnecscsnoseneserssrarensassssencosserecnssesnssesncresnotereenserseeoeeoss 63 3.2.2 Khó KNAN scsssssscsssssccsssscssssecsesesscsecessssessassscaseasaceaseccesaccnsecensecesensacecececers 69

3.3 Một số giải pháp dé xuất nhằm khắc phục hạn chế trong công tác triển khai bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường bién tại VINI 2 se ces 72

3.3.1 Đối với công tác khai thácC - «se +xek*+xxs£ExeeEzeeevzsevrseerss 72

3.3.2 Thực hiện tốt khâu giám định và bồi thường 2-2 76

3.3.3 Tăng cường công tác đề phòng han chế tổn thắt - se s2 78

3.3.4 Một số giải pháp đối với công tác quản lý, tổ chức bộ máy 79 3.4 Một số kiến nghị se ©+xt©EE+td©EEkteEEY+eVESEeeEEEEeeEEEEeeEEESesrvEvzsssrvczz 80

3.4.1 Kiến nghị đối với các cơ quan quản lý nhà nước -ss<ssssss 80 3.4.2 Kiến nghị đối với Hiệp hội bảo hiểm 22-ss+2222ss2222zs 81

Trang 4

DANH MỤC TU VIET TAT

- BH - Bao hiém

- DNBH - Doanh nghiép bao hiém

- KTV - Khai thac vién

- DLBH - Đại ly bảo hiểm

- TBH - Tái bảo hiểm

- ĐBH - Đồng bảo hiểm

- LDDV - Lãnh đạo đơn vị

- HĐBH - Hợp đồng bảo hiểm

- GYCBH - Giấy yêu cầu bảo hiểm

- GCNBH - Giấy chứng nhận bảo hiểm

- GDBT - Giám định bồi thường

- HSBT - Hồ sơ bồi thường

- STBT - Số tiền bồi thường

- CQLGSBH - Cục quản lý và giám sát bảo hiểm

- HHBH - Hiệp hội bảo hiểm

- XNK - Xuất nhập khẩu

SV: Pham Ngoc Tram 1 Lớp Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 5

DANH MỤC BANG BIEU, SƠ DO

Bảng 1.1: Doanh thu phí BH gốc của VNI giai đoạn 2010-2013

Bảng 1.2: Tình hình thực hiện kế hoạch theo doanh thu tại VNI từ 2010 đến 2013

Bảng 1.3: Tỷ trọng doanh thu phí bảo hiểm hàng hóa toàn thị trường từ 2010 đến 2013

Bảng 2.1: Tình hình thực hiện kế hoạch khai thác bảo hiểm hàng hóa tại VNI giai đoạn

2010-2013

Bảng 2.2: Tình hình giám định BH hàng hóa giai đoạn 2010-2013

Bảng 2.3: Tình hình bồi thường BH hàng hóa (2010-20 13)

Bảng 2.4: Chi phí đề phòng hạn chế tổn thất nghiệp vụ BH hàng hóa (2010-2013)

Bảng 2.5: Hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa tại VNI 2010-2013

i

SV: Pham Ngoc Tram 2 Lớp Ninh tế bảo hiểm 52B

Trang 6

LỜI MỞ ĐẦU

Ké từ khi xuất hiện vào thé kỷ thứ V trước công nguyên, vận chuyển hàng hoá

bằng đường biển đã ra đời và phát triển người ta biết tránh tổn thất toàn bộ một lô hàngbằng cách chia nhỏ, phân tán chuyên chở trên nhiều thuyền khác nhau Đây có thể nói là

hình thức sơ khai của bảo hiểm hàng hoá Đến thế kỷ thứ XII thương mại và giao lưu

hàng hoá bằng đường biển giữa các nước phát triển Nhiều tổn thất lớn xảy ra trên biển vì

khối lượng và giá trị của hàng hoá ngày càng tăng, do thiên tai, tai nạn bất ngờ, cướpbiển gây ra làm cho giới thương nhân lo lắng nhằm đối phó với các tổn thất nặng nề có

kha năng dẫn tới phá sản họ đã đi vay vốn dé buôn bán kinh doanh Nếu hành trình gặp

phải rủi ro gây ra tổn thất toàn bộ thì các thương nhân được xoá nợ, nếu hành trình may

mắn thành công thì ngoài vốn vay họ còn phải trả chủ nợ một khoản tiền lãi với lãi suấtrất cao Lãi suất cao và nặng nề này có thể coi là hình thức ban đầu của phí bảo hiểm

Năm 1182 ở Lomborde — Bắc Ý, hợp đồng bảo hiểm hang hoá đã ra đời, trong đó người bán đơn này cam kết với khách hàng sẽ thực hiện nội dung đã ghi trong đơn Từ đó

hợp đồng bảo hiểm, người bảo hiểm đã ra đời với tư cách như là một nghề riêng độc lập.

Năm 1468 tại Venise nước Ý đạo luật đầu tiên về bảo hiểm hàng hải đã ra đời Sự

phát triển của thương mại hàng hải đã dẫn đến sự ra đời và phat triển mạnh mẽ của bảo

hiểm hàng hải và hàng loạt các thé lệ, công ước, hiệp ước quốc tế liên quan đến thương

mại và hàng hải như: Mẫu hợp đồng bảo hiểm của Lloyd’s 1776 và Luật bảo hiểm của Anh năm 1906 (MiA — Marine insurance Act 1906), công ước Brucxen năm 1924, Hague Visby 1986, Hambua năm 1978, Incoterms 1953,1980,1990,2000 Các điều khoản về

bao hiém hang hai cũng ra đời va ngày càng hoàn thiện.

Nói về bảo hiểm hàng hải không thể không nói tới nước Anh và Lloyd’s Nước

Anh là một trong những nước có sự phát triển hiện đại về thương mại và hàng hải lớn

nhất trên thế giới Có thể nói lịch sử phát triển của ngành hàng hải và thương mại thế giới

gắn liền với sự phát triển của nước Anh, thế kỷ XVII nước Anh đã có nền ngoại thương phát triển với đội tàu buôn mạnh nhất thế giới và trở thành trung tâm thương mại và hàng

hải của thế giới Do đó nước Anh cũng là nước sớm có những nguyên tắc, thể lệ hàng hải

-.

5 !⁄w

SV: Phạm Ngọc Trâm 3 Lớp Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 7

và bảo hiểm hàng hải Năm 1779, các hội viên của Lloyd’s đã thu thập tất cả các nguyêntắc bảo hiểm hàng hải và quy thành một hợp đồng chung gọi là hợp đồng Lloyd’s Hợp

đồng này đã được Quốc hội Anh thông qua và được sử dụng ở nhiều nước cho đến

1982.Từ ngày 1/1/1982, đơn bảo hiểm hàng hải mẫu mới đã được Hiệp hội bảo hiểm

London thông qua và được sử dụng ở hau hét các nước trên thê giới hiện nay.

Không chỉ riêng bảo hiểm hàng hải, cùng với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế

thế giới, các loại hình bảo hiểm cũng phát triên het sức mạnh mẽ dé dap ứng yêu câu phát

triển kinh tế và mọi mặt của đời sông xã hội, văn hoá và giao lưu quôc tê

Ở Việt Nam, thời kỳ đầu, nhà nước giao cho một công ty chuyên môn trực thuộc Bộ

Tài chính kinh doanh bảo hiểm đó là công ty Bảo hiểm Việt Nam nay là Tổng công ty

Bảo hiểm Việt Nam (gọi tắt là Bảo Viét) Công ty Bảo hiểm Việt Nam được thành lập

ngày 17/12/1964 theo Quyết định số 179/CP và chính thức đi vào hoạt động ngày

15/1/1965.

Trước năm 1964 Bảo Việt chỉ làm đại lý bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu cho

công ty Bảo hiểm nhân dân Trung Quốc trong trường hợp mua theo giá FOB, CF và bán

theo giá CIF với mục đích là học hỏi kinh nghiệm.

Từ năm 1965 — 1975 Bảo Việt mới triển khai ba nghiệp vụ bảo hiểm đối ngoại

trong đó có bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu Từ sau 1970 Bảo Việt có quan hệ tái bảo

hiểm với Liên Xô (cũ), Ba Lan, Triều Tiên Trước đó Bảo Việt chỉ có quan hệ tái bảohiểm với Trung Quốc

Hiện nay, trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế, nhất là khi Việt Nam đã tham

gia vào WTO, tạo ra nhiều cơ hội phát triển cho thị trường bảo hiểm nói chung và thị

trường bảo hiểm hàng hóa nói riêng Các chính sách ưu đãi xuất nhập khẩu cùng với việc

hạ thấp hàng rào thuế quan đã tạo điều kiện thuận lợi cho hàng hóa của nước ngoài có cơ

hội vào thị trường Việt Nam cũng như hàng hóa của Việt Nam có điều kiện vươn ra thị

trường thế giới Hoạt động xuất nhập khâu tăng mạnh càng làm gia tăng nhu cầu mua bảo

hiểm hàng hóa của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Bên cạnh thời cơ thuận lợi là vô sốnhững khó khăn thử thách đặt ra với thị trường bảo hiểm hàng hóa của Việt Nam Sự

cạnh tranh của các doanh nghiệp bảo hiểm nước ngoài, tập quán mua bảo hiểm của các

Trang 8

Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Pham Thị Định

doanh nghiệp Việt Nam khi xuất nhập khẩu hàng hóa đã gây ra không ít bất lợi cho các

công ty bảo hiểm trong nước Nằm trong xu thế đó, làm thế nào để giành lại được thị

phần, củng cố vững chắc vị thế của mình trên thị trường bảo hiểm hàng hóa là một câu

hỏi đang trong quá trình đi tìm lời giải đáp của VNI cũng như các công ty bảo hiểm Việt

Nam.

Xuất phát từ các vấn đề thực tế trên, trong thời gian thực tập tại Công ty cô phần

bảo hiểm Hàng không VNI, em đã chọn dé tài “7; hực trạng triển khai nghiệp vụ bảo

hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển tại Công ty cỗ phan bảo hiểm Hàng

không” dé viết chuyên đề thực tập tốt nghiệp của mình.

e _ Nội dung nghiên cứu:

- Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển tại

Công ty cỗ phần bảo hiểm Hàng không.

- Các thành tựu đạt được cùng những hạn chế trong quá trình triển khai nghiệp vụ.

- Giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả triển khai nghiệp vụ.

e Mục đích nghiên cứu:

e Phuong pháp nghiên cứu: Phương pháp tổng hợp, phân tích, suy luận, so sánh.

e Đối tượng nghiên cứu: Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển

tại Công ty cô phần bảo hiểm Hàng không.

e Pham vi nghiên cứu: Các thông tin, số liệu của công ty cỗ phan bảo hiểm Hàng

không từ năm 2010 đến 2013.

Ngoài lời mở đâu, kêt luận, danh mục bảng biểu, sơ đồ, danh mục từ viết tắt, luận

văn này chia làm ba chương:

Chương 1: Giới thiệu khái quát về VNI và nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa vận

chuyền bằng đường biển tại công ty

Chương 2: Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển tại Công ty cổ phần bảo hiểm Hàng không

————— —_B .

Trang 9

Chương 3: Một số kiến nghị và giải pháp nhằm phát triển nghiệp vụ bảo hiểm

hàng hóa vận chuyển bằng đường biển tại VNI

Do điều kiện thời gian, kiến thức thực tế cũng như kinh nghiệm của bản thân còn

nhiều hạn ché, chuyên đề viết ra không khỏi tránh được những thiếu sót nhất định, em rất

mong nhận được sự đóng góp của các thây cô đề luận văn của em được hoàn thiện hơn.

Em xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn tận tình của cô giáo, TS Phạm Thị Định

- Khoa Bảo hiểm trường Đại học Kinh tế quốc dân; cảm ơn sự hướng dẫn và giúp đỡ

nhiệt tình của chú Trần Trọng Dũng - Phó tổng giám đốc Công ty cổ phan bảo hiểm Hang

không, anh Lê Phú Hiếu — Quyền trưởng Ban Nghiệp vụ 1, anh Lê Anh Dũng, cùng các

anh chị trong Ban Nghiệp vụ 1 của Công ty đã tạo điều kiện giúp em hoàn thành tốt luận

văn này.

SV: Pham Ngọc Trâm 6 Lớp Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 10

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Pham Thi Định

CHUONG 1: GIOI THIEU KHAI QUAT VE VNI VA NGHIEP VU BAO HIEM

HANG HOA VAN CHUYEN BANG DUONG BIEN TẠI CÔNG TY

1.1 Giới thiệu khái quát về VNI

1.1.1.Lịch sử hình thành và phát triển

Công ty cổ phan bảo hiểm hàng không Việt nam, tên viết theo tiếng anh là Vietnam

Aviation Insurance Company (VNI), được thành lập theo quyết định số 49 GP/KDBH,

ngày 23/04/2008 của Bộ tài chính Trong đó, cổ đông sáng lập lớn là các tập đoàn, doanh

nghiệp hàng đầu Việt Nam bao gồm Tổng công ty Hàng không Việt Nam (VNA) với tỷ

lệ vốn góp là 20%, tập đoàn than và khoáng sản Việt Nam (TKV) với tỷ lệ vốn góp là

10%, Tổng Công ty lắp máy Việt Nam (LILAMA) với tỷ lệ vốn góp là 10%, tổng công ty XNK Tổng hợp Hà Nội (Geleximco) tỷ lệ vốn góp là 10%, công ty CP Nam Việt

(NAVICO) với tỷ lệ vốn góp là 8% và các cổ đông khác.

Với số vốn đăng ký trên 500 tỷ đồng ,VNI là một trong 5 doanh nghiệp bảo hiểm có

số vốn đăng ký lớn nhất trên thi trường bảo hiểm Việt Nam Các mục tiêu phát triển quan

trọng của VNI:

¢ - Trở thành một trong 5 thương hiệu bảo hiểm hang đầu tại Việt Nam

e Công ty hàng dau tại khu vực trong lĩnh vực bảo hiểm hàng không

e Cung cấp đa dạng các sản phẩm dịch vụ chất lượng và chuyên nghiệp

® Duy trì môi trường văn hóa doanh nghiệp năng động, sang tạo

e Mang lại giá trị thiết thực cho khách hàng, cổ đông và đội ngũ cán bộ

e Là đối tác tin cậy của thị trường trong nước và quốc tế

Với chiến lược phát triển theo hướng bài bản, chuyên nghiệp, bền vững tạo ra sự

khác biệt, do vậy sau 5 năm hoạt động VNI đã duy trì mức độ phát triển nhanh, mạnh và

có vị trí khá tốt trên thị trường bảo hiểm Đồng thời, công ty đã chú trọng đào tạo, nâng

cao năng lực cho cán bộ, tạo thành một đội ngũ có trình độ cao, vì mục tiêu chung và

hoạt động trong môi trường làm việc chuyên nghiệp, năng động, sáng tạo, đãi ngộ cạnh

tranh và bình đẳng cơ hội phát triển cho từng nhân viên Bên cạnh phát triển sản phẩm

ỷ—————— _

ee

SV: Pham Ngoc Trâm 7 Lớp Kinh tế bảo hiém 52B

Trang 11

Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định

bảo hiểm phi nhân thọ truyền thống, VNI chú trọng xây dựng sản phẩm tiêu chuẩn cao,

có tính lợi thế ngành mang đặc thù như: Hàng không, white Lotus, Bảo hiểm du lịch

Đồng thời xác định rõ phân khúc thị trường của mình phù hợp với từng giai đoạn để đảm

bảo tính cạnh tranh và tập trung đầu tư nguồn lực cho các mảng hoạt động đó Chú trọng

nâng cao chất lượng dịch vụ không chỉ với các khách hàng và thị trường trong nước mà

còn xây dựng hình ảnh và uy tín với các thị trường tái bảo hiểm, môi giới, các đối tác tại

các thị trường London, khu vực Châu Á Định hướng phát triển của VNI sẽ trở thành 1 trong những thương hiệu bảo hiểm phi nhân thọ có thị phần, hiệu quả và chất lượng dịch

vụ hàng đầu của Việt Nam.

Hiện nay, VNI đã có hàng chục Chi nhánh, VPKV, hang trăm cán bộ nhân viên,

hàng ngàn đại lý, hàng triệu các điểm bán có mặt và cung cấp dịch vụ cho khách hàng

hầu hết tại các khu vực tỉnh, thành phố trên phạm vi toàn quốc Trong đó, về địa bàn kinh

doanh, VNI đã triển khai mở rộng hệ thống các chỉ nhánh và văn phòng khu vực tại nhiều

tỉnh thành trên toàn quốc bao gồm Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải

Phòng, Hải Dương, Vinh, Ninh Bình, Thanh Hóa, Quảng Nam, Quảng Ninh, Tây

Nguyên, Đồng Thới, VNI cũng dự kiến sẽ triển khai các chỉ nhánh, văn phòng trong giai

đoạn tới tại Lào Cai, Vĩnh Phúc, Huế, Quảng Trị, Nha Trang, Cần Thơ, Bình Dương, An

Giang, Về mạng lưới đại lý khai thác, VNI đã triển khai rộng khắp nhằm đáp ứng nhu

cầu của khách hàng trên phạm vi toàn quốc Ngoài ra, VNI cũng đã thiết lập mạng lưới

cứu hộ, giám định trải dài và rộng khắp hỗ trợ tích cực và hiệu quả cho công tác dịch vụ khách hàng, giải quyết bồi thường.

VNI cung cấp tất cả các sản phẩm bảo hiểm phi nhân thọ hiện có trên thị trường

bao gồm: bảo hiểm hàng không, bảo hiểm tài sản, bảo hiểm kỹ thuật, bảo hiểm trách

nhiệm VNI phục vụ mọi đối tượng khách hàng thuộc các thành phần kinh tế trong và

ngoài nước, bao gồm các dự án đầu tư, các tập đoàn kinh tế, tổng công ty, các doanh

nghiệp vừa và nhỏ, các hiệp hội, tổ chức và các khách hàng cá nhân.

Kể từ khi đi vào hoạt động cho đến nay, Công ty Cổ phần Bảo hiểm Hàng Không

dã đạt được nhiều thành tựu đáng ghi nhận VNI là một trong 4 doanh nghiệp bảo hiểm trên thị trường bảo hiểm Việt Nam có dầy đủ 10 nhóm nghiệp vụ bảo hiểm Bên cạnh đó,

tình hình kinh doanh của công ty trong những năm qua cũng rất khả quan.

ee

Trang 12

Năm 2008, VNI đã hoàn thành xuất sắc kế hoạch đề ra và là một trong số ít các

doanh nghiệp bảo hiểm hoạt động có lãi trong số 27 công ty bảo hiểm trên thị trường thời

điêm đó.

Năm 2009, VNI đứng trong nhóm 10 công ty bảo hiểm có doanh thu lớn nhất Việt

Nam.

Năm 2010, VNI tiếp tục phát triển mở rộng mạng lưới kinh doanh với lợi thế là

một trong những doanh nghiệp có mức phí bảo hiểm thấp nhất trên thị trường bảo hiểm Việt Nam Năm 2010, là năm thứ 3 đánh dấu sự có mặt của VNI trên thị trường bảo hiểm

Việt Nam, và là năm tiếp tục hoàn thành vượt mức kế hoạch các chỉ tiêu đề ra, đó là

doanh thu đạt trên 569 tỷ VNĐ, đạt 125% so với kế hoạch và lợi nhuận sau thuế đạt trên

34 tỷ VND ( tăng 101% so với kế hoạch) Kết quả trên là điều rất đáng khích lệ đối với VNI trong khi tình hình kinh tế vĩ mô trong nước còn nhiều khó khăn, bị ảnh hưởng của

khủng hoảng kinh tế, lạm phát cao và chịu ảnh hưởng nặng của thiên tai, lũ lụt.

Năm 2011, VNI đạt doanh thu trên 676 tỷ đồng, trong đó doanh thu từ hoạt động kinh doanh bảo hiểm là 583 tỷ đồng( từ tái bảo hiểm khoảng 20 tỷ đồng) và doanh thu từ

hoạt động đầu tư tài chính là 93 tỷ đồng Với kết quả này thì VNI đã duy trì được vị trí

thứ 7 về doanh thu trên thị trường bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam năm 2011

Năm 2012 là năm thứ năm đánh dấu sự có mặt của VNI trên thị trường bảo hiểm,

mặc dù hoạt động kinh doanh của VNI chịu tác động lớn của khủng hoảng kinh tế thế

giới, kinh tế vĩ mô trong nước còn nhiều khó khăn, lạm phát tăng cao, là năm kỷ lục về

thiên tai ở một số nước trong đó có Việt Nam, và nhiều vấn đề tồn tại như tình trạng cạnh

tranh không lành mạnh, thông tin hạ phí bảo hiểm nhưng VNI vừa củng cố, xây dựng

hệ thống vừa phát triển doanh sé, xây dựng hệ thống quản lý theo tiêu chuẩn ISO, đồng

thời vẫn tiếp tục hoàn thành để đạt các chỉ tiêu kế hoạch đề ra Với kết quả này, VNI vẫn

khang định thương hiệu, sản phẩm va vị thế trên thị trường bảo hiểm phi nhân thọ

Bên cạnh đó với lợi thế có sự tham gia và hỗ trợ từ cổ đông sáng lập là các tập đoàn, doanh nghiệp hàng đầu Việt Nam đã tạo cho VNI nền móng vững chắc cho sự phát

triển trong tương lai

Với con số cụ thể và những hành động cụ thé, phương châm phục vụ rõ ràng, VNI

đã dần khẳng định được vị trí của mình đối với các công ty khác, uy tín cũng ngày càng

ee

SV: Pham Ngọc Trâm 9 Lớp Kinh té bảo hiểm 52B

Trang 13

và kinh doanh hiệu quả.

+ Cung cấp các giải pháp đảm bảo cho sự an toàn và phát triển bền vững bằng những gói sản phẩm đơn giản và giá trị, dịch vụ chất lượng, thuận tiện.

+ Tạo dựng môi trường làm việc chuyên nghiệp, công bằng, nơi mỗi thành viên tìmthấy cơ hội phát triển và thành đạt trong sự nghiệp

+ Tối đa hóa giá trị đầu tư cho cổ đông bằng chiến lược kinh doanh thông minh và cơ

chế quản trị rủi ro chuyên nghiệp

1.1.2 Cơ câu bộ máy tổ chức

Hiện tại, VNI đang áp dụng theo mô hình tổ chức của công ty cé phan Mô hình quản trị này được xây dựng dựa trên mục tiêu phát triển chiến lược kinh doanh của VNI, tuân thủ các quy định của Pháp luật Việt Nam và các quy định tại Điều lệ VNI Qua quá

trình phát triển và ngày càng kiện toàn bộ máy quản lý.

Đội ngũ cán bộ lãnh đạo của VNI được đào tạo bài bản, có kinh nghiệm, am hiểu

luật pháp Việt Nam và quốc té, tạo ra một bộ máy phối hợp và gắn kết chặt chẽ, luôn

phấn đấu hết mình để tự hoàn thiện, mang lại cho khách hàng những dịch vụ và sản phẩmchất lượng cao nhất

Cơ câu tô chức của VNI như sau:

Đại hội đồng Cổ đông: là cơ quan có thâm quyền cao nhất của công ty, bao gồm tất

cả các cỗ đông có quyền bỏ phiếu hoặc người được cổ đông ủy quyền Quyền hạn và

nhiệm vụ của Đại Hội đồng Cổ đông được quy định tại Điều 14 Điều lệ Công ty ban hành

ngày 01/08/2012.

Hội đồng quản trị: là cơ quan quản lý cao nhất của công ty, có toàn quyền nhân

danh VNI để quyết định mọi vấn đề quan trọng liên quan tới mục đích, quyền lợi của

a

ee

Trang 14

VNI trừ những vấn đề thuộc thẩm quyền của Đại hội Đồng Cổ đông Hội đồng quản trị

VNI gồm 7 thành viên

Ban kiểm soát: Ban kiểm soát có chức năng kiểm tra tính hợp lý và hợp pháp trong

hoạt động quản lý của Hội đồng quản trị; hoạt động kinh doanh của Tổng giám đốc; kiểm soát và giám sát việc chấp hành điều lệ và nghị quyết của Đại hội Đồng Cổ đông Ban

kiểm soát gồm 4 thành viên.

Ban Tổng Giám đốc: Ban Tổng Giám đốc gồm 3 thành viên: 1 Tổng Giám đốc và

2 phó Tổng Giám đốc.

Tổng giám đốc do Hội đồng quản trị bổ nhiệm, chịu trách nhiệm trước Hội đồng

quản trị và Đại hội đồng cổ đông về việc điều hành, quản lý các hoạt động sản xuất kinh

doanh của công ty.

Khối trụ sở và khối Chỉ nhánh thực hiện hoạt động kinh doanh và các hoạt động

khác theo pháp luật và theo nhiệm vụ mà Hội đồng quản trị đề ra.

._—=

.:§ẻ

SV: Phạm Ngoc Trâm 11 Lớp Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 15

Chuyên dé thực tập tot nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định

Sơ đồ 1.1: Cơ cấu bộ máy của VNI

KINH DOANH

(Nguôn: Công ty cổ phan bảo hiểm hàng không)

1.1.3 Một số sản phẩm VNI cung cấp

VNI hiện đang triển khai các sản phẩm bảo hiểm sau:

e Bảo hiểm tài sản, bao gồm các sản phẩm:

- Bảo hiểm mọi rủi ro tài sản

- Bảo hiểm cháy và các rủi ro đặc biệt

e Bảo hiểm kỹ thuật, bao gồm các nghiệp vụ:

- Bảo hiểm mọi rủi ro trong xây dựng, lắp đặt

Trang 16

- Bảo hiểm đỗ vỡ máy móc

- Bảo hiểm máy móc và thiết bị xây dựng

e Bảo hiểm hàng hải, bao gồm:

- Bảo hiểm thân tàu

- Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

e_ Bảo hiểm xe cơ giới, gồm các sản phẩm sau:

- Bảo hiểm vật chất xe

- Bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm của chủ sử dụng xe cơ giới

- Bảo hiểm tai nạn lái , phụ xe và người ngồi trên xe e_ Bảo hiểm con người, bao gồm các sản phẩm :

- Bảo hiểm tai nạn người lao động

- Bảo hiểm tai nạn con người 24/24

- Bảo hiểm trách nhiệm

- Bảo hiểm trách nhiệm công cộng và trách nhiệm sản phẩm

1.1.4 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2010-2013

Năm 2010, mặc dù tình hình kinh tế thế giới và trong nước có những diễn biến

phức tạp, kinh tế Việt Nam đã đạt được những kết quả tích cực trên nhiều lĩnh vực Tuy nhiên, bên cạnh những điểm sáng thể hiện thành tựu đạt được nền kinh tế vẫn còn bộc lộ

nhiều hạn chế và thách thức Nằm trong xu hướng chung đó, thị trường bảo hiểm phi

nhân tho của Việt Nam tuy rang vẫn tồn tại nhiều điểm yếu cần khắc phục nhưng đã có

những chuyền biến khá tốt Hiện tượng cạnh tranh gay gắt bằng hạ phí BH, mở rộng điều

khoản, điều kiện BH đã có dấu hiệu hạ nhiệt Nhiều DNBH đã chú ý đến hiệu quả hướng

tới mục tiêu không lỗ về nghiệp vụ BH bằng cách xây dựng công nghệ quản lý khai thác

bồi thường hiện đại tiên tiến, đặt chỉ tiêu giảm chỉ phí quản lý hành chính và bồi thường

Nhiều DNBH đã chú ý đến phát triển sản phẩm mới, mở rộng các tiện ích của sản phẩm

————

_—_ GD

SV: Phạm Ngọc Trâm 13 Lớp Kinh té bảo hiểm 52B

Trang 17

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Dinh

BH, tăng thêm các dịch vụ chăm sóc khách hang, mớ rộng kênh phân phối qua ngân hàng

và các tổ chức khác Tổng doanh thu phí BH phi nhân tho dat 17.052 ti đồng tăng 24,9%

so với năm 2009 Dẫn đầu doanh thu là Bảo Việt 4.198 tỉ đồng, PVI 3.512 tỉ đồng, Bảo

Minh 1.942 tỉ đồng, PJICO 1.592 tỉ đồng, PTI 679 tỉ đồng Các DNBH có tỉ lệ tăng

trưởng doanh thu cao là MSIG 327,2%, Groupama 228%, ACE 198,6%, Fubon 98.3%, Bảo Ngân 96,6%, Hùng Vương 94,8%, SVIC 93%,

Mặc dù là doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ mới được thành lập song VNI đã

đạt được nhiều thành tựu đáng ghi nhận.

Tam

_

Trang 18

Bảng 1.1: Doanh thu phí BH gốc của VNI giai đoạn 2010-2013 (đơn vi: triệu đồng)

BH tai san va thiét hai 51.182 123.049 72.301 59.426

Téng doanh thu các nghiệp vu 482.868 392.771 447.575 440.797

(Nguồn: Công ty cô phan bảo hiểm hàng không)

Từ bảng số liệu trên ta thấy doanh thu phí bảo hiểm gốc của toàn công ty tăng trong

giai đoạn 2010-2011, sau khi đạt đỉnh vào năm 2011 thì có xu hướng giảm dần vào hai

năm 2012 và 2013 Trong các nghiệp vụ mà VNI đang triển khai, bảo hiểm Hàng không luôn là nghiệp vụ chiếm tỷ trọng lớn nhất trong cơ cấu doanh thu phí của công ty Năm

Trang 19

2010, doanh thu phí BH hàng không là 202.048 triệu đồng, chiếm 41,84% phí của năm

2010 Năm 2011, chiếm 39,91% tổng thu phí, năm 2012 là 52,94% và năm 2013 chiếm

48,51% Có thé thấy doanh thu phí gốc BH hàng không luôn rất cao, tỷ lệ biến động giữacác năm là không đáng kể Nguyên nhân chính là do VNI là công ty bảo hiểm nội ngànhcủa Vietnam Airlines, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (VNA) là cổ đông chính, tỷ lệvốn góp lớn (20%) nên hầu như các đơn bảo hiểm cho VNA đều do công ty cung cấp Lý

do khác là đối với bảo hiểm hàng không, một khi xảy ra rủi ro thì thường mang tính chấtthảm họa, với mức bồi thường lớn, giải quyết phức tạp và thời gian kéo dài Do vậy, để

đảm bảo an toàn và hiệu quả, các hãng hàng không luôn coi trọng việc lựa chọn chương

trình bảo hiểm với các doanh nghiệp lớn, có uy tín, năng lực tài chính và kinh nghiệm.VNI mặc dù mới xuất hiện trên thị trường một thời gian, so với những cái tên như Bảo

Việt, PVI thì còn khá mới mẻ, tuy nhiên với lợi thế là bảo hiểm ngành, vốn chủ sở hữu

tương đối lớn, VNI vẫn là nhà bảo hiểm chính bảo hiểm cho các chuyến bay của VietnamAirlines và một số hãng hàng không khác tại Việt Nam

Các nghiệp vụ bảo hiểm khác tiếp theo chiếm từ 0,06% đến 30% tổng doanh thu phíđứng đầu là bảo hiểm xe cơ giới chiếm gần 30%, cũng là nghiệp vụ mang lại doanh thu

cao thứ hai sau bảo hiểm hàng không Đạt doanh thu thấp nhất là bảo hiểm thiệt hại kinh doanh với doanh thu chỉ chiếm 0,008% vào năm 2012 và cao nhất là 0,06% doanh thu

toàn công ty năm 2010.

Bảng 1.2: Tình hình thực hiện kế hoạch theo doanh thu tại VNI từ 2010 đến 2013

Chỉ tiêu Doanh thu theo kê Doanh thu thực tế thực Tỷ lệ hoàn thành kế

- hoạch (triệu đồng) hiện (triệu đồng) hoạch theo doanh thu

2010 565.120 569.417 100,76% 4

2011 612,582 713.766 116,52%

2012 672,565 534.663 79,50%

2013 565.146 507.227 89,75%

(Nguôn: Công ty cổ phan bảo hiểm hang không)

Trang 20

Về tình hình thực hiện kế hoạch của công ty, nhìn vào bảng trên ta thấy 2 năm

2010 và 2011 có doanh thu thực tế vượt mức kế hoạch đề ra Năm 2010 kế hoạch đặt ra

là 565.120 triệu đồng, thực tế thực hiện được 569.417 triệu đồng, vượt mức kế hoạch là0,76% Năm 2011, doanh thu thực tế đạt 713.766 triệu đồng, đạt 116,52% so với kế

hoạch đã đặt ra Với kết quả này, VNI tiếp tục giữ vị trí thứ 7 về doanh thu phí trên thịtrường bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam Tuy nhiên năm 2011 vẫn còn những tồn tại cần

khắc phục Việc giao cho các đơn vi quyết định mở rộng mạng lưới, thành lập các văn

phòng khu vực, đây nhanh tăng doanh số các năm trước đã bộc lộ các yếu kém trong năm2011: chất lượng doanh thu kém dẫn đến bồi thường cao, không tuân thủ quy trình, quy

định trong khai thác, bồi thường

Bước sang năm 2012, do ảnh hưởng suy thoái của nền kinh tế cùng với các chính

sách thắt chặt chi tiêu, kiềm chế lạm phát của chính phủ, thị trường bảo hiểm phi nhânthọ của Việt Nam cũng chịu những ảnh hưởng tiêu cực Thêm vào đó, 29 doanh nghiệpbảo hiểm phi nhân thọ cạnh tranh khốc liệt với nhau đã ảnh hưởng tới tình hình kinh

doanh của VNI Doanh thu thực hiện được của công ty trong năm này giảm từ 713.766

triệu đồng xuống còn 534.663 triệu đồng, giảm 179.103 triệu đồng so với 2011 Tỷ lệhoàn thành kế hoạch theo doanh thu cũng giảm xuống chỉ còn 79,50%, về cơ bản làkhông hoàn thành được kế hoạch đã đặt ra Sang năm 2013, doanh thu thực tế tiếp tụcgiảm xuống còn 507.227 triệu đồng, tỷ lệ hoàn thành kế hoạch là 89,75% Trong năm

2013, hệ thống VNI đã bị mat một loạt các dịch vụ phi hàng không cúa các đơn vị hàng

không với tổng giá trị ước tính vào khoảng 14 tỷ đồng Đó cũng là một trong những yếu

tố chính làm đoanh thu của công ty trong năm 2013 không hoàn thành kế hoạch

1.2 Quy tắc bảo hiểm hàng hóa của VNI

Hiện nay VNI đang áp dụng 2 quy tắc bảo hiểm kết hợp giữa Institute Cargo Clause

1982 (ICC 1982) và QTC 1990 do bộ tài chính ban hành.

Điều kiện bảo hiểm theo ICC 1982 bao gồm các điều kiện A, B, C

s* Điều kiện BH ICC C:

Các rủi ro được bảo hiém theo điêu kiện này bao gôm:

SV: Phạm Ngoc Tram 17

_ DALHOC KTOD

T:}1ổRlE TIN THU VIÊN

PHÒNG LUẬN AN - TƯ LIBU |

Trang 21

- _ Tổn thất hay tôn hại của hàng hóa được bảo hiểm có nguyên nhân hợp lý do cháy

nổ, tau bị mắc can, chim đắm; bị lật, đâm va, dỡ hang tại cảng lánh nan

- _ Tổn thất chung

- Phan trách nhiệm ma người được bao hiém gánh chịu theo điêu khoản đâm va hai

tàu đều có lỗi.

Cac rủi ro loại trừ bao gồm:

- _ Tổn that hoặc tổn hại do hành vi xấu hoặc cố ý của người được bảo hiêm

- Rò rỉ, hao hụt thông thường về trọng lượng, khối lượng hoặc hao hụt tự nhiên của

đối tượng được bảo hiểm

- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hóa

- Tổn that hoặc tổn hại do đóng gói bao bì không đủ điều kiện hoặc không thích

hợp.

- _ Tổn thất hoặc tổn hại mà nguyên nhân chính là do chậm trễ

- Tén that hoặc tổn hại do không trả được nợ hoặc thiếu thốn tài chính của chủ tàu,

người quản lý, người thuê tàu, người khai thác tàu.

- Tổn that hoặc tốn hại do việc xử lý bất cứ một vũ khí chiến tranh nào có sử dụng

hạt nhân, phản ứng hóa học, chất phóng xạ

- Thiệt hại cố ý hoặc sự phá hoại cố ý của đối tượng được bảo hiểm do hành động

phạm pháp của bat kỳ người nao

- Do tàu không đủ khả năng đi biển hoặc không thích hợp cho việc vận chuyển hàng

hóa mà người được bảo hiểm đã biết tình trạng đó lúc xếp hàng lên tàu

- _ Tổn thất do min, thủy lôi, bom và bắt kỳ thứ vũ khí chiến tranh nào khác

- Tén thất được gây ra bởi đình công, do công nhân bị cấm xưởng hoặc những

người tham gia gây rối loạn lao động, bạo động hoặc nổi loạn

- Tén thất gây ra do bao động chính trị

Trang 22

s* Điều kiện BH ICC B

Theo điều kiện này, ngoai các rủi ro được bảo hiểm theo điều kiện C, người bảo

hiểm còn bồi thường tổn thất hay tốn hại với hàng hóa do động đất, núi lửa, sét đánh; bịnước cuốn khỏi tàu; nước biển, sông, hô xâm nhập vào hâm tàu, vào container hoặcnơi dé hàng: tổn thất nguên kiện hang do rơi khỏi tàu hoặc trong quá trình xếp dỡ.

s* Điều kiện BH ICC A

Đây là điều kiện bảo hiểm có phạm vi rộng nhất, bảo hiểm tat cả những hư hỏng,

mat mát của hàng hóa, chỉ trừ những rủi ro loại trừ theo quy định, các điều kiện bảo hiểm

C, B, A có hiệu lực từ ngày 1-4-1983 và hiện nay được áp dụng rộng rãi trên thị trường

thế giới

“+ Điêu kiện bảo hiêm chiên tranh

Theo điều kiện bảo hiểm này, người bảo hiểm phải bồi thường những mat mát hư

hỏng của hàng hóa do :

- _ Chiên tranh, nội chiên, cách mạng, nôi loạn, khởi nghĩa hoặc xung đột dân sự xảy

ra từ biến cố đó hoặc bất kỳ hành động thù địch nào

- Chiém doat, bat giữ, kiềm chế hoặc cầm giữ.

- Min, thủy lôi, bom hoặc các vũ khí chiến tranh khác

- Tén thất chung hoặc chi phí cứu nạn

Phạm vi không gian và thời gian bảo hiểm đối với rủi ro chiến tranh hẹp hơn rủi rothông thường Bảo hiểm bắt đầu có hiệu lực khi hàng hóa được xếp lên tàu và kết thúc

khi đỡ hàng khỏi tàu tại cảng cuối cùng hoặc khi hết hạn 15 ngày ké từ nửa đêm tàu đến

cảng đỡ hàng cuối cùng, tùy theo điều nào xảy ra trước Nếu có truyền tải bảo hiểm van

tiếp tục có hiệu lực cho đến hết hạn 15 ngày kể từ nửa đêm ngày tàu đến cảng truyền tải

Đôi với rủi ro min và ngư lôi, trách nhiệm của người bảo hiêm được mở rộng ra cả hàng hóa khi còn ở trên sà lan đê vận chuyên ra tàu hoặc từ tàu vào bờ nhưng không ượt

quá 60 ngày kể từ ngày dỡ hàng khỏi tàu, trừ khi có thỏa thuận đặc biệt khác

SE: Phạm Ngọc Trâm 19 Lép Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 23

s Điêu kiện bảo hiêm đình công

Theo điều kiện bảo hiểm này chỉ bảo hiểm cho những mat mát, hư hỏng của hàng

hóa được bảo hiểm do:

- Người đình công, công nhân bị cắm xưởng hoặc những người tham gia gây rối

loạn lao động, bạo động hoặc nổi dậy

- Hanh động khủng bố hoặc nhằm mục đích chính trị

- Tén thất chung và chi phí cứu nạn

Người bảo hiểm chỉ bồi thường những tổn thất do hành động trực tiếp của người

đình công mà không chịu trách nhiệm về thiệt hại do hậu quả của đình công

“* QTC 1990 do Bộ tài chính ban hành dựa trên ICC 1982, các điều khoản bảo

hiểm C, B, A cũng tương tự như ICC 1982:

Trach nhiệm của người bảo hiém theo các điêu kiện bảo hiém:

Điều kiện C: bảo hiểm bồi thường trong 7 trường hợp:

on

* Những mất mát, hư hỏng xảy ra cho hàng hóa được bảo hiểm có thể quy hợp lý

cho các nguyên nhân sau đây:

- Chay hoặc nổ

- Tau hay sa lan bị mắc cạn, đắm hoặc lật úp

- Tau đâm va nhau hoặc tàu hay sa lan hay phương tiện vận tải đâm va phải bất kỳ

vật thé gì bên ngoài không kể nước

- - Dỡ hàng tại cảng lánh nạn.

- Phuong tiện vận tải đường bộ bi đỗ hoặc lật bánh

* Những mất mát, hư hỏng xảy ra cho hàng hóa được bảo hiểm do các nguyên nhân

Sau gây ra:

- Hy sinh tổn thất chung

SV: Pham Ngọc Trâm 20 Lép Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 24

Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Pham Thi Định

- Ném hàng khỏi tau

s Hàng hóa được bảo hiểm bị mat do tàu hoặc phương tiện chuyên chở bi mat tích

Điều kiện B: Bảo hiểm bồi thường trong 11 trường hợp:

- Động đất, núi lửa phun, sét đánh

- Nước cuốn khỏi tàu

- Nước biên, nước hô hay nước sông chảy vào tàu, sà lan, hâm hàng phương tiện

vận tải container hoặc nơi chứa hàng.

- Tén thất toàn bộ của bất cứ 1 kiện hàng nào rơi ra khỏi tàu hoặc rơi trong khi đang

xếp hàng lên hoặc đang dỡ hàng khỏi tàu hoặc sà lan

Điều kiện A:

Theo điêu kiện này, người bảo hiêm chịu trách nhiệm về mọi rủi ro gây ra mat mát,

hư hỏng cho hàng hóa được bảo hiểm, trừ những trường hợp đã quy định loại trừ

% Điều khoản loại trừ bảo hiểm bao gồm

1 Điều khoản loại trừ chung :

Trong bat kỳ trường hợp nào bảo hiểm sẽ không bảo hiểm cho:

a) Những mat mát hư hỏng hay chi phí được cho là do việc làm xấu cố ý của người

được bảo hiểm

b) Hàng hóa được bảo hiểm bị rò chảy thông thường, hao hụt trọng lượng hoặc giảm

thể tích thông thường hoặc hao mòn tự nhiên

c) Những mất mát, hư hỏng hay chi phí phát sinh do việc đóng gói hoặc chuẩn bị

hàng hóa được bảo hiểm không day đủ hoặc không thích hợp và do việc xếp hàngkhông lên tàu.

d) Những mat mát, hư hỏng hay chi phí do khuyết tật vốn có hoặc do tính chất riêng

của loại hàng hóa được bảo hiểm

Trang 25

e) Những mất mát, hư hỏng hay chi phí có nguyên nhân trực tiếp do chậm trễ, dù

chậm trễ xảy ra là do một rủi ro được bảo hiểm.

f) Những mat mát, hư hỏng hay chi phí phát sinh do chủ tàu, người quản lý, người

thuê hay người điều hành tàu không trả được nợ hoặc thiếu thốn về tài chính gây

ra.

ø) Những mat mát, hư hỏng hay chi phí phát sinh từ việc sử dụng bat kỳ một loại vũ

khí chiến tranh nào có sử dụng năng lượng nguyên tử, hạt nhân hay phóng xạ hoặc

họ được biết riêng về trạng thái không đủ khả năng đi biển hay không thích hợp đó vàthời gian bốc xếp hàng hóa

3 Điều khoản loại trừ chiến tranh

a) Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, khởi nghĩa, phản loạn hoặc quần chúng nổi dậy

khi xảy ra những biến cố này hoặc bất kỳ một hành động thù địch nào khác củamột thế lực tham chiến hay chống lại thế lực đó

b) Việc chiếm, bắt giữ hay cầm giữ tài sản hoặc kiềm chế và hậu quả hay do bất kỳ

mưu toan nào phát sinh từ những vụ việc này.

c) Min, thủy lôi, bom hay những vũ khí chiến tranh khác đang trôi dat.

4 Điều khoản loại trừ đình công

a) Những người đình công hay công nhân bị cắm xưởng gây ra hoặc do những người

tham gia các vụ gây rối trong lao động, làm náo loạn hoặc bạo động gây ra.

b) Phát sinh từ những cuộc đình công, cắm xưởng, những vụ gây rối trong lao động,

phản động hoặc bạo động.

Trang 26

c) Do bat kỳ kẻ khủng bố nào hoặc do bat kỳ người nào đang hành động vì một lý do

chính trị nào gây ra.

QTC 1990 và ICC 1982 cơ bản không có sự chênh lệch quá khác biệt, bởi vì QTC

1990 được ban hành dựa trên các quy định trong ICC 1982, có cải tiến và thêm vào một

số quy tắc quy định cho phù hợp với pháp luật và tập quán hàng hải của Việt Nam

Việc ứng dụng QTC 1990 và ICC 1982 tùy theo từng hoàn cảnh của từng doanhnghiệp bảo hiểm vả tùy theo từng trường hợp của các đối tượng bảo hiểm mà quy định sẽ

áp dụng quy tắc bảo hiểm nào Với VNI, những đối tượng được bảo hiểm nào mà là hàng

hóa nhập khâu thì công ty sẽ áp dụng QTC để thuận lợi cho việc thu xếp hợp đồng bao

hiểm và dễ dàng giải quyết một khi có tổn thất xảy ra với hàng hóa vận chuyền tham giabảo hiểm tại công ty Còn đối với hàng hóa xuất khẩu sang thị trường ngoài nước hầunhư quy tắc áp dụng sẽ là ICC 1982

Trang 27

CHƯƠNG 2: TINH HÌNH TRIEN KHAI NGHIỆP VỤ BẢO HIEM HANG HÓA

VẬN CHUYEN BANG DUONG BIEN TẠI CÔNG TY CO PHAN BẢO HIẾM

HANG KHONG VIET NAM

2.1 Công tác khai thác

2.1.1 Vai trò của công tác khai thác

Đối với bất kỳ một doanh nghiệp bảo hiểm nào thì khai thác cũng là khâu đầu tiên,

có vị trí đặc biệt quan trọng, đóng vai trò quyết định đến việc đưa sản phẩm bảo hiểm tớitay người tiêu dùng, quyết định tới doanh thu và kết quả hoạt động của công ty Việc khai

thác hiệu quả sẽ mang lại một lượng lớn khách hàng tham gia bảo hiểm, qua đó đáp ứngđược nguyên tắc “số đông bù số ít” trong bảo hiểm, giúp tạo lập được một quỹ tiền tệ tập

trung đủ lớn để đảm bảo cho việc chỉ bồi thường khi có các rủi ro xảy ra thuộc phạm vỉbảo hiểm, chỉ giám định, chi đề phòng hạn chế tốn thất Ngoài ra, khâu khai thác còn

ảnh hưởng rất lớn đến các khâu còn lại (khâu giám định, bồi thường, đề phòng hạn chếtốn thất) của nghiệp vụ, khai thác hiệu quả sẽ đảm bảo các khâu còn lại được thực hiệntốt và tiết kiệm chi phí Đặc biệt trong bảo hiểm hang hóa vận chuyển bằng đường biển,

khi mà hợp đồng bảo hiểm thường có giá trị rất lớn, đặc điểm hành trình trên biển trong

thời gian dài ẩn chứa nhiều nguy cơ đối với hang hóa (hao hụt, dé vỡ, hỏng hóc, biếnchất, giảm chất lượng ), trong lúc xếp hàng lên tàu tại cảng đi và giao hàng khỏi tàu tạicảng đến nguy cơ xảy ra những rủi ro trên với hàng hóa cũng rất cao Chính vì vậy màVNI đã rat chú trọng khâu khai thác ching những như một yếu tố vừa mang lại nguồndoanh thu cùng với một lượng khách hàng đông đảo mà còn đóng góp không nhỏ vàocông tác đề phòng hạn chế tốn thất xảy ra nhằm đạt được hiệu quả cao nhất cho nghiệp

vụ bảo hiểm hàng hóa vận chuyên bằng đường biển Quy trình khai thác bảo hiểm hànghóa vận chuyển bằng đường biển được VNI xây dựng một cách chỉ tiết dưới đây đã phần

nào nói lên vai trò quan trọng của công tác khai thác trong bảo hiểm hàng hóa nói riêng

và các loại hình bảo hiểm mà VNI triển khai nói chung

2.1.2 Quy trình khai thác

Sơ đồ 2.2: Quy trình khai thác bảo hiểm hàng hóa tại VNI

SV: Phạm Ngọc Trâm 24 Lép Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 28

Nhận yêu cầu bảo hiểm

Cấp đơn bảo hiểm

Luân chuyển hồ sơ và theo dõi

thực hiện hợp đông

Chăm sóc khách hàng

Dé phòng hạn chê tôn that

Lưu hô sơ và báo cáo

Trang 29

Bước 1: Tiếp xúc khách hang và nhận thông tin

Khi tiếp nhận thông tin từ phía khách hàng, để giúp cho việc đánh giá rủi ro, đưa

ra tư vấn khi liên quan đến điều kiện và tỷ lệ phí bảo hiểm phù hợp cho đối tượng bảo

hiểm, KTV đề nghị khách hàng cung cấp đầy đủ các thông tin theo nội dung trongGYCBH hàng hóa (biểu mẫu BM.01.02.HH)

Bước 2 và 3: Đánh giá rủi ro và đề xuất phương án BH/TBH

Trên cơ sở những thông tin thu nhận được, KTV đánh giá rủi ro và đề xuất cácphương án BH (biểu mẫu BM.01.03.HH)

se Nếu thấy rủi ro cao, có thể nhận định chắc chắn XẢY ra: đề xuất LDDV không nhận

BH.

e Rủi ro thông thường: Tùy theo mức độ rủi ro đưa ra mức phí BH, điều kiện BH và

mức khấu trừ phù hợp và trình LĐĐV xét duyệt

e Néu điều kiện BH, mức phí, số tiền BH vượt thâm quyền được phân cấp của đơn

vị (trên phân cap).KTV làm tờ trình LĐĐV ky và có ý kiến cụ thé xin ý kiến công

ty thông qua ban HH (biểu mẫu BM.01.04.HH).

e Đầu mối tiếp nhận thông báo TBH của công ty: ban HH là đầu mối tiếp nhận

thông báo TBH để phối hợp với ban TBH ra quyết định về việc chấp thuận hay

đồng cấp đơn và thực hiện thông báo cho đơn vị

+Dịch vụ chào phí trong phân cấp báo TBH định kỳ: KTV thực hiện chào phí và

thong báo TBH định kỳ theo quy định.

+Dịch vụ chào phí trên phân cấp phải thông báo TBH trước khi cấp đơn: KTV gửi bản chào phí và các thông tin khác theo như yêu cầu trong Quy định thông báo TBH cho

ban HH và chỉ được chào phí/cấp đơn BH khi có xác nhận thu xếp TBH của ban HH kèm

xác nhận của ban TBH.

e Thời gian thực hiện bước này tai đơn vị là 1 ngày làm việc (kể từ khi nhận đủ các

thông tin cần thiết từ phía khách hàng)

SV: Phạm Ngọc Trâm 26 Lớp Kinh té bảo hiểm 52B

Trang 30

e Thời gian dé ban HH xử lý tờ trình khi thác trên phân cấp của đơn vị là 1 ngày làm

việc (kể từ khi nhận được tờ trình và các tài liệu cần thiết (nếu có) (trừ trường hợp

phải thông báo tái tạm thời).

Bước 4: Chào BH, đàm phán

Sau khi có sự chấp thuận của LĐĐV hoặc của công ty về phương án BH, KTV lập

bảng chào phí BH theo biểu mẫu số BM.01.01.HH gửi cho khách hàng và đàm phán

e Nếu khách hàng không chấp nhận với điều kiện BH, phí BH trong ban chào BH

quay trở lại bước 2 và 3.

e Nếu sau khi đã đàm phán, điều chỉnh điều kiện, tỷ lệ phí lên mức trách nhiệm

cao nhất mà công ty có thể áp dụng mà vẫn không thỏa mãn được yêu cầu củakhách hàng thì đóng hồ sơ không nhận BH

Bước 5: Nhận yêu cầu BH chính thức

e Trường hợp khách hàng đồng ý với những điều kiện trong bản chào BH, KTV đề

nghị khách hàng gửi GYCBH chính thức có đầy đủ các thông tin theo quy định vàchữ ký, con dấu (nếu khách hàng là tổ chức), biểu mẫu BM.01.02.HH

e GYCBH là bộ phận bắt buộc phải có kèm theo HDBH, đơn BH

Bước 6: Cấp đơn BH

Sau khi tiếp nhận GYCBH, KTV thực hiện:

e Kiểm tra tính hợp lệ, hợp pháp của GYCBH, dé nghị khách hàng bổ sung thông tin

(nếu cần thiết);

e Tiến hành lấy số hợp đồng/đơn BH tuân thủ theo quy định hiện hành của công ty

e Lập,trình ký và cấp HĐ/đơn BH/GCNBH,sửa đổi bé sung, thông báo thu phi,phu

lục HD, thông báo hủy HDBH đến cho KH theo các biểu mẫu số BM.01.05.HH,

BM.01.06.HH,BM.01.05.HH,BM.01.07.HH,BM.01.08.HH,BM.01.05.HH,BM.07.

09.HH, BM.07.13.HH, BM.07.14.HH.

Trang 31

e Nếu khai thác thông qua môi giới, trước khi cấp đơn/GCNBH cần ký hợp đồng

môi giới theo biểu mẫu số BM.01.10.HH Đây là một chứng từ rất quan trọng để

thanh toán môi giới phí theo đúng quy định của pháp luật;

e Yêu cầu khách hàng bổ sung những thông tin như “báo sau”(to be advised) hoặc

những chỉ tiết thay đổi so với yêu cầu ban đầu dé cấp giấy sửa đổi bé sung Giấy

sửa đổi bổ sung là một bộ phận của đơn BH

e Cần lưu ý thu phí tàu già theo những lô hàng nguyên chuyến theo quy định.

Bước 7: Luân chuyến hồ sơ và theo dõi thực hiện hợp đồng

Sau khi hoàn tat việc cấp đơn, KTV phải thực hiện các công việc sau:

e Vào sé, lưu để theo dõi, chuyển bộ phận thống kê nhập phần mềm ESS Những

thông tin lưu phải đầy đủ nội dung như trong đơn BH;

e KTV phải có trách nhiệm theo dõi, đôn đốc và yêu cầu khách hàng thanh toán phí

BH theo đúng điều kiện thanh toán trong don/GCNBH/HDBH

e _ Thực hiện nghiêm túc theo quy định thông báo TBH hang năm của công ty va

chuyên 01 bộ copy đơn BH/HĐBH về ban HH để kiểm soát nghiệp vụ và thực

hiện các thủ tục liên quan tới TBH (nếu có) Thời gian báo cáo theo quy định

thông báo TBH hàng năm của công ty.

e_ Thời gian lưu trừ bộ HDBH tối thiểu là 5 năm kể từ ngày phát hành đơn BH, trách

nhiệm lưu trữ thuộc bộ phận kinh doanh trực tiếp và bộ phận kế toán lưu trữ theo

quy định của công ty.

Bước 8: Chăm sóc khách hàng, đề phòng hạn chế ton thất

e Theo dõi thường xuyên hành trình BH qua thông tin từ khách hàng Cập nhật kịp

thời thông tin còn thiếu trên đơn BH bằng giấy sửa đổi bổ sung

e_ Theo dõi tiến hành việc đề phòng hạn chế tổn thất đối với những loại hang cần đề

phòng, hạn chế tốn that

Trang 32

e Thường xuyên chăm sóc khách hàng theo chính sách khách hang chung của công

ty.

Bước 9: Lưu hồ sơ và báo cáo

e Bộ hồ sơ lưu trữ bao gồm: Đơn BH; Phương án BH; bảng đánh giá rủi ro; Bản

chào phí; Hợp đồng nguyên tắc; Đơn BH; Thông báo thu phí; Hóa đơn VAT; Giấy

sửa đổi bố sung; các giấy tờ liên quan khác

e Thời gian lưu trữ bộ HDBH là 5 năm kể từ ngày phát hành don BH

e_ Các đơn vị phải tổ chức thống kê và báo cáo về công ty theo quy định

2.1.2 Kết quả công tác khai thác giai đoạn 2010-2013

Khai thác bảo hiểm luôn là công tác được coi trọng hàng đầu tại các công ty bảo

hiểm và VNI cũng không phải là ngoại lệ Trong những năm qua, VNI đã làm hết sứcminh dé thực hiện tốt các mục tiêu đã đề ra nhằm đạt được hiệu quả làm hài lòng khách

hàng và tạo ra nguồn doanh thu phí bảo hiểm ổn định cùng một lượng khách hàng trung

thành với công ty Mặc dù BH hàng hóa không phải là thế mạnh cũng như không phải là

nghiệp vụ tạo ra doanh thu chủ yếu cho công ty nhưng trải qua bao nhiêu khó khăn, bằng

vào sự nỗ lực không ngừng, VNI đã xây dựng củng cố tạo cho BH hàng hóa một hướng

đi vững chắc, với những chiến lược cụ thể và bước đầu đạt được những kết quả khả quan

SV: Phạm Ngọc Tram 29 Lớp Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 33

Chuyên đề thực tập tot nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định

Bảng 2.1: Tình hình khai thác và thực hiện kế hoạch khai thác bảo hiểm hàng hóa

tại VNI giai đoạn 2010-2013

(Nguôn: Công ty cổ phan bảo hiểm hàng không)

Nhìn vào bảng số liệu trên ta thấy được diễn biến của doanh thu khai thác BH hàng

hóa qua 4 năm từ 2010 đến 2013 Các năm 2010, 2012, 2013 nhìn chung đều không đạt

được chỉ tiêu theo kế hoạch đã đặt ra Riêng năm 2011 doanh thu nghiệp vụ đạt vượt mức

kế hoạch với con số ấn tượng là 121.09%, tăng 10.595 triệu đồng so với năm 2010 Sở di

có được kết quả đáng khích lệ như vậy là do sự gia tăng bùng phát với số lượng lớn của

đơn BH hàng xá chở rời.

Xét trên góc độ khách quan, nhân tố thị trường cũng là một trong những yếu tố làm nên thành công của doanh thu phí BH hàng hóa cho VNI Năm 2011 có thể nói là năm

hoàng kim của thị trường hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam Tổng kim ngạch xuất khẩu

dat mức cao nhất từ trước tới nay, kim ngạch xuất khẩu bình quân đầu người ước cả nămvượt 1.083 USD, cao hơn nhiều so với mức kỷ lục 831 USD đạt được vào năm 2010 Tỷ

lệ xuất khâu/GDP vượt qua mốc 80%, cao hơn nhiều so với tỷ lệ kỷ lục đạt được vào năm

2010 (70,9%) Tốc độ tăng kim ngạch XK đạt 33%.Tăng trưởng XK đạt được ở hầu hết

các mặt hàng chủ yếu tốc độ tăng tổng KNXK cao hơn của tổng KNNK (33% so với

Trang 34

25%), nên nhập siêu đã giảm cả về kim ngạch, cả về tỷ lệ nhập siêu so với năm trước Tỷ

lệ nhập siêu năm 2011 còn 10,4% so với 17,5%.

Về giá các mặt hàng xuất khâu, xuất khâu sang các thị trường đều có mức tăngtrưởng khá cao 11 tháng đầu năm xuất khẩu sang ASEAN tăng 30,6% và chiếm tỷ trọng14.1%; Nhật Bản tăng 38,2% và chiếm 11%; Mỹ tăng 19,2% chiếm 17,6% và xuất khâu

sang EU tăng 48,2% và chiếm tỷ trọng 17%

Xét về giá, so với cùng kỳ, giá bình quân nhiều nhóm/mặt hàng xuất khâu tăng caonhư: nhân điều tăng 45,2%, cà phê tăng 49,3%, chè các loại tăng 3,4%, hạt tiêu tăng

66,5%, gạo tăng 9,1%, sắn và sản phẩm từ sắn tăng 15,1%, cao su tăng 37,3%, than đá

tăng 17,3%, dầu thô tăng 43,6%, xăng dầu các loại tăng 37,9%, quặng và khoáng sản

khác tăng 19,3%, chất dẻo nguyên liệu tăng 18,2%, sắt thép tăng 13,0%

Chịu ảnh hưởng của nền kinh tế, thị trường bảo hiểm nói chung và bảo hiểm hànghóa vận chuyển nói riêng của Việt Nam cũng đạt được những kết qua đáng tự hào BHhàng hóa đạt doanh thu 1.783 tỉ đồng, tăng 43% phù hợp với tăng trưởng kim ngạch xuấtnhập khẩu Các DNBH có doanh thu cao gồm Bảo Việt 393 tỉ đồng, Samsung Vina 231 tỉđồng, PJICO 195 tỉ đồng, PVI 177 tỉ đồng, Bảo Minh 133 ti đồng Tỉ lệ đã bồi thườngchiếm 26% tương đương 474 tỉ đồng Các doanh nghiệp có tỉ lệ đã bồi thường cao gồmBIC 92%, Bảo Long 54%, Bảo Ngân 49%.

Trong điều kiện thuận lợi đó, cùng với các cố gang nỗ lực của toàn thé các cán bộ

nhân viên đặc biệt là của Ban hàng hải, BH hàng hóa vận chuyển của VNI cũng đạt được doanh thu cao chưa từng có, đạt 32,816 tỷ đồng, vượt mức kế hoạch đã đề ra là 21.09%

và tăng 47.68% so với năm 2010.

Bước sang năm 2012, doanh thu phí BH khai thác được sụt giảm đột ngột, thậm chígiảm xuống mức khá thấp chỉ còn 17.253 triệu đồng, giảm 15.563 triệu đồng, tương

đương giảm 47.43% so với 2011 Nguyên nhân giảm sút đột ngột với mức giảm lớn như

vậy là do sự gia tăng không kiểm soát của số lượng đơn BH hàng xá vào năm 2011 làm

cho tỉ lệ bồi thường cho đối tượng này cũng tăng theo Để ngăn chặn tình trạng gia tăng 6

ạt này, VNI đã sử dụng nhiều biện pháp nhằm hạn chế các đơn vi trong hệ thống tiếp

nhận đơn BH loại này, trong đó các biện pháp như siết chặt hàng rào kỹ thuật, tăng phí tỏ

ra khá hiệu quả khi số lượng đơn BH hàng xá đã giảm hẳn so với năm 2011, thậm chí hơi

“quá tay” khi làm cho doanh thu phí BH khai thác được giảm đến gần 1 nửa.

Trang 35

Năm 2012, Việt Nam tiếp tục chịu ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế xã hội,

chính sách tái cấu trúc kinh tế vĩ mô và chính sách kìm chế lạm phát, thắt chặt đầu tư

công của nhà nước GDP tăng trưởng 5,03%, nhập khẩu thấp hơn xuất khẩu 284 triệu

USD do giảm nhập khâu máy móc thiết bị nguyên vật liệu 55.000 doanh nghiệp giải thể,

nhiều doanh nghiệp sản xuất cầm chừng, tồn kho ứ dong, tắc nghẽn tin dụng ngân hàng,

thị trường chứng khoán ảm đạm, thị trường bất động sản đóng băng Nhu cầu bảo hiểm

giảm do tốc độ tăng trưởng tài sản, đầu tư xây dựng mới và mua sắm giảm cũng như tàisản cũ phải trừ giá trị khấu hao Các doanh nghiệp bảo hiểm gặp khó khăn khi người mua

BH quay lưng với các sản phẩm bảo hiểm Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bên cạnh tổnthất thực sự còn xuất hiện hiện tượng trục lợi, nhất là đối với BH hàng xá và hàng bao,khiến cho tỷ lệ bồi thường của nhiều doanh nghiệp BH gia tăng Trước tình hình đó, việc

đề ra các biện pháp nhằm giảm lượng đơn BH hàng hóa cấp ra là cần thiết và được nhiều

doanh nghiệp BH áp dụng, trong đó có VNI, mặc dù các biện pháp này cũng làm cho

doanh thu phí bảo hiểm giảm do giảm số lượng đơn BH Công văn số

255/CV-BHHH-BHHK của VNI ban hành ngày 09/3/2011 quy định các quy chế hạn chế tiếp nhận đơn

BH hàng xá và xử lý đối với các đơn BH đã tiếp nhận trở thành rào cản lớn ngăn chặn sựgia tăng số đơn BH loại hình này và là nguyên nhân chủ yếu dẫn đến việc giảm sút doanh

thu khai thác BH hàng hóa của năm 2012 và của cả những năm sau đó.

Sang năm 2013, ảnh hưởng của các biện pháp kiềm chế gia tăng nhằm giảm mức

bồi thường vẫn còn dư âm làm cho doanh thu phí BH hàng hóa tiếp tục giảm xuống con

số 12.134 triệu đồng, giảm 5.119 triệu đồng, tương ứng đã giảm 29.67% so với mức thu

phí năm 2012 Nhìn chung kết quả khai thác BH hàng hóa tại VNI chỉ có năm 2011 là có

bước tăng đột phá, nhưng do việc tăng trưởng doanh thu mà chủ yếu là do tăng doanh thu

từ việc bùng phát số lượng đơn hàng xá lại dẫn đến “tác dụng phụ” tất yếu là làm cho số

tiền bồi thường cũng tăng khiến cho công ty phải đưa ra một số biện pháp nhằm ngăn

chặn tình trạng nhận thêm đơn BH hàng xá, dẫn đến tình trạng doanh thu phí 2 năm sau

đó (2012, 2013) liên tục giảm.

Về tình hình thực hiện doanh thu theo kế hoạch thì nhìn vào bảng trên ta cũng thấy

được doanh thu các năm 2010, 2012, 2013 chưa đạt chỉ tiêu kế hoạch đã đề ra, đặc biệt

năm 2013 dù chỉ tiêu doanh thu đã hạ xuống chỉ còn 25.435 triệu đồng, thấp nhất trong 4

năm, nhưng doanh thu thực tế chỉ hoàn thành được gần một nửa (47.71%), đạt 12.134

triệu đồng, giảm đi hơn một nửa so với doanh thu hoàn thành kế hoạch của năm 2011.

Trang 36

Chỉ có năm 2011 nhờ các điều kiện thuận lợi đến từ các nguyên nhân khách quan cũng

như chủ quan mà doanh thu đã vượt mức kế hoạch đã đề ra 5.716 triệu đồng, tương ứng

với 21.09%.

Nhìn chung, qua 4 năm triển khai BH hàng hóa vận chuyển từ 2010 đến 2013

VNI đã đạt được nhiều kết quả đáng khích lệ Kết quả khai thác mặc dù có lúc chưa đạt

được kế hoạch đã đề ra nhưng xét trên mặt bằng chung của thị trường bảo hiểm hàng hóathì không hề thấp Một phần vì VNI là công ty mới thành lập, uy tín và kinh nghiệmkhông bằng được các công ty lâu đời có thâm niên trong công tác BH hàng hóa như Bảo

Việt, PVI, hơn nữa BH hàng hóa là loại hình BH đặc thù, giá trị hợp đồng lớn, khả năng

xảy ra tôn thất cao nên khi lựa chọn nhà BH người mua thường có xu hướng chọn nhữngcông ty có uy tín và vốn lớn, nhiều kinh nghiệm Phần vì thói quen của các doanh nghiệpViệt Nam là nhập khẩu theo giá CIF và xuất khẩu với giá FOB nên các công ty nước

ngoài thường chỉ định các nhà BH nước họ bảo hiểm cho hàng hóa vận chuyển, đây là

một điểm không có lợi cho các doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam

Từ thực tế trên đòi hỏi VNI phải có những chiến lược cụ thể trong công tác khaithác cũng như nâng cao chất lượng sản phẩm, nâng cao công tác phục vụ khách hàng, mởrộng hệ thống kênh phân phối, nâng cao năng lực làm việc của đội ngũ nhân viên khaithác dé tạo dựng lòng tin với khách hàng, đồng thời tạo dung uy tín của công ty trên thị

trường.

2.2 Công tác giám định và bồi thường

Giám định bồi thường là khâu quan trọng trong hoạt động kinh doanh bảo hiểm,

được coi vừa là nhiệm vụ vừa là quyên lợi của doanh nghiệp bảo hiém.

Đối với doanh nghiệp bảo hiểm, hoạt động giám định luôn gắn liền với hoạt động

bồi thường Kết quả của công tác giám định sẽ có quyết định tới công tác bồi thường củatừng nghiệp vụ Chất lượng của hoạt động giám định có tốt thì việc xác định số tiền bồi

thường mới hợp lý, chính xác Giám định bồi thường tốt cũng sẽ tạo được sự tin cậy từ

khách hàng tham gia bảo hiểm, xây dựng được uy tín và tăng khả năng cạnh tranh của

của doanh nghiệp trên thị trường bảo hiểm Giám định bồi thường hiệu quả còn tăng khảnăng đề phòng hạn chế tổn thất, giảm rủi ro xảy ra với doanh nghiệp, tránh được cáctrường hợp gian lận trục lợi bảo hiểm, bảo toàn nguồn vốn và giảm chi phí cho doanhnghiệp Nắm được vai trò thiết yếu của công tác giám định bồi thường trong hoạt động

SE: Phạm Ngọc Trâm 33 Lép Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 37

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Pham Thị Định

kinh doanh bảo hiểm hàng hóa, VNI đã xây dựng nên bộ quy trình giám định bồi thường làm cơ sở cho hoạt động giám định bồi thường diễn ra đúng với yêu cầu, đạt được hiệu

quả cao, tao điều kiện cho giám định viên làm việc chính xác, nhanh chóng, phục vụ

khách hàng một cách tốt nhất.

2.2.1 Quy trình giám định bồi thường

Sơ đồ 2.1: Quy trình giám định bồi thường bảo hiểm hàng hóa tại VNI

Bước 1: Nhận thông báo tổn thất

Bước 2: Xem xét trách nhiệm BH

phân cấp

Bước 4: Giám định

Bước 5: Bắt giữ tàu, đòi người vận chuyên

Bước 6: Hoàn thiện hồ sơ và thống nhất phương án xử lý

Bước 7: Xét duyệt và tính toán bồi thường

Bước 8: Thông báo và giải quyết bồi thường

Bước 9: Thu hồi tài sản, đòi người thứ ba và thông báo TBH/DBH

Trang 38

Bước 1: Nhận thông báo tốn that

Thực hiện theo quy định tại bước 1 mục 5.2 của Quy trình giám định BH phi nhân

thọ- QT.09.VNI.

Bước 2: Xem xét trách nhiệm BH

(i) Kiểm tra thông tin

Trên cơ sở bản tiếp nhận thông tin tổn that, đơn BH, sửa đổi bổ sung, thông báo tôn

thất và các tài liệu liên quan, cán bộ GĐBT kiểm tra các thông tin về:

e Thời han BH

e Pham vi BH

e Muc miễn thường/Các điểm loại trừ áp dung;

e Tình hình thanh toán phí BH, cán bộ GDBT đề nghị biểu phí kế toán xác nhận tình

hình nộp phí theo mẫu BM.09.03.VNI và chỉ xem xét khiếu nại khi có xác minh

phí BH Trường hợp có vấn đề liên quan tới phí BH, cần phải có ý kiến chỉ đạo

của LDDV Trường hợp khách hàng không thực hiện việc đóng phí theo quy định

và/hoặc theo thỏa thuận trong HĐBH luôn đồng nghĩa với việc tốn thất không nằm

trong phạm vi trách nhiệm BH cần thông báo cho LDDV để có thông báo hiệu lực

HĐBH theo BM.07.14.VNI gửi khách hàng càng sớm càng tốt.

e Đánh giá sơ bộ về tổn thất; thời điểm xảy ra tốn thất, nơi xảy ra tốn thất,đối tượng

bị tổn thất, trách nhiệm và mức độ thiệt hại Yêu cầu khách hàng có các biện pháp

đề phòng hạn chế tổn thất phát triển thêm đồng thời cố gắng giữ nguên hiện

trường (nếu có thể)

(ii) Xác định trách nhiệm BH

e Trường hợp tổn thất không được BH hoặc có thé khẳng định ngay không thuộc

trách nhiệm BH thì có thé trả lời ngay cho khách hàng dé khách hàng có biện pháp thích hợp đối với tài sản của mình tránh tổn thất phát sinh thêm.

+ Nếu khách hàng đồng ý: LĐĐV ký công văn từ chối bồi thường và nêu rõ lý do

SV: Phạm Ngọc Trâm 35 Lép Kinh tế bảo hiểm 52B

Trang 39

Chuyên dé thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định

+ Nếu khách hàng không đồng ý và vẫn yêu cầu bồi thường: cán bộ GĐBT lập tờ

trình từ chối bồi thường, trình Lãnh đạo phê duyệt trước khi gửi công văn từ chối bồi

thường.

e_ Trường hợp tổn thất thuộc phạm vi BH: biểu phí GDBT cập nhật thống kê, vào số

theo đõi bồi thường-BM.09.04.VNI và thực hiện các công việc ở bước 3

Bước 3: Tạo lập hồ sơ bồi thường, lập dự phòng và xem xét phân cấp

a) Tạo HSBT và lập dự phòng

Sau khi xem xét tổn thất thuộc phạm vi BH của VNI, cán bộ GDBT tạo lập hô sơ

bồi thường và ước DPBT trong hệ thống ESS, các cán bộ GĐBT mở HSBT theo số thứ

tự phát sinh cho nghiệp vụ BH hàng hóa và chịu trách nhiệm về thống kê, lưu trữ HSBT

theo quy định của công ty, mà số hồ sơ được lấy theo quy định của công ty (kể cả đối với

trường hợp bồi thường hộ)

b) Xem xét phân cấp

Trường hợp tổn thất của các đơn BH thuộc các trường hợp thu xếp TBH trước khicấp đơn, hoặc có số tiền bồi thường ước tính vượt qua hạn mức quy định của đơn vị Quy

định trong thông báo TBH:

e Trong vòng 01 ngày kể từ khi nhận được thông tin tốn thất, đơn vị lập báo cáo tổn

thất trên phân cấp theo mẫu BM.09.02.VNI gửi bạn GDBT kèm theo đơn, HDBH,

GYCBH, các SDBS và toàn bộ các thông tin, tài liệu liên quan tới vụ tổn thất

(theo quy trình thông báo TBH - QT.03.TBH).

e _ ĐVKT vẫn chịu trách nhiệm là dau mối làm việc với NDBH và thu thập hồ sơ dé

tiếp tục xử lý (xem quy trình giả quyết bồi thường trên phân cấp - QT.01.GĐBT).

Ban GDBT là đầu mối tiếp nhận thông tin của đơn vị và thông báo tổn thất đến ban TBH ngay trong ngày nhận được thông báo TBH (nếu có) theo mẫu BM.09.07.VNI của BP.GDBT/PVKT Ban TBH thông báo về tỷ lệ TBH/xác nhận của TBH (nếu có) cho

BP.GĐBT.

Bước 4: Giám định

Trang 40

Trong trường hợp có khả năng phát sinh trách nhiệm BH, tham chiếu quy định về việc chỉ định giám định trong đơn/HĐBH (nếu có) để chỉ định giám định Nếu đơn/HĐBH không có điều khoản về chỉ định giám định cụ thể nào thì tham chiếu

“quy trình giải quyết bồi thường BH phi nhân thọ - QT.09.VNI” để tổ chức giám

định hoặc chỉ định giám định.

Trong trường hợp chỉ định giám định độc lập, sau khi nhận báo cáo giám định,cán

bộ có trách nhiệm kiểm tra, nếu đạt yêu cầu thì thanh toán phí giám định sau khi

nhận được bản gốc báo cáo giám đỉnh và hóa đơn thu phí

Theo đõi viêc thực hiện giám định:

+ Cán bộ được phân công phải thường xuyên giữ liên lạc và phối hợp chặt chẽ với

GDV được chỉ định để giám sát chặt chẽ việc thực hiện giám định và cập nhật thông tin.

+ Cán bộ nghiên cứu, kiêm tra các báo cáo giám định và yêu câu GDV làm rõ nêu

thấy các điêu chưa đúng hoặc chưa rõ.

+ Trong công tác giám định tổn thất theo đơn BH hàng hóa, GDV phải đánh giá

Dua ra đề xuất ngăn ngừa hoặc giảm thiểu tổn thất (nếu có)

Các vấn đề khác phục vụ việc tính toán số tiền bồi thường hoặc căn cứ để từ chốibồi thường (đối với các vụ tổn thất lớn, đễ xảy ra tranh chấp tùy theo yêu cầu của

công ty BH).

a)Đối với hàng lỏng:

Tài liệu liên quan tới việc giao hàng lên tàu:

+ Giấy chứng nhận số lượng (certificate of quantity)

Tiêu đề	Thực Trạng Triển Khai Bảo Hiểm Hàng Hóa Vận Chuyển Bằng Đường Biển Tại Công Ty Cổ Phần Bảo Hiểm Hàng Không
Tác giả	Phạm Ngọc Trâm
Người hướng dẫn	TS. Phạm Thị Định
Trường học	Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân
Chuyên ngành	Kinh Tế Bảo Hiểm
Thể loại	Chuyên đề thực tập tốt nghiệp
Năm xuất bản	2014
Thành phố	Hà Nội

Định dạng
Số trang	88
Dung lượng	30,18 MB

Chuyên đề thực tập tốt nghiệp: Thực trạng triển khai bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển tại Công ty cổ phần bảo hiểm hàng không

Công tác đề phòng hạn chế ton thất