CÔNG TY CO PHAN BẢO HIEM HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
Bang 3.1: Ty trong doanh thu phi bao hiểm hàng hóa toàn thi trường từ 2010 đến
3.2.1.2. Thuận lợi của Công ty cỗ phần bảo hiểm Hàng không
4 VNI là doanh nghiệp bảo hiểm mới thành lập (thành lập tháng 8/2008), nên có thể
tiếp thu được kinh nghiệm từ thị trường và các doanh nghiệp BH di trước trên
nhiều mặt như: tổ chức hoạt động, quy trình triển khai, sản phẩm bảo hiểm hay
kênh phân phối,.. Điều đó giúp cho VNI có thể nhanh chóng hòa nhập vào thị
trường và có thời gian dé hoàn thiện minh.
+,>>* VNI được được hau thuẫn bởi một lượng lớn khách hàng lớn và trung thành từ các
cổ đông lớn của công ty. VNI được thành lập bởi các tổ chức, doanh nghiệp hàng
đầu tại Việt Nam, đó là: Vietnam Airlines, LILAMA, VINACOMIN, GELEXIMCO và Công ty CP Nam Việt. Đây là sự hội tụ sức mạnh của thương
hiệu, uy tín, khả năng tài chính và tiềm năng hợp tác, tạo ra một nền tảng vững chắc cho sự phát triển của một thương hiệu mới -VNI trên thị trường bảo hiểm đầy
thử thách và cạnh tranh khốc liệt.
*2*ằ_ Đội ngũ cỏn bộ nhõn viờn cú trỡnh độ, năng động và cú tinh thần trỏch nhiệm cao.
Mặc dù mới chỉ thành lập được 6 năm nhưng VNI đã xây dựng được một đội ngũ
nhân viên có trình độ cao, ý thức trách nhiệm nghề nghiệp tốt, tận tình với công việc. Chính điều này không chỉ góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ mà còn tạo
SV: Phạm Ngọc Trâm 68 Lớp Kinh tế bảo hiểm 52B
Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định
.. . ... _ 1Ì v'anễẫễaas sa
,>
+,
“
3.2.2.
dựng hình ảnh, uy tin cua công ty đối với khách hàng và tạo ra sự khác biệt của
VNI cả trong văn hóa công ty cũng như phong cách dịch vụ.
Mạng lưới kinh doanh và dịch vụ của VNI đang phát triển mạnh mẽ ở khắp các
khu vực trên cả nước từ Hà Nội, Hải Phòng, Thanh Hóa, Ninh Bình, Nghệ An, Quảng Bình, Đà Nẵng, Quảng Nam, TP HCM, Tây Nguyên, ... Với hàng trăm cán bộ ở khắp các tỉnh thành và mạng lưới đại lý chuyên nghiệp, thương hiệu VNI
thực sự đã xâm nhập mạnh mẽ, tạo ra một bình diện phát triển sâu rộng và một nền
tảng vững chắc trong tương lai.
Trụ sở chính của VNI được đặt ở Hà Nội- trung tâm kinh tế, văn hóa, chính trị của
cả nước. Đây là nơi tập trung trụ sở các công ty, tập đoàn nhà nước, hàng trăm
ngân hàng, doanh nghiệp, một số không ít trong đó là các công ty chuyên về xuất
nhập khẩu hàng hóa. Đây là điều kiện rất thuận lợi cho việc phát triển nghiệp vụ
bảo hiểm hàng hóa của công ty.
Khó khăn
Như một quy luật tất yếu đúng với mọi sự vật hiện tượng, có thuận lợi thì cũng có
khó khăn. Bên cạnh những thuận lợi và ưu thế kể trên, ta không thể không đề cập đến khó
khăn trong việc giữ vững thị phần và nâng cao hiệu quả kinh doanh của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa như một người anh em song sinh, mặc dù cặp song sinh này hoàn toàn trái
ngược với nhau từ hình thái cho đến bản chất. Những khó khăn này đến từ các nguyên
nhân chủ quan, cũng như khách quan.
Nguyên nhân khách quan
Bắt đầu từ ngày 01/1/2008 không còn hạn chế các công ty bảo hiểm nước ngoài
tham gia cung cấp bảo hiểm cho các dịch vụ vận tải tại Việt Nam gây ra tình trạng cạnh tranh quyết liệt trên thị trường.
Có sự cạnh tranh không bình đẳng giữa các doanh nghiệp bảo hiểm trên thị trường bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển. Vẫn tồn tại hiện tượng vi phạm các cam kết đã thỏa thuận trong lĩnh vực bảo hiểm hàng hóa, nhất là với những công ty bảo hiểm mới thành lập do họ chịu sức ép doanh thu và thiếu
kinh nghiệm thông tin. Cùng với sự ra đời của 29 doanh nghiệp BH phi nhân thọ
SV: Pham Ngọc Trâm 69 Lớp Kinh té bảo hiểm 52B
Chuyên đề thực tập tot nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định
NN
trong thời gian qua dẫn tới việc thi trường bị chia nhỏ và cạnh tranh ngày càng gay
gắt và khốc liệt hơn. Các công ty bảo hiểm cạnh tranh bằng những yếu tô phi kỹ thuật, đua nhau hạ phí, tăng hoa hồng và mở rộng phạm vi bảo hiểm dé hút khách
khiến rất nhiều doanh nghiệp lễ trong nghiệp vụ này. Điều này đặc biệt nghiêm
trọng đối với các công ty mới thành lập với đội ngũ cán bộ nhân viên non trẻ như
VNI.
- Tinh hình trục lợi bảo hiểm ngày càng phức tạp. Hình thức trục lợi bao hiểm ngày càng tính vi có thể xảy ra tại bất cứ công đoạn nào trong chu trình bảo hiểm, từ khai thác, giao kết hợp đồng, giám định, khiếu nại bồi thường và giải quyết bồi
thường và do nhiều đối tượng khác nhau thực hiện đã gây khó khăn cho các doanh
nghiệp bảo hiểm. Đáng chú ý, nước ta chưa có một văn bản pháp luật nào quy
định rõ khái niệm về trục lợi bảo hiểm, các hành vi được coi là trục lợi bảo hiểm;
nghĩa vụ của các đối tượng có liên quan trong quá trình thực hiện bao hiểm nhằm
phòng chống trục lợi bảo hiểm; các quy định các chế tài đối với các hành vi trục
lợi bảo hiểm theo các mức độ xử phạt vi phạm hành chinh...; quy định tiêu chuẩn
ngành nghề đối với cán bộ giám định bồi thường bảo hiểm... Ké hở trong Luật
kinh doanh bảo hiểm cũng như chưa có hành lang pháp lý đầy đủ đã tạo điều kiện cho trục lợi bảo hiểm phát triển. Bên cạnh đó, các doanh nghiệp bảo hiểm hiện nay
chống trục lợi chỉ như hình thức tự vệ, chưa có hệ thống, bộ máy cũng như con
người chuyên nghiệp, đặc biệt chưa có sự liên kết giữa các doanh nghiệp.
- Hoạt động XNK của nước ta chủ yếu áp dụng phương thức xuất khẩu theo điều
kiện giao hàng FOB và nhập khẩu theo điều kiện giao hàng CIF. Với các phương
thức XNK trên đã hạn chế khả năng ký kết của các công ty bảo hiểm Việt Nam.
Theo Incoterms 2000 có tất thảy 13 điều kiện mua bán được quốc tế hoá bằng tiếng Anh, áp dụng chung cho hoạt động thương mại quốc tế, trong đó hai điều kiện giao hàng FOB và CIF thường được các bên tham gia sử dụng. Điều kiện
giao hàng FOB quy định người mua chịu mọi phí tốn và dé đảm bảo an toàn cho tài sản của mình, bên nhập khẩu sẽ mua bảo hiểm, đồng thời có nghĩa vụ thuê tàu
và trả cước phí vận chuyển. Điều kiện giao hàng CIF cũng quy định trách nhiệm
của người bán kết thúc khi hàng đã qua khỏi lan can tàu tại cảng gửi, nhưng xác
định cụ thể người bán phải trả cước vận chuyển và ký hợp đồng bảo hiểm hàng hải
tránh cho bên mua những rủi ro đôi với hàng hóa có thê xảy ra trong quá trình vận
SV: Phạm Ngọc Trâm 70 Lớp Kinh tế bảo hiểm 52B
Chuyên dé thực tập tot nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định
L7... TTT
chuyển. Don bảo hiểm này được phía xuất khâu ký hậu và chuyên giao cho phía
nhập khẩu.
Như vậy, đối với hoạt động nhập khẩu nếu nhập theo điều kiện CIF, quyền vận tải
và quyền bảo hiểm thuộc phía nước ngoài. Với các quyền đó, đối tác nước ngoài tùy ý thuê tàu và mua bảo hiểm. Theo lẽ thường họ ký hợp đồng với các công ty
của nước mình. Các công ty bảo hiểm nước ngoài vì thế có điều kiện phát triển
hơn.
- Năng lực hoạt động của các doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam còn hạn chế, chưa
mang tầm quốc tế. Ngoại trừ Bảo Việt thành lập năm 1965 có vốn lớn, các công ty
bảo hiểm khác đều vừa mới được thành lập sau Nghị định 100/CP ngày
18/12/1993, với mức vốn kinh doanh chưa tới 80 tỷ đồng, trong khi đó, nhiều công
ty bảo hiểm nước ngoài ra đời cách đây hàng trăm năm, vốn kinh doanh hàng tỷ
USD. Thêm vào đó, trình độ cán bộ làm công tác bảo hiểm nói chung còn bat cập
so với đòi hỏi của thị trường mà còn non yếu so với mặt bằng thế giới. Theo đánh
giá khách quan, các nhà XNK nước ngoài chưa thực sự yên tâm khi mua bảo hiểm
của Việt Nam và điều này làm giảm sức thuyết phục khi các nhà đàm phán ngoại
thương yêu cầu đối tác nước ngoài trao cho ta quyên mua bảo hiém.
- Các nhà XNK Việt Nam đã quen với tập quán thương mại xuất khẩu theo điều
kiện FOB, nhập khẩu theo điều kiện CIF. Việc thay đổi tập quán cũ này khó thực hiện trong một sớm một chiều. Tuy nhiên, ở một chừng mực nhất định với phương
thức giao hàng như trên, phía Việt Nam sẽ tránh được nghĩa vụ thuê tàu và mua
bảo hiểm, đôi khi công việc này khó thực hiện do phải đáp ứng đầy đủ yêu cầu của đối tác nước ngoài trong bối cảnh năng lực hoạt động của các công ty bảo hiểm và
đội tàu biển Việt Nam còn hạn chế.
- - Nguyên nhân chủ quan
- VNI là doanh nghiệp bảo hiểm mới thành lập, trong bối cảnh trên thị trường đã có
rất nhiều các doanh nghiệp lớn có thời gian hoạt động lâu dài như Bảo Việt,
PVI...uy tín trên thị trường chưa vững chắc, thương hiệu VNI vẫn còn khá mới mẻ với nhiều người. Chính vì vậy công ty đã gặp rất nhiều khó khăn trong việc cạnh tranh và thu hút khách hàng mua bảo hiểm.
SV: Pham Ngọc Tram 71 Lớp Kinh tế bảo hiểm 52B
Chuyên dé thực tập tot nghiệp GVHD: TS Phạm Thị Định
Aa....À,_` ._ 1è tẫacocaa ỏỏónọ
- Lực lượng cán bộ nhân viên tại VNI còn thiếu, nhất là cán bộ giám định, bồi
thường dẫn đến nhiều vụ tổn thất phải thuê giám định ngoài làm cho chỉ phí giám
định tăng cao, hoặc việc giám định không đảm bảo yêu cầu kịp thời, việc giải
quyết bồi thường chậm, kéo dài ảnh hưởng đến hình ảnh và uy tín của công ty.
Trình độ nghiệp vụ của các bộ, đại lý vẫn còn nhiều hạn chế, nhiều nhân viên hay
đại lý khai thác ẩu, chạy theo doanh số, chưa đánh giá đúng các rủi ro cho đối
tượng bảo hiểm, làm ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ của công ty.
Bên cạnh đó, việc xây dựng hệ thống phát triển và quản lý đại lý còn gặp nhiều
khó khăn, không chỉ cần quan tâm đến việc tuyển dụng, huấn luyện và duy trì đại
lý; công ty cần đầu tư xây dựng các hệ thống quản lý thông tin đại lý, quản lý ấn
chỉ và quản lý thu phí bảo hiểm nhằm tránh tình trạng tham ô, chiếm dụng phí bảo
hiểm và gian lận bồi thường.
- Phần lớn các nhân viên kinh doanh của VNI đều bán hàng trực tiếp. Chỉ có 45 cán bộ đã có điểm bán, nhưng đều là tự phát và có doanh thu tương đối thấp.
- Nhân sự khai thác nghiệp vu Tài sản - kỹ thuật, tàu, hàng hiện thiếu về số lượng. 2
trong số 10 chỉ nhánh của VNI không có cán bộ khai thác chuyên về những nghiệp
vụ trên. Tổng số cán bộ tập trung khai thác các dịch vụ bán buôn này trên toàn
VNI là 23 cán bộ. Tuy nhiên đa phần các cán bộ đạt mức doanh thu thấp (khoảng
dưới 600 triệu đồng/nghiệp vụ/năm), trình độ chuyên môn, mạng lưới và quan hệ
của các cá nhân khai thác còn hạn chê.
- Su phân công công việc, phối hợp chỉ đạo trong ban điều hành chưa rõ ràng, thiếu
sự chủ động, quyết liệt trong công tác chỉ đạo, điều hành. Năng lực cán bộ quản lý
ở một số vị trí còn hạn chế. Đoàn kết nội bộ chưa cao. Do chưa có chiến lược rõ
ràng nên chính sách của công ty còn thiếu ổn định. Quy chế, quy trình nội bộ còn thiếu, chưa diều chỉnh kịp thời cho phù hợp với yêu cầu phát triển của công ty.