Bang 9: Kết quả khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biến tai PTI giai đoạn 2006-2010
2.1. Đối với cơ quan quản lí nhà nước về bao hiểm
Hiện nay, giữa các công ty bảo hiểm Việt Nam còn thiếu sự hợp tác chặt chẽ đặc biệt là trong nghiệp vụ bảo hiểm hàng hả. Vì thế giữa các công ty bảo hiểm Việt Nam xảy ra tình trạng cạnh tranh không lành mạnh băng việc hạ phí bảo hiểm .Cần nhận thấy rằng việc cạnh tranh theo phương pháp này thì tình hình sẽ trở nên nghiêm trọng hơn rất nhiều nếu có nhiều công ty bảo hiểm nước ngoài tham gia vào thị trường bảo hiểm Việt Nam. Với khả năng tài chính mạnh, kinh nghiệm lâu năm, hoạt động lâu đời họ sẵn sàng lỗ thời gian đầu tại thị
trường bảo hiểm mới sau khi đã chiếm lĩnh được thị trường họ sẽ quay lại lũng đoạn thị trường.Hơn nữa khi nền kinh tế thị trường phát triển,trình độ dân trí về bảo hiểm được nâng ca, trình độ quản tri rủi ro của các doanh nghiệp kinh doanh nói chung và kinh doanh XNK nói riêng sẽ ngày càng phát triển . Lúc đó việc lựa chọn sản phẩm bảo hiểm của công ty bảo hiểm nào sẽ không chỉ căn cứ vào phí bảo hiểm mà còn quan tâm đến nhiều vấn đề khác như khả năng tài chính
của công ty kinh nghiệm hoạt động chất lượng dịch vụ...
Như vậy, cạnh tranh qua việc giảm phí chỉ mang tính chất tức thời, cạnh tranh qua chất lượng dich vụ mang tính ổn định và lâu dài hơn.Giải pháp đưa ra để ngăn chặn hiện tượng hạ phí tuỳ tiện là trên thị trường bảo hiểm Việt Nam là ngoài việc công ty tái bảo hiểm quốc giakhông nhận tái bảo hiểm cho những hợp đồng có mức phí thấp và có sự giám sát của Bộ Tài Chính thì ngay bản thân các công ty bảo hiểm cần phải kinh doanh lành mạnh và phải có trọng tài đứng ra dàn xếp mức phí. Hiện nay, hiệp Hội Bảo Hiểm Việt Nam đã đi vào hoạt động và đã đưa ra quy chế về hợp tác giữa các công ty bảo hiểm nhưng các biện pháp thì cần cứng rắn hơn đề buộc các công ty bảo hiểm phải nghiêm túc thực hiện.
Bên cạnh đó, Nhà Nước cần có chính sách để tạo ra môi trường pháp lí thông thoáng hơn hỗ trợ khuyến khích cho các doanh nghiệp xuất nhập khâu tham gia bảo hiểm trong nước, đồng thời
H6 Nhật Nam GVHD: TS. Tô Thị Thiên Hương
76
Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại PTI
có quy định về bảo hiểm nhập khẩu bắt buộc tại Việt Nam đối với các doanh nghiệp nhập hàng theo đơn đặt hàng của Nhà Nước và các doanh nghiệp xuất hàng trả nợ. Cùng với sự hỗ trợ của nhà nước và ngành bảo hiểm Việt Nam thì các công ty bảo hiểm cũng phải nỗ lực chuẩn bị tiềm lực cho mình để dương đầu
với cạnh tranh.
2.2 Đối với các ngành có liên quan.
Một khía cạnh khác quan trọng nữa trong ngành bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khâu vận chuyển bằng đường biển là khâu đề phòng và hạn chế tốn that.
Các công ty bảo hiểm Việt nam xuất khâu theo giá FOB,nhập theo giá CIF cũng là do hạn chế của ngành hàng hải. Thực tế qua một số vụ đâm va giữa dẫn đến tôn thất gan day co thé rút ra một nhận xét rằng trình đọ kinh nghiệm của đọi ngũ thuỷ thủ thuyền viên của ta còn hạn chế.Thiết nghĩ đây là vấn đề phải được ngành hàng hải Việt Nam nói chung, các tàu nói riêng hết sức quan tâm và có dau tư thích đáng. Mặt khác dé ngành hàng hải Việt Nam hoạt động có hiệu quả thì đi đôi với môc tiêu phát triển đội tàu của Việt Nam , công tác đảo tạo nâng
cao đội ngũ thuỷ thủ thuyền viên, nâng cao trình độ quản lí ,điều hành an toàn tàu v.v.phải được dat lên ngang tầm,có như vậy mới đáp ứng được tam vócc và đòi hỏi của đội tàu biển Việt Nam trong thời gian tới.
Một van dé cần nhắc tới nữa là van dé luật hàng hải .Tài phán hàng hải nói chung và việc bắt giữ tàu biển nói riêng theo yêu cầu của người bị thiệt hại nhằm thực hiện việc cung cấp một sự bảo đảm hoặc bảo lãnh tài chính là vấn đề mới mẻ cả về lí luận và thực tiễn ở Viêt Nam. Mặc dù việc bắt giữ tàu biển tại Việt Nam đã có cơ sở pháp lí trong bộ luật hàng hải Việt Nam (Điều 36) tuy nhiên điều luật này chưa râ ràng thiếu một số trường hợp yêu cầu bắt giữ tàu , các căn cứ cơ sở cho việc kiện bắt giữ tàu...nói chung là còn thiếu phù hợp với thực tế và thông lệ quốc tế. Trong tình hình thiện nay, Việt Nam đang mở rộng và phát triển quan hệ thương mại với nhiều nước trên thế giới, sự giao lưu hàng hải ngày một phát triển thiết nghĩ các nhà
H6 Nhật Nam GVHD: TS. Tô Thị Thiên Hương
Tỉ
Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại PTI làm luật Việt nam cần giải quyết vấn đề trên tạo hành lang pháp lí an toàn
đảm bảo quyền lợi và lợi ích hợp pháp cho các tổ chức và cá nhân tham gia vào các quan hệ hàng hải qua đó khuyến khích các doanh nghiệp trong nước yên tâm
“xuất CIF nhập FOB”.
Kết luận
Kết quả kinh doanh của PTI thu được trong thời gian vừa qua chứng tỏ nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khâu vận chuyền bằng đường biển
đã có chỗ đứng trên thị trường và khăng định được vai trò của nó trong hoạt động kinh doanh bao hiểm cũng như trong hoạt động ngoại thương.
Cùng với sự phát triển không ngừng của nền kinh tế xã hội, trong một tương lai gần nghiệp vụ bảo hiểm này chắc chắn sẽ ngày càng củng cố vị trí của mình trên thị trường bảo hiểm khu vực và quốc tế, hoà nhập với quá trình khu vực hoá- toàn cầu hoá và tiến tới gia nhập tô chức thương mại thế giới WTO.
Trong thời gian tới môi trường cạnh tranh sẽ diễn ra hết sức gay gắt, nếu PTI không tranh thủ thời gian thu hút và thiết lập mối quan hệ tốt với khkách hàng thì sẽ mat dan thị trường vào tay các công ty bảo hiểm nước ngoài. Chính
vì vậy, ngay từ bây giê PTI phải tăng cường nâng cao chất lượng dịch
H6 Nhật Nam GVHD: TS. Tô Thị Thiên Hương
78
Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại PTI
vụ, mở rộng mạng lưới tô chức kinh doanh trên thị trường, coi trọng công tác đào tạo cán bộ, có kế hoạch chiến lược phát triển kinh doanh khả thi trong thời gian tới dé tiếp tôc duy trì thị phần và nâng cao vị trí của mình trong môi trường
cạnh tranh.
Trong thời gian thực tập tại văn phòng bảo hiểm kinh doanh 1. Em đã
được sự chỉ bảo tận tình của các anh chị trong phòng. Tuy nhiên chuyên đề của em không tránh khỏi khiếm khuyết. Rất mong được sự chỉ bảo của cô. Em xin
chân thành cảm ơn!