Định hướng phát triển hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty .... Định hướng phát triển về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nh Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần Bull linesQuản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần Bull linesQuản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần Bull linesQuản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần Bull linesQuản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty cổ phần Bull lines
TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU
Tính cấp thiết của đề tài
Hiện nay xu hướng hội nhập kinh tế thế giới và giao thương hàng hóa đã trở thành một đặc trưng quan trọng của nền kinh tế toàn cầu Nhu cầu vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia đang ngày càng tăng lên, và để đáp ứng nhu cầu này, có rất nhiều hình thức vận tải khác nhau như: vận tải đường biển, đường hàng không, đường sắt Trong đó, hình thức vận tải đường biển đang trở thành sự lựa chọn phổ biến, đặc biệt là tại các quốc gia có đường bờ biển dài như Việt Nam Tuy vậy, việc vận chuyển, nhập khẩu hàng hóa là một quy trình phức tạp, đặc biệt là nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển, trong quy trình này có thể tiềm ẩn rất nhiều rủi ro có thể xảy ra như hàng hóa có thể bị mất, bị hư hỏng, không đúng chủng loại, đặc biệt là khi nhập khẩu vào các nước có chính sách và quy định thủ tục hải quan phức tạp như Việt Nam
Do đó, việc quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là vô cùng quan trọng để đảm bảo an toàn cho hàng hóa và hiệu quả hoạt động của công ty
Công ty Cổ phần Bull Lines là một trong những công ty hàng đầu với gần 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa quốc tế, đặc biệt là vận chuyển hàng bằng đường biển Nhưng trong quá trình thực tập tại công ty, em nhận thấy rằng mặc dù đã có những biện pháp phòng ngừa và giảm thiểu các rủi ro, xong hiệu quả vẫn chưa cao, công ty vẫn chưa thực sự kiểm soát và hạn chế tối đa được một số rủi ro trong hoạt động nhận hàng nhập khẩu của mình, đặc biệt trong phương thức vận tải bằng đường biển Trong khi đó, rủi ro trong quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển xuất hiện ở nhiều khía cạnh khác nhau và ngày càng trở nên phức tạp Điều này làm ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả kinh doanh và uy tín của công ty trên thị trường kinh doanh
Chính vì vậy, việc nghiên cứu và đề xuất ra giải pháp để công ty có thể kiểm soát và hạn chế rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là điều vô cùng cần thiết, Do vậy, em lựa chọn đề tài “Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Bull Lines”
Tổng quan về vấn đề nghiên cứu
- “Tăng cường quản trị rủi ro trong quy trình nhập khẩu tại Công ty TNHH Cúp Vàng” (Luận văn thạc sĩ, Đoàn Thị Thu Thủy, 2015) Ở đề tài này, tác giả nghiên cứu khái quát về rủi ro và rủi ro nhập khẩu bao gồm khái niệm rủi ro, rủi ro nhập khẩu, phân biệt nguy cơ rủi ro, rủi ro và tổn thất trong nhập khẩu, phân loại rủi ro nhập khẩu và các chỉ tiêu đánh giá mức độ nghiêm trọng của rủi ro nhập khẩu từ nghiên cứu đó, tác giả đã đưa ra định hướng và giải pháp tăng cường quản trị rủi ro nhập khẩu tại Công ty TNHH Cúp Vàng
- “Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại công ty Cổ phần cảng Hải Phòng” (Khóa luận tốt nghiệp, Đại học Thương mại, Cao Tuyết Nhi, 2021) Bài nghiên cứu đã nêu ra được những rủi ro mà công ty Cổ phẩn cảng Hải Phòng đã gặp phải về đối tác, nhân sự, trang thiết bị, đồng thời đem đến cái nhìn toàn diện hơn về thực trạng quản lí rủi ro tại doanh nghiệp Trên cơ sở đó, đề xuất các giải pháp thích hợp, hạn chế các tác nhân tiêu cực bằng các giải pháp tích cực hoặc chuyển giao rủi ro
- “Nâng cao hiệu quả của quy trình giao nhận hàng hóa quốc tế tại công ty TNHH Jet Delivery Logistics Việt Nam” (Luận văn thạc sỹ, Đại học Dân lập Hải Phòng, Vũ Thị Hải, 2018) Ở đề tài này, tác giả đã đi phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại công ty TNHH Jet Delivery Logistics Việt Nam để từ đó đánh giá và đưa ra những định hướng, giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quy trình giao nhận hàng hóa quốc tế của công ty
- “Risk management of cargo damage in export operations of ocean freight forwarders in Taiwan” (Quản lý rủi ro hư hỏng hàng hóa trong hoạt động xuất khẩu của các công ty giao nhận vận tải đường biển tại Đài Loan) của nhóm tác giả Wen-Jui Tseng, Ji-Feng Ding, và Min-Hua Li (2013) Nghiên cứu này áp dụng các phương pháp đánh giá an toàn làm cơ sở cho việc đánh giá quản trị rủi ro gồm: phương pháp phân tích qua bảng hỏi khảo sát, mô hình ma trận rủi ro… Tác giả cũng khuyến nghị rằng các nhà giao nhận vận tải đường biển tăng cường liên hệ với các chủ hàng để
3 hiểu rõ hơn về lý lịch của chủ hàng và đặc điểm hàng hóa của họ Điều này sẽ giúp các nhà giao nhận vận tải đường biển đưa ra các quyết định sáng suốt hơn liên quan đến việc xử lý hàng hóa và cho phép họ hình thành các liên kết trong chuỗi quản lý rủi ro của khách hàng
- "Supply Chain Risk Assessment and Control of Port Enterprises: Qingdao port as case study” (Đánh giá và kiểm soát rủi ro chuỗi cung ứng của các doanh nghiệp cảng: nghiên cứu điển hình về cảng Thanh Đảo) xuất bản trên ấn phẩm The Asian Journal of Shipping and Logistics (B Jian LI, Si Shen, 2018) Bài viết lấy cảng Qingdao làm đối tượng để nghiên cứu và đánh giá rủi ro dịch vụ giao nhận của doanh nghiệp Tăng cường kiểm soát rủi ro, cải thiện hiệu quả dịch vụ cảng, nâng cao khả năng hoạt động của cảng Các rủi ro trong bài là nghiên cứu đề cập là rủi ro trong quy trình dịch vụ cảng, rủi ro vận hành và rủi ro đến môi trường bên ngoài Từ các rủi ro đó, bài viết đề xuất phương pháp AHP cải tiến được sử dụng để đề xuất các biện pháp tăng cường quản lý rủi ro
Nhìn chung các đề tài nghiên cứu đã thể hiện được đầy đủ và chi tiết quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, làm rõ được các lý thuyết cơ bản rủi ro và hạn chế rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu Tuy nhiên, một số nghiên cứu có phạm vi nghiên cứu hẹp, chỉ tập trung vào một phần của quy trình vận chuyển hàng hóa Một số khác lại không đưa ra giải pháp cụ thể để cải thiện quy trình quản trị rủi ro Hơn nữa, mỗi đề tài nghiên cứu đều có một đối tượng khác nhau Do đó, đề tài nghiên cứu về “Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Bull Lines” là đề tài đóng góp thêm tính mới, không trùng lặp với các công trình, bài nghiên cứu đã có.
Mục đích nghiên cứu
- Hệ thống các vấn đề lí thuyết cơ bản về quản trị rủi ro, quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
- Đánh giá và phân tích thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Bull Lines
- Đề xuất các giải pháp cũng như đưa ra các khuyến nghị nhằm tăng cường và nâng cao chất lượng quản trị rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Bull Lines.
Đối tượng nghiên cứu
Đề tài tập trung nghiên cứu hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Bull Lines.
Phạm vi nghiên cứu
- Phạm vi nội dung: Khóa luận tập trung nghiên cứu thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
- Phạm vi về không gian: Công ty Cổ phần Bull Lines
- Phạm vi về thời gian: Đề tài tập trung phân tích, đánh giá số liệu giai đoạn
Phương pháp nghiên cứu
1.6.1 Phương pháp thu thập dữ liệu Đối với phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp, dữ liệu sơ cấp được thu thập từ phỏng vấn trực tiếp và phát phiếu hỏi các anh chị trong các phòng ban của công ty Đối với phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp, nguồn dữ liệu thứ cấp được thu thập tử nguồn dữ liệu nội bộ của công ty như: Báo cáo tài chính, Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2021 – 2023, các tài liệu, hợp đồng được tham khảo trong quá trình thực tập tại công ty Ngoài ra còn được thu thập từ các bài viết được đăng tải trên báo, tạp chí, website của công ty
1.6.2 Phương pháp tổng hợp và phân tích
Phương pháp thống kê: Thu thập, phân loại thông tin, số liệu, qua đó đánh giá thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty
Phương pháp phân tích: Phân tích các thông tin, số liệu từ những tài liệu nội bộ của công ty để nghiên cứu các mối quan hệ đảng tin cậy giữa các dữ liệu thống kê từ đó đánh giá thực trạng hoạt động quản trị rủi ro của Công ty
Phương pháp so sánh: Lập bảng biểu thống kê, sơ đồ hình vẽ về hoạt động kinh doanh qua các năm, từ đó so sánh chỉ ra sự khác nhau, tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận qua các năm.
Kết cấu đề tài
Khóa luận được chia làm 4 chương:
Chương 1: Tổng quan về đề tài nghiên cứu
Chương 2: Cơ sở lý luận về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
Chương 3: Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Bull Lines
Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
Một số khái niệm cơ bản
2.1.1 Khái niệm nhận hàng nhập khẩu, quy trình nhận hàng nhập khẩu
2.1.1.1 Khái niệm giao nhận hàng hóa
“Dịch vụ giao nhận (Freight Fowarding Service) là bất kì loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập, chứng từ liên quan đến hàng hóa” (theo quy tắc mẫu của FIATA (Hiệp hội giao nhận kho vận quốc tế) về dịch vụ giao nhận)
Như vậy có thể hiểu dịch vụ giao nhận vận tải là tập hợp những công việc có liên quan đến quá trình vận tải, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy từ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng) Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của bên thứ ba khác
2.1.1.2 Khái niệm nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
Dựa trên cơ sở của khái niệm về dịch vụ giao nhận vận tải, có thể thấy rằng vận tải hàng hóa bằng đường biển là hình thức vận chuyển hàng hóa sử dụng phương tiện và cơ sở hạ tầng đường biển để phục vụ cho mục đích vận chuyển
Từ đó, có thể rút ra rằng, nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là dịch vụ liên quan đến vận chuyển, xếp dỡ, lưu kho, làm thủ tục hải quan để tiến hành nhập khẩu hàng hóa bằng phương thức vận chuyển đường biển Dịch vụ nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển đảm nhận toàn bộ khối lượng công việc kể từ khi nhận hàng tử người xuất khẩu đến khi giao hàng cho người nhập khẩu
2.1.2 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro, tổn thất
2.1.2.1 Khái niệm về nguy cơ
“Nguy cơ là một nguồn, một tỉnh huống hoặc một hành động có tiềm năng gây ra tổn hại đối với con người, như tổn thương hay tác hại sức khỏe hoặc kết hợp cả hai tổn hại trên” (Theo Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7301-1:2008)
Nguy cơ rủi ro là những đe dọa nguy hiểm có thể xảy ra, là hiện tượng bất lợi đối với con người, luôn tiềm ẩn và song hành cùng các hoạt động của con người” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 334)
Như vậy, nguy cơ là khả năng xảy ra một sự kiện có thể dẫn đến những hậu quả không mong muốn hoặc thiệt hại Đánh giá nguy cơ thường dựa trên việc xác định xác suất xảy ra của sự kiện và mức độ nghiêm trọng của các hậu quả liên quan Trong lĩnh vực quản trị rủi ro, nguy cơ được xem như một trong những yếu tố quan trọng để đánh giá mức độ rủi ro và lập kế hoạch quản trị rủi ro
2.1.2.2 Khái niệm về rủi ro
“Rủi ro là những sự kiện bất ngờ ngoài mong đợi của con người và gây những thiệt hại cho con người trong các hoạt động của mình Mặc dù rủi ro là sự kiện khách quan xảy ra ngoài ý muốn của con người, nhưng con người lại hoàn toàn có thể kiểm soát được rủi ro ở những mức độ khác nhau, từ đó có những biện pháp hạn chế tối đa những tổn thất do rủi ro mang đến.” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009)
Khi nói đến rủi ro chúng ta cần lưu ý những vấn đề quan trọng như sau:
Rủi ro là sự kiện bất ngờ đã xảy ra: Bất ngờ là con người không thể lường trước được một cách chắc chắn, nó có thể xuất hiện vào một thời điểm bất kỳ trong tương lai và bất cứ nơi đâu
Rủi ro là những sự cố gây ra tổn thất: Khi rủi ro xảy ra, luôn để lại những hậu quả Hay nói cách khác, mọi rủi ro đều dẫn đến tổn thất, trong một số trường hợp có thể là tổn thất không đáng kể hoặc tổn thất gián tiếp
Rủi ro là sự kiện ngoài mong đợi: Rủi ro mang lại tổn thất, là sự cố bất ngờ và vì thế nó là điều không được mong đợi của mọi người trong mọi hoạt động Bên cạnh đó, rủi ro là sự kiện ngoài mong đợi còn nói lên tính khó lường trước, tính khách quan và loại bỏ các ý đồ chủ quan của chủ thể tham gia các hoạt động
Một sự kiện sẽ được coi là rủi ro nếu thỏa mãn đồng thời ba điều kiện trên Việc nghiên cứu rủi ro thực chất nhằm đạt được mục đích cuối cùng là hạn chế những thiệt hại, tổn thất cho các đối tượng có liên quan
2.1.2.3 Khái niệm về tổn thất
“Tổn thất là những thiệt hại, mất mát về tài sản, cơ hội mất hưởng về con người, tinh thần, sức khỏe và sự nghiệp của họ do những nguyên nhân từ các rủi rogây ra” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, "Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế", Trang 336)
Tổn thất có thể được chia thành hai loại: hữu hình và vô hình Tổn thất hữu hình bao gồm việc mất mát về tài sản, con người, hoặc sức khỏe Trong khi đó, tổn thất vô hình là những mất mát không thể nhìn thấy bằng mắt thường, ví dụ như tổn thất về tinh thần hoặc đe dọa đến sự nghiệp Trong một số trường hợp, tổn thất vô hình có thể lớn hơn cả tổn thất hữu hình Tuy nhiên, trong hoạt động thương mại quốc tế, thường chỉ tập trung vào việc đo lường và quản lý tổn thất hữu hình
Rủi ro và tổn thất có mối quan hệ nhân quả với nhau, theo đó rủi ro là nguyên nhân còn tổn thất là hậu quả Rủi ro phản ánh về mặt chất của sự kiện, bao gồm nguyên nhân, mức độ tính chất nguy hiểm còn tổn thất phản ánh về mặt lượng của sự kiện bao gồm mức độ thiệt hại, mất mát về vật chất và tinh thần có nguyên nhân từ rủi ro gây ra, qua đó thấy được mức độ nghiêm trọng của sự kiện
2.1.3 Khái niệm về quản trị rủi ro
2.1.3.1 Khái niệm quản trị rủi ro
Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
2.2.1 Đặt lịch tàu (Booking tàu)
Sau khi ký kết hợp đồng ngoại thương (sale contract), tiến hành booking tàu Khi booking tàu để nhập hàng, cần cung cấp thông tin cho dịch vụ vận chuyển FWD tại Việt Nam để lấy booking Sau đó, họ sẽ liên hệ với nhà xuất khẩu để phối hợp đóng hàng theo kế hoạch đã được xác định trước đó Để lấy booking tàu, cần cung cấp đầy đủ các thông tin sau cho hãng tàu: Cảng đi (port of loading), Cảng chuyển tải: có hai hình thức là chuyển tải: transit và đi thẳng: direct), Cảng đến (port of discharge), Tên hàng, trọng lượng, Thời gian tàu chạy (ETD), Thời gian đóng hàng và các yêu cầu khác như: loại container, kích cỡ, nhiệt độ, độ thông gió, Sau khi kiểm tra toàn bộ các thông tin trên booking tàu, nếu có điểm nào sai sót thì yêu cầu bên cấp booking chỉnh sửa, sau đó tiếp tục kiểm tra cho đến khi đạt yêu cầu
2.2.2 Theo dõi tiến trình đóng hàng và cập nhật thông tin từ nhà xuất khẩu
10 Đối với quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển, công việc thực hiện giám sát, theo dõi toàn bộ tiến trình đóng hàng để cập nhật cho đối tác sẽ do nhà xuất khẩu, đại lý hoặc chi nhánh giao dịch FWD ở Việt Nam làm điều này Các thông tin cần phải được cập nhật như: ảnh chụp container rỗng, ảnh chụp bảng nhiệt độ (đối với hàng đông lạnh) theo dõi tình hình hàng hóa để bắt kịp timeline đã đề ra 2.2.3 Nhận và kiểm tra chứng từ
Người giao nhận nhận pre-alert và bản chụp chứng từ từ đại lý nước ngoài, kiểm tra đối chiếu giữa MBL và HBL xem các chi tiết có khớp nhau không (POL, POD, Seal, Shipping mark, Description of goods, G.W, Measurement) Nếu có sự khác nhau giữa MBL và HBL cần báo ngay cho đại lý yêu cầu họ kiểm tra lại và chỉnh sửa để nộp Manifest
2.2.4 Nhận thông báo hàng đến (A/N) và lấy lệnh giao hàng (D/O)
Trước ngày tàu cập ít nhất 1 ngày sẽ nhận được A/N – giấy thông báo chi tiết của hãng tàu/ đại lý giao nhận nhằm thông báo thời gian dự kiến cập bến của lô hàng Các thông tin trên A/N sẽ tương tự như trên Bill bao gồm: tên nhà XK, NK, số hiệu cont, seal, tên tàu, số chuyến, mô tả hàng hóa Ngoài ra, sẽ có thêm các phụ phí (local charges)
Sau đó tiến hành lấy D/O – chứng từ mà công ty vận chuyển (hãng tàu hoặc FWD) phát hành để ra chỉ thị cho đơn vị lưu khi giữ hàng (cảng, kho) giao hàng cho chủ hàng bao gồm các giấy tờ sau: Giấy giới thiệu; Bill gốc; Giấy ủy quyền (nếu có yêu cầu) Khi đi lấy lệnh giao hàng phải đóng phí làm D/O, phí vệ sinh container, phí THC, Handling Đồng thời, hãng tàu đưa cho FWD ký tên vào 01 bản D/O và hãng tàu giữ lại bảng này để làm bằng chứng là bộ lệnh đã được giao cho người giao nhận FWD còn phải đối chiếu B/L với các thông tin trong D/O để đảm bảo thông tin chính xác Nếu phát hiện có sai sót, FWD sẽ phải yêu cầu hãng tàu sửa chữa
2.2.5 Thông quan hàng hóa nhập khẩu
❖ Khai hải quan điện tử và đóng thuế
Việc khai hải quan điện tử có thể tiến hành đồng thời, song song với lấy D/O
Nhân viên chứng từ sử dụng phần mềm ECUS5/VNACCS để khai hải quan điện tử, truyền dữ liệu lên tờ khai qua mạng hải quan điện tử Nếu truyền thành công hệ thống mạng của hải quan sẽ tự động thông báo số tiếp nhận, số tờ khai, phân luồng hàng hóa
Việc lên tờ khai chính thức rất quan trọng, yêu cầu thông tin chính xác, số liệu thực tế nhất Sau khi đã hoàn tất khai hải quan điện tử, ta sẽ nhận được tờ khai hải quan hàng nhập, in bộ tờ khai ra và liên hệ khách hàng nộp thuế
❖ Đăng ký tờ khai tại cảng
Sau khai đã khai hải quan điện tử thành công, nhận được tờ khai từ hải quan, cần chuẩn bị bộ hồ sơ để đăng ký tờ khai tại cảng gồm: Tờ khai hải quan nhập khẩu, Vận đơn (B/L), Invoice, Packing list, C/O (nếu có), Giấy nộp tiền vào ngân sách nhà nước, Giấy giới thiệu, Đăng ký kiểm hóa (nếu tờ khai luồng đỏ) FWD đem bộ chứng từ đã chuẩn bị để hải quan kiểm tra Hải quan sẽ tiếp nhận hồ sơ của công ty để kiểm tra, sau đó chuyển hồ sơ qua bộ phận tính giả thuế để công ty đóng thuế
❖ Kiểm hóa (nếu luồng đỏ) Để làm thủ tục kiểm hóa, FWD xem bảng phân công để liên lạc hải quan kiểm hóa Sau đó làm thủ tục đăng ký chuyển bãi kiểm hóa Xuống bãi làm thủ tục cắt seal kiểm hóa Khi container hàng đã ở bãi kiểm hóa thì điều công nhân cảng đến cắt seal, điều công nhân dỡ hàng ra khỏi container để phục vụ kiểm hóa Sau đó mời công chức hải quan kiểm hóa xuống kiểm tra hàng hóa theo mức độ hải quan yêu cầu
❖ Trả tờ khai hải quan
Sau khi kiểm tra và đóng dấu xong, hải quan sẽ chuyển qua cửa trả tờ khai hải quan FWD mua tem (lệ phí hải quan) dán vào tờ khai FWD kiểm tra xem đã đủ bộ chứng từ gồm: Tờ khai hải quan, Phiếu ghi kết quả kiểm tra chứng từ, Phiếu ghi kết quả kiểm tra hàng hóa (nếu luồng đỏ)
2.2.6 Nhận hàng hóa nhập khẩu
Sau khi hoàn thành việc nộp thuế và tờ khai được thông quan, tiến hành in mã vạch và nộp cùng tờ khai đã thông quan cho hải quan giám sát ít nhất là 2 bộ Hải quan sẽ đóng dấu lên mã vạch và trả lại cho doanh nghiệp 1 bộ, còn 1 bộ hải quan sẽ giữ
Sau khi tiến hành thanh lý tờ khai, FWD đến phòng thương vụ của cảng và mang theo D/O đóng phí nâng/ hạ/ lưu container để xuất phiếu EIR (phiếu giao nhận container) Tiếp theo, giao cho tài xế các chứng từ như: phiếu EIR, D/O để tài xế trình hải quan giám sát cổng và cho xe rời khỏi cảng chờ hàng về kho
Khi xe chở hàng về đến kho, tiến hành kiểm tra các giấy tờ như: seal, tình trạng container hoặc xe chở hàng Sau khi rút hàng xong, tài xế sẽ mang container trả về cảng hoặc ICD, theo chỉ định được ghi rõ trên giấy mượn container Sau đó FWD sẽ mang giấy cược container, phiếu EIR và phiếu thu đến đại lý hãng tàu để làm thủ tục nhận lại số tiền cược container
2.2.7 Quyết toán và lưu hồ sơ
Sau khi hoàn thành xong thủ tục thông quan hàng nhập xong, hàng đã được giao cho khách hàng thì nhân viên chứng từ phải kiểm tra và sắp xếp chứng từ thành một bộ hoàn chỉnh Mọi chứng từ, giấy tờ liên quan đến quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển cần phải được lưu trữ kỹ lưỡng Để đối chiếu trong trường hợp có phát sinh, khiếu nại Các chứng từ cần lưu giữ bao gồm:
− Hồ sơ hải quan, hồ sơ khai bổ sung, hồ sơ đăng ký danh mục hàng hóa miễn thuế, hồ sơ báo cáo sử dụng hàng hóa miễn thuế
− Hồ sơ xét miễn thuế, giảm thuế, hoàn thuế, không thu thuế
− Hồ sơ đề nghị xử lý tiền thuế, tiền chậm nộp, tiền phạt nộp thừa
− Chứng từ vận tải, phiếu đóng gói, tài liệu kỹ thuật
− Sổ sách, chứng từ kế toán: Trả lại các chứng từ cho khách hàng và lưu lại 01 bộ Đồng thời kèm theo 01 bản Debit note (Giấy báo nợ) cho khách hàng.
Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
2.3.1 Nội dung quản trị rủi ro trong nhận hàng nhập khẩu
“Nhận dạng rủi ro là quá trình xác định liên tục và có hệ thống các rủi ro có thể xảy ra trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp” (PGS.TS Trần Hùng, 2017:39)
Trong quá trình nhận dạng rủi ro cần xác định được nguồn gốc rủi ro, đối tượng rủi ro và tổn thất nó gây ra để có thể phân tích và đo lường chính xác nhất
Cơ sở để nhận dạng rủi ro dựa trên phân tích nguồn rủi ro (yếu tố làm phát sinh mối nguy) và đối tượng rủi ro (đối tượng chịu tổn thất khi rủi ro xảy ra)
- “Nguồn rủi ro: là các yếu tố môi trường, điều kiện khách quan, chủ quan có mối quan hệ tương tác lẫn nhau, ảnh hưởng trực tiếp hay gián tiếp đến hoạt động của doanh nghiệp Muốn đảm bảo sự tồn tại và phát triển của doanh nghiệp, các nhà quản trị phải thường xuyên phân tích sự biến động của các yếu tố môi trường và ảnh hưởng của nó tới hoạt động của doanh nghiệp để nhận dạng các rủi ro có khả năng xảy ra.”
- “Đối tượng rủi ro: Nhóm đối tượng rủi ro hay đối tượng chịu tổn thất khi rủi ro xảy ra bao gồm: Tài sản, nhân lực và trách nhiệm pháp lý của doanh nghiệp.” Một số rủi ro mà doanh nghiệp gặp phải trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là:
+ Rủi ro từ chủ thể đối tác, đặc biệt là các công ty giả mạo, không uy tín hoặc không đáp ứng các yếu tố quan trọng như giấy phép kinh doanh, đăng ký kinh doanh, điều kiện pháp lý, và tiềm lực tài chính yếu, cũng như việc vượt quá phạm vi được uỷ quyền
+ Rủi ro trong đàm phán: Điều khoản mơ hồ hoặc không rõ ràng có thể tạo điều kiện cho sự hiểu lầm và tranh chấp giữa các bên; hiểu lầm về ngôn ngữ và dịch văn bản có thể dẫn đến giao tiếp không chính xác, làm tăng rủi ro về sự hiểu lầm về ý nghĩa thực sự của các điều khoản, sự nhầm lẫn trong việc dịch tiếng và đánh văn bản…
+ Rủi ro về pháp lý: thuế suất thay đổi, các quy định về kiểm tra chất lượng thay đổi, quy định về chống bán phá giá, các quy định về danh mục hàng hoá nhập khẩu thay đổi,
+ Rủi ro về chứng từ: Chứng từ nhầm lẫn, thiếu sót, chậm trễ trong việc tiến hành giao bộ chứng từ cho hải quan hoặc nhà nhập khẩu, khai hải quan sai, hay là chậm trễ giao bộ chứng từ cho đại lý giao nhận, bộ chứng từ không đầy đủ,
+ Rủi ro trong kiểm tra, giám định hàng hoá: kiểm tra giám định hàng hoá không sát sao sẽ xảy ra những lỗi không đáng có, gây ra tổn thất cho cả hai bên
+ Rủi ro trong khâu nhận hàng: nhà xuất khẩu không giao hàng đúng hạn cho đại lý vận chuyển hay người vận chuyển chưa chuẩn bị kịp cơ sở vật chất và phương
14 tiện kỹ thuật để lấy hàng Nguyên nhân khách quan đến từ các yếu tố về thời tiết như bão lũ, sóng thần, Những sai sót, nhầm lẫn thông tin trong hợp đồng giữa hai bên và hãng tàu khiến quá trình nhận hàng gặp khó khăn, trục trặc
+ Rủi ro trong thanh toán: Nguyên nhân dẫn đến sai sót trong quá trình thanh toán từ việc không đồng nhất đồng tiền thanh toán, tỷ giá biến động không kiểm soát được, các vấn đề về khủng hoảng kinh tế lạm phát khiến đồng tiền mất giá, ngân hàng hai phía chậm trễ trong quá trình thanh toán…
2.3.1.2 Phân tích và đo lường rủi ro
2.3.1.2.1 Phân tích rủi ro Đây là bước tiếp theo của nhận dạng rủi ro, sau khi đã tìm ra được chính xác rủi ro, tổn thất gây ra sẽ tiến hành phân tích rủi ro đó Mục đích của việc phân tích rủi ro là tìm hiểu rõ nguyên nhân xảy ra rủi ro, nguồn gốc phát sinh vấn đề và sau đó đưa ra các biện pháp phòng ngừa, xử lý kịp thời, hiệu quả Do đó, phân tích rủi ro cần tập trung:
• Phân tích hiểm họa: là quá trình phân tích những điều kiện hay yếu tố tạo ra rủi ro hoặc những điều kiện, những yếu tố làm tăng mức độ tổn thất khi rủi ro xảy ra Để phân tích các điều kiện hay yếu tố tạo ra rủi ro thì cần sử dụng phương pháp điều tra bằng các mẫu điều tra khác nhau để phát hiện ra mối hiểm họa
Tổng quan về công ty
3.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của công ty
3.1.1.1 Sơ lược về công ty
Bảng 3.1: Thông tin chung về Công ty Cổ phần Bull Lines
Tên tiếng Việt CÔNG TY CỔ PHẦN BULL LINES
Tên tiếng Anh BULL LINES JOINT STOCK COMPANY
Tên viết tắt BULL LINES., JSC
Người đại diện Nguyễn Công Hưng Địa chỉ trên đăng ký kinh doanh
352 Đường Giải Phóng, Phường Phương Liệt, Quận Thanh Xuân, Thành phố Hà Nội, Việt Nam
3.1.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển
Công ty Cổ phần Bull Lines được thành lập ngày 25/08/2017 theo Giấy phép ĐKKD số 0107976394 do Sở Kế hoạch và Đầu tư Thành phố Hà Nội cấp, vốn điều lệ là 20.000.000.000 đồng Bull Lines là một tổ chức dẫn đầu trong lĩnh vực Logistics tại Việt Nam và khu vực mang sứ mệnh phát triển dịch vụ logistics, đem lại những giá trị hơn cả sự kỳ vọng tới khách hàng, không ngừng sáng tạo để luôn là người đi
20 đầu trong lĩnh vực của mình Với slogan “BULL YOUR BIZ”, Bull Lines luôn đặt mục tiêu cao hơn, đưa ra ý tưởng mới, làm mọi việc nhanh hơn, tốt hơn bằng hết khả năng của mình, hướng đến những giải pháp mang tính dài hạn cũng như hợp tác lâu dài trên cơ sở mang lại niềm tin và sự thịnh vượng cho bất kỳ ai chúng tôi phục vụ Cùng hệ thống kho và vận chuyển chủ lực ngành thương mại, đến nay, công ty đã hoạt động mạnh mẽ trong lĩnh vực giao nhận vận tải quốc tế với 1 trụ sở chính tại Hà Nội và 3 chi nhánh tại Hồ Chí Minh, Hải Phòng và Đà Nẵng
3.1.2 Lĩnh vực kinh doanh và mạng lưới kinh doanh
Bull Lines có hoạt động đại lý cho các hãng tàu và hãng bay như: Evergreen, Maersk, Yang Ming, Ocean Network Express, Hapag-Lloyd, China Ocean Shipping Company, Vietnam Airlines, Turkish Airlines … ; là đối tác của các công ty logistics trên thế giới, cung cấp các dịch vụ logistics như đường biển, đường hàng không, kho bãi để phục vụ khách hàng
Dịch vụ vận tải đường hàng không: Bull Lines cung cấp dịch vụ hàng không từ kho của người gửi đến sân bay hoặc kho của người nhận hàng như airport to airport, door to airport, airport to door, door to door…
Dịch vụ vận tải đường biển: Bull Lines đang cung cấp các dịch vụ gồm: vận tải quốc tế hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL); dịch vụ gom hàng lẻ; dịch vụ làm hàng biển quá cảnh Việt Nam; cung cấp giải pháp làm hàng cho hàng quá khổ, quá tải, siêu trường, siêu trọng
Dịch vụ kho bãi, kho hàng: Bull Lines được kiên cố hóa với hệ thống an ninh, chiếu sáng và thông gió tiêu chuẩn hoàn chỉnh, sẵn sàng phục vụ 24/24 theo yêu cầu của khách hàng Đồng thời, Bull Lines hiện đang hoạt động tại ba miền Bắc – Trung - Nam, có đối tác khắp các khu vực trên cả nước, mở rộng ra ngoài biên giới quốc gia đến đến khắp các khu vực trên toàn cầu, là thành viên của các tổ chức, hiệp hội logistics lớn như: World Cargo Alliance (WCA), ELITE Global Logistic Network,…
3.1.3 Cơ cấu tổ chức và nguồn lực của công ty
3.1.3.1 Cơ cấu tổ chức của công ty
Sơ đồ 3.2: Cơ cấu tổ chức của Công ty Cổ phần Bull Lines
(Nguồn: Phòng hành chính nhân sự)
Nhìn vào sơ đồ trên, có thể thấy bộ máy tổ chức của Công ty Cổ phần Bull Lines tương đối cơ bản Đứng đầu bộ máy là Ban giám đốc, chịu trách nhiệm về tình hình hoạt động của công ty, điều hành và chỉ đạo các hoạt động của Công ty Dưới Ban giám đốc là các phòng ban sẽ thực hiện trực tiếp các nghiệp vụ cụ thể
3.1.3.2 Nguồn lực của công ty
Nguồn nhân lực là yếu tố quan trọng, quyết định đến sự thành công hay thất bại của công ty Công ty Cổ phần Bull Lines xây dựng chế độ lao động và tiền lương theo quy chế của công ty và đúng với luật pháp của Nhà nước Đội ngũ nhân sự của Công ty Cổ Bull Lines có khoảng 55 người gồm ban lãnh đạo, các cán bộ, nhân viên
Phòng hành chính nhân sự, đào tạo
Phòng marketing, thiết kế, nghiên cứu sản phẩm
Phòng chăm sóc khách hàng
Phòng kế toán tài chính
Bảng 3.2: Cơ cấu nguồn nhân lực của Công ty Cổ phần Bull Lines
Tiêu chí Số lượng (người) Tỉ lệ (%)
Trình độ đại học và sau đại học 47 85.5
Trình độ cao đẳng, trung cấp 8 14.5
(Nguồn: Phòng hành chính nhân sự)
Căn cứ vào bảng số liệu, có thể thấy đội ngũ nhân sự của Bull Lines phần lớn có trình độ học vấn khá cao, trình độ đại học và sau đại học chiếm 85,5% số lượng nhân viên Một số ít nhân viên còn lại tốt nghiệp từ các trường Cao đẳng, Trung cấp nhưng đã được đào tạo bài bản, có kinh nghiệm làm việc và gắn bó với công ty được một thời gian Nguồn nhân lực có trình độ cao là điều kiện rất thuận lợi để phát triển, hoàn thiện và nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh của công ty
Theo giới tính, số lượng nhân viên nam và nữ của công ty chênh lệch khá cao Công ty chủ yếu sử dụng lao động nữ nhiều hơn lao động nam Tỷ lệ lao động nữ chiếm tỉ lệ cao 74,5% Công ty chủ yếu sử dụng lao động trẻ, tỷ lệ lao động dưới
30 tuổi chiếm tỷ trọng lớn, chiếm 80% chủ yếu phân bổ cho phòng kinh doanh và phòng chứng từ Nhìn chung, đội ngũ nhân viên của công ty hầu như còn khá trẻ nhưng vẫn đảm bảo về chuyên môn, kinh nghiệm làm việc, kết hợp với những nhân viên làm lâu năm, dày dặn kinh nghiệm, hỗ trợ nhân viên mới, vì vậy sẽ đáp ứng nhu cầu của công ty cho những kế hoạch trong tương lai
3.1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuật
Cơ sở vật chất kỹ thuật là một yếu tố quan trọng để công ty hoạt động ổn định, góp phần lớp giúp thúc đẩy nhân viên làm việc hiệu quả Hiểu được điều đó, Công ty Cổ phần Bull Lines đã trang bị hệ thống cơ sở vật chất hiện đại và tiên tiến để đáp ứng các nhu cầu của cán bộ và nhân viên trong công ty Cụ thể như sau:
Trụ sở chính: tại số 19 đường ven hồ Hạ Đình, Phường Hạ Đình, Quận
Thanh Xuân, Thành phố Hà Nội
Văn phòng làm việc: Mỗi văn phòng được trang bị đầy đầy đủ máy tính, máy in và các trang thiết bị cần thiết khác phục vụ cho hoạt động của Công ty và nhu cầu của nhân viên văn phòng Các trang thiết bị đều được sản xuất trong nước hoặc nhập khẩu từ các thương hiệu lớn để đảm bảo tiêu chuẩn về mặt chất lượng
Phương tiện vận tải: Bull Lines sở hữu hệ thống vận tải nội địa tại khu vực miền Nam và miền Bắc được đầu tư với hệ thống 15 xe chuyên chở (xe đầu kéo) đặc thù, hiện đại để vận chuyển container từ cảng về kho bãi và từ nhà xưởng đến cảng biển; hệ thống giám sát lộ trình để quản lý đạt hiệu quả tối ưu
3.1.5 Tài chính của đơn vị
Bảng 3.3: Tình hình tài chính của Công ty Cổ phần Bull Lines trong 3 năm
Chỉ tiêu Năm 2021 Năm 2022 Năm 2023
Tổng tài sản 15,220,603,710 16,530,023,858 16,950,356,528 Tài sản ngắn hạn 9,880,699,840 10,959,612,404 10,763,512,410 Tài sản dài hạn 5,339,903,870 5,570,411,454 6,186,844,118
Tổng nguồn vốn 15,220,603,710 16,530,023,858 16,950,356,528 Vốn chủ sở hữu 12,820,735,352 13,503,430,512 14,158,560,830 Vốn vay 2,399,868,358 3,026,593,346 2,791,795,698
(Nguồn: Báo cáo tài chính công ty các năm 2021-2023, Phòng tài chính – kế toán)
Qua bảng số liệu trên, có thể thấy trong 3 năm gần đây, tổng tài sản hay tổng nguồn vốn của công ty có xu hướng tăng lên Năm 2021 tổng nguồn vốn khoảng hơn
Khái quát hoạt động kinh doanh của công ty
3.2.1 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty trong 2021-2023
Trải qua gần 7 năm xây dựng và phát triển, dù gặp không ít những khó khăn nhưng Công ty Cổ phần Bull Lines đã đạt được nhiều thành công trong lĩnh vực logistics Kết quả đó được phản ánh qua kết quả hoạt động của Công ty trong những năm gần đây (2021-2023)
Bảng 3.4: Báo cáo kết quả kinh doanh Công ty Cổ phần Bull Lines giai đoạn
STT Chỉ tiêu Năm 2021 Năm 2022 Năm 2023
Tổng doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ
3 Tổng lợi nhuận kế toán trước thuế 2,390,598,903 3,079,704,273 3,602,703,160
4 Thuế thu nhập doanh nghiệp 478,119,781 615,940,855 720,540,632
Lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp
Nguồn: Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh từ năm 2021 – 2023
Nhìn chung, qua bảng trên cho thấy doanh thu lợi nhuận của công ty giai đoạn 2021-
2023 có sự tăng trưởng nhẹ
Về doanh thu, năm 2021, ngành logistics phát triển bứt phá, vượt qua khó khăn ảnh hưởng từ đại dịch Covid -19 để phục hồi mạnh mẽ Dù gặp nhiều khó khăn do dịch bệnh Covid -19 bùng phát lần thứ 4, song xuất nhập khẩu cả nước vẫn đạt
26 con số kỷ lục với tổng kim ngạch đạt 668,55 tỷ USD, lọt nhóm 20 nền kinh tế hàng đầu về thương mại quốc tế Trước bối cảnh đó, Ban giám đốc Bull Lines cũng đã có những điều chỉnh kịp thời, đưa ra các chính sách phù hợp để thúc đẩy hoạt động kinh doanh của công ty Cụ thể doanh thu của công ty đạt mức 45,241,833,435 đồng, tăng trưởng 12.25% so với năm trước đó Đến năm 2022, doanh thu của công ty vẫn tiếp tục tăng đạt mức 48,932,191,223 đồng, tăng 10.8% so với năm 2021 Doanh thu năm
2023 tăng 10.7% so với năm 2022, đạt 52,353,166,310 đồng Nhìn chung, doanh thu qua các năm đều đạt mức tăng trưởng hơn 10%
Về lợi nhuận, giai đoạn 2021 – 2023 công ty kinh doanh đều có lãi Tình hình dịch dần được kiểm soát, công ty đã dần đi vào hoạt động bình thường, năm 2021, lợi nhuận sau thuế đạt 1,912,479,122 Đến năm 2022, lợi nhuận công ty đạt 2,463,763,418 (tăng 12,8% so với năm 2021) Năm 2023, lợi nhuận sau thuế tiếp tục tăng 11,7% so với năm trước đó, đạt 2,882,162,528 đồng
Nguyên nhân của sự tăng trường là do nhu cầu về dịch vụ logistics ngày càng tăng cao, nhất là trong bối cảnh ngành logistics phát triển bứt phá, vượt qua khó khăn để phục hồi mạnh mẽ sau đại dịch Covid – 19 Bên cạnh đó, với kinh nghiệm nhiều năm hоạt động trоng lĩnh vực giао nhận vận tải, có được mạng lưới đại lý tоàn cầu cùng với đội ngũ nhân viên năng động và nhiệt huyết, công ty đảm bảо cung cấр chо khách hàng dịch vụ với chất lượng cао và ngày càng được hоàn thiện Do đó, dоаnh thu và lợi nhuận củа công ty tăng trưởng khá đều đặn, ổn định trоng giаi đоạn 2021
3.2.2 Tình hình hoạt động nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty giai đoạn 2021-2023
Bảng 3.5: Doanh thu từ vận tải đường biển giai đoạn 2021-2023 Đơn vị: đồng
Dịch vụ giao nhận đường biển
Nguồn: Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh từ năm 2021 – 2023
Dịch vụ vận tải quốc tế bằng đường biển của công ty chiếm tỉ trọng lớn nhất trong doanh thu của công ty và tăng đều theo từng năm Năm 2021, dịch vụ vận tải quốc tế đường biển đóng góp tới 56,7% tổng doanh thu, năm 2022 chiếm 61,2% và năm 2023 chiếm 65,3% Có thể nói dịch vụ đường biển là dịch vụ mũi nhọn của công ty, chiếm tỉ trọng lớn và vẫn luôn được công ty phát triển và đẩy mạnh
Dịch vụ vận tải đường biển của công ty bao gồm: Vận chuyển hàng nguyên cont (FCL) và vận chuyển hàng lẻ (LCL) Đối với vận chuyển hàng nguyên cont (FCL), công ty cung cấp giá cước và các dịch vụ hỗ trợ cho khách hàng với cont 20 feet, 40 feet và 45 feet (ít dùng) Đối với vận chuyển hàng lẻ (LCL), công ty kết hợp với các co-loader để cung cấp giá cước hàng lẻ cho khách hàng
Bull Lines là thành viên của WCA với mạng lưới đại lý toàn cầu Đồng thời, công ty đã xây dựng và duy trì mối quan hệ mạnh mẽ với các hãng tàu biển lớn trên thế giới Điều này giúp công ty đáp ứng linh hoạt các nhu cầu vận chuyển và cung cấp giá cả cạnh tranh cho khách hàng, mang lại nguồn doanh thu lớn
Bảng 3.6: Cơ cấu thị trường giao dịch trong giai đoạn 2019-2021
Nguồn: Phòng Kinh doanh công ty Cổ phần Bull Lines
Từ số liệu bảng trên cho thấy, Bull Lines chủ yếu giao dịch với các đối tác đến từ thị trường châu Á với 3520 lượt giao dịch vào năm 2021 và 4706 lượt giao dịch vào năm 2023
Mặc dù thị trường châu Mỹ và châu Âu là hai thị trường rất tiềm năng, nhu cầu xuất – nhập khẩu với Việt Nam lớn nhưng lượt giao dịch của công ty đến hai thị trường này vẫn khá thấp Cụ thể, năm 2021, lượt giao dịch với thị trường châu Mỹ chỉ đạt 446 lượt tương đương khoảng 13,8% so với tổng lượt giao dịch Năm 2023, lượt giao dịch với thị trường châu Mỹ đạt 495 lượt (tăng 11% so với năm 2021 và tăng 9,8% so với năm 2022) chỉ tương đương 14,6% so với lượt giao dịch đến thị trường châu Á
Nguyên nhân cho thực trạng này có thể kể đến là giá cước vận tải biển đến thị trường này cao, đặt ra thách thức cho doanh nghiệp non trẻ trong cạnh tranh giá cước biển Bên cạnh đó, đây cũng là thị trường khó tính và khó khăn trong hoạt động khai hải quan.
Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu của công
Bước 1: Tiếp nhận bộ chứng từ
Sau khi chốt lô hàng với khách hàng, sales nhận pre-alert từ Agent (MBL, HBL, DN, ) và forward cho bộ phận chứng từ để kiểm tra lại thông tin
Khi forward chứng từ cho DOC phải ghi rõ Số MBL, HBL trên subject email Nếu forward không đủ chứng từ, ví dụ chỉ có HBL (hoặc chỉ có MBL) thì khi có thêm MBL (HBL) phải forward nối tiếp vào email đã gửi HBL (MBL) ban đầu để tiện theo dõi và tránh nhầm lẫn Trường hợp nếu có bill Telex thì cũng phải forward tiếp vào email cũ Gửi kèm file hướng dẫn qua mail, cùng với email forward chứng từ
Bước 2: Kiểm tra lại bộ chứng từ
Bộ phận chứng từ kiểm tra thông tin bộ Pre-alert do sales gửi Các nội dung cần kiểm tra gồm: Sales Contract, Commercial Invoice, Packing list, Bill of Lading, Arrival notice… xem các thông tin có thống nhất với nhau không, nếu có điều chỉnh thì kháchhàng sẽ gửi mail yêu cầu chỉnh sửa và bộ phận DOCS liên hệ với đại lý để sửa lại
Sau khi đã kiểm tra kĩ các thông tin, đặc biệt là thông tin trên MBL đã đầy đủ, chính xác sẽ gửi xác nhận, để phát hành bill chính thức Đến ngày tàu chạy, hãng tàu sẽ gửi OBD Bill để xác nhận tàu chạy, dựa trên ngày tàu chạy, thông tin hàng hóa tiến hàng làm C/O Tiếp đến, đại lí được ủy quyền hoặc người xuất khẩu sẽ thanh toán LCC đầu xuất, push nhận Bill telex để nhận hàng làm thủ tục thông quan đầu nhập
Bước 3: Lên tờ khai hải quan
Lên tờ khai hải quan bằng phần mềm khai hải quan điện tử Các thông tin cần khai chuẩn chính xác gồm: người chủ hàng, tên hàng, số cân, số kiện, số vận đơn, cảng bốc hàng, cảng dỡ hàng, mã HS, mã hải quan, mã loại hình Kiểm tra lại thông tin tờ khai trên phần mềm để đảm bảo nội dung chính xác Gửi tờ khai in thử cho khách hàng để kiểm tra các thông tin về số cân, số kiện, tên hàng và mức thuế đối với mặt hàng, khách hàng xác nhận và thấy các thông tin là hợp lí thì tiến hành truyền tờ khai chính thức và nhận kết quả phân luồng từ hệ thống Có 3 kết quả phân luồng có thể xảy ra: luồng xanh, luồng vàng và luồng đỏ
Bước 4: Thông báo thuế đến khách hàng
Sau khi nhận kết quả phân luồng, công ty thông báo tiền thuế, đồng thời gửi tờ khai phân luồng chính thức cho khách hàng để họ nộp thuế và sau đó tiến hành làm thủ tục thông quan hàng hóa
30 Đối với các khách hàng mới thì khách hàng cần phải thanh toán ngay với công ty hoặc hải quan trước khi tiến hành thông quan Còn đối với những khách hàng quen biết, gắn bó, hợp tác lâu dài thì kế toán có thể ứng trước tiền thuế cho khách hàng
Bước 5: Làm thủ tục thông quan
Chuẩn bị bộ hồ sơ hải quan bao gồm: Tờ khai hải quan điện tử, Commercial Invoice, Vận đơn, Giấy đăng kí kiểm tra chuyên ngành (nếu hàng phải kiểm tra chuyên ngành), C/O: 1 bản gốc (nếu có) Cầm bộ hồ sơ đến hải quan tiếp nhận để được phân công cán bộ kiểm tra hồ sơ Nộp bộ hồ sơ tới người được phân công kiểm tra hồ sơ
Bước 6: Làm thủ tục lấy hàng
Sau khi quá trình thông quan hàng hoàn tất, cầm các chứng từ và danh sách hàng đã được thông quan xuống kho để lấy hàng Cần theo dõi thông tin về lô hàng trên hệ thống bảng điện tử để biết hàng hóa đặt ở đâu và sẽ chuẩn bị xe vào đến lấy hàng Đưa phiếu xuất kho cho nhân viên chạy xe nâng và hướng dẫn họ đưa hàng ra xe Hàng sau khi ra xe, ký xác nhận với nhân viên kho, phiếu xuất kho được đóng thêm dấu và được trả lại để lấy hàng Đồng thời, kiểm tra hàng và chụp lại ảnh hàng hóa Hàng sau khi được xếp lên xe thì đưa danh sách hàng được đóng dấu, VAT lưu kho và một số chứng từ khác (nếu có) để xe hàng được qua cổng bảo vệ
Bước 7: Quyết toán chi phí và trả chứng từ cho khách hàng
Sau khi hàng về kho an toàn, bộ phận kế toán tính tổng chi phí toàn bộ lô hàng và lên debit gửi cùng bản scan chứng từ gốc cho khách để yêu cầu thanh toán Các chi phí khách hàng phải thanh toán bao gồm: Chi phí vận chuyển quốc tế, phụ phí, chi phí thủ tục hải quan, chi phí xếp dỡ, kho bãi, chi phí vận chuyển nội địa, Sau khi khách đã thanh toán, kế toán gửi chứng từ gốc cho khách qua chuyển phát nhanh và hoàn thiện quy trình giao nhận hàng nhập khẩu
3.3.2 Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu của công ty 3.3.2.1 Nhận dạng rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Bull Lines
Dựa trên việc xem xét quy trình thực hiện nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty kết hợp với kết quả khảo sát từ các anh/chị nhân viên ở các bộ phận khác nhau em nhận thấy một vài rủi ro có thể xảy ra trong quá trình nhận hàng nhập khẩu tại Công ty như sau:
Biểu đồ 3.1 Những rủi ro thường gặp trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty
Nguồn: Tổng hợp từ bảng khảo sát
Từ kết quả khảo sát trên ta có thể thấy rằng có 7 khía cạnh rủi ro thường xuất hiện trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bẳng đường biển của công ty
Chúng ta cùng đi sâu vào phân tích thực trạng rủi ro ở từng bước như sau:
Rủi ro từ phía đối tác: Trong quá trình thảo luận và lập hợp đồng với khách hàng, có thể xảy ra hiểu nhầm hoặc thiếu rõ ràng về một số điều khoản, dẫn đến tranh cãi sau này Ví dụ, một số điều khoản có thể không được hiểu đúng hoặc không tuân thủ đúng theo hợp đồng, gây ra mất mát lớn về chi phí hoặc tranh cãi về vi phạm hợp đồng
Một tình huống phổ biến gặp tại công ty Bull Lines là trường hợp công ty đối mặt với khách hàng có công nợ xấu, không uy tín gây ra tổn thất tài chính đáng kể do không thu được tiền từ họ Một trường hợp khác là khi khách hàng không cung cấp thông tin đầy đủ về sản phẩm, như hàng hóa có chứa pin, có thể gây ra những vấn đề phức tạp cho công ty
Đánh giá thực trạng về quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu
Trong quá trình nghiên cứu, tìm hiểu về quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần Bull Lines có thể nhận thấy công ty đã đạt được một số thành công như:
❖ Trong quá trình nhận dạng rủi ro
Ban giám đốc công ty đã chú trọng trong việc nhận dạng các rủi ro đã gặp phải bằng cách thực hiện việc xây dựng và thiết lập một bảng liệt kê các rủi ro thường gặp trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Điều này cũng giúp hiểu rõ bộ phận nào trong quy trình đang đối mặt với sai sót và rủi ro, từ đó cải thiện và hoàn thiện dịch vụ để đảm bảo hài lòng khách hàng
Bên cạnh đó ban giám đốc thường xuyên tổ chức các buổi trao đổi và chia sẻ trực tiếp với nhân viên ở các bộ phận khác nhau để có cái nhìn toàn diện về hoạt động thực tế trong công ty Từ đó, nhân viên có thể nắm bắt tình hình hoạt động và nhanh chóng phát hiện các hiểm hoạ và rủi ro tiềm ẩn trong quá trình làm việc của các bộ phận Điều này giúp họ đưa ra gợi ý và giải pháp cho nhân viên để đối phó và tránh rủi ro
❖ Trong hoạt động phân tích và đo lường rủi ro
Công ty có đội ngũ nhân viên nhiệt huyết, có tinh thần trách nghiệp, năng lực chuyên môn ngày càng được nâng cao nhờ những buổi đào tạo chuyên sâu trong suốt quá trình làm việc Vì vậy, khi các rủi ro bất ngờ xảy đến, nhân viên có thể xác định chính xác và xử lý một cách khéo léo theo tính chất của từng nguyên nhân
Công ty đã không ngừng cố gắng để tuyển chọn nhân tài và đào tạo đội ngũ nhân viên ngày càng có hiểu biết hơn về chuyên môn nghiệp vụ, kỹ năng xử lí các vấn đề phát sinh Trong quá trình làm việc, đội ngũ nhân viên công ty luôn cố gắng hoàn thiện bản thân, trách nhiệm với công việc, trau dồi những kiến thức về quản trị rủi ro một cách tốt nhất
❖ Trong hoạt động kiểm soát rủi ro
Công ty đã chú trọng hơn tới công tác quản trị rủi ro và ngày càng nỗ lực hơn để kiểm soát rủi ro trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Điều này được minh chứng qua việc trong những năm vừa qua công ty không ngừng lớn mạnh và doanh thu tăng lên theo từng năm Tính đến nay, số lượng rủi ro xảy ra trong các hợp đồng giao nhận có xu hướng giảm
Công ty cũng đã xây dựng mối quan hệ làm ăn thân thiết với các đối tác là các hang tàu lớn, Điều này giúp công ty luôn dễ dàng kí hợp đồng, đảm bảo tốt lợi
44 ích của hai bên, góp phần tăng doanh thu lợi nhuận của công ty Khi xảy ra những rủi ro bất ngờ, công ty đã kịp thời đưa ra biện pháp để kiểm soát và khắc phục rủi ro, không để ảnh hưởng tới tiến độ giao hàng cho khách
❖ Trong hoạt động tài trợ rủi ro
Mỗi phòng ban trong công ty đã lập quỹ quản trị rủi ro riêng để tự tài trợ cho phòng ban mình để phòng trường hợp phải bồi thường tổn thất Chính vì vậy, công ty luôn trong trạng thái chủ động khi rủi ro xảy ra bởi nguồn quỹ rủi ro luôn có sẵn và những tổn thất cũng được giải quyết một cách nhanh chóng Bên cạnh đó, công ty cũng có chiến lược về quỹ quản trị rủi ro chung nhằm duy trì, phát triển và hỗ trợ công tác tài trợ rủi ro trong công ty
❖ Trong quá trình nhận dạng rủi ro
Phương pháp nhận dạng rủi ro còn chưa hiệu quả Công ty hiện chỉ dựa vào việc nhận dạng các rủi ro trong quá khứ, thiếu sự dự đoán các rủi ro tiềm ẩn trước khi chúng xảy ra Điều này gây ra những hậu quả không lường trước được và ảnh hưởng đến hoạt động của công ty Cần tăng cường khả năng nhận biết và theo dõi rủi ro, kết hợp với sự hỗ trợ từ nguồn lực và tài chính thích hợp
❖ Trong hoạt động phân tích và đo lường rủi ro Đội ngũ nhân viên phụ trách từng khâu tác nghiệp mặc dù được đào tạo tốt từ các trường đại học nhưng vẫn còn nhiều nhân viên còn trẻ, thiếu kinh nghiệm và kỹ năng
Nhân viên mới chỉ được đào tạo về nghiệp vụ chứ chưa được củng cố sâu về kiến thức quản trị rủi ro Điều này làm tăng nguy cơ rủi ro cho công ty, bởi lẽ chính nhân viên trực tiếp đảm nhận công việc còn không thể nhận biết được rủi ro để có biện pháp kiểm soát thì ban giám đốc công ty sẽ không thể xử lí kịp thời rủi ro được
❖ Trong hoạt động kiểm soát rủi ro
Công ty vẫn còn chủ quan và thực hiện việc mua bảo hiểm cho các chuyến vận chuyển còn lơ là, chưa chú trọng Hiện tại công ty chưa có bộ phận riêng biệt nghiên cứu về quản trị rủi ro và chưa có nhân viên phụ trách xử lý, đưa ra các biện pháp kiểm soát rủi ro chủ yếu các biện pháp kiểm soát được trưởng phòng hoặc ban
45 giám đốc đưa ra thực hiện
Tỷ giá biến động liên tục nên trong quá trình thanh toán có thể tồn tại những rủi ro bất khả kháng xảy ra mà công ty khó kiểm soát được
❖ Trong hoạt động tài trợ rủi ro
Mỗi phòng ban trong công ty đều có quỹ quản trị rủi ro riêng Tuy nhiên quỹ này được trích ra từ doanh thu tháng mà phòng kinh doanh đạt được Điều này đồng nghĩa với quỹ quản trị rủi ro phụ thuộc vào doanh số của phòng kinh doanh Do đó, nếu trong tháng, doanh thu của phòng kinh doanh lớn thì quỹ quản trị rủi ro được trích ra nhiều và ngược lại doanh thu tháng của phòng kinh doanh thấp thì quỹ quản trị rủi ro được trích ra ít Vì vậy, quỹ quản trị rủi ro của công ty vẫn còn hạn chế, nếu gặp những rủi ro nghiêm trọng thì công ty cần phải cân nhắc để có nguồn tài chính đền bù tổn thất
3.4.3 Nguyên nhân của hạn chế
❖ Nguyên nhân từ khách quan
ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN BULL LINES
Định hướng phát triển hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty
4.1.1 Định hướng chung về chiến lược kinh doanh của công ty Cổ phần Bull Lines Để có thể duy trì và phát triển một cách bền vững trong bối cảnh ngày đang càng nhiều các công ty gia nhập thị trường logistics, công ty cần thiết lập các hướng phát triển rõ ràng, tập trung vào việc tận dụng các ưu điểm đặc thù của mình trong dịch vụ nhận hàng nhập khẩu qua đường biển
Một là, công ty sẽ thiết lập các biện pháp phòng ngừa và giảm thiểu rủi ro cho các mối đe dọa ưu tiên, bao gồm các biện pháp đảm bảo an toàn cho hàng hóa, giảm thiểu thời gian chờ đợi tại cảng, tuân thủ quy định hải quan và xác thực thanh toán Đồng thời, công ty sẽ phát triển các giải pháp quản lý rủi ro tiến xa hơn Để làm điều này, công ty sẽ xây dựng và triển khai các quy trình, chính sách và tiêu chuẩn quản lý rủi ro chuyên nghiệp nhằm tối ưu hóa khả năng quản lý rủi ro của mình Ngoài ra, công ty cũng sẽ đầu tư vào công nghệ và hệ thống quản lý rủi ro hiện đại để giám sát và phát hiện các rủi ro tiềm ẩn một cách kịp thời
Hai là, công ty tập trung vào cải thiện khả năng quản lý nhân sự bằng cách tiếp tục đầu tư vào đào tạo và phát triển đội ngũ nhân sự chuyên nghiệp và có kỹ năng quản trị cao Điều này sẽ giúp giảm thiểu rủi ro từ các lỗi hoặc hành vi không đúng đắn của nhân sự
Ba là, công ty sẽ tiếp tục cải thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu qua đường biển bằng cách hoàn thiện công việc chuẩn bị chứng từ, kiểm tra, vận chuyển hàng hóa, giám sát và điều hành quy trình Công ty sẽ tìm kiếm các phương án hoạt động tối ưu nhằm giảm thiểu thời gian thực hiện quy trình, giảm sai sót, và cắt giảm các chi phí phát sinh không cần thiết, từ đó đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của khách hàng
Bốn là, không ngừng khai thác khách hàng tiềm năng mới, đồng thời duy trì và phát triển mối quan hệ kinh doanh với các khách hàng hiện tại Qua đó, công ty sẽ
48 tăng cường số lượng khách hàng trung thành và đảm bảo đáp ứng đầy đủ nhu cầu của họ, từ đó đảm bảo sự ổn định trong doanh thu của doanh nghiệp
Năm là, công ty sẽ đầu tư vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng và trang thiết bị máy móc hiện đại hơn để phục vụ cho hoạt động giao nhận và vận chuyển Trong tương lai, công ty sẽ mở rộng thêm phương tiện và trang bị thiết bị mới đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng cao, áp dụng công nghệ tiên tiến Đồng thời, công ty cũng sẽ cải thiện và tân trang lại văn phòng làm việc nhằm tạo ra một môi trường làm việc sáng tạo và thân thiện hơn
4.1.2 Định hướng phát triển về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty
Thứ nhất, công ty sẽ hoàn thiện quy trình nhận hàng nhập khẩu qua đường biển Các bộ phận kinh doanh, chứng từ, hiện trường và kế toán sẽ cần phối hợp chặt chẽ để thực hiện mọi khâu trong quy trình, từ khi nhận thông tin từ khách hàng cho đến khi quyết toán chi phí Nhân viên sẽ cần đặc biệt chú ý đến các rủi ro đã từng xuất hiện trong các lô hàng tương tự để có thể phòng tránh hoặc giảm thiểu chúng
Thứ hai, công ty sẽ tiếp tục xác định và đánh giá các rủi ro có thể xảy ra trong quy trình giao nhận hàng nhập khẩu qua đường biển bao gồm các rủi ro liên quan đến hàng hóa, vận chuyển, thủ tục hải quan và thanh toán Công ty sẽ triển khai các giải pháp để ứng phó với những rủi ro không mong muốn, bao gồm kế hoạch phát hành thông báo khẩn cấp, kế hoạch phục hồi sau sự cố và các hoạt động liên quan đến bảo vệ quyền lợi của khách hàng
Thứ ba, công ty sẽ liên tục duy trì và phát triển quỹ tài trợ rủi ro để đối phó với các rủi ro có thể phát sinh kịp thời Đồng thời, công ty sẽ xác định kế hoạch và mục đích sử dụng quỹ một cách hợp lý, tránh lãng phí tiền và nguồn lực.
Đề xuất giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty Cổ phần Bull Lines
4.2.1 Giải pháp nâng cao năng lực nghiên cứu, nhận dạng, dự báo rủi ro
Trước khi ký kết hợp đồng với đối tác nhập khẩu, công ty sẽ tiến hành nghiên cứu kỹ lưỡng về thông tin của họ và dự báo các rủi ro có thể xảy ra trong quá trình
49 hợp tác Bằng cách này, công ty có thể chuẩn bị trước và lập kế hoạch để phòng tránh và kiểm soát rủi ro một cách hiệu quả
Tăng cường nguồn nhân lực: Công ty đảm bảo có đủ lượng và chất lượng nhân sự để phân chia công việc một cách cân đối, tránh tình trạng quá tải đặc biệt là vào những tháng cuối năm Đồng thời, công ty sẽ tập trung vào việc tuyển dụng nhân sự chuyên môn trong lĩnh vực quản trị rủi ro để đảm bảo sự đa dạng kiến thức và không phụ thuộc quá nhiều vào ban lãnh đạo
Ban lãnh đạo và cán bộ nhân viên của công ty cũng cần cập nhật thông tin về tình hình bên ngoài như tình hình chính trị, quân sự, kinh tế, và đặc biệt là tình hình thời tiết của các quốc gia trên thế giới Điều này giúp họ có thể dự đoán và nhận dạng về các rủi ro có thể xảy ra trong tương lai, và kịp thời phối hợp lập kế hoạch giải quyết
4.2.2 Giải pháp nâng cao hiệu quả quy trình phân tích và đo lường rủi ro
Tất cả các khâu của quy trình giao nhận hàng nhập khẩu qua đường biển cần được giám sát một cách cẩn thận và nghiêm túc để ngăn chặn các rủi ro có thể xảy ra Công ty sẽ xây dựng lưu đồ hoạt động để kiểm soát quy trình, phân tích nhằm nhận dạng các rủi ro có thể xuất hiện ở những khâu nào, từ đó tạo điều kiện cho việc dự báo rủi ro một cách hiệu quả
Công ty cần tăng cường việc đo lường nguy cơ và rủi ro trong quá trình nhập khẩu bằng cách sử dụng linh hoạt các phương pháp đo lường nguy cơ và rủi ro Điều này bao gồm việc đánh giá, tính toán và xác định mức độ thiệt hại có thể xảy ra với từng rủi ro cụ thể, cũng như ảnh hưởng của chúng đối với hoạt động kinh doanh của công ty ở các khía cạnh nào và hệ quả mà chúng có thể tạo ra Ngoài ra, cần dự tính cách thức đo lường cả rủi ro mà hàng nhập khẩu chưa từng gặp phải Để đo lường rủi ro một cách chính xác, công ty cần tập trung đầu tư vào việc đào tạo đội ngũ nhân viên chuyên về kiểm tra hàng hóa tại cảng Nhân viên cần được trang bị kiến thức sâu về nghiệp vụ, kinh nghiệm và kỹ năng để có thể nhận diện rõ ràng các rủi ro liên quan đến hàng hóa, đồng thời có khả năng phân tích và xử lý chúng một cách kịp thời Công ty cũng có thể chiêu mộ thêm nhân viên có kinh nghiệm lâu năm trong quản trị rủi ro, cũng như có khả năng giao tiếp thành thạo bằng
50 tiếng Anh để có thể làm việc hiệu quả với các đối tác khi phát sinh vấn đề trong quá trình thực hiện hợp đồng giao nhận
4.2.3 Giải pháp nâng cao hiệu quả của quy trình kiểm soát rủi ro
Trong quá trình thanh toán, công ty nên thực hiện việc trao đổi thông tin thanh toán với khách hàng và đối tác thông qua phần mềm trao đổi có độ bảo mật cao hơn Đồng thời, công ty cần chú ý đến các biến động trong môi trường chính trị và kinh tế, cũng như biến động tỷ giá, để đưa ra các biện pháp khắc phục rủi ro kịp thời Điều này bao gồm việc thảo luận với các đối tác về các điều khoản liên quan đến biến động tỷ giá ngoại tệ và nội tệ trong các hợp đồng mua bán và vận chuyển hàng hóa Công ty cũng nên sử dụng các biện pháp phòng ngừa rủi ro trên thị trường tiền tệ bằng cách ký kết các hợp đồng kỳ hạn hoặc tương lai khi thanh toán, nhằm ngăn chặn các rủi ro tiềm ẩn
Việc theo dõi và đánh giá hiệu quả của các biện pháp kiểm soát rủi ro là quan trọng Công ty có thể thực hiện việc theo dõi các biện pháp kiểm soát rủi ro đã được áp dụng để đảm bảo rằng chúng đang hoạt động hiệu quả và sẵn sàng điều chỉnh nếu cần thiết Đồng thời, công ty sẽ cập nhật danh sách các rủi ro mới và thực hiện lại quá trình đánh giá rủi ro khi cần thiết để đảm bảo sự linh hoạt và phản ứng kịp thời đối với các biến động và tình hình mới
4.2.4 Giải pháp nâng cao hiệu quả quy trình tài trợ rủi ro
Hợp tác dài hạn với các hãng tàu: Công ty sẽ phát triển mối quan hệ với các hãng tàu để thương lượng các điều khoản thanh toán linh hoạt và giảm thiểu thời gian chờ đợi để thu hồi vốn từ nhiều hợp đồng khác hoặc giảm thiểu tiền đặt cọc
Công ty có thể huy động vốn từ các ngân hàng để cân bằng tài chính cho việc đầu tư vào cơ sở vật chất, trang thiết bị, hoặc phát triển nguồn nhân lực Việc xây dựng các biện pháp huy động vốn hiệu quả, tận dụng lợi ích từ các khoản vay ưu đãi của nhà nước để cân bằng tài chính trong các tình huống mất mát hoặc việc thu nợ kéo dài cũng là điều quan trọng
Ngoài ra, công ty sẽ tiếp tục tăng cường xây dựng quỹ dự phòng để có thể xử lý các tổn thất từ hoạt động giao nhận Cơ chế sử dụng nguồn quỹ sẽ được điều chỉnh
51 để đảm bảo việc trích quỹ được sử dụng một cách phù hợp và đúng với mục đích của nó.
Kiến nghị đối với nhà nước và các cơ quan có thẩm quyền
4.3.1 Kiến nghị đối với Nhà nước
Thứ nhất, Nhà nước cần đơn giản hóa và cải thiện các thủ tục thông quan hàng hóa và phương tiện tại các cửa khẩu Sử dụng công nghệ thông tin trong thủ tục một cửa nhằm tối ưu hóa quy trình làm việc và tăng cường thông tin về hàng hóa và phương tiện là cần thiết Hiện nay, các công ty logistics trên toàn quốc đang sử dụng hệ thống thông quan tự động VNACCS Tuy nhiên, theo phản hồi từ các công ty, hệ thống này có thể khá phức tạp và thường gặp sự cố, gây ảnh hưởng đến tiến độ công việc và dẫn đến sự không hài lòng từ phía khách hàng
Thứ hai, Chính phủ cần thiết lập một môi trường kinh doanh tích cực và cân đối giữa các doanh nghiệp trong nước và quốc tế, bao gồm cả các doanh nghiệp tư nhân và doanh nghiệp nhà nước; hỗ trợ các công ty thông qua các ưu đãi thuế và hạn ngạch là một biện pháp cần thiết để thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu của doanh nghiệp
Thứ ba, Nhà nước cần tập trung vào đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông bao gồm đường bộ, đường sông, đường sắt, sân bay và cảng biển là một ưu tiên quan trọng nhằm cải thiện hoạt động nhập khẩu Sử dụng công nghệ và trang thiết bị hiện đại tại các cảng biển để hỗ trợ quy trình nhận hàng nhập khẩu là cần thiết Mở rộng cơ sở cảng biển và tối ưu hóa quy trình làm việc nhằm giảm tắc nghẽn tàu trong mùa cao điểm
Thứ tư, không chỉ hoàn thiện hệ thống pháp luật, cơ sở vật mà còn cần cung cấp thông tin về các biến động thị trường một cách nhanh chóng thông qua các phương tiện thông tin đại chúng Điều này giúp cho các doanh nghiệp logistics có thể nắm bắt thông tin kịp thời và hiểu rõ hơn về các quy định mới, cũng như được giải đáp các thắc mắc liên quan đến các quy định này Ngoài ra, với các sự kiện quốc tế quan trọng, chính phủ cũng cần cung cấp thông tin nhanh chóng về diễn biến, phân tích và dự đoán tác động có thể đến Việt Nam Điều này giúp cho các doanh nghiệp
52 có thể đánh giá được những ảnh hưởng có thể đối diện liên quan đến hoạt động vận tải của họ và từ đó đưa ra các chiến lược kinh doanh phù hợp
4.3.2 Kiến nghị đối với Tổng cục Hải quan
Thứ nhất, tổ chức các buổi tọa đàm nhằm tăng cường hiểu biết của doanh nghiệp về thủ tục hải quan, trong đó các cán bộ hải quan sẽ hướng dẫn và chỉ ra các thiếu sót, sai phạm mà doanh nghiệp thường mắc phải Tùy thuộc vào từng trường hợp cụ thể, việc xử lý có thể từ việc cảnh báo đến áp dụng các biện pháp phạt hành chính, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp trong hoạt động kinh doanh và đảm bảo tuân thủ pháp luật
Thứ hai, cần tập trung vào việc đơn giản hóa và rút ngắn quy trình thủ tục hải quan, bằng cách triển khai hệ thống EDI và các hệ thống giao dịch không sử dụng giấy tờ tại các điểm hải quan và cửa khẩu Đồng thời, tiến hành cải cách hành chính và tăng cường minh bạch trong cung cấp các dịch vụ công
Thứ ba, cơ quan Hải quan cần duy trì việc cập nhật đều đặn và triển khai kịp thời các văn bản chính sách mới về thuế Đồng thời, cần thực hiện đúng các quy định liên quan đến chế độ kế toán thuế, và tuân thủ nghiêm túc các quy trình nghiệp vụ, bao gồm việc áp dụng mã số thuế, xác định thuế suất, và tính toán trị giá để nộp thuế Quá trình này giúp doanh nghiệp có thể tiếp cận thông tin mới nhất và thực hiện các yêu cầu liên quan một cách hiệu quả
