Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế Tico

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ ------ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN QUỐC Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế Tico Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế TicoQuản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế Tico

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ

- -

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA

CÔNG TY CỔ PHẦN QUỐC TẾ TICO

Giáo viên hướng dẫn TS PHAN THU TRANG

Sinh viên thực hiện

NGUYỄN THỊ VÂN ANH Lớp: K56E2

Mã sinh viên: 20D130074

HÀ NỘI - 2024

LỜI CAM ĐOAN

Em xin cam đoan Đề tài khóa luận tốt nghiệp "Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO” là đề

tài được hoàn thành dựa trên sự cố gắng, nỗ lực của bản thân em cùng sự hỗ trợ, giúp đỡ từ phía Công ty Cổ phần Quốc tế TICO cùng sự hướng dẫn tận tình của TS Phan Thu Trang cùng khoa Kinh tế và Kinh doanh Quốc tế

Các số liệu và kết quả nghiên cứu trong đề tài của em là hoàn toàn trung thực, không có sự sao chép hoặc sử dụng kết quả của đề tài nghiên cứu tương tự Em xin chịu trách nhiệm trước Khoa nếu phát hiện có sự sao chép hoặc sử dụng kết quả nghiên cứu của đề tài tương tự

Hà Nội, ngày tháng năm 2024

Sinh viên

Nguyễn Thị Vân Anh

LỜI CẢM ƠN

Để bản thân em có thể hoàn thành bài khóa luận và học hỏi, tích lũy thêm nhiều kiến thức, kinh nghiệm thực tế em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến các thầy cô giáo của Khoa Kinh tế & Kinh doanh quốc tế cùng cán bộ, giảng viên trường Đại học Thương mại đã tận tâm giảng dạy, truyền đạt, trang bị cho em những kiến thức cơ bản để lựa chọn và hoàn thành khóa luận

Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc nhất đến cô Phan Thu Trang - Khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế - Trường Đại học Thương mại, người trực tiếp hướng dẫn, giúp đỡ cho em trong suốt quá trình thực hiện khóa luận tốt nghiệp

Bên cạnh đó, em cũng xin cảm ơn toàn thể em xin gửi lời cảm ơn tới Ban Giám đốc, Phòng Kinh doanh, Phòng Chứng từ, Phòng Kế toán đặc biệt là các anh chị trong Phòng Kinh doanh của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO đã giúp đỡ, tạo điều kiện và hỗ trợ em nhiệt tình trong thời gian thực tập, vận dụng những kiến thức đã học vào thực tế Tuy thời gian thực tập tại công ty không nhiều nhưng em đã học hỏi được rất nhiều kiến thức chuyên ngành bổ ích, cũng như văn hóa doanh nghiệp và tích lũy kinh nghiệm trong quá trình làm việc tại công ty

Do kiến thức còn hạn chế và thời gian thực tập không nhiều, nên khóa luận của em còn có nhiều thiếu sót Vì vậy, em rất mong nhận được những nhận xét, đóng góp ý kiến từ phía thầy cô để giúp em hoàn thành bài khóa luận này một cách tốt nhất

Em xin chân thành cảm ơn!

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT vii

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1

1.1 Tính cấp thiết của đề tài 1

1.2 Tổng quan về vấn đề nghiên cứu 1

1.2.1 Tổng quan công trình nghiên cứu trong nước 1

1.2.2 Tổng quan công trình nghiên cứu nước ngoài 3

1.3 Mục đích nghiên cứu 4

1.4 Đối tượng nghiên cứu 5

1.5 Phạm vi nghiên cứu 5

1.6 Phương pháp nghiên cứu 5

1.6.1 Phương pháp thu thập dữ liệu 5

1.6.2 Phương pháp phân tích dữ liệu 5

1.7 Kết cấu đề tài 6

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 7

2.1 Một số khái niệm cơ bản 7

2.1.1 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro, tổn thất 7

2.1.2 Khái niệm về quản trị rủi ro 8

2.1.3 Khái niệm giao hàng xuất khẩu bằng đường biển 8

2.1.4 Khái niệm quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển 8

2.2 Một số lý thuyết về quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển 9

2.2.1 Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển 9

2.2.2 Nội dung quản trị rủi ro trong giao hàng xuất khẩu bằng đường biển 12

2.2.3 Vai trò của quản trị rủi ro 17

3.1 Giới thiệu về công ty Cổ phần Quốc tế TICO 19

3.1.1 Giới thiệu chung về doanh nghiệp 19

3.1.2 Quá trình hình thành và phát triển 19

3.1.3 Lĩnh vực, ngành nghề kinh doanh của doanh nghiệp 20

3.1.4 Cơ cấu tổ chức 20

3.2 Khái quát hoạt động kinh doanh của công ty Cổ phần Quốc tế TICO 22

3.2.1 Thực trạng hoạt động kinh doanh của công ty Cổ phần Quốc tế TICO 22

3.2.2 Hoạt động thương mại quốc tế của doanh nghiệp 23

3.2.3 Doanh thu theo thị trường trọng điểm của công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2021 – 2023 24

3.2.4 Tình hình hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế TICO 25

3.3 Thực trạng quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế TICO 26

3.4 Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế TICO 29

3.4.1 Nhận dạng rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế TICO 29

3.4.2 Phân tích và đo lường rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế TICO 31

3.4.3 Kiểm soát rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế TICO 37

3.4.4 Tài trợ rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế TICO 40

3.5 Đánh giá thực trạng về quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO 41

3.5.1 Thành công 41

3.5.2 Hạn chế 43

3.5.3 Nguyên nhân của hạn chế 44

CHƯƠNG 4: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ

PHẦN QUỐC TẾ TICO 46

4.1 Định hướng phát triển quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế TICO 46

4.1.1 Định hướng chiến lược kinh doanh của công ty đến năm 2028 46

4.1.2 Định hướng phát triển về quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế TICO 47

4.2 Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế TICO 48

4.2.1 Hoàn thiện và nâng cao năng lực nghiên cứu, nhận dạng, dự báo rủi ro 48 4.2.2 Hoàn thiện các quy trình nghiệp vụ phân tích và đo lường rủi ro 48

4.2.3 Hoàn thiện quá trình kiểm soát rủi ro 49

4.2.4 Hoàn thiện công tác tài trợ rủi ro 50

4.3 Kiến nghị 51

4.3.1 Kiến nghị với Tổng cục Hải quan 51

4.3.2 Kiến nghị với cơ quan nhà nước 51

KẾT LUẬN 53

TÀI LIỆU THAM KHẢO 54

PHỤ LỤC 55

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 2.1 Đo lường rủi ro dựa trên mức độ tổn thất và tần suất xuất hiện…… …16 Bảng 3.1 Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2021 – 2023 22 Bảng 3.2 Thị trường hoạt động của Công ty Cổ phần quốc tế TICO giai đoạn 2021 – 2023 24 Bảng 3.3 Bảng ma trận đo lường rủi ro trong Công ty Cổ phần Quốc tế TICO 35

DANH MỤC CÁC HÌNH

Biểu đồ 3.1 Cơ cấu tổ chức và bộ máy của Công ty Cổ phần quốc tế TICO 21 Biểu đồ 3.2 Cơ cấu dịch vụ trên tổng doanh thu của Công ty Cổ phần quốc tế TICO giai đoạn 2021 – 2023 23 Biểu đồ 3.3 Doanh thu hoạt động giao hàng xuất khẩu đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2021 - 2023 25 Biểu đồ 3.4 Những rủi ro thường gặp trong hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO 30 Biểu đồ 3.5 Các biện pháp kiểm soát rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO 38 Biểu đồ 3.6 Công tác quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO 41

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

Từ viết tắt Nghĩa tiếng Anh Nghĩa tiếng Việt

ETA Estimated Time of Arrival Thời gian dự kiến đến

ETD Estimated time of departure Thời gian khởi hành dự kiến

FCL Full Container Load Hàng xếp đủ một container

FIATA

International Federation of Freight Forwarders

Association

Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế

FMC US Federal Maritime Commission

Ủy ban Hàng hải Liên Bang của chính phủ Hoa Kỳ

HBL House Bill of Lading Vận đơn thứ cấp

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Hội nhập kinh tế quốc tế như một làn sóng mạnh mẽ, thúc đẩy hoạt động thương mại quốc tế bùng nổ, tạo điều kiện cho các quốc gia phát triển kinh tế Việt Nam, với chính sách mở cửa, đã ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng trong hoạt động xuất khẩu, đặc biệt là xuất khẩu hàng hóa qua đường biển Tuy nhiên, song hành cùng sự phát triển đó là những rủi ro tiềm ẩn trong hoạt động giao hàng xuất khẩu, đe dọa trực tiếp đến hiệu quả kinh doanh và lợi thế cạnh tranh của các doanh nghiệp

Quản trị rủi ro do vậy trở thành vấn đề cấp thiết đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việc xác định, đánh giá và kiểm soát hiệu quả các rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển là chìa khóa để nâng cao hiệu quả kinh doanh, hạn chế tổn thất và gia tăng lợi thế cạnh tranh

Trong quá trình thực tập ở Công ty Cổ phần Quốc tế TICO, em nhận thấy mặc dù công ty đã có 18 năm trong hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu cùng đội ngũ nhân viên chuyên môn cao và hoạt động kinh doanh đa dạng, tuy nhiên trong quá trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển công ty vẫn còn gặp phải một số rủi ro khiến việc giao hàng bị chậm trễ, tốn kém chi phí và ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả hoạt động của công ty

Nhận thức được vấn đề trong quản trị rủi ro hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng đường biển trong quá trình thực tập ở công ty, em đã lựa chọn đề tài: “Quản trị rủi ro quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO” để tìm hiểu và đề xuất các giải pháp để nâng cao việc quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển, nâng cao hiệu quả kinh doanh và hạn chế tối đa những rủi ro

1.2 Tổng quan về vấn đề nghiên cứu

1.2.1 Tổng quan công trình nghiên cứu trong nước

Quản trị rủi ro trong hoạt động xuất nhập khẩu nói chung và giao nhận hàng hóa xuất khẩu nói riêng không phải là một đề tài mới mẻ nhưng lại là vấn đề mang tính cấp thiết đối với mỗi doanh nghiệp hoạt động trong các lĩnh vực này Trong quá

trình thực hiện đề tài nghiên cứu, em đã tham khảo một số khóa luận của các sinh viên khóa và một số công trình nghiên cứu khác có liên quan như:

Trần Thị Lê Nhung (2017) “Quản trị rủi ro xuất khẩu của Công ty Cổ phần Tập đoàn Kỹ nghệ gỗ Trường Thành” Trong luận văn này, tác giả đã hệ thống được

các lý thuyết cơ bản về quản trị rủi ro trong hoạt động xuất khẩu, đồng thời chỉ ra các yếu tố ảnh hưởng đến quản trị rủi ro xuất khẩu của các doanh nghiệp Bài luận văn cũng tập trung phân tích và làm rõ thực trạng quản trị rủi ro xuất khẩu tại Công ty Cổ phần Tập đoàn Kỹ nghệ gỗ Trường Thành, từ đó đề xuất các giải pháp nhằm tăng cường công tác quản trị rủi ro của công ty Tác giả cũng đề xuất mô hình quản trị rủi ro cho doanh nghiệp ứng dụng để kiểm soát rủi ro một cách hiệu quả

Đào Thị Tươi (2021), “Kiểm soát rủi ro trong quy trình vận chuyển nông sản sang thị trường Trung Quốc bằng phương thức vận tải đường biển của Công ty cổ phần vận tải biển Vinaship” Tác giả đã hệ thống hóa được khung lý thuyết cơ bản

về rủi ro và quản trị rủi ro trong quy trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Bên cạnh đó, tác giả cũng nêu được ý nghĩa và vai trò của việc kiểm soát rủi ro trong hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Cũng trong đề tài nghiên cứu này, tác giả đã nhận dạng được một số rủi ro thường gặp trong quy trình vận chuyển hàng hóa và nêu ra được một số giải pháp kiểm soát rủi ro trong quy trình vận chuyển hàng nông sản sang thị trường Trung Quốc bằng đường biển của Công ty cổ phần vận tải biển Vinaship Tuy nhiên, bài nghiên cứu mới dừng lại ở việc nhận dạng các rủi ro thường gặp mà chưa đi sâu vào phân tích và đo lường mức độ

thiệt hại của các rủi ro đó

Nguyễn Thị Quỳnh Mai (2023), “Quản trị rủi ro của các doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu gạo sang thị trường Trung Quốc” Trong luận án tiến sỹ này, tác giả

đã hệ thống các lý thuyết cơ bản về rủi ro trong xuất khẩu và quản trị rủi ro xuất khẩu, bên cạnh đó chỉ ra các yếu tố ảnh hưởng đến quản trị rủi ro xuất khẩu của các doanh nghiệp Luận án cũng tập trung phân tích, đo lường các rủi ro thường gặp và đánh giá về hoạt động quản trị rủi ro của các doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu gạo sang thị trường Trung Quốc giai đoạn 2015-2020, từ đó đề xuất các giải pháp hoàn thiện quản trị rủi ro cho doanh nghiệp Việt Nam khi xuất khẩu sang thị trường này

1.2.2 Tổng quan công trình nghiên cứu nước ngoài

Elena A Bratukhnia, Eleonora V Nagovitsyna & Dmitry S Tusin (2022), “Company Risk Management in Export Activities” (Quản lý rủi ro công ty trong hoạt động xuất khẩu) Bài nghiên cứu đề cập đến khả năng quản lý rủi ro mà doanh nghiệp có thể gặp phải khi kinh doanh quốc tế Khi nghiên cứu rủi ro của việc xuất khẩu sản phẩm, các tác giả đã sử dụng các phương pháp thống kê kinh tế, logic trừu tượng, phân tích so sánh, cách tiếp cận mang tính hệ thống Chúng cho phép đánh giá tác động của rủi ro đối với việc xuất khẩu sản phẩm, xác định xu hướng thay đổi rủi ro và dự đoán những rủi ro có thể xảy ra trong tương lai Trong bài nghiên cứu, nhóm tác giả đã xác định được những rủi ro chính mà doanh nghiệp gặp phải trong hoạt động xuất khẩu Họ cũng đã xây dựng một hệ thống quản lý rủi ro cho các công ty xuất khẩu và đề xuất một ma trận quản lý rủi ro, có thể được sử dụng như một hướng dẫn để quản lý hoặc giảm thiểu rủi ro Ngoài ra, nghiên cứu này còn đề xuất các công cụ chính có thể hỗ trợ các công ty có nguồn lực hạn chế trong việc quản trị rủi ro hoạt động xuất khẩu

Luyi He (2016), “Risk management in textile industry export from Jiangsu to Finland: Delivery risk for Printed cotton bedding” (Quản lý rủi ro trong xuất khẩu ngành dệt may từ Giang Tô sang Phần Lan: Rủi ro giao hàng đối với bộ chăn ga gối chất liệu cotton in hình) Bài nghiên cứu đã liệt kê và phân tích các rủi ro mà các công ty thường gặp phải trong hoạt động thương mại quốc tế cũng như hoạt động xuất khẩu mặt hàng bộ chăn ga gối chất liệu cotton in hình từ Trung Quốc sang Phần Lan Tác giả cũng đưa ra một số lưu ý cho các doanh nghiệp Trung Quốc khi xuất khẩu mặt hàng này sang Phần Lan, đồng thời đề xuất các giải pháp nhằm giúp các doanh nghiệp kiểm soát và giảm thiểu rủi ro trong hoạt động xuất khẩu Tuy nhiên, bài nghiên cứu mới chỉ dừng lại ở việc nhận dạng các rủi ro mà thiếu sự đi sâu vào phân tích, đo lường các rủi ro này Bên cạnh đó, bài nghiên cứu cũng chưa chỉ ra được các biện pháp kiểm soát và tài trợ rủi ro của các doanh nghiệp áp dụng trong hoạt động xuất khẩu

Nhìn chung, các công trình nghiên cứu trước đây đã khái quát được các khái niệm và lý thuyết cơ bản liên quan đến rủi ro và quản trị rủi ro trong hoạt động xuất nhập khẩu Đồng thời, các nghiên cứu này cũng đề xuất một số giải pháp để hoàn

thiện công tác quản trị rủi ro trong lĩnh vực này Tuy nhiên, phần lớn các công trình nghiên cứu này tập trung vào hoạt động xuất khẩu của các công ty xuất nhập khẩu Trong khi đó, hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của các công ty giao nhận lại chưa có nhiều đề tài để tìm hiểu Do đó, dựa trên các đề tài nghiên cứu trước đây và những tài liệu tham khảo khác cùng những kiến thức đã học được trong quá trình thực tập tại công ty, em xin đề xuất đề tài nghiên cứu "Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO” Đề tài này hướng đến mục tiêu đưa ra những vấn đề nghiên cứu mới trên góc độ của doanh nghiệp giao nhận, nhận dạng, phân tích và đo lường những rủi ro mà công ty thường gặp trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển, từ đó đề xuất các giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh của công ty

1.3 Mục đích nghiên cứu

- Mục tiêu tổng quát:

Nghiên cứu và đánh giá hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO, đồng thời đề xuất các biện pháp quản trị rủi ro hiệu quả nhằm tối ưu hóa quy trình này Mục tiêu cuối cùng là nâng cao hiệu quả vận hành của công ty, giảm thiểu rủi ro và tăng cường khả năng đáp ứng nhanh chóng và linh hoạt trước các thách thức trong quá trình xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển

+ Đề xuất giải pháp nhằm nâng cao hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO

1.4 Đối tượng nghiên cứu

Đề tài khóa luận tập trung nghiên cứu quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO

1.5 Phạm vi nghiên cứu

- Phạm vi về nội dung: Đề tài tập trung nghiên cứu về quản trị rủi ro trong quy

trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Quốc tế TICO

- Phạm vi không gian: Đề tài nghiên cứu tại Công ty Cổ phần Quốc tế TICO - Phạm vi thời gian: Đề tài tập trung nghiên cứu thực trạng quản trị rủi ro

trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty trong giai đoạn 2021-2023 và đề xuất giải pháp đến năm 2028

1.6 Phương pháp nghiên cứu

1.6.1 Phương pháp thu thập dữ liệu

- Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: nguồn dữ liệu thứ cấp được thu thập

từ nguồn dữ liệu nội bộ của công ty bao gồm Báo cáo tài chính, Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2021-2023, các tài liệu, hợp đồng được tham khảo trong quá trình thực tập tại công ty; các bài viết được đăng tải trên báo, tạp chí, website của công ty Ngoài ra, nguồn dự liệu thứ cấp còn được thu thập thông qua việc tìm hiểu, đọc và nghiên cứu các giáo trình, sách báo và tham khảo một số khóa luận tốt nghiệp có liên quan đến đề tài quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Thư viện số trường Đại học Thương Mại

- Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: dữ liệu sơ cấp được thu thập bằng

cách phát phiếu khảo sát hoạt động quản trị rủi ro quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty để tìm hiểu mức độ nhận diện các nguy cơ, rủi ro và tổn thất trong quy trình và phỏng vấn trực tiếp nhân viên từ các bộ phận trực tiếp tham gia vào quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển như bộ phận kinh doanh, chứng từ…

1.6.2 Phương pháp phân tích dữ liệu

- Phương pháp thống kê: Thu thập, phân loại thông tin, số liệu, qua đó đánh

giá thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty

- Phương pháp phân tích: Căn cứ vào các kết quả dưới dạng thống kê, bảng

biểu, phân tích các thông tin, số liệu từ những tài liệu nội bộ của công ty để nghiên cứu các mối quan hệ đáng tin cậy giữa các dữ liệu thống kê từ đó đánh giá thực trạng hoạt động quản trị rủi ro của công ty

- Phương pháp so sánh: Lập bảng biểu thống kê, sơ đồ hình vẽ về hoạt động

kinh doanh của công ty giai đoạn 2021-2023, từ đó so sánh chỉ ra sự khác nhau, tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận qua các năm Trên cơ sở so sánh, đối chiếu với các chỉ tiêu đã đặt ra để đánh giá các những kết quả đã đạt được và hạn chế, làm cơ sở để đề xuất các giải pháp hoàn thiện công tác quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phẩn Quốc tế TICO

- Phương pháp tổng hợp: Phân tích, đưa ra các nhận xét, đánh giá về thực

trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty

1.7 Kết cấu đề tài

Ngoài lời mở đầu, mục lục, các danh mục bảng biểu, sơ đồ, hình vẽ, danh mục từ viết tắt, kết luận, các tài liệu tham khảo và phụ lục, kết cấu của khóa luận bao gồm:

Chương 1: Tổng quan tình hình nghiên cứu

Chương 2: Cơ sở lý luận về quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển

Chương 3: Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO

Chương 4: Định hướng phát triển và các giải pháp nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

2.1 Một số khái niệm cơ bản

2.1.1 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro, tổn thất

2.1.1.1 Khái niệm về nguy cơ

“Nguy cơ là một nguồn, một tình huống hoặc một hành động có tiềm năng gây ra tổn hại đối với con người, như tổn thường hay tác hại sức khỏe hoặc kết hợp cả hai tổn hại trên” (Theo Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7301-1:2008)

2.1.1.2 Khái niệm về rủi ro

“Rủi ro là những sự kiện bất ngờ ngoài mong đợi của con người và gây ra những thiệt hại cho các hoạt động của con người Mặc dù rủi ro là sự kiện khách quan, nhưng con người lại hoàn toàn có thể kiểm soát được rủi ro ở những mức độ khác nhau, từ đó có những biện pháp hạn chế tối đa những tổn thất rủi ro mang đến” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 334)

2.1.1.3 Khái niệm về tổn thất

“Tổn thất là những thiệt hại, mất mát về tài sản, cơ hội mất hưởng về con người, tinh thần, sức khỏe và sự nghiệp của họ do những nguyên nhân từ các rủi ro gây ra” (PGS TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 336)

Tổn thất có thể là hữu hình (tổn thất tài sản, con người, sức khỏe) và cũng có thể là vô hình (tinh thần, đe dọa sự nghiệp ) Tổn thất vô hình hoàn toàn có thể đo lường và quy đổi ra thành tiền, và trong nhiều trường hợp tổn thất vô hình còn lớn hơn cả tổn thất hữu hình Trong hoạt động thương mại quốc tế, thường người ta chỉ đề cập đến những tổn thất hữu hình

Rủi ro và tổn thất là hai phạm trù khác nhau cùng phản ánh một sự kiện không may xảy ra, nhưng có mối quan hệ nhân quả, theo đó rủi ro là nguyên nhân còn tổn thất là hậu quả Rủi ro phản ánh về mặt chất của sự kiện, bao gồm nguyên nhân, mức độ tính chất nguy hiểm còn tổn thất phản ánh về mặt lượng của sự kiện bao

gồm mức độ thiệt hại, mất mát về vật chất và tinh thần có nguyên nhân từ rủi ro gây ra, qua đó thấy được mức độ nghiêm trọng của sự kiện

2.1.2 Khái niệm về quản trị rủi ro

“Quản trị rủi ro là quá trình nhận dạng, phân tích (bao gồm cả đo lường và đánh giá) rủi ro, xây dựng và triển khai kế hoạch kiểm soát, tài trợ để khắc phục các hậu quả của rủi ro” (PGS TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro, Trang 28)

Quản trị rủi ro trong tác nghiệp thương mại quốc tế là hệ thống các nghiệp vụ nhằm nhận dạng, đánh giá, đối phó với những nguyên nhân và hậu quả của rủi ro trong quá trình tiến hành các tác nghiệp thương mại quốc tế (PGS TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 375)

Mục đích của quản trị rủi ro là tối ưu hóa sử dụng các nguồn lực nhằm tối thiểu hóa những tổn thất do rủi ro gây ra và khai thác những cơ hội từ rủi ro đó Quản trị rủi ro không chỉ là hoạt động thụ động, né tránh hay phòng tránh mà còn là những hoạt động chủ động, tích cực trong việc dự kiến tổn thất có thể xảy ra và tìm ra phương án hạn chế tối thiểu thiệt hại

2.1.3 Khái niệm giao hàng xuất khẩu bằng đường biển

Giao hàng xuất khẩu bằng đường biển là dịch vụ tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến quốc gia nơi nhận hàng (người nhận hàng) ở quốc gia khác bằng đường biển

2.1.4 Khái niệm quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển

Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển là hệ thống các nghiệp vụ nhằm nhận dạng, phân tích, đánh giá, đối phó với những nguyên nhân và hậu quả của rủi ro trong quá trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển

Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển không chỉ đơn thuần là nhận dạng được rủi ro mà quan trọng hơn là phải đánh giá được mức độ nguy hiểm của rủi ro và đưa ra các biện pháp nhằm hạn chế tới mức thấp nhất những tổn thất do rủi ro mang đến trong từng nghiệp vụ từ lúc bắt đầu tiếp nhận yêu cầu của khách hàng cho đến khi giao hàng cho khách

2.2 Một số lý thuyết về quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển

2.2.1 Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển

Bước 1: Tìm kiếm khách hàng

Nhân viên kinh doanh của công ty tìm kiếm khách hàng qua việc đăng tải trên Internet và chủ động liên hệ, trao đổi, hỗ trợ những khách hàng có nhu cầu để tư vấn về việc giao nhận hàng hóa

Bước 2: Tiếp nhận và xử lí thông tin khách hàng đăng ký dịch vụ

Nhân viên kinh doanh sẽ nhận được thông tin lô hàng của khách bao gồm: Thông tin cảng đi/cảng đến, tên hàng, số lượng hàng/trọng lượng hàng, loại hình vận chuyển, điều kiện giao hàng, thời gian dự kiến xuất hàng…

Bước 3: Liên hệ với các hãng tàu để hỏi cước và lịch trình vận chuyển

Căn cứ vào những thông tin mà khách hàng cung cấp nhân viên kinh doanh sẽ liên hệ với hãng tàu để hỏi giá và lịch trình tàu chạy phù hợp vì mỗi hãng tàu có lịch trình tàu chạy, tuyến tàu chạy khác nhau cũng như mỗi hãng lại có thế mạnh riêng trên các tuyến đường

Bước 4: Chào giá cho khách hàng và ký kết hợp đồng dịch vụ

Nhân viên kinh doanh căn cứ vào giá chào của các hãng tàu, tính toán chi phí và tiến hành chào giá cho khách hàng Các giao dịch liên quan đến giá cả và lịch trình tàu chạy đều phải lưu lại để đối chứng khi cần thiết Nếu giá cước và lịch trình tàu chạy đưa ra được khách hàng chấp nhận thì khách hàng sẽ gửi Booking request (yêu cầu đặt chỗ) cho bộ phận kinh doanh Booking request này xác nhận lại thông tin hàng hóa liên quan: Người gửi hàng, người nhận hàng, tên hàng, trọng lượng, loại container, nơi đóng hàng (đóng tại kho người gửi hàng hay đóng tại bãi container của cảng), cảng hạ container có hàng để thông quan xuất khẩu (hạ container ở cảng nào thì thông quan tại cảng đó), cảng đến (nước nhập khẩu), ngày tàu chạy

Bước 5: Liên hệ với hãng tàu để đặt chỗ

Bộ phận kinh doanh sẽ căn cứ trên Booking Request của khách hàng và gửi Booking Request đến hãng tàu để đặt chỗ Sau đó hãng tàu sẽ xác nhận việc đặt chỗ

đã thành công cho bộ phận kinh doanh bằng cách gửi Booking Confirmation (còn gọi là Lệnh cấp container rỗng với hàng FCL)

Lệnh cấp container rỗng này chứa đựng những thông tin cần thiết như: Số booking, tên tàu, cảng xếp hàng (Port of Loading), cảng giao hàng (Port of Delivery), cảng chuyển tải (Port of Discharge (nếu có)), bãi duyệt lệnh cấp container rỗng, giờ cắt máng (Closing Time)

Sau khi có Booking Confirmation của hãng tàu, nhân viên kinh doanh sẽ gửi booking này cho khách hàng để họ sắp xếp đóng hàng và làm thủ tục thông quan xuất khẩu

Bước 6: Chuẩn bị chứng từ và hàng hóa xuất khẩu

- Chuẩn bị hàng hóa: Công ty XK sẽ thực hiện công việc này

- Chuẩn bị phương tiện vận tải: Nhân viên giao nhận sẽ đem lệnh cấp container rỗng đến phòng điều độ của hãng tàu (thường ở cảng do hãng tàu chỉ định) để đổi lệnh lấy container Ở bước này phòng điều độ ở cảng sẽ giao cho nhân viên giao nhận bộ hồ sơ gồm các chứng từ như: Packing List Container, Seal tàu, vị trí cập container, lệnh cấp container có ký tên của điều độ cảng cho phép lấy container rỗng Nhân viên giao nhận sẽ giao bộ hồ sơ này cho tài xế kéo container đến bãi chỉ định của hãng tàu xuất trình lệnh cấp container rỗng đã được duyệt, đóng phí nâng container cho phòng thương vụ bãi và lấy container rỗng vận chuyển đến kho người xuất khẩu đóng hàng Sau khi đóng hàng xong sẽ vận chuyển container có hàng hạ bãi tại cảng chờ xếp hàng (theo trên Booking Confirmation) và đóng phí hạ container cho cảng vụ

- Chuẩn bị chứng từ khai hải quan: Hồ sơ hải quan bao gồm:

+ Tờ khai hải quan: 2 bản chính (1 bản dành cho người xuất khẩu, 1 bản dành cho hải quan lưu)

+ Hợp đồng mua bán hàng hóa (Sales Contract): l bản chính + Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice): 1 bản chính + Phiếu đóng gói (Packing List): l bản chính

+ Giấy phép đăng ký kinh doanh: bản sao y kèm bản chính đối chiếu (nếu doanh nghiệp mới xuất khẩu lần đầu)

+ Giấy giới thiệu của công ty xuất khẩu: 1 bản

Khi đã chuẩn bị hoàn chỉnh hồ sơ, nhân viên giao nhận mang bộ hồ sơ đó đến cơ quan kiểm dịch thực vật để đăng ký kiểm dịch Nhân viên tiếp nhận sẽ kiểm tra bộ hồ sơ, nếu thấy đầy đủ sẽ ký và đóng dấu vào giấy đăng ký

Bước 7: Thông quan hàng xuất khẩu

Nhân viên giao nhận dùng phần mềm khai báo hải quan điện tử để truyền số liệu lên tờ khai qua mạng Nếu truyền thành công hệ thống mạng của hải quan sẽ tự động báo số tiếp nhận hồ sơ, số tờ khai và phân luồng hàng hóa

Bước 8: Phát hành vận đơn

Nhân viên giao nhận sẽ chuyển bộ hồ sơ cho bộ phận chứng từ hàng xuất để phát hành vận đơn cho khách hàng Bộ phận chứng từ có trách nhiệm theo dõi lô hàng để lập chứng từ hàng xuất Công việc cụ thể của nhân viên chứng từ như sau:

- Liên lạc với khách hàng để kiểm tra xem lô hàng xuất hoàn tất thủ tục xuất hàng hay chưa

- Lấy số container báo cho hãng tàu để họ cập nhật sắp xếp container lên tàu - Yêu cầu người gửi hàng cung cấp thông tin để phát hành vận đơn Nếu không thì nhân viên giao nhận chuyển bộ hồ sơ (bản sao) cho khách hàng để họ gửi thông tin cho hãng tàu liên quan để yêu cầu cấp vận đơn Sau khi hàng đã xếp lên tàu, lấy được vận đơn có ký tên đóng dấu của người chuyên chở hoặc đại lý của họ thì nhân viên giao nhận sẽ mang tờ khai, Invoice và B/L đến hải quan cảng xác nhận hàng đã thực xuất Để doanh nghiệp lấy đó làm cơ sở hạch toán với các cơ quan như thuế, ngân hàng…

Bước 9: Thực xuất tờ khai

Sau khi tàu chạy, hãng tàu sẽ gửi vận đơn cho bộ phận chứng từ của công ty Bộ phận chứng từ sẽ đưa cho nhân viên giao nhận vận đơn để thực xuất Sau đó, nhân viên giao nhận đến Chi cục Hải quan nộp tờ khai và vận đơn để Hải quan đóng dấu xác nhận thực xuất

Bước 10: Gửi bộ chứng từ cho đại lí ở nước ngoài

Sau khi hoàn tất bộ chứng từ hàng xuất (HB/L, MB/L) nhân viên chứng từ sẽ gửi thông báo mô tả sơ lược về lô hàng vận chuyển: Shipper/Consignee, tên tàu/số chuyến, cảng đi/cảng đến, ETD/ETA (Ngày đi/ngày dự kiến đến), Số vận đơn

(HB/L, MB/L), loại vận đơn (Surrender, Original, Seaway bill ), hợp đồng, Invoice, Packing List cho đại lý liên quan để đại lý theo dõi tiếp lô hàng tại cảng đến, đính kèm là bản sao HB/L, MB/L…

Bước 11: Lập chứng từ kế toán và lưu hồ sơ

- Lập chứng từ kế toán:

Dựa vào Bản kê khai sơ lược thông tin lô hàng (Booking Profile), điều khoản về cước phí là trả trước (Freight Prepaid) nên nhân viên chứng từ sẽ làm Debit note (giấy báo nợ) gửi khách hàng và chuyển cho bộ phận kế toán để theo dõi thu công nợ Chỉ khi nào người gửi hàng thanh toán cước phí và các khoản phí liên quan thì nhân viên chứng từ mới cấp phát vận đơn cho họ

Trong trường hợp cước phí trả sau (Freight Collect) nhân viên chứng từ sẽ làm Debit Note (giấy báo nợ) thu cước người nhận hàng gửi đại lý tại cảng đến nhờ thu hộ, người gửi hàng chỉ đóng phụ phí tại Việt Nam và nhận vận đơn

- Quyết toán và lưu hồ sơ:

Sau khi hoàn thành xong thủ tục thông quan và vào sổ người giao nhận phải kiểm tra và sắp xếp lại các chứng từ thành l bộ hoàn chỉnh, người giao nhận sẽ trả chứng từ lại cho khách và công ty cũng lưu lại 1 bộ Đồng thời, kèm theo đó là 1 bản Debit Note (giấy báo nợ) trong 1 bản dành cho khách hàng, 1 bản dành cho công ty Trên đó bao gồm thông tin: các khoản chi phí mà công ty đã nộp cho khách hàng có hóa đơn đỏ, phí dịch vụ vận chuyển, các chi phí khác Sau đó giám đốc ký tên và đóng dấu vào giấy báo nợ này Người giao nhận mang toàn bộ chứng từ cùng với Debit Note quyết toán với khách hàng

2.2.2 Nội dung quản trị rủi ro trong giao hàng xuất khẩu bằng đường biển

2.2.2.1 Nhận dạng rủi ro

Để quản trị được rủi ro trước hết phải nhận dạng được rủi ro

“Nhận dạng rủi ro là quá trình xác định một cách liên tục và có hệ thống các rủi ro bất định có thể xảy ra trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Nội dung của nhận dạng rủi ro bao gồm nhận dạng mối hiểm họa, mối nguy hiểm, nguy cơ rủi ro” (PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình Quản trị rủi ro, trang 39)

Các rủi ro có thể xảy ra ở từng bước trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của doanh nghiệp như:

- Rủi ro đặt chỗ và nhận booking confirm với hãng tàu: có thể sai sót thông tin hoặc book tàu không đảm bảo chất lượng, hư hoặc hết container đạt tiêu chuẩn

- Rủi ro về hợp đồng: hiểu nhầm, sai sót về các điều cho cả hai bên - Rủi ro về đối tác: Bị lừa đảo, không thanh toán chi phí…

- Rủi ro về nguồn nhân lực của công ty: Trong quá trình làm việc vẫn có sai sót

- Rủi ro về hàng hóa: hàng hóa trong quá trình vận chuyển giao hàng có thể xảy ra tình trạng mất cắp, thiếu, hư hỏng, thiệt hại, bao bì đóng gói không đúng quy cách

- Rủi ro về pháp lý: thiếu thông tin về hàng hóa xuất khẩu, các giấy tờ chứng nhận bị sai sót hoặc thiếu dẫn tới không đủ yêu cầu để xuất khẩu hàng hóa

- Rủi ro về chứng từ: chứng từ có thể bị mất cắp, thất lạc trong quá trình vận chuyển

- Rủi ro trong việc làm thủ tục hải quan: sai mã HS, không đủ chứng từ, chênh lệch thuế giữa hải quan và công ty vận tải

- Rủi ro về thời gian giao hàng: hàng hóa giao không đúng tiến độ dẫn tới bị trễ tàu, kéo dài thời gian giao hàng

- Rủi ro trong quá trình thanh toán: thanh toán thiếu/ thừa so với yêu cầu… Các phương pháp nhận dạng rủi ro bao gồm:

- Lập bảng câu hỏi: cần trả lời câu hỏi những rủi ro nào đã từng gặp phải? Tổn thất bao nhiêu? Tần suất rủi ro xảy ra trong một khoảng thời gian nhất định? Biện pháp phòng ngừa?… Qua đó có cơ sở để đánh giá và đề xuất các công tác quản trị rủi ro

- Phân tích báo cáo tài chính: phân tích báo cáo tài chính, báo cáo hoạt động kinh doanh, phân tích từng mục chi phí, lợi nhuận, doanh thu đối chiếu với bản kế hoạch dự thảo được thiết lập để có số liệu và nhận định cụ thể về rủi ro Từ đó, doanh nghiệp có thể xác định các nguy cơ về rủi ro tài chính, nguồn nhân lực và trách nhiệm pháp lý

- Phương pháp sơ đồ: các doanh nghiệp mô hình hóa để nhận dạng rủi ro Từ việc xây dựng những sơ đồ diễn ra trong từng điều kiện và hoàn cảnh cụ thể,

doanh nghiệp có thể phân tích nguyên nhân, liệt kê các tổn thất về tài sản, trách nhiệm pháp lý và nguồn nhân lực trong từng hoạt động cụ thể trong sơ đồ

- Nghiên cứu tại chỗ: doanh nghiệp trực tiếp quan sát các hoạt động diễn ra doanh nghiệp và kết hợp trao đổi giữa các cá nhân, bộ phận để tìm ra các nguy cơ, nguyên nhân và những đối tượng rủi ro

2.2.2.2 Phân tích và đo lường rủi ro

➢ Phân tích rủi ro

Đây là bước tiếp theo của nhận dạng rủi ro, sau khi đã tìm ra được chính xác rủi ro, tổn thất gây ra sẽ tiến hành phân tích rủi ro đó Mục đích của việc phân tích rủi ro là tìm hiểu rõ nguyên nhân xảy ra rủi ro, nguồn gốc phát sinh vấn đề và sau đó đưa ra các biện pháp phòng ngừa, xử lý kịp thời, hiệu quả

"Phân tích rủi ro là quá trình nghiên cứu những hiểm họa, xác định các mối nguy hiểm và nguy cơ rủi ro” (PGS TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro)

❖ Một số nguyên nhân dẫn đến rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển:

- Rủi ro khi đặt chỗ và nhận booking confirmation: Hãng tàu hết chỗ để booking, hãng tàu gặp trục trặc về kỹ thuật, container bị hỏng nhưng hãng tàu không sửa chữa, chất lượng không đảm bảo vẫn được để ra bãi container

- Rủi ro do hợp đồng: sai sót trong hợp đồng về các điều khoản, hàng hóa, thời gian giao nhận hàng hóa, thanh toán do những bất cẩn khi soạn thảo hay chủ quan khi làm hợp đồng

- Rủi ro từ đối tác: do lựa chọn sai đối tác XK, người giao nhận không tìm hiểu kĩ thông tin đối tác của mình về lĩnh vực kinh doanh, thâm niên hoạt động trên thị trường, nguồn lực về tài chính

- Rủi ro từ nguồn nhân lực của DN: một số nhân viên chưa có kiến thức, kĩ năng, kinh nghiệm làm việc còn hạn chế, DN chưa đầu tư để đào tạo nhân viên thêm các nghiệp vụ, hay nhân viên chưa chủ động bổ sung thêm kiến thức nghiệp vụ cho bản thân

- Rủi ro về hàng hóa: hàng hoá bị hỏng trong quá trình vận chuyển gặp tai nạn, phân bổ trọng lượng không đều trong container, các thiết bị máy móc hỗ trợ bốc kém chất lượng làm đổ vỡ, hàng hoá bị ẩm mốc, chất lượng giảm do các kho bảo

quản kém, không đủ kho để chứa Ngoài ra, cũng có trường hợp do nhà vận tải đóng hàng chưa chắc chắn

- Rủi ro về pháp lí: do nhà nước thay đổi các chính sách, thuế suất, quy định về kiểm tra chất lượng nhanh chóng khiến DN chưa cập nhật kịp thời

- Rủi ro với chứng từ: nhân viên giao nhận không kiểm tra kỹ chứng từ dẫn đến thiếu hay sai sót thông tin trên chứng từ Trong quá trình chuyển phát nhanh, chứng từ bị thất lạc, dẫn đến đầu nhập không nhận được chứng từ và phải chờ bổ sung

- Rủi ro khi làm thủ tục hải quan: Nhân viên tra sai mã HS, công ty xuất khẩu cung cấp không đầy đủ chứng từ để thông quan, nhân viên công ty hoặc nhân viên hải quan áp thuế sai

- Rủi ro về thời gian giao hàng: do nguyên nhân chủ quan từ phía nhà xuất khẩu không giao hàng đúng hạn, trong lúc vận chuyển hàng hóa ra cảng thì xe bị hỏng, gặp tai nạn; nguyên nhân khách quan từ yếu tố thiên nhiên như bão, lũ lụt, động đất, sóng thần hay gặp phải cướp biển trong quá trình vận chuyển làm cho thời gian vận chuyển kéo dài hơn, gây tổn thất lớn cho các bên Ngoài ra, cán bộ hải quan ghi nhầm số seal so với thực tế, xuống bãi xuất quá giờ quy định dẫn đến bị trễ chuyến…

- Rủi ro trong quá trình thanh toán: tỷ giá biến động, điều khoản thanh toán không rõ ràng, không khớp về đồng tiền thanh toán

➢ Đo lường rủi ro

Đo lường rủi ro là đo lường mức độ nghiêm trọng của rủi ro, xác định loại rủi ro nào xuất hiện nhiều, loại rủi ro nào gây hậu quả nghiêm trọng hơn để từ đó có biện pháp quản trị rủi ro thích hợp

Để đo lường rủi ro, cần thu thập số liệu và phân tích, đánh giá theo hai khía cạnh: Tần suất xuất hiện rủi ro và mức độ nghiêm trọng của rủi ro Trên cơ sở kết quả thu thập được lập ma trận đo lường rủi ro:

Rủi ro = Mức độ nguy hiểm x Tần suất có thể xảy ra

Trong đó:

- Tần suất xuất hiện rủi ro là số lần xảy ra tổn thất hay khả năng xảy ra biến cố nguy hiểm đối với tổ chức trong một khoảng thời gian nhất định

- Mức độ tổn thất của rủi ro đo bằng những tổn thất, mất mát, nguy hiểm

Bảng 2.1 Đo lường rủi ro dựa trên mức độ tổn thất và tần suất xuất hiện

Tần số xuất hiện

(Nguồn: PGS TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro, Trang 77)

Sau khi phân tích các nguyên nhân rủi ro, nhà quản trị sẽ đo lường và đánh giá rủi ro để tính toán, xác định tần số xuất hiện rủi ro cũng như mức độ nghiêm trọng từ đó phân nhóm các rủi ro vào 4 nhóm:

Nhóm (I): diễn tả các rủi ro xảy ra với tần suất cao, mức độ tổn thất cao Đây là nhóm các rủi ro mà nhà quản trị cần có sự quan tâm đặc biệt

Nhóm (II): diễn tả các rủi ro xảy ra với tần suất cao nhưng mức độ tổn thất thấp Nhóm (III) tần suất thấp nhưng mức độ tổn thất cao

Nhóm (IV) tần suất thấp, mức độ tổn thất thấp

Qua đó, doanh nghiệp có thể đưa ra phương hướng, chính sách khắc phục cụ thể cho từng nhóm rủi ro riêng biệt

2.2.2.3 Kiểm soát rủi ro

“Kiểm soát rủi ro là hoạt động đưa ra và sử dụng các biện pháp kỹ thuật, công cụ khác nhau nhằm phòng ngừa và giảm thiểu các rủi ro có thể xảy ra trong quá trình hoạt động của tổ chức” (PGS TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro)

Các biện pháp kiểm soát rủi ro được chia thành các nhóm sau:

- Né tránh rủi ro: là việc chủ động né tránh những hoạt động hoặc những tác nhân làm phát sinh tổn thất, mất mát có thể có

- Ngăn ngừa tổn thất: nhằm mục đích giảm bớt số lượng tổn thất xảy ra (tức giảm tần suất tổn thất) hoặc bằng cách làm giảm mức thiệt hại khi tổn thất xảy ra

- Giảm thiểu rủi ro: là các biện pháp nhằm mục đích giảm bớt giá trị hư hại khi tổn thất xảy ra (tức giảm nhẹ sự nghiêm trọng của tổn thất)

- Chuyển giao rủi ro: là công cụ kiểm soát rủi ro, tạo ra nhiều thực thể khác nhau thay vì một thế lực phải gánh chịu rủi ro ví dụ như việc mua bảo hiểm cho hàng hóa

- Chấp nhận rủi ro: Là việc doanh nghiệp sẵn sàng đương đầu với rủi ro đó nhưng với một hy vọng hay niềm tin rằng rủi ro không hoặc khó xảy ra Về nguyên tắc, tổ chức chỉ chấp nhận các rủi ro suy đoán

2.2.2.4 Tài trợ rủi ro

“Tài trợ rủi ro được định nghĩa như là tập hợp các hoạt động nhằm tạo ra và cung cấp những phương tiện (hay nguồn lực) để khắc phục hậu quả hay bù đắp tổn thất khi rủi ro xảy ra, gây quỹ dự phòng cho những chương trình để giảm bớt bất trắc và rủi ro hay để gia tăng những kết quả tích cực” (PGS TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro)

Các biện pháp tài trợ rủi ro bao gồm:

- Tự tài trợ: cá nhân hoặc tổ chức tự mình khắc phục các rủi ro tự bù đắp Các rủi ro bằng chính nguồn vốn của mình hoặc vốn đi vay khác Tự tài trợ bao gồm tự tài trợ có kế hoạch và tự tài trợ không có kế hoạch

- Chuyển giao tài trợ rủi ro là việc chuyển tổn thất cho một tác nhân kinh tế khác là bảo hiểm và chuyển giao rủi ro phi bảo hiểm Bảo hiểm là một hình thức chuyển giao rủi ro, trong đó người bảo hiểm chấp thuận gánh vác phần tổn thất tài chính khi rủi ro xuất hiện Chuyển giao rủi ro phi bảo hiểm là các phương pháp kiểm soát rủi ro hoặc tài trợ rủi ro

Ba kỹ thuật tài trợ rủi ro: Thứ nhất, tự tài trợ là chủ yếu và cộng thêm cả phần chuyển giao rủi ro; Thứ hai, chuyển giao rủi ro là chính, chỉ có một phần là tự tài trợ rủi ro; Thứ ba, 50% là tài trợ và 50% là chuyển giao rủi ro

2.2.3 Vai trò của quản trị rủi ro

- Quản trị rủi ro giúp nhận dạng, giảm thiểu và loại bỏ những nguyên nhân gây ra rủi ro trong hoạt động của doanh nghiệp nhằm giảm thiểu tổn thất về tài chính trong hoạt động kinh doanh

- Quản trị rủi ro cho phép công ty xây dựng các kế hoạch ứng phó với những rủi ro có thể xảy ra Do đó, khi những tình huống bất ngờ xảy đến, doanh nghiệp có

thể chủ động ứng phó, giảm thiểu thiệt hại và khôi phục hoạt động kinh doanh nhanh chóng

- Quản trị rủi ro giúp doanh nghiệp dự báo và đo lường trước những vấn đề có thể phát sinh, từ đó tìm được giải pháp sử dụng tối ưu các nguồn lực, đảm bảo việc giải quyết rủi ro mang lại hiệu quả cao nhất với chi phí thấp nhất

- Quản trị rủi ro đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao vị thế, uy tín và hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp Việc áp dụng hiệu quả các biện pháp quản trị rủi ro sẽ giúp doanh nghiệp thu hút tốt hơn với các đối tác và đạt được mục tiêu kinh doanh

CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ

PHẦN QUỐC TẾ TICO

3.1 Giới thiệu về công ty Cổ phần Quốc tế TICO

3.1.1 Giới thiệu chung về doanh nghiệp

- Tên đầy đủ: Công ty Cổ phần quốc tế TICO.

- Tên quốc tế: TICO INTERNATIONAL CORPORATION.- Mã số thuế: 0105837677.

- Trụ sở chính: Số 20A phố Dịch Vọng, Phường Dịch Vọng, Quận Cầu Giấy, Thành phố Hà Nội, Việt Nam.

- Văn рhòng kinh dоаnh: Tòa nhà Discovery Office Tower 302 Cầu Giấy, Hà Nội

- Người đại diện pháp luật: Tô Ngọc Phương.- Năm thành lập: 2005.

- Vốn điều lệ theo giấy phép đăng ký kinh doanh: 20.000.000.000 VNĐ- Website: https://ticog.com/

- Điện thoại liên hệ: (+84)24 3518 9999.

Giai đoạn năm 2012-2015: Nhận thấy được sự hạn chế trong khả năng cạnh tranh của mình trên thị trường nội địa, ban quản trị của công ty đã thay đổi phân đoạn thị trường mục tiêu của mình và tiến hành cắt giảm bộ phận kinh doanh nội địa để tập trung phát triển bộ phận kinh doanh overseas và hướng tới đối tượng khách hàng mục tiêu là các đại lý giao nhận nước ngoài.

Giai đoạn năm 2015 đến nay: Nhờ sự thay đổi trong định hướng chiến lược, TICO đã đạt được những kết quả vô cùng ấn tượng, đồng thời quy mô của công ty

ngày càng được phát triển và mở rộng Tới nay, TICO đã trở thành một trong những công ty cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu của Việt Nam và ngày càng được khẳng định về uy tín và chất lượng dịch vụ Hiện nay, TICO đang có 3 chi nhánh đặt tại các cảng biển chính của Việt Nam bao gồm Cảng Hải Phòng, Cảng Thành phố Hồ Chí Minh và Cảng Đà Nẵng với trụ sở chính được đặt tại Hà Nội.

3.1.3 Lĩnh vực, ngành nghề kinh doanh của doanh nghiệp

Với hơn 18 năm hoạt động trên thị trường, TICO không ngừng nỗ lực để đem tới những dịch vụ logistics tốt nhất để đáp ứng nhu cầu của khách hàng Hiện nay, những lĩnh vực kinh doanh chủ yếu của công ty bao gồm:

- Dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế: bao gồm các hoạt động chủ yếu như nhận hàng, giao hàng, bốc, xếp hàng bằng đường biển, đường hàng không, đường sắt và đường bộ.

- Dịch vụ kho bãi: cung cấp các dịch vụ kho bãi container và lưu giữ hàng hóa khi công ty có hệ thống kho hàng bao gồm kho thông thường, kho CFS và kho ngoại quan ở 2 thành phố Hải Phòng và Hồ Chí Minh.

- Vận tải nội địa: sử dụng đa dạng các phương thức vận tải như xe tải, xe kéo container để vận chuyển hàng hóa từ kho của khách hàng ra các cảng biển, cửa khẩu…

- Dịch vụ khác: bao gồm các dịch vụ hỗ trợ quá trình giao nhận hàng hóa như dịch vụ môi giới hải quan, khai hải quan…

3.1.4 Cơ cấu tổ chức

TICO có cơ cấu tổ chức tương đối chặt chẽ, các bộ phận của công ty được phân chia theo chức năng và đặc thù riêng Sơ đồ dưới đây minh họa chi tiết cơ cấu tổ chức của công ty:

Biểu đồ 3.1 Cơ cấu tổ chức và bộ máy của Công ty Cổ phần quốc tế TICO

Nguồn: Phòng Hành chính – nhân sự của Công ty Cổ phần quốc tế TICOGiám đốc: Đứng đầu là ông Tô Ngọc Phương chịu trách nhiệm quản lý, giám

sát hoạt động của tất cả các phòng ban và chịu trách nhiệm trước Hội đồng quản trị về việc thực hiện các quyền và nhiệm vụ được giao

Phó giám đốc: Là người tiếp nhận chỉ đạo của giám đốc và quản lý và điều

phối trực tiếp các phòng ban.

Phòng kế toán: Phụ trách kiểm tra, kiểm soát thu chi, lên sổ sách kế toán, thực

hiện việc thanh toán các khoản nợ và các khoản thuộc nghĩa vụ phải nộp cho Nhà nước và trả lượng cho nhân viên.

Phòng kinh doanh: Thực hiện các hoạt động tìm kiếm khách hàng, giới thiệu

và chào bán các dịch vụ logistics mà công ty đang cung cấp.

Phòng pricing: Thực hiện việc tra giá cước vận chuyển, các cước và các khoản

phát sinh liên quan để thực hiện vận chuyển một lô hàng xuất/ nhập khẩu và phối hợp báo giá cho phòng kinh doanh.

Phòng chứng từ: Xử lý các hồ sơ, giấy tờ và chứng từ liên quan đến các lô

hàng xuất/ nhập khẩu; giải quyết các vấn đề phát sinh với hãng tàu và khách hàng.

Phòng giao nhận: Thực hiện những công việc hiện trường tại cảng, xử lý và

giải quyết các vấn đề liên quan đến hàng hóa, quản lý hệ thống kho bãi của công ty.

Phòng hành chính - nhân sự: Phụ trách công tác tuyển dụng, khen thưởng kỷ

luật, quản lý và lưu trữ hồ sơ của nhân viên

3.2 Khái quát hoạt động kinh doanh của công ty Cổ phần Quốc tế TICO

3.2.1 Thực trạng hoạt động kinh doanh của công ty Cổ phần Quốc tế TICO

Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2021-2023 được thể hiện thông qua bảng sau:

Bảng 3.1 Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2021 – 2023

Đơn vị tính: VNĐ

Doanh thu bán hàng và

cung cấp dịch vụ 217.879.473.134 189.851.084.318 208.435.785.923Doanh thu thuần về bán

hàng và cung cấp dịch vụ 217.879.473.134 189.851.084.318 208.435.785.923Lợi nhuận gộp về bán hàng

và cung cấp dịch vụ 33.823.445.062 28.530.429.753 30.459.237.054Doanh thu hoạt động tài

nhập doanh nghiệp 9.246.659.568 5.576.673.798 8.290.434.209

Nguồn: Phòng kế toán của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO

Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty có nhiều biến động trong giai đoạn 2021-2023 Năm 2021, đại dịch đã có sự kiểm soát trở lại, kinh tế bắt đầu có sự hồi phục, các thị trường chính của TICO như: Trung Quốc, Châu Mỹ, Đông Nam Á cũng bắt đầu có động thái mở cửa Tận dụng cơ hội tốt từ thị trường, TICO đã nắm bắt, tăng trưởng trở lại và đạt được mức doanh thu ấn tượng với 217,88 tỷ đồng vào năm 2021 và lợi nhuận sau thuế là 9,25 tỷ đồng

Tuy nhiên, sang năm 2022, nền kinh tế toàn cầu phải đối mặt với nhiều thách thức lớn bao gồm sức ép lạm phát và tăng trưởng kinh tế chậm do tác động chủ yếu từ chiến sự Nga và Ukraine Trước tình hình đó, công ty đã phải đối mặt với rất nhiều khó khăn và thách thức khi ghi nhận sự sụt giảm đáng kể về nhu cầu đối với dịch vụ giao nhận và vận tải hàng hóa quốc tế, dẫn tới doanh thu của TICO trong năm 2022 chỉ ghi nhận ở mức 189,85 tỷ đồng, giảm 14,76% so với năm 2021 và lợi nhuận sau thuế chỉ đạt 5,58 tỷ đồng, giảm 65,77% Sang đến năm 2023, hoạt động kinh doanh của TICO có những bước tiến triển so với năm 2022 khi doanh thu và lợi nhuận đều ghi nhận mức tăng trưởng trở lại, với doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ tăng 8,9% và lợi nhuận sau thuế tăng 32,69%

3.2.2 Hoạt động thương mại quốc tế của doanh nghiệp

Biểu đồ 3.2 Cơ cấu dịch vụ trên tổng doanh thu của Công ty Cổ phần quốc tế TICO giai đoạn 2021 – 2023

Nguồn: Phòng kế toán của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO

Tính đến năm 2023, dịch vụ cung cấp chính của TICO vẫn là dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển, chiếm 69,92% tổng doanh thu dịch vụ của công ty Dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển luôn chiếm ưu thế và giữ tỷ trọng cao nhất trong cơ cấu doanh thu theo dịch vụ của công ty Điều này là do công ty đã có 18 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực này và đã xây dựng được mối quan hệ tốt đẹp với các hãng tàu lớn như Maesk, CMA, Cosco… Chính vì vậy, công ty có thể cung cấp dịch vụ này với mức giá cạnh tranh và đáp ứng được yêu cầu của khách hàng.

Dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không là dịch vụ quan trọng thứ hai của công ty Kể từ khi tham gia vào IATA vào năm 2020, TICO đã không ngừng chú trọng nâng cao chất lượng cung cấp loại hình dịch vụ này Năm 2023, doanh thu từ dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không của công ty chiếm 23,87% trong cơ cấu doanh thu theo loại hình dịch vụ và chỉ xếp sau dịch vụ giao nhận bằng đường biển.

Dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường sắt là dịch vụ có doanh thu chiếm tỷ trọng cao thứ ba trong cơ cấu doanh thu theo dịch vụ của TICO Năm 2023, doanh thu từ dịch vụ này chiếm 2,05% trong cơ cấu doanh thu TICO cung cấp đa dạng các dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường sắt bao gồm hàng nguyên container (FCL), hàng lẻ (LCL), hàng lạnh… và cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường sắt chủ yếu cho các tuyến qua các nước Lào, Campuchia, Trung Quốc và Nga.

Ngoài ra, công ty cũng cung cấp các dịch vụ vận tải nội địa, dịch vụ hải quan, dịch vụ giao nhận hàng xuyên biên giới, kho bãi… Đây là các hoạt động bổ trợ của công ty giúp tối ưu hóa quá trình vận chuyển hàng hóa, rút ngắn thời gian thông quan và vận chuyển, góp phần gia tăng doanh thu và lợi nhuận cho công ty.

3.2.3 Doanh thu theo thị trường trọng điểm của công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2021 – 2023

Bảng 3.2 Thị trường hoạt động của Công ty Cổ phần quốc tế TICO giai đoạn 2021 – 2023

Nguồn: Phòng kinh doanh của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO

Trung Quốc là thị trường trọng điểm của TICO kể từ khi thành lập đến nay Năm 2021, Trung Quốc chiếm 53,12% trong cơ cấu thị trường và đến năm 2023,

con số này đã tăng lên 62,3%, tăng 9,18% Trung Quốc là thị trường quan trọng bởi hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa giữa Việt Nam và Trung Quốc tương đối ổn định so với các thị trường khác Nhận thấy được tiềm năng to lớn đó, công ty đã xây dựng và phát triển một đội ngũ nhân viên chuyên chịu trách nhiệm về thị trường Trung Quốc để có thể đáp ứng được tốt hơn nhu cầu của khách hàng, từ đó tạo ra được nguồn doanh thu ổn định và có xu hướng ngày càng tăng đến từ thị trường này.Châu Mỹ là thị trường quan trọng tiếp theo của TICO Năm 2021, thị trường này chiếm 25,56% cơ cấu thị trường của công ty Tuy nhiên, trong hai năm gần đây, thị trường châu Mỹ lại có xu hướng giảm dần trong cơ cấu thị trường Điều này là do tác động của chiến sự Nga - Ukraine đã gây ra lạm phát, tăng giá nhiên liệu, từ đó làm ảnh hưởng đến lượng cầu về dịch vụ vận tải quốc tế ở thị trường này.

Trong khi đó, thị trường Đông Nam Á lại chứng kiến sự tăng trưởng trong cơ cấu thị trường của công ty Năm 2021, Đông Nam Á mới chỉ chiếm 13,7% trong cơ cấu thị trường thì đến năm 2023, con số này đã tăng lên là 15,8%, tăng 2,1% Điều này chứng tỏ TICO hiện nay cũng rất quan tâm tới việc phát triển và đẩy mạnh hoạt động ở thị trường này.

3.2.4 Tình hình hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế TICO

Biểu đồ 3.3 Doanh thu hoạt động giao hàng xuất khẩu đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2021 - 2023

Đơn vị tính: tỷ VNĐ

Nguồn: Phòng kế toán của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO

Theo thống kê từ doanh thu của công ty trong giai đoạn 2021-2023, doanh thu từ hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng đường biển năm 2021 của công ty là cao nhất, đạt 71,58 tỷ Năm 2021, công ty cũng ghi nhận sự tăng trưởng về doanh thu trong hoạt động giao nhận bằng đường biển nói chung Điều này là do giá dịch vụ vận tải biển trong thời điểm này tăng cao nên kéo theo các chi phí cấu thành của các hợp đồng giao hàng xuất khẩu cũng tăng, dẫn tới doanh thu tăng.

Tuy nhiên, sang đến năm 2022, doanh thu từ hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty có sự sụt giảm đáng kể xuống mức 67,53 tỷ, giảm 6% so với năm trước đó Điều này là do những thách thức của sức ép lạm phát và tăng trưởng kinh tế chậm do ảnh hưởng của chiến sự Nga và Ukraine đã khiến công ty phải đối mặt với rất nhiều khó khăn và ghi nhận sự sụt giảm đáng kể về nhu cầu đối với dịch vụ giao hàng xuất khẩu bằng đường biển Năm 2023, hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty đã tăng trở lại, đạt 69,86 tỷ, tăng 3,3% so với năm 2021 Điều này là do nhu cầu tiêu dùng tăng cao trong bối cảnh nền kinh tế được phục hồi sau đại dịch và giá cước vận tải biển bắt đầu có dấu hiệu hạ nhiệt trong năm 2023 giúp giảm bớt chi phí cho doanh nghiệp xuất khẩu, thúc đẩy họ đẩy mạnh hoạt động giao hàng

3.3 Thực trạng quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty Cổ phần Quốc tế TICO

Bước 1: Tìm kiếm khách hàng và nhận yêu cầu từ khách hàng

Nhân viên kinh doanh của công ty tìm kiếm khách hàng qua việc đăng tải trên Internet và chủ động liên hệ, trao đổi, hỗ trợ những khách hàng có nhu cầu để tư vấn về việc giao nhận hàng hóa.

Khi nhận được thông tin lô hàng của khách bao gồm: Thông tin cảng đi/cảng đến, tên hàng, số lượng hàng/trọng lượng hàng, loại hình vận chuyển, điều kiện giao hàng, thời gian dự kiến xuất hàng…, nhân viên kinh doanh sẽ căn cứ vào những thông tin mà khách hàng cung cấp để liên hệ với hãng tàu để hỏi giá và lịch trình tàu chạy phù hợp và thực hiện báo giá giao nhận vận chuyển cho khách Bộ phận kinh doanh sẽ gửi khách hàng mức giá vận tải hàng hóa với chi phí tốt nhất, thời gian phù hợp nhất.

Bước 2: Đàm phán và ký kết hợp đồng với khách hàng

Nếu khách hàng chấp nhận mức giá đã đưa ra thì hai bên sẽ ký hợp đồng dịch vụ, ủy thác cho TICO giao hàng và làm các thủ tục có liên quan đến lô hàng xuất khẩu Hai bên tiến hành thống nhất nội dung hợp đồng vận chuyển về thanh toán, chi phí, thời gian giao hàng, địa điểm lấy hàng và giao hàng…

Bước 3: Đặt booking và lấy container rỗng tại cảng

Sau khi ký hợp đồng dịch vụ, khách hàng sẽ gửi Booking Request (yêu cầu đặt chỗ) cho bộ phận kinh doanh Bộ phận kinh doanh sẽ căn cứ trênBooking Request của khách hàng và gửi Booking Request đến hãng tàu để đặt chỗ Sau đó hãng tàu sẽ xác nhận việc đặt chỗ thành công cho bộ phận kinh doanh bằng cách gửi Booking Confirmation bao gồm các thông tin cần thiết: Số booking, tên tàu, cảng xếp hàng (Port of Loading), cảng dỡ hàng (Port of Discharge), cảng chuyển tải (Transshipment), bãi duyệt lệnh cấp container rỗng, giờ cắt máng (Cut-off time) Sau khi có Booking Confirmation của hãng tàu, nhân viên kinh doanh sẽ gửi booking cho khách hàng để họ sắp xếp đóng hàng và làm thủ tục thông quan xuất khẩu.

Bước 4: Lấy hàng từ kho của chủ hàng và giao hàng tại cảng

Nhân viên giao nhận sẽ đem lệnh cấp container rỗng đến phòng điều độ của hãng tàu (thông thường do hãng tàu chỉ định) để đổi lệnh lấy container Phòng điều độ ở cảng sẽ giao cho nhân viên giao nhận bộ hồ sơ gồm: Packing List Container, Seal tàu, vị trí cập container, lệnh cấp container có ký tên của điều độ cảng cho phép lấy container rỗng.

Nhân viên giao nhận sẽ giao bộ hồ sơ này cho tài xế kéo container đến bãi chỉ định của hãng tàu xuất trình lệnh cấp container rỗng đã được duyệt, đóng phí nâng container cho phòng thương vụ bãi và lấy container rỗng vận chuyển đến kho người xuất khẩu đóng hàng Sau khi đóng hàng xong sẽ vận chuyển container có hàng hạ bãi tại cảng chờ xếp hàng (theo trên Booking Confirmation) và đóng phí hạ container cho cảng vụ.

Bước 5: Làm thủ tục hải quan cho hàng hóa xuất khẩu

Nhân viên chứng từ sẽ nhận thông tin từ nhân viên kinh doanh để tiến hành kê khai hải quan, thông quan hàng hóa.

Hồ sơ hải quan bao gồm: