LỜI CẢM ƠNTrong quá trình thực tập và hoàn thành bài khoá luận tốt nghiệp "Quảntrị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công tyTNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà", Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty tnhh giao nhận quốc tế Ngân Hà
TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
Tính cấp thiết của đề tài
Ngày nay, xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế và khu vực là một trong những xu thế mà bất kì một quốc gia hay lãnh thổ nào cũng đều hướng tới để góp phần phát triển đất nước Nếu ví nền kinh tế như một cỗ máy thì ngành giao nhận vận tải chính là chất dầu để bôi trơn các hoạt động của nền kinh tế diễn ra trôi chảy và suôn sẻ, góp phần thúc đẩy sự tăng trưởng và phát triển bền vững của quốc gia Trong những năm gần đây, sự gia tăng thương mại giữa các quốc gia, các châu lục kéo theo sự phát triển nhanh các phương thức giao nhận vận tải hàng hóa, đặc biệt là phương thức giao nhận vận tải hàng hóa bằng đường biển Với lợi thế về đường bờ biển dài trải dài theo chiều từ Bắc xuống Nam với hệ thống cảng biển đa dạng được sự đầu tư của Nhà nước, dịch vụ giao nhận/ vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển của Việt Nam sẽ rất có cơ hội để phát triển một cách mạnh mẽ.
Là một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics, Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà đang trên đà phát triển, đã và đang dần chứng minh được năng lực, tạo dựng được hình ảnh và uy tín để xây dựng chỗ đứng cho chính mình, qua đó nâng tầm giá trị công ty Thông qua quá trình thực tập tại công ty và các báo cáo tài chính của doanh nghiệp, nhận thấy hoạt động vận tải bằng đường biển đang là phương thức có khối lượng vận chuyển hàng hoá lớn khi mà doanh thu của phương thức này chiếm tỷ lệ cao Tuy nhiên đối với Ngân Hà hiện nay, quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển của công ty vẫn chưa thực sự được tối ưu tốt, tồn tại một số vấn đề rủi ro liên quan đến thời gian vận chuyển hàng hóa, rủi ro trong quá trình vận chuyển, bốc dỡ, bảo quản hàng hay trong quá trình thanh toán, khiến phần nào đó đã gây ra tổn thất về kinh tế đồng thời ảnh hưởng đến uy tín doanh nghiệp Do đó việc nghiên cứu, đề xuất các giải pháp phù hợp giúp giảm thiểu rủi ro, tăng hiệu quả kinh doanh cũng như hoàn thiện quy trình thực hiện xuất khẩu bằng đường biển của doanh nghiệp đang là vấn đề cần chú trọng lúc này.Chính vì vậy, em đã lựa chọn đề tài “Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà” làm đề tài
Tổng quan về vấn đề nghiên cứu
Qua quá trình tìm hiểu và nghiên cứu, hiện nay có một số bài nghiên cứu, khóa luận tốt nghiệp liên quan đến đề tài nghiên cứu của một số tác giả như:
Nghiên cứu “Risk management of cargo damage in export operations of ocean freight forwarders in Taiwan”(Nghiên cứu quản lý rủi ro hư hỏng hàng hóa trong hoạt động xuất khẩu của các công ty giao nhận vận tải đường biển tại Đài Loan) của tác giả Wen-Jui Tseng, Ji-Feng Ding và Min-Hua Li (2013), áp dụng năm quy trình quản lý rủi ro của phương pháp đánh giá an toàn chính thức làm cơ sở cho việc đánh giá quản lý rủi ro Nghiên cứu này khuyến nghị các nhà giao nhận vận tải đường biển tăng cường liên lạc với các chủ hàng mới để hiểu rõ hơn về lý lịch của chủ hàng và đặc điểm hàng hóa của họ Điều này sẽ giúp các nhà giao nhận vận tải đường biển đưa ra các quyết định sáng suốt hơn liên quan đến việc xử lý hàng hóa và cho phép họ hình thành các liên kết trong chuỗi quản lý rủi ro của khách hàng.
Nghiên cứu “A study on international trade risks of ocean freight forwarders” (Nghiên cứu về rủi ro thương mại quốc tế của các công ty giao nhận vận tải đường biển) của tác giả Chou, Tsung-Yu (2016), xem xét các rủi ro thương mại được thực hiện bởi ngành giao nhận vận tải đường biển ở Đài Loan và áp dụng các thuật toán quyết định mờ đa tiêu chí (FMCDM) để xây dựng mô hình đánh giá các rủi ro đó cho ngành này trong một nghiên cứu thực nghiệm Kết quả cho thấy rằng các rủi ro quan trọng nhất mà các công ty này gặp phải là rủi ro đối tác, tiếp theo là rủi ro trong hoạt động vận chuyển hàng hóa và rủi ro trong hoạt động kho. Các rủi ro hàng đầu bao gồm không quen thuộc với quy định và thủ tục hải quan ở nước ngoài cũng như khả năng thiếu hụt trong hoạt động kho.
Nghiên cứu “Mô hình quản trị rủi ro doanh nghiệp theo thông lệ quốc tế” của tác giả Hoàng Thị Đào, Nguyễn Đức Minh (2017) phân tích sự cần thiết xây dựng hệ thống quản trị rủi ro doanh nghiệp, giới thiệu các mô hình quản trị rủi ro doanh nghiệp tốt theo thông lệ đang được áp dụng trên thế giới hiện nay để tham khảo áp dụng. Đề tài “Phòng ngừa và hạn chế rủi ro trong quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Thủy Dương Xanh” của Nguyễn Thị Huệ (2018), khóa luận tốt nghiệp, trường Đại học Thương Mại Khóa luận đã hệ thống hóa cơ sở lý luận về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của công ty, đồng thời cũng nhận dạng được những rủi ro hay xuất hiện từ đó đưa ra các biện pháp hạn chế và phòng ngừa rủi ro trong quy trình này, nâng cao hiệu quả của công ty. Đề tài“Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Giao nhận vận tải Ngoại Thương”của Phạm Thị Ninh (2021), Khóa luận tốt nghiệp, trường Đại học Thương mại Đề tài đã khái quát được quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển, từ đó đi đến phân tích và đánh giá các rủi ro trong quy trình tại công ty Ngoại Thương từ đó đề xuất các giải pháp để kiểm soát phù hợp.
Với các đề tài nghiên cứu tham khảo ở trên, có thể thấy các công trình nghiên cứu này mặc dù đã khái quát được phần nào về nhận dạng và đưa ra giải pháp để khắc phục, kiểm soát các rủi ro các rủi ro nói chung và trong quy trình giao hàng nói riêng Tuy nhiên, các giải pháp đưa ra trong các đề tài còn mang tính lý thuyết, chưa giải quyết hiệu quả, triệt để các vấn đề rủi ro trong quy trình giao hàng xuất/nhập khẩu bằng đường biển tại doanh nghiệp Do đó với các vấn đề đã nêu trên kết hợp với các số liệu, thông tin tổng hợp được trong quá trình thực tập, em đã đề xuất đề tài “Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà” để tiến hành phân tích, đánh giá những rủi ro mà công ty gặp phải và đưa ra các giải pháp để quản trị rủi ro tốt nhất,nâng cao hiệu quả kinh doanh tại công ty.
Mục đích nghiên cứu
Đề tài nhằm mục đích nghiên cứu các vấn đề sau:
Khái quát hệ thống hóa các vấn đề lý thuyết cơ bản liên quan đến quản trị rủi ro, quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của các công ty logistics.
Tìm hiểu, phân tích thực trạng quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận bằng đường biển của Công ty Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà và từ đó đánh giá thực trạng nhằm đánh giá những mặt đã đạt được và vấn đề còn tồn tại trong quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty. Đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao việc quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà.
Đối tượng nghiên cứu
Đề tài khóa luận tập trung nghiên cứu quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà.
Phạm vi nghiên cứu
Phạm vi không gian: Đề tài được thực hiện nghiên cứu tại Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà
Phạm vi thời gian: Nghiên cứu được thực hiện tổng hợp thông tin, số liệu trong giai đoạn 2021 - 2023.
Khách thể nghiên cứu: Rủi ro trong trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà.
Phương pháp nghiên cứu
Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Dữ liệu sơ cấp được thu thập trong quá trình thực tập tại công ty, làm việc trực tiếp với các anh chị nhân viên trong công ty Bằng phương pháp quan sát, tìm hiểu và phân tích của bản thân để đánh giá về chất lượng dịch vụ giao hàng xuất khẩu bằng đường biển mà công ty cung cấp cũng như những rủi ro mà công ty gặp phải trong quy trình giao hàng xuất khẩu của mình.
Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Trong khóa luận, nguồn dữ liệu thứ cấp được thu thập từ Nguồn dữ liệu nội bộ của Công ty TNHH Giao nhận quốc tếNgân Hà cũng như: báo cáo tài chính, thuyết minh báo cáo tài chính, báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2021-2023, thêm vào đó là các tài liệu, hợp đồng được tham khảo trong quá trình thực tập tại công ty Dựa vào kết quả phiếu điều tra về quản trị rủi ro trong hoạt động giao nhận hàng khẩu bằng đường biển của công ty để có những dữ liệu thực tế từ doanh nghiệp Ngoài ra, nguồn dữ liệu thứ cấp còn được thu thập từ bên ngoài như các bài viết liên quan được đăng tải trên báo, tạp chí, website của công ty (galaxylog.net), google.com
Phương pháp phân tích: Phân tích các thông số, dữ liệu liên quan đến công ty để biết được tình hình hoạt động của công ty, những kết quả công ty đã đạt được và những hạn chế còn tồn tại.
Phương pháp logic: Tổng hợp, đánh giá về tình hình hoạt động cũng như đưa ra giải pháp trên cơ sở khoa học và mang tính thực tiễn.
Kết cấu đề tài
Kết cấu đề tài gồm 4 chương với nội dung cụ thể như sau:
Chương 1: Tổng quan về vấn đề nghiên cứu
Chương 2: Cơ sở lý luận về quản trị rủi ro trong giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà.
Chương 3: Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà.
Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ
Một số khái niệm cơ bản
2.1.1 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro, tổn thất
2.1.1.1 Khái niệm về nguy cơ
“ Nguy cơ là một nguồn, một tình huống hoặc một hành động có tiềm năng gây ra tổn hại đối với con người, như tổn thương hay tác hại sức khỏe hoặc kết hợp cả hai tổn hại trên” (Theo Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7301 – 1:2008)
“Nguy cơ rủi ro là là những đe dọa nguy hiểm có thể xảy ra, là hiện tượng bất lợi đối với con người, luôn tiềm ẩn và song hành cùng các hoạt động của con người” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, tr.134).
2.1.1.2 Khái niệm về rủi ro
Theo Frank Knight, một học giả người Mỹ trong lĩnh vực bảo hiểm và quản trị rủi ro, cho rằng: “Rủi ro là sự không chắc chắn có thể đo lường được " (Risk and management, Frank Knight, Prentice Hall, 1998, tr.23).
“Rủi ro là những sự kiện bất ngờ ngoài mong đợi của con người và gây ra những thiệt hại cho con người trong các hoạt động của mình Mặc dù rủi ro là sự kiện khách quan, xảy ra ngoài ý muốn của con người, nhưng con người lại hoàn toàn có thể kiểm soát được rủi ro ở những mức độ khác nhau, từ đó có những biện pháp hạn chế tối đa những tổn thất rủi ro mang đến” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, tr.334).
Có thể khái quát rằng:
Rủi ro là sự kiện bất ngờ đã xảy ra Bất ngờ là con người không thể lường trước được một cách chắc chắn, nó có thể xuất hiện vào một thời điểm bất kỳ trong tương lai và bất cứ nơi đâu.
Rủi ro là những sự cố gây ra tổn thất.Khi rủi ro xảy ra luôn để lại những hậu quả, trong một số trường hợp có thể là tổn thất không đáng kể hoặc tổn thất gián tiếp Rủi ro là sự kiện ngoài mong đợi Rủi ro có tính khó lường trước, tính khách quan và loại bỏ các ý đồ chủ quan của chủ thể tham gia các hoạt động.
Rủi ro là sự kiện ngoài mong đợi Rủi ro mang lại tổn thất, là sự cố bất ngờ và vì thế nó là điều không được mong đợi của mọi người trong mọi hoạt động Bên cạnh đó, rủi ro là sự kiện ngoài mong đợi còn nói lên tính khó lường trước, tính khách quan và loại bỏ các ý đồ chủ quan của chủ thể tham gia các hoạt động.
Ba vấn đề trên được coi là ba điều kiện của rủi ro Hay nói cách khác một sự kiện được coi là rủi ro nếu thỏa mãn đồng thời ba điều kiện trên.
2.1.1.3 Khái niệm về tổn thất
“Tổn thất là những thiệt hại, mất mát về tài sản, cơ hội mất hưởng về con người, tinh thần, sức khỏe và sự nghiệp của họ do những nguyên nhân từ các rủi ro gây ra” (PGS TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình Quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, tr.336).
Tổn thất có thể là hữu hình (tổn thất tài sản, con người, sức khỏe) và cũng có thể là vô hình (tinh thần, đe dọa sự nghiệp ) Tổn thất vô hình hoàn toàn có thể đo lường và quy đổi ra thành tiền, và trong không ít các trường hợp tổn thất vô hình còn lớn hơn cả tổn thất hữu hình Trong hoạt động thương mại quốc tế, thường người ta chỉ đề cập đến những tổn thất hữu hình.
Rủi ro và tổn thất là hai phạm trù khác nhau cùng phản ánh một sự kiện không may xảy ra, nhưng có mối quan hệ nhân quả, theo đó, rủi ro là nguyên nhân còn tổn thất là hậu quả.
2.1.2 Khái niệm về quản trị rủi ro
“Quản trị rủi ro là quá trình nhận dạng, phân tích (bao gồm cả đo lường và đánh giá) rủi ro, xây dựng và triển khai kế hoạch kiểm soát, tài trợ để khắc phục các hậu quả của rủi ro” (PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro, Trang 28). rủi ro không chỉ đơn thuần là hoạt động thụ động, né tránh hay phòng tránh, mà còn là những hoạt động chủ động, tích cực của nhà quản trị trong công việc dự kiến những thiệt hại, tổn thất có thể xảy ra và tìm cách làm giảm nhẹ hậu quả của chúng.
Quản trị rủi ro trong tác nghiệp thương mại quốc tế là hệ thống các nghiệp vụ nhằm nhận dạng, đánh giá, đối phó với những nguyên nhân và hậu quả của rủi ro trong quá trình tiến hành các tác nghiệp thương mại quốc tế (PGS.TS Doãn Kế Bôn,
2009, giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 375).
Như vậy quản trị rủi ro trong tác nghiệp thương mại quốc tế không chỉ đơn thuần là nhận dạng được rủi ro mà quan trọng hơn là phải đánh giá được mức độ nguy hiểm của rủi ro và đưa ra các biện pháp hạn chế tới mức thấp nhất những tổn thất do rủi ro mang đến trong từng tác nghiệp của chuỗi tác nghiệp thương mại quốc tế từ khi lựa chọn đối tác cho đến khi thanh toán tiền hàng và thực hiện các nghĩa vụ liên quan khác Quản trị rủi ro trong tác nghiệp thương mại quốc tế cần phải được tiến hành một cách đồng bộ từ xác lập kế hoạch nhân sự đến triển khai các tác nghiệp trong từng khâu, từng tác nghiệp với khả năng huy động và vận dụng tối đa với các nguồn lực cả bên trong và bên ngoài doanh nghiệp theo phương châm
“phòng ngừa” được ưu tiên trước mắt.
2.1.3 Khái niệm về giao hàng xuất khẩu bằng đường biển
Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận: “Giao nhận vận tải là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá”.
Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển
Bước 1: Chào giá và tiếp nhận yêu cầu của khách hàng
Công ty tiếp nhận các thông tin, yêu cầu từ khách hàng Thực hiện kiểm tra các thông tin liên quan như: cảng đi/đến, thời gian, tên hàng, khối lượng/kích thước, số lượng, điều kiện cơ sở giao hàng,…
Căn cứ vào những thông tin mà khách hàng cung cấp nhân viên kinh doanh sẽ liên hệ với hãng tàu để hỏi giá và lịch trình tàu chạy phù hợp vì mỗi hãng tàu có lịch trình tàu chạy, tuyến chạy tàu cũng như có thế mạnh riêng trên các tuyến đường.
Sau khi đàm phán và khách hàng đã chấp nhận mức giá thì tiến hành ký hợp đồng dịch vụ Hợp đồng dịch vụ giao nhận sẽ gồm những điều khoản được hai bên chấp thuận bằng hình thức văn bản, có chữ ký, đóng dấu của hai bên.
Bước 2: Liên hệ với hãng tàu để đặt chỗ
Khách hàng sẽ gửi booking request (yêu cầu đặt chỗ) cho bộ phận kinh doanh Bộ phận kinh doanh sẽ căn cứ trên booking request của khách hàng và gửi booking request đến hãng tàu để đặt chỗ Sau đó hãng tàu sẽ xác nhận việc đặt chỗ đã thành công cho bộ phận kinh doanh bằng cách gửi booking confirmation Sau khi có booking confirmation của hãng tàu, nhân viên kinh doanh sẽ gửi booking này cho khách hàng để họ sắp xếp đóng hàng và làm thủ tục thông quan xuất khẩu.
Bước 3: Chuẩn bị chứng từ, lấy hàng từ kho của chủ hàng và giao hàng tại cảng
Khi khách hàng đã hoàn tất việc chuẩn bị hàng hóa Nhân viên giao nhận sẽ đem lệnh cấp container rỗng đến phòng điều độ của hãng tàu (thường ở cảng do hãng tàu chỉ định) để đổi lệnh lấy container Sau khi đóng hàng xong sẽ vận chuyển container có hàng hạ bãi tại cảng chờ xếp hàng theo trên booking confirm) và đóng phí hạ container cho cảng vụ.
Chuẩn bị chứng từ hải quan bao gồm:
+ Tờ khai hải quan hàng xuất: 02 bản chính
+ Hợp đồng ngoại thương: 01 bản sao
+ Hóa đơn thương mại: 01 bản chính, 01 bản sao
+ Phiếu đóng gói: 01 bản chính, 01 bản sao
+ Giấy giới thiệu: 01 bản chính
Bước 4: Làm thủ tục cho hàng hóa xuất khẩu
Nhân viên chứng từ sẽ nhận thông tin vào hồ sơ từ nhân viên kinh doanh để tiến hành xử lý và kê khai hải quan, thông quan hàng hóa Sau đó, nhân viên giao nhận sẽ làm việc với cơ quan hải quan để thông quan hàng hóa xuất khẩu.
Nhân viên giao nhận thực hiện truyền số liệu qua mạng hải quan điện tử: Nhân viên giao nhận dùng phần mềm khai báo hải quan điện tử để nhập số liệu vào tờ khai Khi thành công, hệ thống của hải quan tự động báo số tiếp nhận hồ sơ, số tờ khai và phân luồng hàng.
+ Luồng xanh: Hệ thống đã thông quan và nhân viên hiện trường sẽ đến hải quan giám sát làm nốt thủ tục thanh lý tờ khai hải quan, nộp thuế và nhận quyết định thông quan.
+Luồng vàng: Hải quan sẽ kiểm tra bộ hồ sơ chứng từ Khi đã có kết quả,nhân viên chứng từ sẽ đứng ra làm thủ tục hải quan tại chi cục.
+Luồng đỏ: Hải quan sẽ kiểm tra hồ sơ chứng từ, sau đó tiến hành kiểm hóa thực tế hàng hóa Khi đã có kết quả, nhân viên chứng từ sẽ đứng ra làm thủ tục hải quan tại chi cục.
Kết thúc quá trình làm thủ tục thông quan cho lô hàng xuất khẩu tại cảng, hàng hóa sẽ được sắp xếp lên tàu theo kế hoạch của hãng tàu.
Bước 5: Hoàn tất giao hàng và gửi chứng từ
Khi hoàn tất các thủ tục thông quan hàng hóa xuất khẩu, nhân viên giao nhận phải báo và gửi bộ chứng từ cho khách hàng để chuyển cho bên nhập khẩu Sau đó, nhân viên giao nhận thông báo cho bộ phận lập chứng từ tình hình lô hàng để đóng hồ sơ, đồng thời nhập dữ liệu thông tin và xuất hóa đơn cho khách hàng để thanh toán.
Bước 6: Quyết toán chi phí
• Người giao nhận quyết toán chi phí với nhà cung cấp
Người giao nhận yêu cầu nhà cung cấp (hãng tàu, air co-loader ) gửi Debit note để kiểm tra và xác nhận Người giao nhận cung cấp thông tin viết hóa đơn để nhà cung cấp phát hành hóa đơn Trên cơ sở debit note và hóa đơn, người giao nhận thanh toán cho nhà cung cấp.
Người giao nhận cũng thanh toán phí hoa hồng cho đại lý của mình ở nước ngoài Việc thanh toán của người giao nhận với các nhà cung cấp hoặc đại lý có thể diễn cho từng lô hàng hoặc thanh toán vào cuối tháng căn cứ vào bảng kê những lô hàng trong tháng.
• Người giao nhận quyết toán chi phí với khách hàng
Sau khi giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, người giao nhận phát hành Debit note và hóa đơn cho khách hàng và theo dõi thanh toán Chi phí này có thể là các khoản mà người giao nhận thay mặt chủ hàng trả trước cho bên thứ ba. Để thu tiền, sau khi cung cấp dịch vụ, người giao nhận lập debit note gửi cho chủ hàng, liệt kê các loại chi phí mà khách hàng cần trả Người giao nhận trả lại tờ khai gốc cho khách hàng khi khách hàng đã hoàn thành các nghĩa vụ đã cam kết trong hợp đồng.
Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển
Nhận dạng, giảm thiểu và triệt tiêu những nguyên nhân gây ra rủi ro trong hoạt động của tổ chức, qua đó xây dựng môi trường kinh doanh lãnh mạnh bên trong và bên ngoài cho doanh nghiệp.
Nếu gặp phải những rủi ro không mong muốn thì công tác quản trị rủi ro sẽ hạn chế, xử lý tốt nhất các tổn thất và giúp doanh nghiệp nhanh ổn định, hồi phục, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh.
Tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy các doanh nghiệp thực hiện tốt các mục tiêu để ra, tổ chức triển khai chiến lược, chính sách kinh doanh hợp lý, hiệu quả.
Tận dụng tốt cơ hội trong kinh doanh, làm chủ tinh thể, biến khó khăn thành cơ hội nhằm sử dụng tối ưu nguồn lực của tổ chức.
Quản trị rủi ro góp phần nâng cao vị thế, uy tín của tổ chức, cá nhân, giúp doanh nghiệp gặp thuận lợi và thu hút tốt hơn với các đối tác, thực hiện thành công nhiều hơn các hợp đồng trong kinh doanh.
2.3.2 Nội dung quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển
“ Nhận dạng rủi ro là quá trình xác định liên tục và có hệ thống các rủi ro có thể xảy ra trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp” (PGS.TS Trần Hùng,
2017, Giáo trình quản trị rủi ro).
Mỗi nguồn rủi ro có thể gây ra một hoặc nhiều rủi ro khác nhau và một rủi ro có thể do một hay nhiều nguồn gây rủi ro tạo ra Các DN cần sử dụng các phương pháp khác nhau để có thể nhận dạng được tối đa các rủi ro mà DN của mình có thể phải đối mặt, từ đó mới có thể đưa ra các biện pháp xử lý và ứng phó thích hợp.
Trong quá trình nhận dạng và phân tích rủi ro, thì trước hết, cần xác định rõ nguồn gốc rủi ro, đối tượng rủi ro và tổn thất mà rủi ro đó gây ra để có thể phân tích và đo lường rủi ro chính xác nhất.
Các phương pháp nhận dạng rủi ro mà DN có thể áp dụng là:
Phương pháp phân tích báo cáo tài chính: Phân tích bảng tổng kết tài sản, báo cáo hoạt động sản xuất kinh doanh, phân tích từng tài khoản chi tiết các khoản chi phí và lợi nhuận và đối chiếu với kế hoạch tài chính được thiết lập đầu năm tài chính để có được những số liệu, nhận định về rủi ro Trên cơ sở đó, có thể xác định các nguy cơ rủi ro của DN về tài sản, nguồn nhân lực và trách nhiệm pháp lý Đây là phương pháp khách quan, có độ tin cậy nhưng khó áp dụng tại nhiều doanh nghiệp do đòi hỏi nhân sự quản trị rủi ro phải có năng lực và kỹ năng tốt về rủi ro, tổn thất.
Phương pháp lưu đồ: Trên cơ sở xây dựng một hay một dãy các lưu đồ diễn tả các hoạt động diễn ra trong những điều kiện cụ thể và trong những hoàn cảnh cụ thể, nhà quản trị có điều kiện phân tích những nguyên nhân, liệt kê các tổn thất tiềm năng về tài sản, về trách nhiệm pháp lý và về nguồn nhân lực.
Phương pháp thanh tra hiện trường: Bằng cách quan sát trực tiếp các hoạt động diễn ra ở mỗi đơn vị, mỗi bộ phận, mỗi cá nhân trong DN, nhà quản trị tìm hiểu được các mối hiểm họa, nguyên nhân và các đối tượng rủi ro.
Trong quá trình nhận dạng và phân tích rủi ro, thì trước hết, cần xác định rõ nguồn gốc rủi ro, đối tượng rủi ro và tổn thất mà rủi ro đó gây ra để có thể phân tích và đo lường rủi ro chính xác nhất.
Một số rủi ro mà DN gặp phải trong quá trình giao nhận hàng XK bằng đường biển là: Rủi ro từ đối tác, rủi ro từ nguồn nhân lực của DN, rủi ro từ ngôn ngữ,
2.3.2.2 Phân tích và đo lường rủi ro
Phân tích rủi ro: “Phân tích rủi ro là quá trình nghiên cứu những hiểm họa,xác định các mối nguy hiểm và nguy cơ rủi ro” (PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro).
Phân tích hiểm họa: Nhà quản trị phân tích những điều kiện tạo ra rủi ro hoặc những điều kiện làm tăng mức độ tổn thất khi rủi ro xảy ra Nhà quản trị có thể thông qua quá trình kiểm soát trước, trong và sau để phát hiện ra mối hiểm họa.
Phân tích nguyên nhân rủi ro: bao gồm nguyên nhân khách quan và nguyên nhân chủ quan.
+ Nguyên nhân khách quan gồm những điều kiện tự nhiên bất lợi: gió, bão, sóng ngẩm , những nguyên nhân từ môi trường kinh doanh Những nguyên nhân này ngoài tầm kiểm soát, rất khó khổng chế của doanh nghiệp và thường dẫn đến thiệt hại nặng nề cho doanh nghiệp.
THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ
Giới thiệu về Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà
3.1.1 Giới thiệu chung về Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà
•Tên doanh nghiệp:Công ty TNHH Giao nhận Quốc tế Ngân Hà
• Tên giao dịch quốc tế: GALAXY INTERNATIONAL LOGISTICS COMPANY LIMITED
•Địa chỉ: 52 Phố Chùa Hà, Phường Dịch Vọng, Quận Cầu Giấy, Thành phố
•Người đại diện:Nguyễn Thị Thắm
Công ty TNHH Giao nhận Quốc tế Ngân Hà được thành lập và chính thức đi vào hoạt động từ ngày 8/1/2018 do bà Nguyễn Thị Thắm làm đại diện Tính đến nay sau 6 năm hoạt động, công ty liên tục mở rộng phạm vi hoạt động, đã và đang đạt được nhiều thành tựu đáng kể, hiện là một trong những công ty hàng đầu trong ngành giao nhận vận tải quốc tế và dịch vụ Logistics tại Việt Nam.
3.1.2 Lĩnh vực kinh doanh của công ty
Hiện nay công ty TNHH Giao nhận Quốc tế Ngân Hà đã và đang hoạt động kinh doanh trên các lĩnh vực bao gồm:
Giao nhận vận tải: Cung cấp cho khách hàng dịch vụ vận chuyển giao nhận,vận chuyển bốc/xếp hàng hóa nội địa và xuyên quốc gia bằng đường bộ, đường biển,đường hàng không và vận tải đa phương thức.
Kê khai hải quan: Thực hiện làm thủ tục kê khai hải quan nhập khẩu cho nguyên vật liệu, bán thành phẩm đầu vào và làm thủ tục kê khai hải quan xuất khẩu cho sản phẩm hoàn thiện/nguyên phụ liệu dư thừa hoặc xuất bán cho đối tác.
Dịch vụ ủy thác xuất nhập khẩu: Hỗ trợ khách hàng khi chưa tìm được đối tác uy tín trong việc vận chuyển, giúp khách hàng giải quyết các khó khăn trong tư cách pháp nhân, đàm phán với đối tác nước ngoài, xử lý các quy trình và thủ tục trong thương mại quốc tế, xử lý các vấn đề phát sinh trong quá trình mua – bán và vận chuyển của khách hàng.
3.1.3 Cơ cấu tổ chức của công ty
Sơ đồ 3 1 Cơ cấu tổ chức và bộ máy của Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân
Cơ cấu tổ chức của công ty được thiết lập theo cơ cấu tổ chức theo chức năng. Mỗi phòng ban thực hiện từng chức năng để đạt được mục tiêu và nhiệm vụ chung.
Mô hình này giúp chuyên môn hóa cho phép các bộ phận tập trung vào chuyên môn của họ hơn Cụ thể chức năng của các phòng ban:
- Đứng đầu là Ban giám đốc: chịu trách nhiệm trước Pháp luật về tất cả hoạt động của công ty, quản lý các phòng ban nội bộ công ty, đóng vai trò quan trọng và hỗ trợ chiến lược cho định hướng công ty.
- Các bộ phận bên dưới sẽ được chia thành các phòng ban bao gồm : Phòng kế toán, phòng nghiệp vụ, phòng kinh doanh và phòng hành chính - nhân sự, chịu trách nhiệm quản lý và thực hiện các công việc chuyên môn.
3.1.4 Nhân lực của công ty
Bảng 3.1 Cơ cấu nhân sự công ty TNHH Giao nhận Quốc tế Ngân Hà
(Nguồn: Phòng HCNS Công ty TNHH Giao nhận Quốc tế Ngân Hà) Tuổi tác: Độ tuổi chủ yếu của lao động tập trung vào nhóm 22-30 tuổi Công ty luôn tập trung vào việc thu hút và tuyển dụng nhân viên trẻ để đáp ứng nhu cầu phát triển và đổi mới Tuy số lượng lao động 30-40 tuổi và 40-50 tuổi tăng nhẹ, nhưng tỷ lệ chúng chiếm trong tổng số lao động vẫn thấp Lao động ở độ tuổi này được công ty phân bổ ở những vị trí như quản lý, kế toán dày dặn kinh nghiệm và giữ các vị trí nòng cốt trong công ty.
Giới tính: Số lao động nam và nữ khá cân bằng do công ty chỉ hoạt động thương mại, cần ít nhân sự về kỹ thuật Số lượng nữ tăng lên chủ yếu là ở bộ phận Kinh doanh và Hành chính do để đáp ứng nhu cầu mở rộng kinh doanh của công ty, thúc đẩy hiệu quả làm việc ở các phòng ban để vận hành ổn định doanh nghiệp sau khi dịch bệnh được kiểm soát.
Trình độ học vấn: Tỷ lệ lao động có trình độ cao đẳng chiếm tỉ lệ khá thấp, trong khi đó nhóm lao động có trình độ đại học chiếm tỷ lệ phần trăm cao nhất Với tỷ lệ lao động có trình độ đại học cao, Ngân Hà đã và đang xây dựng cho mình nguồn nhân lực lớn có đầy đủ cả về tri thức và kinh nghiệm để thực hiện hiệu quả các công việc được giao phó Với nhóm lao động có trình độ trên đại học chủ yếu giữ các vị trí lãnh đạo cấp cao, trưởng/phó phòng, điều này đảm bảo rằng việc ra các quyết định, quản lý sẽ được thực hiện bởi những cá nhân có trình độ chuyên môn, và kỹ năng cao.
Hiện nay, công ty vẫn luôn chú trọng bồi dưỡng nhân lực, nâng cao cải thiện cả về số lượng, chất lượng thông qua việc đào tạo, bồi dưỡng kiến thức, kỹ năng tại môi trường thực tế cũng như qua các lớp nghiệp vụ, từ đó có được cho mình đội ngũ nhân viên chất lượng cao.
Khái quát hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà giai đoạn 2021-2023
3.2.1 Tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà
Trong suốt quá trình phát triển từ khi thành lập cho đến nay, Ngân Hà ngày càng khẳng định được vị thế vững chắc trong tâm trí khách hàng, cũng như chỗ đứng trong lĩnh vực Logistics đặc biệt là trong bối cảnh hội nhập và thị trường đang có dấu hiệu chững lại như hiện nay.
Bảng 3.2 Kết quả kinh doanh của Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà trong giai đoạn 2021 – 2023
Chỉ tiêu Năm 2021 Năm 2022 Năm 2023
(Nguồn: Báo cáo tài chính 2021-2023, phòng kế toán Công ty TNHH Giao nhân quốc tế Ngân Hà)
Từ bảng trên, ta có thể thấy được công ty có tổng doanh thu và tổng lợi nhuận liên tục tăng giai đoạn 2021 đến 2023, với tốc độ tăng trưởng của công ty tăng ổn định qua các năm Qua đây, có thể thấy được tiềm lực tài chính của công ty là ổn định và có tính đảm bảo cao.
Năm 2022, cả 2 chỉ số về tổng doanh thu và chi phí có sự tăng trưởng mạnh mẽ, mức tăng ghi nhận trong khoảng từ 8,6 - 8,7 tỷ (24,7 - 24,9%) so với năm 2021. Lợi nhuận trước thuế và sau thuế có thể thấy đều ghi nhận mức tăng trưởng dương, riêng lợi nhuận sau thuế ghi nhận mức tăng trưởng là 16,44% - cho thấy việc đầu tư, mở rộng và nâng cao chất lượng của công ty đã đạt được hiệu quả tích cực Đây là những tín hiệu đáng mừng về khả năng phục hồi của doanh nghiệp sau đại dịch.
Sang đến năm 2023, tổng doanh thu và chi phí ghi nhận mức tăng trong khoảng 13,8% - 14% (6,0 - 6,1 tỷ) so với năm 2022 Lợi nhuận trước và sau thuế có xu hướng tăng nhưng mức tăng trưởng đã chậm lại khoảng 8,31%, điều này là do ảnh hưởng khó khăn của nền kinh tế, tác động đến nhu cầu sử dụng dịch vụ cùng với đó là sự cạnh tranh gay gắt giữa các công ty logistics nội địa và nước ngoài Tuy nhiên lợi nhuận sau thuế của 2023 vẫn cao hơn so với các năm trước Điều này càng chứng minh rằng công ty đang nỗ lực hết mình để đầu tư đáp ứng những yêu cầu của khách hàng trong quá trình cung ứng dịch vụ và kết quả đạt được là doanh thu và lợi mỗi năm của công ty đều có xu hướng tăng và thương hiệu công ty ngày càng được khẳng định vững chắc trong tâm trí khách hàng cũng như chỗ đứng trong lĩnh vực giao nhận vận tải ở Việt Nam.
Bảng 3.3 Thống kê doanh thu theo loại hình dịch vụ kinh doanh của Công ty
TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà giai đoạn 2021 – 2023
Dịch vụ kho bãi và một số dịch vụ khác
(Nguồn: Phòng kế toán Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà)
Dựa vào bảng số liệu có thể thấy, trong các hoạt động kinh doanh của công ty thì dịch vụ giao nhận vận tải là dịch vụ chiếm tỷ trọng cao nhất, trung bình chiếm 76.35% doanh thu Đây được coi là phương thức chính của hoạt động xuất nhập khẩu của công ty và luôn đem về lợi nhuận ổn định hàng năm cho công ty.
Theo sau đó là dịch vụ kê khai hải quan, trung bình chiếm 18,12% doanh thu.Mặc dù trong giai đoạn từ 2021 – 2023, tỷ lệ doanh thu từ hoạt động kê khai Hải nhuận từ hoạt động này lại ngày càng tăng cao từ 7,17 tỷ đồng (2021) lên đến 8,14 tỷ đồng (2023) Điều này một phần là do quá trình phục hồi kinh tế sau đại dịch, các nước xóa bỏ lệnh cấm vận khiến cho việc vận chuyển hàng hóa dễ lưu thông do đó mà nhu cầu vận chuyển tăng cao, đơn hàng vận chuyển thường có khối lượng lớn nên mặc dù tỷ trọng doanh thu từ hoạt động kê khai hải quan giảm nhưng doanh thu vẫn tăng.
3.2.2 Tình hình hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà
Thị trường thương mại quốc tế ngày nay đang ngày càng càng phát triển với tốc độ chóng mặt, mặc dù đã hoạt động hơn 5 năm trong ngành tuy nhiên Ngân Hà vẫn luôn phải đối mặt với những thách thức không nhỏ trong việc thay đổi và cạnh tranh từ đối thủ Công ty đã lựa chọn cho mình những hoạt động kinh doanh chủ chốt để cung ứng dịch vụ tốt nhất cho khách hàng trong đó có thể kể đến là dịch vụ giao nhận vận tải bằng đường biển.
Bảng 3.4 Doanh thu từ hoạt động vận tải bằng đường biển của Công ty TNHH
Giao nhận quốc tế Ngân Hà
(Nguồn: Phòng kế toán Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà)
Hoạt động vận tải bằng đường biển là thế mạnh được công ty chú trọng phát triển khi mà doanh thu của phương thức này chiếm tỷ lệ cao trong cả 3 năm từ 2021
- 2023 Doanh thu cả xuất khẩu và nhập khẩu bằng đường biển đều có sự tăng trưởng cao trong suốt 3 năm Trong cơ cấu giao nhận hàng hóa của công ty thì nhập khẩu luôn chiếm ưu thế, tỷ lệ hàng giao nhận nhập khẩu – xuất khẩu ở mức tỷ lệ tương ứng 1,3 - 1 Đây cũng là do đặc điểm của thương mại quốc tế nước ta chủ yếu nhập siêu Doanh thu từ hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng đường biển năm 2022 tăng gấp 1.4 lần so với năm trước, sang đến năm 2023 doanh thu xuất khẩu tăng trưởng chậm lại nhưng cũng đạt mức cao với 14,67 tỷ đồng (tăng 25,60%).
Có thể thấy hoạt động vận tải bằng đường biển đang là một trong những dịch vụ được khách hàng lựa chọn tin tưởng và mang lại doanh thu lớn cho Ngân Hà đặc biệt trong những năm gần đây Tuy nhiên có thể thấy việc gia tăng về số lượng khách hàng sẽ đồng nghĩa với việc vấn đề đảm bảo chất lượng dịch vụ khi số lượng đặt hàng quá nhiều sẽ là bài toán khó với doanh nghiệp trong thời buổi hiện nay Và với việc thương mại tự do mở cửa, các hiệp định thương mại tự do được ký kết càng nhiều sẽ kéo theo vấn đề gia tăng về số lượng các đối thủ cạnh tranh trong ngành. Chính vì thế, để có thể tăng hiệu quả kinh doanh và giúp doanh nghiệp đứng vững trên thị trường đầy cạnh tranh thì công tác quản trị rủi ro hoạt động giao nhận của doanh nghiệp phải đạt hiệu quả cao, bởi doanh nghiệp làm dịch vụ giao nhận hàng hóa được xem như nhà tổ chức – kiến trúc sư của vận tải, người tổ chức có khả năng tổ chức quá trình chuyên chở một cách tốt nhất Họ phải có những chiến lược, biện pháp nhằm kiểm soát nhằm hạn chế các loại rủi ro có thể xảy ra.
Về cơ cấu mặt hàng xuất khẩu bằng đường biển của Ngân Hà:
Biểu đồ 3.1 Tỷ trọng doanh thu mặt hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà năm 2023 (Nguồn: Phòng kế toán Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà)
Các mặt hàng giao nhận chủ yếu của công ty là hàng dệt may, linh kiện điện tử và giày dép Đứng đầu trong danh sách là hàng dệt may với tỷ trọng là 41,2% doanh thu từ dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển năm 2023 Đứng thứ hai trong nhóm các mặt hàng chủ yếu xuất khẩu bằng đường biển sau dệt may là nhóm hàng linh kiện điện tử (33,8%) Trong khi đó, giày dép là nhóm mặt hàng đứng thứ ba với 18,4 %, ngoài ra còn một số các mặt hàng khác nhưng chiếm tỷ lệ rất nhỏ.
Hiện nay với chính sách thương mại quốc tế của Việt Nam là khuyến khích thúc đẩy xuất khẩu các mặt hàng có lợi về điều kiện tự nhiên và lao động (dệt may,giày dép, nông sản ) và ưu tiên nhập khẩu đầu vào phục vụ cho xuất khẩu Do đó,công ty cần nghiên cứu và mở rộng các mặt hàng giao nhận của mình, tăng tỷ lệ hàng giao nhận xuất khẩu.
Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu của Công ty
ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà
3.3.1 Thực trạng quy trình giao hàng xuất khẩu của Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà
Bước 1: Tiếp nhận thông tin và yêu cầu của khách hàng
Công ty Ngân Hà tiếp nhận các thông tin về khách hàng và nhu cầu xuất khẩu hàng hóa của khách hàng Sau đó công ty sẽ tiến hành xem xét, báo giá cước vận chuyển – phí để đi đến thống nhất và ký kết hợp đồng.
Bước 2: Liên hệ với hãng tàu đặt chỗ
Căn cứ vào các yêu cầu của khách hàng về hàng hóa, thời gian,… Nhân viên bộ phận dịch vụ khách hàng xuất khẩu (CS) sẽ liên hệ hãng tàu để tiến hành tổng hợp các lựa chọn đặt chỗ phù hợp, thông thường các hãng tàu đều cập nhật đầy đủ lịch tàu trên website để thuận tiện cho việc tra lịch và book lịch phù hợp Với công ty Ngân Hà, một số hãng tàu liên kết trực tiếp thường gửi lịch tàu theo tuần qua email, qua đó mà quy trình hỗ trợ khách hàng của công ty trở nên thuận tiện hơn.
Thông qua quá trình trao đổi thông tin với nhân viên Sales, chủ hàng sẽ gửi Booking Request để xác nhận lại thông tin về hàng hóa Nhân viên giao nhận Ngân
Hà sẽ gửi Booking Request đến hãng tàu để đặt chỗ, sau khi đặt chỗ thành công hãng tàu gửi lại Booking Confirmation (Lệnh cấp cont rỗng) để xác nhận đã có chỗ. Nhân viên công ty sẽ gửi lại booking confirmation cho khách hàng để họ nắm được thông tin và sắp xếp chuẩn bị hàng.
Bước 3: Chuẩn bị bộ hồ sơ các chứng từ và hàng hóa xuất khẩu
Chuẩn bị phương tiện vận tải: Nhân viên bộ phận giao nhận Ngân Hà sẽ đem lệnh cấp container rỗng đến phòng điều độ của hàng tàu để đối lệnh lấy container và vận chuyển đến kho người xuất khẩu để đóng hàng, sau khi đóng hàng xong sẽ vận chuyển container có hàng hạ bãi tại cảng chờ xếp hàng và đóng phí hạ container cho cảng vụ
Về chứng từ: Nhân viên chứng từ Ngân Hà thực hiện kiểm tra, chuẩn bị, đối chiếu các thông tin chứng từ hải quan bao gồm: Tờ khai hải quan hàng xuất, hợp đồng ngoại thương, hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, giấy giới thiệu, vận đơn
Ngoài ra có thể có giấy chứng nhận xuất xứ CO (nếu hàng được hưởng ưu đãi thuế), giấy chứng nhận kiểm dịch, giấy chứng nhận chất lượng (Nếu hàng hóa yêu cầu có kiểm định)
Các chứng từ đều được Ngân Hà thực hiện kiểm tra đầy đủ và xác minh tính hợp lệ của chứng từ tránh trường hợp bộ chứng từ không khớp với thông tin, bị từ chối khiến việc thông quan hàng hóa trở nên khó khăn, kéo dài thời gian gây chậm trễ ảnh hưởng tới khách hàng và danh tiếng của công ty.
Bước 4: Làm thủ tục hải quan
Khi làm thủ tục hải quan, nhân viên công ty Ngân Hà thực hiện các công việc như sau:
Khai và nộp tờ khai hải quan, nộp hoặc xuất trình chứng từ thuộc hồ sơ hải quan theo quy định Ngân Hà tiến hành khai báo hải quan trên phần mềm khai và cấp mã số tờ khai.
Nhân viên giao nhận Ngân Hà tiếp nhận kết quả phân luồng Hiện nay, hàng hóa sẽ được phân loại thành 3 luồng:
Luồng xanh: hàng hóa được miễn kiểm tra chi tiết hồ sơ và miễn kiểm tra thực tế hàng hóa Nhân viên giao nhận Ngân Hà thực hiện in hai bản tờ khai điện tử đem tới chi cục Hải Quan nơi đang thông quan hàng hóa Thay mặt khách hàng đóng các khoản thuế và phí thông quan
Luồng vàng: lô hàng sẽ bị kiểm tra chi tiết hồ sơ nhưng được miễn kiểm tra thực tế hàng hóa.
Luồng đỏ: lô hàng bị kiểm tra cả chi tiết hồ sơ và thực tế hàng hóa.
Tờ khai sẽ được sẽ được mang đi thanh lý và vào sổ tàu nếu lô hàng là luồng xanh Nếu là luồng vàng hoặc luồng đỏ thì phải mời hải quan kiểm hóa xuống kiểm hàng, sau đó nhân viên hải quan sẽ niêm phong kẹp chì container.
Việc khai báo Hải quan trên phần mềm trực tuyến giúp doanh nghiệp rút ngắn được thời gian và chi phí khai Hải quan Tuy nhiên, vẫn còn xảy ra nhiều vấn đề sai sót trong quá trình thao tác nhập số liệu, một số lỗi sai chủ yếu mà nhân viên khai báo hải quan của công ty Ngân Hà mắc phải đó là: sai mã hợp đồng, sai hóa đơn thương mại,… phổ biến là khai sai mã HS (mã số hàng hóa). Điều này khiến tỉ lệ hàng hóa bị phân luồng vàng, đỏ tăng không chỉ gây khó khăn cho việc thông quan cho lô hàng ở thời điểm hiện tại mà các lô sau này cũng gặp khó khăn hơn khi thông tin doanh nghiệp đã bị hệ thống lưu lại và đưa vào danh mục chú ý.
Sau khi hoàn tất phân luồng hàng hóa và đóng dấu thông quan, tiếp đó Ngân Hà mới mang tờ khai đi thanh lý và vào sổ tàu.
Thanh lý tờ khai: Nhân viên giao nhận Ngân Hà tiến hành trình tờ khai đã thông quan để cán bộ hải quan kiểm tra và đóng dấu xác nhận.
Vào sổ tàu: Người viên thủ tục hải quan nộp tờ khai hải quan để vào sổ tàu Hải quan trả lại tờ khai và phiếu xác nhận vào sổ tàu Kết thúc quá trình làm thủ tục thông quan cho lô hàng xuất khẩu tại cảng.
Bước 6: Lập và bàn giao chứng từ vận tải
Dựa trên thông tin nhà sản xuất đưa ra, bộ phận chứng từ chịu trách nhiệm làm vận đơn HBL, và gửi người vận tải/ co- loader hướng dẫn gửi hàng (SI) để làm MBL Khi nhận được MBL từ hãng tàu, nhân viên Ngân Hà sẽ thực hiện kiểm tra và gửi bộ chứng từ gồm HBL và MBL nháp và xác nhận loại MBL (orginal, telex, seaway bill) với khách hàng Sau đó gửi lại bản cuối cùng gồm MBL và HBL cho các bên liên quan.
- Gửi pre-alert cho đại lý ở nước ngoài.
Bước 7: Quyết toán chi phí
ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HIỆU QUẢ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ
Định hướng phát triển đối với hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà
4.1.1 Định hướng chiến lược kinh doanh của công ty Để doanh nghiệp có thể phát triển và tiến xa hơn trên thị trường đặc biệt trong bối cảnh các doanh nghiệp ngày càng cạnh tranh gay gắt như hiện nay, Ngân
Hà cần xây dựng cho mình một mục tiêu ngắn hạn và dài hạn, một chiến lược kinh doanh phù hợp bao gồm:
Thứ nhất,cần hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển Tất cả các khâu, công đoạn trong quy trình giao hàng như: tiếp nhận hàng hóa, kiểm tra chứng từ, khai báo hải quan,…cần được tuân thủ chính xác các quy định đã đề ra.
Thứ hai, Ban lãnh đạo cần quan tâm, chú trọng tới việc đào tạo, nâng cao trình độ chuyên môn nghiệp vụ và hiểu biết của nhân viên về quy trình phòng ngừa rủi ro mà cụ thể là công tác nhận dạng, phân tích, đo lường và kiểm soát rủi ro. Nâng cao năng lực cạnh tranh với các doanh nghiệp khác bằng cách phát huy năng lực của đội ngũ cán bộ công nhân viên nhiều kinh nghiệm và tạo dựng uy tín chất lượng dịch vụ giao nhận cho công ty.
Thứ ba, tăng cường liên doanh, hợp tác với các đối tác, doanh nghiệp giao nhận vận tải quốc tế có uy tín và có thế mạnh để cho doanh nghiệp có được chỗ dựa vững chắc Công ty cần chú trọng đến các chính sách chăm sóc khách hàng, mở rộng tăng cường các mối quan hệ làm ăn tới đối tác trong nước và quốc tế Ngoài các thị trường quen thuộc như Trung, Hàn Quốc, Mỹ,… trong thời gian sắp tới công ty có thể mở rộng mạng lưới sang các thị trường lân cận có được cho mình một tập khách hàng rộng lớn, một hệ thống cung cấp dịch vụ linh hoạt.
4.1.2 Định hướng phát triển về quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty
Bằng việc chú trọng tới việc quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển sẽ giúp cho doanh nghiệp tiết kiệm được thời gian đối tác tạo thiện cảm và giữ chân được khách hàng, tạo độ uy tín tin cậy cho doanh nghiệp. Để thực hiện hiệu quả hoạt động này, bản thân ban lãnh đạo cần nâng cao quá trình giám sát quy trình, bám sát từng bước thực hiện của cán bộ nhân viên nhất là đối với các nhân viên mới khi mà kinh nghiệm thức tế còn yếu kém.
Thực hiện đánh giá thường xuyên coi công tác quản trị rủi ro là một khâu quan trọng và không thể thiếu trong quy trình giao hàng tại công ty Tổ chức, phối hợp giữa lãnh đạo với nhân viên để tiếp nhận các thông tin, xử lý và đề ra các giải pháp phù hợp từ nhiều phía thay vì đơn lẻ cá nhân.
Hướng tới xây dựng kênh thông tin nhân viên, cập nhật các tin tức liên quan đến pháp luật không chỉ trong nước mà còn trên thế giới Bởi trong thương mại quốc tế, việc hiểu biết về luật pháp quốc tế sẽ là công cụ đòn bẩy giúp việc chuẩn bị, thông quan diễn ra thuận lợi.
Kết hợp sử dụng đều các phương pháp nhận diện rủi ro là phương pháp tốt nhất cho tất cả các công ty hoạt động trong lĩnh vực này, trong bối cảnh hội nhập và tăng trưởng nhanh chóng như hiện nay thì việc sử dụng các phương pháp nhận diện rủi ro cùng lúc sẽ đảm bảo ngăn chặn được các nguy cơ rủi ro một cách tối đa. Đào tạo và phát triển bộ phận chuyên phân tích rủi ro trong toàn bộ hoạt động của doanh nghiệp Cần có nhân lực chuyên sâu vào việc nhận diện, phân tích, kiểm soát và đánh giá rủi ro thay vì để cấp quản trị đảm nhiệm Đặc biệt, cần chú trọng hơn đến chính trị quốc gia đang hoạt động nếu muốn mở rộng hoạt động kinh doanh và tránh được rủi ro.
Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà
4.2.1 Hoàn thiện và nâng cao năng lực nghiên cứu nhận dạng và dự báo rủi ro
Trong bối cảnh giao thương quốc tế hiện nay, sự biến động của môi trường kinh tế, chính trị, pháp luật thường xuyên gây ra nhiều rủi ro trong hoạt động giao nhận vận chuyển quốc tế của doanh nghiệp Sự khác nhau về thể chế chính trị, phong tục tập quán kinh doanh, văn hóa của các doanh nghiệp nước ngoài luôn tiềm ẩn những rủi ro khó lường mà công ty phải đối mặt Công ty cần chú trọng nhiều vào công tác dự báo rủi ro trước khi thực hiện hợp đồng Dự báo sớm những rủi ro có thể xảy ra công ty sẽ chủ động hơn trong việc phòng ngừa và kiểm soát nó.
Quá trình dự báo rủi ro cần đầu tư rất nhiều thời gian và nhân lực để có thể nhận dạng các rủi ro tiềm ẩn, phân tích diễn biến tiến triển của nó và vạch ra biện pháp để kiểm soát hiệu quả Thực tế tại Ngân Hà quá trình dự báo cũng được thực hiện nhưng chỉ ở những mức cơ bản, để hình thành bộ phận quản trị rủi ro thì còn nhiều bất cập do nhân viên chưa đủ năng lực để nghiên cứu, dự báo rủi ro, mặt khác lại kiêm nhiệm nhiều công việc dẫn tới tình trạng khó tập trung vào một công việc.
Bên cạnh đó, việc xây dựng đội ngũ dự báo rủi ro là công ty cần chiêu mộ, đào tạo nhiều cán bộ chuyên sâu về mảng quản trị rủi ro để tập trung nghiên cứu về rủi ro, tạo nền móng vững chắc để thành lập bộ phận quản trị rủi ro trong công ty. Các cán bộ có chuyên môn nghiệp vụ giỏi sẽ dự báo rủi ro sớm, có khả năng phân tích và có các kế hoạch để ngăn ngừa, kiểm soát rủi ro một cách nhanh, chính xác nhất.
Công ty cần thường xuyên cập nhật thông tin về thị trường, những biến động của kinh tế, chính trị, khả năng cung ứng của thị trường để có xử lí kịp thời những thay đổi và phối hợp với người xuất khẩu thực hiện tốt hợp đồng Hiện nay thời buổi công nghệ phát triển, có rất nhiều các kênh thông tin cập nhật các tin tức về thời tiết, kinh tế, chính trị,… có thể kể đến như VTV, trang báo kinh tế - tài chínhVnEconomy, Fcafe,… hay các trang thông tin quốc tế như New York Times’s,USA today,… đây đều là những kênh thông tin nhanh giúp nhân viên nắm bắt được các thông tin cần thiết từ đó đưa ra những dự báo.
Về phương pháp quản trị rủi ro, việc thống kê số liệu về các rủi ro xảy ra đã được Ngân Hà thực hiện nhưng để phương pháp này trở lên hiệu quả hơn thì dữ liệu về rủi ro thực tế cần được đưa vào hệ thống thông minh nhằm xây dựng một hệ thống quản trị quản trị rủi ro hiệu quả, trong quá trình nhân viên thực hiện các công việc của mình hệ thống này có thể tự động thông báo đưa ra những cảnh báo về rủi ro xảy ra với những hàng hóa hay thị trường tương tự.
4.2.2 Hoàn thiện các quy trình nghiệp vụ phân tích và đo lường rủi ro
Căn cứ vào quá trình nhận dạng và dự báo rủi ro, Ngân Hà cần thực hiện nghiên cứu kỹ lưỡng vấn đề, đi vào thực tế tránh nghiên cứu mang tính lý thuyết khiến việc đo lường rủi ro không sát thực tế.
Trong quá trình thực hiện vận chuyển hàng hóa khi xảy ra các rủi ro, cần được phân loại sắp xếp có căn cứ từ mức gây ra tổn nhất và mức độ xuất hiện từ nhiều nhất đến nhất đến vừa và kém hơn Để từ đó tạo nên một cơ sở thông tin, căn cứ vào đó nhân viên có những biện pháp kiểm soát và phòng ngừa tốt Việc lưu trữ các thông tin có liên quan đến rủi ro sẽ giúp doanh nghiệp nhìn nhận, đánh giá được những thành công hay hạn chế của doanh nghiệp, rút ra những kinh nghiệm cho lãnh đạo và nhân viên khi đứng trước những rủi ro tương tự.
4.2.3 Hoàn thiện quá trình kiểm soát rủi ro
Thực hiện kiểm tra, giám sát thực hiện quy trình giao nhận vận chuyển hàng xuất khẩu Công tác kiểm tra chứng từ cần chú ý và thận trọng kiểm tra chi tiết các thông tin trong bộ chứng từ xem khớp nhau hay chưa, đúng với hợp đồng đã kí không Hiện nay, thủ tục giấy tờ tại hải quan còn rất rườm rà, nhiều giấy tờ công đoạn nên nhân viên kinh doanh khi làm công tác giao nhận hàng cần có kế hoạch hợp lí để tránh tốn nhiều thời gian chờ.
Trong quá trình nhận hàng, cán bộ kinh doanh đặc biệt chú trọng đến thời gian vì các đại lý tàu biển chỉ cho phép hàng hóa được lưu lại tại cảng tối đa 5 ngày,nếu quá thì sẽ chịu nhiều chi phí phát sinh Cho nên các cán bộ cần am hiểu chuyên môn, thực hiện các thao tác nhanh, chính xác, tránh trục trặc rủi ro làm chậm tiến độ tin về công ty từng giờ, từng ngày để kịp thời phát hiện những rủi ro, sai sót, nhanh chóng tìm ra biện pháp xử lí thích hợp.
Thời buổi công nghệ phát triển, việc ứng dụng công nghệ vào hoạt động hằng ngày cũng như sản xuất, kinh doanh đã là một yêu cầu tất yếu, để không trở nên lạc hậu và thụt lùi, việc cập nhật nhanh và đưa vào sử dụng các phần mềm công nghệ hỗ trợ quá trình quản trị rủi ro là một tất yếu không thể thiếu Hiện nay hệ thống theo dõi lộ trình của lô hàng tại Ngân Hà còn thực hiện một cách thủ công do đó sử dụng công nghệ sẽ giúp nhân viên tiết kiệm được thời gian, dự báo được vị trí, thời gian xuất hàng cụ thể thuận tiện cho việc thông báo tới khách hàng và nhân viên tại kho, để có sự chuẩn bị tốt về phương tiện và vị trí để thực hiện công tác giao hàng và nhận hàng. Để quá trình thanh toán diễn ra thuận lợi thì bộ phận xuất nhập khẩu hàng hóa phối hợp cùng bộ phận kế toán để cùng nhau thực hiện tốt quá trình thanh toán phù hợp với quy trình giao nhận hàng xuất khẩu, tránh những rủi ro không đáng có, gây không lấy được tiền từ khách hàng dẫn đến tổn thất cho công ty Khi gặp trục trặc trong quá trình thanh toán với khách hàng, các bên cũng cần ngồi lại thương lượng, cùng nhau tìm giải pháp trên cơ sở duy trì mối quan hệ làm ăn lâu dài.
4.2.4 Hoàn thiện công tác tài trợ rủi ro
Nhằm hoàn thiện quy trình quản trị rủi ro , Ngân Hà cần đẩy mạnh hình thức huy động vốn cho xuất khẩu và khả năng chu chuyển vốn nhằm tạo ra quỹ dự phòng rủi ro dồi dào Ngân Hà cần có những chính sách, biện pháp huy động các nguồn vốn tự tài trợ rủi ro như:
Tạo lập uy tín, mối quan hệ làm ăn lâu năm với các hãng tàu, hãng tàu lớn để thỏa thuận trong việc thanh toán tiền vận chuyển chậm, kéo dài thời gian chờ để thu vốn từ việc kí kết hợp đồng khác.
Ngoài ra công ty có thể tham khảo việc huy động vốn từ các ngân hàng mởL/C của công ty để có nguồn vốn dồi dào phục vụ cho việc thực hiện các hợp đồng vận chuyển Liên doanh với các đối tác lớn, có uy tín trong và ngoài nước góp cổ phần để có nguồn vốn dồi dào hơn.
Một số kiến nghị
4.3.1 Kiến nghị với Tổng cục Hải quan
Có thể thấy từ thực tế việc thực hiện thủ tục thông quan hàng hóa hiện nay, doanh nghiệp còn gặp phải một số các vấn đề liên quan đến giấy tờ, thủ tục thực hiện còn rườm rà, gây tốn thời gian và chi phí cho doanh nghiệp Do đó việc cắt giảm thủ tục, tinh gọn quy trình thực hiện là yêu cầu mang tính cần thiết.
Việc tích hợp các công nghệ hiện đại trong quá trình làm thủ tục hải quan hiện nay mặc dù đã được thực hiện tuy nhiên hệ thống đi vào hoạt động vẫn còn gặp một số lỗi nhất là trong những lúc cao điểm Do đó Cơ quan Hải quan cần tăng cường nâng cấp trang thiết bị hiện đại, ứng dụng hệ thống công nghệ thông tin, sử dụng các phần mềm điện tử, trước các mùa cao điểm như gần lễ Tết, cần thực hiện bảo bảo trì, tăng thêm số lượng máy móc để tránh tình trạng quá tải gây lỗi hàng loạt ảnh hưởng tới quá trình thông quan.
Tiếp tục chú trọng đào tạo chuyên môn nghiệp vụ nâng cao kiến thức chuyên môn của cán bộ hải quan để quá trình thông quan được thực hiện hiệu quả và nhanh chóng.
4.3.2 Kiến nghị với Cơ quan Nhà nước Đầu tiên, nhà nước cần quan tâm nhiều hơn nữa đến sự phát triển chung của ngành logistics Việt Nam thông qua công tác đẩy mạnh cải cách hành chính, cắt bỏ hoặc đơn giản hóa các thủ tục hành chính liên quan đến logistics, đặc biệt là thủ tục kiểm tra chuyên ngành; đẩy nhanh tiến độ triển khai các công trình hạ tầng logistics trọng điểm; lồng ghép các hoạt động hội nhập và hợp tác trong khu vực với việc mở cửa thị trường, tiếp cận nguồn hàng từ các nước láng giềng, đồng thời với việc nâng cao chất lượng và chuẩn hóa dịch vụ logistics; mở rộng mạng lưới đào tạo về logistics, đẩy mạnh tuyên truyền về logistics cho các cấp, các ngành và các doanh nghiệp sản xuất – kinh doanh; tiếp tục hoàn thiện khung thể chế và bộ máy quản lý nhà nước hỗ trợ logistics phát triển; đa dạng hóa nguồn vốn phát triển hạ tầng logistics dưới các hình thức khác nhau; tăng cường liên kết để cùng phát triển, tạo Để tăng cường hiệu quả cung cấp dịch vụ vận tải nói riêng và logistics nói chung thì vấn đề về cơ sở vật chất luôn là vấn đề cần quan tâm hàng đầu Phương tiện di chuyển có hiện đại, hệ thống giao thông có trơn tru thì khi đó logistics mới nhanh và hiệu quả được Do đó việc cân nhắc, tăng cường vốn hoàn thiện cơ sở hạ tầng, xây dựng hệ thống cảng biển, nâng cao chất lượng thiết bị xếp dỡ là tiền đề để doanh nghiệp trong nước phát triển đặc biệt là trong lĩnh vực Logistics.
Nhà nước cần có những chính sách vĩ mô chính xác và hợp lí Công tác quản lý của nhà nước về thương mại cần được sửa đổi liên tục, bắt kịp với sự phát triển và diễn biến của thị trường trong và ngoài nước Các chính sách của nhà nước ngày càng được hoàn thiện hơn để có thể loại bỏ những kẽ hở trong luật pháp, đảm bảo lợi ích cho các doanh nghiệp, đơn giản hóa và đồng bộ hóa các thủ tục chứng từ để tiết kiệm thời gian và giúp doanh nghiệp thuận lợi hơn trong việc thực hiện hợp đồng xuất khẩu tránh tình trạng chậm trễ trong việc giao nhận hàng Hoàn thiện cơ chế chính sách về hàng hải, giao nhận vận tải biển, vận chuyển hàng không…
Nhà nước cũng cần tận dụng hơn nữa các nguồn vốn đầu tư của nước ngoài để góp phần phát triển kinh tế của đất nước và thông qua đó các doanh nghiệp của nước ta cũng học hỏi được thêm kinh nghiệm quản lý và điều hành, trình độ khoa học kĩ thuật tiên tiến của các nước.
Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đóng vai trò quan trọng trong hoạt động vận tải quốc tế trong đó hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng đường biển là một phương thức giao hàng được sử dụng phổ biến với chi phí hợp lý Là thức vận tải chiếm tỷ trọng lớn trong hoạt động cũng như về doanh thu Nắm giữ vai trò quan trọng, Ngân Hà cần có chiến lược phát triển cụ thể, một mục tiêu dài hạn để tiến xa hơn đó là hướng tới nâng cao lợi thế cạnh tranh, mở rộng thị trường Tuy nhiên có chiến lược phát triển, mở rộng thôi là chưa đủ, công tác quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển cũng cần được nghiên cứu và chú trọng nhằm phòng ngừa những rủi ro không đáng có xảy ra từ đó nâng cao chất lượng dịch vụ, giữ chân được khách hàng.
Là một sinh viên chuyên ngành Thương mại quốc tế, được đào tạo các kiến thức cơ bản về các nghiệp vụ tác nghiệp thương mại quốc tế, trong quá trình học tập và thực tập tại công ty, em đã nghiên cứu thực tiễn công tác Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà, nhằm đưa ra những đánh giá và đóng góp giải pháp để nâng cao hiệu quả phòng ngừa và hạn chế rủi ro trong quy trình nghiệp vụ của công ty.
Em mong rằng những đóng góp nhỏ bé của mình sẽ phần nào giải quyết được những vấn đề còn tồn tại trong công tác phòng ngừa và hạn chế rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại công ty nói riêng và sự nghiệp phát triển chung của ngành tại Việt Nam nói chung.
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
1.Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà (2021), Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh năm 2020, Hà Nội.
2.Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà (2022), Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh năm 2021, Hà Nội.
3.Công ty TNHH Giao nhận quốc tế Ngân Hà (2023), Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh năm 2022, Hà Nội.
4 PGS.TS Doãn Kế Bôn (2017),Giáo trình quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế,Nhà xuất bản Chính trị - Hành chính, Hà Nội.
5.PSG.TS.Doãn Kế Bôn (2010), Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế,
Nhà xuất bản Chính trị - Hành chính.
6.Trang web của công ty:https://galaxylog.net/
7.Trần Hùng (2017),Giáo trình quản trị rủi ro,Nhà xuất bản Hà Nội.
8.Hoàng Thị Đào, Nguyễn Đức Minh (2017),Mô hình quản trị rủi ro doanh nghiệp theo thông lệ quốc tế,tạp chí PetroTimes.
9.Chou, T.Y (2016), A study on international trade risks of ocean freight forwarders, Journal of Marine Science and Technology, 24 (4), 11.
