Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty tnhh dịch vụ xuất nhập khẩu Sao Việt

Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty tnhh dịch vụ xuất nhập khẩu Sao Việt Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty tnhh dịch vụ xuất nhập khẩu Sao ViệtQuản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty tnhh dịch vụ xuất nhập khẩu Sao ViệtQuản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty tnhh dịch vụ xuất nhập khẩu Sao ViệtQuản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty tnhh dịch vụ xuất nhập khẩu Sao Việt

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ

XUẤT NHẬP KHẨU SAO VIỆT

Giảng viên hướng dẫn

ThS TRƯƠNG QUANG MINH

Sinh viên thực hiện NGUYỄN THỊ GIANG Lớp: K56EK1

Mã sinh viên: 20D260015

HÀ NỘI – 2024

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan rằng, Khoá luận tốt nghiệp với đề tài “Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt” là công trình nghiên cứu độc lập do tôi thực hiện dưới sự hướng dẫn của ThS Trương Quang Minh Các dữ liệu sử dụng trong bài đều được tác giả trích nguồn đầy đủ hoặc tự thu thập, không có sự tự sao chép từ bất kỳ tài liệu nào Tôi là người chịu trách nhiệm hoàn toàn về đề tài nghiên cứu này

Hà Nội, ngày 24 tháng 04 năm 2024 Người cam đoan

Sinh viên Nguyễn Thị Giang

LỜI CẢM ƠN

Đầu tiên, tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành tới Giảng viên: ThS Trương Quang Minh đã tận tình hướng dẫn và giúp đỡ tôi trong quá trình thực hiện Khoá luận tốt nghiệp; cảm ơn các thầy cô Khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế nói riêng, các thầy cô Trường Đại học Thương mại nói chung đã giảng dạy và đồng hành cùng tôi trong suốt quá trình học tập tại đây

Đồng thời, tôi xin cảm ơn Ban lãnh đạo và các anh/chị nhân viên Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt đã tạo điều kiện và hỗ trợ tôi trong quá trình thực tập và thực hiện nghiên cứu này

Do trình độ lý luận cũng như kinh nghiệm thực tiễn còn hạn chế nên khóa luận không thể tránh khỏi những thiếu sót, tôi rất mong nhận được ý kiến đóng góp của thầy cô để tôi hoàn thiện bài luận theo hướng tốt nhất có thể

Tôi xin chân thành cảm ơn!

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT vii

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1

1.1 Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu 1

1.2 Tổng quan về vấn đề nghiên cứu 2

1.3 Mục đích nghiên cứu 3

1.4 Đối tượng nghiên cứu 4

1.5 Phạm vi nghiên cứu 4

1.6 Phương pháp nghiên cứu 4

1.7 Kết cấu Khóa luận 5

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 6

2.1 Một số khái niệm cơ bản 6

2.1.1 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro, tổn thất 6

2.1.2 Khái niệm về quản trị rủi ro 6

2.1.3 Khái niệm về giao hàng xuất khẩu bằng đường biển 7

2.1.4 Khái niệm về quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển 8

2.2 Cơ sở lý luận về quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển 8

2.2.1 Cơ sở lý luận về quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển 8

2.2.2 Nội dung hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển 10

2.2.3 Vai trò của quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển 14

CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH

DỊCH VỤ XUẤT NHẬP KHẨU SAO VIỆT 16

3.1 Khái quát về Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt 16

3.1.1 Giới thiệu về Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt 16

3.1.2 Khái quát hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt giai đoạn 2021-2023 16

3.2 Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt 19

3.3 Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt 23

3.3.1 Nhận dạng rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Sao Việt 23

3.3.2 Phân tích và đo lường rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Sao Việt 27

3.3.3 Kiểm soát rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt 31

3.3.4 Tài trợ rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Sao Việt 33

3.4 Đánh giá thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt 34

4.2.1 Giải pháp nhằm nâng cao năng lực nhận dạng rủi ro 39

4.2.2 Giải pháp nhằm nâng cao năng lực phân tích và đo lường rủi ro 40

4.2.3 Giải pháp nhằm nâng cao năng lực kiểm soát, quản trị rủi ro 41

4.2.4 Giải pháp nhằm nâng cao năng lực tài trợ rủi ro 42

4.3 Một số kiến nghị 43

4.3.1 Kiến nghị với Nhà nước 43

4.3.2 Kiến nghị với cơ quan Hải quan 43

TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC

DANH MỤC HÌNH VẼ, BẢNG BIỂU DANH MỤC HÌNH

Hình 3.1 Logo và slogan của công ty TNHH XNK Sao Việt 16 Hình 3.2 Doanh thu giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Sao Việt giai đoạn 2021-2023 18 Hình 3.3 Booking Confirmation khách hàng-Jasung Vina của Sao Việt 20 Hình 3.4 Hình ảnh thực tế container chứa hàng của khách hàng Sam Sung Climate Control của Sao Việt 20 Hình 3.5 Bill of Lading khách hàng Sam Sung Climate Control Viet Nam của Sao Việt 22 Hình 3.6 Tờ khai không hiện số tờ khai đầu tiên, luồng xanh, đã hủy 25 Hình 3.7 Khai sai địa điểm đích cho vận chuyển bảo thuế của Sao Việt 26 Hình 3.8 Nguyên nhân của các rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Sao Việt 28 Hình 3.9 Đánh giá tần suất sử dụng các biện pháp kiểm soát rủi ro tại Sao Việt 32 Hình 3.10 Đánh giá của nhân viên Sao Việt về hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty 35

DANH MỤC BẢNG

Bảng 2.1: Đo lường rủi ro dựa trên mức độ tổn thất và tần suất xuất hiện 12 Bảng 3.1: Kết quả hoạt động kinh doanh công ty Sao Việt giai đoạn 2021-2023 17 Bảng 3.2 Đo lường rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Sao Việt 30

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

TỪ VIẾT TẮT TIẾNG VIỆT

TỪ VIẾT TẮT TIẾNG ANH

FIATA International Federation of Freight Forwarders Association

Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu

Ngày nay, cùng với xu hướng mở cửa và hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng, việc giao lưu buôn bán quốc tế được thúc đẩy, các doanh nghiệp không chỉ cạnh tranh ở thị trường trong nước mà còn phải cạnh tranh trên phạm vi toàn cầu Trong bối cảnh đó, các doanh nghiệp đã nhận thấy tầm quan trọng của quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận hàng hóa nói riêng cũng như mối quan hệ giữa quản trị rủi ro nói chung và sự phát triển bền vững của doanh nghiệp Đặc biệt việc quản trị rủi ro trong quá trình giao nhận vận tải biển - một mắt xích quan trọng trong chuỗi dịch vụ logistics và là nhân tố quan trọng đóng góp vào sự phát triển kinh tế của quốc gia Theo Cục Hàng hải Việt Nam, 2 tháng đầu năm 2024, tổng khối lượng hàng hóa thông qua các cảng biển Việt Nam ước đạt trên 111 triệu tấn, tăng 8% so với cùng kỳ năm 2023 cho thấy khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển ngày càng tăng mạnh

Theo Báo cáo tài chính Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt giai đoạn 2020 – 2023, vận tải quốc tế đường biển là loại hình dịch vụ phổ biến nhất, đem lại doanh thu chiếm khoảng 50% trong tổng doanh thu Là dịch vụ chủ đạo, mũi nhọn của công ty Sao Việt, giao nhận hàng bằng đường biển luôn được chú trọng đẩy mạnh và phát triển Tuy nhiên trong quá trình thực tập tại Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt, tác giả nhận thấy công tác quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty vẫn còn nhiều thiếu sót, những phương án thực hiện phòng ngừa và giảm thiểu các rủi ro chưa mang lại hiệu quả chưa cao, tổn thất vẫn thường xuyên xảy ra, ảnh hưởng trực tiếp tới uy tín của công ty

Để nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm thiểu các tổn thất thì việc quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu của công ty là đặc biệt cần quan tâm Vì vậy tác giả quyết định lựa chọn đề tài “Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt” với mong muốn kết quả của đề tài sẽ góp phần cải thiện nhằm nâng cao hiệu quả trong việc quản trị rủi ro quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty thời gian tới

1.2 Tổng quan về vấn đề nghiên cứu

Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển là một trong những đề tài khá phổ biến được nhiều tác giả quan tâm và thực hiện nghiên cứu:

Hoàng Minh Quang (2023), “Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH giao nhận và vận tải Doora Hà Nội”, Khoá luận tốt nghiệp, Trường Đại học Thương mại Đề tài phát hiện các rủi ro có tần suất xuất hiện cao và gây mức độ tổn thất cao là các rủi ro trong quy trình thanh toán; rủi ro trong kiểm tra, giám định hàng hóa và rủi ro về hàng hóa Bên cạnh đó rủi ro trong khai thuê hải quan tần suất xuất hiện cao nhưng mức độ tổn thất không nhiều,…Tác giả đã đo lường các rủi ro này và đưa ra 04 giải pháp: hoàn thiện năng lực, quy trình giao nhận, quá trình kiểm soát rủi ro và công tác tài trợ rủi ro cho doanh nghiệp cùng với kiến nghị với Tổng cục Hải Quan và cơ quan nhà nước nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro

Nguyễn Sao Mai (2023), “Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần giao nhận vận tải Vàng”, Khoá luận tốt nghiệp, Trường Đại học Thương mại Đề tài đã phát hiện, phân tích nguyên nhân và tổn thất 06 rủi ro, từ đó đo lường phát hiện rủi ro về hàng hóa và rủi ro về thời hạn giao hàng là 2/6 loại rủi ro có tần suất và tổn thất cao Sau đó, đưa ra đánh giá về thực trạng quản trị rủi ro của công ty và đề xuất biện pháp, khuyến nghị và định hướng cho công ty

Nguyễn Thu Hồng (2022), “Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH vận tải Bách Việt”, Khoá luận tốt nghiệp, Trường Đại học Thương mại Tác giả đã phát hiện 06 rủi ro thường xảy ra trong quy trình giao hàng xuất khẩu của công ty trong đó rủi ro có tần suất xuất hiện cao gồm: rủi ro trong khai thuê Hải Quan, rủi ro trong khâu kiểm tra giám định hàng hóa và rủi ro về hàng hóa Sau đó tác giả phân tích và đưa ra các giải pháp nâng cao hiệu quả trong việc nhận dạng; phân tích và đo lường; kiểm soát và tài trợ rủi ro

Trương Thị Hà (2022), “Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần giao nhận KTO”, Khoá luận tốt nghiệp, Trường Đại học Thương mại Để phát hiện các rủi ro, tác giả đã tổng hợp từ phiếu

điều tra và cho kết quả số vụ việc rủi ro trong quá trình vận chuyển bốc dỡ, bảo quản và khi làm thủ tục hải quan là cao nhất với 10 vụ việc Từ đó tác giả đưa ra đánh giá, khuyến nghị nâng cao quản trị rủi ro của công ty

Nguyễn Thành Đạt (2022), “Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần thương mại và vận tải quốc tế Tân Cả Lợi”, Khoá luận tốt nghiệp, Trường Đại học Thương mại Qua quá trình thực tập tại công ty, tác giả đã phát hiện 07 rủi ro thường xảy ra và đo lường được rủi ro trong quá trình thanh toán và khâu kiểm tra, kiểm định hàng hóa có tần suất xuất hiện và mức độ tổn thất cao Cũng qua đó tác giả đưa ra các giải pháp tương ứng với các rủi ro để giảm thiểu tổn thất cho công ty

Nhìn chung các công trình trên đã khái quát hóa được hệ thống cơ sở lý luận về quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển và rút ra các kết luận đa dạng về những rủi ro cũng như mức độ tác động của chúng cùng với giải pháp thực tiễn giúp các doanh nghiệp giao nhận có thể giải quyết những loại rủi ro này Tuy nhiên, phần lớn các nghiên cứu còn sự hạn chế về phạm vi nghiên cứu cũng như tính cập nhật qua các năm cùng với những biện pháp chưa thực sự triệt để, các định hướng đi trước có thể không còn phù hợp, Căn cứ vào các khoảng trống đó, tác

giả lựa chọn đề tài “Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt” nhằm đưa ra các

giải pháp cụ thể, phù hợp với công ty Sao Việt nói riêng và các doanh nghiệp Việt Nam nói chung đang gặp phải

1.3 Mục đích nghiên cứu

1.3.1 Mục đích chung

Nghiên cứu, phân tích và đánh giá thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt Từ đó, đề ra khuyến nghị nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro cho công ty

1.3.2 Mục đích cụ thể

Bài luận tập trung làm rõ và hướng đến 03 mục tiêu cụ thể như sau:

Thứ nhất, Khái quát hệ thống các vấn đề lý thuyết cơ bản liên quan đến quản trị rủi ro, quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt

Thứ hai, Tìm hiểu, phân tích thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt và từ đó đánh giá những mặt đã đạt được và vấn đề còn tồn tại trong quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty

Cuối cùng, Đề xuất giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt

1.4 Đối tượng nghiên cứu

Những rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt

1.6 Phương pháp nghiên cứu

1.6.1 Phương pháp thu thập dữ liệu

Dữ liệu sơ cấp: Thông qua phương pháp quan sát và tổng kết thực tiễn được thực hiện trong quá trình thực tập tại công Sao Việt

Dữ liệu thứ cấp: Tổng hợp các dữ liệu thứ cấp sẵn có được thu thập từ các nguồn tin cậy bên trong công ty như: Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2021 – 2023; Báo cáo tài chính;… và các nguồn tin cậy bên ngoài: Tìm hiểu, đọc và nghiên cứu các giáo trình, sách báo và một số khóa luận tốt nghiệp có liên quan trong Thư viện Trường Đại học Thương mại

1.6.2 Phương pháp xử lý và phân tích dữ liệu

Phương pháp thống kê: Thu thập, phân loại thông tin, số liệu, qua đó đánh giá thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty

Phương pháp phân tích: Phân tích các thông tin, số liệu từ những tài liệu nội bộ của công ty để nghiên cứu các mối quan hệ đáng tin cậy giữa các dữ liệu thống kê

Phương pháp so sánh: Lập bảng biểu thống kê, sơ đồ hình vẽ về hoạt động kinh doanh qua các năm, từ đó so sánh chỉ ra sự khác nhau, đánh giá thành tựu, hạn chế, doanh thu, lợi nhuận qua các năm

Phương pháp tổng hợp: Phân tích, đưa ra các nhận xét đánh giá về thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty

1.7 Kết cấu Khóa luận

Nội dung của Khoá luận bao gồm 4 chương: Chương 1: Tổng quan về vấn đề nghiên cứu

Chương 2: Cơ sở lý luận về quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển

Chương 3: Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt

Chương 4: Định hướng phát triển và đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

2.1 Một số khái niệm cơ bản

2.1.1 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro, tổn thất

Khái niệm về nguy cơ

“Nguy cơ là những đe dọa nguy hiểm có thể xảy ra, là hiện tượng bất lợi đối với con người, luôn tiềm ẩn và song hành cùng các hoạt động của con người” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009)

Như vậy, có thể hiểu nguy cơ là sự kết hợp giữa khả năng xảy ra một sự cố với mức độ nghiêm trọng của hậu quả (tổn hại) nếu sự cố đó xảy ra

Khái niệm về rủi ro

“Rủi ro là những sự kiện bất ngờ ngoài mong đợi của con người và gây ra những thiệt hại cho các hoạt động của con người Mặc dù rủi ro là sự kiện khách quan, nhưng con người lại hoàn toàn có thể kiểm soát được rủi ro ở những mức độ khác nhau, từ đó có những biện pháp hạn chế tối đa những tổn thất rủi ro mang đến” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009)

Với cách hiểu thông thường, rủi ro là khả năng xảy ra tổn thất cho doanh nghiệp do các nguy cơ có thể xảy ra Tuy nhiên, trên thực tế hoạt động của doanh nghiệp thường xuyên phải đối mặt với thách thức và cơ hội, khi đó rủi ro đã được nhìn nhận tổng quát hơn, là các tình huống có thể đem lại lợi ích cho doanh nghiệp nếu như có sự quản trị rủi ro phù hợp

Khái niệm về tổn thất

“Tổn thất là những thiệt hại, mất mát về tài sản, cơ hội mất hưởng về con người, tinh thần, sức khỏe và sự nghiệp của họ do những nguyên nhân từ các rủi ro gây ra” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009)

Nhìn chung, tổn thất là hậu quả của rủi ro, đối tượng chịu ảnh hưởng của rủi ro khác nhau thì tổn thất gây ra cũng khác nhau

2.1.2 Khái niệm về quản trị rủi ro

“Quản trị rủi ro là quá trình nhận dạng, phân tích (bao gồm cả đo lường và đánh giá) rủi ro, xây dựng và triển hai kế hoạch kiểm soát, tài trợ để khắc phục các hậu quả của rủi ro” (PGS.TS Trần Hùng, 2017)

Quản trị rủi ro là sự thiết lập một quy trình mang tính hệ thống và tính nguyên tắc để hoạch định chiến lược và áp dụng trong phạm vi toàn doanh nghiệp Mặc dù không thể loại bỏ hoàn toàn các rủi ro nhưng các doanh nghiệp nên áp dụng mô hình quản trị rủi ro để phát hiện các nguy cơ, đánh giá và quản lý những sự kiện có khả năng xảy ra ảnh hưởng tới mục tiêu doanh nghiệp, giúp doanh nghiệp có khả năng triển khai các biện pháp ứng phó kịp thời nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực và nắm bắt cơ hội

2.1.3 Khái niệm về giao hàng xuất khẩu bằng đường biển

Khái niệm xuất khẩu

Theo Luật thương mại 2005 tại Điều 28, khoản 1, khái niệm xuất khẩu được nêu cụ thể như sau: “Xuất khẩu hàng hóa là việc hàng hoá được đưa ra khỏi lãnh thổ Việt Nam hoặc đưa vào khu vực đặc biệt nằm trên lãnh thổ Việt Nam được coi là khu vực hải quan riêng theo quy định của pháp luật.”

Khái niệm vận tải đường biển

Vận tải đường biển là hình thức sử dụng tàu kết hợp với hệ thống cơ sở hạ tầng đường biển, để vận chuyển hàng hóa đến khu vực trong hoặc ngoài phạm vi một quốc gia

Khái niệm dịch vụ giao nhận

Theo quy tắc mẫu của FIATA về dịch vụ giao nhận: “Dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá”

Theo luật thương mại Việt nam 2005: “Giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để gioa hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác”

Như vậy, giao hàng xuất khẩu bằng đường biển là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình bán hàng hóa ra nước ngoài bằng hình thức sử dụng tài chuyên chở kết hợp với hệ thống cơ sở hạ tầng đường biển nhằm thực hiện

việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng)

2.1.4 Khái niệm về quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển

Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển là hệ thống các nghiệp vụ nhằm nhận dạng, phân tích, xây dựng và triển hai kế hoạch kiểm soát, tài trợ, đối phó với những nguyên nhân và hậu quả của rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển bằng cách đưa ra các biện pháp hạn chế tới mức thấp nhất những tổn thất do rủi ro mang đến

2.2 Cơ sở lý luận về quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển

2.2.1 Cơ sở lý luận về quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển

Bước 1: Nhận và xử lí thông tin khách hàng đăng ký dịch vụ

Tiếp nhận thông tin đăng ký sử dụng dịch vụ từ khách hàng, công ty giao nhận thực hiện kiểm tra các thông tin lô hàng do khách hàng cung cấp: điều kiện giao hàng (Incoterms), loại hàng, kích thước, trọng lượng, cảng đi/cảng đến, tên hàng, số lượng hàng/trọng lượng hàng, phương tiện vận chuyển, mã loại hình xuất khẩu, thời gian dự kiến xuất hàng,

Bước 2: Liên hệ với hãng tàu để đặt chỗ

Forwarder tiến hành thương lượng giá cả (nếu có yêu cầu) với đơn vị Shipping lines để có mức giá tốt cho khách hàng Sau đó đặt chỗ và nhận mail của Shipping lines về Booking Note/ Shipping Note, lệnh giao vỏ rỗng Bộ phận kinh doanh sẽ căn cứ trên Booking Request của khách hàng và gửi Booking Request đến hãng tàu để đặt chỗ

Bước 3: Duyệt và kiểm tra Booking với hãng tàu

Sau khi đặt được chỗ với hãng tàu thì hãng tàu sẽ cung cấp các nội dung cần thiết, thông tin cơ bản theo yêu cầu của bên cấp booking để lấy được booking: Thông tin cảng đi, cảng đến, địa điểm đích vận chuyển bảo thuế, thời gian tàu chạy, thời gian đóng hàng Kiểm tra thông tin cảng đi cảng đến, loại cont, kích thước cont, số lượng cont, thời gian, hạn nộp thông tin làm bill (Cut off SI) thời gian cắt máng (Cut off CY), Nơi cấp rỗng, kiểm tra thông tin DEM, DET

Bước 4: Đóng hàng

Đối với hàng nguyên container (FCL): Nhận container rỗng, sau đó mang cont về kho và đóng hàng vào Sau khi hoàn tất công việc đóng hàng, kéo container chứa hàng trở lại cảng biển để giao cho hãng tàu

Còn nếu là hàng lẻ container (LCL) thì sẽ được đóng gói tại kho và ghi ký hiệu cho kiện hàng theo yêu cầu của người nhập khẩu Công ty Forwarder sẽ đưa hàng ra kho hàng lẻ CFS tại cảng và đóng hàng vào container chung với nhiều lô hàng lẻ khác

Bước 5: Chuẩn bị các loại giấy tờ

- Chuẩn bị các giấy tờ, giấy chứng nhận phù hợp theo yêu cầu của nước nhập khẩu: Chứng nhận kiểm dịch thực vật, hun trùng, kiểm tra chất lượng, chứng nhận xuất xứ,

- Chuẩn bị chứng từ khai hải quan Booking, Invoice Commercial (hóa đơn thương mại), Packing List (phiếu đóng gói), số cont…

Bước 6: Thủ tục hải quan xuất khẩu

Nhân viên giao nhận thực hiện nghiệp vụ khai báo trên phần mềm khai báo hải quan điện tử ECUS5VNACCS Nhân viên giao nhận sẽ thực hiện khai các thông tin dựa vào bộ chứng từ: Invoice, Bill of Lading, Sau khi truyền tờ khai, nhân viên giao nhận thực hiện lấy kết quả phân luồng:

- Nếu kết quả Hải Quan trả về là luồng xanh thì hàng hóa được chấp nhận thông quan

- Nếu là luồng vàng thì nhân viên hải quan sẽ kiểm tra chi tiết bộ chứng từ đã đính kèm lên hệ thống khai báo hải quan ECUS5VNACCS và các chứng từ gốc khác như: Certificate of Origin, giấy phép nhập khẩu, chứng thư kiểm dịch, giấy công bố,… mà không cần kiểm tra thực tế hàng hóa của khách hàng Nếu hợp lệ, tờ khai hàng hóa được thông quan, nếu có dấu hiệu vi phạm tờ khai chuyển sang luồng đỏ

- Nếu là luồng đỏ là Hải quan kiểm tra chi tiết hồ sơ & tiến hành kiểm tra chi tiết hàng hóa với các mức độ kiểm tra thực tế lô hàng

Bước 7: Phát hành vận đơn

Sau khi hoàn tất thủ tục hải quan xuất khẩu, lô hàng hóa sẽ được chuyển lên tàu và rời cảng Từ khi hàng chuẩn bị được đóng, người xuất khẩu sẽ cung cấp các thông tin làm vận đơn (SI) cho công ty giao nhận

Sau khi rời tàu, các thông tin này sẽ được gửi cho hãng tàu vận chuyển để phát hành vận đơn đường biển (B/L) cho bên xuất khẩu

Bước 8: Gửi chứng từ cho khách hàng

Người xuất khẩu sẽ thu thập đầy đủ các chứng từ theo yêu cầu của người nhập khẩu: Packing List, B/L, Invoice, C/O… Nếu thanh toán bằng T/T thì những chứng từ này sẽ gửi cho người nhập khẩu trực tiếp, còn thanh toán bằng L/C sẽ gửi qua ngân hàng

2.2.2 Nội dung hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển

Bước 2: Rủi ro khi đặt tàu và chọn hãng tàu: hãng tàu không đáp ứng được yêu cầu về trọng tải cho lô hàng xuất cần giao chuyển, tàu kém chất lượng, container không đạt tiêu chuẩn, lịch trình chạy bị trì hoãn,

Bước 3: Rủi ro trong việc sai thông tin trên Booking: sai số container, số seal,cảng xuất, hạ hàng,…

Bước 4: Rủi ro hàng hóa: chất lượng, số lượng

Bước 5: Rủi ro trong việc chuẩn bị chứng từ không phù hợp

Bước 6: Rủi ro khi áp sai mã HS code; Rủi ro khi khai báo thông tin không khớp chứng từ: sai lệch tên hàng, cân kiện, đơn giá, trị giá, xuất xứ, số cont,

Bước 7: Rủi ro về sai lệch thông tin, thông tin không khớp với Invoice, Booking

Bước 8: Rủi ro về quy định, luật pháp của một số quốc gia tại cảng nhập: các quy định về danh mục hàng hóa nhập khẩu thay đổi, thuế suất thay đổi, quy định về kiểm tra chất lượng hàng hóa thay đổi,…

Các phương pháp nhận dạng rủi ro

Phương pháp chung: Xây dựng bảng hỏi liệt kê-việc đi tìm câu trả lời cho các câu hỏi đặt ra trong các tình huống nhất định, từ đó nhận dạng và xử lý các đối tượng rủi ro

Phương pháp cụ thể: Phương pháp phân tích báo cáo tài chính; Phương pháp lưu đồ; Phương pháp thanh tra hiện trường; Phương pháp làm việc với các bộ phận trong và ngoài doanh nghiệp; Phương pháp nghiên cứu số lượng các tổn thất trong quá khứ

Để việc nhận dạng rủi ro được hiệu quả, nhà quản trị không nên chỉ dựa vào một phương pháp mà phải linh hoạt để áp dụng từng phương pháp nhận dạng thích hợp

2.2.2.2 Phân tích và đo lường rủi ro

Phân tích rủi ro

Khái niệm

Phân tích rủi ro là quá trình nghiên cứu những hiểm họa, xác định các mối nguy hiểm và nguy cơ rủi ro

Các phương pháp trong phân tích rủi ro

Phân tích hiểm họa: Nhà quản trị của doanh nghiệp sẽ tiến hành phân tích những điều kiện tạo ra rủi ro hoặc những điều kiện làm tăng mức độ tổn thất khi rủi ro xảy ra, thông qua quá trình kiểm soát trước, kiểm soát trong và kiểm soát sau để phát hiện ra mối hiểm họa Phân tích hiểm hoạ không chỉ giới hạn ở các yếu tố đã gây ra tai nạn, mà phải xác định cả các yếu tố có thể gây ra tai nạn theo kinh nghiệm của các tổ chức khác như các công ty bảo hiểm, các đơn vị của Nhà nước…

Phân tích nguyên nhân rủi ro: Dựa trên các quan điểm: Phần lớn các rủi ro xảy ra đều liên quan đến con người; Phần lớn các rủi ro xảy ra là do các yếu tố kĩ thuật, do tính chất lí hóa hay cơ học của đối tượng rủi ro hoặc kết hợp cả hai quan điểm trên Nguyên nhân rủi ro một phần phụ thuộc vào yếu tố kĩ thuật, một phần phụ thuộc vào yếu tố con người

Phân tích tổn thất: Có thể phân tích tổn thất qua hai cách thức: Thứ nhất, Phân tích những tổn thất đã xảy ra: nghiên cứu, đánh giá những tổn thất đã xảy ra để dự đoán những tổn thất sẽ xảy ra Thứ hai, Căn cứ vào hiểm họa, nguyên nhân rủi ro, người ta dự đoán những tổn thất có thể có Để có thông tin về những tổn thất có thể

có, nhà quản trị rủi ro cần triển khai một mạng các nguồn thông tin và mẫu báo cáo rủi ro và suýt xảy rủi ro

Đo lường rủi ro

Khái niệm

Đo lường rủi ro là việc tính toán, xác định tần suất và biên độ của rủi ro, từ đó phân nhóm rủi ro để dễ dàng đưa ra các chính sách phù hợp Hai loại đo lường rủi ro phổ biến thường được sử dụng là đo lường tần số của tổn thất và đo lường mức độ nghiêm trọng của tần suất rủi ro

Bảng 2.1: Đo lường rủi ro dựa trên mức độ tổn thất và tần suất xuất hiện

(Nguồn: Giáo trình Quản trị rủi ro)

Nhóm I: diễn tả các rủi ro có tần suất và mức độ nghiêm trọng cao, tổn thất xảy ra thường xuyên và đều nghiêm trọng, cần được quan tâm đặc biệt

Nhóm II: diễn tả các rủi ro có tần suất thấp và mức độ nghiêm trọng cao, tổn thất ít khi xảy ra nhưng khi xảy ra thì thường nghiêm trong, cần được quan tâm sau nhóm I

Nhóm III: diễn tả các rủi ro có tần suất cao và mức độ nghiêm trọng thấp, tổn thất thường xảy ra nhưng mức độ tổn thất thì tương đối thấp

Nhóm IV: diễn tả các rủi ro có tần suất và mức độ nghiêm trọng thấp, tổn thất ít khi xảy ra và tổn thất tương đối thấp, có thể ít quan tâm đến nhóm rủi ro này

2.2.2.3 Kiểm soát rủi ro

Khái niệm

“Kiểm soát rủi ro là hoạt động liên quan đến việc đưa ra và sử dụng các biện pháp, kỹ thuật, công cụ khác nhau nhằm phòng ngừa và giảm thiểu các rủi ro có thể xảy ra trong quá trình hoạt động của tổ chức” (PGS.TS Trần Hùng, 2017)

Các biện pháp rủi ro có thể khác nhau, nhưng chúng ta nên tuân theo các mức độ ưu tiên sau để lựa chọn hình thức phù hợp với mỗi bước tiến hành công việc:

+ Né tránh rủi ro: Né tránh những hoạt động, con người, tài sản làm phát sinh tổn thất có thể có hoặc loại bỏ nguyên nhân dẫn tới tổn thất

+ Ngăn ngừa tổn thất: Tìm cách giảm bớt số lượng các tổn thất xảy ra hoặc loại bỏ chúng hoàn toàn Ở đây, chuỗi rủi ro là rất quan trọng vì các hoạt động ngăn ngừa rủi ro tìm cách can thiệp vào ba mắt xích đầu tiên của chuỗi: sự nguy hiểm, môi trường rủi ro, sự tương tác giữa mối nguy hiểm và môi trường

+ Giảm thiểu rủi ro: Các biện pháp giảm thiểu rủi ro là làm giảm bớt giá trị hư hại khi tổn thất xảy ra (tức giảm nhẹ sự nghiêm trọng của tổn thất) Những hoạt động giảm thiểu tổn thất là những biện pháp sau khi tổn thất đã xảy ra Mặc dù những biện pháp này được đặt ra trước khi một tổn thất nào đó xuất hiện, những chức năng hoặc mục đích của những biện pháp này là làm giảm tác động của tổn thất một cách hiệu quả nhất

+ Chuyển giao rủi ro: Chuyển giao rủi ro là công cụ kiểm soát rủi ro, thay vì một thực thể phải gánh chịu rủi ro, tạo ra nhiều thực thể khác nhau

+ Đa dạng hóa rủi ro: Phân chia rủi ro thành nhiều dạng khác nhau và tận dụng sự khác biệt để dùng may mắn của rủi ro này bù đắp cho rủi ro khác

Có rất nhiều biện pháp kiển soát rủi ro, tuy nhiên tùy vào tình hình và điều kiện công việc cụ thể của môi trường làm việc cũng như công việc đặc thù mà nhóm đánh giá rủi ro sẽ lựa chọn các hình thức phù hợp nhất với từng mối rủi ro cụ thể

2.2.2.4 Tài trợ rủi ro

Khái niệm

“Tài trợ rủi ro là tập hợp các hoạt động nhằm tạo ra và cung cấp những phương tiện (hay nguồn lực) để khắc phục hậu quả hay bù đắp tổn thất khi rủi ro xảy ra, gây quỹ dự phòng cho những chương trình để giảm bớt bất trắ c và rủi ro hay để gia tăng những kết quả tích cực” (PGS.TS Trần Hùng, 2017)

Trong khi hoạt động kiểm soát rủi ro là chủ động nhằm giảm tổn thất của một hoạt động hoặc tài sản, thì tài trợ rủi ro lại đối phó theo nghĩa nó chỉ hành động sau khi tổn thất đã xuất hiện

Các phương pháp tài trợ rủi ro:

+ Lưu giữ tổn thất: Là hình thức chấp nhận chịu đựng tổn thất theo hậu quả tài chính trực tiếp Nguồn bù đắp rủi ro là nguồn tự có của chính tổ chức đó, cộng thêm với nguồn vay mượn mà tổ chức đó phải có trách nhiệm hoàn trả

+ Bảo hiểm: Là hình thức chuyển giao rủi ro, người bảo hiểm chấp thuận gánh vác phần tổn thất tài chính khi rủi ro xuất hiện Theo đó bên mua bảo hiểm phải nộp tiền đóng phí bảo hiểm còn doanh nghiệp bảo hiểm phải trả tiền bảo hiểm hoặc bồi thường khi xảy ra sự kiện bảo hiểm

+ Chuyển giao rủi ro phi bảo hiểm: Là các phương pháp kiểm soát rủi ro hoặc tài trợ rủi ro Chuyển giao kiểm soát rủi ro bao gồm: Chuyển tài sản hay các hoạt động có rủi ro cho người khác; Loại trừ hoặc giảm thiểu trách nhiệm của người được chuyển giao đối với tổn thất; Xóa bỏ bổn phận được giả định là của người chuyển giao đối với các tổn thất Chuyển giao tài trợ rủi ro: Cung cấp một nguồn kinh phí bên ngoài được dùng để thanh toán tổn thất khi rủi ro xuất hiện Chuyển giao rủi ro phi bảo hiểm khác với bảo hiểm ở chỗ người nhận chuyển giao không phải là công ty bảo hiểm về mặt pháp lí

+ Trung hòa rủi ro: Khả năng thắng được bù trừ từ một khả năng thua Trung hòa rủi ro là một cơ chế tài trợ rủi ro dựa trên cơ sở nắm giữ một tài sản có tương quan nghịch với tài sản đang nắm giữ Phương pháp hedging thường được sử dụng để bù đắp rủi ro do giá cả thay đổi, đó là các rủi ro suy đoán

2.2.3 Vai trò của quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển

Thứ nhất, quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển là chìa khóa giúp doanh nghiệp giảm thiểu tổn thất kinh doanh, bảo vệ tài chính của doanh nghiệp, góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh Đối với một doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đánh giá và quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận nói chung và quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển nói riêng là cách tốt nhất để chuẩn bị cho các tình huống có thể xảy ra, nhận dạng các loại rủi ro Thêm vào đó, quản trị rủi ro giúp doanh nghiệp đối phó với các rủi ro tiềm ẩn trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển trước khi chúng trở thành vấn đề lớn Ngoài ra, quản lý rủi ro lũy tiến đảm bảo các rủi ro có mức độ ưu tiên cao được xử lý một cách nhanh nhất có thể, đưa ra quyết định sáng suốt, cải thiện quy trình giao hàng xuất khẩu

bằng đường biển, tối ưu hóa tài nguyên và tăng cường hiệu suất tổ chức

Thứ hai, quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tạo lợi thế khác biệt cho doanh nghiệp thông qua việc quản trị và điều phối các sản phẩm, dịch vụ đến với khách hàng tốt hơn, nâng cao vị thế, uy tín của doanh nghiệp và sức cạnh tranh ở thị trường trong nước và quốc tế Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, việc quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển giúp hạn chế các rủi ro, nâng cao dịch vụ, tạo uy tín trên thị trường đặc biệt với xu hướng vận tải đường biển và sự cạnh tranh của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu hiện nay

Thứ ba, quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển giúp doanh nghiệp chủ động ứng phó, triển khai các biện pháp giảm thiểu tác động tiêu cực, nắm bắt cơ hội trong từng rủi ro Quản trị rủi ro không chỉ tập trung vào việc giảm thiểu rủi ro mà còn nhìn nhận rủi ro như một cơ hội Bằng cách nhận diện, đánh giá các cơ hội tiềm năng trong từng khâu, giai đoạn giao hàng xuất khẩu bằng đường biển, doanh nghiệp có thể tận dụng chúng để đạt được sự tiến bộ Quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển giúp tổ chức phát hiện các cơ hội mới, mở rộng thị trường, nâng cao chất lượng cung ứng dịch vụ vận tải đường biển và tăng cường lợi thế cạnh tranh

Thứ tư, quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển giúp doanh nghiệp làm chủ tình thế, đưa ra các quyết định nhanh chóng trong mỗi bước giải quyết triệt để để tránh lãng phí nguồn lực cho các bước sau trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển

Thứ năm, quản trị rủi ro trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển giúp doanh nghiệp khoanh vùng tổn thất khi xảy ra rủi ro và ngăn chặn những hậu quả gián tiếp của rủi ro Mỗi bước trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển là một mắt xích quan trọng kết nối với các bước tiếp theo, vì vậy việc quản trị rủi ro là vô cùng quan trọng khoanh vùng tổn thất của từng bước để không dẫn tới hậu quả ảnh hưởng đến các bước khác

CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH GIAO HÀNG XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH

DỊCH VỤ XUẤT NHẬP KHẨU SAO VIỆT

3.1 Khái quát về Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt

3.1.1 Giới thiệu về Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt

Hình 3.1 Logo và slogan của công ty TNHH XNK Sao Việt

Tên công ty: Công ty trách nhiệm hữu hạn dịch vụ xuất nhập khẩu Sao Việt Loại hình công ty: Công ty trách nhiệm hữu hạn

3.1.2 Khái quát hoạt động kinh doanh của Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt giai đoạn 2021-2023

3.1.2.1 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty TNHH Dịch vụ Xuất

Nhập Khẩu Sao Việt

Sao Việt có lợi thế khi lượng khách hàng tin cậy là những doanh nghiệp FDI thực hiện đầu tư sản xuất kinh doanh tại các khu công nghiệp lớn nằm trong tỉnh

Bắc Ninh: KCN Quế Võ 1, KCN Yên Phong, KCN Tiên Sơn, KCN Đại Đồng-Hoàn Sơn,…và các doanh nghiệp nằm ở các khu vực lân cận: Bắc Giang, Vĩnh Phúc,…Các tập đoàn lớn có thương hiệu nổi tiếng trong khu vực và thế giới như: Canon, Samsung Electronics, HanSung, Samkwang, Newflex,… thường xuyên xuất nhập khẩu máy móc, thiết bị và các nguyên liệu gia công, sản xuất xuất khẩu thông qua dịch vụ của công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt Dịch vụ XNK này góp phần lớn vào kết quả hoạt động kinh doanh của công ty:

Bảng 3.1: Kết quả hoạt động kinh doanh công ty Sao Việt giai đoạn 2021-2023

(Đơn vị: đồng)

Tổng doanh thu 15.254.210.562 17.931.853.096 19.205.383.963

Tổng chi phí 13.757.608.567 15.611.858.778 15.957.542.969

Lợi nhuận trước thuế 1.496.601.995 2.319.994.318 3.247.840.994

Lợi nhuận sau thuế 1.197.281.596 1.855.995.454 2.598.272.795

Tốc độ tăng trưởng lợi nhuận so với năm trước

Nguồn: Báo cáo tài chính công ty Sao Việt giai đoạn 2021 - 2023

Ngay cả khi trong thời kỳ kinh tế suy thoái, Sao Việt vẫn giữ sự tăng trưởng doanh thu ổn định qua các năm Điều này cho thấy công ty phát triển rất tốt dịch vụ giao nhận vận chuyển, xuất nhập khẩu tiếp cận nhiều doanh nghiệp XNK tiềm năng tương đối Thêm vào đó, Hiệp định RCEP thực thi sẽ cắt giảm thuế quan về 0% đối với nhiều mặt hàng của các quốc gia tham gia, theo đó chi phí giao dịch được cắt giảm do nhiều thủ tục được đơn giản hóa Vì vậy, việc xuất khẩu hàng hóa nói chung và các mặt hàng chủ lực (máy móc, điện tử, viễn thông, công nghệ thông tin…) của các khu công nghiệp tại Bắc Ninh-nơi có các nhà máy sản xuất lớn của Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc tiếp tục gia tăng, giúp Sao Việt mở rộng hoạt động kinh doanh của công ty

3.1.2.2 Tình hình hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt

Dịch vụ vận tải đường biển hiện nay đang phát triển mạnh mẽ trước nhu cầu về vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển của các doanh nghiệp thương mại, gia công sản xuất xuất khẩu Theo báo cáo tài chính công ty Sao Việt giai đoạn 2021 – 2023, tỉ trọng đóng góp của dịch vụ vận tải quốc tế đường biển vào doanh thu của công ty chiếm khoảng 50% và không có sự chênh lệch nhiều trong giai đoạn 2021-2023

Hình 3.2 Doanh thu giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Sao Việt giai đoạn 2021-2023

Nguồn: Báo cáo tài chính công ty Sao Việt giai đoạn 2021 – 2023

Đối với dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty Sao Việt không có sự chênh lệch quá lớn giữa dịch vụ xuất khẩu và nhập khẩu hóa vì rõ ràng xuất khẩu của tỉnh Bắc Ninh vẫn dự trên nguồn nguyên liệu chủ yếu từ nhập khẩu Việc cung cấp dịch vụ xuất nhập khẩu của công ty phần lớn cho các doanh nghiệp FDI nằm trong các KCN nên việc xuất khẩu sản phẩm gia công, sản phẩm sản xuất xuất khẩu, tái xuất trang thiết bị máy móc,… cùng với việc nhập khẩu nguyên vật liệu gia công, sản xuất xuất khẩu, máy móc,… diễn ra thường xuyên và khá đồng đều Các thị trường chính công ty giao hàng xuất khẩu là Trung Quốc, Hàn Quốc, Mỹ,…

(Đơn vị: tỷ đồng)

Tuy nhiên có thể thấy doanh thu nghiệp vụ giao hàng xuất khẩu bằng đường biển qua các năm chiếm tỷ trọng nhiều hơn so với doanh thu từ việc nhận hàng nhập khẩu của công ty Sao Việt Giai đoạn 2021-2023, doanh thu giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty tăng 34%, trong khi đó doanh thu nhận hàng nhập khẩu chỉ tăng 14,2%

3.2 Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty TNHH Dịch vụ Xuất Nhập Khẩu Sao Việt

Bước 1: Nhận và xử lí thông tin khách hàng đăng ký dịch vụ

Công ty Sao Việt thực hiện nhận thông tin khách hàng và kiểm tra các thông tin lô hàng do khách hàng cung cấp bao gồm: điều kiện giao hàng (Incoterms), phương thức thanh toán, loại hàng, kích thước, trọng lượng, cảng đi/cảng đến, tên hàng, số lượng hàng/trọng lượng hàng, phương tiện vận chuyển, mã loại hình xuất khẩu, thời gian dự kiến xuất hàng, Đồng thời thực hiện kiểm tra các thông tin trong Invoice, Packing List, Contract,… đã đầy đủ thông tin và khớp nhau chưa

Bước 2: Thực hiện xin giấy phép xuất khẩu (nếu có)

Đối với những hàng hóa thuộc danh mục quản lý có điều kiện của Nhà Nước thì Sao Việt phải thực hiện xin giấy phép xuất khẩu theo đúng quy định tại Nghị định 187 và các quy định liên quan khác

Bước 3: Liên hệ với hãng tàu để đặt chỗ

Sao Việt cũng cung cấp dịch vụ môi giới hàng hải, công ty liên kết và hợp tác với nhiều hãng tàu biển quốc tế lớn để nâng cao khả năng phục vụ khách hàng cũng như đảm bảo hiệu quả cao Dưới đây là một số hãng tàu tiêu biểu doanh nghiệp thường xuyên hợp tác trong các lô hàng xuất khẩu đường biển giai đoạn 2021-2023: Pan Continental Shipping Co., Ltd, Evergreen Line, Yang Ming, MCC, Dong Young shipping co ltd… Bộ phận kinh doanh của Sao Việt sẽ căn cứ trên Booking Request của khách hàng và gửi Booking Request đến hãng tàu để đặt chỗ

Bước 4: Duyệt và kiểm tra Booking với hãng tàu

Sau khi tiếp nhận yêu cầu, hãng tàu sẽ xác nhận việc đặt chỗ cho bộ phận kinh doanh bằng cách gửi booking confirmation hay còn được gọi là lệnh cấp container rỗng Sao Việt thực hiện kiểm tra các thông tin trên Booking để có thể chắc chắn các thông tin đó là chính xác để có thể tránh việc xảy ra tranh chấp không mong

muốn Mỗi hãng tàu sẽ có 1 form booking khác nhau, nhưng sẽ đều thể hiện những thông tin cơ bản quan trọng như sau:

Hình 3.3 Booking Confirmation khách hàng-Jasung Vina của Sao Việt

Nguồn: Tác giả tự tổng hợp

Bước 5: Đóng hàng

Đối với hàng nguyên container (FCL): Nhận container rỗng, sau đó mang cont về kho và đóng hàng vào Sau khi hoàn tất công việc đóng hàng, kéo container chứa hàng trở lại cảng biển để giao cho hãng tàu Hình ảnh thực tế container chứa hàng của Sao Việt:

Hình 3.4 Hình ảnh thực tế container chứa hàng của khách hàng Sam Sung Climate Control của Sao Việt

Nguồn: Tác giả tự tổng hợp