TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ --- Quản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế Tico Quản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế TicoQuản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế TicoQuản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế TicoQuản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế TicoQuản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế TicoQuản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế Tico
TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU
Tính cấp thiết của đề tài
Với vị trí địa lý chiến lược trong khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, Việt Nam đang nắm giữ một cơ hội lớn trong việc phát triển dịch vụ logistics Theo báo cáo của VIRAC, năm 2023, Việt Nam lọt top 10 thị trường logistics mới nổi trên thế giới và đứng thứ 4 Đông Nam Á (bảng xếp hạng thường niên của Agility) Trong những năm qua, thị trường logistics Việt Nam đã có những bước sự phát triển mạnh mẽ, với tốc độ tăng trưởng bình quân đạt 14% - 16%/năm, thị trường không chỉ tăng lên về số lượng các doanh nghiệp mà chất lượng kinh doanh dịch vụ logistics cũng ngày càng tăng trưởng
Nằm trên tuyến đường biển quan trọng giữa các khu vực lân cận và thế giới, Việt Nam có điều kiện thuận lợi phát triển phương thức vận chuyển đường biển, mở ra nhiều cơ hội kinh doanh cho các doanh nghiệp Mặc dù có nhiều ưu thế về cước phí rẻ, tải trọng lớn tuy nhiên vận tải đường biển cũng mang theo nhiều rủi ro như chậm trễ giao hàng, giao hàng sai, mất mát, vướng mắc thủ tục hải quan, đặc biệt trong bối cảnh đầy biến động và áp lực từ môi trường kinh doanh quốc tế
Trải qua gần 20 năm hình thành và phát triển, Công ty Cổ phần quốc tế TICO đã xây dựng một mạng lưới dịch vụ vận tải quốc tế đa dạng, bao gồm đường biển, hàng không, đường bộ, thủ tục hải quan, kho vận, Depot, NVOCC…Trong đó, dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển luôn là dịch vụ chủ chốt mang lại lợi nhuận cho TICO, với tỷ trọng doanh thu luôn chiếm khoảng 70% Dịch vụ này luôn được công ty chú trọng đầu tư phát triển để có mức giá cũng như dịch vụ cạnh tranh nhất trên thị trường Tuy nhiên, công tác quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng hóa đường biển chưa thực sự đem lại hiệu quả cao Chính vì vậy, xuất phát từ thực tiễn trong thời gian thực tập tại công ty trong thời gian qua, em thấy rằng việc nghiên cứu đề tài:
“Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO” là cấp thiết.
Tổng quan vấn đề nghiên cứu
1.2.1 Tổng quan những công trình nghiên cứu trong nước
Phan Tuấn An Ninh (2020) - Trường Đại học Quốc gia Hà Nội với luận văn thạc sĩ “Quản lý rủi ro đối với hàng hóa xuất khẩu nhập tại cục hải quan Hà Nội” Đề tài đã hệ thống hóa cơ sở lý luận về quản lý rủi ro trong lĩnh vực hải quan, đồng thời nghiên cứu kinh nghiệm quản lý rủi ro đối với hàng hóa xuất nhập khẩu tại một số Cục Hải quan và từ đó rút ra bài học đối với Cục Hải quan Hà Nội Qua đó, tác giả đánh giá thực trạng quản lý rủi ro đối với hoạt động xuất nhập khẩu tại Cục Hải quan Hà Nội và đề xuất giải pháp hoàn thiện hệ thống quản lý rủi ro đối với hàng hóa xuất nhập khẩu tại Cục Hải quan Hà Nội bao gồm (1) Nâng cao năng lực cán bộ thực hiện quản lý rủi ro (2) Đầu tư, xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật phù hợp với việc áp dụng quản lý rủi ro trong quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất, nhập khẩu (3) Tăng cường quan hệ phối hợp với hợp tác quốc tế trong quản lý rủi ro (4) Tập trung thu thập hồ sơ doanh nghiệp, phân tích đánh giá thông tin, trao đổi thông tin để từ xây dựng các tiêu chí QLRR (5) Xây dựng trung tâm dữ liệu và công nghệ thông tin phù hợp với yêu cầu phân tích rủi ro
Lăng Mỹ Thuận, Trường Đại học Kinh tế quốc dân, 2023, Khóa luận tốt nghiệp
“Quản trị rủi ro trong giao nhận vận tải hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam” Đề tài đã khái quát một số vấn đề cơ bản về quản trị rủi ro trong giao nhận vận tải hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển Tiếp cận thông tin số liệu trong giai đoạn 2018-2022, tác giả đã phân tích thực trạng quản trị rủi ro trong giao nhận vận tải hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Cargotrans Logistics trong giai đoạn này Qua đó đề xuất định hướng phát triển và giải pháp tăng cường quản trị rủi ro trong giao nhận vận tải hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Cargotrans Logistics đến năm
Nguyễn Thị Loan (2023), Trường Đại học Thương mại, Khóa luận tốt nghiệp
“Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Chi nhánh công ty Best Care Shipping tại Hà Nội” Tiếp cận đề tài từ những cơ sở lý luận về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, tác giả đã phân tích công tác quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Chi nhánh công ty Best Care Shipping tại Hà Nội trong giai đoạn 2020-2023 Qua đó phân tích định hướng phát triển của công ty và đề xuất nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Chi nhánh công ty Best Care Shipping tại Hà Nội, bao gồm (1) Giải pháp nâng cao hiệu quả quy trình nhận dạng rủi ro; (2) Giải pháp nâng cao hiệu quả quy trình phân tích và đo lường rủi ro Kiểm tra, giám sát thực hiện quy trình giao nhận vận chuyển hàng nhập khẩu và (3) Giải pháp nâng cao hiệu quả quy trình kiểm soát rủi ro
Nguyễn Khánh Dư, 2017, Luận văn thạc sĩ “Quản trị rủi ro đối với hàng hóa xuất nhập khẩu tại cục hải quan Hải Phòng” Tác giả đã sử dụng sử dụng phương pháp nghiên cứu đặc thù của khoa học quản trị như tổng hợp, phân tích dựa trên số liệu thống kê và các công trình tổng kết thực tiễn đã được công bố Số liệu nghiên cứu trong giai đoạn 2012 - 2016 cho thấy công tác quản trị rủi ro đối với hàng hóa xuất nhập khẩu tại Cục Hải quan Hải Phòng đã đạt được một số thành tựu song bên cạnh đó vẫn tồn tại một số hạn chế Nhằm nâng cao hiệu quả công tác quản trị rủi ro đối với hàng hóa xuất nhập khẩu, tác giả đã đề xuất một số giải pháp như: (1) Cập nhật kịp thời các văn bản pháp quy liên quan đến hoạt động hải quan, đến hoạt động quản lý rủi ro trong và ngoài ngành Hải quan để nhằm giảm tỷ lệ chuyển luồng; (2) Tập trung thu thập hồ sơ doanh nghiệp, phân tích đánh giá thông tin, trao đổi thông tin để từ xây dựng các tiêu chí áp dụng quản lý rủi ro; (3) Xây dựng trung tâm dữ liệu và công nghệ thông tin phù hợp với yêu cầu phân tích rủi ro; (4) Cải cách bộ máy, phân công nhiệm vụ công chức hải quan làm nghiệp vụ chuyên sâu về quản lý rủi ro; (5) Đào tạo, bồi dưỡng, nâng cao năng lực cán bộ quản lý rủi ro; (6) Đầu tư, xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật phù hợp với việc áp dụng quản lý rủi ro trong quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất, nhập khẩu
Trịnh Duy Nam (2023), Trường Đại học Thương mại, Khóa luận tốt nghiệp
“Quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của công ty cổ phần thương mại và vận tải quốc tế Tân Cả Lợi” Trong nghiên cứu này tác giả đã sử dụng phương pháp thu thập số liệu, phân tích, tổng hợp, so sánh nhằm phân tích thực trạng quản lý rủi ro đối với hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của công ty cổ phần thương mại và vận tải quốc tế Tân Cả Lợi trong giai đoạn 2019-2021 Từ đó, nhập khẩu của doanh nghiệp này, đồng thời đưa ra các kiến nghị nhằm nâng cao khả năng phòng ngừa rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Thương mại và vận tải quốc tế Tân Cả Lợi
1.2.2 Tổng quan những công trình nghiên cứu nước ngoài
Jing Cai và Haiyan Zhang (2016) “Managing Supply Chain Risk in
International Trade: A Case Study of Two Chinese Companies" Nghiên cứu này tập trung vào việc phân tích và đánh giá chiến lược quản lý rủi ro trong chuỗi cung ứng quốc tế của hai công ty Trung Quốc Bằng cách thực hiện nghiên cứu trường hợp chi tiết, tác giả phân tích các biện pháp cụ thể mà các công ty này đã áp dụng để giảm thiểu rủi ro trong quy trình xuất nhập khẩu Bằng việc khám phá các thực tiễn và chiến lược thực tế, nghiên cứu này cung cấp cái nhìn sâu sắc về cách các doanh nghiệp có thể tối ưu hóa quản lý rủi ro trong môi trường kinh doanh quốc tế phức tạp Các biện pháp này bao gồm việc đa dạng hóa nguồn cung, xây dựng mối quan hệ đối tác tin cậy, và triển khai các hệ thống theo dõi và đánh giá rủi ro liên tục
Khaldoun M Al-Qaisi và Ahmed Al-Nuemat (2018) "Risk Management in International Trade: A Review and Analysis of Recent Developments" Nghiên cứu này là một bản đánh giá toàn diện về các phương pháp và công cụ quản lý rủi ro trong quy trình xuất nhập khẩu Tác giả không chỉ xem xét các phương pháp truyền thống như bảo hiểm và hợp đồng pháp lý mà còn tập trung vào các tiến triển mới trong lĩnh vực này như sử dụng công nghệ blockchain để cải thiện tính minh bạch và an toàn trong hoạt động thương mại quốc tế
Lina Baranauskaite và Daiva Jureviˇciene (2021) “Import Risks of Agricultural
Products in Foreign Trade” Nghiên cứu đã xác định các nhóm rủi ro quan trọng theo mức độ ảnh hưởng của chúng đối với việc nhập khẩu sản phẩm nông nghiệp Sau khi phân tích các tài liệu khoa học, tám nhóm rủi ro liên quan đến nhập khẩu nông sản đã được xác định: rủi ro cung, rủi ro cầu, rủi ro sản xuất, rủi ro hoạt động kết hợp với rủi ro quản lý, rủi ro hậu cần kết hợp với rủi ro cơ sở hạ tầng, rủi ro chính trị, rủi ro chính sách kết hợp với rủi ro pháp lý, và rủi ro tài chính Để đánh giá mức độ quan trọng của tất cả các nhóm rủi ro nhập khẩu, ba phương pháp đánh giá quyết định đa tiêu chí (MCDM)—SAW, TOPSIS và Phương tiện Hình học đã được sử dụng để đánh giá ý kiến của các chuyên gia Bài viết giới thiệu một khung đánh giá rủi ro nhập khẩu mới,
CIRA (Đánh giá Rủi ro Nhập khẩu của Quốc gia), góp phần vào việc tiếp cận hệ thống của một quốc gia trong việc quản lý rủi ro thương mại quốc tế
Có thể thấy rằng, đã có nhiều nghiên cứu xoay quanh vấn đề quản trị rủi ro trong hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa trên thế giới và tại Việt Nam Các nghiên cứu đã xây dựng các mô hình và phương pháp đánh giá rủi ro đa dạng, phân tích các yếu tố ảnh hưởng cụ thể tác động tới rủi ro trong quy trình xuất nhập khẩu Tuy nhiên, bên cạnh đó, vẫn chưa có nhiều các nghiên cứu về quản trị rủi ro với đối tượng là các doanh nghiệp logistics forwarder trong khi công tác quản trị rủi ro trong xuất nhập khẩu đang ngày càng được chú trọng trong các doanh nghiệp này, đặc biệt trong giai đoạn kinh tế đầy biến động khó lường như hiện nay.
Mục đích nghiên cứu
Nghiên cứu và đánh giá hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO, đồng thời đề xuất các biện pháp quản trị rủi ro hiệu quả nhằm tối ưu hóa quy trình này Qua đó nâng cao hiệu quả vận hành của công ty, giảm thiểu rủi ro và tăng cường khả năng đáp ứng nhanh chóng và linh hoạt trước các rủi ro trong quá trình nhập khẩu hàng hóa
+ Hệ thống hóa cơ sở lý luận về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng hàng nhập khẩu bằng đường biển
+ Phân tích thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ của Công ty Cổ phần quốc tế TICO
+ Đề xuất các giải pháp và kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả công tác quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO.
Đối tượng nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu của khóa luận là những vấn đề lý luận và thực tiễn về Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty
Cổ phần quốc tế TICO.
Phạm vi nghiên cứu
- Phạm vi về nội dung: Đề tài tập trung nghiên cứu về công tác quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Quốc tế TICO
- Phạm vi không gian: Đề tài nghiên cứu tại Công ty Cổ phần Quốc tế TICO
- Phạm vi thời gian: Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu tại Công ty Cổ phần Quốc tế TICO trong giai đoạn 2021 – 2023.
Phương pháp nghiên cứu
1.6.1 Phương pháp thu thập số liệu
- Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Nguồn dữ liệu nội bộ doanh nghiệp: Được thống kê dựa trên báo cáo kết quả kinh doanh của doanh nghiệp và thông tin từ các bộ phận của công ty Cụ thể được tham khảo từ: Mô hình cơ cấu tổ chức hiện tai ̣ của công ty và các bảng số liệu về tổng số và cơ cấu lao động trong công ty; Báo cáo tài chính…Phương pháp này sử dụng chủ yếu nhằm đánh giá, phân tích thực trạng hoạt động kinh doanh của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2021-2023
Ngoài ra, nguồn dữ liệu thứ cấp được thu thập bên ngoài gồm trang web của công ty; các bài báo, tạp chí có liên quan
- Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Số liệu sơ cấp được thu thập trong quá trình thực tập tại công ty Các dữ liệu này được thu thập thông qua khảo sát, điều tra thực tế tại Công ty Cổ phần Quốc tế TICO và phương pháp phỏng vấn sâu
Sử dụng phiếu điều tra: Nội dung của phiếu điều tra tập trung vào tìm hiểu mức độ nhận diện các nguy cơ, rủi ro và tổn thất trong quy trình nhận hàng nhập khẩu của công ty Đối tượng tham gia khảo sát là nhân viên từ các bộ phận trực tiếp tham gia vào quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ như bộ phận kinh doanh, chứng từ…
Phỏng vấn sâu (phỏng vấn trực tiếp): Được thu thập ý kiến, nhận định trực tiếp từ quản lý, các nhân viên tham gia vào quá trình nhận hàng nhập khẩu Từ đó có thể nhận định các rủi ro và đưa ra cách thức quản trị rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO
1.6.2 Phương pháp phân tích, xử lý số liệu
Khóa luận sử dụng kết hợp các phương pháp nghiên cứu định tính như: phương pháp phân tích - tổng hợp, phương pháp so sánh, phương pháp thống kê mô tả
- Phương pháp phân tích - tổng hợp: Từ những tài liệu công ty cung cấp, phân tích dữ liệu để nghiên cứu đánh giá chính xác thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO Dựa vào đó làm cơ sở đề xuất các giải pháp, kiến nghị nâng cao hiệu quả của hoạt động này trong thời gian tới
- Phương pháp so sánh: Lập bảng biểu thống kê, sơ đồ hình vẽ về hoạt động kinh doanh trong 3 năm, từ đó so sánh chỉ ra sự khác nhau, tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận qua các năm Trên cơ sở so sánh chỉ ra các điểm mạnh, yếu để tìm ra biện pháp hoàn thiện công tác quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty
- Phương pháp thống kê - mô tả: Sử dụng phương pháp phân tích thống kê mô tả, sử dụng bảng tính Excel, bảng biểu, hình vẽ mô tả, trình bày các dữ liệu thống kê phản ánh thực trạng về đánh giá các hoạt động nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Quốc tế TICO trong 3 năm 2021-2023.
Kết cấu khóa luận
Chương 1: Tổng quan tình hình nghiên cứu
Chương 2: Cơ sở lý luận về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
Chương 3: Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO
Chương 4: Định hướng phát triển và các giải pháp nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO.
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
Một số khái niệm cơ bản
2.1.1 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro, tổn thất
2.1.1.1 Khái niệm về nguy cơ
“Nguy cơ là một nguồn, một tình huống hoặc một hành động có tiềm năng gây ra tổn hại đối với con người, như tổn thường hay tác hại sức khỏe hoặc kết hợp cả hai tổn hại trên” (Theo Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7301-1:2008)
2.1.1.2 Khái niệm về rủi ro
“Rủi ro là những sự kiện bất ngờ ngoài mong đợi của con người và gây ra những thiệt hại cho các hoạt động của con người Mặc dù rủi ro là sự kiện khách quan, nhưng con người lại hoàn toàn có thể kiểm soát được rủi ro ở những mức độ khác nhau, từ đó có những biện pháp hạn chế tối đa những tổn thất rủi ro mang đến” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 334) Khi nói đến rủi ro chúng ta cần lưu ý những vấn đề quan trọng như sau: Thứ nhất, rủi ro là sự kiện bất ngờ đã xảy ra Thứ hai, rủi ro là những sự cố gây ra tổn thất Thứ ba, rủi ro là sự kiện ngoài mong đợi Ba vấn đề này được coi là ba điều kiện của rủi ro Hay một sự kiện được coi là rủi ro nếu thỏa mãn đồng thời ba điều kiện trên Mục đích của việc nghiên cứu rủi ro là hạn chế những thiệt hại, tổn thất cho các đối tượng có liên quan
2.1.1.3 Khái niệm về tổn thất
“Tổn thất là những thiệt hại, mất mát về tài sản, cơ hội mất hưởng về con người, tinh thần, sức khỏe và sự nghiệp của họ do những nguyên nhân từ các rủi ro gây ra” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 336)
Tổn thất có thể là hữu hình (tổn thất tài sản, con người, sức khỏe) và cũng có thể là vô hình (tinh thần, đe dọa sự nghiệp ) Tổn thất vô hình hoàn toàn có thể đo lường và quy đổi ra thành tiền, và trong nhiều trường hợp tổn thất vô hình còn lớn hơn cả tổn thất hữu hình Trong hoạt động thương mại quốc tế, thường người ta chỉ đề cập đến những tổn thất hữu hình
Rủi ro và tổn thất là hai phạm trù khác nhau cùng phản ánh một sự kiện không may xảy ra, nhưng có mối quan hệ nhân quả, theo đó rủi ro là nguyên nhân còn tổn thất là hậu quả Rủi ro phản ánh về mặt chất của sự kiện, bao gồm nguyên nhân, mức độ tính chất nguy hiểm còn tổn thất phản ánh về mặt lượng của sự kiện bao gồm mức độ thiệt hại, mất mát về vật chất và tinh thần có nguyên nhân từ rủi ro gây ra, qua đó thấy được mức độ nghiêm trọng của sự kiện
2.1.1.4 Khái niệm quản trị rủi ro
“Quản trị rủi ro là quá trình nhận dạng, phân tích (bao gồm cả đo lường và đánh giá) rủi ro, xây dựng và triển khai kế hoạch kiểm soát, tài trợ để khắc phục các hậu quả của rủi ro” (PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro, Trang 28)
Mục tiêu của quản trị rủi ro là tối ưu hóa sử dụng các nguồn lực thông qua việc tối thiểu hóa những thiệt hại do rủi ro gây ra và khai thác những cơ hội từ rủi ro
“Quản trị rủi ro trong tác nghiệp thương mại quốc tế là hệ thống các nghiệp vụ nhằm nhận dạng, đánh giá, đối phó với những nguyên nhân và hậu quả của rủi ro trong quá trình tiến hành các tác nghiệp thương mại quốc tế” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 375)
2.1.2 Khái niệm về giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
2.1.2.1 Khái niệm dịch vụ giao nhận
Dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding Service) là bất kì loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu nhập, chứng từ liên quan đến hàng hóa (theo quy tắc mẫu của FIATA - Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế)
Giao nhận vận chuyển hàng hóa là yêu cầu tất yếu của trao đổi mua bán hàng hóa, nó là một khâu không thể thiếu được trong quá trình lưu thông nhằm đưa hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng
2.1.2.2 Khái niệm vận tải biển
Vận tải đường biển là hình thức vận chuyển hàng hóa sử dụng phương tiện và cơ sở hạ tầng đường biển để phục vụ cho mục đích vận chuyển Phương tiện thường dùng sẽ là các tàu thuyền và phương tiện xếp, tháo gỡ hàng hóa như xe cần cẩu Cơ sở hạ tầng để phục vụ cho vận tải đường biển bao gồm các cảng biển, các cảng trung chuyển…
2.1.2.3 Khái niệm nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
Nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là dịch vụ liên quan đến vận chuyển và làm các thủ tục để nhận hàng nhập khẩu thông qua phương thức vận chuyển đường biển Dịch vụ nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển đảm nhận toàn bộ khối lượng công việc kể từ khi nhận hàng từ người xuất khẩu đến khi giao hàng cho người nhập khẩu
2.1.3 Khái niệm về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
Quản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là quá trình nhận dạng, phân tích (bao gồm cả đo lường và đánh giá) rủi ro, xây dựng và triển khai kế hoạch kiểm soát, tài trợ để khắc phục các hậu quả của rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển.
Một số lý thuyết về vấn đề nghiên cứu
2.2.1 Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
Bước 1: Ký kết hợp đồng vận chuyển, tiếp nhận thông tin lô hàng
Các điều khoản trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa sẽ được thỏa thuận, trong đó xác định rõ các yêu cầu, trách nhiệm, và cam kết của cả hai bên trong quá trình vận chuyển Người sử dụng dịch vụ sẽ cung cấp thông tin chi tiết về hàng hóa cần vận chuyển, bao gồm địa điểm và thời gian xuất phát, đích đến, loại hàng hóa, trọng lượng, kích thước, và các yêu cầu đặc biệt nếu có
Bước 2: Đặt lịch tàu, kiểm tra và xác nhận booking (nếu có)
Sau khi ký kết hợp đồng ngoại thương (sale contract), tiến hành đặt lịch tàu (booking tàu) Các thông tin cần cung cấp cho hãng tàu bao gồm: Cảng đi (port of loading), Cảng chuyển tải, Cảng đến (port of discharge), Tên hàng, Trọng lượng, Thời gian tàu chạy (ETD), Thời gian đóng hàng và các yêu cầu khác Kiểm tra và xác nhận các thông tin booking: Cảng đi, cảng đến, nhiệt độ, độ thông gió, loại container, kích cỡ… Sau khi kiểm tra toàn bộ các thông tin trên booking tàu, nếu có điểm nào sai sót thì yêu cầu bên cấp booking chỉnh sửa, sau đó tiếp tục kiểm tra cho đến khi đạt yêu cầu
Bước 3: Theo dõi tiến trình đóng hàng và cập nhật thông tin từ nhà xuất khẩu
Tiếp theo, thực hiện giám sát, theo dõi toàn bộ tiến trình đóng hàng ở nước xuất khẩu, đảm bảo rằng thông tin về quá trình đóng hàng và vận chuyển được cập nhật đầy đủ và kịp thời
Bước 4: Nhận và kiểm tra chứng từ, hồ sơ liên quan đến lô hàng Đối tác sẽ gửi bộ chứng từ gồm: Sales Contract, Commercial Invoice, Packing List, Bill of Lading (B/L), Certificate of Origin (C/O), Thông tin tàu: ngày đến dự kiến… đến đầu nhập khẩu Nhân viên chứng từ sẽ kiểm tra tính chính xác và hợp lệ của bộ chứng từ Nhân viên giao nhận sau khi nhận bộ hồ sơ gốc và ký xác nhận cho người nhận hàng là bộ chứng từ đầy đủ Sau đó Forwarder photo các chứng từ trên ra nhiều bản để phục vụ cho công việc lúc cần thiết
Bước 5: Nhận thông báo hàng đến (A/N) và lấy lệnh giao hàng (D/O)
Trước ngày tàu cập ít nhất 1 ngày, hãng tàu phát hành A/N thông báo thời gian dự kiến cập bến của lô hàng Các thông tin trên A/N sẽ tương tự như trên Bill bao gồm: tên nhà xuất khẩu, nhập khẩu, số hiệu cont, seal, tên tàu, số chuyến, mô tả hàng hóa Ngoài ra, sẽ có thêm các phụ phí (local charges)
Sau đó tiến hành lấy D/O – chứng từ mà công ty vận chuyển (hãng tàu hoặc Forwarder) phát hành để ra chỉ thị cho đơn vị lưu khi giữ hàng (cảng, kho) giao hàng cho chủ hàng bao gồm các giấy tờ sau: Giấy giới thiệu; Bill gốc; Giấy ủy quyền (nếu có yêu cầu) Khi đi lấy lệnh giao hàng phải đóng phí làm D/O, phí vệ sinh container, phí THC, Handling Đồng thời, hãng tàu đưa cho Forwarder ký tên vào 01 bản D/O và hãng tàu giữ lại bảng này để làm bằng chứng là bộ lệnh đã được giao cho người giao nhận Forwarder còn phải đối chiếu B/L với các thông tin trong D/O để đảm bảo thông tin chính xác Nếu phát hiện có sai sót, Forwarder sẽ phải yêu cầu hãng tàu sửa chữa
Bước 6: Thông quan hàng nhập khẩu
- Khai hải quan điện tử và đóng thuế
Nhân viên chứng từ sử dụng phần mềm ECUS5/VNACCS để khai hải quan điện tử, truyền dữ liệu lên tờ khai qua mạng hải quan điện tử Nếu truyền thành công hệ thống mạng của hải quan sẽ tự động thông báo số tiếp nhận, số tờ khai, phân luồng hàng hóa Sau khi đã hoàn tất khai hải quan điện tử, Forwarder sẽ nhận được tờ khai hải quan hàng nhập, in bộ tờ khai ra và liên hệ khách hàng nộp thuế
- Đăng ký tờ khai tại cảng
Sau khi nhận được tờ khai từ hải quan, cần chuẩn bị bộ hồ sơ để đăng ký tờ khai tại cảng gồm: Tờ khai hải quan nhập khẩu, Vận đơn (B/L), Invoice, Packing list, C/O (nếu có), Giấy nộp tiền vào ngân sách nhà nước, Giấy giới thiệu, Đăng ký kiểm hóa (nếu tờ khai luồng đỏ) Forwarder đem bộ chứng từ đã chuẩn bị để hải quan kiểm tra Hải quan sẽ tiếp nhận hồ sơ của công ty để kiểm tra, sau đó chuyển hồ sơ qua bộ phận tính giá thuế để công ty đóng thuế
- Kiểm hóa (nếu luồng đỏ)
Trong trường hợp hàng hóa phải kiểm hóa, để làm thủ tục kiểm hóa, Forwarder xem bảng phân công để liên lạc hải quan kiểm hóa Sau đó làm thủ tục đăng ký chuyển bãi kiểm hóa Xuống bãi làm thủ tục cắt seal kiểm hóa Khi container hàng đã ở bãi kiểm hóa thì điều công nhân cảng đến cắt seal, điều công nhân dỡ hàng ra khỏi container để phục vụ kiểm hóa Sau đó mời công chức hải quan kiểm hóa xuống kiểm tra hàng hóa theo mức độ hải quan yêu cầu
- Trả tờ khai hải quan
Sau khi kiểm tra và đóng dấu xong, hải quan sẽ chuyển qua cửa trả tờ khai hải quan Forwarder mua tem (lệ phí hải quan) dán vào tờ khai Forwarder kiểm tra xem đã đủ bộ chứng từ gồm: Tờ khai hải quan, Phiếu ghi kết quả kiểm tra chứng từ, Phiếu ghi kết quả kiểm tra hàng hóa (nếu luồng đỏ)
Bước 7: Thanh lý tờ khai và vận chuyển hàng về kho
Sau khi hoàn thành việc nộp thuế và tờ khai được thông quan, tiến hành in mã vạch và nộp cùng tờ khai đã thông quan cho hải quan giám sát ít nhất là 2 bộ Hải quan sẽ đóng dấu lên mã vạch và trả lại cho doanh nghiệp 1 bộ, còn 1 bộ hải quan sẽ giữ
Sau khi tiến hành thanh lý tờ khai, Forwarder đến phòng thương vụ của cảng và mang theo D/O đóng phí nâng/ hạ/ lưu container để xuất phiếu EIR (phiếu giao nhận container) Tiếp theo, giao cho tài xế các chứng từ như: phiếu EIR, D/O để tài xế trình hải quan giám sát cổng và cho xe rời khỏi cảng chờ hàng về kho
Bước 8: Trả container rỗng cho hãng tàu và nhận cược
Khi xe chở hàng về đến kho, tiến hành kiểm tra các giấy tờ như: seal, tình trạng container hoặc xe chở hàng Sau khi rút hàng xong, tài xế sẽ mang container trả về cảng hoặc ICD, theo chỉ định được ghi rõ trên giấy mượn container Sau đó Forwarder sẽ mang giấy cược container, phiếu EIR và phiếu thu đến đại lý hãng tàu để làm thủ tục nhận lại số tiền cược container
Bước 9: Quyết toán và lưu hồ sơ
Sau khi hoàn thành xong thủ tục thông quan hàng nhập xong, hàng đã được giao cho khách hàng thì nhân viên chứng từ phải kiểm tra và sắp xếp chứng từ thành một bộ hoàn chỉnh Mọi chứng từ, giấy tờ liên quan đến quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển cần phải được lưu trữ kỹ lưỡng Để đối chiếu trong trường hợp có phát sinh, khiếu nại Các chứng từ cần lưu giữ bao gồm:
- Hồ sơ hải quan, hồ sơ khai bổ sung, hồ sơ đăng ký danh mục hàng hóa miễn thuế, hồ sơ báo cáo sử dụng hàng hóa miễn thuế
- Hồ sơ xét miễn thuế, giảm thuế, hoàn thuế, không thu thuế
- Hồ sơ đề nghị xử lý tiền thuế, tiền chậm nộp, tiền phạt nộp thừa
- Chứng từ vận tải, phiếu đóng gói, tài liệu kỹ thuật
- Sổ sách, chứng từ kế toán
Người giao nhận sẽ trao trả lại các chứng từ cho khách hàng và lưu lại 01 bộ Đồng thời kèm theo 01 bản Debit note (Giấy báo nợ) cho khách hàng
2.2.2 Nội dung hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
Vai trò của quản trị rủi ro
Thứ nhất, nhận dạng, giảm thiểu và triệt tiêu những nguyên nhân gây ra rủi ro trong hoạt động của tổ chức, qua đó xây dựng môi trường kinh doanh lành mạnh bên trong và bên ngoài cho doanh nghiệp
Thứ hai, nếu gặp phải những rủi ro không mong muốn thì công tác quản trị rủi ro sẽ hạn chế, xử lý tốt nhất các tổn thất và giúp doanh nghiệp nhanh ổn định, hồi
Thứ ba, tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy các doanh nghiệp thực hiện tốt các mục tiêu đề ra, tổ chức triển khai chiến lược, chính sách kinh doanh hợp lý, hiệu quả
Thứ tư, tận dụng tốt cơ hội trong kinh doanh, làm chủ tình thế, biến khó khăn thành cơ hội nhằm sử dụng tối ưu nguồn lực của tổ chức
Thứ năm, quản trị rủi ro góp phần nâng cao vị thế, uy tín của tổ chức, cá nhân, giúp doanh nghiệp gặp thuận lợi và thu hút tốt hơn với các đối tác, thực hiện thành công nhiều hơn các hợp đồng trong kinh doanh.
THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN QUỐC TẾ
Tổng quan về công ty
3.1.1 Giới thiệu chung về công ty Được thành lập bởi Tập đoàn TICO, Công ty Cổ phần quốc tế TICO là công ty cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế và nội địa, thủ tục hải quan, ủy thác xuất nhập khẩu, kho bãi Với đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp cùng với mạng lưới đối tác mạnh mẽ và đáng tin cậy trên thế giới, TICO là nhà cung cấp dịch vụ logistics uy tín tại Việt Nam với nguyên tắc chỉ đạo “Non-stop to the top”
Hình 3.1 Logo Công ty Cổ phần quốc tế TICO
Tên Công ty Công ty Cổ phần quốc tế TICO
Tên giao dịch quốc tế TICO INTERNATIONAL CORPORATION
Người đại diện pháp luật Tô Ngọc Phương
Trụ sở chính Số 20A phố Dịch Vọng, Phường Dịch Vọng, Quận Cầu
Giấy, Thành phố Hà Nội, Việt Nam Chi nhánh Chi nhánh Hải Phòng: Phòng 801B, TD Business Center, lô
20A đường Lê Hồng Phong, Phường Đông Khê, Quận Ngô Quyền, Thành phố Hải Phòng, Việt Nam
Chi nhánh Hồ Chí Minh: Lầu 3 Cao Ốc Đinh Lễ, Số 1 Đường Đinh Lễ, Phường 13, Quận 4, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
Website www.ticog.com Điện thoại (+84)24 3518 9999
Vốn điều lệ theo giấy phép ĐKKD
Loại hình doanh nghiệp Công ty cổ phần ngoài Nhà nước
3.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty
Năm 2005, Công ty Cổ phần quốc tế TICO được thành lập và bắt đầu đi vào hoạt động dưới sự quản lý của Chi cục thuế Quận Cầu Giấy Là công ty con thuộc Tổng Công ty TICO GROUP, Công ty Cổ phần quốc tế TICO cung cấp vận tải quốc tế bằng đường biển, đường hàng không, đường bộ, thủ tục hải quan, kho vận, Depot và là thành viên của các hiệp hội vận tải quốc tế WCA, FNC, IGLA, JC TRANS, …
Giai đoạn 2005-2012, Công ty khởi đầu với chỉ 5 nhân viên, hoạt động kinh doanh chủ yếu tập trung vào thị trường nội địa, xử lý các lô hàng xuất nhập khẩu giữa doanh nghiệp Việt Nam và các đối tác nước ngoài TICO đối mặt với áp lực thị phần chưa lớn cùng với sự cạnh tranh từ các đối thủ ở giai đoạn này
Giai đoạn 2012-2015: Công ty TICO có bước ngoặt trong chiến lược kinh doanh của mình khi chuyển hướng sang thị trường nước ngoài, Công ty đã phát triển mạnh đội ngũ sales oversea, nhắm đến đối tượng khách hàng là các đại lý nước ngoài Qua đó, TICO đã mở rộng tệp khách hàng của mình tới nhiều quốc gia Trung Quốc, Đông Nam Á, Mỹ, Châu u, …cũng như phát triển đa dạng các dịch vụ có thể cung cấp
Giai đoạn 2015-nay: Với những nỗ lực thay đổi và phát triển, TICO đã xây dựng được một đội ngũ vững mạnh với hơn 100 nhân viên giàu kinh nghiệm TICO hiện có trụ sở chính tại Hà Nội và hệ thống văn phòng đặt tại các cảng trọng yếu của Việt Nam như Cảng Thành phố Hồ Chí Minh, Cảng Thành phố Hải Phòng, Cảng Thành phố Đà Nẵng Là một trong những nhà cung cấp dịch vụ Logistics hàng đầu hiện nay tại không chỉ ở thị trường trong nước mà còn ở thị trường quốc tế, TICO có thế mạnh về dịch vụ FCL (Full container), gom hàng lẻ (LCL), cung cấp các giải pháp nhanh gọn và hợp lý nhất tới các khách hàng trong nước và khắp nơi trên thế giới
3.1.3 Lĩnh vực kinh doanh của công ty
Bảng 3.1: Lĩnh vực kinh doanh chính của Công ty Cổ phần quốc tế TICO
5221 Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường sắt và đường bộ
Nguồn: Website Công ty Cổ phần Quốc tế TICO: ticog.com
Công ty Cổ phần quốc tế TICO cung cấp dịch vụ vận tải quốc tế bằng đường biển, đường hàng không, đường bộ, thủ tục hải quan, kho vận, Depot, NVOCC với các dịch vụ chủ yếu như:
Dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế: Với mạng lưới đại lý trải rộng khắp các thị trường trọng điểm và mối quan hệ tốt với nhiều hãng tàu và hãng bay uy tín, TICO cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa với mức giá cạnh tranh bằng đường biển, đường hàng không, đường sắt, cho các đối tác nước ngoài
Vận tải nội địa: Đáp ứng nhu cầu về vận chuyển hàng hóa, vận chuyển trucking đường bộ từ kho của khách hàng đến kho đối tác hay cửa khẩu, cảng biển – sân bay và ngược lại, vận chuyển hàng hóa đi các tỉnh trong nước, TICO cung cấp dịch vụ trucking đường bộ bằng xe đầu kéo, xe tải với tải trọng và kích thước đa dạng
Dịch vụ gom hàng lẻ: Công ty hiện đang hợp tác với các co-loader tại Việt Nam cung cấp dịch vụ gom hàng lẻ tại thị trường trong nước
Dịch vụ kho bãi: Với hệ thống kho thông thường, kho CFS và kho ngoại quan ở Hải Phòng và Hồ Chí Minh, TICO cung cấp các giải pháp kho bãi linh hoạt để đáp ứng các yêu cầu của khách hàng
Dịch vụ khác: TICO tư vấn và hỗ trợ khách hàng thực hiện các thủ tục cần thiết để xuất nhập khẩu hàng hóa, bao gồm các thủ tục hải quan, kiểm dịch, và giấy tờ vận chuyển…, ủy thác xuất nhập khẩu
3.1.4 Cơ cấu tổ chức và nguồn lực công ty
Cơ cấu tổ chức của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO được xây dựng với người đứng đầu là Giám đốc Dưới sự điều hành của Giám đốc và Phó giám đốc là các phòng ban trong công ty bao gồm 6 phòng chính: phòng chứng từ, phòng kinh doanh, phòng cung ứng giá, phòng giao nhận, phòng kế toán và phòng hành chính nhân sự
Biểu đồ 3.1: Cơ cấu tổ chức của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO
Nguồn: Phòng Hành chính – Nhân sự Công ty Cổ phần quốc tế TICO
- Giám đốc: Ông Tô Ngọc Phương là người đứng đầu, đại diện pháp lý của công ty, chịu trách nhiệm pháp luật về mọi hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Đồng thời, là người ban hành các quyết định lớn, thiết lập các chính sách quản lý Trực tiếp làm việc với phó giám đốc và các trưởng phòng, có quyền bổ nhiệm, miễn nhiệm đối với nhân sự của công ty
- Phó Giám đốc: Là người điều phối các công việc theo chỉ đạo trực tiếp từ Giám đốc; Quản lý và giám sát các công việc của các phòng ban trong Công ty
- Phòng Chứng từ: Chịu trách nhiệm về tiếp nhận, kiểm tra, lập, lưu trữ chứng từ trong hoạt động xuất nhập khẩu Phối hợp cùng các phòng ban khác để đảm bảo tính hợp lệ của chứng từ đồng thời cung cấp chứng từ khi cần thiết
Tổng quan về hoạt động kinh doanh của công ty
3.2.1 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2020-2023
Qua gần 20 năm hình thành và phát triển, Công ty Cổ phần quốc tế TICO đã không ngừng tăng trưởng hoạt động kinh doanh và mở rộng thị trường của mình Tính đến thời điểm hiện tại, TICO đã cung cấp dịch vụ đa dạng cho khách hàng từ nhiều thị trường trên thế giới như Trung Quốc, Đông Nam Á, Hoa Kỳ, Châu Âu, Châu Mỹ, Nga,…Dưới đây là bảng thống kê kết quả hoạt động kinh doanh của TICO giai đoạn
Bảng 3.3: Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2021 – 2023 (đơn vị: VNĐ)
Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ 217.879.473.134 189.851.084.318 208.435.785.923 Các khoản giảm trừ doanh thu 0 0 0
Doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ 217.879.473.134 189.851.084.318 208.435.785.923 Lợi nhuận gộp về bán hàng và cung cấp dịch vụ 33.823.445.062 28.530.429.753 30.459.237.054 Doanh thu hoạt động tài chính 438.635.929 2.212.379.360 634.358.278
Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh 11.365.910.165 7.126.091.816 9.672.430.454
Tổng lợi nhuận kế toán trước thuế 11.722.546.870 7.156.074.256 10.094.452.774 Lợi nhuận sau thuế thu nhập doanh nghiệp 9.246.659.568 5.576.673.798 8.290.434.209
Nguồn: Phòng kế toán của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO
Trong giai đoạn 2021 – 2023, các chỉ số kinh doanh của TICO có nhiều biến động Năm 2021, doanh thu của TICO đạt 217.879.473.134 đồng Sau khi lập đỉnh vào tháng 9/2021, giá cước vận tải biển bắt đầu dấu hiệu điều chỉnh, đặc biệt giảm mạnh trong 6 tháng cuối năm 2022 và tiếp tục giảm thêm trong năm 2023 Điều này dẫn đến trong năm 2022, đối mặt với thị trường ảm đạm sau dịch COVID19, doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ của TICO ghi nhận giảm 13% so với năm 2021, đạt 189.851.084.318 đồng Kinh tế toàn cầu ảm đạm, sức tiêu dùng suy giảm ảnh hưởng lớn đến thị trường vận tải biển quốc tế, trong đó có Việt Nam Các khu vực cảng biển tại Việt Nam có khối lượng thông qua cao nhất trong cả nước đều giảm sút Điều này ảnh hưởng nặng nề tới các doanh nghiệp vận tải, công ty forwarder như TICO Lợi nhuận sau thuế cũng ghi nhận giảm trong năm 2022 khi cước vận chuyển giảm Sang đến năm 2023, thị trường bắt đầu có sự hồi phục trở lại, hoạt động kinh doanh của TICO cũng ghi nhận những tăng trưởng tích cực, doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ đã đạt 208.435.785.923, tăng nhẹ so với năm 2022 Trong năm này, hoạt động kinh doanh tại các thị trường Trung Quốc, Đông Nam Á, dần khôi phục với giá cước ổn định và các thị trường Mỹ, Châu Âu, Châu Mỹ cũng dần hồi phục trở lại
Các chỉ số trong Báo cáo kinh doanh của TICO đã cho thấy sự ảnh hưởng của môi trường kinh tế toàn cầu đến đến hoạt động kinh doanh của TICO Ngành vận tải được dự đoán sẽ có khởi sắc trong tương lai tuy nhiên sẽ có nhiều khó khăn từ mức độ cạnh tranh cao do cung vượt cầu, đòi hỏi công ty cần nỗ lực nâng cao chất lượng dịch vụ, tối ưu hóa chi phí để có mức giá cạnh tranh và dịch vụ tốt cho khách hàng
3.2.2 Cơ cấu thị trường theo doanh thu của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2020 - 2022
Bảng 3.4: Cơ cấu thị trường theo doanh thu của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2020 - 2022
Nguồn: Phòng kinh doanh của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO
Hiện nay, Công ty Cổ phần quốc tế TICO đang có mạng lưới đối tác quốc tế rộng lớn, tập trung tại thị trường Đông Nam Á và Châu Á Trong cơ cấu thị trường kinh doanh, thị trường Trung Quốc là thị trường chiếm tỷ trọng doanh thu cao nhất, giữ đà tăng trưởng qua các năm Đây là thị trường mũi nhọn được công ty chú trọng phát triển hoạt động kinh doanh, cung cấp dịch vụ Bên cạnh đó, thị trường Đông Nam Á và Châu
Mỹ cũng đem lại nhiều cơ hội cho dịch vụ của TICO trong nhiều năm vừa qua
Năm 2021, thị trường Trung Quốc chiếm 53,12% trong cơ cấu doanh thu của TICO, lần lượt đạt 60,5% và 62,3% trong năm 2022 và 2023 Tới năm 2022, Trước ảnh hưởng của chiến sự Nga - Ukraine, giá dầu thế giới bắt đầu tăng vọt, các hãng tàu container sẽ thu phụ phí nhiên liệu từ các chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh, khiến phụ phí trở thành một trong những nguyên nhân đẩy lạm phát tăng cao Đứng trước biến động kinh tế toàn cầu, TICO tập trung dịch vụ vào Trung Quốc và Đông Nam Á là các thị trường chưa bị ảnh hưởng nhiều ở Châu Á Thị trường Đông Nam Á cũng ghi nhận tăng nhẹ khoảng 1.51%
Trong khi đó các thị trường như Mỹ, EU, bị giảm nhẹ trong giai đoạn này dù TICO được ủy bang hàng hải liên bang Hoa Kỳ cấp giấy phép FMC, điều này có nghĩa doanh nghiệp được coi như một doanh nghiệp giao nhận tại thị trường Mỹ và Canada, có bảng giá riêng (tariff) giúp khi đó TICO sẽ có lợi thế hơn trong việc mở rộng thị trường cung cấp dịch vụ qua các thị trường này Tuy nhiên, hoạt động kinh doanh tại thị trường Mỹ và Canada còn gặp nhiều khó khăn do biến động giá cả khó lường trên thị trường khiến TICO chưa thực sự có dấu ấn trên các thị trường này
3.2.3 Tình hình hoạt động nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO trong giai đoạn 2021-2023
Với hệ thống đại lý mạnh trên những khu vực cảng lớn của thế giới, những hợp đồng ký kết với các hãng tàu uy tín, TICO cung cấp các dịch vụ vận tải đường biển với mức giá cạnh tranh TICO có hợp đồng với hầu hết các hãng tàu lớn trên thế giới như: Evergreen, APL, Yangming, TS.Lines, Cosco…cùng hệ thống đại lý tại nhiều quốc gia trên toàn thế giới Dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển luôn là dịch vụ chủ chốt mang lại lợi nhuận cho TICO, trong đó có hoạt động nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Bảng sau thể hiện doanh thu hoạt động nhận hàng nhập khẩu của Công ty Cổ phần quốc tế TICO giai đoạn 2021-2023:
Biểu đồ 3.2 Doanh thu hoạt động nhận hàng khẩu đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2021 – 2023 (Đơn vị: tỷ VNĐ)
Nguồn: Phòng kế toán của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO
Năm 2021, công ty ghi nhận mức doanh thu cao nhất từ hoạt động nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, đạt 78,23 tỷ đồng Sự tăng trưởng đáng kể này được cho là do tăng giá dịch vụ vận tải biển trong thời điểm này, dẫn đến việc tăng chi phí cấu thành của các hợp đồng giao hàng xuất khẩu và doanh thu tăng theo
Tuy nhiên, năm 2022, doanh thu từ hoạt động nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty giảm mạnh xuống mức 73,45 tỷ, giảm 6,5% so với năm trước đó Nguyên nhân là do sự ảm đạm của thị trường xuất nhập khẩu do sự suy thoái kinh tế hậu đại dịch COVID19 Đến năm 2023, hoạt động nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty đã có dấu hiệu phục hồi, đạt mức doanh thu 75,98 tỷ, tăng 10,3% so với năm 2022.Kết quả này đạt được là do nền kinh tế thế giới và Việt Nam bắt đầu có tín hiệu hồi phục sau suy thoái, thúc đẩy nhu cầu tiêu dùng tăng đồng thời các chính sách đầu tư phát triển của Chính phủ khuyến khích các dự án mới làm tăng nhu cầu nhập khẩu trang thiết bị, nguyên vật liệu từ nước ngoài.
Quy trình thực hiện nhận hàng nhập khẩu đường biển tại Công ty Cổ phần quốc tế
Bước 1: Ký kết hợp đồng vận chuyển, tiếp nhận thông tin lô hàng
Công ty Cổ phần quốc tế TICO tiến hành tiếp nhận thông tin lô hàng từ agent bao gồm các thông tin sau:
- Thông tin về hàng hóa: tên hàng; loại hàng hóa; mã HS code,
- Thông tin chi tiết về bao gói hàng hóa như: Loại hình bao gói (hàng nguyên FCL/hàng lẻ LCL/ hàng rời/ hàng không); Loại container; Tổng trọng lượng hàng hóa; Kích thước thùng hàng;
- Thông tin về tuyến đường: Cảng bốc hàng (POL/AOL), cảng dỡ hàng (POD/AOD), địa chỉ nhận hàng nơi đi; địa chỉ nhận hàng nơi đến; ngày khởi hành dự kiến; ngày đến dự kiến; …
- Thông tin về điều kiện Incoterm
Sau khi thu thập đủ thông tin cần thiết về lô hàng, TICO sẽ cân nhắc các phương án vận chuyển phù hợp với lô hàng, tính toán chi phí và báo giá cước của các hãng tàu biển, hãng hàng không, các công ty vận tải đồng thời đề xuất phương án vận
Bước 2: Đặt lịch tàu, kiểm tra và xác nhận booking (nếu có)
Sau khi thương lượng và đạt được thỏa thuận ký kết hợp đồng vận chuyển với khách hàng, các thủ tục tiếp theo sẽ do bộ phận chứng từ đảm nhiệm bao gồm: thực hiện lấy booking trên web hoặc qua email, và gửi lại cho khách hàng, shipper, consignee TICO sẽ cung cấp đầy đủ các thông tin sau cho hãng tàu bao gồm: Cảng đi (port of loading), Cảng chuyển tải: có hai hình thức là chuyển tải: transit và đi thẳng: direct), Cảng đến (port of discharge), Tên hàng, trọng lượng, Thời gian tàu chạy (ETD), Thời gian đóng hàng và các yêu cầu khác như: loại container, kích cỡ, nhiệt độ, độ thông gió, Bộ phận chứng từ duyệt lệnh cấp cont, xử lý các vấn đề trong trường hợp khách hàng không lấy được cont hoặc gặp trục trặc với hãng tàu
Bước 3: Theo dõi tiến trình đóng hàng và cập nhật thông tin từ nhà xuất khẩu
TICO thực hiện giám sát, theo dõi toàn bộ tiến trình đóng hàng để cập nhật cho đối tác, đảm bảo rằng thông tin về quá trình đóng hàng và vận chuyển được cập nhật đầy đủ và kịp thời
Bước 4: Nhận và kiểm tra chứng từ, hồ sơ liên quan đến lô hàng
Khách hàng sẽ gửi bộ chứng từ bao gồm: Sales Contract, Commercial Invoice, Packing List, Bill of Lading (B/L), Certificate of Origin (C/O), Thông tin tàu: ngày đến dự kiến
Nhân viên chứng từ TICO sẽ kiểm tra các chứng từ khách hàng gửi bằng cách xem các thông tin có trùng khớp, đầy đủ các thông tin cần thiết hay không Trong trường hợp không trùng khớp các dữ liệu trong chứng từ với nhau hoặc thiếu thông tin, nhân viên chứng từ liên hệ với khách hàng yêu cầu bổ sung đầy đủ, chính xác Nhân viên phòng giao nhận sau khi nhận bộ hồ sơ gốc và ký xác nhận cho người nhận hàng là bộ chứng từ đầy đủ
Bước 5: Nhận thông báo hàng đến (A/N) và lấy lệnh giao hàng (D/O)
TICO nhận giấy thông báo hàng đến (A/N) từ hãng tàu thông báo thời gian dự kiến cập bến của lô hàng Sau đó, nhân viên giao nhận TICO mang theo Giấy giới thiệu; Bill gốc; Giấy ủy quyền (nếu có yêu cầu) tiến hành đi lấy D/O và đóng phí làm D/O, phí vệ sinh container, phí THC, Handling Nhân viên TICO ký tên vào 01 bản D/O và hãng tàu giữ lại bảng này để làm bằng chứng là bộ lệnh đã được giao cho người giao nhận Forwarder còn phải đối chiếu B/L với các thông tin trong D/O để đảm bảo thông tin chính xác Nếu phát hiện có sai sót, Forwarder sẽ phải yêu cầu hãng tàu sửa chữa
Bước 6: Thông quan hàng nhập khẩu
Nhân viên chứng từ TICO sử dụng phần mềm ECUS5/VNACCS để khai hải quan điện tử, truyền dữ liệu lên tờ khai qua mạng hải quan điện tử Sau đó hệ thống mạng của hải quan sẽ tự động thông báo số tiếp nhận, số tờ khai, phân luồng hàng hóa
TICO chuẩn bị bộ hồ sơ để đăng ký tờ khai tại cảng gồm: Tờ khai hải quan nhập khẩu, Vận đơn (B/L), Invoice, Packing list, C/O (nếu có), Giấy nộp tiền vào ngân sách nhà nước, Giấy giới thiệu, Đăng ký kiểm hóa (nếu tờ khai luồng đỏ) Sau đó, nhân viên hiện trường của TICO đem bộ chứng từ đã chuẩn bị để hải quan kiểm tra Hải quan sẽ tiếp nhận hồ sơ của công ty để kiểm tra, sau đó chuyển hồ sơ qua bộ phận tính giá thuế để công ty đóng thuế
Trong trường hợp lô hàng phải kiểm hóa (luồng đỏ), TICO xem bảng phân công để liên lạc hải quan kiểm hóa Sau đó làm thủ tục đăng ký chuyển bãi kiểm hóa, xuống bãi làm thủ tục cắt seal kiểm hóa Khi container hàng đã ở bãi kiểm hóa thì điều công nhân cảng đến cắt seal, điều công nhân dỡ hàng ra khỏi container để phục vụ kiểm hóa Sau đó mời công chức hải quan kiểm hóa xuống kiểm tra hàng hóa theo mức độ hải quan yêu cầu
Sau khi kiểm tra và đóng dấu xong, hải quan sẽ chuyển qua cửa trả tờ khai hải quan Nhân viên hiện trường TICO mua tem (lệ phí hải quan) dán vào tờ khai
Bước 7: Thanh lý tờ khai và vận chuyển hàng về kho
Sau khi hoàn thành việc nộp thuế và tờ khai được thông quan, nhân viên TICO tiến hành in mã vạch và nộp cùng tờ khai đã thông quan cho hải quan giám sát ít nhất là 2 bộ Hải quan sẽ đóng dấu lên mã vạch và trả lại cho doanh nghiệp 1 bộ, còn 1 bộ hải quan sẽ giữ
Sau khi tiến hành thanh lý tờ khai, Nhân viên hiện trường TICO đến phòng thương vụ của cảng và mang theo D/O đóng phí nâng/ hạ/ lưu container để xuất phiếu EIR (phiếu giao nhận container) Tiếp theo, giao cho tài xế các chứng từ như: phiếu EIR, D/O để tài xế trình hải quan giám sát cổng và cho xe rời khỏi cảng chờ
Bước 8: Trả container rỗng cho hãng tàu và nhận cược
Khi xe chở hàng về đến kho, tiến hành kiểm tra các giấy tờ như: seal, tình trạng container hoặc xe chở hàng Sau khi rút hàng xong, tài xế sẽ mang container trả về cảng hoặc ICD, theo chỉ định được ghi rõ trên giấy mượn container Sau đó Nhân viên hiện trường TICO sẽ mang giấy cược container, phiếu EIR và phiếu thu đến đại lý hãng tàu để làm thủ tục nhận lại số tiền cược container
Bước 9: Quyết toán và lưu hồ sơ
Sau khi hoàn thành xong thủ tục thông quan hàng nhập xong, hàng đã được giao cho khách hàng thì nhân viên chứng từ TICO sẽ kiểm tra và sắp xếp chứng từ thành một bộ hoàn chỉnh Mọi chứng từ, giấy tờ liên quan đến quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển cần phải được lưu trữ kỹ lưỡng Để đối chiếu trong trường hợp có phát sinh, khiếu nại Các chứng từ cần lưu giữ bao gồm:
- Hồ sơ hải quan, hồ sơ khai bổ sung, hồ sơ đăng ký danh mục hàng hóa miễn thuế, hồ sơ báo cáo sử dụng hàng hóa miễn thuế
- Hồ sơ xét miễn thuế, giảm thuế, hoàn thuế, không thu thuế
- Hồ sơ đề nghị xử lý tiền thuế, tiền chậm nộp, tiền phạt nộp thừa
- Chứng từ vận tải, phiếu đóng gói, tài liệu kỹ thuật
- Sổ sách, chứng từ kế toán
TICO sẽ trao trả lại các chứng từ cho khách hàng và lưu lại 01 bộ Đồng thời kèm theo 01 bản Debit note (Giấy báo nợ) cho khách hàng.
Phân tích thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO
3.4.1 Nhận dạng rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO
Nhận dạng rủi ro là bước đầu tiên trong quá trình quản lý rủi ro hiệu quả Khi biết được các rủi ro tiềm ẩn, doanh nghiệp có thể phát triển và triển khai các biện pháp kiểm soát và quản lý rủi ro phù hợp để giảm thiểu ảnh hưởng tiềm tàng và tối ưu hóa hiệu quả hoạt động Dựa vào kết quả của cuộc khảo sát thông qua 52 phiếu khảo sát được thực hiện với các nhân viên từ các bộ phận khác nhau và việc quan sát trực tiếp các hoạt động diễn ra tại công ty, tác giả đã thống kê tỷ lệ rủi ro có thể xuất hiện trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO thông qua biểu đồ dưới đây:
Biểu đồ 3.3: Tỷ lệ rủi ro xảy ra trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO (Đơn vị: %)
Nguồn: Tổng hợp từ kết quả phiếu khảo sát
Cụ thể, các rủi ro có nguy cơ xảy ra trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO như sau:
(1) Rủi ro không book được tàu, không có vỏ container rỗng, booking không phù hợp Đối với hàng nhập theo điều kiện term E và term F, TICO sẽ phải thực hiện book tàu cho lô hàng Rủi ro này xảy ra đặc biệt trong các mùa cao điểm hoặc do tác động của các sự kiện kinh tế, chính trị dẫn đến gián đoạn một số tuyến đường hoặc khan hiếm container rỗng, Công ty có thể gặp phải rủi ro không thể đặt chỗ trên tàu hoặc thiếu container rỗng phù hợp để vận chuyển hàng hóa
Một ví dụ có thể kể đến là vào đầu năm 2024, khi căng thẳng trong khu vực Biển Đỏ dẫn đến việc kéo dài thời gian vận chuyển, gây ảnh hưởng lớn đến hiệu suất hoạt động của các tuyến đường biển Cụ thể, tình trạng chậm trễ và khả năng phải quay vòng hạn chế đã gây ra sự mất cân bằng về số lượng container rỗng, khiến cho
Công ty phải đối mặt với tình trạng hạn chế về số lượng chuyến tàu và khan hiếm container rỗng trên các tuyến đường đi qua khu vực này
(2) Rủi ro sai lệch thông tin, thiếu sự phối hợp từ đối tác xuất khẩu
- Thiếu thông tin hoặc thông tin không chính xác từ nhà xuất khẩu:
Trong một số trường hợp, có thể xảy ra tình trạng thiếu thông tin hoặc thông tin không chính xác từ phía nhà xuất khẩu, bao gồm việc cung cấp thông tin không đầy đủ về tình trạng hàng hóa, như trạng thái bảo quản, tính chất của sản phẩm, hoặc không chính xác về lịch trình vận chuyển, gây khó khăn cho quy trình xử lý và vận chuyển hàng hóa
Với một lượng lớn các lô hàng, việc sai lệch hay thiếu sót thông tin từ shipper là điều khó tránh khỏi trong quá trình làm hàng của Công ty Cổ phần quốc tế TICO Trong một trường hợp cụ thể, một lô hàng được TICO chỉ định cho một forwarder ở nước ngoài làm dịch vụ ở đầu xuất khẩu, một rủi ro đã xảy ra trong quá trình đóng gói khi container rỗng được kéo đến kho của người bán để đóng hàng, nhưng không đóng vừa với hàng hóa Nguyên nhân của sự cố này là do thiếu sự chú ý đến chi tiết về thông tin thể tích của hàng hóa từ phía nhân viên, dẫn đến việc mặc dù khối lượng hàng đạt tiêu chuẩn nhưng thể tích hàng lại vượt quá khả năng của vỏ container
- Thiếu sự chuẩn bị hoặc phối hợp không hiệu quả từ nhà xuất khẩu:
Sự chậm trễ trong quá trình đóng gói và chuẩn bị hàng hóa từ phía nhà xuất khẩu có thể gây ra những tác động tiêu cực đáng kể đối với quy trình vận chuyển, dẫn đến sự trì hoãn trong lịch trình vận chuyển, ảnh hưởng đến cả lịch trình và phát sinh chi phí cho lô hàng Đối với TICO, có nhiều trường hợp nhà xuất khẩu không hoàn thành quá trình đóng gói hàng hóa đúng thời hạn như một shipper xuất sản phẩm linh kiện điện tử theo điều kiện FOB từ cảng Shanghai, Trung Quốc đi cảng Hải Phòng, TICO đã book tàu nhưng shipper chưa đóng hàng đúng hạn dẫn đến việc không kịp thời gian xuất hàng, dẫn đến phát sinh chi phí hủy booking với hãng tàu Wanhai
(3) Rủi ro chứng từ thiếu, sai thông tin; thất lạc, hỏng hóc chứng từ…
- Thiếu hoặc không chính xác về thông tin chứng từ:
Trong quy trình nhập khẩu, các chứng từ như hóa đơn, vận đơn và tài liệu vận chuyển đóng vai trò quan trọng trong việc xác định thông tin về hàng hóa, giá trị và nguồn gốc Sự thiếu sót hoặc không chính xác về thông tin trên các chứng từ có thể dẫn đến việc chậm trễ hoặc trở ngại trong quá trình thông quan hải quan, đặc biệt là khi cần phải điều chỉnh và sửa đổi thông tin không chính xác
Trong thực tế, Công ty Cổ phần quốc tế TICO đã nhiều trường hợp ghi nhận những sai sót trong việc nhập dữ liệu, thiếu hiểu biết về yêu cầu pháp lý hoặc đơn giản là do sơ suất Hoặc do một số nhà xuất khẩu không cung cấp đầy đủ thông tin hoặc cung cấp thông tin không chính xác trên bộ chứng từ
- Thất lạc hoặc hỏng hóc chứng từ:
Trong quá trình vận chuyển, các chứng từ có thể bị thất lạc hoặc hỏng hóc trong quá trình chuyển phát, gây khó khăn trong việc chứng minh quyền sở hữu hoặc yếu tố pháp lý khác, và có thể yêu cầu thời gian và công sức để làm lại hoặc điều chỉnh
Trong quá trình làm hàng nhập khẩu, phòng chứng từ của TICO cũng xảy ra một vài trường hợp thất lạc chứng từ dẫn đến nhiều vấn đề phát sinh cũng như chi phí phát sinh cho những lô hàng này Ví dụ, trong quá trình thực hiện thủ tục nhập khẩu hàng container tại cảng hoặc ICD, có thể gặp phải tình huống lạc hoặc bị mất phiếu EIR (Equipment Interchange Receipt), trường hợp này dẫn đến phát sinh thủ tục xin cấp lại phiếu EIR
(4) Rủi ro hàng hóa thiếu, hỏng hóc
Quá trình xếp dỡ và vận chuyển hàng hóa không cẩn thận có thể dẫn đến hỏng hóc, đặc biệt là đối với hàng hóa dễ vỡ hoặc nhạy cảm Các yếu tố tự nhiên như thời tiết cũng có thể gây hại cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển, đặc biệt đối với các mặt hàng nông sản, thực phẩm, hóa chất,
Bên cạnh đó, các sai lệch trong quá trình kiểm đếm, đóng hàng hay an ninh trong quá trình vận chuyển có thể dẫn đến hàng nhập khẩu không đủ số lượng được khai trên hồ sơ chứng từ
(5) Rủi ro chậm trễ thời gian
- Sự chậm trễ trong việc nhận và kiểm tra chứng từ
Sự chậm trễ trong việc nhận và kiểm tra chứng từ dẫn đến việc không kịp thời hoàn thành các thủ tục thông quan hoặc gây ra sự trì hoãn trong việc giao nhận hàng hóa Điều này có thể ảnh hưởng đến cả lịch trình và chi phí của quy trình nhập khẩu
Trong thực tế, việc này có thể xảy ra do yếu tố nhân viên không đủ kỹ năng hoặc kinh nghiệm để xử lý một lượng lớn các chứng từ, hoặc hệ thống thông tin không đồng bộ giữa các bộ phận hoặc do áp lực thời gian
- Thiếu hoặc chậm trễ trong việc lấy lệnh giao hàng (D/O hoặc EDO):
Đánh giá thực trạng về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO
Thứ nhất, đối với hoạt động Nhận dạng rủi ro, Công ty Cổ phần quốc tế TICO đã bắt đầu từ việc nhận dạng rủi ro một cách chi tiết và kỹ lưỡng trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Công ty đã thành công trong việc xác định các nguy cơ và vấn đề tiềm ẩn có thể gây ra sự cố trong quá trình nhận hàng, như: hỏng hóc hàng hóa, trễ lịch trình, mất mát hàng hóa, hoặc sự cố liên quan đến vận chuyển Bằng cách này, Công ty đã có cơ sở để tiến hành các biện pháp phòng tránh và kiểm soát rủi ro một cách hiệu quả
Thứ hai, trong hoạt động Phân tích và đo lường rủi ro, Công ty TICO đã bắt đầu có sự phân tích và đo lường rủi ro một cách toàn diện và chính xác hơn Bằng cách này, họ đã xác định được mức độ nghiêm trọng và xác suất xảy ra của từng loại rủi ro một cách khái quát và có hệ thống, từ đó tập trung vào các nguy cơ quan trọng nhất và ưu tiên cho các biện pháp kiểm soát
Thứ ba, với hoạt động Kiểm soát rủi ro, Công ty Cổ phần quốc tế TICO đã triển khai linh hoạt và đa dạng các biện pháp kiểm soát rủi ro nhằm giảm thiểu hoặc loại bỏ các nguy cơ tiềm ẩn, bao gồm việc thiết lập các quy trình và quy định rõ ràng, đào tạo nhân viên về an toàn và quản lý rủi ro và nâng cao khả năng phản ứng nhanh chóng đối với các sự cố có thể xảy ra Nhờ đó, các tổn thất phát sinh từ rủi ro đã giảm đáng kể theo thời gian, đồng thời công ty càng tích lũy được nhiều kinh nghiệm hơn trong việc xử lý và giảm thiểu các tổn thất do rủi ro gây ra
Thứ tư, đối với hoạt động Tài trợ rủi ro, Công ty đã xây dựng và duy trì các quỹ dự phòng hoặc mạng lưới bảo hiểm để đối phó với các hậu quả của các sự cố không mong muốn, giúp công ty giảm bớt tác động tiêu cực của rủi ro đối với hoạt động kinh doanh và tài chính của họ, đồng thời tăng cường sự ổn định và độ tin cậy của quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
Bên cạnh những thành tựu đạt được, hoạt động quản trị rủi ro của Công ty Cổ phần quốc tế TICO vẫn còn tồn tại những hạn chế, cụ thể:
Thứ nhất, trong hoạt động Nhận dạng rủi ro: Hạn chế trong hoạt động quản trị rủi ro của TICO việc không nhận diện và đánh giá đầy đủ các rủi ro tiềm ẩn trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Điều này có thể dẫn đến việc bỏ qua hoặc đánh giá không đúng mức độ nguy cơ của một số vấn đề quan trọng, từ đó gây ra các hậu quả không mong muốn khi sự cố xảy ra
Thứ hai, với hoạt động Phân tích và đo lường rủi ro: Công ty có chưa thực sự thực hiện phân tích rủi ro một cách toàn diện hoặc không có các phương pháp đo lường rủi ro chính xác Điều này dẫn đến việc không hiểu rõ được tầm quan trọng và mức độ nguy cơ của từng loại rủi ro, từ đó không thể áp dụng các biện pháp kiểm soát rủi ro một cách hiệu quả
Thứ ba, trong hoạt động Kiểm soát rủi ro: Trong một số trường hợp, TICO có thể gặp khó khăn trong việc thiết lập và thực hiện các biện pháp kiểm soát rủi ro Điều này do thiếu nguồn lực, kỹ năng, hoặc sự thấu hiểu không đủ về các biện pháp kiểm soát phù hợp Do đó, Công ty có thể không đảm bảo rằng các biện pháp kiểm soát được triển khai một cách hiệu quả và đồng nhất trên toàn bộ quy trình
Thứ tư, với hoạt động Tài trợ rủi ro: TICO vẫn gặp một số khó khăn trong việc xác định và quản lý các nguồn lực tài trợ rủi ro một cách hiệu quả, từ đó gây ra sự thiếu sót trong việc chuẩn bị và đối phó với các tình huống không mong muốn khi chúng xảy ra Đồng thời, quỹ dự phòng cho việc khắc phục rủi ro của Công ty còn hạn chế
- Sự thiếu sót trong quá trình nhận diện và đánh giá các rủi ro tiềm ẩn: Công tác đào tạo về quản trị rủi ro trong nội bộ Công ty chưa thực sự được triển khai một cách hiệu quả dẫn đến sự nhận thức không đầy đủ về các nguy cơ có thể xảy ra trong quy trình nhận hàng nhập khẩu Sự chủ quan và thiếu kiểm soát trong việc phân loại và ưu tiên các nguy cơ cũng góp phần vào hạn chế này
- Thiếu kinh nghiệm hoặc kỹ năng phân tích rủi ro, thiếu hỗ trợ từ các công cụ và phương pháp phân tích chuyên sâu: Sự hiểu biết hạn chế về cách thức và ảnh hưởng của các nguy cơ dẫn đến việc không áp dụng được các biện pháp kiểm soát rủi ro một cách hiệu quả trong những tình huống rủi ro xảy ra thực tế đối với các lô hàng nhập khẩu của doanh nghiệp
- Thiếu nguồn lực, kỹ năng, và nhận thức không đủ về các biện pháp kiểm soát phù hợp: Sự thiếu hiệu quả trong việc đào tạo nhân viên về các biện pháp kiểm soát, và thiếu sự tập trung và quản lý chặt chẽ trong việc triển khai các biện pháp này trên thực tế đã hạn chế hiệu quả quản trị rủi ro của TICO
- Do hạn chế về nguồn lực tài chính, và cách thức và quy trình quản lý tài trợ rủi ro chưa hiệu quả dẫn đến sự chậm trễ hoặc không chính xác trong việc chuẩn bị và đối phó với các tình huống không mong muốn
CHƯƠNG 4 ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG
Định hướng phát triển quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO
Trong bối cảnh môi trường kinh doanh ngày càng cạnh tranh và biến động, việc nâng cao chất lượng dịch vụ không chỉ là một yêu cầu mà còn là một thách thức đối với các doanh nghiệp Để đáp ứng được nhu cầu ngày càng cao của khách hàng và duy trì sự cạnh tranh trên thị trường, Công ty Cổ phần quốc tế TICO đã đặt sự chú trọng đặc biệt vào công tác quản trị rủi ro, đặc biệt là trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
Hoạt động này không chỉ giúp bảo vệ danh tiếng và uy tín của công ty mà còn đảm bảo rằng mọi hoạt động kinh doanh diễn ra một cách trơn tru và hiệu quả TICO nhận thức rõ ràng về tầm quan trọng của việc đánh giá, dự báo và quản lý các rủi ro tiềm ẩn, từ đó xây dựng các chiến lược phù hợp để đối phó với chúng
Về định hướng phát triển hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, Công ty Cổ phần quốc tế TICO định hướng xây dựng các hệ thống và quy trình nhằm nhận diện và đánh giá toàn diện các rủi ro tiềm ẩn trong quy trình nhận hàng Đồng thời, tạo ra cơ chế phản hồi linh hoạt để điều chỉnh và cập nhật thông tin về rủi ro liên tục
Bên cạnh đó, Công ty cũng có kế hoạch đầu tư vào việc phát triển kỹ năng quản trị rủi ro cho nhân viên và phát triển các công cụ phân tích hiệu quả Các buổi training được tổ chức trong nội bộ Công ty với kế hoạch ngày càng chuyên nghiệp nhằm đáp ứng nhu cầu này Đồng thời thúc đẩy văn hóa tự học và phát triển liên tục trong lĩnh vực quản trị rủi ro Tạo điều kiện để nhân viên tham gia vào việc đề xuất các ý kiến cải tiến và áp dụng các phương pháp mới để nâng cao hiệu suất quản trị rủi ro
Trong tương lai, TICO cũng tăng cường việc thiết lập và thực hiện các biện pháp kiểm soát rủi ro, bao gồm đào tạo nhân viên, cải thiện quy trình làm việc và sử dụng công nghệ hiện đại để giám sát và quản lý rủi ro trong thời gian thực Đồng thời, Công ty Cổ phần quốc tế TICO cũng chú trọng xác định và quản lý mạng lưới bảo hiểm đa dạng Đồng thời, phát triển các kế hoạch và chiến lược dự phòng để đối phó với các tình huống không mong muốn một cách linh hoạt và hiệu quả.
Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO
4.2.1 Hoàn thiện và nâng cao năng lực nghiên cứu, nhận dạng và dự báo rủi ro
- Đầu tư vào đào tạo và phát triển nhân viên: Công ty có thể tổ chức các khóa đào tạo và hội thảo chuyên sâu về quản trị rủi ro, cung cấp kiến thức và kỹ năng cần thiết cho nhân viên trong việc nghiên cứu, nhận dạng và dự báo rủi ro Đồng thời, tạo ra các chương trình thực tập và học việc để tăng cường kinh nghiệm cho nhân viên
- Xây dựng cơ sở dữ liệu và hệ thống thông tin: TICO có thể xây dựng cơ sở dữ liệu về các rủi ro tiềm ẩn trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, từ đó dễ dàng theo dõi và phân tích các xu hướng, mẫu mã và biến động trong dòng hàng
Hệ thống thông tin này cũng có thể kết hợp với các nguồn thông tin bên ngoài để cung cấp cái nhìn toàn diện về tình hình rủi ro
- Thúc đẩy nghiên cứu và phát triển công nghệ nhận dạng rủi ro: Giải pháp này bao gồm đầu tư vào nghiên cứu và phát triển công nghệ để tăng cường khả năng dự báo rủi ro Sử dụng các công nghệ mới như trí tuệ nhân tạo, học máy và phân tích dữ liệu lớn để phát hiện và dự báo các rủi ro một cách tự động và chính xác
4.2.2 Hoàn thiện và nâng cao năng lực phân tích, đo lường rủi ro
- Triển khai sử dụng công cụ và phần mềm phân tích dữ liệu: Công ty có thể đầu tư vào việc sử dụng các công cụ và phần mềm phân tích dữ liệu tiên tiến hiện nay trên thị trường Những công cụ này giúp doanh nghiệp phân tích và đo lường các rủi ro một cách hiệu quả hơn thông qua việc xử lý và hiểu rõ dữ liệu từ nhiều nguồn khác nhau
- Xây dựng các chỉ số và hệ thống đo lường rủi ro: Tạo ra các chỉ số và hệ thống đo lường rủi ro chuẩn mực để đánh giá mức độ nghiêm trọng và ảnh hưởng của các rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu Điều này giúp TICO định rõ ưu tiên và phân bổ tài nguyên một cách hiệu quả để kiểm soát và giảm thiểu rủi ro
- Chủ trọng vào công tác đào tạo và phát triển nhân viên: Tổ chức các khóa đào tạo và huấn luyện để nâng cao năng lực phân tích và đo lường rủi ro cho nhân viên Đồng thời, khuyến khích sự hợp tác và trao đổi kiến thức giữa các bộ phận để tăng cường khả năng đo lường rủi ro toàn diện trong tổ chức
4.2.3 Hoàn thiện và nâng cao năng lực kiểm soát rủi ro
- Thiết lập hệ thống kiểm soát nội bộ chặt chẽ: TICO cần xây dựng và thực thi các quy trình và hệ thống kiểm soát nội bộ để đảm bảo tính chính xác và tuân thủ trong mọi hoạt động nhận hàng Điều này bao gồm việc xác minh và kiểm tra hàng hóa, kiểm soát tài liệu và thông tin, cũng như giám sát quy trình làm việc của nhân viên
- Tăng cường giám sát và đánh giá hiệu quả kiểm soát rủi ro: Công ty cần thực hiện giám sát thường xuyên và đánh giá hiệu suất của các biện pháp kiểm soát rủi ro hiện tại Điều này giúp xác định các điểm yếu và cải thiện các quy trình kiểm soát để đảm bảo tính hiệu quả và hiệu suất cao nhất
- Sử dụng công nghệ tiên tiến: TICO có thể đầu tư vào các công nghệ mới như hệ thống theo dõi hàng hóa, hệ thống quản lý kho tự động, và phần mềm quản lý chuỗi cung ứng để cải thiện khả năng kiểm soát rủi ro Công nghệ này giúp tăng cường khả năng giám sát và theo dõi hàng hóa, từ đó giảm thiểu nguy cơ mất mát và tổn thất
- Nâng cao kinh nghiệm, kỹ năng kiểm soát rủi ro cho đội ngũ nhân viên:
TICO cần đào tạo nhân viên về việc nhận biết, đánh giá và xử lý các rủi ro trong quy trình nhận hàng Đồng thời, khuyến khích sự tinh thần trách nhiệm và cảnh giác trong mọi hoạt động để ngăn chặn và giải quyết các vấn đề kịp thời
4.2.4 Hoàn thiện và nâng cao năng lực tài trợ rủi ro
- Mở rộng quỹ dự phòng tài trợ rủi ro: Điều này giúp TICO nâng cao khả năng khắc phục hậu quả khi rủi ro xảy ra Quỹ này sẽ được sử dụng để bù đắp tổn thất hoặc thực hiện các biện pháp khắc phục khi cần thiết, giúp giảm thiểu ảnh hưởng tiêu cực của rủi ro đến hoạt động kinh doanh
- Mở rộng mạng lưới hợp tác với các tổ chức tài chính: TICO có thể mở rộng mạng lưới hợp tác với các tổ chức tài chính như ngân hàng, công ty bảo hiểm để tăng cường khả năng tài trợ rủi ro Việc này giúp đảm bảo sự hỗ trợ tài chính khi cần thiết và giảm bớt áp lực tài chính đối với công ty
- Tối ưu hóa việc sử dụng các công cụ tài chính: TICO có thể xem xét và tối ưu hóa việc sử dụng các công cụ tài chính như bảo hiểm, bảo đảm và các sản phẩm tài chính phái sinh để giảm thiểu rủi ro và tối ưu hóa lợi ích từ các giao dịch tài chính
- Đánh giá và cải thiện chiến lược tài trợ rủi ro: Công ty cần liên tục đánh giá và cải thiện chiến lược tài trợ rủi ro dựa trên kinh nghiệm thực tiễn và phản hồi từ các bên liên quan Điều này giúp tối ưu hóa quy trình tài trợ rủi ro và đảm bảo tính hiệu quả của hoạt động quản trị rủi ro.
Một số kiến nghị để nâng cao khả năng phòng ngừa rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển
4.3.1 Kiến nghị đối với Nhà nước
Thứ nhất, thúc đẩy việc áp dụng và tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn an toàn hàng hải: Nhà nước cần tăng cường giám sát và đảm bảo doanh nghiệp tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn an toàn hàng hải quốc tế và quốc gia Việc này bao gồm kiểm tra định kỳ, cung cấp hướng dẫn và hỗ trợ kỹ thuật để đảm bảo các tàu và cơ sở vận tải biển tuân thủ các quy định an toàn và môi trường
Thứ hai, tạo điều kiện thuận lợi để doanh nghiệp đầu tư vào công nghệ và hệ thống kiểm soát rủi ro: Nhà nước có thể cung cấp các chính sách hỗ trợ tài chính hoặc khuyến khích đầu tư vào công nghệ và hệ thống kiểm soát rủi ro trong lĩnh vực nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển Điều này giúp tăng cường khả năng phòng ngừa và giảm thiểu rủi ro trong quy trình vận tải và xử lý hàng hóa
Thứ ba, tăng cường hợp tác quốc tế và đa phương: Nhà nước cần thúc đẩy hợp tác quốc tế và đa phương trong việc chia sẻ thông tin, kinh nghiệm và tài liệu về quản lý và phòng ngừa rủi ro trong hoạt động vận tải biển Điều này có thể được thực hiện thông qua việc tham gia vào các tổ chức quốc tế, khu vực hoặc thỏa thuận hợp tác
Thứ tư, đầu tư nâng cao năng lực cán bộ hải quan và hệ thống kiểm soát chất lượng: Nhà nước có thể cung cấp các chương trình đào tạo và phát triển năng lực cho cán bộ liên quan đến quản lý rủi ro và an toàn hàng hải Đồng thời, cần tăng cường kiểm tra và đánh giá hệ thống kiểm soát chất lượng của các tổ chức và cơ sở vận tải biển để đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn trong thương mại quốc tế
4.3.2 Kiến nghị đối với cơ quan Hải quan
Thứ nhất, ưu hóa quy trình thủ tục hải quan và giấy tờ trong quá trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp trong hoạt động thông quan hàng hóa, giảm thiểu rủi ro thời gian, chi phí đối với doanh nghiệp
Thứ hai, nâng cao hệ thống công nghệ thông tin và thông tin liên lạc: Cơ quan hải quan cần đầu tư vào các công nghệ thông tin và hệ thống thông tin liên lạc để tăng cường khả năng giám sát và quản lý hàng hóa nhập khẩu Việc sử dụng hệ thống thông tin liên lạc thông minh giúp cơ quan hải quan có thể nhanh chóng phản ứng và xử lý các vấn đề an ninh và an toàn hàng hóa
Thứ ba, thực hiện kiểm tra và giám sát nghiêm ngặt: Cơ quan hải quan cần thực hiện kiểm tra và giám sát nghiêm ngặt tại các cảng biển và cửa khẩu để đảm bảo tuân thủ các quy định về an toàn và an ninh hàng hóa Việc này bao gồm việc kiểm tra hàng hóa, kiểm tra hành lý và phương tiện vận chuyển để phát hiện và ngăn chặn các nguy cơ rủi ro
Thứ tư, nâng cao năng lực đào tạo và phát triển cán bộ: Cơ quan hải quan cần đầu tư vào đào tạo và phát triển năng lực cho cán bộ liên quan đến quản lý rủi ro và an ninh hàng hóa Việc nâng cao kiến thức và kỹ năng của cán bộ giúp tăng cường khả năng phòng ngừa và xử lý các tình huống rủi ro một cách hiệu quả
Thứ năm, thúc đẩy hợp tác với các đối tác trong ngành vận tải biển: Cơ quan hải quan cần hợp tác chặt chẽ với các đối tác trong ngành vận tải biển như các công ty vận tải và các cơ sở lưu trú để chia sẻ thông tin và kinh nghiệm trong việc phòng ngừa rủi ro và nâng cao mức độ an toàn và an ninh của hàng hóa nhập khẩu
Trong sự biến đối và cạnh tranh không ngừng nghỉ của hoạt động thương mại quốc tế, việc quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển trở thành một điểm tựa quan trọng đối với sự thành công của Công ty Cổ phần quốc tế TICO Nhận thức được sự phức tạp và đa dạng của các nguy cơ tiềm ẩn, TICO đã dày công xây dựng và thực thi một hệ thống quản trị rủi ro mạnh mẽ, đồng thời không ngừng tìm kiếm cách tối ưu hóa và hoàn thiện
Từ việc nhận dạng rủi ro đến việc phân tích và đo lường chúng, Công ty Cổ phần quốc tế TICO đã thể hiện sự chú trọng của mình đối với công tác quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng phương thức vận tải biển Tuy nhiên, như mọi công việc, cũng tồn tại những thách thức Một trong những thách thức lớn nhất mà TICO đối mặt là khả năng nhận dạng và đánh giá đầy đủ các nguy cơ tiềm ẩn Trong môi trường vận tải biển phức tạp, việc này thường đòi hỏi sự hiểu biết sâu rộng và sự đầu tư đúng mức
Từ việc nghiên cứu và phân tích quy trình quản trị rủi ro trong công ty, khóa luận đã đề xuất một số giải pháp và kiến nghị nhằm cải thiện hiệu quả của công tác này Em hy vọng rằng những đề xuất của mình sẽ góp phần giải quyết các vấn đề còn tồn tại trong quản trị rủi ro và quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty, giúp nâng cao khả năng quản trị rủi ro, tăng cường hiệu quả cho quy trình nhận hàng, đồng thời tạo ra một môi trường làm việc chuyên nghiệp và hiệu quả hơn cho Công ty Cổ phần quốc tế TICO
1 PGS.TS Doãn Kế Bôn (2017), “Giáo trình quản trị giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế”, Nhà xuất bản Chính trị - Hành chính, Hà Nội
2 PGS.TS Doãn Kế Bôn (2010), “Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế”, Nhà xuất bản Chính trị - Hành chính
3 PGS TS Trần Hùng (2017), “Giáo trình quản trị rủi ro”, Đại học Thương Mại, Hà Nội, NXB Hà Nội
4 Công ty Cổ phần quốc tế TICO, “Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh năm 2021-2023”, Phòng Kinh doanh
5 Công ty Cổ phần quốc tế TICO, “Báo cáo tài chính năm 2021-2023”, Phòng
6 Phạm Văn Kiệm, “Quản trị rủi ro chuỗi cung ứng Hướng tiếp cận mới cho doanh nghiệp Việt Nam”, Tạp chí khoa học Kinh tế và Kinh doanh, Tập 29, Số 1
7 Nguyễn Thị Hoài Thương (2018), “Phân tích rủi ro trong quá trình thực hiện thủ tục xuất khẩu hàng may mặc tại Công ty cổ phần Dệt may Huế”, Khóa luận tốt nghiệp – Đại học Kinh tế, Đại học Huế
8 Nguyễn Khánh Dư (2017), “Quản trị rủi ro đối với hàng hóa xuất nhập khẩu tại cục hải quan Hải Phòng”, Luận văn thạc sĩ_Đại học dân lập Hải Phòng
9 Ruth Banomyong, Trinh Thi Thu Huong & Pham Thanh Ha, “A study of logistics performance of manufacturing and import-export firms in Vietnam”, 2017
10 Elena A Bratukhnia, Eleonora V Nagovitsyna & Dmitry S Tusin (2022),
“Company Risk Management in Export Activities”.
