Quản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế Tico

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ --- Quản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế Tico Quản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế TicoQuản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế TicoQuản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế TicoQuản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế TicoQuản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế TicoQuản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty cổ phần quốc tế Tico

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ

-🙞🙞🕮🙜🙜 -

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN QUỐC TẾ TICO

Giáo viên hướng dẫn

TS PHAN THU TRANG

Sinh viên thực hiện

NGUYỄN THỊ THU HẰNG Lớp: K56E3

Mã sinh viên: 20D130157

HÀ NỘI - 2024

LỜI CAM ĐOAN

Em xin cam đoan Đề tài khóa luận tốt nghiệp "Quản trị rủi ro trong quy trình

nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO” là đề tài

được hoàn thành dựa trên sự cố gắng, nỗ lực của bản thân em cùng sự hỗ trợ, giúp đỡ từ phía Công ty Cổ phần Quốc tế TICO cùng sự hướng dẫn tận tình của TS Phan Thu Trang cùng khoa Kinh tế và Kinh doanh Quốc tế

Các số liệu và kết quả nghiên cứu trong đề tài của em là hoàn toàn trung thực, không có sự sao chép hoặc sử dụng kết quả của đề tài nghiên cứu tương tự Em xin chịu trách nhiệm trước Khoa nếu phát hiện có sự sao chép hoặc sử dụng kết quả nghiên cứu của đề tài tương tự

Hà Nội, ngày tháng năm 2024

Sinh viên

Nguyễn Thị Thu Hằng

LỜI CẢM ƠN

Để hoàn thành khóa luận tốt nghiệp này, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến quý thầy cô khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế cùng cán bộ, giảng viên trường Đại học Thương mại đã tận tâm giảng dạy, truyền đạt, trang bị cho em những kiến thức trong quá trình học tập

Em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến cô Phan Thu Trang- Khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế - Trường Đại học Thương mại đã tận tình hướng dẫn, giúp đỡ cho em trong suốt quá trình thực hiện khóa luận tốt nghiệp

Bên cạnh đó, em xin gửi lời cảm ơn tới Công ty Cổ phần quốc tế TICO đặc biệt là các anh chị trong Phòng Kinh doanh đã giúp đỡ, tạo điều kiện và hỗ trợ em nhiệt tình trong thời gian thực tập, vận dụng những kiến thức đã học vào thực tế Tuy thời gian thực tập tại công ty không nhiều nhưng em đã học hỏi được rất nhiều kiến thức chuyên ngành bổ ích, văn hóa doanh nghiệp và tích lũy kinh nghiệm trong quá trình làm việc tại công ty

Do kiến thức còn hạn chế và thời gian thực tập không nhiều, nên khóa luận của em còn có nhiều thiếu sót Vì vậy, em rất mong nhận được những nhận xét, đóng góp ý kiến từ phía thầy cô để giúp em hoàn thành bài khóa luận này một cách tốt nhất

Em xin chân thành cảm ơn!

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT vii

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU 1

1.1 Tính cấp thiết của đề tài 1

1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu 2

1.2.1 Tổng quan những công trình nghiên cứu trong nước 2

1.2.2 Tổng quan những công trình nghiên cứu nước ngoài 4

1.3 Mục đích nghiên cứu 5

1.4 Đối tượng nghiên cứu 5

1.5 Phạm vi nghiên cứu 6

1.6 Phương pháp nghiên cứu 6

1.6.1 Phương pháp thu thập số liệu 6

1.6.2 Phương pháp phân tích, xử lý số liệu 6

1.7 Kết cấu khóa luận 7

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 8

2.1 Một số khái niệm cơ bản 8

2.1.1 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro, tổn thất 8

2.1.2 Khái niệm về giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 9

2.1.3 Khái niệm về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 10

2.2 Một số lý thuyết về vấn đề nghiên cứu 10

2.2.1 Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 10 2.2.2 Nội dung hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng

2.3 Vai trò của quản trị rủi ro 17

CHƯƠNG 3 THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN QUỐC TẾ TICO 19

3.1 Tổng quan về công ty 19

3.1.1 Giới thiệu chung về công ty 19

3.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty 20

3.1.3 Lĩnh vực kinh doanh của công ty 21

3.1.4 Cơ cấu tổ chức và nguồn lực công ty 21

3.1.5 Cơ sở vật chất và tài chính Công ty 23

3.2 Tổng quan về hoạt động kinh doanh của công ty 25

3.2.1 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2020-2023 25

3.2.2 Cơ cấu thị trường theo doanh thu của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2020 - 2022 27

3.2.3 Tình hình hoạt động nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO trong giai đoạn 2021-2023 28

3.3 Quy trình thực hiện nhận hàng nhập khẩu đường biển tại Công ty Cổ phần quốc tế TICO 29

3.4 Phân tích thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO 32

3.4.1 Nhận dạng rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO 32

3.4.2 Phân tích và đo lường rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO 37

3.4.3 Kiểm soát rủi ro 45

CHƯƠNG 4 ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN QUỐC TẾ TICO 51

4.1 Định hướng phát triển quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO 51

4.2 Giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO 52

4.2.1 Hoàn thiện và nâng cao năng lực nghiên cứu, nhận dạng và dự báo rủi ro 52

4.2.2 Hoàn thiện và nâng cao năng lực phân tích, đo lường rủi ro 52

4.2.3 Hoàn thiện và nâng cao năng lực kiểm soát rủi ro 53

4.2.4 Hoàn thiện và nâng cao năng lực tài trợ rủi ro 53

4.3 Một số kiến nghị để nâng cao khả năng phòng ngừa rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển 54

4.3.1 Kiến nghị đối với Nhà nước 54

4.3.2 Kiến nghị đối với cơ quan Hải quan 55

PHỤ LỤC 58

DANH MỤC BẢNG BIỂU

Bảng 2.1 Đo lường rủi ro dựa trên mức độ tổn thất và tần suất xuất hiện 15 Bảng 3.1: Lĩnh vực kinh doanh chính của Công ty Cổ phần quốc tế TICO 21 Bảng 3.2: Cơ cấu tài sản của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2021 – 2023 24 Bảng 3.3: Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2021 – 2023 25 Bảng 3.4: Cơ cấu thị trường theo doanh thu của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2020 - 2022 27 Bảng 3.5: Mức độ và tần suất của các rủi ro trong quy trình nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO 43

DANH MỤC SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ

Biểu đồ 3.1: Cơ cấu tổ chức của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO 22 Biểu đồ 3.2 Doanh thu hoạt động nhận hàng khẩu đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2021 – 2023 28 Biểu đồ 3.3: Tỷ lệ rủi ro xảy ra trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO 33 Biểu đồ 3.4: Tỉ lệ nguyên nhân chính gây ra rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu của Công ty Cổ phần quốc tế TICO 39 Biểu đồ 3.5: Tỷ lệ các phòng ban làm phát sinh rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty 41 Biểu đồ 3.6: Các biện pháp kiểm soát rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty 45

Hình 3.1 Logo Công ty Cổ phần quốc tế TICO 19

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

Từ viết tắt Nghĩa tiếng Anh Nghĩa tiếng Việt A/N Arrival Notice Thông báo hàng đến

AOD Airport of Discharge Cảng hàng không dỡ hàng

AOL Airport of Loading Cảng hàng không bốc hàng

CFS Container Freight Station Kho thu gom, chia tách hàng lẻ

C/O Certification of Origin Chứng nhận xuất xứ

D/O Delivery Order Lệnh giao hàng

DEM Demurrage Phí lưu container tại bãi của cảng

DET Detention Phí lưu container tại kho của cảng

EIR Equipment Interchange Receipt

Phiếu ghi tình trạng container

ETA Estimated Time of Arrival Thời gian dự kiến đến

ETD Estimated Time of Departure Thời gian khởi hành dự kiến

FCL Full Container Load Hàng xếp đủ một container

FIATIA International Federation of Freight Forwarders

Association

Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế

FMC US Federal Maritime Commission

Ủy ban Hàng hải Liên Bang của chính phủ Hoa Kỳ

JC TRANS International Freight Forwarders Network

Hiệp hội Logistics toàn cầu

HBL House Bill of Lading Vận đơn thứ cấp

ICD Inland Container Depot Cảng cạn/cảng nội địa

LCL Less than Container Load Hàng không xếp đủ một container

MSDS Material Safety Data Sheet Bảng chỉ dẫn an toàn hóa chất

NVOCC Non-Vessel Operating Common Carrier

Nhà vận chuyển không sở hữu tàu

POL Port of Discharge Cảng dỡ hàng

POD Port of Loading Cảng bốc hàng

VGM Verified Gross Mass Phiếu xác nhận khối lượng toàn bộ

WCA World Cargo Alliance Liên minh hàng hóa thế giới

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU

1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Với vị trí địa lý chiến lược trong khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, Việt Nam đang nắm giữ một cơ hội lớn trong việc phát triển dịch vụ logistics Theo báo cáo của VIRAC, năm 2023, Việt Nam lọt top 10 thị trường logistics mới nổi trên thế giới và đứng thứ 4 Đông Nam Á (bảng xếp hạng thường niên của Agility) Trong những năm qua, thị trường logistics Việt Nam đã có những bước sự phát triển mạnh mẽ, với tốc độ tăng trưởng bình quân đạt 14% - 16%/năm, thị trường không chỉ tăng lên về số lượng các doanh nghiệp mà chất lượng kinh doanh dịch vụ logistics cũng ngày càng tăng trưởng

Nằm trên tuyến đường biển quan trọng giữa các khu vực lân cận và thế giới, Việt Nam có điều kiện thuận lợi phát triển phương thức vận chuyển đường biển, mở ra nhiều cơ hội kinh doanh cho các doanh nghiệp Mặc dù có nhiều ưu thế về cước phí rẻ, tải trọng lớn tuy nhiên vận tải đường biển cũng mang theo nhiều rủi ro như chậm trễ giao hàng, giao hàng sai, mất mát, vướng mắc thủ tục hải quan, đặc biệt trong bối cảnh đầy biến động và áp lực từ môi trường kinh doanh quốc tế

Trải qua gần 20 năm hình thành và phát triển, Công ty Cổ phần quốc tế TICO đã xây dựng một mạng lưới dịch vụ vận tải quốc tế đa dạng, bao gồm đường biển, hàng không, đường bộ, thủ tục hải quan, kho vận, Depot, NVOCC…Trong đó, dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển luôn là dịch vụ chủ chốt mang lại lợi nhuận cho TICO, với tỷ trọng doanh thu luôn chiếm khoảng 70% Dịch vụ này luôn được công ty chú trọng đầu tư phát triển để có mức giá cũng như dịch vụ cạnh tranh nhất trên thị trường Tuy nhiên, công tác quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng hóa đường biển chưa thực sự đem lại hiệu quả cao Chính vì vậy, xuất phát từ thực tiễn trong thời gian thực tập tại công ty trong thời gian qua, em thấy rằng việc nghiên cứu đề tài:

“Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO” là cấp thiết

1.2 Tổng quan vấn đề nghiên cứu

1.2.1 Tổng quan những công trình nghiên cứu trong nước

Phan Tuấn An Ninh (2020) - Trường Đại học Quốc gia Hà Nội với luận văn

thạc sĩ “Quản lý rủi ro đối với hàng hóa xuất khẩu nhập tại cục hải quan Hà Nội” Đề

tài đã hệ thống hóa cơ sở lý luận về quản lý rủi ro trong lĩnh vực hải quan, đồng thời nghiên cứu kinh nghiệm quản lý rủi ro đối với hàng hóa xuất nhập khẩu tại một số Cục Hải quan và từ đó rút ra bài học đối với Cục Hải quan Hà Nội Qua đó, tác giả đánh giá thực trạng quản lý rủi ro đối với hoạt động xuất nhập khẩu tại Cục Hải quan Hà Nội và đề xuất giải pháp hoàn thiện hệ thống quản lý rủi ro đối với hàng hóa xuất nhập khẩu tại Cục Hải quan Hà Nội bao gồm (1) Nâng cao năng lực cán bộ thực hiện quản lý rủi ro (2) Đầu tư, xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật phù hợp với việc áp dụng quản lý rủi ro trong quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất, nhập khẩu (3) Tăng cường quan hệ phối hợp với hợp tác quốc tế trong quản lý rủi ro (4) Tập trung thu thập hồ sơ doanh nghiệp, phân tích đánh giá thông tin, trao đổi thông tin để từ xây dựng các tiêu chí QLRR (5) Xây dựng trung tâm dữ liệu và công nghệ thông tin phù hợp với yêu cầu phân tích rủi ro

Lăng Mỹ Thuận, Trường Đại học Kinh tế quốc dân, 2023, Khóa luận tốt nghiệp

“Quản trị rủi ro trong giao nhận vận tải hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH giao nhận vận tải Cargotrans Việt Nam” Đề tài đã khái quát một số

vấn đề cơ bản về quản trị rủi ro trong giao nhận vận tải hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển Tiếp cận thông tin số liệu trong giai đoạn 2018-2022, tác giả đã phân tích thực trạng quản trị rủi ro trong giao nhận vận tải hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Cargotrans Logistics trong giai đoạn này Qua đó đề xuất định hướng phát triển và giải pháp tăng cường quản trị rủi ro trong giao nhận vận tải hàng hoá nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Cargotrans Logistics đến năm 2030

Nguyễn Thị Loan (2023), Trường Đại học Thương mại, Khóa luận tốt nghiệp

“Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Chi nhánh công ty Best Care Shipping tại Hà Nội” Tiếp cận đề tài từ những cơ sở lý luận

về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển, tác giả đã phân tích công tác quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường

biển của Chi nhánh công ty Best Care Shipping tại Hà Nội trong giai đoạn 2020-2023 Qua đó phân tích định hướng phát triển của công ty và đề xuất nhằm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Chi nhánh công ty Best Care Shipping tại Hà Nội, bao gồm (1) Giải pháp nâng cao hiệu quả quy trình nhận dạng rủi ro; (2) Giải pháp nâng cao hiệu quả quy trình phân tích và đo lường rủi ro Kiểm tra, giám sát thực hiện quy trình giao nhận vận chuyển hàng nhập khẩu và (3) Giải pháp nâng cao hiệu quả quy trình kiểm soát rủi ro

Nguyễn Khánh Dư, 2017, Luận văn thạc sĩ “Quản trị rủi ro đối với hàng hóa

xuất nhập khẩu tại cục hải quan Hải Phòng” Tác giả đã sử dụng sử dụng phương

pháp nghiên cứu đặc thù của khoa học quản trị như tổng hợp, phân tích dựa trên số liệu thống kê và các công trình tổng kết thực tiễn đã được công bố Số liệu nghiên cứu trong giai đoạn 2012 - 2016 cho thấy công tác quản trị rủi ro đối với hàng hóa xuất nhập khẩu tại Cục Hải quan Hải Phòng đã đạt được một số thành tựu song bên cạnh đó vẫn tồn tại một số hạn chế Nhằm nâng cao hiệu quả công tác quản trị rủi ro đối với hàng hóa xuất nhập khẩu, tác giả đã đề xuất một số giải pháp như: (1) Cập nhật kịp thời các văn bản pháp quy liên quan đến hoạt động hải quan, đến hoạt động quản lý rủi ro trong và ngoài ngành Hải quan để nhằm giảm tỷ lệ chuyển luồng; (2) Tập trung thu thập hồ sơ doanh nghiệp, phân tích đánh giá thông tin, trao đổi thông tin để từ xây dựng các tiêu chí áp dụng quản lý rủi ro; (3) Xây dựng trung tâm dữ liệu và công nghệ thông tin phù hợp với yêu cầu phân tích rủi ro; (4) Cải cách bộ máy, phân công nhiệm vụ công chức hải quan làm nghiệp vụ chuyên sâu về quản lý rủi ro; (5) Đào tạo, bồi dưỡng, nâng cao năng lực cán bộ quản lý rủi ro; (6) Đầu tư, xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật phù hợp với việc áp dụng quản lý rủi ro trong quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất, nhập khẩu

Trịnh Duy Nam (2023), Trường Đại học Thương mại, Khóa luận tốt nghiệp

“Quản trị rủi ro trong quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của công ty cổ phần thương mại và vận tải quốc tế Tân Cả Lợi” Trong nghiên cứu này tác giả đã sử

dụng phương pháp thu thập số liệu, phân tích, tổng hợp, so sánh nhằm phân tích thực trạng quản lý rủi ro đối với hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của công ty cổ phần thương mại và vận tải quốc tế Tân Cả Lợi trong giai đoạn 2019-2021 Từ đó,

nhập khẩu của doanh nghiệp này, đồng thời đưa ra các kiến nghị nhằm nâng cao khả năng phòng ngừa rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Thương mại và vận tải quốc tế Tân Cả Lợi

1.2.2 Tổng quan những công trình nghiên cứu nước ngoài

Jing Cai và Haiyan Zhang (2016) “Managing Supply Chain Risk in

International Trade: A Case Study of Two Chinese Companies" Nghiên cứu này tập

trung vào việc phân tích và đánh giá chiến lược quản lý rủi ro trong chuỗi cung ứng quốc tế của hai công ty Trung Quốc Bằng cách thực hiện nghiên cứu trường hợp chi tiết, tác giả phân tích các biện pháp cụ thể mà các công ty này đã áp dụng để giảm thiểu rủi ro trong quy trình xuất nhập khẩu Bằng việc khám phá các thực tiễn và chiến lược thực tế, nghiên cứu này cung cấp cái nhìn sâu sắc về cách các doanh nghiệp có thể tối ưu hóa quản lý rủi ro trong môi trường kinh doanh quốc tế phức tạp Các biện pháp này bao gồm việc đa dạng hóa nguồn cung, xây dựng mối quan hệ đối tác tin cậy, và triển khai các hệ thống theo dõi và đánh giá rủi ro liên tục

Khaldoun M Al-Qaisi và Ahmed Al-Nuemat (2018) "Risk Management in

International Trade: A Review and Analysis of Recent Developments" Nghiên cứu này

là một bản đánh giá toàn diện về các phương pháp và công cụ quản lý rủi ro trong quy trình xuất nhập khẩu Tác giả không chỉ xem xét các phương pháp truyền thống như bảo hiểm và hợp đồng pháp lý mà còn tập trung vào các tiến triển mới trong lĩnh vực này như sử dụng công nghệ blockchain để cải thiện tính minh bạch và an toàn trong hoạt động thương mại quốc tế

Lina Baranauskaite và Daiva Jureviˇciene (2021) “Import Risks of Agricultural

Products in Foreign Trade” Nghiên cứu đã xác định các nhóm rủi ro quan trọng theo

mức độ ảnh hưởng của chúng đối với việc nhập khẩu sản phẩm nông nghiệp Sau khi phân tích các tài liệu khoa học, tám nhóm rủi ro liên quan đến nhập khẩu nông sản đã được xác định: rủi ro cung, rủi ro cầu, rủi ro sản xuất, rủi ro hoạt động kết hợp với rủi ro quản lý, rủi ro hậu cần kết hợp với rủi ro cơ sở hạ tầng, rủi ro chính trị, rủi ro chính sách kết hợp với rủi ro pháp lý, và rủi ro tài chính Để đánh giá mức độ quan trọng của tất cả các nhóm rủi ro nhập khẩu, ba phương pháp đánh giá quyết định đa tiêu chí (MCDM)—SAW, TOPSIS và Phương tiện Hình học đã được sử dụng để đánh giá ý kiến của các chuyên gia Bài viết giới thiệu một khung đánh giá rủi ro nhập khẩu mới,

CIRA (Đánh giá Rủi ro Nhập khẩu của Quốc gia), góp phần vào việc tiếp cận hệ thống của một quốc gia trong việc quản lý rủi ro thương mại quốc tế

Có thể thấy rằng, đã có nhiều nghiên cứu xoay quanh vấn đề quản trị rủi ro trong hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa trên thế giới và tại Việt Nam Các nghiên cứu đã xây dựng các mô hình và phương pháp đánh giá rủi ro đa dạng, phân tích các yếu tố ảnh hưởng cụ thể tác động tới rủi ro trong quy trình xuất nhập khẩu Tuy nhiên, bên cạnh đó, vẫn chưa có nhiều các nghiên cứu về quản trị rủi ro với đối tượng là các doanh nghiệp logistics forwarder trong khi công tác quản trị rủi ro trong xuất nhập khẩu đang ngày càng được chú trọng trong các doanh nghiệp này, đặc biệt trong giai đoạn kinh tế đầy biến động khó lường như hiện nay

1.3 Mục đích nghiên cứu - Mục tiêu tổng quát:

Nghiên cứu và đánh giá hoạt động quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO, đồng thời đề xuất các biện pháp quản trị rủi ro hiệu quả nhằm tối ưu hóa quy trình này Qua đó nâng cao hiệu quả vận hành của công ty, giảm thiểu rủi ro và tăng cường khả năng đáp ứng nhanh chóng và linh hoạt trước các rủi ro trong quá trình nhập khẩu hàng hóa

1.4 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của khóa luận là những vấn đề lý luận và thực tiễn về Quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần quốc tế TICO

1.5 Phạm vi nghiên cứu

- Phạm vi về nội dung: Đề tài tập trung nghiên cứu về công tác quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Quốc tế TICO

- Phạm vi không gian: Đề tài nghiên cứu tại Công ty Cổ phần Quốc tế TICO - Phạm vi thời gian: Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu tại Công ty Cổ phần Quốc tế TICO trong giai đoạn 2021 – 2023

1.6 Phương pháp nghiên cứu

1.6.1 Phương pháp thu thập số liệu

- Phương pháp thu thập dữ liệu thứ cấp: Nguồn dữ liệu nội bộ doanh nghiệp: Được thống kê dựa trên báo cáo kết quả kinh doanh của doanh nghiệp và thông tin từ các bộ phận của công ty Cụ thể được tham khảo từ: Mô hình cơ cấu tổ chức hiện tai ̣ của công ty và các bảng số liệu về tổng số và cơ cấu lao động trong công ty; Báo cáo tài chính…Phương pháp này sử dụng chủ yếu nhằm đánh giá, phân tích thực trạng hoạt động kinh doanh của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2021-2023

Ngoài ra, nguồn dữ liệu thứ cấp được thu thập bên ngoài gồm trang web của công ty; các bài báo, tạp chí có liên quan

- Phương pháp thu thập dữ liệu sơ cấp: Số liệu sơ cấp được thu thập trong quá trình thực tập tại công ty Các dữ liệu này được thu thập thông qua khảo sát, điều tra thực tế tại Công ty Cổ phần Quốc tế TICO và phương pháp phỏng vấn sâu

Sử dụng phiếu điều tra: Nội dung của phiếu điều tra tập trung vào tìm hiểu mức độ nhận diện các nguy cơ, rủi ro và tổn thất trong quy trình nhận hàng nhập khẩu của công ty Đối tượng tham gia khảo sát là nhân viên từ các bộ phận trực tiếp tham gia vào quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ như bộ phận kinh doanh, chứng từ…

Phỏng vấn sâu (phỏng vấn trực tiếp): Được thu thập ý kiến, nhận định trực tiếp từ quản lý, các nhân viên tham gia vào quá trình nhận hàng nhập khẩu Từ đó có thể nhận định các rủi ro và đưa ra cách thức quản trị rủi ro trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO

1.6.2 Phương pháp phân tích, xử lý số liệu

Khóa luận sử dụng kết hợp các phương pháp nghiên cứu định tính như: phương pháp phân tích - tổng hợp, phương pháp so sánh, phương pháp thống kê mô tả

- Phương pháp phân tích - tổng hợp: Từ những tài liệu công ty cung cấp, phân tích dữ liệu để nghiên cứu đánh giá chính xác thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO Dựa vào đó làm cơ sở đề xuất các giải pháp, kiến nghị nâng cao hiệu quả của hoạt động này trong thời gian tới

- Phương pháp so sánh: Lập bảng biểu thống kê, sơ đồ hình vẽ về hoạt động kinh doanh trong 3 năm, từ đó so sánh chỉ ra sự khác nhau, tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận qua các năm Trên cơ sở so sánh chỉ ra các điểm mạnh, yếu để tìm ra biện pháp hoàn thiện công tác quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của công ty

- Phương pháp thống kê - mô tả: Sử dụng phương pháp phân tích thống kê mô tả, sử dụng bảng tính Excel, bảng biểu, hình vẽ mô tả, trình bày các dữ liệu thống kê phản ánh thực trạng về đánh giá các hoạt động nhận hàng nhập khẩu bằng đường bộ tại Công ty Cổ phần Quốc tế TICO trong 3 năm 2021-2023

1.7 Kết cấu khóa luận

Chương 1: Tổng quan tình hình nghiên cứu

Chương 2: Cơ sở lý luận về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Chương 3: Thực trạng quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO

Chương 4: Định hướng phát triển và các giải pháp nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

2.1 Một số khái niệm cơ bản

2.1.1 Khái niệm về nguy cơ, rủi ro, tổn thất

2.1.1.1 Khái niệm về nguy cơ

“Nguy cơ là một nguồn, một tình huống hoặc một hành động có tiềm năng gây ra tổn hại đối với con người, như tổn thường hay tác hại sức khỏe hoặc kết hợp cả hai tổn hại trên” (Theo Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7301-1:2008)

2.1.1.2 Khái niệm về rủi ro

“Rủi ro là những sự kiện bất ngờ ngoài mong đợi của con người và gây ra những thiệt hại cho các hoạt động của con người Mặc dù rủi ro là sự kiện khách quan, nhưng con người lại hoàn toàn có thể kiểm soát được rủi ro ở những mức độ khác nhau, từ đó có những biện pháp hạn chế tối đa những tổn thất rủi ro mang đến” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 334) Khi nói đến rủi ro chúng ta cần lưu ý những vấn đề quan trọng như sau: Thứ nhất, rủi ro là sự kiện bất ngờ đã xảy ra Thứ hai, rủi ro là những sự cố gây ra tổn thất Thứ ba, rủi ro là sự kiện ngoài mong đợi Ba vấn đề này được coi là ba điều kiện của rủi ro Hay một sự kiện được coi là rủi ro nếu thỏa mãn đồng thời ba điều kiện trên Mục đích của việc nghiên cứu rủi ro là hạn chế những thiệt hại, tổn thất cho các đối tượng có liên quan

2.1.1.3 Khái niệm về tổn thất

“Tổn thất là những thiệt hại, mất mát về tài sản, cơ hội mất hưởng về con người, tinh thần, sức khỏe và sự nghiệp của họ do những nguyên nhân từ các rủi ro gây ra” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 336)

Tổn thất có thể là hữu hình (tổn thất tài sản, con người, sức khỏe) và cũng có thể là vô hình (tinh thần, đe dọa sự nghiệp ) Tổn thất vô hình hoàn toàn có thể đo lường và quy đổi ra thành tiền, và trong nhiều trường hợp tổn thất vô hình còn lớn hơn cả tổn thất hữu hình Trong hoạt động thương mại quốc tế, thường người ta chỉ đề cập đến những tổn thất hữu hình

Rủi ro và tổn thất là hai phạm trù khác nhau cùng phản ánh một sự kiện không may xảy ra, nhưng có mối quan hệ nhân quả, theo đó rủi ro là nguyên nhân còn tổn thất là hậu quả Rủi ro phản ánh về mặt chất của sự kiện, bao gồm nguyên nhân, mức độ tính chất nguy hiểm còn tổn thất phản ánh về mặt lượng của sự kiện bao gồm mức độ thiệt hại, mất mát về vật chất và tinh thần có nguyên nhân từ rủi ro gây ra, qua đó thấy được mức độ nghiêm trọng của sự kiện

2.1.1.4 Khái niệm quản trị rủi ro

“Quản trị rủi ro là quá trình nhận dạng, phân tích (bao gồm cả đo lường và đánh giá) rủi ro, xây dựng và triển khai kế hoạch kiểm soát, tài trợ để khắc phục các hậu quả của rủi ro” (PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro, Trang 28)

Mục tiêu của quản trị rủi ro là tối ưu hóa sử dụng các nguồn lực thông qua việc tối thiểu hóa những thiệt hại do rủi ro gây ra và khai thác những cơ hội từ rủi ro

“Quản trị rủi ro trong tác nghiệp thương mại quốc tế là hệ thống các nghiệp vụ nhằm nhận dạng, đánh giá, đối phó với những nguyên nhân và hậu quả của rủi ro trong quá trình tiến hành các tác nghiệp thương mại quốc tế” (PGS.TS Doãn Kế Bôn, 2009, Giáo trình quản trị tác nghiệp thương mại quốc tế, Trang 375)

2.1.2 Khái niệm về giao nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

2.1.2.1 Khái niệm dịch vụ giao nhận

Dịch vụ giao nhận (Freight Forwarding Service) là bất kì loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu nhập, chứng từ liên quan đến hàng hóa (theo quy tắc mẫu của FIATA - Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế)

Giao nhận vận chuyển hàng hóa là yêu cầu tất yếu của trao đổi mua bán hàng hóa, nó là một khâu không thể thiếu được trong quá trình lưu thông nhằm đưa hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng

2.1.2.2 Khái niệm vận tải biển

Vận tải đường biển là hình thức vận chuyển hàng hóa sử dụng phương tiện và cơ sở hạ tầng đường biển để phục vụ cho mục đích vận chuyển Phương tiện thường dùng sẽ là các tàu thuyền và phương tiện xếp, tháo gỡ hàng hóa như xe cần cẩu Cơ

sở hạ tầng để phục vụ cho vận tải đường biển bao gồm các cảng biển, các cảng trung chuyển…

2.1.2.3 Khái niệm nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là dịch vụ liên quan đến vận chuyển và làm các thủ tục để nhận hàng nhập khẩu thông qua phương thức vận chuyển đường biển Dịch vụ nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển đảm nhận toàn bộ khối lượng công việc kể từ khi nhận hàng từ người xuất khẩu đến khi giao hàng cho người nhập khẩu

2.1.3 Khái niệm về quản trị rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Quản trị rủi ro quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là quá trình nhận dạng, phân tích (bao gồm cả đo lường và đánh giá) rủi ro, xây dựng và triển khai kế hoạch kiểm soát, tài trợ để khắc phục các hậu quả của rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

2.2 Một số lý thuyết về vấn đề nghiên cứu

2.2.1 Quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Bước 1: Ký kết hợp đồng vận chuyển, tiếp nhận thông tin lô hàng

Các điều khoản trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa sẽ được thỏa thuận, trong đó xác định rõ các yêu cầu, trách nhiệm, và cam kết của cả hai bên trong quá trình vận chuyển Người sử dụng dịch vụ sẽ cung cấp thông tin chi tiết về hàng hóa cần vận chuyển, bao gồm địa điểm và thời gian xuất phát, đích đến, loại hàng hóa, trọng lượng, kích thước, và các yêu cầu đặc biệt nếu có

Bước 2: Đặt lịch tàu, kiểm tra và xác nhận booking (nếu có)

Sau khi ký kết hợp đồng ngoại thương (sale contract), tiến hành đặt lịch tàu (booking tàu) Các thông tin cần cung cấp cho hãng tàu bao gồm: Cảng đi (port of loading), Cảng chuyển tải, Cảng đến (port of discharge), Tên hàng, Trọng lượng, Thời gian tàu chạy (ETD), Thời gian đóng hàng và các yêu cầu khác Kiểm tra và xác nhận các thông tin booking: Cảng đi, cảng đến, nhiệt độ, độ thông gió, loại container, kích cỡ… Sau khi kiểm tra toàn bộ các thông tin trên booking tàu, nếu có điểm nào sai sót thì yêu cầu bên cấp booking chỉnh sửa, sau đó tiếp tục kiểm tra cho đến khi đạt yêu cầu

Bước 3: Theo dõi tiến trình đóng hàng và cập nhật thông tin từ nhà xuất khẩu

Tiếp theo, thực hiện giám sát, theo dõi toàn bộ tiến trình đóng hàng ở nước xuất khẩu, đảm bảo rằng thông tin về quá trình đóng hàng và vận chuyển được cập nhật đầy đủ và kịp thời

Bước 4: Nhận và kiểm tra chứng từ, hồ sơ liên quan đến lô hàng

Đối tác sẽ gửi bộ chứng từ gồm: Sales Contract, Commercial Invoice, Packing List, Bill of Lading (B/L), Certificate of Origin (C/O), Thông tin tàu: ngày đến dự kiến… đến đầu nhập khẩu Nhân viên chứng từ sẽ kiểm tra tính chính xác và hợp lệ của bộ chứng từ Nhân viên giao nhận sau khi nhận bộ hồ sơ gốc và ký xác nhận cho người nhận hàng là bộ chứng từ đầy đủ Sau đó Forwarder photo các chứng từ trên ra nhiều bản để phục vụ cho công việc lúc cần thiết

Bước 5: Nhận thông báo hàng đến (A/N) và lấy lệnh giao hàng (D/O)

Trước ngày tàu cập ít nhất 1 ngày, hãng tàu phát hành A/N thông báo thời gian dự kiến cập bến của lô hàng Các thông tin trên A/N sẽ tương tự như trên Bill bao gồm: tên nhà xuất khẩu, nhập khẩu, số hiệu cont, seal, tên tàu, số chuyến, mô tả hàng hóa Ngoài ra, sẽ có thêm các phụ phí (local charges)

Sau đó tiến hành lấy D/O – chứng từ mà công ty vận chuyển (hãng tàu hoặc Forwarder) phát hành để ra chỉ thị cho đơn vị lưu khi giữ hàng (cảng, kho) giao hàng cho chủ hàng bao gồm các giấy tờ sau: Giấy giới thiệu; Bill gốc; Giấy ủy quyền (nếu có yêu cầu) Khi đi lấy lệnh giao hàng phải đóng phí làm D/O, phí vệ sinh container, phí THC, Handling

Đồng thời, hãng tàu đưa cho Forwarder ký tên vào 01 bản D/O và hãng tàu giữ lại bảng này để làm bằng chứng là bộ lệnh đã được giao cho người giao nhận Forwarder còn phải đối chiếu B/L với các thông tin trong D/O để đảm bảo thông tin chính xác Nếu phát hiện có sai sót, Forwarder sẽ phải yêu cầu hãng tàu sửa chữa

Bước 6: Thông quan hàng nhập khẩu

- Khai hải quan điện tử và đóng thuế

Nhân viên chứng từ sử dụng phần mềm ECUS5/VNACCS để khai hải quan điện tử, truyền dữ liệu lên tờ khai qua mạng hải quan điện tử Nếu truyền thành công hệ thống mạng của hải quan sẽ tự động thông báo số tiếp nhận, số tờ khai, phân luồng

hàng hóa Sau khi đã hoàn tất khai hải quan điện tử, Forwarder sẽ nhận được tờ khai hải quan hàng nhập, in bộ tờ khai ra và liên hệ khách hàng nộp thuế

- Đăng ký tờ khai tại cảng

Sau khi nhận được tờ khai từ hải quan, cần chuẩn bị bộ hồ sơ để đăng ký tờ khai tại cảng gồm: Tờ khai hải quan nhập khẩu, Vận đơn (B/L), Invoice, Packing list, C/O (nếu có), Giấy nộp tiền vào ngân sách nhà nước, Giấy giới thiệu, Đăng ký kiểm hóa (nếu tờ khai luồng đỏ) Forwarder đem bộ chứng từ đã chuẩn bị để hải quan kiểm tra Hải quan sẽ tiếp nhận hồ sơ của công ty để kiểm tra, sau đó chuyển hồ sơ qua bộ phận tính giá thuế để công ty đóng thuế

- Kiểm hóa (nếu luồng đỏ)

Trong trường hợp hàng hóa phải kiểm hóa, để làm thủ tục kiểm hóa, Forwarder xem bảng phân công để liên lạc hải quan kiểm hóa Sau đó làm thủ tục đăng ký chuyển bãi kiểm hóa Xuống bãi làm thủ tục cắt seal kiểm hóa Khi container hàng đã ở bãi kiểm hóa thì điều công nhân cảng đến cắt seal, điều công nhân dỡ hàng ra khỏi container để phục vụ kiểm hóa Sau đó mời công chức hải quan kiểm hóa xuống kiểm tra hàng hóa theo mức độ hải quan yêu cầu

- Trả tờ khai hải quan

Sau khi kiểm tra và đóng dấu xong, hải quan sẽ chuyển qua cửa trả tờ khai hải quan Forwarder mua tem (lệ phí hải quan) dán vào tờ khai Forwarder kiểm tra xem đã đủ bộ chứng từ gồm: Tờ khai hải quan, Phiếu ghi kết quả kiểm tra chứng từ, Phiếu ghi kết quả kiểm tra hàng hóa (nếu luồng đỏ)

Bước 7: Thanh lý tờ khai và vận chuyển hàng về kho

Sau khi hoàn thành việc nộp thuế và tờ khai được thông quan, tiến hành in mã vạch và nộp cùng tờ khai đã thông quan cho hải quan giám sát ít nhất là 2 bộ Hải quan sẽ đóng dấu lên mã vạch và trả lại cho doanh nghiệp 1 bộ, còn 1 bộ hải quan sẽ giữ

Sau khi tiến hành thanh lý tờ khai, Forwarder đến phòng thương vụ của cảng và mang theo D/O đóng phí nâng/ hạ/ lưu container để xuất phiếu EIR (phiếu giao nhận container) Tiếp theo, giao cho tài xế các chứng từ như: phiếu EIR, D/O để tài xế trình hải quan giám sát cổng và cho xe rời khỏi cảng chờ hàng về kho

Bước 8: Trả container rỗng cho hãng tàu và nhận cược

Khi xe chở hàng về đến kho, tiến hành kiểm tra các giấy tờ như: seal, tình trạng container hoặc xe chở hàng Sau khi rút hàng xong, tài xế sẽ mang container trả về

cảng hoặc ICD, theo chỉ định được ghi rõ trên giấy mượn container Sau đó Forwarder sẽ mang giấy cược container, phiếu EIR và phiếu thu đến đại lý hãng tàu để làm thủ tục nhận lại số tiền cược container

Bước 9: Quyết toán và lưu hồ sơ

Sau khi hoàn thành xong thủ tục thông quan hàng nhập xong, hàng đã được giao cho khách hàng thì nhân viên chứng từ phải kiểm tra và sắp xếp chứng từ thành một bộ hoàn chỉnh Mọi chứng từ, giấy tờ liên quan đến quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển cần phải được lưu trữ kỹ lưỡng Để đối chiếu trong trường hợp có phát sinh, khiếu nại Các chứng từ cần lưu giữ bao gồm:

- Hồ sơ hải quan, hồ sơ khai bổ sung, hồ sơ đăng ký danh mục hàng hóa miễn thuế, hồ sơ báo cáo sử dụng hàng hóa miễn thuế

- Hồ sơ xét miễn thuế, giảm thuế, hoàn thuế, không thu thuế - Hồ sơ đề nghị xử lý tiền thuế, tiền chậm nộp, tiền phạt nộp thừa - Chứng từ vận tải, phiếu đóng gói, tài liệu kỹ thuật

Một số rủi ro mà doanh nghiệp gặp phải trong quá trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển là:

- Rủi ro không book được tàu, không có vỏ container rỗng, booking không phù hợp

- Rủi ro sai lệch thông tin, thiếu sự phối hợp từ đối tác xuất khẩu

- Rủi ro hàng hóa thiếu, hỏng hóc - Rủi ro chậm trễ thời gian

- Rủi ro quá trình quyết toán sai sót, chậm trễ - Rủi ro vi phạm các quy định pháp lý

- Rủi ro rò rỉ thông tin bảo mật

Các phương pháp nhận dạng rủi ro:

- Lập bảng câu hỏi: cần trả lời các câu hỏi gặp phải những rủi ro nào? Tổn thất bao nhiêu? Tần suất của rủi ro trong khoảng thời gian nhất định? Biện pháp phòng ngừa, tài trợ rủi ro là gì? Từ đó có cơ sở để đánh giá và đề xuất công tác quản trị rủi ro - Phân tích báo cáo tài chính: phân tích bảng tổng kết tài sản, báo cáo hoạt động sản xuất kinh doanh, phân tích từng tài khoản chi tiết các khoản chi phí và lợi nhuận và đối chiếu với kế hoạch tài chính được thiết lập đầu năm tài chính Đây là phương pháp khách quan, có độ tin cậy nhưng khó áp dụng tại nhiều doanh nghiệp do đòi hỏi nhân sự quản trị rủi ro phải có năng lực và kỹ năng tốt về rủi ro, tổn thất

- Phương pháp nhận dạng theo nhóm tác nghiệp: dựa trên sự phân chia chuỗi các tác nghiệp thương mại quốc tế thành các nhóm tác nghiệp nhất định theo đặc thù của tác nghiệp hoặc theo công đoạn tiến hành Đây là phương pháp được sử dụng phổ biến tại các doanh nghiệp bởi nó cho phép các doanh nghiệp có thể nhận dạng linh hoạt các rủi ro theo từng nhóm tác nghiệp mà mình tham gia

- Phương pháp sơ đồ: là phương pháp mô hình hóa để nhận dạng rủi ro Trên cơ sở xây dựng một hay một dãy các sơ đồ diễn ra trong những điều kiện cụ thể và trong những hoàn cảnh cụ thể của doanh nghiệp, nhà quản trị có điều kiện phân tích nguyên nhân, liệt kê tổn thất tiềm năng về tài sản, về trách nhiệm pháp lý và về nguồn nhân lực trong từng công việc, hoạt động cụ thể trong sơ đồ

- Thanh tra hiện trường/Nghiên cứu tại chỗ: trực tiếp quan sát tổng thể các hoạt động diễn ra ở mỗi đơn vị, mỗi bộ phận, mỗi cá nhân trong doanh nghiệp, nhà quản trị tìm hiểu được các mối hiểm họa, nguyên nhân và các đối tượng rủi ro

2.2.2.2 Phân tích và đo lường rủi ro

■ Phân tích rủi ro

Trên cơ sở các rủi ro đã được nhận diện, sẽ tiến hành phân tích rủi ro nhằm xác định các mối hiểm họa, nguyên nhân gây ra các rủi ro và các tổn thất gây ra bởi rủi ro xảy ra trong quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty, cụ thể:

- Phân tích hiểm họa: là quá trình phân tích những điều kiện hay yếu tố tạo ra

rủi ro hoặc những điều kiện, những yếu tố làm tăng mức độ tổn thất khi rủi ro xảy ra Các hiểm họa trong quy trình nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển có thể bao gồm yếu tố như thời tiết xấu, thiếu sót trong quản lý vận chuyển, hoặc sự cố kỹ thuật trên tàu, sự cố hải quan, hoặc vấn đề liên quan đến an ninh,

- Phân tích nguyên nhân rủi ro: là quá trình xác định và đánh giá các yếu tố

gây ra các rủi ro trong quy trình nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển nhằm tìm ra các nguyên nhân chính dẫn đến các vấn đề, sự cố, hoặc tổn thất trong quá trình này

Nguyên nhân dẫn đến rủi ro trong quy trình nhận hàng nhập khẩu có thể được tiếp cận theo 2 nhóm: Nguyên nhân từ môi trường vĩ mô bao gồm Biến động của thị trường kinh tế, chính trị toàn cầu; Thay đổi về chính sách và quy định và Những nguyên nhân từ môi trường vi mô bao gồm Quy trình quản trị rủi ro không hiệu quả; Thiếu cơ sở hạ tầng và yếu tố kỹ thuật; Thiếu hiệu quả phối hợp giữa các phòng ban, sai sót trong ghi nhận và xử lý thông tin; Nhân viên thiếu kinh nghiệm và kỹ năng…

- Phân tích tổn thất: là quá trình đánh giá và định lượng các hậu quả tiêu cực

của các rủi ro nhằm xác định và đánh giá các tổn thất, thiệt hại, hoặc chi phí mà công ty phải chịu do các rủi ro gây ra

■ Đo lường rủi ro

Đo lường rủi ro là việc xây dựng tần suất rủi ro và tiến độ hay mức độ nghiêm trọng của rủi ro với mục đích xác định xem tần suất xuất hiện và mức độ nghiêm trọng của rủi ro cao hay thấp Qua đó có thể đo lường tổn thất mà nó gây ra ở mức độ nào nhằm tìm ra biện pháp để khắc phục

Bảng 2.1 Đo lường rủi ro dựa trên mức độ tổn thất và tần suất xuất hiện

Nguồn: PGS TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro, Trang 77

- Nhóm (III): Rủi ro ít ở mức độ tổn thất cao Tập trung quản trị rủi ro nhưng ở mức độ tập trung nhiều lần

- Nhóm (IV): Mức độ tổn thất không lớn và xác suất xảy ra rủi ro không nhiều Quản trị rủi ro ở nhóm này đòi hỏi ở mức độ thấp nhất

2.2.2.3 Kiểm soát rủi ro

“Kiểm soát rủi ro là hoạt động liên quan đến việc đưa ra và sử dụng các biện pháp, kỹ thuật, công cụ khác nhau nhằm phòng ngừa và giảm thiểu các rủi ro có thể xảy ra trong quá trình hoạt động của tổ chức.” (PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro, Trang 82)

Có nhiều biện pháp để kiểm soát rủi ro, cụ thể: - Biện pháp né tránh rủi ro:

+ Chủ động né tránh trước khi rủi ro xảy ra

+ Né tránh bằng cách loại bỏ những nguyên nhân xảy ra rủi ro - Biện pháp ngăn ngừa tổn thất:

+ Tập trung tác động vào môi trường rủi ro

+ Tập trung vào sự tương tác giữa mối nguy cơ và môi trường rủi ro, thông qua trung gian hoặc người thứ 3 để tiếp cận thị trường và tạo quan hệ tốt với địa phương

+ Mua bảo hiểm rủi ro cho hàng hóa để ngăn ngừa tổn thất + Chọn ngân hàng uy tín để mở L/C

- Biện pháp giảm thiểu rủi ro:

+ Cứu vớt, tận dụng những tài sản còn có thể sử dụng được + Chuyển nợ bằng cách bồi thường cho bên thứ 3

+ Dự phòng rủi ro + Phân tán rủi ro

+ Xây dựng các kế hoạch phòng ngừa rủi ro

- Chuyển giao rủi ro: Chuyển tài sản hoặc hoạt động có rủi ro đến cho người khác, tổ chức khác Thêm vào đó mua bảo hiểm rủi ro cho hàng hóa để ngăn ngừa tổn thất

- Chấp nhận rủi ro: Là việc doanh nghiệp sẵn sàng đương đầu với rủi ro đó nhưng với một hy vọng hay niềm tin rằng rủi ro không hoặc khó xảy ra Về nguyên tắc, tổ chức chỉ chấp nhận các rủi ro suy đoán

2.2.2.4 Tài trợ rủi ro

“Tài trợ rủi ro là tập hợp các hoạt động nhằm tạo ra và cung cấp những phương tiện (hay nguồn lực) để khắc phục hậu quả hay bù đắp tổn thất khi rủi ro xảy ra, gây quỹ dự phòng cho những chương trình để giảm bớt bất trắc và rủi ro hay để gia tăng những kết quả tích cực.” (PGS.TS Trần Hùng, 2017, Giáo trình quản trị rủi ro, Trang 97)

- Các biện pháp tài trợ rủi ro:

+ Tự tài trợ: cá nhân hoặc tổ chức tự mình khắc phục các rủi ro tự bù đắp các rủi ro bằng chính nguồn vốn của mình hoặc vốn đi vay khác Tự tài trợ bao gồm tự tài trợ có kế hoạch và tự tài trợ không có kế hoạch

+ Chuyển giao tài trợ rủi ro: là việc chuyên tổn thất cho một tác nhân kinh tế khác và có hai loại đó là chuyển giao rủi ro bảo hiểm và chuyển giao rủi ro phi bảo hiểm Bao gồm chuyển giao tài trợ rủi ro bằng bảo hiểm, chuyển giao tài trợ phi bảo hiểm, trung hòa rủi ro

- Ba kỹ thuật tài trợ rủi ro:

+ Tự tài trợ là chủ yếu và cộng thêm cả phần chuyển giao rủi ro + Chuyển giao rủi ro là chính, chỉ có 1 phần là tự tài trợ rủi ro + 50% là tài trợ và 50% là chuyển giao rủi ro

2.3 Vai trò của quản trị rủi ro

Thứ nhất, nhận dạng, giảm thiểu và triệt tiêu những nguyên nhân gây ra rủi ro trong hoạt động của tổ chức, qua đó xây dựng môi trường kinh doanh lành mạnh bên trong và bên ngoài cho doanh nghiệp

Thứ hai, nếu gặp phải những rủi ro không mong muốn thì công tác quản trị rủi ro sẽ hạn chế, xử lý tốt nhất các tổn thất và giúp doanh nghiệp nhanh ổn định, hồi

Thứ ba, tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy các doanh nghiệp thực hiện tốt các mục tiêu đề ra, tổ chức triển khai chiến lược, chính sách kinh doanh hợp lý, hiệu quả

Thứ tư, tận dụng tốt cơ hội trong kinh doanh, làm chủ tình thế, biến khó khăn thành cơ hội nhằm sử dụng tối ưu nguồn lực của tổ chức

Thứ năm, quản trị rủi ro góp phần nâng cao vị thế, uy tín của tổ chức, cá nhân, giúp doanh nghiệp gặp thuận lợi và thu hút tốt hơn với các đối tác, thực hiện thành công nhiều hơn các hợp đồng trong kinh doanh

CHƯƠNG 3 THỰC TRẠNG QUẢN TRỊ RỦI RO TRONG QUY TRÌNH NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN QUỐC

TẾ TICO 3.1 Tổng quan về công ty

3.1.1 Giới thiệu chung về công ty

Được thành lập bởi Tập đoàn TICO, Công ty Cổ phần quốc tế TICO là công ty cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế và nội địa, thủ tục hải quan, ủy thác xuất nhập khẩu, kho bãi Với đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp cùng với mạng lưới đối tác mạnh mẽ và đáng tin cậy trên thế giới, TICO là nhà cung cấp dịch vụ logistics uy tín

tại Việt Nam với nguyên tắc chỉ đạo “Non-stop to the top”

Hình 3.1 Logo Công ty Cổ phần quốc tế TICO

Tên Công ty Công ty Cổ phần quốc tế TICO

Tên giao dịch quốc tế TICO INTERNATIONAL CORPORATION

Người đại diện pháp luật Tô Ngọc Phương

Trụ sở chính Số 20A phố Dịch Vọng, Phường Dịch Vọng, Quận Cầu Giấy, Thành phố Hà Nội, Việt Nam

Chi nhánh Chi nhánh Hải Phòng: Phòng 801B, TD Business Center, lô 20A đường Lê Hồng Phong, Phường Đông Khê, Quận Ngô Quyền, Thành phố Hải Phòng, Việt Nam

Chi nhánh Hồ Chí Minh: Lầu 3 Cao Ốc Đinh Lễ, Số 1 Đường Đinh Lễ, Phường 13, Quận 4, Thành phố Hồ Chí

Loại hình doanh nghiệp Công ty cổ phần ngoài Nhà nước

3.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển của công ty

Năm 2005, Công ty Cổ phần quốc tế TICO được thành lập và bắt đầu đi vào hoạt động dưới sự quản lý của Chi cục thuế Quận Cầu Giấy Là công ty con thuộc Tổng Công ty TICO GROUP, Công ty Cổ phần quốc tế TICO cung cấp vận tải quốc tế bằng đường biển, đường hàng không, đường bộ, thủ tục hải quan, kho vận, Depot và là thành viên của các hiệp hội vận tải quốc tế WCA, FNC, IGLA, JC TRANS, …

Giai đoạn 2005-2012, Công ty khởi đầu với chỉ 5 nhân viên, hoạt động kinh doanh chủ yếu tập trung vào thị trường nội địa, xử lý các lô hàng xuất nhập khẩu giữa doanh nghiệp Việt Nam và các đối tác nước ngoài TICO đối mặt với áp lực thị phần chưa lớn cùng với sự cạnh tranh từ các đối thủ ở giai đoạn này

Giai đoạn 2012-2015: Công ty TICO có bước ngoặt trong chiến lược kinh doanh của mình khi chuyển hướng sang thị trường nước ngoài, Công ty đã phát triển mạnh đội ngũ sales oversea, nhắm đến đối tượng khách hàng là các đại lý nước ngoài Qua đó, TICO đã mở rộng tệp khách hàng của mình tới nhiều quốc gia Trung Quốc, Đông Nam Á, Mỹ, Châu u, …cũng như phát triển đa dạng các dịch vụ có thể cung cấp

Giai đoạn 2015-nay: Với những nỗ lực thay đổi và phát triển, TICO đã xây dựng được một đội ngũ vững mạnh với hơn 100 nhân viên giàu kinh nghiệm TICO hiện có trụ sở chính tại Hà Nội và hệ thống văn phòng đặt tại các cảng trọng yếu của Việt Nam như Cảng Thành phố Hồ Chí Minh, Cảng Thành phố Hải Phòng, Cảng Thành phố Đà Nẵng Là một trong những nhà cung cấp dịch vụ Logistics hàng đầu hiện nay tại không chỉ ở thị trường trong nước mà còn ở thị trường quốc tế, TICO có thế mạnh về dịch vụ FCL (Full container), gom hàng lẻ (LCL), cung cấp các giải pháp nhanh gọn và hợp lý nhất tới các khách hàng trong nước và khắp nơi trên thế giới

3.1.3 Lĩnh vực kinh doanh của công ty

Bảng 3.1: Lĩnh vực kinh doanh chính của Công ty Cổ phần quốc tế TICO

5221 Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường sắt và đường bộ

Nguồn: Website Công ty Cổ phần Quốc tế TICO: ticog.com

Công ty Cổ phần quốc tế TICO cung cấp dịch vụ vận tải quốc tế bằng đường biển, đường hàng không, đường bộ, thủ tục hải quan, kho vận, Depot, NVOCC với các dịch vụ chủ yếu như:

Dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế: Với mạng lưới đại lý trải rộng khắp các thị trường trọng điểm và mối quan hệ tốt với nhiều hãng tàu và hãng bay uy tín, TICO cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa với mức giá cạnh tranh bằng đường biển, đường hàng không, đường sắt, cho các đối tác nước ngoài

Vận tải nội địa: Đáp ứng nhu cầu về vận chuyển hàng hóa, vận chuyển trucking đường bộ từ kho của khách hàng đến kho đối tác hay cửa khẩu, cảng biển – sân bay và ngược lại, vận chuyển hàng hóa đi các tỉnh trong nước, TICO cung cấp dịch vụ trucking đường bộ bằng xe đầu kéo, xe tải với tải trọng và kích thước đa dạng

Dịch vụ gom hàng lẻ: Công ty hiện đang hợp tác với các co-loader tại Việt Nam cung cấp dịch vụ gom hàng lẻ tại thị trường trong nước

Dịch vụ kho bãi: Với hệ thống kho thông thường, kho CFS và kho ngoại quan ở Hải Phòng và Hồ Chí Minh, TICO cung cấp các giải pháp kho bãi linh hoạt để đáp ứng các yêu cầu của khách hàng

Dịch vụ khác: TICO tư vấn và hỗ trợ khách hàng thực hiện các thủ tục cần thiết để xuất nhập khẩu hàng hóa, bao gồm các thủ tục hải quan, kiểm dịch, và giấy tờ vận chuyển…, ủy thác xuất nhập khẩu

3.1.4 Cơ cấu tổ chức và nguồn lực công ty

Cơ cấu tổ chức của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO được xây dựng với người đứng đầu là Giám đốc Dưới sự điều hành của Giám đốc và Phó giám đốc là các phòng ban trong công ty bao gồm 6 phòng chính: phòng chứng từ, phòng kinh doanh, phòng cung ứng giá, phòng giao nhận, phòng kế toán và phòng hành chính nhân sự

Biểu đồ 3.1: Cơ cấu tổ chức của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO

Nguồn: Phòng Hành chính – Nhân sự Công ty Cổ phần quốc tế TICO

- Giám đốc: Ông Tô Ngọc Phương là người đứng đầu, đại diện pháp lý của công ty, chịu trách nhiệm pháp luật về mọi hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Đồng thời, là người ban hành các quyết định lớn, thiết lập các chính sách quản lý Trực tiếp làm việc với phó giám đốc và các trưởng phòng, có quyền bổ nhiệm, miễn nhiệm đối với nhân sự của công ty

- Phó Giám đốc: Là người điều phối các công việc theo chỉ đạo trực tiếp từ Giám đốc; Quản lý và giám sát các công việc của các phòng ban trong Công ty

- Phòng Chứng từ: Chịu trách nhiệm về tiếp nhận, kiểm tra, lập, lưu trữ chứng từ trong hoạt động xuất nhập khẩu Phối hợp cùng các phòng ban khác để đảm bảo tính hợp lệ của chứng từ đồng thời cung cấp chứng từ khi cần thiết

- Phòng Kinh doanh: Có nhiệm vụ tìm kiếm và mở rộng thị trường, Giới thiệu và bán các sản phẩm, dịch vụ logistics công ty đang cung cấp, Duy trì mối quan hệ và bảo sự hài lòng của khách hàng

- Phòng Cung ứng giá: Thương lượng, làm việc với Co-loader, hãng tàu, đại lý để xây dựng, cập nhật bảng giá cước và dịch vụ tốt nhất cho công ty Định kỳ đánh giá chất lượng, giá cả, mối quan hệ với các địa lý/coloader/hãng tàu để chọn lọc đối tác tốt nhất hỗ trợ cho hoạt động của phòng Kinh doanh

- Phòng Giao nhận: Thực hiện những công việc hiện trường tại cảng, xử lý và giải quyết các vấn đề liên quan đến hàng hóa, quản lý hệ thống kho bãi của công ty ở

các cảng Hải Phòng, Cát Lái…giúp đảm bảo hàng hóa được giao nhận đúng thời gian, địa điểm, và chất lượng

- Phòng Kế toán: Phòng kế toán chịu trách nhiệm thực hiện các công việc liên quan đến kế toán, bao gồm ghi chép, tổng hợp, phân tích các nghiệp vụ kinh tế phát sinh, lập báo cáo tài chính, theo dõi tình hình tài chính của công ty

- Phòng Hành chính - nhân sự: Tuyển dụng, đào tạo, và phát triển nhân sự; Quản lý hồ sơ nhân sự và thực hiện các chế độ phúc lợi cho người lao động Đảm bảo nguồn nhân lực chất lượng cho công ty và tạo động lực và môi trường làm việc tốt cho nhân viên công ty

3.1.5 Cơ sở vật chất và tài chính Công ty

- Cơ sở vật chất

Công ty Cổ phần Quốc tế TICO có hệ thống văn phòng tại Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng và thành phố Hồ Chí Minh với cơ sở hạ tầng, trang thiết bị tiêu chuẩn cung cấp cho nhân viên một môi trường làm việc thoải mái, tiện nghi với các trang thiết bị làm việc và cơ sở vật chất phục vụ đời sống nhân viên như: máy tính, máy in, máy fax, tủ lạnh,…Chi nhánh Hà Nội có văn phòng trụ sở tại tòa nhà Discovery Cầu Giấy, Hà Nội diện tích hơn 300m2 với đầy đủ tiện ích tạo môi trường làm việc tiện nghi cho nhân viên TICO Các văn phòng chi nhánh của TICO cũng được trang bị đầy đủ, tiện nghi tạo không gian giúp nhân viên phát huy hiệu quả làm việc một cách tốt nhất

Bên cạnh hệ thống văn phòng, TICO cũng có hệ thống kho bãi tiêu chuẩn bao gồm kho thông thường, kho CFS, kho ngoại quan tiêu chuẩn đáp ứng nhu cầu lưu trữ hàng hóa đa dạng trong hoạt động của Công ty

- Tài chính công ty

Thành lập vào năm 2009, với vốn điều lệ ban đầu là 20 tỷ đồng, đến nay TICO đã sở hữu vốn điều lệ hơn 50 tỷ đồng Kết quả này có được là nhờ TICO đã luôn không nỗ lực ngừng phát triển hoạt động kinh doanh trong gần 20 năm

Bảng 3.2: Cơ cấu tài sản của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2021 – 2023

(Đơn vị: VNĐ)

Tổng tài sản

Ngắn hạn 31.091.568.657 23.974.584.869 26.547.824.354 Dài hạn 42.539.203.318 44.452.979.718 45.546.023.343 Tổng 73.630.771.975 68.427.564.587 72.093.847.697

Tổng nguồn vốn

Nợ phải trả 17.693.300.990 18.040.992.769 17.544.943.021 Vốn chủ sở hữu 55.937.470.985 50.386.571.818 54.548.904.676 Tổng 73.630.771.975 68.427.564.587 72.093.847.697

Nguồn: Phòng kế toán Công ty Cổ phần Quốc tế TICO

Qua thống kê cơ cấu tài sản trong giai đoạn 2021-2023, tổng tài sản ngắn hạn và dài hạn có sự phân bổ hợp lý qua các năm, phù hợp với biến động của nền kinh tế nói chung và ngành logistics nói riêng Năm 2021, tài sản ngắn hạn và dài hạn phân bổ khá đồng đều, lần lượt đạt mức 31.091.568.657 và 42.539.203.318 Đến năm 2022, trước xu hướng tăng cao của lạm phát, nên tỷ lệ phân bổ nghiêng sang nguồn tài sản dài hạn (44.452.979.718) với con số gần gấp 2 lần tài sản ngắn hạn (23.974.584.869) Xu hướng này tiếp tục duy trì trong năm 2023 Điều này để đảm bảo nguồn lợi trong mặt dài hạn đối phó trước bối cảnh thị trường hiện tại hạn chế được những rủi ro, trong khi đó tài sản ngắn hạn vẫn được duy trì để Công ty đảm bảo hoạt động kinh doanh Trong giai đoạn này, hệ số thanh toán ngắn hạn của TICO, phản ánh khả năng sẵn sàng chuyển đổi tài sản tiền thanh toán các khoản nợ ngắn hạn cho doanh nghiệp, luôn đạt mức ổn định Chỉ số Hệ số thanh toán ngắn hạn của công ty luôn duy trì ở mức lớn hơn 1, thể hiện doanh nghiệp có khả năng thanh toán các khoản nợ vay, khả năng đảm bảo chi trả các khoản nợ cao, rủi ro phá sản của doanh nghiệp thấp, qua đó tình hình tài chính của Công ty Cổ phần quốc tế TICO được đánh giá là tốt

3.2 Tổng quan về hoạt động kinh doanh của công ty

3.2.1 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2020-2023

Qua gần 20 năm hình thành và phát triển, Công ty Cổ phần quốc tế TICO đã không ngừng tăng trưởng hoạt động kinh doanh và mở rộng thị trường của mình Tính đến thời điểm hiện tại, TICO đã cung cấp dịch vụ đa dạng cho khách hàng từ nhiều thị trường trên thế giới như Trung Quốc, Đông Nam Á, Hoa Kỳ, Châu Âu, Châu Mỹ, Nga,…Dưới đây là bảng thống kê kết quả hoạt động kinh doanh của TICO giai đoạn 2021 - 2023:

Bảng 3.3: Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2021 – 2023 (đơn vị: VNĐ)

Doanh thu bán hàng và cung cấp

dịch vụ 217.879.473.134 189.851.084.318 208.435.785.923 Các khoản giảm trừ doanh

Doanh thu thuần về bán hàng và

cung cấp dịch vụ 217.879.473.134 189.851.084.318 208.435.785.923 Lợi nhuận gộp về bán hàng và

cung cấp dịch vụ 33.823.445.062 28.530.429.753 30.459.237.054 Doanh thu hoạt động tài

doanh nghiệp 9.246.659.568 5.576.673.798 8.290.434.209

Trong giai đoạn 2021 – 2023, các chỉ số kinh doanh của TICO có nhiều biến động Năm 2021, doanh thu của TICO đạt 217.879.473.134 đồng Sau khi lập đỉnh vào tháng 9/2021, giá cước vận tải biển bắt đầu dấu hiệu điều chỉnh, đặc biệt giảm mạnh trong 6 tháng cuối năm 2022 và tiếp tục giảm thêm trong năm 2023 Điều này dẫn đến trong năm 2022, đối mặt với thị trường ảm đạm sau dịch COVID19, doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ của TICO ghi nhận giảm 13% so với năm 2021, đạt 189.851.084.318 đồng Kinh tế toàn cầu ảm đạm, sức tiêu dùng suy giảm ảnh hưởng lớn đến thị trường vận tải biển quốc tế, trong đó có Việt Nam Các khu vực cảng biển tại Việt Nam có khối lượng thông qua cao nhất trong cả nước đều giảm sút Điều này ảnh hưởng nặng nề tới các doanh nghiệp vận tải, công ty forwarder như TICO Lợi nhuận sau thuế cũng ghi nhận giảm trong năm 2022 khi cước vận chuyển giảm Sang đến năm 2023, thị trường bắt đầu có sự hồi phục trở lại, hoạt động kinh doanh của TICO cũng ghi nhận những tăng trưởng tích cực, doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ đã đạt 208.435.785.923, tăng nhẹ so với năm 2022 Trong năm này, hoạt động kinh doanh tại các thị trường Trung Quốc, Đông Nam Á, dần khôi phục với giá cước ổn định và các thị trường Mỹ, Châu Âu, Châu Mỹ cũng dần hồi phục trở lại

Các chỉ số trong Báo cáo kinh doanh của TICO đã cho thấy sự ảnh hưởng của môi trường kinh tế toàn cầu đến đến hoạt động kinh doanh của TICO Ngành vận tải được dự đoán sẽ có khởi sắc trong tương lai tuy nhiên sẽ có nhiều khó khăn từ mức độ cạnh tranh cao do cung vượt cầu, đòi hỏi công ty cần nỗ lực nâng cao chất lượng dịch vụ, tối ưu hóa chi phí để có mức giá cạnh tranh và dịch vụ tốt cho khách hàng

3.2.2 Cơ cấu thị trường theo doanh thu của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2020 - 2022

Bảng 3.4: Cơ cấu thị trường theo doanh thu của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO giai đoạn 2020 - 2022

Nguồn: Phòng kinh doanh của Công ty Cổ phần Quốc tế TICO

Hiện nay, Công ty Cổ phần quốc tế TICO đang có mạng lưới đối tác quốc tế rộng lớn, tập trung tại thị trường Đông Nam Á và Châu Á Trong cơ cấu thị trường kinh doanh, thị trường Trung Quốc là thị trường chiếm tỷ trọng doanh thu cao nhất, giữ đà tăng trưởng qua các năm Đây là thị trường mũi nhọn được công ty chú trọng phát triển hoạt động kinh doanh, cung cấp dịch vụ Bên cạnh đó, thị trường Đông Nam Á và Châu Mỹ cũng đem lại nhiều cơ hội cho dịch vụ của TICO trong nhiều năm vừa qua

Năm 2021, thị trường Trung Quốc chiếm 53,12% trong cơ cấu doanh thu của TICO, lần lượt đạt 60,5% và 62,3% trong năm 2022 và 2023 Tới năm 2022, Trước ảnh hưởng của chiến sự Nga - Ukraine, giá dầu thế giới bắt đầu tăng vọt, các hãng tàu container sẽ thu phụ phí nhiên liệu từ các chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh, khiến phụ phí trở thành một trong những nguyên nhân đẩy lạm phát tăng cao Đứng trước biến động kinh tế toàn cầu, TICO tập trung dịch vụ vào Trung Quốc và Đông Nam Á là các thị trường chưa bị ảnh hưởng nhiều ở Châu Á Thị trường Đông Nam Á cũng ghi nhận tăng nhẹ khoảng 1.51%

Trong khi đó các thị trường như Mỹ, EU, bị giảm nhẹ trong giai đoạn này dù TICO được ủy bang hàng hải liên bang Hoa Kỳ cấp giấy phép FMC, điều này có nghĩa