giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu đường biển bằng container tại công ty tnhh dịch vụ giao nhận vận tải và thương mại công thành

Trong quá trình tiếp cận môi trường thực tế, nhận thức được tầm quan trọng của việc phát triển ngành dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa bằng đường biển, nó đã thôi thúc em nghiên cứu cũn

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ GIAO NHẬN VẬN TẢI VÀ

THƯƠNG MẠI CÔNG THÀNH

Ngành: Quản trị kinh doanh

Chuyên ngành: Quản trị ngoại thương

Giảng viên hướng dẫn: ThS Trần Thị Trang Sinh viên thực hiện: Bạch Thị Vy

MSSV: 0954010637 Lớp: 09DQN1

TP Hồ Chí Minh, Năm 2013

Ths Trần Thị Trang Ngoài ra, những kết quả và số liệu trong đề tài này được thu thập tại Công ty TNHH Dịch Vụ Giao Nhận Vận Tải và Thương Mại Công Thành Mọi sao chép không hợp lệ và vi phạm quy chế đào tạo, em xin chịu hoàn toàn trách nhiệm

TP HCM, ngày 17 tháng 07 năm 2013

SINH VIÊN THỰC HIỆN

Bạch Thị Vy

thành đến tất cả các giảng viên khoa Quản Trị Kinh Doanh của Trường Đại học

Kỹ Thuật Công Nghệ TP.HCM, những người đã tận tình giảng dạy, truyền tải cho em những kiến thức và kinh nghiệm quý báu trong suốt thời gian qua, đặc biệt là sự hướng dẫn tận tình của ThS Trần Thị Trang, người đã trực tiếp hướng dẫn, giúp em hoàn thành tốt đề tài này

Ngoài ra, em cũng xin cảm ơn Ban lãnh đạo công ty Công Thành đã tạo điều kiện cho em có thể tiếp xúc với thực tế, mở rộng thêm kiến thức của mình Đặc biệc là các anh chị ở phòng giao nhận, mặc dù công việc rất bận rộn nhưng các anh chị đã nhiệt tình cung cấp cho em những số liệu và giải thích những vướng mắc trong suốt thời gian tìm hiểu thực tế tại công ty

Em xin chân thành cảm ơn!

NHẬN XÉT KHÓA LUẬN

Họ và tên sinh viên: Bạch Thị Vy

MSSV: 0954010637 Khoá: 2009 - 2013 1 Thời gian nghiên cứu ………

………

………

2 Bộ phận nghiên cứu ………

………

3 Tinh thần trách nhiệm với công việc và ý thức chấp hành kỷ luật ………

………

………

………

………

4 Kết quả nghiên cứu theo đề tài ………

………

………

5 Nhận xét chung ………

………

………

………

………

TP.Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2013

Đơn vị thực tập

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

(GVHD nộp Bản nhận xét này về Văn phòng Khoa)

1 Họ và tên sinh viên: Bạch Thị Vy MSSV: 0954010637 Lớp: 09DQN1

Ngành : Quản trị kinh doanh

Chuyên ngành : Quản trị ngoại thương

2 Tên đề tài: "Giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng

container đường biển tại Công ty Công Thành"

3 Tổng quát về ĐA/KLTN:

Số trang: Số chương:

Số bảng số liệu: Số hình vẽ:

Số tài liệu tham khảo: Phần mềm tính toán:

Số bản vẽ kèm theo: Hình thức bản vẽ:

Hiện vật (sản phẩm) kèm theo:

4 Nhận xét: a) Về tinh thần, thái độ làm việc của sinh viên:

b) Những kết quả đạt được của ĐA/KLTN:

c) Những hạn chế của ĐA/KLTN:

5 Đề nghị:

Được bảo vệ (hoặc nộp ĐA/KLTN để chấm)  Không được bảo vệ 

TP HCM, ngày tháng năm 2013

Giảng viên hướng dẫn

(Ký và ghi rõ họ tên)

Ghi chú: Đính kèm Phiếu chấm điểm ĐA/KLTN

MỤC LỤC

DANH MỤC CÁC BẢNG iv

DANH MỤC SƠ ĐỒ iv

CHÖ THÍCH CÁC TỪ VIẾT TẮT VÀ THUẬT NGỮ v

LỜI MỞ ĐẦU 1

1 Lý do chọn đề tài 1

2 Mục tiêu nghiên cứu 2

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 2

4 Phương pháp nghiên cứu 3

5 Kết cấu của đề tài 3

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN 4

1.1 Khái quát về giao nhận 4

1.1.1 Khái niệm về giao nhận, người giao nhận và dịch vụ giao nhận 4

1.1.2 Vai trò của người giao nhận trong mậu dịch quốc tế 5

1.1.3 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận 7

1.1.4 Cơ quan giao nhận Quốc tế ở Việt Nam 10

1.2 Cơ sở pháp lý trong xuất nhập khẩu hàng hóa bằng container đường biển 11

1.2.1 Các công ước quốc tế 11

1.2.2 Nguồn luật quốc gia 12

1.2.3 Các tập quán quốc tế 12

1.3 Khái niệm và những lợi ích của vận chuyển hàng hóa bằng container 12

1.3.1 Khái niệm 12

1.3.2 Những lợi ích của việc vận chuyển hàng hóa bằng container 12

1.4 Quy trình giao nhận hàng hoá nhập khẩu đường biển bằng container 13

1.4.1 Ðối với hàng không phải lưu kho, lưu bãi tại cảng 13

1.4.2 Ðối với hàng phải lưu kho, lưu bãi tại cảng 14

Kết luận chương 1 15

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP

KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY

CÔNG THÀNH 16

2.1 Giới thiệu Công ty Công Thành 16

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển 16

2.1.2 Ngành nghề - lĩnh vực kinh doanh 18

2.1.3 Mạng lưới hoạt động 18

2.1.4 Chức năng, mục tiêu, nhiệm vụ và cơ cấu tổ chức của công ty 18

2.1.4.1 Chức năng 18

2.1.4.2 Mục tiêu 19

2.1.4.3 Nhiệm vụ 19

2.1.4.4 Cơ cấu tổ chức và chức năng của các phòng ban 20

2.1.5 Tình hình hoạt động kinh doanh của công ty trong từ năm 2010->2012 22 2.1.5.1 Doanh thu từ các hoạt động trong giai đoạn 2010 - 2012 23

2.1.5.2 Các mặt hàng giao nhận nhập khẩu 24

2.1.5.3 Kết quả kinh doanh giao nhận của công ty giai đoạn 2010 - 2012 .25

2.2 Thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển tại Công Thành 27

2.2.1 Quy trình chung khi giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển tại Công ty Công Thành 27

2.2.2 Nhận xét về quy trình 45

2.2.2.1 Ưu điểm 45

2.2.2.2 Hạn chế 45

Kết luận chương 2 46

CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CÔNG THÀNH 47

3.1 Định hướng phát triển của công ty 47

3.2 Các giải pháp 48

3.2.1 Giải pháp trong việc kiểm tra và áp mã HS hàng hóa 48

3.2.1.1 Mục tiêu 48

3.2.1.2 Cách thực hiện 48

3.2.1.3 Dự kiến hiệu quả mang lại 49

3.2.2 Giải pháp trong việc chuận bị, kiểm tra chứng từ và khai báo hải quan 49 3.2.2.1 Mục tiêu 49

3.2.2.2 Cách thức thực hiện 49

3.2.2.3 Dự kiến hiệu quả mang lại 50

3.2.3 Giải pháp đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng, phương tiện vận tải (xe đầu kéo, xe nâng) 50

3.2.3.1 Mục tiêu 50

3.2.3.2 Cách thức thực hiện 50

3.2.3.3 Dự kiến hiệu quả mang lại 50

3.2.4 Giải pháp kiểm tra Container 51

3.2.4.1 Mục tiêu 51

3.2.4.2 Cách thức thực hiện 51

3.2.4.3 Dự kiến hiệu quả mang lại 51

3.2.5 Giải pháp đào tạo, nâng cao tay nghề cho nhân viên 52

3.2.5.1 Mục tiêu 52

3.2.5.2 Cách thức thực hiện 52

3.2.5.3 Dự kiến hiệu mang lại 53

3.3 Các kiến nghị 53

3.3.1 Đối với nhà nước 53

3.3.2 Đối với doanh nghiệp 55

PHẦN KẾT LUẬN 56

TÀI LIỆU THAM KHẢO 57

PHỤ LỤC 58

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 2.1 - Doanh thu từ các hoạt động kinh doanh năm 2010 - 2012 23

Bảng 2.2 - Mặt hàng giao nhận nhập khẩu 24

Bảng 2.3 - Một số chỉ tiêu tài chính của công ty giai đoạn 2010 - 2012 25

Bảng 2.4 - So sánh kết quả hoạt động kinh doanh của công ty qua các năm 26

DANH MỤC SƠ ĐỒ Sơ đồ 2.1 - Cơ cấu tổ chức của công ty Công Thành 20

Sơ đồ 2.2 - Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển 27

CHÖ THÍCH CÁC TỪ VIẾT TẮT VÀ THUẬT NGỮ

Công ty Công Thành Công ty trách nhiệm hữu hạn dịch vụ giao

nhận vận tải và thương mại Công Thành TNHH Trách nhiệm hữu hạn

WTO Tổ chức thương mại thế giới

C/I Commercial Invoice (Hóa đơn thương mại)

P/L Packing List (Phiếu đóng gói)

B/L Bill of Lading (vận đơn)

FCL Full container load (hàng nguyên container)

LCL Less Container load (hàng lẻ)

CCK Chuyển cửa khẩu

KCN Khu công nghiệp

Seal Dấu niêm phong

EIR Phiếu xuất/nhập bãi

Thuế NK Thuế nhập khẩu

Thuế TTĐB Thuế tiêu thụ đặc biệt

Thuế BVMT Thuế bảo vệ môi trường

Thuế GTGT Thuế giá trị gia tăng

GVHD Giáo viên hướng dẫn

SVTH Sinh viên thực hiện

tế

Nhưng nhắc đến hoạt động XNK hàng hoá chúng ta không thể không nói đến dịch vụ giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế vì đây là hai hoạt động không tách rời nhau, chúng có tác động qua lại thống nhất với nhau Qui mô của hoạt động XNK tăng lên nhanh chóng trong những năm gần đây là nguyên nhân trực tiếp khiến cho giao nhận vận tải nói chung và giao nhận vận tải biển nói riêng phát triển mạnh mẽ cả về chiều rộng và bề sâu Bên cạnh đó, với hơn 3000 km bờ biển cùng rất nhiều cảng lớn nhỏ rải khắp chiều dài đất nước, ngành giao nhận vận tải biển Việt Nam thực sự đã có những bước tiến rất đáng kể, chứng minh được tính ưu việt của nó so với các phương thức giao nhận vận tải khác Khối lượng và giá trị giao nhận qua các cảng biển luôn chiếm tỷ trọng lớn trong tổng giá trị giao nhận hàng hóa quốc tế của Việt Nam Điều này có ý nghĩa rất lớn,

nó không chỉ nối liền sản xuất với tiêu thụ, giúp đưa hàng hoá Việt Nam đến với bạn bè quốc tế mà còn góp phần nâng cao khả năng cạnh tranh của hàng hoá nước ta trên thị trường thế giới

Trước kia, hoạt động giao nhận có thể do người kinh doanh XNK, nhà vận tải tiến hành Nhưng ngày nay, khi vận tải buôn bán quốc tế phát triển mạnh, đòi hỏi phải có sự phân công lao động và chuyên môn hóa cao trong lĩnh vực XNK

và giao nhận hàng hóa Kết quả là giao nhận tách riêng ra, thành lập nên những

tổ chức, Công ty giao nhận chuyên nghiêp, phục vụ vận tải buôn bán cả trong và ngoài nước đang phát triển mạnh mẽ Và một trong số đó - Công ty Công Thành

là một Công ty giao nhận đang được đánh giá cao Công ty đã có mặt trên thị trường gần 18 năm - đây là khoảng thời gian mà giao nhận còn là một lĩnh vực khá mới mẻ đối với nước ta Qua nhiều thời kỳ trưởng thành và phát triển, hiện nay Công ty Công Thành đã dần đánh dấu được vị thế của mình, hình thành một thương hiệu mạnh cả trong lẫn ngoài nước

Trong quá trình tiếp cận môi trường thực tế, nhận thức được tầm quan trọng của việc phát triển ngành dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa bằng đường biển, nó

đã thôi thúc em nghiên cứu cũng như thực hiện đề tài: “GIẢI PHÁP HOÀN

THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CÔNG THÀNH” để làm

khóa luận luận tốt nghiệp, và hi vọng rằng có thể hiểu rõ hơn vốn kiến thức đã học trên ghế nhà trường đồng thời tạo hành trang vững chắc cho con đường sự nghiệp sau này

2 Mục tiêu nghiên cứu

Tìm hiểu về Công ty Công Thành; phân tích thực trạng về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển; tìm ra những ưu điểm cũng như

là những hạn chế còn tồn tại trong quy trình Từ đó, đưa ra những định hướng phát triển cho Công ty trong những năm tiếp theo Đồng thời, đề ra các giải pháp và kiến nghị nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển tại Công ty Công Thành

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: Thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển tại Công ty Công Thành; xem xét những mặt hạn chế còn tồn tại của quy trình để đề ra các giải pháp có hiểu quả hơn

Phạm vi nghiên cứu: Đề tài sẽ phân tích dựa vào các số liệu mà Công ty cung cấp trong các năm gần đây nhất từ năm 2010 - 2012 Tập trung tìm hiểu và phân tích về hoạt động quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển dưới góc độ là nhà giao nhận tại Công ty Công Thành Và đề xuất ra một

số giải pháp để hoàn thiện quy trình tại Công ty

4 Phương pháp nghiên cứu

Đề tài sử dụng tổng hợp nhiều phương pháp: Phương pháp thống kê, phương pháp khảo sát thực tế Bên cạnh đó, còn sử dụng phương pháp so sánh tuyệt đối, tương đối để đánh giá tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty

5 Kết cấu của đề tài

Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục các bảng, biểu đồ, tài liệu tham khảo, phụ lục, đề tài được trình bày thành 3 chương:

Chương 1: Cơ sở lý luận

Chương 2: Thực trạng về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển tại Công ty Công Thành

Chương 3: Giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển tại Công ty Công Thành

CHƯƠNG 1

CƠ SỞ LÝ LUẬN

1.1 Khái quát chung về giao nhận

1.1.1 Khái niệm giao nhận, người giao nhận và dịch vụ giao nhận

Giao nhận

Giao nhận là một tập hợp các nghiệp vụ có liên quan đến quá trình vận tải, nhằm mục đích chuyên chở hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng)

Người giao nhận

Người giao nhận (người kinh doanh dịch vụ giao nhận) có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ hay bất kỳ một người nào khác Người giao nhận có trình độ chuyên môn như: Biết kết hợp giữa nhiều phương thức vận tải khác nhau; biết tận dụng tối đa dung tích, trọng tải của các công cụ vận tải nhờ vào dịch vụ gom hàng; biết kết hợp giữa vận tải - giao nhận - XNK và liên hệ tốt với các tổ chức

có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa như Hải quan, đại lý tàu, bảo hiểm, ga, cảng

Người giao nhận còn tạo điều kiện cho người kinh doanh XNK hoạt động có hiểu quả nhờ vào dịch vụ giao nhận của mình như: nhà XNK có thể sử dụng kho bãi của người giao nhận hay của người giao nhận đi thuê từ đó giảm được chi phí xây dựng kho bãi; nhà XNK giảm được các chi phí quản lý hành chính, bộ máy tổ chức đơn giản, có điều kiện tập trung vào kinh doanh XNK

Theo điều 163 Bộ Luật Thương Mại của Việt Nam thì "Dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng)" Họ có thể thay mặt người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu hoặc thay mặt cả hai để thực hiện các dịch vụ:

 Nhận ủy thác giao nhận vận tải trong và ngoài nước bằng các phương tiện vận tải khác nhau với các loại hàng hóa XNK, hàng hội chợ, hàng triển lãm, ngoại giao, quá cảnh, công trình, hàng tư nhân đóng trong container, hàng bao kiện rời

 Làm đầu mối vận tải đa phương thức Kết hợp sử dụng nhiều phương tiện vận tải để đưa hàng đi bất cứ nơi nào theo yêu cầu của chủ hàng

 Thực hiện mọi dịch vụ có liên quan đến giao nhận, vận tải như lưu cước tàu chợ, thuê tàu chuyến, thuê các phương tiện vận tải khác, mua bảo hiểm cho hàng hóa XNK, bảo quản hàng, tái chế, đóng gói, thu gom hoặc chia lẻ hàng, thuê hoặc cho thuê võ cont, giao hàng đến tận cơ sở sản xuất hoặc địa điểm tiêu thụ

 Làm tư vấn cho các nhà kinh doanh XNK về mọi vấn đề liên quan đến giao nhận vận tải và bảo hiểm ; nhận ủy thác và thu gom hàng XNK

1.1.2 Vai trò của người giao nhận trong mậu dịch quốc tế

Cùng với sự phát triển của vận tải và buôn bán quốc tế, giao nhận được tách ra khỏi vận tải và buôn bán, dần trở thành một ngành kinh tế độc lập Đặc điểm chính của các tổ chức giao nhận thời kỳ này là: hầu hết là các tổ chức tư nhân;

đa só các hãng kinh doanh tổng hợp; thường kết hợp giữa giao nhận nội địa với quốc tế; có sự chuyên môn hóa về giao nhận theo khu vực địa lý hay mặt hàng; cạnh tranh gay gắt lẫn nhau

Sự cạnh tranh gay gắt giữa các Công ty giao nhận dẫn đến sự ra đời các hiệp hội giao nhận trong phạm vi một cảng, một khu vực hay một nước Trên phạm vi

quốc tế hình thành các liên đoàn giao nhận, ví dụ: FIATA - Féderation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilés, thành lập năm 1926

là một tổ chức phi chính trị, tự nguyện bao gồm 35000 hội viên của hơn 130 nước trên thế giới Mục tiêu chính của FIATA là bảo vệ và tăng cường lợi ích của người giao nhận trên phạm vi quốc tế, nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận, liên kết nghề nghiệp; xúc tiến quá trình đơn giản hóa và thống nhất chứng

từ và các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn nhằm cải tiến chất lượng dịch vụ của hội viên; đào tạo chuyên nghiệp ở trình độ quốc tế; tăng cường các quan hệ hợp tác giữa các tổ chức giao nhận với chủ hàng và người chuyên chở

Như đã được nói ở trên, do sự phát triển của vận tải container, vận tải đa phương thức, người giao nhận không chỉ làm đại lý, người nhận ủy thác mà còn cung cấp các dịch vụ về vận tải và đóng vai trò như một người chuyên chở chính (carrier) Vai trò này thể hiện qua các chức năng sau:

 Người giao nhận tại biên giới: Họ chỉ hoạt động ở trong nước với nhiệm vụ

là làm thủ tục Hải quan đối với hàng XNK, như là một môi giới Hải quan Sau đó, anh ta mở rộng phạm vi hoạt động phục vụ cả hàng xuất khẩu và dành chổ chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự ủy thác của người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu tùy thuộc vào quy định của hợp đồng mua bán

 Làm đại lý: Trước đây, người giao nhận không đảm nhận vai trò của người

chuyên chở Anh ta chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở

 Lo liệu chuyển tải và tiếp gửi hàng hóa: Khi hàng hóa phải chuyển tải hoặc

quá cảnh qua nước thứ ba, người giao nhận sẽ làm thủ tục quá cảnh, hoặc tổ chức chuyển tải hàng hóa từ phương tiện vận tải này sang phương tiện vận tải khác, hoặc giao hàng đến tận tay người nhận

 Lưu kho hàng hóa: Trong trường hợp phải lưu kho hàng hóa trước khi xuất

khẩu hoặc sau khi nhập khẩu, người giao nhận sẽ thu xếp việc đó bằng

phương tiện của mình hoặc thuê của người khác và phân phối hàng hóa nếu

có yêu cầu

 Người gom hàng: Dịch vụ này đã xuất hiện rất sớm ở Châu Âu chủ yếu

phục vụ cho đường sắt Đặc biệt trong vận tải hàng hóa bằng container, dịch

vụ gom hàng càng không thể thiếu được nhằm biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên container (FCL) Khi là người gom hàng, người giao nhận có thể đóng vai trò là người chuyên chở hoặc chỉ là đại lý

 Người chuyên chở: Trong nhiều trường hợp, người giao nhận đóng vai trò là

người chuyên chở, tức là trực tiếp ký hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ nơi gởi hàng đến nơi nhận hàng Người giao nhận đóng vai trò là người ký chuyên chở theo hợp đồng, nếu anh ta ký hợp đồng mà không trực tiếp chuyên chở Trường hợp người giao nhận trực tiếp chuyên chở thì anh ta là người chuyên chở thực tế Nhưng dù chuyên chở kiểu gì đi nữa thì anh ta vẫn phải chịu trách nhiệm về hàng hóa

 Người kinh doanh vận tải đa phương thức: Trong trường hợp người giao

nhận cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt hay còn gọi là "vận tải từ cửa tới cửa" thì người giao nhận đóng vai trò là người kinh doanh vận tải liên hợp và cũng phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa

1.1.3 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận

Theo điều 167 Bộ Luật Thương Mại của Việt Nam về quyền và nghĩa vụ của

người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa, quy định:

 Người giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác

 Thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng

 Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng

 Sau khi ký hợp đồng, nếu xảy ra các trường hợp có thể dẫn đến việc không thực hiện toàn bộ hay một phần những chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo ngay cho khách hàng biết để xin chỉ dẫn thêm

 Trong trường hợp hợp đồng không có thỏa thuận về thời hạn cụ thể thực hiện nghĩa vụ với khách hàng thì phải thực hiện các nghĩa vụ của mình trong thời hạn hợp lý

Theo điều 169 Bộ Luật Thương Mại của Việt Nam về các trường hợp miễn trách nhiệm cho người giao nhận, đó là:

 Người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa không phải chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng phát sinh trong những trường hợp là do lỗi của khách hàng hoặc người được khách hàng ủy thác; khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp; do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hóa; do chiến tranh, đình công; các trường hợp bất khả kháng

 Người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa không chịu trách nhiệm về việc mất khoản lợi đáng lẽ khách hàng được hưởng, về sự chậm trể hoặc giao hàng sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình, trừ trường hợp pháp luật có quy định khác

Theo điều 170 Bộ Luật Thương Mại của Việt Nam về giới hạn trách nhiệm của người giao nhận đó là:

 Trách nhiệm của người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa trong mọi trường hợp không vượt quá giá trị hàng hóa, trừ khi các bên có thỏa thuận khác trong hợp đồng

 Người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa không được miễn trách nhiệm nếu không chứng minh được việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng không phải lỗi của mình gây ra

 Tiền bồi thường được tính trên cơ sở giá trị hàng hóa ghi trên hóa đơn và các khoản tiền khác có chứng từ hợp lệ Nếu trong hóa đơn không có giá trị hàng hóa thì tiền bồi thường được tính theo giá thị trường; nếu không có giá thị trường thì tính theo giá thông thường của hàng cùng loại và cùng chất lượng

 Người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa không phải chịu trách nhiệm trong các trường hợp là khi không được thông báo về khiếu nại trong thời hạn 14

ngày làm việc (không tính ngày chủ nhật, ngày lễ) kể từ ngày giao hàng; khi không nhận được thông báo bằng văn bản về việc bị kiện tại trọng tài hoặc tòa án trong thời hạn 9 tháng, kể từ ngày giao hàng

Trách nhiệm của người giao nhận khi là đại lý

 Người giao nhận hoạt động với danh nghĩa là đại lý, anh ta phải chịu trách nhiệm về những sai sót và sơ xuất của mình hay người làm thuê cho mình thực hiện các dịch vụ: giao hàng trái với chỉ dẫn; quên mua bảo hiểm hoặc sai sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hóa mặc dù đã có chỉ dẫn; lỗi lầm khi làm thủ tục Hải quan; giao hàng sai địa chỉ; giao hàng mà không thu tiền của người nhận; tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế

 Người giao nhận còn phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại mất mát về người hoặc tài sản mà anh ta đã gây ra cho người thứ ba trong hoạt động của mình

 Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở, hoặc người giao nhận khác , nếu anh

ta chứng minh được là đã lựa chọn cẩn thận

 Khi là đại lý thì người giao nhận phải tuân thủ "điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn" của mình

Trách nhiệm của người giao nhận khi là người chuyên chở chính

Chính là người nhận ủy thác, với tư cách là một bên ký hợp đồng độc lập đảm nhận trách nhiệm với danh nghĩa của mình thực hiện các dịch vụ do khách hàng

yêu cầu, do vậy:

 Người giao nhận phải chịu trách nhiệm về những hành vi sơ suất của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà anh ta sử dụng để thực hiện hợp đồng Nói chung, người giao nhận thương lượng giá dịch vụ với khách hàng chứ không phải là nhận hoa hồng

 Là người nhận ủy thác, trách nhiệm đối với bên thứ ba, quyền hạn về giới hạn trách nhiệm và quyền thực hiện bắt giữ hàng cũng giống như khi anh ta đóng vai trò là đại lý

 Khi đảm nhận vai trò là người vận tải chính cung cấp các dịch vụ gom hàng, dịch vụ vận tải đa phương thức hoặc tự vận chuyển hàng hóa bằng các phương tiện vận tải khác nhau thì điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn nói chung không áp dụng mà áp dụng Công ước Quốc Tế hoặc quy tắc do Phòng Thương Mại Quốc Tế ban hành

 Khi là người gom hàng, anh ta phải chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng hàng hóa, ngay cả khi còn nằm trong sự trông giữ của người chuyên chở thực sự

1.1.4 Cơ quan giao nhận Quốc tế ở Việt Nam

Vào những năm 60 các nghiệp vụ giao nhận quốc tế ở Việt Nam mang tính chất phân tán, các đơn vị XNK tự đảm nhiệm việc tổ chức chuyên chở hàng hóa của mình, vì vậy các Công ty kinh doanh XNK đã thành lập riêng phòng kho vận,

chi nhánh XNK, trạm giao nhận ở các cảng, ga liên vận đường sắt, sân bay

Để tập trung đầu mối quản lý chuyên môn hóa khâu vận chuyển, giao nhận Năm 1970 Bộ Ngoại Thương (nay là Bộ Thương Mại) đã thành lập hai tổ chức giao nhận là Cục Kho Vận Kiêm Tổng Công ty Giao Nhận Ngoại Thương, trụ

sở tại Hải Phòng và Công ty Giao Nhận Đường Bộ, trụ sở tại Hà Nội

Năm 1976, Bộ Thương Mại đã sáp nhập hai tổ chức trên để thành lập nên một Công ty thống nhất là Tổng Công ty Giao Nhận và Kho Vận Ngoại Thương (Vietrans) Trong thời kỳ bao cấp, Vietrans là cơ quan duy nhất được phép giao nhận hàng hóa XNK trên cơ sở ủy thác của các đơn vị XNK Còn những năm gần đây, nền kinh tế nước ta chuyển dần sang nền kinh tế thị trường có sự điều tiết của nhà nước, dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK không còn do Vietrans độc quyền nữa mà do nhiều cơ quan, công ty tham gia, trong đó nhiều chủ hàng ngoại thương tự giao nhận lấy mà không ủy thác cho Vietrans

Các Công ty đang cung cấp dịch vụ giao nhận hiện nay là: Công ty Giao Nhận Kho Vận Ngoại Thương (Vinatrans); Công ty Vận Tải và Thuê Tàu (Vietfracht); Công ty Container Việt Nam (Viconship); Công ty Thương Mại Dịch Vụ và Kho Vận Ngoại Thương; Công ty Thương Mại và Dịch Vụ Hàng Hải Tramaco; Công ty Giao Nhận Vận Tải Thiết Bị Toàn Bộ Việt Nam đã thành lập Hiệp hội Giao nhận (VIFFAS) đại diện quyền lợi của các Công ty giao nhận nói trên

1.2 Cơ sở pháp lý trong XNK hàng hóa bằng container đường biển

1.2.1 Các công ước quốc tế

Điều ước quốc tế điều chỉnh hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế chủ yếu là Công ước Liên Hiệp Quốc năm 1980 về mua bán hàng hóa quốc tế (gọi tắt là Công ước Viên năm 1980) Pháp luật của Việt Nam cho phép các bên sử dụng Công ước Viên 1980 để điều chỉnh các hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế và

có hiệu lực nếu các bên lựa chọn và ghi rõ trong hợp đồng Ngoài ra còn có: Công ước Lahaye 1964 về mua bán quốc tế; Công ước New York năm 1958 về công nhận và thi hành quyết định trọng tài nước ngoài; Luật mẫu của trọng tài UNCITRAL ban hành năm 1985 Và các Công ước quốc tế về vận tải gồm có:

 Ban Công ước quốc tế điều chỉnh các quan hệ pháp lý liên quan tới vận đơn

và hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, đó là Hague Rules (brussels 1924), Hague Visby Rules (1968) và Hamburg Rules (1978)

 Công ước Liên hợp Quốc về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế một phần hoặc toàn bộ bằng đường biển năm 2009 (UN Convention on Contracts for the International Cariage of Goods Wholly or Partly by Sea)

 Luật điều chỉnh lưu thông hối phiếu của công ước Geneve 1930 - 1931 về thương phiếu và séc gồm hai luật: Luật thống nhất về hối phiếu (ULB: Uniform Law for Bills of Exchange Luật thống nhất về séc năm 1931 (ULC: Uniform Law for Check)

1.2.2 Nguồn luật quốc gia

Luật pháp quốc gia sẽ được áp dụng trong những trường hợp được các bên lựa chọn Tuy nhiên, các bên nên chủ động lựa chọn luật quốc gia mà mình quen thuộc Việc chọn lựa phải được ghi nhận cụ thể trong một điều khoản hợp đồng Luật pháp Việt Nam có những luật sau: Pháp lệnh trọng tài Thương Mại 2003; Luật Thương Mại 2005; Bộ luật dân sự 2005; Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005; Luật trọng tài

Thương Mại 2010

1.2.3 Các tập quán quốc tế

Tập quán thương mại quốc tế áp dụng cho hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế chủ yếu là: Các điều kiện thương mại quốc tế - Incoterms (International Commercial Terms) do Phòng thương mại quốc tế - ICC ban hành 1936, được sửa đổi bổ sung năm 1953, 1967, 1980, 1990, 2000 và gần đây nhất là 2010; quy tắc chung về tập quán và thực hành tín dụng chứng từ - UCP 600; bộ nguyên tắc của UNIDROIT về hợp đồng thương mại quốc tế năm 2004 cũng đưa ra những quy phạm chung nhằm điều chỉnh hợp đồng; quy tắc thống nhất

1.3.2 Những lợi ích của việc vận chuyển hàng hóa bằng container

Xuất phát từ những lợi thế đặc biệt của quy trình vận chuyển hàng hóa bằng container và nhu cầu hội nhập vận tải biển thế giới Trong những năm gần đây, khối lượng hàng hóa XNK được vận chuyển bằng container của nước ta đã tăng một cách đột biến, vượt qua tầm dự đoán của ngành hàng hải cũng như các tổ

chức nghiên cứu quốc tế Điều này chứng tỏ sự bùng nổ thực sự của phương thức vận chuyển hàng hóa bằng container và những lợi ích mà nó mang lại cho các bên tham gia là:

 Đối với chủ hàng: Hàng được bảo vệ tránh được các tổn thất, hư hỏng, mất

mát xảy ra trong lúc vận chuyển; tiết kiệm được chi phí do giảm thiểu được thời gian kiểm đếm hàng, giúp cho việc giám sát được tốt hơn, đồng thời làm cho việc chuyển tải nhanh hơn; làm giảm bớt và đơn giản hóa các thủ tục trung gian trong lúc vận chuyển nội địa nên tiết kiệm được chi phí điều hành lúc lưu thông; hàng được luân chuyển tiện lợi, nhanh, tạo điều kiện giúp cho việc kinh doanh đạt được hiệu quả cao

 Đối với chủ tàu: Rút ngắn thời gian tàu đậu tại cảng xếp dỡ hàng, tăng

nhanh vòng quay khai thác tàu, tạo thuận lợi cho việc chuyển tải và vận chuyển đa phương phương thức Giảm được các khiếu nại từ phía chủ hàng

về các hư hỏng xảy ra trong lúc vận chuyển; giúp cho người vận tải tận dụng được tối đa trọng tài và dung tích tàu, nâng cao hiệu quả khai thác

 Đối với đại lý vận tải: Tạo cơ hội thực hiện như là một người vận chuyển

không khai thác tàu, cung cấp các dịch vụ như dịch vụ gom hàng lẻ, dịch vụ

từ kho đến kho, dích vụ phát hàng

1.4 Quy trình giao nhận hàng hoá nhập khẩu tại các cảng biển bằng container

1.4.1 Ðối với hàng không phải lưu kho, lưu bãi tại cảng

 Trong trường hợp này, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác đứng ra giao nhận trực tiếp với tàu Ðể có thể tiến hành dỡ hàng, 24 giờ trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu, chủ hàng phải trao cho cảng một số chứng từ: bản

lược khai hàng hoá (2 bản sao); sơ đồ xếp hàng (2 bản sao); chi tiết hầm hàng (2 bản sao); hàng quá khổ, quá nặng (nếu có); chủ hàng xuất trình vận

đơn gốc cho đại diện của hãng tàu Và trực tiếp nhận hàng từ tàu, lập các chứng từ cần thiết trong quá trình nhận hàng như: biên bản giám định hầm tàu (lập trước khi dỡ hàng) nhằm quy trách nhiệm cho tàu về những tổn thất xảy sau này; biên bản dỡ hàng (COR) đối với tổn thất rõ rệt; thư dự kháng

(LOR) đối với tổn thất không rõ rệt; bản kết toán nhận hàng với tàu (ROROC); biên bản giám định; giấy chứng nhận hàng thiếu (do đại lý hàng hải lập)

 Khi dỡ hàng ra khỏi tàu, chủ hàng có thể đưa về kho riêng để mời Hải quan kiểm hoá Nếu hàng không có niêm phong cặp chì phải mời Hải quan áp tải

về kho sau đó với làm thủ tục Hải quan và chuyên chở hoặc phân phối hàng hoá

1.4.2 Ðối với hàng phải lưu kho, lưu bãi tại cảng

Bước 1: Cảng nhận hàng từ tàu

Dỡ hàng và nhận hàng từ tàu là do nhân viên ở cảng làm, sau khi nhận hàng xong nhân viên ở cảng sẽ lập các giấy tờ cần thiết trong quá trình giao nhận (nhân viên giao nhận phải cùng lập) Sau đó, đưa hàng về kho bãi cảng

Bước 2: Cảng giao hàng cho các chủ hàng

Khi nhận được thông báo hàng đến, chủ hàng phải mang B/L gốc, giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu để nhận lệnh giao hàng (D/O - delivery order); hãng tàu hoặc đại lý giữ lại B/L gốc và trao 3 bản D/O cho người nhận hàng; chủ hàng đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ và lấy biên lai Tiếp đó, chủ hàng xuất trình biên lai nộp phí, 3 bản D/O cùng C/I và P/L đến văn phòng quản lý tàu tại cảng để ký xác nhận D/O và tìm vị trí hàng, tại đây sẽ lưu 1 bản D/O Sau đó, chủ hàng mang 2 bản D/O còn lại đến phòng thương vụ cảng để lấy phiếu EIR Khi lấy được phiếu EIR chủ hàng chuyển phiếu EIR đến kho cảng để nhận hàng, làm thủ tục Hải quan, và nộp thuế nhập khẩu (nếu có), sau khi Hải quan xác nhận "hoàn thành thủ tục Hải quan" chủ hàng có thể mang hàng ra khỏi cảng và chở về kho riêng của mình

KẾT LUẬN CHƯƠNG 1

Chương 1 của đề tài đã được nghiên cứu một cách có hệ thống những vấn đề cơ bản sau:

Thứ nhất, giao nhận vận tải là một mắt xích vô cùng quan trọng trong quá trình

lưu thông, phân phối hàng hóa từ người bán đến người mua Nó là một loại hình dịch vụ mang tính đặc thù Chính vì vậy, mà ta thấy được tầm quan trọng và trách nhiệm của người làm công tác giao nhận cũng như sự cần thiết của công tác giao nhận đối với sự phát triển của các doanh nghiệp kinh doanh XNK nói riêng và của nền kinh tế nói chung

Thứ hai, luật quốc tế và luật của từng quốc gia có ảnh hưởng trực tiếp đến tình

hình và kết quả hoạt động của doanh nghiệp giao nhận vận tải Vì vậy, hoạt động giao nhận vận tải đòi hỏi các nhà quản lý, các nhà kinh doanh pHải quan tâm và nắm vững luật pháp: luật quốc tế, luật của từng quốc gia, mà ở đó doanh nghiệp đã và sẽ hoạt động

Thứ ba, việc sử dụng container vào hoạt động XNK nó đã mang đến nhiều lợi

ích cho chủ hàng, chủ tàu và đại lý vận tải

Cuối cùng, hiểu được quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container

đối với hàng phải lưu kho, bãi, cảng và đối với hàng không phải lưu kho, bải, cảng trên lý thuyết như thế nào

Nối tiếp, đề tài sẽ đi sâu phân tích về thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường biển của Công ty Công Thành làm dịch vụ cho khách hàng là nhà nhập khẩu

CHƯƠNG 2 THỰC TRẠNG QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CÔNG THÀNH

2.1 Giới thiệu Công ty Công Thành

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển

Từ sau đại hội đảng lần thứ VI, Đảng và nhà nước ta có chủ trương xây dựng nền kinh tế mở trong đó việc đẩy mạnh công tác đối ngoại là một trong những nhiệm vụ hàng đầu đặc biệt là hoạt động kinh doanh XNK Trong quá trình đổi mới đất nước, nền kinh tế nước ta đã có những chuyển biến rõ rệt và giành được nhiều thành tựu to lớn góp phần đưa đất nước ngày càng đi lên theo hướng công nghiệp hóa hiện đại hóa và Việt Nam ngày càng hội nhập sâu rộng vào nền kinh

tế thế giới Sự giao thương giữa Việt Nam với các nước ngày càng phát triển mạnh dẫn đến nhu cầu về dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK cũng không ngừng phát triển Đồng thời, dịch vụ giao nhận vận tải ngày càng thể hiện và chứng minh vai trò quan trọng của mình trong quá trình thực hiện các hợp đồng kinh tế ngoại thương

Trên thực tế cho thấy bản thân các nhà kinh doanh XNK không thể thực hiện đầy đủ và hiệu quả nhất việc đưa hàng hóa của mình ra nước ngoài và ngược lại

do sự hạn chế trong chuyên môn và nghề nghiệp Vì vậy, việc ra đời của các Công ty dịch vụ giao nhận vận tải đang là nhu cầu cần thiết Do đó, Công ty

Công Thành ra đời đáp ứng cho những nhu cầu mà thị trường giao nhận đang

cần

Công ty Công Thành là một Công ty với 100% vốn tư nhân Công ty được thành

lập theo quyết định số 166/GP-UB do Uỷ Ban Nhân Dân ký vào ngày 27 tháng

07 năm 1995 theo giấy phép kinh doanh số 051039 do Sở Kế Hoạch và Đầu Tư TP.HCM cấp ngày 25 tháng 08 năm 1995

Tên Công ty: Công ty TNHH Dịch Vụ Giao Nhận-Vận Tải-Thương Mại

Công Thành Tên Giao Dịch: CONG THANH CO.LTD

Trụ sở chính: Khu Phố 4 – Đường Trường Sơn - P Linh Trung - Q.Thủ Đức -

tư được hơn 135 xe đầu kéo và 25 xe tải và 800 romooc, 450 cont và đã nâng tổng số vốn cố định và lưu động của Công ty lên 115 tỷ đồng Công ty với diện tích bãi 20000m2, diện tích kho 1200m2

, và hơn 400 nhân viên Với bề dày kinh nghiệm Công ty đã tạo dựng cho mình một vị thế khá vững trong ngành dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK và đã được nhiều khách hàng lớn cả trong, ngoài nước tin cậy và chọn lựa.

Công ty không những mở rộng được mạng lưới kinh doanh mà còn đẩy mạnh các loại hình kinh doanh như: vận chuyển hàng hóa XNK; vận chuyển container; khai thuế Hải quan; gia công và sản xuất mồi giả câu cá; cho thuê

kho, bãi và nhà xưởng; môi giới thương mại Với sự tự tin và lòng nhiệt tình, mọi thành viên trong Công ty luôn phấn đấu hoàn thành nhiệm vụ của mình và không ngừng nâng cao chất lượng phục vụ đối với khách hàng, để hướng đến mục tiêu trở thành cầu nối hiệu quả giữa Công ty với các nước đối tác Công ty luôn nỗ lực nâng cao chất lượng các dịch vụ để tạo dưng được lòng tin và sự ủng hộ của khách hàng Sự thành công hôm nay cho thấy Công ty đã có những chiến lược kinh doanh đúng đắn, có hướng đi phù hợp với nhu cầu của thị trường Luôn lấy chất lượng đặt lên hàng đầu như khẩu hiệu mà Công ty đã đề

ra “nhanh chóng, chính xác, tiện lợi và chi phí thấp” Từ đó thương hiệu Công

ty Công Thành đã ngày càng được khách hàng cả trong nước và ngoài nước biết đến

2.1.4 Chức năng, mục tiêu, nhiệm vụ và cơ cấu tổ chức của Công ty

2.1.4.1 Chức năng

Vận chuyển hàng hóa XNK nội địa: với số lượng xe container và đội ngũ có nhiều năm kinh nghiệm đã chiếm ưu thế về vận chuyển hàng hóa từ TP.HCM đi các tỉnh trong nước với công suất vận chuyển 4500cont/tháng, đã giúp Công ty Công Thành có được vị thế vững chắc trong lòng khách hàng và ngày càng phát triển hơn nữa

Phối hợp với các tổ chức khác trong và ngoài nước để tổ chức chuyên chở, giao nhận hàng hóa XNK, hàng quá cảnh, hàng hội chợ triển lãm, hàng tư nhân, tài liệu chứng từ liên quan; nhận ủy thác dịch vụ về giao nhận, kho vận, thuê kho

bãi, thực hiện các dịch vụ khác liên quan đến hàng hóa nói trên như: làm thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu, thủ tục Hải quan, mua bảo hiểm hàng hóa và giao hàng

đó cho người chuyên chở để chở hàng đến nơi quy định; thực hiện các dịch vụ

tư vấn về vấn đề giao nhận, vận tải kho hàng và các vấn đề khác có liên quan theo yêu cầu của các tổ chức, cá nhân trong và ngoài nước Tiến hành các dịch

vụ giao nhận, vận chuyển hàng hóa XNK, hàng hóa quá cảnh qua lãnh thổ Việt Nam và ngược lại bằng các phương tiện vận chuyển khác nhau; với bề dày hoạt động lâu năm và được sản xuất trên dây chuyền tự động hóa hiện đại sản xuất ra sản phẩm gia công mồi giả câu cá đạt chất lượng góp phần nâng cao uy tín cho Công ty

Nắm bắt được nhu cầu của thị trường Công ty cung cấp thêm cho khách hàng hoạt động thanh lý và hoàn thuế nguyên phụ liệu nhập khẩu nâng cao chất lượng dịch vụ cho khách hàng Ngoài ra, Công ty còn cung cấp dịch vụ khai thuế Hải quan cho khách hàng

2.1.4.2 Mục tiêu

Với phương châm hoạt động "Sự thành công của quý khách hàng chính là sự thành đạt của chúng tôi", Công ty Công Thành luôn đạt ra những mục tiêu không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ để tăng sức mạnh cạnh tranh như: chủ động đề xuất ra nhiều chiến lược dài hạn nhằm sử dụng hiểu quả các khoản đầu tư mở rộng mạng lưới kinh doanh; giảm chi phí đến mức thấp nhất để có mức giá cạnh tranh; xây dựng môi trường làm việc khoa học, đoàn kết, năng

động, hiện đại và hiệu quả

2.1.4.3 Nhiệm vụ

Để hoàn thành những mục tiêu trên, nhiệm vụ phải làm là:

 Xây dựng kế hoạch và tổ chức thực hiện các kế hoạch kinh doanh theo quy chế hiện hành nhằm thực hiện mục đích và chức năng mà Công ty đề ra Bảo đảm việc bảo toàn và bổ sung vốn trên cơ sở tự tạo nguồn vốn, bảo đảm trang trải về tài chính, sử dụng hợp lý theo đúng chế độ, sử dụng có hiệu quả các nguồn vốn, làm tròn nghĩa vụ nộp ngân sách cho Nhà nước Thông qua các

liên doanh, liên kết trong và ngoài nước để thực hiện việc giao nhận, chuyên chở hàng hóa bằng các phương thức tiên tiến, hợp lý, an toàn trên các luồng, các tuyến vận tải, cải tiến việc chuyên chở, chuyển tải, lưu kho, lưu bãi giao hàng hóa và đảm bảo hàng hóa an toàn trong phạm vi trách nhiệm của mình

 Thực hiện nghiêm chỉnh chế độ quản lí tài chính, tài sản, các chế độ chính sách cán bộ và quyền lợi của người lao động theo chế độ tự chủ, chăm lo đời sống, đào tạo bồi dưỡng nhằm nâng cao trình độ cho cán bộ công nhân của Công ty để đáp ứng được yêu cầu, nhiệm vụ kinh doanh ngày càng cao

2.1.4.4 Cơ cấu tổ chức và chức năng của các phòng ban

PHÒNG ĐIỀU

ĐỘ

PHÒNG HÀNH CHÍNH NHÂN

SỰ

PHÒNG

KẾ TOÁN

PHÒNG BẢO TRÌ

Qua sơ đồ 2.1 ta thấy tổ chức bộ máy quản lý của Công ty được thiết kế theo cấu trúc trực tuyến chức năng Trong tổ chức tồn tại hai hệ thống riêng biệt, đó

là hệ thống quản lý và hệ thống quản lý sản xuất kinh doanh dịch vụ, các bộ phận chức năng không có quyền ra lệnh cho các bộ phận khác tuyến, các thông tin chỉ huy và thông tin phản hồi được truyền theo tuyến rất thích hợp cho hệ thống quản trị được vận hành nhanh chóng, chính xác và hiệu quả

Chức năng các phòng ban:

Chủ tịch hội đồng quản trị: Là người sở hữu cổ phần lớn nhất trong Công ty, có

quyền bổ nhiệm và sa thải tổng giám đốc, quan sát và theo dõi mọi diễn biến của Công ty thông qua báo cáo của tổng giám đốc và các phòng ban

Tổng giám đốc: Là người điều hành, quản lý ở cấp cao nhất mọi hoạt động của

Công ty, có chức năng hoạch định như xác định mục tiêu của Công ty, xây dựng các chiến lược tổng thể để đạt được mục tiêu, thiết lập các kế hoạch để hội nhập

và phối hợp các hoạt động của Công ty, có nhiệm vụ đối ngoại, trực tiếp ký các hợp đồng dịch vụ với khách hàng, chịu trách nhiệm trước pháp luật và tập thể nhân viên về mọi hoạt động của Công ty

Phó tổng giám đốc: Có chức năng thiết lập cơ cấu tổ chức, nhiệm vụ của từng

bộ phận cá nhân, xây dựng tiêu chuẩn công việc và phân chia thẩm quyền trách nhiệm đối với phòng ban Trực tiếp điều hành phòng kinh doanh, phòng giao nhận và phòng điều độ

Giám đốc: Trực tiếp hướng dẫn, chỉ huy và giám sát các phòng tổ chức hành

chính, kế toán, bảo trì, phối hợp hoạt động cùng tổng giám đốc

Phòng giao nhận: Là phòng quan trọng nhất, chiếm 1/3 tổng nhân sự của toàn

Công ty, sẽ tổ chức thực hiện các hợp đồng dịch vụ giao nhận, tiếp nhận BCT của khách hàng để triển khai các hoạt động khai thuê Hải quan, đăng ký kiểm dịch, làm C/O (giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa)… nhận và xuất hàng nhanh chóng và hiệu quả Thực hiện các thủ tục và nghiệp vụ giao nhận hàng hóa XNK từ khâu đăng ký tờ khai đến thanh lý và lưu trữ các chứng từ

Phòng điều độ: Chịu trách nhiệm trong việc điều xe, sắp xếp lịch xe chạy để

nhận hàng, xuất hàng… theo đúng yêu cầu và tiến độ mà phòng giao nhận đề ra Quản lý nhân viên tài xế và tổ chức điều hành đội xe vận chuyển hàng hóa cho khách hàng, quản lý phân xưởng sửa chữa nhằm bảo trì xe Trực tiếp giải quyết các vấn đề giao thông và bảo hiểm xe

Phòng tổ chức hành chính nhân sự

Hành chính: Chuẩn bị văn phòng phẩm, soạn thảo hợp đồng dịch vụ giữa Công

ty và khách hàng, soạn thảo công văn và chứng từ pháp lý của Công ty Lưu trữ tài liệu, công văn và bảo mật hồ sơ của Công ty, quản lý kho và cấp phát đồng

phục

Nhân sự: Số lượng nhân viên hiện nay là khoảng 600 người đang làm việc tại

Công ty Riêng bộ phận phòng giao nhận chiếm hơn 150 người Nhân sự sẽ kiểm soát số lượng nhân viên, cung cấp thông tin liên quan về nhân sự, công tác

tổ chức tuyển dụng nhân sự và đào tạo nhân viên mới Chấm công cho nhân viên hàng tháng, theo dõi, đề xuất và thực hiện các chế độ chính sách có liên quan đến người lao động như tiền lương, tiền thưởng, ngày nghỉ, bảo hiểm xã hội, trợ cấp…

Phòng kế toán: Theo dõi và cân đối nguồn vốn, hạch toán cho bộ phận kinh

doanh, quản lý các hoạt động thu chi từ kết quả hoạt động sản xuất và cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải, lập báo cáo tài chính của từng thời kỳ trình lên ban giám đốc

Phòng bảo trì: Bảo trì, sửa chữa và thay thế những phụ tùng đã hư hỏng cho

đầu kéo, xe tải và rơ-mooc

2.1.5 Tình hình hoạt động kinh doanh của Công ty trong từ năm 2010->2012

Với 18 năm kinh nghiệm cung cấp dịch vụ giao nhận, vận chuyển và khai báo thủ tục Hải quan, Công ty đã tạo dựng được cho mình một thương hiệu vững chắc về chất lượng dịch vụ trên thị trường nội địa và với phương châm “ Sự thành công của khách hàng chính là sự thành công của chúng tôi” nên Công ty

đã ngày càng tạo được nhiều mối quan hệ làm ăn lâu dài với rất nhiều khách

hàng, nhất là khách hàng ở các tỉnh lân cận như Bình Dương, Đồng Nai, TP.HCM….Ví dụ: Công ty TNHH Taekwang Vina (sản xuất giày Thể thao - Nike); Công ty TNHH Changshin Việt Nam (sản xuất giày thể thao - Nike); Công ty TNHH Dona pacific (sản xuất giày thể thao - Nike); Công ty TNHH Việt Vinh - Dona Victor (sản xuất giày thể thao - Nike); Công ty Dệt may Hoa sen - KCN Trảng Bảng (sản xuất hàng may mặc); Công ty TNHH Shing Mark Vina (sản xuất tủ giường gỗ); Công ty TNHH Tiger Drylac Việt Nam (sản xuất bột sơn tĩnh điện)

2.1.5.1 Doanh thu từ các hoạt động trong giai đoạn 2010 - 2012

Bảng 2.1 - Doanh thu từ các hoạt động kinh doanh năm 2010 - 2012

Đơn vị tính: 1000 đồng, %

Năm 2010 Năm 2011 Năm 2012

Kim ngạch Tỉ trọng Kim ngạch Tỉ trọng Kim ngạch Tỉ trọng

Qua bảng số liệu 2.1 cho thấy: Hoạt động chủ yếu của Công ty là kinh doanh

dịch vụ giao nhận vận tải hàng hóa XNK với doanh thu chiếm từ 75 % - 82% tổng doanh thu của Công ty Bên cạnh đó để tạo thêm nguồn doanh thu, Công ty còn gia công và sản xuất mồi giả câu cá xuất khẩu ra nước ngoài với nhà xưởng tại Công ty và các dịch vụ khác như cho thuê kho bãi, nhà xưởng, ký gửi hàng hóa nhưng đây chỉ là hoạt động phụ thêm nên doanh thu chỉ chiếm một phần

Qua bảng số liệu 2.2 cho thấy: Doanh thu đối với các mặt hàng giao nhận nhập

khẩu tăng qua các năm, đặc biệt tăng nhanh trong năm 2012 Giao nhận đối với

hàng nguyên phụ liệu ngành may mặc chiếm vị trí đầu trong tỉ trọng giao nhận các mặt hàng (trung bình là 67.84%), đặc biệt là phụ liệu để sản xuất giày cho các Công ty lớn như Shing Mark Vina, Dona Pacific, Pousung Đứng thứ hai là cao su với tỷ trọng ổn định ở mức 19.32% Đây chính là hai mặt hàng giao nhận nhập khẩu chủ yếu do những Công ty nhập khẩu các mặt hàng này đều là các khách hàng lớn, lâu năm của Công ty Doanh thu từ các hoạt động giao nhận nhôm và kim loại, đóng góp tỉ trọng thấp, trung bình 6.43% và không thay đổi trong các năm qua Các đối tác khách hàng của Công ty hoạt động trong lĩnh vưc này là không nhiều, do đó doanh thu mang lại có mức đóng góp không cao

2.1.5.3 Kết quả kinh doanh giao nhận của Công ty giai đoạn 2010 - 2012

Mặc dù tồn tại và phát triển trong một môi trường cạnh tranh gay gắt, nhưng với

sự nỗ lực vượt bậc, Công ty Công Thành đã gặt hái được những thành quả mà chúng ta có thể nhận thấy thông qua hai bảng số liệu sau đây:

Bảng 2.3 - Một số chỉ tiêu tài chính của Công ty giai đoạn 2010 - 2012

Bảng 2.4 - So sánh kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty qua các năm

Đơn vị tính: 1000 đồng, %

Chỉ tiêu Mức độ tăng trưởng 2011/2010 Mức độ tăng trưởng 2012/2011

Tuyệt đối Tương đối Tuyệt đối Tương đối Doanh thu

thuần 5.891.023 10,58 30.647.347 50,93

Tổng chi phí 5.818.949 11,59 26.958.897 48,13

Lợi nhuận sau

Qua bảng số liệu 2.3 và bảng 2.4 cho thấy:

Năm 2010, doanh thu thuần về bán hàng và cung cấp dịch vụ của Công ty đạt

54.278.000 ngàn đồng, mức doanh thu khá cao với lợi nhuận sau thuế 4.082.733

ngàn đồng Trong nền kinh tế bất ổn như năm 2010, Công ty đạt được lợi nhuận

như vậy là điều đáng mừng; nguyên nhân là do sự can thiệp của chính phủ vào

việc bình ổn giá thị trường và việc gia nhập WTO với chính sách mởi của đất

nước nên hoạt động XNK diễn ra sôi nổi, tạo ra nhiều cơ hội kinh doanh dịch vụ

cho các Công ty giao nhận nói chung và Công ty Công Thành nói riêng

Năm 2011, doanh thu thuần 60.169.023 ngàn đồng, tăng với mức 10.58% so với

năm 2010 nhưng lợi nhuận sau thuế chỉ tăng 1,76% Nguyên nhân là do cuộc

khủng hoảng kinh tế toàn cầu dẫn đến các hoạt động XNK của các nước trên thế

giới cũng như của các doanh nghiệp Việt Nam bị ảnh hưởng Hơn nữa việc giá

cả hàng hóa năm 2010 tăng khá cao dẫn đến giá vốn và các loại chi phí tăng

mạnh 11.59% nên với doanh thu như trên thì lợi nhuận của Công ty không đáng

kể Tuy nhiên mức độ tăng khá cao so với mức tăng của các doanh nghiệp cùng

ngành nhờ vào năng lực quản lý của ban lãnh đạo Công ty và sự tin cậy của các

khách hàng truyền thống

Năm 2012, doanh thu thuần đạt 90.816.370 ngàn đồng tăng 50,93% so với năm

2011, cùng với việc lợi nhuận sau thuế tăng vượt bậc 88,77% Nguyên nhân là nhờ sự phục hồi kinh tế nên việc cung cấp dịch vụ cho các doanh nghiệp cũng như việc xuất khẩu mồi giả câu cá của Công ty gặp nhiều thuận lợi Hơn nữa, qua nhiều năm hoạt động, Công ty đã tạo được niềm tin nơi khách hàng nên ngày càng có nhiều hợp đồng dịch vụ lớn với giá trị cao

2.2 Thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu đường biển bằng container tại Công ty Công Thành

2.2.1 Quy trình chung khi giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng container đường

biển tại Công ty Công Thành

Sơ đồ 2.2 - Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển

Bước 3:

Lấy lệnh giao hàng

Bước 5:

Thủ tục nhận hàng tại cảng

Bước 4:

Lên tờ khai và đăng ký Hải quan điện tử

Bước 1: Ký kết hợp đồng dịch vụ

Trước khi tiến hành các dịch vụ giao nhận hàng hóa, hai bên phải ký kết một hợp đồng gọi là “Hợp đồng dịch vụ giao nhân” Hợp đồng được ký kết bởi đại diện có thẩm quyền của hai bên Đây là sự thỏa thuận của hai bên về các điều khoản, điều kiện trong quá trình làm hàng và cũng là cơ sở ràng buộc quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm giữa hai bên và khi có tranh chấp xảy ra nó là căn

cứ pháp lý để giải quyết tranh chấp Ví dụ, hai bên gồm:

Bên A: Công ty TNHH SHING MARK VINA

(SHING MARK ENTERPRISES CO., LTD)

Địa chỉ: Xã Đồi 61 Bàu Xéo, Trảng Bom, Đồng Nai

Điện thoại: 061-3675085 Fax: 061-3675084

MST: 0301434547

Trong hợp đồng này, bên B có nghĩa vụ hoàn thành mọi thủ tục Hải quan nhập khẩu để đưa hàng về kho của bên B một cách an toàn và nhanh chóng nhất, đồng thời bên A có nghĩa giao bộ hộ sơ đầy đủ để bên B hoàn thành công việc của mình trong thời gian quy định; trong hợp đồng này còn quy định thời gian bên B làm Công ty dịch vụ đại diện cho bên A trong vòng 3 năm; ngoài ra, hợp đồng được lập thành 4 bản, mỗi bên giữ 2 bản (1 bản tiếng Việt, 1 bản tiếng Anh) có giá trị như nhau (xem phụ lục B)

Bước 2: Tiếp nhận và kiểm tra bộ chứng từ hàng nhập khẩu

Nhận chứng từ liên quan tới lô hàng từ khách hàng

Khi cần làm thủ tục nhập khẩu 1 lô hàng, Công ty khách hàng sẽ thông báo cho Công ty Công Thành biết bằng điện thoại, email hoặc fax Sau đó trưởng khu

vực (người theo dỏi công tác giao nhận, kiểm tra giám sát tiến độ hoàn thành công việc của từng nhân viên phụ trách công việc đối với một khách hàng cụ thể) và cử nhân viên phụ trách đến Công ty khách hàng tiếp nhận chứng từ gồm:

- Hợp đồng thương mại (Commercial Contract): 1 bản sao

- Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice): 1 bản chính + 1 bản sao

- Bảng kê khai chi tiết hàng hóa (Packing list): 1 bản chính + 1 bản sao

- Vận đơn đường biển (Bill of Lading): 1 bản chính + 1 bản sao

- Giấy thông báo hàng đến (Arival Notice): 1 bản chính

- Giấy chứng nhận đăng kí kinh doanh: 1 bản sao

- Giấy chứng nhận đăng kí thuế: 1 bản sao

Ngoài ra, tùy theo tính chất và loại hình nhập khẩu của từng lô hàng mà Công ty khách hàng cần cung cấp thêm một số chứng từ liên quan như:

- Giấy chứng nhận xuất xứ C/O (Certificate of Origin): 1 bản chính (nếu có)

- Hợp đồng nhập khẩu ủy thác (nếu nhập khẩu ủy thác): 1 bản sao

- Giấy chứng nhận kiểm dịch: 1 bản chính (nếu có)

- Giấy chứng nhận kiểm tra chất lượng Nhà nướ: 1 bản chính (nếu có)

- Văn bản cho phép của Ban Quản Lý khu công nghiệp hoặc Bộ thương Mại (đối với hàng thuộc diện cấm nhập): 1 bản chính + 1 bản sao

 Chú ý: Khi tiếp nhận BCT từ Công ty khách hàng phải có biên bản rõ ràng

Kiểm tra bộ chứng từ

Sau khi nhận BCT đầy đủ từ phía khách hàng, nhân viên giao nhận Công ty Công Thành có trách nhiệm kiểm tra BCT trước khi lên tờ khai làm thủ tục Hải quan Tất cả các chứng từ phải ăn khớp với nhau, đặc biệt là với hợp đồng Vì vậy, nhân viên giao nhận phải kiểm tra thật tỉ mỉ các chứng từ một cách chính xác, đồng nhất và hợp lệ, điều này sẽ giúp Công ty tiết kiệm thời gian cũng như chi phí Nếu trong quá trình kiểm tra thấy có sai sót, nhân viên giao nhận phải báo ngay cho khách hàng để kịp thời điều chỉnh, nhằm nhanh chóng giải quyết các thủ tục cho lô hàng Ví dụ về việc kiểm tra BCT đối với Công ty TNHH Shing Mark Vina, cụ thể là:

Hợp đồng thương mại (Commercial contract): Kiểm tra các điều khoản chủ

yếu của hợp đồng như:

- Tên người bán (The Seller): Bright Quest Internation Limited

- Tên người mua (The buyer): Công ty TNHH Shing Mark Vina

- Hợp đồng số (No):VZX2013048

- Tên hàng (Commodity): Túi chống ẩm

- Xuất xứ: Trung Quốc

- Giá (Price): CIF Hồ Chí Minh

- Cảng xếp hàng: YANTIAN

- Cảng dỡ hàng: CÁT LÁI (KVI)

- Phương thức thanh toán: TT

- Đồng tiền thanh toán: USD

Sau đó, đối chiếu với các nội dung trong vận đơn, hóa đơn thương mại, bản kê khai chi tiết hàng hóa xem có trùng khớp hay không?

Kiểm tra Vận đơn đường biển (Bill of Lading):

- Người gửi hàng: BRIGHT QUEST INTERNATION LIMITED

- Người nhận hàng: CÔNG TY SHING MARK Vina

- Ngày lập hóa đơn: 23/03/2013

- Người xuất khẩu: BRIGHT QUEST INTERNATION LIMITED