MỞ ĐẦU 1. Lý do chọn đề tài Kể từ năm 1986 đến nay, Việt Nam đang ngày càng dần chuyển mình mạnh mẽ hơn bao giờ hết, là quốc gia có quan hệ ngoại giao với hơn 170 quốc gia trên thế giới, mở rộng quan hệ thương mại, xuất khẩu hàng hoá tới 230 thị trường của các nước và vùng lãnh thổ, ký kết trên 90 Hiệp định thương mại song phương... Việt Nam đồng thời còn là thành viên tích cực của các tổ chức kinh tế, thương mại khu vực và thế giới như ASEAN – Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á, AFTA – Khu vực thương mại tự do ASEAN, ASEM – Diễn đàn Hợp tác Á – Âu, WTO – Tổ chức thương mại thế giới... Và sự kiện nổi bật gần đây nhất là việc Việt Nam được chọn làm nước chủ nhà và tổ chức đăng cai thành công Diễn đàn Hợp tác Kinh tế Châu Á – Thái Bình Dương APEC 2017, góp phần quảng bá một Việt Nam với nền kinh tế năng động, sáng tạo, nền chính trị ổn định, môi trường xã hội thân thiện, đồng thời mở rộng và thắt chặt được quan hệ ngoại giao với nhiều nước khác trên thế giới. Tuy nhiên, để tạo điều kiện cho sự phát triển kinh tế xã hội và hội nhập quốc tế ngày càng sâu rộng thì vấn đề không chỉ dừng lại ở việc tạo ra một môi trường pháp lý minh bạch, hiện đại, “Chính phủ kiến tạo, liêm chính, hành động”, mà nó còn nằm ở việc nâng cao chất lượng và hoàn thiện cơ sở vật chất – cơ sở hạ tầng xã hội và giao thông chính là một trong những vấn đề đang thu hút được rất nhiều sự quan tâm của Nhà nước và xã hội trong bối cảnh hiện nay vì sự tác động trực tiếp và mạnh mẽ của nó đến cuộc sống hàng ngày của người dân (xuất hiện với độ phủ sóng dày đặc hàng ngày trên các phương tiện thông tin đại chúng) cũng như sự phát triển chung của đất nước. Khi nói tới hội nhập, người ta thường nói tới hội nhập kinh tế, thương mại, đầu tư, mà ít người nói tới hội nhập văn hóa giao thông, trong khi đây có thể coi là thước đo hội nhập của một quốc gia. Vậy trình độ văn hóa giao thông của chúng ta đang đứng ở đâu so với thế giới mà chúng ta đang hội nhập? Và làm thế nào để xây dựng được một nền văn hoá giao thông hiện đại nhưng vẫn mang màu sắc riêng của Việt Nam đáp ứng yêu cầu thực tiễn xã hội cũng như trong thời đại hội nhập quốc tế hiện nay. Việt Nam là một trong những quốc gia tiêu thụ xe máy với số lượng rất lớn (xếp thứ 4 thế giới) và đa số người dân đều sử dụng xe máy để phục vụ 85% nhu cầu đi lại hàng ngày. Theo thống kê số lượng mô tô, xe máy, bao gồm cả những xe không còn lưu hành, từ năm 2016 là khoảng hơn 42 triệu xe, tính theo số dân 92 triệu người thì bình quân cứ 1.000 người dân sẽ sở hữu khoảng 460 xe máy (xếp thứ 2 thế giới) và con số này vẫn không ngừng tăng lên theo tốc độ tăng trưởng của dân số. Theo đó, mỗi năm cả nước ta có khoảng hơn 12.000 người chết và bị thương do tai nạn giao thông gây ra, con số này được so sánh thiệt hại còn lớn hơn thiệt hại do thảm hoạ động đất ở Nhật Bản. Còn chưa kể đến việc tiêu tốn tiền của và thời gian của xã hội mỗi khi xảy ra tai nạn hoặc ùn tắc giao thông. Theo một cuộc điều tra khảo sát trước đây cho thấy, trung bình một ngày, người dân Hà Nội lãng phí khoảng 58 phút chỉ vì ùn tắc giao thông. Tại phiên khai mạc kỳ họp thứ 4 Hội đồng Nhân dân Thành phố Hà Nội khoá XV (sáng ngày 372017) đưa ra một con số cảnh báo về việc ùn tắn giao thông “thiêu đốt” của thành phố gần 13 nghìn tỷ đồng, tương đương gần 600 triệu USD mỗi năm. Như vậy rõ ràng có thể coi những vấn đề liên quan đến giao thông đã trở thành “quốc nạn” hàng năm của đất nước. Hà Nội – Thủ đô kinh tế chính trị – văn hoá xã hội, là trái tim của cả nước nhưng cũng là một trong hai “trung tâm lớn” về điểm tắc nghẽn và các bài toán phức tạp liên quan đến giao thông bởi lẽ văn hoá đô thị gắn liền với văn hoá giao thông, trong đó có bài toán liên quan đến việc phải làm sao để xây dựng văn hoá giao thông đô thị, đặc biệt là “xây dựng văn hoá giao thông ở phố cổ Hà Nội hiện nay” – nơi chứa đựng linh hồn, tinh hoa chốn Kinh kỳ, nghìn năm văn hiến của đất nước.
Tên đề tài khố luận XÂY DỰNG VĂN HỐ GIAO THÔNG Ở PHỐ CỔ HÀ NỘI HIỆN NAY MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Kể từ năm 1986 đến nay, Việt Nam ngày dần chuyển mạnh mẽ hết, quốc gia có quan hệ ngoại giao với 170 quốc gia giới, mở rộng quan hệ thương mại, xuất hàng hoá tới 230 thị trường nước vùng lãnh thổ, ký kết 90 Hiệp định thương mại song phương Việt Nam đồng thời thành viên tích cực tổ chức kinh tế, thương mại khu vực giới ASEAN – Hiệp hội quốc gia Đông Nam Á, AFTA – Khu vực thương mại tự ASEAN, ASEM – Diễn đàn Hợp tác Á – Âu, WTO – Tổ chức thương mại giới Và kiện bật gần việc Việt Nam chọn làm nước chủ nhà tổ chức đăng cai thành công Diễn đàn Hợp tác Kinh tế Châu Á – Thái Bình Dương APEC 2017, góp phần quảng bá Việt Nam với kinh tế động, sáng tạo, trị ổn định, mơi trường xã hội thân thiện, đồng thời mở rộng thắt chặt quan hệ ngoại giao với nhiều nước khác giới Tuy nhiên, để tạo điều kiện cho phát triển kinh tế - xã hội hội nhập quốc tế ngày sâu rộng vấn đề khơng dừng lại việc tạo môi trường pháp lý minh bạch, đại, “Chính phủ kiến tạo, liêm chính, hành động”, mà cịn nằm việc nâng cao chất lượng hoàn thiện sở vật chất – sở hạ tầng xã hội giao thơng vấn đề thu hút nhiều quan tâm Nhà nước xã hội bối cảnh tác động trực tiếp mạnh mẽ đến sống hàng ngày người dân (xuất với độ phủ sóng dày đặc hàng ngày phương tiện thông tin đại chúng) phát triển chung đất nước Khi nói tới hội nhập, người ta thường nói tới hội nhập kinh tế, thương mại, đầu tư, mà người nói tới hội nhập văn hóa giao thơng, coi thước đo hội nhập quốc gia Vậy trình độ văn hóa giao thông đứng đâu so với giới mà hội nhập? Và làm để xây dựng văn hố giao thơng đại mang màu sắc riêng Việt Nam đáp ứng yêu cầu thực tiễn xã hội thời đại hội nhập quốc tế Việt Nam quốc gia tiêu thụ xe máy với số lượng lớn (xếp thứ giới) đa số người dân sử dụng xe máy để phục vụ 85% nhu cầu lại hàng ngày Theo thống kê số lượng mô tô, xe máy, bao gồm xe không lưu hành, từ năm 2016 khoảng 42 triệu xe, tính theo số dân 92 triệu người bình quân 1.000 người dân sở hữu khoảng 460 xe máy (xếp thứ giới) số không ngừng tăng lên theo tốc độ tăng trưởng dân số Theo đó, năm nước ta có khoảng 12.000 người chết bị thương tai nạn giao thông gây ra, số so sánh thiệt hại lớn thiệt hại thảm hoạ động đất Nhật Bản Còn chưa kể đến việc tiêu tốn tiền thời gian xã hội xảy tai nạn ùn tắc giao thông Theo điều tra khảo sát trước cho thấy, trung bình ngày, người dân Hà Nội lãng phí khoảng 58 phút ùn tắc giao thơng Tại phiên khai mạc kỳ họp thứ Hội đồng Nhân dân Thành phố Hà Nội khoá XV (sáng ngày 3/7/2017) đưa số cảnh báo việc ùn tắn giao thông “thiêu đốt” thành phố gần 13 nghìn tỷ đồng, tương đương gần 600 triệu USD năm Như rõ ràng coi vấn đề liên quan đến giao thông trở thành “quốc nạn” hàng năm đất nước Hà Nội – Thủ đô kinh tế - trị – văn hố - xã hội, trái tim nước hai “trung tâm lớn” điểm tắc nghẽn tốn phức tạp liên quan đến giao thơng lẽ văn hố thị gắn liền với văn hố giao thơng, có tốn liên quan đến việc phải để xây dựng văn hố giao thơng thị, đặc biệt “xây dựng văn hố giao thông phố cổ Hà Nội nay” – nơi chứa đựng linh hồn, tinh hoa chốn Kinh kỳ, nghìn năm văn hiến đất nước Lịch sử nghiên cứu đề tài Năm 2012 năm Chính phủ lựa chọn “Năm An tồn giao thơng” với thơng điệp “Giảm tai nạn giao thông ùn tắc giao thông trách nhiệm người chúng ta” nhằm nêu cao tinh thần trách nhiệm công dân Hưởng ứng thơng điệp đó, sách Văn hố giao thông TS Phạm Ngọc Trung xuất trở thành nguồn tài liệu giúp bạn đọc hiểu Văn hố giao thơng Việt Nam Cuốn sách tập hợp gồm 23 tham luận trình bày Hội thảo khoa học Học viện Báo chí Tun truyền “Văn hố giao thơng nước ta thời kỳ cơng nghiệp hố, đại hố” nhà khoa học, giảng viên, sinh viên Khoa Văn hoá Phát triển số nhà khoa học, nhiều cán giảng dạy sinh viên ngồi trường cơng nhận, đem đến cho độc giả góc nhìn khác Văn hố giao thơng Nội dung cụ thể tham luận từ khái niệm đến phân tích đặc điểm, tính chất Văn hố giao thơng nước ta để từ đề xuất giải pháp nhằm xây dựng Văn hoá giao thơng Việt Nam thời kỳ cơng nghiệp hố, đại hố Tiếp cận từ nhiều khía cạnh từ thực trạng đến nhận xét đánh giá qua nghiên cứu khảo sát thực tế tác giả tựu chung đánh giá từ khía cạnh văn hố lĩnh vực giao thơng: cách xử sự, giao tiếp tham gia giao thông, văn hoá vùng, khu vực điều kiện địa lý tác động đến yếu tố Văn hố giao thơng (văn hố tiểu nơng, văn hố miền núi ) kết cấu nội dung gồm phần: Khái niệm văn hố giao thơng phân tích khái niệm Văn hố giao thơng giai đoạn cơng nghiệp hoá – đại hoá nay, Đặc điểm giao thơng Việt Nam từ góc nhìn văn hố (tập trung phân tích đặc điểm vùng miền, phương tiện, đặc trưng văn hoá dân tộc ), Giải pháp xây dựng Văn hố giao thơng nước ta bối cảnh ngày Cuốn Văn hố giao thơng mơi trường học đường TS Huỳnh Văn Sơn NXB Đại học Sư phạm phát hành năm 2012 bàn vấn đề văn hố giao thơng khái niệm văn hố giao thơng, mối quan hệ văn hố hành vi giao thơng, tiêu chí yếu tố ảnh hưởng đến văn hố giao thơng, biểu hành vi văn hố giao thơng Từ đó, tìm hiểu thực trạng văn hố giao thơng tầng lớp học sinh, sinh viên khía cạnh nhận thức, thái độ, hành vi số biểu tâm lí học sinh, sinh viên tham gia giao thơng Trên sở đó, nghiên cứu đưa khái niệm giáo dục, giáo dục hành vi giao thông, ý nghĩa, nội dung việc giáo dục hành vi giao thông, đề định hướng giáo dục văn hoá giao thông cho học sinh môi trường học đường qua việc tổ chức dạy học kiến thức, tổ chức hoạt động ngồi lên lớp góp phần tăng cường hiệu cho công tác giáo dục văn hố giao thơng cho học sinh, sinh viên môi trường học đường chất lượng hiệu Cạnh việc giáo dục văn hố giao thơng cho học sinh từ lớp bậc tiểu học xã hội Nhà nước ta quan tâm, trọng đến công tác nghiên cứu, cập nhật sửa đổi để đưa vào nội dung phù hợp, thiết thực Bộ sách Văn hố giao thơng dành cho học sinh Tiểu học NXB Giáo dục Việt Nam năm 2017 Bộ Giáo dục Đào tạo biên soạn giúp nâng cao hiểu biết luật giao thơng, chấp hành luật giao thơng mà cịn hướng đến việc rèn luyện em thói quen ứng xử có văn hố tham gia giao thơng Bộ sách đưa học gắn với thực tế sống hàng ngày Chấp hành luật đảm bảo an tồn tham gia giao thơng, Văn minh, lịch tham gia giao thông, Ứng xử xảy giao thơng, Ý thức trách nhiệm với an tồn giao thơng, Giữ gìn mơi trường giao thơng an tồn, đẹp Bộ sách tài liệu tham khảo thiết thực cho giáo viên bậc phụ huynh để giáo dục, nhắc nhở em điều cần thiết giúp em an toàn lại biết cách ứng xử mực tình xảy đường Tại Học viện Báo chí Tuyên truyền, đặc thù chuyên ngành đào tạo, số môn học cung cấp hiểu biết, đồng thời tạo hội cho sinh viên nghiên cứu tri thức chuyên ngành, giúp hình thành tảng kiến thức vững chắc, phục vụ cho q trình học tập rèn luyện - Mơn học Cơ sở Văn hoá Việt Nam sở cung cấp tri thức hiểu biết chung lĩnh vực Văn hố học Việt Nam, , tiến trình lịch sử Văn hố Việt Nam, sinh viên cịn có điều kiện tìm hiểu chuyên sâu giá trị, thành tố, phận, lĩnh vực khác Văn hoá, nghiên cứu mối quan hệ văn hố với mơi trường tự nhiên, mối quan hệ văn hố với mơi trường xã hội, giao lưu tiếp biến thân văn hoá giao lưu tiếp biến văn hoá Việt Nam với văn hoá khác giới Từ hiểu thêm q trình xây dựng phát triển Văn hoá Việt Nam thời đại ngày - Mơn học Xây dựng Văn hố Cộng đồng môn khoa học độc lập, đặc biệt bối cảnh xu hội nhập, vận động biến chuyển giao lưu kinh tế, trị, văn hố ngày sâu sắc dần biến giới trở thành “ngơi làng tồn cầu” (global village), tác động đến quốc gia bình diện định, chí mạnh mẽ hết mơn học trở nên quan trọng cấp thiết Người học sở tiếp cận tri thức hiểu biết yếu tố tổng hợp văn hoá, từ cá nhân xã hội, với nhận thức, hành vi, cách ứng xử, giao tiếp khác nhau, ảnh hưởng môi trường tự nhiên – xã hội xung quanh để hình thành nên sắc thái, giá trị văn hố cộng đồng, mà có văn hố giao thơng gắn liền với văn hố thị văn hoá doanh nghiệp lĩnh vực chủ yếu, có tác động lớn tới đời sống văn hố cộng đồng Việt Nam nói riêng phát triển chung đất nước Môn học cung cấp cho người học tri thức diện mạo văn hố giao thơng, văn hố thị Việt Nam q trình phát triển giai đoạn lịch sử (đặc biệt q trình cơng nghiệp hoá, đại hoá ngày nay), vấn đề bản, tác động ảnh hưởng đến mối quan hệ doanh nghiệp với văn hố doanh nghiệp đến Vì vậy, nghiên cứu xây dựng văn hoá cộng đồng nước ta giai đoạn góp phần nghiên cứu, tìm hiểu thực trạng xu hướng vận động bối cảnh xã hội, từ góp phần nâng cao nhận thức cho người dân, đồng thời đưa kiến giải, phương dự báo xu phát triển tương lai Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu đề tài 3.1 Mục đích nghiên cứu Trên sở làm rõ vấn đề lý luận chung xây dựng văn hố giao thơng, đáng giá thực trạng xây dựng văn hố giao thơng phố cổ Hà Nội, đề tài xin đề xuất số phương hướng, giải pháp nâng cao hiểu biết, ý thức người dân xây dựng văn hố giao thơng phố cổ Hà Nội giai đoạn 3.2 Nhiệm vụ nghiên cứu Để đạt mục đích trên, đề tài cần tập trung giải nhiệm vụ sau: - Xây dựng sở lý luận chung cho đề tài nghiên cứu xây dựng văn hố giao thơng phố cổ Hà Nội - Phân tích, rõ thực trạng văn hố giao thơng phố cổ địa bàn thành phố Hà Nội - Từ việc phân tích trên, ngun nhân, tìm giải pháp nhằm xây dựng văn hố giao thơng phố cổ Hà Nội - Cung cấp tài liệu tham khảo cho cơng tác nghiên cứu văn hố chun ngành nói riêng ngành nghiên cứu khoa học khác nói chung Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài 4.1 Đối tượng nghiên cứu Đề tài nghiên cứu vấn đề xây dựng văn hố giao thơng phố cổ Hà Nội 4.2 Phạm vi nghiên cứu - Địa điểm nghiên cứu: Đề tài lựa chọn phạm vi nghiên cứu tuyến phố cổ Hà Nội (36 phố phường) - Thời gian nghiên cứu: Đề tài chọn khoảng thời gian năm trở lại đây, từ năm 2012 đến năm 2017 Phương pháp luận phương pháp nghiên cứu đề tài 5.1 Phương pháp luận - Đề tài thực dựa phương pháp vật biện chứng Chủ nghĩa Mác – Lênin, tư tưởng Hồ Chí Minh quan điểm, đường lối sách Đảng Cộng sản Việt Nam lĩnh vực đời sống xã hội, cụ thể lĩnh vực giao thông, Luật Giao thông Đường 5.2 Phương pháp nghiên cứu - Phương pháp nghiên cứu tài liệu đan xen phương pháp logic: tập hợp tài liệu liên quan đến vấn đề nghiên cứu phân loại, phân tích, tổng hợp, xây dựng sở lý luận cho đề tài nghiên cứu - Phương pháp hỏi ý kiến chuyên gia - Phương pháp quan sát: qua việc quan sát thực tiễn để rút thực trạng văn hố giao thơng người dân Hà Nội việc nghiên cứu đề tài Ý nghĩa đóng góp đề tài 6.1 Đóng góp đề tài (Chỉnh lại) Đề tài sở tổng kết, hệ thống hoá khái niệm, tài liệu xoay quanh vấn đề xây dựng văn hoá giao thơng, góp phần làm rõ thực trạng văn hố giao thông Hà Nội, đặc biệt phố cổ Hà Nội thực trạng sở vật chất - hạ tầng, phương tiện giao thông, thực trạng cấp quản lý điều hành hệ thống giao thông thành phố, ý thức người tham gia giao thông cho thấy tầm quan trọng việc cần thiết phải nghiên cứu, tìm hiểu, phổ biến giá trị tích cực, đồng thời hạn chế mặt tiêu cực việc xây dựng văn hố giao thơng Qua đó, cung cấp hiểu biết, giúp hình thành nâng cao ý thức, thúc đẩy việc hoàn thiện nhân cách cơng dân, đồng thời gìn giữ phát huy giá trị tốt đẹp dân tộc, văn hoá giao thơng nói riêng, văn hố cộng đồng nói chung, góp phần tạo dựng mơi trường văn hố xã hội lành mạnh, văn minh, xây dựng tảng đời sống văn hoá tinh thần – vật chất làm động lực phát triển cho xã hội Nhận thức điều này, đề tài đưa số giải pháp xây dựng văn hố giao thơng thành phố Hà Nội, đặc biệt phố cổ Hà Nội 6.2 Ý nghĩa đề tài Dựa sở tìm hiểu đóng góp đề tài phần cho thấy việc xây dựng văn hố cộng đồng, có văn hố giao thơng vấn đề cấp bách, có ý nghĩa mặt lý luận thực tiễn Xây dựng văn hố giao thơng khơng nguyện vọng thiết thực cá nhân người, nhu cầu cấp thiết xã hội, mà nhu cầu thiết thân hệ thống trị Xây dựng văn hố giao thơng khơng u cầu thực tiễn vốn ln biến đổi đa dạng, mà cịn yếu tố thể trình độ phát triển tất yếu cộng đồng, dân tộc, quốc gia Với đất nước ta, xây dựng văn hoá giao thơng cịn nhu cầu điều kiện cần thiết để gìn giữ, phát huy giá trị đậm sắc văn hố dân tộc, đồng thời góp phần củng cố, phát huy sức mạnh cộng đồng phục vụ thiết thực cho nghiệp xây dựng bảo vệ Tổ quốc Xã hội Chủ nghĩa Kết cấu đề tài Ngồi phần mở đầu, đề tài cịn có kết cấu gồm chương phần kết luận sau: Mở đầu Lý chọn đề tài Lịch sử nghiên cứu đề tài Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu đề tài Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài 4.1 Đối tượng nghiên cứu 4.2 Phạm vi nghiên cứu Phương pháp luận phương pháp nghiên cứu đề tài 3.1 Phương pháp luận 3.2 Phương pháp nghiên cứu Ý nghĩa đóng góp đề tài 6.1 Đóng góp đề tài 6.2 Ý nghĩa đề tài Kết cấu đề tài Nội dung Chương I - Văn hố giao thơng phố cổ Hà Nội – sở lý luận thực tiễn 1.1 Khái niệm văn hố văn hố giao thơng 1.1.1 Khái niệm văn hoá 1.1.2 Khái niệm văn hoá giao thơng 1.2 Xây dựng văn hố giao thơng 1.3 Khơng gian văn hố giao thơng 1.4 Khái qt đặc trưng phố cổ Hà Nội Chương II - Thực trạng văn hố giao thơng phố cổ Hà Nội 2.1 Thực trạng ý thức người dân, người tham gia giao thông phố cổ Hà Nội 2.2 Thực trạng sở hạ tầng phương tiện giao thông phố cổ Hà Nội 2.3 Thực trạng việc điều hành, quản lý giao thông phố cổ Hà Nội 2.4 Đánh giá chung thực trạng văn hố giao thơng phố cổ Hà Nội Chương III – Một số giải pháp xây dựng văn hố giao thơng phố cổ Hà Nội giai đoạn 3.1 Giải pháp nâng cao ý thức người dân, người tham gia giao thông phố cổ Hà Nội 3.2 Giải pháp nâng cao chất lượng sở hạ tầng phương tiện giao thông phố cổ Hà Nội 3.3 Giải pháp hạn chế vấn đề ùn tắc giao thông tai nạn giao thông phố cổ Hà Nội 3.4 Giải pháp nâng cao hiệu điều hành, quản lý giao thông phố cổ Hà Nội Kết luận Danh mục tài liệu tham khảo Xây dựng Văn hoá Cộng đồng, TS Nguyễn Thị Hồng, Khoa Tuyên truyền, Học viện Báo chí Tuyên truyền, 2014 Văn hoá học Văn hoá Việt Nam, TS Nguyễn Thị Hồng, NXB Lao động, 2015 Tâm lý học đại cương, TS Trần Thị Minh Ngọc, Khoa Tâm lý Giáo dục, Học viện Báo chí Tun truyền, 2014 Văn hố giao thơng, TS Ngọc Trung, NXB Hà Nội, 2012 CHƯƠNG III – MỘT SỐ GIẢI PHÁP XÂY DỰNG VĂN HỐ GIAO THƠNG Ở PHỐ CỔ HÀ NỘI TRONG GIAI ĐOẠN HIỆN NAY Đầu tư cho sở hạ tầng giao thông, phát triển đồng hoạt động tuyên truyền nhằm nâng cao ý thức người tham gia giao thông, nâng cao công tác lãnh đạo, quản lý hoạt động giao thông, tăng cường công tác kiểm tra xử lý nghiêm minh người vi phạm trật tự an toàn giao thông giải pháo hữu hiệu để xây dựng văn hố giao thơng Việt Nam Xây dựng hành lang an tồn giao thơng với sách dự án khoa học hợp lý, nâng cao sở hạ tầng cách đồng phù hợp với tình hình phát triển kinh tế xã hội yêu cầu cấp bách Thiết lập kỉ cương, trật tự an tồn giao thơng xây dựng văn hố giao thơng Việt Nam phải xuất phát từ đặc điểm, tính chất loại hình, phương tiện, khơng gian, thời gian cụ thể Từ có sở đưa giải pháp mang tính khả thi nhằm nâng cao hiệu văn hố giao thơng phù hợp với văn hoá vùng miền, với loại hình phương tiện khác Khi văn hố giao thông trở thành tảng ổn định phát triển bền vững xã hội, góp phần đưa đất nước tiến lên tầm cao xu thể hội nhập quốc tế 3.1 Giải pháp nâng cao ý thức người dân, người tham gia giao thông phố cổ Hà Nội Trước thực trạng việc tìm nguyên nhân gây tình hình bất ổn giao thơng địa bàn Hà Nội, việc nâng cao hiểu biết ý thức người tham gia giao thông giải pháp đặt lên hàng đầu người chủ thể tham gia chính, yếu tố định để xây dựng nên văn hố giao thơng Xây dựng văn hố giao thơng, đặc biệt ý thức tham gia giao thơng đến gia đình, người dân thời điểm ta đạt trạng thái lý tưởng an tồn giao thơng bền vững Xây dựng văn hóa giao thơng vấn đề cấp bách, đô thị đất chật người đông Hà Nội, nơi phát triển mạnh mẽ văn hoá – du lịch nước nên thay xuất thường xuyên lực lượng chức có lẽ giải pháp giáo dục, làm thay đổi nhận thức người có lẽ vấn đề quan trọng, tốn tài hiệu Tuy nhiên, việc khơng dễ dàng mà phải thực thời gian dài, có kế hoạch, chiến lược rõ ràng Thứ nhất, tiếp tục xây dựng hoàn thiện khung hành lang pháp lý, hệ thống văn pháp luật hoàn chỉnh, sát thực tiễn, giải triệt để tình trạng vi phạm luật giao thông, đủ sức răn đe hành vi cố tình vi phạm phận người tham gia coi thường pháp luật Nâng mức xử phạt tịch thu giấy phép lái xe kèm xử phạt nghiêm trường hợp cấp lại giấy phép dễ dàng cho người vi phạm vài nơi thiếu quản lý chặt chẽ Từ ngày 1/1/18, người ngồi ghế sau tơ khơng thắt dây an tồn bị xử phạt Mức xử phạt từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng người điều khiển, người chở xe ô tô loại xe tương tự xe ô tô Quy định lần đánh giá chặt chẽ cần thiết so với trước đây, buộc người xe tơ phải hình thành thói quen thắt dây an tồn, thứ vốn cịn thiếu Việt Nam Làm tốt công tác tuần tra, tăng cường kiểm sốt thơng qua thành lập đội cảnh sát giao thông mô tô lưu động, cảnh sát trật tự, bảo vệ khu phố, niên tình nguyện, tra giao thơng Mục đích điều khiển, hướng dẫn giao thông, cao điểm tuyến đường trọng yếu, xử lý chỗ triệt để trường hợp có hành vi cố tình vượt đèn đỏ, xe đè lên vạch sơn, chở hàng cồng kềnh xe cũ nát Đồng thời tạo tiền lệ ý thức chấp hành luật an tồn giao thơng đường Thực công tác xử phạt cách nghiêm túc, chặt chẽ, quy định pháp luật công khai việc xử phạt nguội qua camera giám sát giao thông, đặc biệt “điểm đen” giao thông Năm 2017, cảnh sát giao thơng Thành phố Hồ Chí Minh thực xử phạt 13 127 vụ vi phạm giao thông bị chụp qua camera Trong có khoảng 000 trường hợp tự đến nộp phạt, số tăng lên gấp đôi so với năm 2016, cho thấy mức độ tiếp cận thơng tin từ phía người dân với hình thức xử phạt tăng lên đáng kể Vì khơng cơng khai số hiệu phương tiện giao thơng việc xử phạt thân người vi phạm họ khơng biết vi phạm giao thơng Biện pháp tạo tính khách quan, trung thực, đồng thời tác động mạnh mẽ đến ý thức chấp hành, tự giác, tôn trọng pháp luật người tham gia giao thơng dù có hay khơng cán quan chức Cịn trường hợp nhân có hành vi manh động, biểu chống đối, công người thi hành cơng vụ phải kiên Theo quy định nay, trường hợp chống đối người thi hành công vụ bị xử phạt đến năm tù, nâng mức xử phạt hành lên gấp chí lần so với mức xử phạt Thứ hai, tạo khơng gian văn hố thị, khơng gian sinh hoạt cởi mở, thân thiện, lành mạnh để người dân hưởng thụ trực tiếp tham gia vào khôi phục lại giá trị sống tốt đẹp chung xã hội, có văn hố ứng xử ý thức tham gia giao thông đường người dân Quản lý hoạt động kinh doanh trái phép giải triệt để tình trạng chiếm dụng lòng đường, vỉa hè trái phép để trả lại đường cho giao thông, hè phố cho người Mục đích xây dựng, khơi phục tính cộng đồng (cách xử mối quan hệ người với người) tham gia giao thông đường người dân tuân thủ nghiêm túc luật giao thông, người tham gia giao thơng cách có văn hố Góp phần giảm thiểu tình trạng ùn tắc muốn trước nhanh, tránh việc tranh cãi, đánh lộn khi va chạm Với hướng này, Hà Nội có bước với sáng kiến bật tạo khơng gian chung xung quanh khu vực hồ Hồn Kiếm vào ngày cuối tuần Trong phim tài liệu ngài Jean Noel Poirier - Cựu Đại sứ quán Pháp Việt Nam chia sẻ: Lần đầu tiên, năm 2016, ông thấy ô tô, xe máy biết nhường phố cho người bộ, thấy khuôn mặt lên niềm vui niềm vui (được tâm thoải mái, hít thở bầu khơng khí lành, khơng khói bụi từ phương tiện giao thơng, khơng lo lắng xe cộ qua đường song cảm nhận tấp nập, đông vui phố phường ngày cuối tuần, đặc biệt người sống Hà Nội lâu năm dường phần lại góc nhỏ không gian Hà Nội xưa), niềm vui trước bị quên lãng từ lâu Thứ ba, xã hội hố cơng tác giáo dục An tồn giao thơng, kêu gọi giúp đỡ, tham gia thành phần, đơn vị kinh tế, tổ chức xã hội (về nhân lực, vật lực, tài ) tham gia góp phần nâng cao ý thức tham gia giao thông người dân Hà Nội Phần lớn người sử dụng xe mô tô Việt Nam chưa hiểu rõ thành thạo tất kỹ điều khiển xe quan sát chuyển hướng, xi nhan, chuyển số, hãm phanh, bấm còi phần Nhà nước quản lý việc cấp bằng, phần tài liệu giảng dạy môn học chậm bắt kịp với thay đổi thực tiễn Do đó, ngành phối hợp với hãng xe máy lớn thị trường (Honda, Yamaha, Suziki, Piazo…) thực chương trình giáo dục tìm hiểu an tồn giao thơng kỹ xử lý tham gia giao thông sóng truyền hình vào “khung vàng” Hay đơn cử hãng Honda Việt Nam, hàng năm hàng triệu khách hàng tư vấn kiến thức lái xe an toàn trước giao xe, hướng dẫn thực hành kỹ lái xe an toàn máy tập lái xe kỹ xử lý tình tham gia giao thơng điều khiển xe an tồn Qua đó, mang đến hoạt động tuyên truyền, đào tạo lái xe hiệu cho đông đảo tầng lớp người dân nước từ học sinh, sinh viên, niên, người dân lực lượng Cảnh sát Giao thông Thứ tư, quan chức với quyền địa phương kết hợp việc vận dụng sức mạnh công nghiệp 4.0 với thành tựu khoa học kĩ thuật, đại hoá hệ thống liệu, truyền thông Đẩy mạnh việc công tác phổ biến giáo dục, tuyên truyền sâu rộng Luật Giao thông đường bộ, nâng cao hiểu biết cho người dân, phát huy tinh thần tự giác chấp hành luật trật tự an tồn giao thơng, phải coi việc giảm thiểu tai nạn ùn tắc trách nhiệm người dân toàn xã hội Minh chứng rõ nhất, năm tròn 10 năm Quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm người tham gia giao thông mô tô, xe máy gần trở thành “đột phá” lớn làm thay đổi ý thức tham gia giao thông đường người dân Việt Nam Sự đồng thuận người dân đến từ cam kết chịu trách nhiệm, tâm nỗ lực hết lực từ người đứng đầu trung ương đến lực lượng, đơn vị trực tiếp tuyên truyền, thực thi pháp luật Để công tác thật vào chiều sâu, thời gian tới, quan chức cần tiếp tục nhân rộng mơ hình vận động tồn dân tham gia bảo đảm trật tự an tồn giao thơng đan xen phong trào Gia đình văn hố, Khu phố văn hoá… địa phương sở để nội dung tuyên truyền có định hướng, xác định rõ cho nhóm đối tượng thời điểm, tiết kiệm kinh phí đạt kết cao, tránh dàn trải, lãng phí Phối hợp với ngành giáo dục, nghiên cứu, soạn thảo đưa nội dung giáo dục an tồn giao thơng giảng dạy mơn học độc lập môn học bắt buộc khác Theo đó, tổ chức hoạt động tham gia trực tiếp, nâng cao hiểu biết, ý thức, trách nhiệm học sinh – sinh viên từ ngồi ghế nhà trường Năm 2016, thi sáng tác hiệu hoạt động nằm chương trình "Doraemon với An tồn giao thơng" Cục Cảnh sát giao thơng - Bộ Cơng an với Tập đồn báo Mainichi Nhật Bản, Bộ Giáo dục Đào tạo tài trợ doanh nghiệp Nhật Bản Việt Nam tổ chức thơng qua hình tượng mèo máy Doremon biểu tượng an toàn giao thơng u thích trẻ em Nhật Bản vịng 50 năm qua Đây hình ảnh gần gũi, dễ thương, yêu thích với trẻ em nước châu Á nói chung Việt Nam nói riêng góp phần tác động tích cực đến việc nâng cao nhận thức ý thức chấp hành luật giao thơng cho học sinh, giúp em hào hứng, thích thú dễ nhớ việc tiếp nhận kiến thức an tồn giao thơng Đồng thời qua tác động sâu sắc trực tiếp đến ý thức chấp hành pháp luật trật tự an toàn giao thơng tầng lớp xã hội, góp phần xây dựng văn hóa giao thơng Việt Nam 3.2 Giải pháp hạn chế vấn đề ùn tắc giao thông tai nạn giao thông phố cổ Hà Nội Khuyến khích người dân du khách lại khu vực trung tâm việc sử dụng loại hình phương tiện cơng cộng, loại hình thân thiện với môi trường, kết hợp ứng dụng khoa học công nghệ để nâng cao chất lượng giải pháp vô hữu hiệu Hầu tất đô thị đại phải trải qua q trình xây dựng hạ tầng giao thơng thị kỳ công Khi hạ tầng giao thông đô thị đồng bộ, phương tiện vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) tiện lợi, tự khắc người dân từ bỏ xe cá nhân Việc sử dụng phương tiện VTHKCC gắn liền với hình thức xe đạp, quãng đường kết nối thường ngắn (không vượt 1km) Điều làm cho giao thông không bị ùn tắc, phương tiện VTHKCC không bị xe cá nhân “lấn đường”, chạy ổn định Thực tế năm 2017 vừa qua Hà Nội, số người dân sử dụng xe buýt tăng trưởng so với năm trước sau q trình thụt giảm, cụ thể tăng 3% so với năm 2016 Đây dấu hiệu đáng mừng mà thành phố bước triển khai nhiều giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ phát triển xe buýt Kết có nhờ mạng lưới xe bt thủ dần hồn thiện kiểm soát tốt chất lượng lẫn dịch vụ (kết nối wifi, cải thiện chất lượng xe buýt cách thay mới, có chỗ cho người khuyết tật ) Đến 2017, Tổng công ty Vận tải Hà Nội mở thêm 17 tuyến xe buýt kết nối với khu vực ngoại thành tạo thuận tiện cho người dân lại xe buýt Hiện nay, hệ thống xe buýt phủ khắp quận, huyện thành phố Ở nội thành đường có xe buýt chạy qua, người dân ngõ đường bắt xe buýt dài không xa, hội lý tưởng để thể dục ngày, đặc biệt giới văn phịng, cơng sở Cạnh đó, sử dụng xe đạp cho việc di chuyển nhiều người dân, đặc biệt du khách ưa chuộng Ở nước phát triển, xe đạp hình thức giao thông phổ biến để giảm ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường hội để người tập thể dục hàng ngày Hơn thế, xe đạp giúp giảm thải ô nhiễm môi trường, giúp cải thiện bầu khơng khí thị Nhìn giới, lượng người xe đạp Mỹ tăng lên nhanh chóng mức kỉ lục, gần 900 nghìn người, tăng gần gấp rưỡi so với thập kỷ trước Xe đạp ưa chuộng gọn nhẹ, giá thành rẻ, lại thân thiện với môi trường Hay Bangkok (Thái Lan) 10 thành phố có tình trạng ùn tắc giao thông tồi tệ giới, theo chuyên gia, cần để Bangkok hay thành phố thoát khỏi ác mộng ùn tắc giao thơng văn hóa giao thơng Việc thay đổi nên ý thức người dân, tôn trọng quyền sử dụng không gian công cộng người khác Do đó, kế hoạch quyền thành phố đặt nhằm giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thơng khuyến khích người dân xe đạp Hiện, Bangkok có khoảng 150.000 người sử dụng xe đạp, phần lớn dùng xe đạp mua sắm, làm hay thể dục Một ví dụ khác cho thấy việc áp dụng khoa học cơng nghệ vào mơ hình phát triển, ứng dụng ứng dụng Mobike – mơ hình chia sẻ xe đạp cơng cộng, vươn rộng thị trường giới Tháng 3/2017, Singapo thị trường mà Mobike khai thác thị trường nước Đến tháng 6, Starup gây khoản vốn 600 triệu USD để mở rộng thị trường kinh doanh Nó tiếp tục mở rộng đến cuối 2017, người dùng sử dụng ứng dụng nhiều quốc gia Anh, Đức, Italia, Nhật Bản, Malaysia hay gần ngày phổ biến Bắc Mỹ (như Washington DC) Nó sử dụng ưa chuộng thành phố lớn thuận tiện chủ động mà không cần phải chờ đợi xe bus hay tàu Ưu điểm bật cịn việc bạn lấy trả xe nơi thành phố với hệ thống GPS cho phép tìm kiếm xe đạp nhanh chóng, dễ dàng Chỉ cần mở khố mã điện tử, tốn điện thoại, khách hàng tìm thấy xe vỉa hè công viên khiến dịch vụ trở nên dễ dàng với mức chi phí phù hợp với nhiều đối tượng người dùng Tại nhiều nơi Hà Nội kết nối xe buýt đại, người dân sử dụng xe đạp thong dong 10 - 15 phút để đến điểm xe buýt Hệ thống đường sắt cao dần vào hồn thiện, tuyến Cát Linh - Hà Đông dự kiến hoạt động vào cuối năm Đây xu văn minh giao thông đô thị mà kèm với xe đạp Để người dân tự xe đạp, thời kỳ hệ thống giao thơng cơng cộng hồn thiện, thiết phải tạo điều kiện tốt để thu hút người dân Đối với xe đạp, nên vạch đường riêng đường để cạnh tranh với phương tiện khác, tạo an toàn lưu thông Các quan nhà nước, doanh nghiệp nên tặng xe đạp chương trình khuyến mại, quà tặng, phần thưởng cuối năm cho nhân viên Ngồi ra, điểm trung chuyển xe bt lớn, khu đô thị, đông dân cư cần khai thác bãi trông xe đạp cho người dân gửi, tiện lợi để kết nối với xe buýt Không phương tiện kết nối giao thông công cộng, mà xe đạp nên tuyên truyền rộng rãi để sử dụng quãng đường ngắn (dưới 5km) Với đặc điểm nhiều ngõ ngách khu vực phố cổ Hà Nội, xe đạp phương tiện đáng lưu tâm chiếm diện tích nhỏ đặc biệt khơng xe máy khó quay đầu, dễ tắc đường dễ xảy va chạm, đặc biệt không ồn khơng có khí thải mơi trường Đối với bộ, việc giành lại vỉa hè cho người yếu tố tiên Vỉa hè người lượng xe cá nhân tăng nhanh năm gần đây, vỉa hè bị chiếm dụng thành bãi đỗ xe cửa hàng kinh doanh Người phải xuống lòng đường nguy hiểm… Đối với hộ kinh doanh mặt đường, cần quy định rõ diện tích để xe Các lực lượng cảnh sát giao thông, đặc biệt quyền địa phương cần trực tiếp thi hành phải tập trung, liệt việc giải toả chống tái lấn chiếm hành lang an toàn giao thơng; rà sốt, xếp hợp lí điểm đỗ xe hè lòng đường để hạn chế tối đa ảnh hưởng đến giao thông lại Đây nên việc làm thường xuyên, liên tục, dừng quản lý, người dân dễ tái phạm Ngoài việc quan chức tạo điều kiện để kích thích người dân xe đạp, bộ, khâu tun truyền sâu rộng, tồn diện đóng vai trò lớn Phải cho người dân thấy xe đạp, đô thị văn minh, xu tất yếuCạnh đó, người dân cần có tầm nhìn chiến lược cho cộng đồng cho mình, tự sắm cho xe đạp; có thể, tích cực điểm đón chờ xe buýt việc làm nhỏ hợp lực tồn xã hội tạo sức mạng to lớn 3.3 Giải pháp nâng cao chất lượng sở hạ tầng phương tiện giao thông phố cổ Hà Nội Giải pháp nâng cao chất lượng sở hạ tầng phương tiện giao thông cho thành phố, đặc biệt phố cổ Hà Nội giải pháp thu hút nhiều quan tâm quyền Nhà nước, ban ngành ý đông đảo người dân thời gian nhiều năm trở lại lẽ khơng làm thay đổi mặt thành phố mà bắt tay vào thi cơng phải tính tốn kỹ lưỡng để tránh hết mức việc làm cân quy hoạch tổng thể kiến trúc hạ tầng Thủ đô bảo đảm độ bền vững cho cơng trình kiến trúc lịch sử - văn hoá khu an sinh nơi người dân Hà Nội nơi có đầu tư mạnh mẽ cho sở hạ tầng giao thông nước Bên cạnh việc lập lại trật tự đô thị, thành phố quan tâm, đáp ứng nhu cầu đáng người dân, có giao thơng tĩnh Theo tính tốn Viện Chiến lược Phát triển GT-VT (Bộ Giao thông & Vận tải), với tốc độ tăng trưởng xe máy 7.66% năm, ôtô 16.15% năm, đến năm 2020 Hà Nội có 983 000 ôtô 6.2 triệu xe máy; đến năm 2030 có khoảng 1.7 triệu ơtơ 7.7 triệu xe máy Rõ ràng, với phát triển hạ tầng, việc tăng cường đầu tư cho mạng lưới giao thông tĩnh yêu cầu cấp bách Cụ thể, thành phố khẩn trương nghiên cứu, đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án phát triển mạng lưới giao thơng tĩnh theo hướng đa dạng loại hình, tăng cường ứng dụng khoa học - công nghệ vào quản lý điều hành bến, bãi đỗ xe công cộng, thí điểm đỗ xe theo ngày chẵn, lẻ Tiên phong phải kể đến Công ty TNHH MTV Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội (Tổng công ty Vận tải Hà Nội) Sau dự án thí điểm giàn thép đỗ xe cao tầng 32 Nguyễn Công Trứ (quận Hai Bà Trưng), Trần Nhật Duật (quận Hoàn Kiếm) Nguyễn Cơng Hoan (quận Ba Đình), Cơng ty tích cực phối hợp với Sở GT-VT UBND quận Hồn Kiếm triển khai thí điểm đỗ xe theo ngày chẵn, lẻ tuyến phố Dã Tượng, Nguyễn Gia Thiều Mới đây, công ty chủ động đề xuất với UBND TP Hà Nội cho phép thí điểm ứng dụng công nghệ quản lý, điều hành bến, bãi đỗ xe công cộng địa bàn thành phố Chủ trương thành công sở để xây dựng đồ số, có khả cung cấp thông tin chỗ đỗ xe bến, điểm đỗ xe công cộng cho chủ phương tiện, qua góp phần giảm ùn tắc giải nhu cầu xúc điểm đỗ xe cho người dân Thủ đô Vậy làm để thu hút đầu tư? Khi số lượng phương tiện giao thông cá nhân tăng lên ngày, việc đầu tư xây dựng bãi đỗ xe rõ ràng không lo “ế khách”, nhiên, giống dự án bãi đỗ xe cao, “nút thắt” dự án bãi đỗ xe ngầm suất đầu tư cao, thời gian hoàn vốn, khả thu lợi chủ đầu tư Đại diện Công ty TNHH MTV Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội cho rằng, chi phí đầu tư bãi đỗ xe ngầm lớn, gấp - lần so với đầu tư bãi đỗ xe Do đó, thời gian hồn vốn dài, trung bình phải 100 năm cho dự án Đây lý để chủ đầu tư đối tác có liên quan, cách cách khác, tạo lý hợp lệ để thay xây dựng bãi đỗ xe, chuyển sang xây dựng cơng trình khác, với lợi ích mục tiêu khác Trong đó, việc quản lý bãi đỗ xe tĩnh, thơ sơ “thống”, cần căng dây, kẻ vạch sơn có bãi đỗ xe với chi phí trơng giữ xe thấp nhiều so với bãi đỗ xe ngầm, đồng nghĩa với việc bãi đỗ xe ngầm giảm tính cạnh tranh Về vấn đề trên, đại diện doanh nghiệp cho rằng, cần siết chặt tình trạng bãi đỗ xe tự phát, bãi trông giữ xe thu giá quy định tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh cho doanh nghiệp Ngoài ra, muốn thu hút tư nhân tham gia vào lĩnh vực trước hết cần phải có quy hoạch dài hạn, kèm số chế đặc thù khác cho phép trông giữ xe kết hợp với khai thác dịch vụ để rút ngắn thời gian hoàn vốn Gần nhất, Chủ tịch Nguyễn Đức Chung giao quan liên quan nghiên cứu xây dựng chế đặc thù khuyến khích nhà đầu tư thực dự án xây dựng bãi xe ngầm, đặc biệt lưu ý đến yếu tố giá trông giữ xe, kết hợp giữ bãi đỗ xe trung tâm thương mại, tiền sử dụng đất, nghiên cứu phương án cho phép nhà đầu tư bán tối đa 30% số lượng chỗ đỗ xe Mặc dù phải chờ đợi chế cụ thể khuyến khích đầu tư vào lĩnh vực này, song với việc cho phép xây dựng bãi đỗ xe ngầm công viên Thống Nhất với tầng thương mại dịch vụ tầng để xe, doanh nghiệp hoàn tồn hy vọng nút thắt dần gỡ bỏ, đem lại hội từ lĩnh vực Đối với bãi xe ngầm trước Quảng trường cách mạng 19/8 vườn hoa Cổ Tân, Sở Quy hoạch Kiến trúc làm việc với Sở Văn hóa Thể thao xác định ranh giới bảo vệ di tích lịch sử xếp hạng, tổng hợp phương án quy hoạch đầu tư, báo cáo xin ý kiến đạo đồng chí Bí thư Thành ủy Đánh giá cao nỗ lực TP Hà Nội, chuyên gia giao thông cho rằng, với đầu tư phát triển hệ thống giao thông tĩnh, việc giảm dừng cấp phép sử dụng vỉa hè làm nơi đỗ xe quận nội đơ, chuyển nhu cầu đỗ xe ngồi Vành đai 3; lâu dài, cần tâm kiên trì thực giải pháp xử lý từ gốc phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng, tiến tới hạn chế gia tăng phương tiện giao thông cá nhân Tiếp tục đẩy mạnh công tác nghiên cứu đưa vào sử dụng loại hình giao thơng cơng cộng, thân thiện với mơi trường khơng giúp hạn chế tình trạng ùn tắc giao thơng mà cịn đáp ứng nhu cầu phát triển du lịch Thủ đô Cạnh xe điện du lịch lưu thông tuyến phố cổ, quyền thành phố tính tốn đưa xe buýt hai tầng phục vụ du khách Chiếc xe buýt hai tầng (tuyến xe buýt City Tour tầng) thủ đô bắt đầu chạy thử nghiệm theo lộ trình Nhà hát lớn - bờ hồ Hoàn Kiếm thu hút ý đồng thuận phần lớn người dân Được biết xe buýt hai tầng Công ty Trường Hải Việt Nam sản xuất, tiêu chuẩn Châu Âu, sử dụng động Hino Nhật Bản, hộp số tự động cấp.Trên xe lắp đặt Wi-Fi miễn phí, hệ thống hình TV hướng dẫn điểm dừng, giới thiệu hình ảnh danh lam thắng cảnh Ngồi cịn có âm kết nối tự động thơng báo điểm dừng tích hợp hệ thống GPS giới thiệu địa danh du lịch tương ứng với vị trí phù hợp cho khách du lịch nhiều ngơn ngữ khác Xe dự kiến qua 20 tuyến phố khu vực trung tâm Hà Nội, gần điểm tham quan thắng cảnh, du lịch di tích lịch sử nhằm quảng bá phát triển du lịch Mơ hình tính áp dụng Hà Nội TP.HCM tháng tới 3.4 Giải pháp nâng cao hiệu điều hành, quản lý giao thông phố cổ Hà Nội Một điều kiện để người dân có ý thức tơn trọng pháp luật, xây dựng văn hóa giao thơng quan quản lý phải làm tốt trách nhiệm Để làm tốt chức trách, ngành giao thông phải thường xuyên kiểm tra, đảm bảo đường sá đảm bảo, đầy đủ biển báo để người tham gia giao thơng có điều kiện chấp hành luật thể văn hóa giao thơng Ngành cần có kế hoạch cải tạo mở rộng làm hệ thống đường, bổ xung loại hình vận tải theo quy hoạch duyệt; tổ chức giao thông cho phù hợp với thời kỳ nhằm giảm thiểu ách tắc tai nạn giao thông Các quan truyền thông cần tuyên truyền, phổ biến hướng dẫn để người tham gia giao thơng người dân nói chung hiểu Luật Giao thông, quy định hệ thống biển báo giao thơng Tức có kiến thức để thực hành văn hóa giao thơng Các quan thực thi pháp luật giao thông CSGT, Thanh tra GTVT cần trang bị đầy đủ thiết bị để phát hiện, điều chỉnh, xử lý nghiêm minh hành vi vi phạm Luật Giao thơng tình Tổ chức thi viết chủ đề “Vì an tồn giao thơng Thủ đơ” nhằm góp ý, xây dựng để hồn thiện sách pháp luật, quy định, chế tài liên quan đến lĩnh vực phát triển hạ tầng giao thông đô thị trật tự an tồn giao thơng; nêu rõ ngun nhân đề xuất giải pháp có tính thực tiễn cao vấn đề giải hạ tầng giao thông đô thị cơng tác bảo đảm trật tự an tồn giao thông thủ đô; nơi người dân bày tỏ ý kiến, nguyện vọng, từ phản ánh tình hình chung giao thông địa bàn, bao gồm thực trạng vỉa hè, lòng đường, xanh, ánh sáng việc thực vai trị, trách nhiệm quyền địa phương cấp triển khai giám sát thực công tác đảm bảo trật tự an tồn giao thơng; đồng thời phản ánh biểu dương tập thể, cá nhân điển hình có thành tích bật việc góp phần bảo đảm an tồn giao thơng; mặt khác phê phán hành vi gây ảnh hưởng đến việc bảo đảm an tồn giao thơng địa bàn Thủ đơ, đặc biệt giao thông phố cổ Hà Nội Đẩy mạnh ứng dụng tiến khoa học công nghệ tổ chức, quản lý, điều hành giao thông vận tải Thủ đơ, tăng cường áp dụng hình thức phạt nguội qua hình ảnh lưu trữ Trung tâm quản lý điều hành giao thông; xây dựng Trung tâm quản lý giao thông công cộng chung cho Thành phố Với giải pháp khoa học công nghệ, Hà Nội bước thiết lập hệ thống giao thông thông minh (ITS) địa bàn, gồm: Trung tâm quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng, Trung tâm điều hành hệ thống đèn tín hiệu giao thơng, Trung tâm điều hành mạng lưới đường cao tốc địa bàn kết nối trung tâm với để chia sẻ liệu, phục vụ quản lý, điều hành giao thông chung toàn Thành phố Đồng thời, thiết lập hệ thống kiểm soát phương tiện tải trọng phương tiện, hệ thống giám sát hành trình cho phương tiện lưu thông cách tăng cường việc theo dõi phạt nguội trường hợp vi phạm giao thông tuyến phố cổ để thay cho việc cảnh sát giao thơng đứng giám sát Văn hóa giao thơng xây dựng cách bền vững người tham gia giao thông, người xây dựng, quản lý điều hành giao thông tồn xã hội chung tay đóng góp cách thiết thực KẾT LUẬN Hàng năm, thiệt hại tai nạn giao thông gây kéo lùi phát triển xã hội, giảm sức cạnh tranh kinh tế, đồng thời làm xấu hình ảnh đất nước hịa bình, thân thiện Việt Nam Đáng nói, phần lớn vụ tai nạn giao thơng xảy xuất phát từ nguyên nhân ý thức tham gia giao thơng Có văn hóa tham gia giao thông nét đẹp nhân cách người mà cịn góp phần quảng bá hình ảnh người Việt Nam với bạn bè quốc tế Tạp chí kinh tế cuối tuần 3/1/2017 13 triệu khách du lịch đến VN năm 2017 vừa qua ... thông phố cổ Hà Nội 2.3 Thực trạng việc điều hành, quản lý giao thông phố cổ Hà Nội 2.4 Đánh giá chung thực trạng văn hố giao thơng phố cổ Hà Nội Chương III – Một số giải pháp xây dựng văn hố giao. .. thơng phố cổ Hà Nội – sở lý luận thực tiễn 1.1 Khái niệm văn hố văn hố giao thơng 1.1.1 Khái niệm văn hoá 1.1.2 Khái niệm văn hoá giao thơng 1.2 Xây dựng văn hố giao thơng 1.3 Khơng gian văn hố giao. .. vấn đề ùn tắc giao thông tai nạn giao thông phố cổ Hà Nội 3.4 Giải pháp nâng cao hiệu điều hành, quản lý giao thông phố cổ Hà Nội Kết luận Danh mục tài liệu tham khảo Xây dựng Văn hoá Cộng đồng,