phố cổ Hà Nội hiện nay
Khuyến khích người dân và du khách đi lại trong khu vực trung tâm bằng việc sử dụng các loại hình phương tiện cơng cộng, các loại hình thân thiện với mơi trường, kết hợp ứng dụng khoa học công nghệ để nâng cao chất lượng cũng là một giải pháp vô cùng hữu hiệu. Hầu như tất cả các đô thị hiện đại đều phải trải qua quá trình xây dựng hạ tầng giao thơng đơ thị rất kỳ công. Khi hạ tầng giao thông đô thị đồng bộ, phương tiện vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) tiện lợi, tự khắc người dân sẽ từ bỏ xe cá nhân. Việc sử dụng phương tiện VTHKCC ln gắn liền với hình thức đi bộ và đi xe đạp, bởi quãng đường kết nối thường khá ngắn (không vượt quá 1km). Điều này làm cho giao thông không bị ùn tắc, phương tiện VTHKCC không bị xe cá nhân “lấn đường”, sẽ chạy đúng giờ và ổn định. Thực tế năm 2017 vừa qua ở Hà Nội, số người dân sử dụng xe buýt ở đã tăng trưởng so với các năm trước đó sau q trình thụt giảm, cụ thể là tăng hơn 3% so với năm 2016. Đây là một dấu hiệu đáng mừng khi mà
thành phố đang từng bước triển khai nhiều giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ và phát triển xe buýt. Kết quả này có được nhờ mạng lưới xe buýt của thủ đô đang dần hồn thiện và được kiểm sốt tốt hơn về cả chất lượng lẫn dịch vụ (kết nối wifi, cải thiện chất lượng xe buýt bằng cách thay mới, có chỗ cho người khuyết tật...). Đến 2017, Tổng công ty Vận tải Hà Nội mở thêm 17 tuyến xe buýt kết nối với các khu vực ngoại thành tạo thuận tiện cho người dân đi lại bằng xe buýt. Hiện nay, hệ thống xe buýt đã và đang phủ khắp các quận, huyện của thành phố. Ở nội thành hầu như đường nào cũng có xe buýt chạy qua, người dân ở trong các ngõ đi ra đường bắt xe buýt dài nhất cũng không quá xa, cơ hội lý tưởng để đi bộ thể dục mỗi ngày, đặc biệt đối với giới văn phịng, cơng sở.
Cạnh đó, sử dụng xe đạp cho việc di chuyển cũng đang được nhiều người dân, đặc biệt là du khách ưa chuộng. Ở các nước phát triển, đi bộ và xe đạp là hình thức giao thơng rất phổ biến để giảm ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường và là cơ hội để mỗi người tập thể dục hàng ngày. Hơn thế, đi xe đạp và đi bộ giúp giảm thải ô nhiễm mơi trường, giúp cải thiện bầu khơng khí tại các đơ thị. Nhìn ra thế giới, lượng người đi xe đạp ở Mỹ đang tăng lên nhanh chóng ở mức kỉ lục, gần 900 nghìn người, tăng gần gấp rưỡi so với thập kỷ trước. Xe đạp được ưa chuộng bởi sự gọn nhẹ, giá thành rẻ, hơn nữa lại thân thiện với môi trường. Hay ở Bangkok (Thái Lan) hiện là một trong 10 thành phố có tình trạng ùn tắc giao thơng tồi tệ nhất thế giới, theo các chuyên gia, cái cần để Bangkok hay bất kỳ thành phố nào thoát khỏi cơn ác mộng ùn tắc giao thơng đó chính là văn hóa giao thơng. Việc thay đổi đầu tiên nên bắt đầu từ ý thức của người dân, tôn trọng quyền sử dụng khơng gian cơng cộng của người khác. Do đó, một trong những kế hoạch được chính quyền thành phố đặt ra nhằm giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thơng là khuyến khích người dân đi xe đạp. Hiện, ở Bangkok có khoảng 150.000 người sử dụng xe đạp, phần lớn dùng xe đạp đi mua sắm, đi làm hay thể dục. Một ví dụ khác cho thấy việc áp dụng khoa học công nghệ vào mơ hình này đang rất
phát triển, đó là ứng dụng ứng dụng Mobike – một mơ hình chia sẻ xe đạp công cộng, đang vươn rộng ra thị trường thế giới. Tháng 3/2017, Singapo là thị trường đầu tiên mà Mobike khai thác thị trường ở nước ngoài. Đến tháng 6, Starup này đã gây được khoản vốn hơn 600 triệu USD để mở rộng thị trường kinh doanh. Nó tiếp tục mở rộng đến cuối 2017, người dùng đã có thể sử dụng ứng dụng ở nhiều các quốc gia như Anh, Đức, Italia, Nhật Bản, Malaysia hay gần đây nó ngày càng phổ biến ở Bắc Mỹ (như Washington DC)... Nó được sử dụng ưa chuộng tại các thành phố lớn bởi sự thuận tiện và chủ động mà không cần phải chờ đợi xe bus hay tàu. Ưu điểm nổi bật của nó cịn ở việc bạn có thể lấy hoặc trả xe ở bất kì nơi nào trong thành phố với hệ thống GPS cho phép tìm kiếm xe đạp nhanh chóng, dễ dàng. Chỉ cần mở khoá bằng mã điện tử, thanh toán ngay trên điện thoại, khách hàng có thể tìm thấy xe ngay trên vỉa hè hoặc trong cơng viên khiến dịch vụ này trở nên dễ dàng với mức chi phí phù hợp với nhiều đối tượng người dùng. Tại nhiều nơi ở Hà Nội đều được kết nối xe buýt hiện đại, người dân có thể sử dụng xe đạp thong dong 10 - 15 phút để đến điểm xe buýt. Hệ thống đường sắt trên cao cũng đang dần đi vào hồn thiện, trong đó tuyến Cát Linh - Hà Đơng dự kiến sẽ hoạt động vào cuối năm nay. Đây chính là xu thế văn minh của giao thông đô thị mà đi kèm với đó là đi bộ và đi xe đạp. Để người dân tự đi xe đạp, đi bộ trong thời kỳ hệ thống giao thơng cơng cộng đang hồn thiện, nhất thiết phải tạo ra điều kiện tốt nhất để thu hút người dân. Đối với xe đạp, nên vạch các làn đường riêng trên đường để không phải cạnh tranh với các phương tiện khác, tạo sự an tồn khi lưu thơng. Các cơ quan nhà nước, doanh nghiệp nên tặng xe đạp tại các chương trình khuyến mại, quà tặng, phần thưởng cuối năm cho nhân viên của mình. Ngồi ra, các điểm trung chuyển xe buýt lớn, các khu đô thị, đông dân cư cần khai thác các bãi trông xe đạp cho người dân gửi, tiện lợi để kết nối với xe buýt. Không chỉ là phương tiện kết nối giao thông công cộng, mà xe đạp nên được tuyên truyền rộng rãi để sử dụng đi trong các quãng đường ngắn (dưới
5km). Với đặc điểm nhiều ngõ ngách như trong khu vực phố cổ Hà Nội, xe đạp là một phương tiện đáng được lưu tâm khi chiếm diện tích nhỏ và đặc biệt khơng như xe máy khó quay đầu, dễ tắc đường và dễ xảy ra va chạm, đặc biệt không ồn ào và khơng có khí thải ra mơi trường.
Đối với đi bộ, việc giành lại vỉa hè cho người đi bộ là yếu tố tiên quyết. Vỉa hè là của người đi bộ nhưng khi lượng xe cá nhân tăng quá nhanh những năm gần đây, vỉa hè đã bị chiếm dụng thành bãi đỗ xe của mỗi cửa hàng kinh doanh. Người đi bộ phải đi xuống lòng đường rất nguy hiểm… Đối với các hộ kinh doanh mặt đường, cần quy định rõ diện tích được để xe. Các lực lượng cảnh sát giao thơng, đặc biệt chính quyền địa phương cần trực tiếp thi hành và phải tập trung, quyết liệt hơn nữa trong việc giải toả và chống tái lấn chiếm hành lang an tồn giao thơng; rà sốt, sắp xếp hợp lí các điểm đỗ xe trên hè và lịng đường để hạn chế tối đa ảnh hưởng đến giao thông đi lại. Đây nên là việc làm thường xuyên, liên tục, bởi nếu dừng quản lý, người dân rất dễ tái phạm. Ngoài việc các cơ quan chức năng tạo điều kiện để kích thích người dân đi xe đạp, đi bộ, thì khâu tun truyền sâu rộng, tồn diện đóng một vai trị lớn. Phải làm sao cho người dân thấy được đi xe đạp, đi bộ ở đô thị là văn minh, là xu thế tất yếuCạnh đó, mỗi người dân cũng cần có tầm nhìn chiến lược hơn cho cộng đồng và cũng là cho mình, tự sắm cho mình một chiếc xe đạp; nếu có thể, hãy tích cực đi bộ ra điểm đón chờ xe bt bởi việc làm đó tuy nhỏ nhưng hợp lực của toàn xã hội sẽ tạo ra sức mạng cực kỳ to lớn.