1.4.2.3. Môi trường tự nhiên
Không chỉ trong giai đoạn 2008 – 2013, mà với đặc thù kinh doanh, hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải quốc tế luôn chịu sự ảnh hưởng sâu sắc của môi trường tự nhiên. Các loại thiên tai như lũ lụt, hạn hán, song thần, bão…có thể gây nên sự giao hàng muộn, hay thậm chí là vứt bỏ hàng hóa từ tàu biển hoặc từ máy bay trong trường hợp bất khả kháng để bảo vệ con người và số hàng còn lại (hay còn gọi là tổn thất chung).
Thiên nhiên đang ngày càng có những biến đổi lớn đe dọa về cả con người cũng như tình hình hoạt động kinh doanh, như tăng nhiệt độ trái đất, hiệu ứng nhà kính, băng tan, sóng thần…Trong giai đoạn 2008 – 2013, có thể dễ dàng nhìn thấy qua bảng thống kê của trung tâm khí tượng thủy văn quốc gia, mỗi năm, riêng Việt Nam đã phải hứng chịu mười mấy cơn bão đổ bộ vào đất liền, như năm 2008, 2009 là 14 cơn, hay 2012 là 12 cơn. Đặc biệt, hoàn lưu bão ngày càng lớn và mức độ ảnh hưởng ngày càng mạnh gây trì hoãn cho Chi nhánh trong khâu vận chuyển hàng và những rủi ro trong khi vận chuyển. Ví dụ như trong thời gian vừa qua, 10/11/2013, Việt Nam, và trước đó vài hôm, Philipin chịu ảnh hưởng của 1 trong 4 cơn bão mạnh nhất trong lịch sử, Hayan, với cường
độ gió cấp 17, đã khiến Chi nhánh trì hoãn rất nhiều đơn hàng xuất cũng như nhập về cả đường biển và đường hàng không. Cụ thể, Chi nhánh đã có thống kê về những thiệt hại mà Chi nhánh phải ghánh chịu trong giai đoạn 2008 – 2013, trong đó, mỗi năm Sotrans Hà Nội phải chịu một khoản tiền lớn trên dưới 20 triệu đồng từ những đơn hàng hủy bỏ và trì hoãn.
(nguồn: trung tâm khí tượng thủy văn trung ương)
Hình 1.4: Số lượng bão đổ bộ vào Việt Nam giai đoạn 2008 – 6/2013
Như vậy, mỗi năm Chi nhánh phải mất một khoản tiền lớn trong việc bồi thường cho khách hàng của mình về việc không giao hàng đúng hẹn và phải ghánh chịu những rủi ro trên đường vận chuyển trong trường hợp không mua bảo hiểm. Thiên nhiên có những tác động xấu, cảnh hưởng đến việc giao hàng của Chi nhánh, làm cho Chi nhánh cung ứng hàng hóa không kịp thời, ảnh hưởng đến lòng tin của khách hàng. Đó là một trong những bất lợi đầu tiên mà thiên tai đem lại cho năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế. Bên cạnh đó, thiên tai gây ảnh hường bất lợi lên năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế của Chi nhánh vì suy cho cùng, hậu quả của những ảnh hưởng này là làm tăng chi phí kinh doanh, làm giảm lợi nhuận, ảnh hưởng đến chu kì quay vòng vốn của Chi nhánh và cuối cùng dẫn đến khó khăn trong việc thực hiện các hoạt động nâng cao năng lực cạnh tranh vì thiếu vốn. Tất yếu, gây nên những bất lợi trong năng lực cạnh tranh trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải của Chi nhánh.
động cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế giai đoạn 2008 – 6/2013
STT Năm Số đơn hàng hoãn, hủy bỏ Thiệt hại (triệu đồng)
1 2008 25 22 2 2009 25 22 3 2010 20 20 4 2011 23 21 5 2012 23 21 6 6/2013 11 15
(Nguồn: báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của Chi nhánh) 1.4.2.4. Môi trường kinh tế
Phải thừa nhận rằng, giai đoạn 2008 – 2013 là một trong những giai đoạn mà nền kinh tế thế giới nói chung và nền kinh tế Việt Nam nói riêng gặp nhiều khó khăn, bất ổn. Tổng giá trị xuất nhập khẩu của thế giới bị giảm mạnh và trong đó, cán cân thương mại thâm hụt mạnh khiến cho tình hình kinh doanh của Chi nhánh cũng bị ảnh hưởng.
Giai đoạn 2008 – 2012: Cuộc khủng hoảng tài chính bắt nguồn từ Mỹ làm cho nền kinh tế thế giới chao đảo. Điều này ảnh hưởng rất lớn đến nguồn hàng của Chi nhánh. Các doanh nghiệp thắt chặt tài chính, thậm chí nhiều doanh nghiệp phá sản, sản lượng xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp thuộc các quốc gia giảm mạnh. Chi nhánh giảm mạnh doanh thu, dẫn đến thiếu chi phí cho các hoạt động nâng cao năng lực cạnh tranh cũng như phát triển cơ sở hạ tầng, nhân lực của Sotrans Hà Nội. Ảnh hưởng bất lợi đến năng lực cạnh tranh của Chi nhánh trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải của Chi nhánh.
Môi trường kinh tế đầy biến động kéo theo sự bất ổn của chỉ tiêu tỷ giá, lạm phát. Thực tế cho thấy, trong giai đoạn 2008- 2013, tỷ giá liên tục biến động. Theo Tổng cục Thống kê, nếu như tỷ giá VND/USD tăng cao trong năm 2008- 2010 (năm 2008 tăng 6,31%, năm 2009 tăng tới 10,07%, năm 2010 tăng 9,68%), thì năm 2011-2012 lại giảm xuống rất thấp. Cụ thể: năm 2011 chỉ tăng 2,2%; năm 2012 chỉ còn tăng 0,96%. Năm 2012 được phân rõ hai thái cực, nửa đầu năm, tỷ giá VND/USD có xu hướng tăng nhẹ, trong khi 6 tháng cuối năm lại điều chỉnh giảm. Đây là một hiện tượng ngược lại diễn biến tỷ giá trên thị trường trong những năm xáo trộn (2008-2011) khi tỷ giá luôn biến động theo chiều hướng tăng dần từ đầu năm đến cuối năm. Điều này gấy bất lợi cho Chi nhánh trong việc chuyển đổi các loại đồng tiền khi giao dịch. Bởi vì Chi nhánh thực hiện cả nghiệp vụ xuất và nhập khẩu nên đồng tiền sẽ liên tục chuyển đổi từ nội tệ thành ngoại tệ và ngược lại. Chính vì thế, những biến động liên tục này khiến Chi nhánh gặp nhiều rủi ro trong thanh toán và giao dịch dẫn đến ảnh hưởng đến
doanh thu và chi phí, làm cho lợi nhuận của Chi nhánh có chiều hướng đi xuống, kết quả là sẽ làm cho Chi nhánh khó khăn trong các hoạt động nâng cao năng lực cạnh tranh vì thiếu vốn. Cho nên, nhân tố này ảnh hưởng bất lợi cho năng lực cạnh tranh trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải của Chi nhánh.
Đơn vị: %
(Nguồn: Tổng cục thống kê)
Hình 1.5: Tốc độ tăng trưởng tỷ giá VND/USD giai đoạn 2008 - 2012
1.4.2.5. Môi trường chính trị, luật pháp
Năm 2011 có QĐ 175/QĐ-TTg phê duyệt chiến lược tổng thể phát triển khu vực dịch vụ của VN đến năm 2020 trong đó lần đầu tiên VN có chiến lược dịch vụ logistics. Điều này chính thức tạo ra môi trường pháp lý cho ngành Logistics nói chung và cho hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế của Chi nhánh nói riêng có cơ hội phát triển. Đây vừa là cơ hội vừa là nhân tố quan trọng ảnh hưởng lớn đến năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế của Chi nhánh vì nó trực tiếp ảnh hưởng đến những loại hình dịch vụ mà Chi nhánh được phép kinh doanh cũng như loại hình thuộc vào diện ưu tiên của Chính phủ. Như vậy, quyết định của Chính phủ chinh là một trong những nhân tố ảnh hưởng thuận lợi đến năng lực cạnh tranh cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế của Chi nhánh.
Năm 2012, Thủ tướng có QĐ số 950/QĐ/TTg về chương trình hành động thực hiện chiến lược xuất nhập khẩu thời kỳ 2011-2020, định hướng đến 2030 trong đó đề cập đẩy nhanh xã hội hóa dịch vụ logistics, đầu tư kho bãi tại cảng biển lớn, các địạ điểm thông quan, quy hoạch hệ thống logistics trên cả nước, nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa các DN VN. Dễ thấy, những chính sách
của Chính phủ sẽ giúp Chi nhánh một phần trong việc cải tạo cơ sở vật chất, nâng cao năng lực cung ứng DV. Đây cũng chính là một thuận lợi nữa mà Chi nhánh có được trong năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế.
Bộ Tài chính trình Thủ tướng Chính phủ cho phép các DN vận tải biển được khấu trừ số thuế GTGT của hàng hoá, dịch vụ mua vào sử dụng cho hoạt động vận tải giữa các cảng nước ngoài từ ngày 1/1/2011 đến trước ngày 1/3/2012. Mặc dù Chi nhánh còn thuê ngoài công đoạn chuyên chở trên biển nhưng chính sách này của Chính phủ gián tiếp tạo điều kiện thuận lợi cho việc giảm chi phí thuê ngoài của Chi nhánh, giúp tăng năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ.
Như vậy, chương 1 đã chỉ rõ được 3 điểm chính. Một là những nét cơ bản trong quá trình hình thành, phát triển của Sotrans và những dịch vụ chính mà Công ty cung cấp. Với 38 năm hình thành và phát triển, Sotrans tự hào là một trong số ít những công ty logistics phát triển ở Việt Nam với thế mạnh lớn nhất là cung ứng dịch vụ kho bãi. Thứ 2, chương này cũng đã phân tích được sự cần thiết của chi nhánh Sotrans Hà Nội phải nâng cao năng lực cạnh tranh trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế. Xuất phát từ những áp lực lớn từ môi trường cạnh tranh ngành ngày càng gay gắt, từ yêu cầu ngày càng khắt khe của khách hàng và từ chính năng lực cạnh tranh còn nhiều yếu kém của bản thân Chi nhánh, việc nâng cao năng lực cạnh tranh là điều tất yếu. Cuối cùng, chương 1 cũng đã phân tích được các nhân tố ảnh hưởng đến năng