1.3.1.1. Môi trường kinh tế
Trong thời buổi kinh tế thị trường, các hoạt động kinh tế đều chịu sự tác động qua lại lẫn nhau. Ngành dịch vụ Logistics cũng không nằm ngoài xu hướng đó. Với những yếu tố của môi trường kinh tế trong và ngoài nước như biến động tỷ giá, lạm phát, những biến đổi trong cơ cấu nền kinh tế…Thì chỉ một yếu tố đột ngột thay đổi cũng sẽ tác động trực tiếp hay gián tiếp đến ngành Logistics. Để thấy được rõ hơn vấn đề trên chúng ta sẽ đi trả lời câu hỏi: Những yếu tố nào trong môi trường kinh tế giai đoạn 2008 – 2011 biến đổi tác động thuận lợi hay bất lợi đến sự phát triển dịch vụ Logistics tại Mercury Vietnam?
- Bối cảnh kinh tế thế giới giai đoạn 2008-2011
Khủng hoảng kinh tế thế giới năm 2008 bắt đầu từ Mỹ và lan rộng ra toàn thế giới là nguyên nhân chính gây ảnh hƣởng tới hầu hết các quốc gia và khiến cho nền kinh tế thế giới nói chung và của riêng từng nƣớc bị rơi vào suy thoái nghiêm trọng. Điều này đã tác động rất tiêu cực đến hoạt động thƣơng mại quốc tế và làm cho khối lƣợng hàng hóa sản xuất và trao đổi thƣơng mại giữa các nƣớc giảm sút nghiêm trọng. Hoạt động XNK của từng quốc gia bị giảm mạnh và dẫn đến số lƣợng hợp đồng giao nhận vận tải hàng hoá giảm đi đáng kể. Điều này đã gây ra ảnh hƣởng bất lợi lớnđối với hoạt động kinh doanh và phát triển dịch vụ Logistics quốc tế của Mercury Vietnam.
Tuy nhiên, trong năm 2010, nền kinh tế thế giới có những dấu hiệu lạc quan, hoạt động thƣơng mại quốc tế bắt đầu gia tăng trở lại thúc đẩy hoạt động XNK hàng hoá giữa các quốc gia đƣợc tăng cƣờng. Đây là tín hiệu rất tôt nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc nối lại hoạt động kinh doanh và phát triển dịch vụ Logistics quốc tế của Mercury Vietnam.
Nhƣng những dấu hiệu khả quan không kéo dài đƣợc lâu. Cuộc khủng hoảng nợ công của các quốc gia trong khối đồng tiên chung Châu Âu Euro cuối năm 2010 và kéo sang năm 2011 đồng thời việc nền kinh tế số một thế giới là Mỹ bị đánh tụt mức xếp hạng tín dụng đã chặn đứng sự phục hồi của nền kinh tế thế giới. Kéo theo đó, hoạt động trao đổi thƣơng mại lại giảm sút đi nhanh chóng. Với một công ty kinh doanh quốc tế nhƣ Mercury Vietnam, việc nền kinh tế thế giới liên tục biến động theo chiều hƣớng ngày càng xấu đi nhƣ thế đã gây ra những tác động bất lợi lớn đối với hoạt động kinh doanh và phát triển dịch vụ logistics quốc tế của Công ty.
- Bối cảnh kinh tế Việt Nam giai đoạn 2008-2011
2008 – 2010: Việt Nam cũng chịu ảnh hƣởng của cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới. Sản xuất nội địa bị đình trệ, nhiều đơn đặt hàng, hợp đồng XNK bị hủy và các doanh nghiệp FDI phải thu hẹp sản xuất dẫn đến khối lƣợng trao đổi thƣơng mại quốc tế sụt giảm từ đó làm cho hoạt động XNK giảm mạnh. Điều này đã ảnh hƣởng bất lợi cho việc kinh doanh và phát triển dịch vụ Logistics của Mercury Vietnam ở thị trƣờng trong nƣớc.
Tuy nhiên, năm 2010 vẫn có những tín hiệu lạc quan. Tăng trƣởng GDP năm 2010 đạt 6,78% và kết thúc năm, kết quả xuất khẩu tăng trƣởng khá tốt – tăng 26% so với năm trƣớc, đạt kim ngạch 71,3 tỷ USD, vƣợt 19% kế hoạch năm 2010. Mặt khác kim ngạch nhập khẩu vẫn tiếp tục tăng cao: tăng 21,1%. Tốc độ tăng trƣởng GDP của Việt Nam đƣợc dự báo rất khả quan: 2011 – 5,5%, 2012 – 6%, 2013 – 6,8%, 2014 – 6,9%, 2015 – 7%. Tăng trƣởng kinh tế tốt và hoạt động XNK phát triển luôn tạo ra những điều kiện thuận lợi cho nền kinh tế, và đây chính là điều kiện rất thuận lợi để Mercury Vietnam có thể phát triển dịch vụ Logistics của mình.
Năm 2011, lạm phát ở nƣớc ta tăng cao kéo theo đó là giá cả các loại mặt hàng đồng loạt tăng mạnh. Đồng thời giá xăng dầu trong nƣớc luôn ở mức cao và tỷ giá giữa VNĐ/USD liên tục tăng đã ảnh hƣởng bất lợi đến việc phát triển dịch vụ Logistics của Mercury Vietnam do chí phí chi sản xuất kinh doanh của Công ty tăng quá cao.
Bên cạnh đó, Ngân hàng Nhà nƣớc áp dụng các biện pháp thắt chặt tín dụng đối với hệ thống ngân hàng thƣơng mại trong nƣớc đối với các hoạt động cho vay đã làm cho lãi vay tăng cao, từ đó gây ảnh hƣởng bất lợi đến việc vay vốn để phát triển dịch vụ Logistics của Mercury Vietnam.
1.3.1.2. Cơ sở hạ tầng liên quan đến ngành dịch vụ Logistics giai đoạn 2008 – 2011 2011
Chuyên đề sẽ tập trung nghiên cứu 4 hệ thống cơ sở hạ tầng cơ bản của nước ta liên quan đến ngành dịch vụ Logistics bao gồm: Hệ thống cảng biển; Hệ thống cảng hàng không; Hệ thống đường bộ và Hệ thống đường sắt. Từ đó đánh giá mức độ phát triển của hệ thống cơ sở hạ tầng này, cuối cùng chuyên đề sẽ đi đến kết luận xem hệ thống cơ sở hạ tầng ở nước ta hiện nay có đáp ứng được nhu cầu phát triển dịch vụ Logistics tại Mercury Vietnam hay không?
1.3.1.2.1. Hệ thống cảng biển
Theo Cục hàng hải Việt Nam thì cả nƣớc ta có khoảng 166 cảng ( bao gồm cả cảng song và biển) nhƣng đa số là cảng nhỏ. Trong số 49 cảng biển hiện nay thì chỉ có 5 cảng có khả năng đón tàu quốc tế với quy mô tƣơng đối nhỏ. Ngoài
thác từ năm 2009 với năng lực xếp dỡ 2.5 triệu TEUs nhƣng chỉ tƣơng đƣơng với loại cảng trung bình của Singapore.
Nhƣ vậy, ta có thể nhận thấy rằng hệ thống cảng biển của nƣớc ta vẫn còn lạc hậu rất nhiều, trang thiết bị thì nghèo nàn, chƣa thể nào theo kịp với tốc độ gia tăng nhanh chóng của khối lƣợng hàng hoá thông qua các cảng. Hiện nay, khoảng 70% - 80% hàng hoá quốc tế đi bằng đƣờng biển vẫn phải chịu thông qua các cảng trung chuyển tại Singapore, Hồng Kông và Trung Quốc,… Đây là một sự bất cập và hạn chế rất lớn đối với hệ thống cảng của Việt Nam, từ đó nó sẽ tác động bất lợi đến hoạt động phát triển vận tải biển nói riêng và phát triển hoạt động logistics nói chung của nƣớc ta.
Đối với Mercury Vietnam thì hoạt động vận tải đƣờng biển là một trong những dịch vụ Logistics quan trọng nhất của Công ty. Do vậy hệ thống cảng biển với cơ sở vật chất kỹ thuật lạc hậu, năng lực bốc dỡ và giải phóng hàng không cao nhƣ hiện nay ở nƣớc ta đã tác động bất lợi rất lớn đến việc phát triển dịch vụ Logistics của Mercury Vietnam. Phía Công ty sẽ không thể nâng cao chất lƣợng dịch vì thời gian hàng hoá phải chờ ở cảng tăng lên do tắc nghẽn dẫn đến tốn kém chi phí bảo quản, lƣu kho và chậm thời gian giao hàng cho khách hàng nhƣ vậy sẽ khiến khách hàng không hài long đồng thời chi phí vận tải hàng hoá đi quốc tế đến các nƣớc Châu Âu, Châu Mỹ và Châu Phi cao do còn phải thông qua các cảng trung chuyển. Và khi chi phí tăng cao thì lợi nhuận sẽ giảm. Cuối cùng, Mercury Vietnam sẽ không có đủ nguồn vốn để tái đầu tƣ phát triển các dịch vụ mới nếu tình hình kinh doanh xấu hơn nữa.
Tuy nhiên, những năm gần đây, Chính Phủ Việt Nam đã bắt đầu quan tâm xây dựng cảng nƣớc sâu đón tàu trọng tải lớn nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho các công ty giao nhận vận tải nhƣ Mercury Vietnam phát triển kinh doanh. Trong đó, sự kiện Cảng Quốc tế Cái Mép – Thị Vải đi vào hoạt động năm 2009 với khả năng đón tàu trọng tải 160.000 DWT chạy thẳng tới các cảng Châu Mỹ, Châu Âu góp phần không chỉ thúc đẩy XNK nội địa phát triển mà còn đặt nền tảng đầu tiên cho sự hội nhập của ngành logistics Việt Nam vào với thị trƣờng thế giới. Trong chiến lƣợc phát triển cảng biển Việt Nam đến năm 2020 thì Chính phủ Việt Nam đang tập trung các nguồn lực và mời gọi các nhà đầu tƣ tham gia vào các dự án cải tạo và nâng cấp hệ thống cảng phức hợp nhƣ cảng Hải Phòng, Vũng Tàu và Vân Phong ( ở Đà Nẵng),… từ đó sẽ đáp ứng nhu cầu tăng trƣởng thƣơng mại quốc tế. Đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển hoạt động logistics của Mercury Vietnam. Thời gian giao nhận vận chuyển hàng hoá của Công ty cho các đối tác trong và ngoài nƣớc sẽ đƣợc rút ngắn bớt và giúp Công ty tiết kiệm đƣợc chi phí đồng thời nâng cao đƣợc chất lƣợng dịch vụ của mình.
Mặt khác, Việt Nam còn có nhiều hãng tàu lớn nhƣ Vinalines, Vosco,… luôn là những đối tác quan trọng của Mercury Vietnam trong việc thực hiện các hợp
đồng giao nhận vận tải có khối lƣợng lớn với các khách hàng nƣớc ngoài. Mercury Vietnam sẽ không gặp khó khăn trong việc thuê tàu và luôn nhận đƣợc mức giá ƣu đãi từ các hãng tàu trong nƣớc này. Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển hoạt động giao nhận vận tải bằng đƣờng biển quốc tế của Công ty trong tƣơng lai.
1.3.1.2.2. Hệ thống cảng hàng không
Hiện nay, cơ sở hạ tầng của các cảng hàng không của Việt Nam vẫn còn rất nghèo nàn và lạc hậu.
Nƣớc ta chỉ có 3 cảng hàng không quốc tế là sân bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Đà Nẵng trong đó thì chỉ có sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Nội Bài là đón đƣợc các máy bay chở hàng quốc tế đồng thời có nhà ga hàng hóa, khu vực hoạt động cho đại lý logistics thực hiện gom hàng và khai hải quan. Sân bay quốc tế Đà Nẵng thì vẫn chƣa đủ năng lực để thực hiện các hoạt động Logistics quốc tế. Tuy nhiên, ngay cả ở sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Nội Bài thì hệ thống kho bãi, phƣơng tiện bốc dỡ, vận chuyển hàng hoá và hệ thống công nghệ thông tin phục vụ cho việc khai quan vẫn còn lạc hậu, hiệu suất làm việc không cao. Nhƣ vậy, điều này đã gây ra ảnh hƣởng bất lợi liên quan đến hoạt động vận tải hàng hoá quốc tế bằng đƣờng hàng không nói chung đồng thời ảnh hƣởng bất lợi đến việc phát triển hoạt động vận chuyển hàng hoá bằng đƣờng hàng không của Mercury Vietnam nói riêng. Đặc biệt, bất lợi này nằm trong bối cảnh Mercury Vietnam đang đẩy mạnh khai thác và phát triển các dịch vụ giao nhận chuyển phát nhanh bằng đƣờng hàng không. Hệ thống các cảng hàng không nội địa đã quá cũ kĩ và lạc hậu, nó chủ yếu chỉ đƣợc sử dụng vào các hoạt động vận tải hành khách, còn hoạt động vận tải hàng hoá gần nhƣ không diễn ra ở đây. Thực tế này đã và đang ảnh hƣởng bất lợi nghiêm trọng đến việc phát triển hoạt động vận tải hàng hoá nội địa bằng đƣờng hàng không của Mercury Vietnam.
Các hãng hàng không của Việt Nam nhƣ Vietnam Airlines, Jetstar Pacific,… không có các loại máy bay chuyên dụng để vận chuyển hàng hoá mà các hang này thƣờng vận chuyển hàng hoá kèm với các chuyến bay vận chuyển hành khách dẫn đến việc chỉ vận chuyển đƣợc hàng hoá có khối lƣợng nhỏ đồng thời hiệu quả không cao. Nhƣ vậy, điều này đã ảnh hƣởng bất lợi đến việc phát triển hoạt động vận tải hàng hoá bằng đƣờng hàng không của Mercury Vietnam.
1.3.1.2.3. Hệ thống đường bộ
Hệ thống đƣờng quốc lộ, đƣờng cao tốc của Việt Nam nhìn chung thì còn thiếu và lạc hậu. Nhiều ki-lô-mét đƣờng quốc lộ, cao tốc đã đƣợc xây mới trên cả nƣớc nhƣng quy mô còn quá nhỏ, tốc độ xuống cấp và hƣ hỏng quá nhanh đồng thời không đƣợc thiết kế để phục vụ cho việc di chuyển của các chuyến xe container cỡ lớn nhƣ hiện nay điều này dẫn đến tất yếu mất an toàn trong việc
xuyên. Nhƣ vậy, hệ thống đƣờng bộ đã ảnh hƣởng bất lợi đến hoạt động và việc phát triển các hoạt động vận tải hàng hoá bằng xe container của Mercury Vietnam trong thời gian vừa qua.
Nhận ra đƣợc những hạn chế của hệ thống đƣờng bộ ở nƣớc ta thời gian vừa qua, Chính phủ cũng đã chủ động đầu tƣ xây mới nhiều cây cầu hiện đại nhƣ cầu Bãi Cháy, Thanh Trì, Vĩnh Tuy , Rạch Miễu,… hầm đƣờng bộ Thủ Thiêm, nâng cấp và cải tạo mới các tuyến đƣờng quốc lộ nhƣ Đƣờng Hồ Chí Minh (giai đoa ̣n 2), đƣờ ng cao tốc Nô ̣i Bài – Lào Cai, đƣờng cao tốc Hà Nô ̣i – Hải Phòng (Quốc lô ̣ 5B), các dự án đƣờng bộ cao tốc Bắc – Nam,… từ đó giúp rút ngắn đƣợc thời gian di chuyển giữa các vùng miền, các khu kinh tế và tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển hoạt động vận tải bằng đƣờng bộ của Mercury Vietnam.
1.3.1.2.4. Hệ thống đường sắt
Cơ sở hạ tầng của hệ thống đƣờng sắt nƣớc ta đã rất lạc hậu so với thế giới, hệ thống đƣờng sắt xuống cấp nghiêm trọng nên không thể vận chuyển đƣợc những chuyến hàng có trọng tải lớn. Điều này đã gây ra ảnh hƣởng bất lợi lớn đến việc phát triển hoạt động vận tải hàng hoá bằng đƣờng sắt của Mercury Vietnam.
Thật vậy, cơ sở vật chất cùa ngành đƣờng sắt quá nghèo nàn, lạc hậu nên thời gian vận tải lâu và thiếu những tuyến đƣờng sắt cao tốc. Hiện nay, chuyến tàu nhanh nhất chạy tuyến Hà Nội – TP Hồ Chí Minh (1.630 km) hiện vẫn mất đến 32 giờ mới đến nơi. Nhƣ vậy, sẽ mất quá nhiều thời gian để vận chuyển hàng hoá từ Bắc vào Nam, cũng nhƣ vận chuyển hàng hoá giữa các vùng miền giữa các địa phƣơng và vùng miền. Do đó, việc vận chuyển hàng hoá bằng đƣờng sắt chỉ thích hợp với những hàng hoá bảo quản đƣợc lâu, không gấp gáp về thời gian giao nhận nó dẫn đến không đáp ứng đƣợc nhu cầu của khách hàng về mặt thời gian khi cuộc sống diễn ra ngày càng hối hả và thời gian là yếu tố đặt ra hàng đầu đối với các dịch vụ vận tải. Điều này đã gây ảnh hƣởng bất lợi lớn đến việc phát triển hoạt động vận tải hàng hoá bằng đƣờng sắt của Mercury Vietnam. Công ty đã gặp rất nhiều bất lợi trong việc cố gắng phát triển và triển khai các dịch vụ giao nhận vận tải bằng đƣờng sắt đến với khách hàng trong thời gian qua.
1.3.1.3 Môi trường chính trị - pháp luật giai đoạn 2008 – 2011
1.3.1.3.1 Môi trường chính trị
Môi trường chính trị của Việt Nam giai đoạn 2008 – 2011. Chúng ta sẽ trả lời các câu hỏi sau: Môi trường chính trị của nước ta trong giai đoạn này ổn định hay bất ổn? Nó tác động thuận lợi hay bất lợi đến đến sự phát triển dịch vụ Logistics tại Mercury Vietnam?
Môi trƣờng chính trị Việt Nam trong giai đoạn 2008 - 2011 nhìn chung ổn định. Dƣới sự lãnh đạo của Đảng và Nhà nƣớc, thì tình hình chính trị - xã hội ở nƣớc ta trong giai đoạn này luôn diễn ra tốt đẹp và yên ổn. Tại Hà Nội và ở một số tỉnh có cộng đồng công giáo lớn đã có diễn ra một vài xung đột nhỏ giữa các giáo phái với chính quyền đại phƣơng nhƣng nó không gây ra bất ổn xã hội và đã nhanh chóng đƣợc giải quyết nhờ sự can thiệp kịp thời và đúng đắn của Đảng và Nhà nƣớc ta. Với việc môi trƣờng chính trị - xã hội của Việt Nam trong giai đoạn này luôn ổn định nhƣ vậy sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc kinh doanh và phát triển lâu dài của Mercury Vietnam trong tƣơng lai.
Môi trƣờng chính trị thế giới trong giai đoạn 2008-2010 diễn biến tƣơng đối ổn định. Và đây một trong những điều kiện thuận lợi để Mercury Vietnam phát triển và mở rộng hoạt động kinh doanh ra thị trƣờng quốc tế. Tuy nhiên, trong năm 2011, môi trƣờng chính trị thế giới có nhiều bất ổn diễn ra ở các quốc gia