3.3.2.1. Giới thiệu về công ty SYM
Công ty Hữu hạn Chế tạo Công nghiệp và Gia công chế biến hàng Xuất khẩu Việt Nam (VMEP) được thành lập năm 1992, ban đầu do 100% vốn đầu tư của Tập đoàn CHINFON, là công ty kinh doanh chế tạo xe máy đầu tiên ở Việt Nam, và do Công nghiệp San Yang cung cấp kỹ thuật và thiết kế. Để hợp nhất việc kinh doanh và kỹ thuật sản xuất, nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh, tháng 5 năm 2000 VMEP được chuyển giao sở hữu từ Tập đoàn CHINFON qua Công nghiệp SANYANG. Từ đó, tình hình kinh doanh của VMEP ngày càng khởi sắc, và đến năm 2004 đã tiêu thụ đột phá 1.000.000 xe. Nhằm phối hợp lại tổ chức kết cấu nội bộ trong biện pháp quản lý quốc tế hóa tập đoàn, bắt đầu từ tháng 12 năm 2005 quyền kinh doanh của VMEP chuyển từ Công nghiệp SANYANG qua Gold Way Holdings Corporation (GWH). Như vậy trong tương lai VMEP có thể sử dụng được tối đa nguồn nguyên liệu của Trung Quốc và các nước trong khu vực Đông Nam Á, càng nâng cao sức mạnh cạnh tranh vượt bấc của VMEP.
VMEP là doanh nghiệp xe máy có vốn đầu tư nước ngoài được cấp Giấy phép Đầu tư và xây dựng nhà máy sớm nhất tại Việt Nam, đã cày sâu bám rễ tại Việt Nam hơn 20 năm, có kinh nghiệm thị trường và kỹ thuật sản xuất phong phú,
hiểu rõ sở thích của người tiêu dùng Việt Nam, có thể đặc biệt thiết kế, phát triển và sản xuất các sản phẩm xe máy chất lượng cao dành riêng cho người tiêu dùng Việt Nam.
VMEP luôn xem Việt Nam là thị trường chủ yếu của mình, đặc biệt chú trọng thị trường nông thôn.
VMEP là doanh nghiệp đầu tiên trong các doanh nghiệp xe máy có vốn đầu tư nước ngoài đầu tư thành lập Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Xe máy tại Việt Nam, bao gồm khu chạy thử xe, khu vực tạo hình, tòa nhà văn phòng, khu vui chơi giải trí và kí túc xá dành cho nhân viên.
- Ngày thành lập: 35 – 3 – 1992.
- Tổng công ty: Khóm 5, Phường Tam Hiệp, Biên Hòa, Đồng Nai. - Tổng vốn đầu tư: 160.000.000 USD.
- Vốn điều lệ: 58.560.000 USD. - Tổng số nhân viên: 1.870 người.
- Phạm vi kinh doanh: chế tạo, nghiên cứu phát triển, tiêu thụ xe máy, xe hơi và kinh doanh các sản phẩm có liên quan; sửa chữa xe máy, linh kiện phục vụ và các hạng mục có liên quan khác.
3.3.2.2. Triết lý kinh doanh của công ty SYM
Viễn cảnh công ty:
Là doanh nghiệp kinh doanh xe máy, lấy nhu cầu thị trường là chính, có tốc độ tăng trưởng nhanh ở mỗi quốc gia và thị trường mà công ty phục vụ.
Sứ mệnh kinh doanh:
Tận lực phát triển sản phẩm ưu việt, công hiến xã hội.
Quan niệm kinh doanh:
Khách hàng trên hết, chất lượng hàng đầu, đào tạo nhân tài, khẳng định cống hiến, chú trọng đoàn kết.
Phương châm kinh doanh của VMEP năm 2012:
- Tiếp cận khách hàng, nâng cao thị phần: tất cả lấy thị trường làm đòn bẩy, nâng cao giá trị thương hiệu, phát huy năng lực tiêu thụ; tạo ra sản phẩm phù hợp
thị hiếu, chất lượng ổn định, tiêu thụ sáng tạo, phục vụ chu đáo; thực hiện tam hiện, quán triệt tam không, giữ vững tự bảo đảm chất lượng.
- Thu gọn thể chế, đảm bảo lợi nhuận: nâng cao trình độ quản lý, tăng cường tổng hợp các nguồn lực, nâng cao hiệu quả quản lý; không ngừng cải thiện và sáng tạo, nâng cao sức sản xuất, giảm giá thành; tăng cường thương mại quốc tế, đổi mới phương thức kinh doanh.
- Cam kết trách nhiệm, thực hiện triệt để: chú trọng sự thật, chấp hành triệt để, sẵn sàng đảm nhận mục tiêu thách thức; mục tiêu chính xác, thực hiện ổn định, nhanh chóng và triệt để; phát huy tinh thần yêu nghề, năng lực chuyên môn, sức mạnh đoàn kết.
3.3.2.3. Logo và slogan của SYM
Hình 3.6: Logo của SYM
(Nguồn: www.sym.com.vn )
Logo của SYM là hình tròn bao quanh một mũi tên bay. Mũi tên nói lên sự phát triển, hình tròn như một bánh xe đang lăn bánh trên đường, tràn đầy sức sống. Hình tượng thương hiệu này đã thể hiện một hình tượng doanh nghiệp mới, luôn dẫn đầu và tăng tốc đột phá.
Khẩu hiệu của SYM là: “Engine of life”, cho thấy SYM mong muốn trở thành kỹ sư tốt nhất, luôn đồng hành cùng cuộc sống người tiêu dùng.
Nhiệm vụ của SYM là nâng cao giá trị thương hiệu, sáng tạo tính khác biệt của nhu cầu, nâng cao sức cạnh tranh của toàn thể nhân viên. Đây là một chuỗi hành động liên tục mà chưa bao giờ dừng bước. Mọi sự việc, sự vật, con người của SYM đều mang đậm những đặc tính: sự bền vững (tính kiên trì, mạnh dạn và hiểu biết đối với sự việc), tính nhân bản (thấu hiểu và đem đến cho con người sự quan tâm tích
cực), sức sống (làm cho cuộc sống luôn tràn đầy động lực), sức thu hút (liên kết mọi người bằng lòng nhiệt tình và niềm tin), sức tưởng tượng (tạo khả năng tư duy bứt phá, áp dụng và thực tiễn).
3.3.3. Công ty Việt Nam Suzuki
3.3.3.1. Giới thiệu về Suzuki Việt Nam (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Tên công ty: Công ty Việt Nam Suzuki. - Thành lập: ngày 21 tháng 4 năm 1995. - Vốn góp: 22.000.000 USD.
Trong đó:
+ Công ty Suzuki Motor: 7.700.000 USD. + Công ty Sojitz: 7.700.000 USD.
+ Công ty Vikyno: 6.600.000 USD.
- Diện tích đất, nhà xưởng (KCN Long Bình, KCN Bình Đa): 159.129 m2. - Sản phẩm ô tô: Vitara, Wagon R+, Super Carry Truck, Super Carry Blind Van, Super Carry Window Van.
- Sản phẩm xe máy: Amity 125, Revo 110, Hayate 125, X-Bike 125, SkyDrive 125.
3.3.3.2. Tôn chỉ và định hướng của Việt Nam Suzuki
Tôn chỉ:
Công ty Việt Nam Suzuki hướng tới việc đem lại những tiêu chuẩn sống tốt đẹp hơn qua việc thỏa mãn nhu cầu vận chuyển của người tiêu dùng Việt Nam.
Định hướng:
Công ty Việt Nam Suzuki hoạt động trong lĩnh vực sản xuất và phân phối các sản phẩm ô tô và xe máy thương hiệu Suzuki.
Công ty Việt Nam Suzuki toàn tâm theo đuổi việc cung cấp những sản phẩm có giá trị toàn diện dựa trên những hiểu biết thấu đáo về nhu cầu người tiêu dùng đồng thời tận dụng những ưu thế về trình độ kỹ thuật hiện đại cùng nguồn nhân lực giàu nhiệt huyết của mình.
Công ty Việt Nam Suzuki phát huy sự sáng tạo và xem đây là chiến lược cho sự phát triển dài hạn nhằm mang lại những sản phẩm có giá trị toàn diện phục vụ cho một cuộc sống tốt đẹp hơn.
3.3.3.3. Logo và slogan của Suzuki
Hình 3.7: Logo của Suzuki
(Nguồn: www.suzuki.com.vn )
Slogan: “Way of life”.
3.4.Phân tích thực trạng tiêu dùng xe máy tại địa bàn thành phố Hải Phòng 3.4.1. Mô tả đặc tính mẫu điều tra các khách hàng tại địa bàn thành phố Hải Phòng
3.4.1.1. Tỷ lệ khách hàng mua xe máy từ các thương hiệu xe máy Bảng 3.1: Tỷ lệ tiêu dùng từ các thương hiệu Bảng 3.1: Tỷ lệ tiêu dùng từ các thương hiệu
Thương hiệu Tần số Tỷ lệ Honda 81 45.00% Yamaha 45 25.00% Suzuki 12 6.70% SYM 27 15.00% Khác 15 8.30% Tổng 180 100.00%
Hình 3.8: Các thương hiệu xe máy đang sử dụng
Trong mẫu thu thập được , khách hàng mục tiêu dùng sản phẩm xe máy của Honda chiếm tỷ trọng cao nhất – chiếm 45%; sau đó là Yamaha với 25%; SYM là 15%; các thương hiệu xe máy khác là 8.3% và được ít người tiêu dùng lựa chọn nhất chính là Suzuki với 6.7%. Có sự chênh lệch này là do thương hiệu Honda đã thâm nhập vào nước ta từ những năm 1996, đã tạo được uy tín trong lòng người tiêu dùng về chất lượng và độ bền. Không những vậy còn do Honda đã xây dựng thành công chương trình “Tôi yêu Việt Nam” trong tâm trí người dân đất Việt, mỗi khi nhắc tới chương trình “Tôi yêu Việt Nam” thì mọi người đều biết ngay đó là của Honda và ngược lại.
Xếp vị trí thứ hai sau Honda trong lòng người tiêu dùng chính là Yamaha bởi lẽ Yamaha nổi tiếng về kiểu dáng đẹp mà đối với người tiêu dùng Hải Phòng có mức thu nhập bình quân đầu người năm 2011 là 1.600 – 1.800 USD/năm thì việc mua một chiếc xe máy có chất lượng tốt và độ bền cao sẽ được ưu tiên hơn là kiểu dáng đẹp. Tuy nhiên điều này sẽ chỉ đúng trong quá khứ và hiện tại còn tương lai thì sẽ không chắc chắn vì với đời sống ngày càng tăng cao thì phong cách sẽ thể hiện cho đẳng cấp, người tiêu dùng sẽ chú ý đến kiểu dáng hơn chất lượng. Đây cũng chính là một trong những nguyên nhân lý giải vì sao ngày này người tiêu dùng càng ngày càng ưa chuộng xe tay ga hơn xe số.
Được người tiêu dùng sử dụng ít nhất chính là Suzuki do các chương trình quảng cáo của công ty này không được đầu tư nhiều như Honda, Yamaha và SYM nên người tiêu dùng không biết đến thương hiệu này nhiều mặc dù Suzuki đã có mặt ở Việt Nam từ năm 1995 và còn do sản phẩm xe máy của Suzuki không có nhiều kiểu dáng để khách hàng lựa chọn.
3.4.1.2. Tiêu chí lựa chọn thương hiệu xe máy nói chung
Bảng 3.2: Ba lý do lựa chọn thương hiệu xe máy nói chung
Đặc điểm Tần số Tỷ lệ
Chất lượng tốt 102 18.89%
Kiểu dáng đẹp 87 16.11%
Giá phải chăng 75 13.89% (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Việc mua dễ dàng 57 10.56%
Uy tín thương hiệu 108 20.00%
Sự hấp dẫn của chương trình khuyến mãi 0 0.00%
Sự hấp dẫn của logo, khẩu hiệu 48 8.89%
Lời giới thiệu của bạn bè 63 11.67%
Tổng 540 100.00%
(Nguồn: Tính toán dựa trên phiếu điều tra khảo sát)
Ba tiêu chí lựa chọn thương hiệu xe máy nói chung của khách hàng Hải Phòng là: uy tín thương hiệu chiếm 20%, chất lượng tốt chiếm 18.89%, và kiểu dáng đẹp chiếm 16.11%. Xếp vị trí ưu tiên ngay sau ba tiêu chí trên chính là tiêu chí giá phải chăng chiếm 13.89%, lời giới thiệu của bạn bè, họ hàng, người quen chiếm 11.67% và đặc biệt tiêu chí sự hấp dẫn của chương trình quảng cáo khuyến mãi thì không được sự bầu chọn nào. Đây cũng chính là tâm lý chung của tất cả người tiêu dùng. Bởi lẽ khi bỏ một số tiền lớn ra để mua một chiếc xe dùng lâu dài thì vấn đề uy tín thương hiệu, chất lượng và kiểu dáng sẽ được ưu tiên hàng đầu, sau đó người tiêu dùng mới cân nhắc đến yếu tố giá cả còn yếu tố khuyến mãi không được quan tâm vì nó sẽ không đáng là bao so với số tiền bỏ ra mua xe và cách thức khuyến mãi của các cửa hàng được ủy quyền đa phần cũng đều giống nhau là tặng mũ bảo hiểm, bảo hành miễn phí, … nên thường được người tiêu dùng bỏ qua.
Điều này cũng giải thích cho hiện tượng vì sao ngày nay các doanh nghiệp xe máy có 100% vốn trong nước không có cơ hội tồn tại so với các doanh nghiệp có vốn FDI. Đến nay, cả nước chỉ còn 5 - 10 công ty có 100% vốn trong nước là còn sản xuất với sản lượng lắp ráp cũng rất thấp, chỉ vào khoảng 57.000 xe các loại. Trong khi đó, xe máy của các doanh nghiệp FDI thì có thương hiệu mạnh, chất lượng tốt, dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng rộng khắp, giá cả nhiều mẫu xe cũng khá thấp, chỉ cần từ 11 triệu đồng cũng sở hữu được một chiếc xe nên tất yếu người tiêu dùng quay sang lựa chọn các dòng xe do doanh nghiệp FDI sản xuất. Thời gian tới cơ hội tồn tại của các doanh nghiệp xe máy nội được dự báo sẽ không còn nhiều, nhất là khi mức sống của người dân ngày càng nâng cao thì tiêu chuẩn lựa chọn xe cũng sẽ cao hơn và nhu cầu cũng sẽ đa dạng hơn. Điều này xe máy nội không đáp ứng được, vì vậy ngày càng phải lùi dần vào những vùng sâu vùng xa với số lượng người tiêu dùng hạn chế.
3.4.1.3. Sự kết hợp giữa nghề nghiệp và loại xe sử dụng
Bảng 3.3: Bảng kết hợp nghề nghiệp và loại xe sử dụng
Loại xe
Xe tay ga Xe số Tổng
Nghề nghiệp
Tần số Tần suất Tần số Tần suất Tần số Tần suất
Công nhân 19 19.59% 42 50.60% 61 33.89%
Doanh nhân 16 16.49% 0 0.00% 16 8.89%
Viên chức Nhà nước 13 13.40% 6 7.23% 19 10.56% Nhân viên văn phòng 22 22.68% 10 12.05% 32 17.78% Buôn bán, kinh doanh nhỏ 24 24.74% 13 15.66% 37 20.56%
Về hưu 0 0.00% 6 7.23% 6 3.33%
Khác 3 3.09% 6 7.23% 9 5.00%
Tổng 97 100.00% 83 100.00% 180 100.00%
(Nguồn: Tính toán dựa trên phiếu điều tra khảo sát)
Qua bảng trên ta thấy xe tay ga đang được sử dụng nhiều hơn là xe số. Trong 180 mẫu điều tra thì có 97 người đi xe tay ga chiếm 53.89%, còn lại là xe số với 46.11%. Điều này cũng dễ hiểu bởi vì ngày nay trên thị trường thì xe tay ga đang tăng mạnh và trở thành xu hướng tiêu dùng mới do trước đây, dòng xe tay ga được nhắm tới các đối tượng có thu nhập cao, nhưng thời gian gần đây, dòng xe tay ga có mức giá trung bình đã được các hãng chú trọng sản xuất.
Qua bảng trên ta còn thấy với người tiêu dùng là công nhân hay đã về hưu thì sử dụng xe số nhiều hơn xe ga vì đa phần đối với họ xe máy chỉ là phương tiện đi lại và điều đặc biệt quan trọng đó là họ là những người có thu nhập trung bình trong xã hội, chỉ từ 2 đến 4 triệu đồng/tháng, trong khi đó họ còn phải lo toan rất nhiều cho cuộc sống nên xe số chính là sự lựa chọn hàng đầu đối với những người công nhân, cũng như những người đã về hưu. Còn đối với những người tiêu dùng là doanh nhân, viên chức Nhà nước, nhân viên văn phòng và làm nghề buôn bán, kinh doanh có thu nhập cao hơn thì xe tay ga sẽ là sự lựa chọn hàng đầu vì nó sẽ thể hiện
đẳng cấp, phong cách của người đi và rất tiện dụng khi có một chiếc cốp xe rộng dùng để chứa đồ. Đối với những đối tượng này thì chiếc xe không chỉ là phương tiện đi lại mà còn là một cách thức thể hiện.
3.4.1.4. Sự kết hợp giữa thu nhập trung bình hàng tháng và loại xe sử dụng Bảng 3.4: Bảng kết hợp thu nhập trung bình hàng tháng và loại xe sử dụng
Loại xe
Xe tay ga Xe số Tổng
Thu nhập
Tần số Tần suất Tần số Tần suất Tần số Tần suất (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Dưới 1 triệu 6 6.19% 3 3.61% 9 5.00%
1 - 2 triệu 0 0.00% 11 13.25% 11 6.11%
2 - 3 triệu 12 12.37% 40 48.19% 52 28.89% 3 - 4 triệu 27 27.84% 21 25.30% 48 26.67%
4 - 5 triệu 21 21.65% 3 3.61% 24 13.33%
Trên 5 triệu 31 31.96% 5 6.02% 36 20.00%
Tổng 97 100.00% 83 100.00% 180 100.00%
(Nguồn: Tính toán dựa trên phiếu điều tra khảo sát)
Có thể nói thu nhập là một trong những yếu tố ảnh hưởng tới nhu cầu nói chung của con người, thu nhập càng cao thì con người càng nảy sinh nhiều nhu cầu mới , đặc biệt là những nhu cầu cấp cao. Nghiên cứu ảnh hưởng của thu nhập giúp các công ty hiểu rõ nhu cầu của khách hàng thuộc từng mức thu nhập và đáp ứng những nhu cầu đó.
Qua kết quả khảo sát khách hàng tại thị trường Hải Phòng ta thấy thu nhập quyết định rất lớn đến sự lựa chọn loại xe của người tiêu dùng. Đa phần những người có thu nhập từ 3 đến trên 5 triệu đồng/tháng sẽ lựa chọn xe tay ga còn những người có thu nhập từ 3 triệu đồng trở xuống sẽ lựa chọn xe số. Bởi lẽ ngày nay trên thị trường chỉ cần 15 triệu đồng là có thể sở hữu được một chiếc xe số còn để làm chủ của một chiếc xe tay ga thì cần phải có một số tiền lớn gấp đôi, tức là từ 30 triệu đồng trở lên.
3.4.2. Mô tả thương hiệu định vị 3.4.2.1. Phương tiện thông tin 3.4.2.1. Phương tiện thông tin
Bảng 3.5: Các phương tiện thông tin tiếp cận thương hiệu Honda
Phương tiện Tần số Tỷ lệ Ti vi 45 55.56% Báo chí 3 3.70%