gọi PX là Vespa cổ thì có vẻ như hơi quá lời bởi tính cả những chiếc PX già cỗi nhất thì chúng cũng vừa mới vượt qua độ tuổi 35. Nhưng trong thế giới của xe máy, rất ít mẫu xe nào bền bỉ từng đó thời gian, vẫn còn nguyên sự hấp dẫn mới mẻ cho dù mọi thứ hầu như không thay đổi.
Ở Việt Nam, PX cùng với Excel hay Cosa là những chiếc Vespa côn tay cuối cùng cịn sót lại sau trào lưu xe tay ga với hộp số vô cấp đổ bộ vào thị trường, tiêu biểu thời đó là chiếc ET4 hay gT.
Ngày nay, để bắt gặp PX trên đường phố khơng có gì là q khó khăn. Cho dù mang vẻ bình dị vì lớp sơn bị mịn đi theo thời gian cho đến vẻ bóng bẩy sau khi được “dọn” lại bộ cánh
mới thì chú ong này vẫn rất hấp dẫn, bởi kiểu dáng PX hội tụ đủ những đường nét đặc trưng nhất để người ta hình dùng về một chiếc Vespa. Với phiên bản 2012 này, dáng vẻ hoài cổ từ trước cộng với màu sắc tươi mới và sự phá cách trong các chi tiết nhỏ làm cho chiếc PX ln ln nổi bật.
Tồn bộ phần khung, vỏ PX độc đáo bằng thép dập liền khối được giữ nguyên thiết kế, nên kiểu dáng con ong hiển nhiên xuất hiện rõ ràng trong mọi góc nhìn làm xiêu lịng khơng biết bao nhiều người yêu thích Vespa cổ. Thực
tế, PX 2012 vẫn có những chi tiết mới
làm cho chiếc xe hiện đại và thời trang
hơn. Đầu tiên là phần gương chiếu
hậu nhơ cao mạ crơm sáng bóng
hay bộ huy hiệu ở hai bên cốp. Kế đến là bảng đồng hồ với thiết kế hịa hợp hồn hảo trong màu sắc trung tính. Đèn xi nhan bằng nhựa trong tạo cảm giác hiện đại còn đèn hậu mềm mại và nhơ dài ra phía sau khác hẳn kiểu đèn hậu trước kia. Yên xe kiểu mới, được vát sang hai phía giúp tạo tư thế ngồi thoải mái hơn. Ở phía dưới, la-zăng hợp kim 5 chấu đi kèm phanh đĩa đường kính 200mm cho bánh trước khiến PX “đương đại” hơn hẳn thế hệ cũ. Tuy nhiên, có đơi chỗ có những chi tiết trang trí chưa được trau chuốt.
Trong đại gia đình Vespa hiện nay, PX là mẫu xe duy nhất sử dụng hộp số bốn tốc độ chuyển số trên tay lái y như mẫu xe cổ điển. Trái với nhiều chiếc scooter hiện đại, đề cao tính thực dụng, PX chỉ dành cho những người
đam mê đích thực. Ở Việt Nam, Piaggio chỉ phân phối phiên bản 125cc với công suất 8,85 kW (11,9 HP) khiến nhiều người đặt câu hỏi vì sao phiên bản 150cc khơng được tung vào thị trường. Nhưng có lẽ vì đây là một chiếc xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Ý nên giá bán đã trở thành rào cản để phiên bản 150cc đến với người tiêu dùng.
Chắc hẳn những ai từng đi PX cũ vẫn cứ sẽ mê mệt cảm giác cầm lái chiếc PX mới dù cho Vespa không thay đổi cách thiết kế xe cũng như giữ nguyên động cơ hai thì. Để chiếc xe phù hợp với tiêu chuẩn khí thải Euro3, động cơ có thêm một bộ xúc tác lọc khí thải nằm phía trên động cơ nối với ống xả. Mặc dù tiếng máy của PX gần như khơng có gì thay đổi nhưng rõ ràng âm thanh từ ống pô nghe khơng cịn trầm đục như thế hệ
trước, điều này khiến một số người “khó tính” u thích âm thanh cũ khơng đánh giá cao. PX vẫn khởi động bằng đề điện và cần đạp, nếu khởi động điện thì khơng có gì phải bàn cãi nhưng khởi động bằng cần đạp thì mọi thứ thật sự dễ dàng. Cần đạp nhạy bén cộng với động cơ mới nên chẳng cần phải dùng nhiều sức cũng có thể kích hoạt động cơ hai thì. Để hiểu được giá trị của cần đạp này, bạn hãy thử một lần khởi động các mẫu Vespa cổ hay bất kì mẫu xe hai thì nào vào sáng sớm.
Điểm hài lịng nhất ở PX mới đó chính là phần cơn tay và hộp số 4 cấp vì tay cơn nhẹ và hành trình cơn dài nên ngay cả những người mới làm quen với PX cũng khơng gặp trở ngại gì khi điều khiển chiếc xe. Việc sang số theo cách vặn tay lái từ xưa vẫn giữ nguyên nhưng việc thực hiện thao
tác vào số dễ dàng hơn hẳn.
Ngồi phần cơn số tay, PX cũng dễ điều khiển như bất kì chiếc Piaggio hiện đại nào khác. Tay ga nhẹ, đầu xe chắc chắn và phần thân xe đầm tạo cảm giác an tồn khơng chịng chành mặc dù chiếc xe có trọng tâm khá cao. gương chiếu hậu ở ngang tầm mắt nên người lái dễ dàng quan sát phía sau hơn.
Mặc dù vậy, chắc chắn PX khơng dành cho số đông cho dù dáng đẹp, thiết kế miễn chê và nổi bật trên mọi con phố! Vì sao? Vì động cơ hai thì tạo ra âm thanh ồn ã cả khi khởi động lẫn nhưng lúc đi trên đường. Thêm vào đó động cơ hai thì làm độ rung của chiếc xe PX 2012 chẳng cải thiện hơn bao nhiêu so với PX đời trước. Điều này làm cho các bộ phận như gương, sàn xe rung lắc một cách rõ ràng. Chiếc
PX 125 cc không năng động trong khoản tăng tốc và tốc độ thấp dưới 40 km/h nhưng hãy thử lượn lờ cùng chiếc xe này trên một cung đường dài với tốc độ không đổi 50 - 60 km/h - Chắc hẳn niềm vui khi cầm lái PX sẽ “xoa dịu” những khuyết điểm kể trên. Phải những ai yêu PX thực sự mới biết giá trị của việc giữ được sự nguyên bản của PX cổ.
Hệ thống phanh của PX không được trang bị các cơng nghệ phanh tiên tiến ngồi đĩa phanh 200mm cho bánh trước, tay phanh và chân phanh đều nhẹ vừa phải nên việc xử lí các tính huống giảm tốc độ khơng có gì khó khăn. Nhưng PX là một chiếc xe thuộc vào loại trọng tâm cao, bánh nhỏ nên cần rất lưu ý khi đột ngột sử dụng phanh trước.
Từ trong ra ngoài, từ kiểu dáng cho tới tính
Thơng số Kỹ thuật
Dài x rộng x cao yên (mm) 1.810 x 740 x 810 Chiều dài cơ sở (mm) 1.260 Tự trọng (kg) 97
Động cơ 1 xi lanh, 2 thì, làm mát bằng gió
Hộp số 4 cấp Cơng suất cực đại (Kw/rpm) 8,85/6.600 Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm) 9,60/6.000 Dung tích bình xăng (L) 8 Phanh trước/sau Đĩa/đùm Vận tốc tối đa (km/h) 87
Kích thước bánh trước và sau 3.50 -R10/3.50-R10 Giá tham khảo (VND) 128.800.000
năng, PX 2012 cũng như PX cũ vẫn xứng đáng là một chiếc “Vespa cổ”, ngoại trừ yếu tố thời gian sản xuất không xa xôi cho lắm. Việc ra mắt thị trường Việt chậm hơn một năm không làm cho sự quyến rũ của PX giảm đi chút nào trong lòng người yêu mến Vespa. Khi thị trường ngày một thực dụng hơn, hiện đại hơn thì PX chính là sản phẩm níu kéo lại một chút trang nhã, nét cổ điển để cho mọi người nhớ lại thời hoàng kim tung hoành ngang dọc của những chú ong.
PX 2012 hơi ồn ào một chút, hơi nặng nề một chút, nhưng không phải ngẫu nhiên chiếc xe này tạo nên cả một hiện tượng khi ra đời và không phải ngẫu nhiên Piaggio lại chọn PX làm mẫu xe khơi mào lại phong trào “chơi” xe cổ điển.
~ Thảo Đỗ ~ Ảnh: Đức Huy