2.2 HIỆN TRẠNG HỆ THỐNG VTHKCC TẠI THỦ ĐÔ HÀ NỘI
2.2.6 Kết quả hoạt độngVTHKCC
Giai đoạn 2002-2012 đã đánh dấu bước phát triển vượt bậc về VTHKCC bằng xe buýt ở Hà Nội và là một trong những đô thị thành công về phát triển VTHKCC trong thập kỷ qua.
Những kết quả trong hoạt động buýt tại Hà Nội:
Vùng phục vụ của xe buýt được mở rộng, lượng hành khách đi xe buýt ngày một tăng: Năm 2002, mạng lưới VTHKCC bằng xe buýt có 31 tuyến, nhưng đến năm 2012
có 86 tuyến (67 tuyến trong nội đơ; 12 tuyến buýt không trợ giá và 7 tuyến buýt kế cận) tăng gấp 2,8 lần so với 2002. Tương ứng với đó sản lượng hành khách từ 46,7 triệu HK/năm (2002) tăng lên hơn 466 triệu HK/năm (2012) gấp gần 10 lần, một con số ấn tượng đối với kết quả VTHKCC bằng xe buýt nếu về phương diện so sánh số lượng tuyến và sản lượng hành khách đạt được. Cự ly đi lại của hành khách và việc phát triển các vùng thu hút mới qua các năm tương đối ổn định. Việc mở thêm tuyến mới và kéo dài các tuyến cũ đã thu hút được lượng lớn nhu cầu đi lại của người dân trong thành phố.
Xe bt đã đóng góp tích cực trong việc giảm ùn tắc giao thông: Mỗi ngày xe
buýt vận hành trên 10000 lượt xe, vận chuyển được trên 1 triệu lượt khách. Bình quân 1 lượt xe vận chuyển bình quân 118 hành khách, hạn chế được một số lượng lớn xe máy tham gia lưu thông trên đường. Theo kết quả khảo sát của một số dự án cho thấy: tỷ lệ chiếm dụng đường của xe buýt trên một số tuyến phố chính chỉ từ 4-12% nhưng vận chuyển được 12-25% lượng khách (Trục Cầu Giấy xe buýt chiếm dụng đường 11% đáp ứng 25% nhu cầu đi lại ; Trục Kim Mã xe buýt chiếm dụng đường 8% nhưng
đáp ứng 20% nhu cầu đi lại…). Như vậy, có thể nhận thấy trên các trục đường chính vận hành các xe buýt sức chứa lớn hiệu quả chống ùn tắc là rất tốt.
Công suất khai thác xe đạt hiệu quả cao: Năm 2002 bình quân 1 xe buýt chỉ vận chuyển 310 HK/ngày đến năm 2012 là 1.110 HK/ngày. Hệ số sử dụng sức chứa bình qn tồn mạng đạt 82%, đây là mức rất cao. Giờ cao điểm bình quân là 140%, thậm chí có tuyến đường trục hệ số sử dụng sức chứa đạt gần 200%.
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Năm H à n h k h á c h /n g à y x e
Năng s uất ngày xe(HK)
Hình 2.3: Năng suất ngày xe vận doanh bình quân qua các năm
Sự đổi mới mạnh mẽ về cơ chế hoạt động của xe buýt: Hà Nội đã có sự đổi mới
mạnh mẽ về cơ chế hoạt động của xe buýt: Từ thực thanh thực chi đến định mức và đến nay là đặt hàng và xã hội hóa. Đặc biệt, Thành phố đã thành lập được Tổng công ty Vận tải Hà Nội có quy mơ lớn, với cơ sở vật chất kỹ thuật hiện đại, đội ngũ lao động có trình độ và được đào tạo qua thực tế đảm bảo giữ vai trò chủ đạo trong hoạt động VTHKCC của Thủ đô.
Kết quả hoạt động buýt tại Hà Nội trên các tuyến trợ giá thể hiện ở bảng 2.9.