3.2.1. Đặc điểm chung
Lốp là vật nối liền có tính đàn hồi, hình trịn ở giữa ơ tơ và đường, là kết cấu đi lại của ơ tơ. Lốp có tác dụng:
- Chịu được trọng lượng của ô tô và các vật khác.
- Truyền lực chuyển động của ô tô như lực kéo, tăng tốc, chuyển hướng và phanh làm cho ô tơ có thể vận hành ổn định, dễ dàng trong mọi loại khí hậu, mặt đường và tốc độ.
- Hỗn xung chấn động, giảm thiểu tiếng ồn khiến cho người ngồi thoải mái.
Phân loại lốp theo kết cấu có lốp kết cấu Radial và lốp kết cấu Bias. Lốp kết cấu Radial gồm lốp Radial toàn thép là lốp lắp cho xe tải và xe cơng trình, lốp Radial bán thép là lốp lắp cho xe con, lốp Radial toàn sợi dệt là lốp lắp cho thiết bị có tốc độ thấp và lốp máy kéo.
Lốp radial toàn thép là lốp dùng trên xe tải hoặc xe cơng trình có sợi mành thép giữa hai gót lốp xếp thành 90 độ hoặc gần 90 độ so với đường tâm mặt lốp. Trong khi đó lốp Bias là lốp bơm hơi có các tầng vải mành và tầng hỗn xung đều có các lớp vải đan chéo nhau và tạo với đường tâm đỉnh lốp một góc nhỏ hơn 90 độ. Trên thân lốp Radial tồn thép có một sợi mành thép có cường lực lớn với góc nhỏ liền kề giao với nhau. Lốp bơm hơi bị quấn chặt bởi tầng hỗn xung hình vịng về cơ bản khơng được giãn căng.
Đồ án tốt nghiệp Kinh tế đầu tư
Lốp Radial toàn thép được cấu thành chủ yếu bởi 7 bộ phận: mũ lốp, hơng lốp, tầng hỗn xung, thân lốp, vịng tanh, tầng lót trong, lớp tăng cường gót lốp. Hình 3.1 và hình 3.2 mơ phỏng lốp Radial và lốp Bias.
Hình 3.1. Mơ hình lớp Radial
Hình 3.2 Mơ hình lớp Bias
Đồ án tốt nghiệp Kinh tế đầu tư
3.2.2. Ưu điểm của lốp Radial
Điểm khác biệt cơ bản giữa lốp Radial và lốp Bias là hướng của sợi mành thân lốp. Thân lốp mành chéo được cấu tạo từ các lớp sợi mành có hướng chéo nhau, tạo góc khoảng
50 độ với đường hướng tâm của lốp, dễ bị đâm thủng, điều khiển kém. Trong khi đó thân lốp Radial bao gồm một hay nhiều lớp sợi mành song song nhau, chạy theo hướng hướng tâm (tạo góc 90 độ so với hướng chu vi của lốp). Sự khác biệt này tạo ra những ưu điểm cho lốp Radial trong quá trình sử dụng: bám đường cao, tăng tuổi thọ, an tồn hơn (khơng bị xẹp hay nổ bất thình lình, gây tai nạn cho người lái). Lốp Bias có hơng lốp dày nên khi chuyển động sẽ sinh nhiều nhiệt lượng. Còn lốp Radial chỉ cấu tạo từ một hoặc hai lớp sợi song song nhau nên hơng lốp thường mỏng và có khả năng chịu uốn, gấp rất tốt. Do đó lốp Radial chạy nguội hơn và việc điều khiển dễ dàng hơn, bám đường tốt hơn và lượng mài mịn ít hơn so với lốp mành chéo. Tầng hoãn xung của lốp Radial là sợi thép (còn gọi là bố thép) nằm gần như song song với hướng chu vi của lốp có tác dụng bảo đảm mặt lốp khơng bị biến dạng trong q trình lốp lăn trên mặt đường, do đó lốp bám đường tốt hơn, ít bị mịn hơn và đáp ứng điều khiển của người lái tốt hơn. Bên ngồi tầng hỗn xung thép của lốp Radial là lớp vải bọc bố thép, thường là sợi nylon, có tác dụng chống sự giãn nở của lốp do lực ly tâm sinh ra trong quá trình lốp chạy ở tốc độ cao. Ngay cả khi không tải, mặt lốp Radial cũng tiếp xúc tốt với mặt đường bằng một mặt phẳng. Khi chịu tải, diện tích này sẽ kéo dài thêm nhưng bề rộng không bị giảm đi và các hoa lốp vẫn tiếp xúc tốt với mặt đường. Mặt lốp là phần cao su tiếp xúc với mặt đường. Đây là nơi tạo ra sự tiếp xúc ma sát để truyền các lực lái, thắng hoặc quẹo cua. Hoa lốp Radial được thiết kế sao cho có thể đuổi được nước và các vật liệu khác ra khỏi rãnh khi lốp chạy nhằm bảo đảm độ bám đường trong mọi điều kiện sử dụng. Hoa lốp cũng phải bảo đảm độ gây ra tiếng ồn khơng vượt tiêu chuẩn cho phép.
Vì các ưu điểm vượt trội nêu trên, lốp Radial đã và đang thay thế dần cho lốp Bias
ở cả lĩnh vực các loại xe chở khách và xe tải, chạy ở tốc độ cao.
3.2.3. Sản phẩm
Lốp Radial toàn thép là loại lốp chun dùng cho xe tải và xe cơng trình, có hai loại lốp: có săm và khơng săm. Lốp Radial tồn thép có săm ngồi lốp ra, cịn cần có săm và yếm. Lốp Radial tồn thép khơng săm thì khơng cần lắp săm và yếm mà trực tiếp lắp vào vành lốp. Hai loại lốp này ngoài khu vực vành lốp và tầng lót trong có kết cấu khơng giống nhau ra, thì các phần khác về cơ bản là giống nhau. Vì vậy các sản phẩm lốp được sản xuất sẽ khác nhau cơ bản về kích thước và hoa văn. Kích thước lốp Radial tồn thép cho xe tải và xe cơng trình đã được chuẩn hóa. Tùy vào từng dây chuyền sản xuất và cách phối nguyên liệu mà lốp sản phẩm sẽ có khối lượng khác nhau để phù hợp với nhiều loại tải trọng của xe. Về loại xe mà công ty sản xuất lốp để đáp ứng là xe tải nhẹ, xe tải cỡ trung và xe tải
Đồ án tốt nghiệp Kinh tế đầu tư
hạng nặng. Căn cứ vào kích cỡ và công dụng mà các loại lốp đều khác nhau về hình dạng, cấu tạo và tổng trọng lượng. Bảng dưới đây đưa ra so sánh trọng lượng và độ tải khác nhau của các loại lốp xe. Hoa văn sẽ theo yêu cầu của khách hàng và tiêu chuẩn quốc tế, hoa văn sẽ được thay đổi linh hoạt trong q trình lưu hóa lốp. Về cơ bản doanh nghiệp sẽ sản xuất lốp có săm và khơng săm của loại xe tải nhẹ, xe tải cỡ trung và xe tải hạng nặng với kích thước và hoa văn thay đổi linh hoạt trong quá trình sản xuất. Hình 3.3 thể hiện một số mẫu lốp của cơng ty chủ đầu tư DRC, Hình 3.4 minh họa sản phẩm cơ bản công ty sẽ sản xuất.
Bảng 3.1 Trọng lượng của các loại lớp cơ bản
Hình 3.3 Hình ảnh sản phẩm lớp của cơng ty DRC
Hình 3.4 Minh họa sản phẩm sản xuất
SVTH: Huỳnh Thị Mẫn Trang - 34 -
Bảng 3.2 Trọng lượng lốp xe sản xuất và tỷ lệ sản suất
Công ty quyết định sẽ sản xuất lốp không săm 70% tổng sản lượng sản xuất và lốp có săm 30% tổng sản lượng sản xuất. Đối với từng loại xe công ty sẽ quyết định sản xuất theo tỷ lệ bằng nhau cho lốp có săm và khơng săm tức 33.3%. Lượng sản phẩm và loại sản phẩm còn phụ thuộc vào yêu cầu của khách hàng vì vậy ban đầu cơng ty sẽ chọn tỷ lệ như trên nhưng thực tế tỷ lệ đó sẽ thay đổi.