vị tính: Triệu chiếc NĂM CSM DRC Kumbo Bridgestone Khác Tổng
Nguồn: Báo cáo thường niên DRC, CSM, các tạp chí thương mại
SVTH: Huỳnh Thị Mẫn Trang - 24 -
NĂM
Tiêu thụ Cung ứng
(Nguồn: Đăng kiểm Việt Nam, Tổng cục thống kê, cục Đăng kiểm Việt Nam)
200.0 R² = 1.00 Nă m 2016 2017 2018 2019 Linear (Nhu cầu)
Hình 2. 8. Lượng cung ứng và lượng tiêu thụ lốp Radial trong nước từ 2011 đến 2018
Dựa vào số liệu của những năm 2012 – 2018 ta thấy mức tiêu thụ lốp Radial có xu hướng tăng theo đường thẳng, do đó ta áp dụng phương pháp dự báo theo khuynh hướng đường thẳng để dự báo lượng lốp Radial tiêu thụ trong những năm tiếp theo. Lượng cung ứng có xu hướng tăng chậm do các nhà máy chưa tiến hành cải tiến nâng cao năng suất, tuy vậy để tăng tính khả thi và dễ tính tốn cho dự án, dự đoán lượng cung ứng sẽ tăng đều và được dự báo theo phương pháp khuynh hướng đường thẳng.
Phương trình chung có dạng: Y = a + b*X Trong đó b =
Quy ước n là tổng số năm trong dãy thống kê Quy ước X biến thời gian: 1,2, …, N
Quy ước Y1: biến quan sát và nghiên cứu nhu cầu Quy ước Y2: biến quan sát và nghiên cứu cung ứng Căn cứ vào chuỗi số liệu q khứ ta có bảng tính như sau:
Bảng 2.4 Bảng tính sớ liệu cho dự báo nhu cầu sử dụng lốp Radial Năm X Y X2 XY
Suy ra hệ số a, b cho bảng dự báo nhu cầu sử dụng là 1,168.86; 84.86. Vậy hàm dự báo nhu cầu sử dụng là Y1= 1,168.86+84.86*X.
Bảng 2.5 Bảng tính sớ liệu cho dự báo cung ứng lốp Radial Năm
X Y X2 XY
Suy ra hệ số a, b cho bảng dự báo cung ứng là 673.57; 83.39. Vậy hàm dự báo cung ứng là Y2= 673.57+83.39*X.
Từ đó là có bảng số liệu cho dự báo nhu cầu và cung ứng trong tương lai như sau:
Bảng 2.6 Dự báo nhu cầu và cung ứng lốp năm 2019 – 2035
Đơn vị tính: triệu chiếc
SVTH: Huỳnh Thị Mẫn Trang - 26 -
Đồ án tốt nghiệp
3,000.00 2,500.00 2,000.00 1,500.00 1,000.00 500.00 2015 Nhu cầu
Hình 2. 9. Dự báo lượng cung ứng và lượng tiêu thụ lốp Radial trong nước từ 2019 đến 2030
2.2.4. Tiềm năng từ thị trường xuất khẩu
Với quy mô thị trường săm lốp thế giới rộng lớn chưa được các doanh nghiệp trong nước khai phá thì tiềm năng tăng trưởng của doanh nghiệp đầu tư xây dựng mới nhà máy sản xuất lốp Radial toàn thép trong tương lai nhờ đẩy mạnh xuất khẩu là rất lớn. Hiện nay thị trường săm lốp Việt Nam chỉ chiểm chưa tới 1% so với quy mô thị trường săm lốp thế giới. Việt Nam lại có nhiều điều kiện để sản xuất săm lốp như nguồn nguyên liệu cao su tự nhiên dồi dào, nhân công rẻ và thuế xuất mặt hàng săm lốp là 0 thì tiềm năng tăng trưởng từ xuất khẩu săm lốp là rất lớn, đặc biệt là sản phẩm lốp Radial được sử dụng phổ biến trên thị trường thế giới.
Kết luận: Qua q trình phân tích thị trường cho thấy nhu cầu sử dụng và cung
ứng của thị trường lốp Radial có lượng cầu lớn hơn lượng cung cấp, thị trường thế giới có tiềm năng rất lớn để doanh nghiệp khai thác trong tương lai.
2.3. PHÂN TÍCH ĐỐI THỦ CẠNH TRANH2.3.1. Đối thủ cạnh tranh trong nước 2.3.1. Đối thủ cạnh tranh trong nước
Hiện nay, ngoài các doanh nghiệp săm lốp nội địa như DRC, CSM, SRC thì thị trường săm lốp Việt Nam cịn có sự tham gia của nhiều doanh nghiệp FDI khác như Bridgestone, Kumho, Sailun, và có sự phân hóa tương đối rõ ràng giữa các doanh nghiệp FDI và các doanh nghiệp nội địa về phân khúc sản phẩm. Với các doanh nghiệp nội địa, SRC có thế mạnh về các loại lốp xe đạp, xe máy; DRC có thế mạnh về lốp xe tải và lốp đặc chủng nhưng là chủ đầu tư của dự án nên sẽ có chính sách giá chung; CSM có thế mạnh về các loại lốp xe máy, xe ôtô du lịch và xe tải nhẹ. Trong khi đó, các doanh nghiệp FDI lại
Đồ án tốt nghiệp Kinh tế đầu tư
tập trung sản xuất các loại lốp radial dành cho xe ơtơ con, xe du lịch. Vì vậy việc xây dựng nhà máy sản xuất lốp Radial toàn thép cho phân khúc lốp xe tải là rất hợp lý. Hình 2.10. thể hiện thị phần săm lốp của các doanh nghiệp Việt Nam9.
Những năm gần đây nhà nước đã có nhiều chính sách ưu đãi để giúp đẩy mạnh tốc độ tăng trưởng kinh tế trong nước. Nhiều nhà đầu tư trong ngành săm lốp đã phần nào tránh được sự cạnh tranh gây gắt về giá cả từ các sản phẩm lốp nhập khẩu. Tuy nhiên các nhà máy sản xuất lốp Radial tồn thép trong nước cịn hạn chế và cơng suất khá thấp, mỗi doanh nghiệp chỉ đáp ứng được một khu vực riêng, điều này cho thấy ngành săm lốp nội địa còn kém, nhường lại thị trường tiềm năng cho các doanh nghiệp FDI. Vì vậy việc đầu tư xây dựng nhà máy lốp Radial toàn thép tại khu vực miền Nam để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường trong và ngoài nước là cần thiết.
32%
33%
10%
25%
CSM DRC SRC Khác
Hình 2.10. Thị phần săm lớp của các doanh nghiệp Việt Nam 2.3.2. Đối thủ cạnh tranh nước ngoài
Đầu tư xây dựng mới nhà máy sản xuất lốp Radial với công nghệ mới tiên tiến nhất nên sản phẩm của nhà máy mới này sẽ có chất lượng tương đương hoặc có thể sẽ cao hơn so với các sản phẩm nhập khẩu có thương hiệu như Michelin, Bridgestone hoặc của các doanh nghiệp FDI như Kumho, Yokohama, Inoue, Kenda. Một phần khác, vì là sản phẩm được sản xuất trong nước nên sẽ có giá cạnh tranh hơn các sản phẩm nhập khẩu. Đối với các sản phẩm nhập khẩu tiểu ngạch từ Trung Quốc, tuy giá rẻ nhưng chất lượng thấp, khơng có thương hiệu thì sản phẩm trong nước vẫn có lợi thế hơn trong cạnh tranh. Hình 2.11. thể hiện tỷ lệ sản xuất săm lốp của các doanh nghiệp lớn trên thế giới10.
Đồ án tốt nghiệp Kinh tế đầu tư 16.4% 34.9% 12.7% Bridgestone -NBMichelin - Pháp Pirelli - Ý Chang Shin - TQ
Hình 2.11. Tình hình sản xuất lốp trên thế giới
Kết luận: Các đối thủ cạnh tranh trong ngành săm lốp có những lợi thế cạnh tranh
riêng giúp cho mỗi doanh nghiệp sẽ có mức tăng trưởng doanh thu khác nhau. Mặc dù các doanh nghiệp FDI có quy mơ sản xuất lớn nhưng chủ yếu sản phẩm được xuất khẩu nên áp lực cạnh tranh sẽ khơng q cao, đồng thời những chính sách của nhà nước mang lại lợi thế nhất định cho các doanh nghiệp trong nước. Các doanh nghiệp trong nước CSM, DRC, SRC có quy mơ nhỏ, chỉ tập trung cung cấp cho những khu vực nhất định. CSM là doanh nghiệp ở miền Nam, tuy nhiên sản phẩm lốp Radial chủ yếu thuộc phân khúc xe đạp và xe máy nên việc canh tranh là rất thấp ở phân khúc lốp ô tơ và xe tải nhẹ. Vì vậy, nhà máy sản xuất lốp Radial tồn thép tại Long An hồn tồn có thể cạnh tranh và kỳ vọng sẽ mang lại nhiều tiến triển cho ngành săm lốp Việt Nam.
2.4. MỤC TIÊU CỦA DỰ ÁN, SỰ CẦN THIẾT ĐẦU TƯ2.4.1. Mục tiêu của dự án 2.4.1. Mục tiêu của dự án
Dự án “Đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất lốp Radial toàn thép” được thành lập nhằm đáp ứng các mục tiêu sau:
Đồ án tốt nghiệp Kinh tế đầu tư
Đưa ra thị trường sản phẩm lốp Radial tồn thép có chất lượng cao, giá thành hợp lý nhằm phục vụ nhu cầu trong nước, giảm nhập khẩu, tiết kiệm ngoại tệ cho nhà nước.
2.4.2. Kết luận sự cần thiết của dự án
Sau khi nghiên cứu về thị trường săm lốp ơ tơ nói chung, thị trường lốp Radial nói riêng, khả năng cung ứng nguyên vật liệu để sản xuất lốp tại Việt Nam, khả năng cạnh tranh, năng lực sản xuất và mục tiêu phát triển của Công ty Cổ phần Cao su Đà Nẵng có thể thấy rằng việc “Đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất lốp Radial toàn thép” là rất phù hợp với thực tế sản xuất, kinh doanh tại Cơng ty vì những lý do sau:
Chủ đầu tư:
- Tăng doanh thu đem lại lợi nhuận cho công ty.
- Đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường đối với sản lốp Radial. Chính phủ
- Tăng nguồn thu cho Nhà nước thơng qua việc đóng góp ngân sách.
- Tiết kiệm ngoại tệ cho Nhà nước. Xã hội
- Tạo công ăn việc làm cho lao động địa phương.
- Đa dạng hóa ngành nghề của địa phương.
- Chuyển dịch cơ cấu cơng nghiệp hóa hiện đại hóa.
- Góp phần xây dựng thêm cơ sở hạ tầng tại nơi xây dựng.
- Thúc đẩy tăng trưởng kinh tế phát triển mạnh mẽ.
- Thúc đẩy các ngành khác phát triển như ngành cao su, lắp ráp ô tô.
Dự án được xây dựng với quy mơ và cơng nghệ tiên tiến phù hợp với chính sách và quy hoạch phát triển của Nhà nước, kế hoạch phát triển của Tập đồn hố chất Việt Nam cho ngành lốp nói chung và lốp Radial tồn thép nói riêng.
Dự án sẽ đáp ứng nhu cầu thị trường của một bộ phận người tiêu dùng trong nước, tiết kiệm chi phí đầu tư khi sử dụng lốp Radial nhập khẩu do giá thành lốp trong nước sẽ khơng chịu thuế nhập khẩu từ nước ngồi.
Dự án sẽ góp phẩn khai thác triệt để giá trị tài nguyên cao su trong nước, tránh tình trạng xuất khẩu thơ.
KẾT LUẬN: Sau khi nghiên cứu và phân tích về các yếu tố của mơi trường kinh tế – xã
hội và phân tích thị trường cũng như các vấn đề liên quan, việc đầu tư xây dựng nhà máy lốp Radial toàn thép tại Long An là hết sức cần thiết – đáp ứng được nhu cầu tiêu thụ lốp Radial ngày càng cao trong nước hiện nay cũng như mang lại lợi nhuận kỳ vọng hấp dẫn cho nhà đầu tư và những mục tiêu về xã hội.
Đồ án tốt nghiệp Kinh tế đầu tư
CHƯƠNG 3 NGHIÊN CỨU KỸ THUẬT VÀ LỰA CHỌN CÔNG SUẤT CỦA DỰ ÁN
3.1. HÌNH THỨC ĐẦU TƯ
Đầu tư xây dựng mới nhà máy sản xuất lốp Radial tồn thép áp dụng hình thức đầu tư được lựa chọn như sau:
- Hình thức đầu tư: Đầu tư xây dựng và mua máy móc thiết bị mới.
- Theo đối tượng đầu tư: Cơ sở vật chất được đầu tư xây dựng mới đồng bộ, hồn chỉnh.
- Theo chủ đầu tư: Dự án có chủ đầu tư là Cơng ty cổ phần cao su Đà Nẵng.
- Hình thức quản lý: Chủ đầu tư thuê ban quản lý và thực hiện dự án.
- Nguồn vốn: Sử dụng nguồn vốn tự có của chủ đầu tư và vốn vay ngân hàng.
Hình thức đầu tư xây dựng mới sẽ áp dụng được công nghệ sản xuất dây chuyền mới và hiện đại, chủ động trong công tác lựa chọn địa điểm xây dựng sao cho thuận lợi nhất. Nâng cao chất lượng sản phẩm, khơng những đáp ứng nhu cầu hiện tại mà cịn trong tương lai. Giúp đẩy mạnh hoạt động kinh doanh, ngày càng đa dạng hóa sản phẩm, nâng cao khả năng cạnh tranh với các đối thủ khác trên thị trường ngành. Tuy nhiên, điều kiện tài chính ban đầu phải đảm bảo vì vốn đầu tư ban đầu khá cao, lợi nhuận ban đầu chưa cao do sự tiếp xúc với cơng nghệ mới, khó đạt được cơng suất tối đa so với thiết kế. Đồng thời chi phí đào tạo và th nhân cơng lớn.
3.2. MƠ TẢ SẢN PHẨM CỦA DỰ ÁN3.2.1. Đặc điểm chung 3.2.1. Đặc điểm chung
Lốp là vật nối liền có tính đàn hồi, hình trịn ở giữa ơ tơ và đường, là kết cấu đi lại của ơ tơ. Lốp có tác dụng:
- Chịu được trọng lượng của ô tô và các vật khác.
- Truyền lực chuyển động của ô tô như lực kéo, tăng tốc, chuyển hướng và phanh làm cho ơ tơ có thể vận hành ổn định, dễ dàng trong mọi loại khí hậu, mặt đường và tốc độ.
- Hoãn xung chấn động, giảm thiểu tiếng ồn khiến cho người ngồi thoải mái.
Phân loại lốp theo kết cấu có lốp kết cấu Radial và lốp kết cấu Bias. Lốp kết cấu Radial gồm lốp Radial toàn thép là lốp lắp cho xe tải và xe cơng trình, lốp Radial bán thép là lốp lắp cho xe con, lốp Radial toàn sợi dệt là lốp lắp cho thiết bị có tốc độ thấp và lốp máy kéo.
Lốp radial tồn thép là lốp dùng trên xe tải hoặc xe cơng trình có sợi mành thép giữa hai gót lốp xếp thành 90 độ hoặc gần 90 độ so với đường tâm mặt lốp. Trong khi đó lốp Bias là lốp bơm hơi có các tầng vải mành và tầng hỗn xung đều có các lớp vải đan chéo nhau và tạo với đường tâm đỉnh lốp một góc nhỏ hơn 90 độ. Trên thân lốp Radial tồn thép có một sợi mành thép có cường lực lớn với góc nhỏ liền kề giao với nhau. Lốp bơm hơi bị quấn chặt bởi tầng hỗn xung hình vịng về cơ bản khơng được giãn căng.
Đồ án tốt nghiệp Kinh tế đầu tư
Lốp Radial toàn thép được cấu thành chủ yếu bởi 7 bộ phận: mũ lốp, hơng lốp, tầng hỗn xung, thân lốp, vịng tanh, tầng lót trong, lớp tăng cường gót lốp. Hình 3.1 và hình 3.2 mơ phỏng lốp Radial và lốp Bias.
Hình 3.1. Mơ hình lớp Radial
Hình 3.2 Mơ hình lớp Bias
Đồ án tốt nghiệp Kinh tế đầu tư
3.2.2. Ưu điểm của lốp Radial
Điểm khác biệt cơ bản giữa lốp Radial và lốp Bias là hướng của sợi mành thân lốp. Thân lốp mành chéo được cấu tạo từ các lớp sợi mành có hướng chéo nhau, tạo góc khoảng
50 độ với đường hướng tâm của lốp, dễ bị đâm thủng, điều khiển kém. Trong khi đó thân lốp Radial bao gồm một hay nhiều lớp sợi mành song song nhau, chạy theo hướng hướng tâm (tạo góc 90 độ so với hướng chu vi của lốp). Sự khác biệt này tạo ra những ưu điểm cho lốp Radial trong quá trình sử dụng: bám đường cao, tăng tuổi thọ, an tồn hơn (khơng bị xẹp hay nổ bất thình lình, gây tai nạn cho người lái). Lốp Bias có hơng lốp dày nên khi chuyển động sẽ sinh nhiều nhiệt lượng. Còn lốp Radial chỉ cấu tạo từ một hoặc hai lớp sợi song song nhau nên hơng lốp thường mỏng và có khả năng chịu uốn, gấp rất tốt. Do đó lốp Radial chạy nguội hơn và việc điều khiển dễ dàng hơn, bám đường tốt hơn và lượng mài mịn ít hơn so với lốp mành chéo. Tầng hoãn xung của lốp Radial là sợi thép (còn gọi là bố thép) nằm gần như song song với hướng chu vi của lốp có tác dụng bảo đảm mặt lốp khơng bị biến dạng trong q trình lốp lăn trên mặt đường, do đó lốp bám đường tốt hơn, ít bị mịn hơn và đáp ứng điều khiển của người lái tốt hơn. Bên ngồi tầng hỗn xung thép của lốp Radial là lớp vải bọc bố thép, thường là sợi nylon, có tác dụng chống sự giãn nở của lốp do lực ly tâm sinh ra trong quá trình lốp chạy ở tốc độ cao. Ngay cả khi không tải, mặt lốp Radial cũng tiếp xúc tốt với mặt đường bằng một mặt phẳng. Khi chịu tải, diện tích này sẽ kéo dài thêm nhưng bề rộng không bị giảm đi và các hoa lốp vẫn tiếp xúc tốt với mặt đường. Mặt lốp là phần cao su tiếp xúc với mặt đường. Đây là nơi tạo ra sự tiếp xúc ma sát để truyền các lực lái, thắng hoặc quẹo cua. Hoa lốp Radial được thiết kế sao cho có thể đuổi được nước và các vật liệu khác ra khỏi rãnh khi lốp chạy nhằm bảo đảm độ bám đường trong mọi điều kiện sử dụng. Hoa lốp cũng phải bảo đảm độ gây ra tiếng