Văn Siêng (1974), Vai trò của thương cảng Sài Gòn trong nền kinh tế hậu chiến, Luận văn tốt nghiệp Học Viện Quốc Gia Hành Chánh, Đốc sự XIX (1971 – 1974), tr

Một phần của tài liệu Chuyên đề 4 HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC, ĐÁNH BẮT HẢI SẢN TRONG PHÁT TRIỂN KINH TẾ Ở ĐÔNG NAM BỘ (1954 – 1975) (Trang 26 - 31)

100 - 6 cần trục hơi ép có sức trục từ 3 tấn đến 8 tấn. - 6 cần trục hơi ép có sức trục từ 3 tấn đến 8 tấn.

- 1 cần trục đặt trên xe với trục 17 tấn.

- 6 cần trục điện chạy trên đường sắt sức trục 6 tấn.

Ngồi ra cịn có một số xe để bốc dỡ và di chuyển hàng. Thương cảng Sài Gòn trong những thời điểm hoạt động mạnh cịn có thể trưng dụng các dụng cụ tư nhân trong khu vực thương cảng như cần trục các cỡ đặt trên xe camion với sức trục từ 2 tấn đến 18 tấn, máy móc bốc hàng từ 1,5 đến 5 tấn, xe chở hàng và kéo hàng các loại…. Trong khu vực Thương cảng Sài Gịn cịn có một đường sắt đƣợc lắp đặt nối liền các kho của Thương cảng với ga xe lửa Sài Gòn93.

Tại Thương cảng Sài Gịn có một số tàu lớn, gọi là thương hạm dùng cho việc dắt tàu, bốc hàng, dỡ hàng và vận chuyển các hàng hóa trong khu vực Thương cảng gồm:

- 6 tàu tuần duyên từ 18 đến 100 mã lực

- 7 tàu chở hàng loại nhỏ từ 100 đến 120 mã lực - 9 tàu kéo chạy dầu từ 150 đến 300 mã lực - 2 tàu kéo chạy hơi nước từ 250 đến 300 mã lực - 1 tàu cứu hộ ngoài biển 1200 mã lực

- 124 xà lan vỏ sắt trọng tải từ 50 đến 250 tấn

Ngồi ra Thương cảng Sài Gịn cịn có một số xà lan chun dụng như xà lan chứa nước ngọt cho tàu đổ tại phao, xà lan dùng để bỏ neo nặng hay nắp đậy tự động.94

Các khu vực thương cảng gồm có khu Hàm Nghi, Nhà Rồng, Khánh Hội, Chợ Cá. Trước đấy, khu Nhà Rồng cũ tọa lạc trên khúc sông Tàu Hủ, Kinh Tẻ. Nơi đây có một

cầu tàu dài 430 mét, gồm có 3 bến đậu cho tàu viễn dương. Khu này vốn thuộc quyền sở hữu của các hãng Pháp là Messageries Maritimes và Chargeurs Réunis. Từ năm 1965 do nhu cầu quân sự, vận chuyển phương tiện chiến tranh, quân đội Mỹ sử dụng toàn bộ khu Nhà Rồng gồm các kho A,B,C,D,E,F và các kho 11,12,13.

Khu Khánh Hội có bến chính dài 1250m, chủ yếu dùng cho cả nhu cầu dân sự và

quân sự, dành cho các tàu lớn, và bến riêng KO dành cho tàu cận duyên.

93 “Les 4 kilometres de quai du port commerce de Saigon”, Extrê Asie Magazine, 1960, page 8-9. 94 Đỗ Văn Siêng (1974), Vai trò của thương cảng Sài Gòn trong nền kinh tế hậu chiến, sđd…tr.26. 94 Đỗ Văn Siêng (1974), Vai trò của thương cảng Sài Gòn trong nền kinh tế hậu chiến, sđd…tr.26.

101

Khu Chợ Cá thường gọi là “Khu 18” có một cầu tàu dài 50 mét bằng sắt, có một

bến đậu, 1 cầu dài bằng gỗ dành cho tàu đánh cá. Bến tàu đậu K.11 dành cho tàu nhỏ; bến tàu đậu K.12 dài 138 mét bằng bê tông dành cho tàu lớn. Bến K 12 có một khoảng trống 4235m² với kho chứa hàng bằng gạch.

Các điểm tàu đậu ở phao trên sơng Sài Gịn: Ở hữu ngạn có 4 tàu đậu ở các phao

2,4,6,18,10. Ở tả ngạn có 15 điểm đậu tàu ở các phao: 3, 5, 7, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31, và 33.

Ngoài ra Thương cảng Sài Gịn cịn có các khu liên quan như khu Nhà Bè nằm trên sơng Nhà Bè cách Sài Gịn 10 hải lý để chứa các chất dễ nổ. Khu này gồm có 8 cầu tàu nhẹ dành cho các tàu dầu cập bến và 12 điểm tàu đậu phao.

Giang cảng Chợ Lớn gồm 26,5 km² sơng đào (Kênh Tàu Hủ, Kinh Lị Gốm, Kinh

Tẻ, Kinh Đôi, Kinh Ngang); 5 km tƣờng bến K2 xây, 1 cầu tàu dài 460m dành cho tàu nhỏ ở bến Lê Quang Liêm, khu 22A – 23B mới đƣợc trang bị và canh tân với nhiều cầu tàu.

Khu Cát Lái là vị trí qn sự tả ngạn sơng Sài Gịn gồm có 8 bến đậu.

Khu Tân Cảng một vị trí quân sự tọa lạc ở thượng lưu sơng Sài Gịn cách Thương

cảng Sài Gịn 3 hải lý, diện tích độ 90 mẫu và gồm có:

- 4 bến sát bờ sông dùng cho các tàu viễn dƣơng, mỗi bến dài chừng 182 m. - 2 bến dài chừng 232 m dành cho ghe chài, xà lan.

- 1 khu có diện tích 17,856 m2 dùng làm nơi chứa hàng có mái che hợp thành hai kho chứa hàng, 1 xưởng sữa chữa động cơ rộng 938 m2, 1 bãi chứa hàng có diện tích 163,215 m2 .

Giang cảng Thủ Đức: tại đây có một bến dài chừng 1.900m dùng cho các ghe chài

và xà lan.

Ngồi ra, rải rác trên các giang phận Sài Gịn - Chợ Lớn còn 50 bến dùng cho các tàu bè có trọng tải hạng nhẹ.

Các thiết bị bến, kho, dụng cụ cơ giới phục vụ cho hoạt động vận tải biển.

Bến ở hai khu Khánh Hội và khu Nhà Rồng có tất cả 14 bến chiều dài tổng cộng là

102

Khu Khánh Hội, có tất cả 11 bến từ K.0 đến K.10. Bến có chiều dài nhất là K.2

(144m) và bến có chiều di ngắn nhất là bến K.4 (93m). Chiều dài tổng cộng 11 bến ở khu Khánh Hội là 1243 m. Các bến ở khu Khánh Hội đều có độ sâu là 9 m trừ hai bến K.0 và K.10 có chiều sâu là 10m.

Khu Nhà Rồng cũ: có tất cả 3 bến với chiều dài tổng cộng là 430 m

Phao: có tất cả 19 phao neo đậu cho tàu cỡ lớn nhất dài 200 m, chiều sâu tối đa là

18m.

Kho bãi chứa hàng:

Khu Nhà Rồng: Diện tích tồn bến là 2418m2. Kho chứa hàng có mái che có diện tích 17268 m2chia làm 11 nhà đúc.

Khu Khánh Hội: Diện tích chung là 203.500 m2 (hơn 20 ha)

Khu Tân Thuận Đơng, diện tích 29.560 m2, có 9 vị trí chứa hàng diện tích 26.390

m2.

Dụng cụ bốc dỡ: dụng cụ cơ hữu của Thương cảng Sài Gịn gồm có 5 cần trục nổi

và 8 cần trục chạy điện trên đường ray.

- 3 cần trục nổi 60 tấn, 30 tấn, 15 tấn, 2 cần trục nổi loại 15 tấn và 25 tấn (chạy sên đặt trên xà lan)

- 6 cần trục điện 1,5 tấn và 2 cần trục 6 tấn chạy trên đƣờng rầy.

Ngoài dụng cụ cơ hữu trên, Thương cảng Sài Gịn cịn có một số dụng cụ bốc dỡ có thể đƣợc cho thuê như sau:

- 20 cần trục từ 10 đến 20 tấn,

-14 xe kéo từ 2 đến 10 tấn, 33 xe xúc từ 2 đến 7,5 tấn - 50 móc hậu từ 1 đến 10 tấn

- 3 xe xúc đất Tractor Loader,4 xe ủi đất Bulldozen Caterpillar D 4, D7 -102 xà lan từ 50 đến 500 tấn,15 tàu kéo từ 100 đến 1.300 mã lực -11 xe vận tải từ 2,5 tấn đến 5 tấn, 17 xe trục 5 tấn.

103

Hệ thống đường sắt trong bến cảng 1à đường sắt thông thường. Nối liền với hệ

thống chính có 2 nhánh, 1 nhánh chạy dọc theo bến và 1 nhánh dài 900m chạy vịng phía sau các vị trí chứa hàng.

Dụng cụ nổi, sử dụng để chuyên chở đường thuỷ, kiểm soát tàu bè, kiểm tra vệ

sinh tàu mới đến gồm:

- 1 tàu kéo cấp cứu ngoài khơi 1200 mã lực.

- 2 tàu kéo có gắn động cơ Diesel 1.140 mã lực, 1 tàu kéo 600 mã lực, 2 tàu kéo 450 mã lực, 2 tàu kéo 400 mã lực, 1 tàu kéo 275 mã lực, 1 tàu kéo 270 mã lực, 4 tàu kéo từ 150 – 250 mã lực và 1 xà lup cũng gắn động cơ Diesel 125 mã lực.

Từ 1965 trở đi, Thương cảng Sài Gịn được trang bị nhiều phương tiện máy móc để phục vụ cho việc bốc dỡ khối lượng rất lớn hàng hóa thương mại và hàng thiết bị quân sự qua cảng phục vụ nhu cầu tiêu dùng xã hội miền Nam và yêu cầu chiến tranh xâm lược của Mỹ.

Tuy nhiên, việc đầu tư phương tiện kỹ thuật cho Thương cảng Sài Gòn vẫn chưa được đồng bộ theo hướng hiện đại hóa; nhiều dự án phát triển và mở rộng cơ sở vật chất, hạ tầng cho Thương cảng Sài Gòn vẫn chỉ nằm trên giấy tờ. Điều đó dẫn phương thức bốc dỡ hàng của Thương cảng Sài Gòn vẫn còn lạc hậu, vận chuyển hàng hóa, giải phóng tàu và thơng quan hàng hóa ở cảng rất chậm, thường xuyên xảy ra tình trạng tắc nghẽn và kẹt bến cảng.

5.2.4. Hoạt động vận tải biển Đông Nam Bộ giai đoạn 1954-1965

Cảng Sài Gịn đối với tồn miền Nam Việt Nam nói chung và Đơng Nam Bộ nói riêng là cảng biển quan trọng bậc nhất. Cảng Sài Gòn là trung tâm quan trọng về tiêu thụ và nhập cảng hàng hóa thực phẩm, dụng cụ, trang bị, sản phẩm chế biến với những khu vực canh nông trù phú của Nam Bộ, Đông Nam Bộ, Campuchia. Cảng Sài Gòn nắm giữ vai trò quan trọng hàng đầu trong lãnh vực phát triển quốc gia (miền Nam Việt Nam) về phương diện vận tải biển.

Hoạt động chủ yếu của cảng Sài Gòn trong nền kinh tế miền Nam là phục vụ xuất nhập cảng hàng hóa thương mại. Tỷ lệ hàng hóa được vận tải bằng đường biển xuất nhập qua cảng Sài Gịn chiếm đến 90% của tồn miền Nam Việt Nam95. Dù giai đoạn 1955 –

95 Thái Quang Chung (1967), Tổ chức và điều hành khu quan thuế thương cảng, Luận văn tốt nghiệp Học viện

104 1965 được coi là thời kỳ kinh tế tạm ổn định của miền Nam Việt Nam, nhất là giai đoạn 1965 được coi là thời kỳ kinh tế tạm ổn định của miền Nam Việt Nam, nhất là giai đoạn đầu 1955-1960, thời gian các nhà kinh tế học coi là giai đoạn “vàng son” nhất của chế độ Sài Gòn. Song nền kinh tế miền Nam thịnh vượng không phải do sự phát triển nội lực, viện trợ Hoa Kỳ mới chính là yếu tố quyết định cho sự phát triển kinh tế miền Nam nói chung và các hoạt động vận tải biển nói riêng.

Viện trợ của Hoa Kỳ cho chế độ Việt Nam Cộng Hịa rất lớn, khoảng 23,6 tỷ đơ la Mỹ. Trong đó, viện trợ quân sự 16 tỷ đôla Mỹ, viện trợ kinh tế 7,6 tỷ đơla Mỹ96. Viện trợ của Mỹ có vị trí quan trọng sống còn đối với nền kinh tế miền Nam Việt Nam, nó tác động trực tiếp vào thị trường và sản xuất bằng cách cung cấp ngoại tệ để chính quyền Việt Nam Cộng Hòa nhập cảng sản phẩm tiêu dùng, trang bị các ngành kỹ nghệ, đáp ứng nhu cầu thị trường… tạo ra khoảng 70 quỹ đối giá cho sự tiêu dùng của xã hội miền Nam Việt Nam và chiếm tới 80 giá trị hàng hóa nhập khẩu trong giai đoạn 1956-196497. Như vậy, viện trợ của Mỹ tác động trực tiếp hoạt động vận tải biển ở miền Nam Việt Nam nói chung, ở Đơng Nam Bộ nói riêng.

Hoạt động vận tải biển ở Đông Nam Bộ giai đoạn 1954 – 1965 nhìn chung là tăng đều hằng năm. Cụ thể số lượng tàu vào cảng Sài Gòn giai đoạn 1955 – 1964 vẫn ổn định với sự tăng đều hằng năm. Số lượt tàu biển với trọng tải hơn 1.000 tấn vào cảng Sài Gòn năm 1957: 1.008 tàu; năm 1958: 1.216 tàu; năm 1959: 1.315 tàu; năm 1962: 1.404 tàu; năm 1963: 1.715 tàu; bình qn tàu vào 1.361/năm. Theo đó, trọng tải hàng hóa được vận chuyển bằng tàu biển nhập khẩu qua cảng Sài Gòn cũng tăng đều, năm 1957: 1.378.000 tấn; năm 1958: 1.517.000 tấn; năm 1959: 1.709.000 tấn; năm 1962: 2.073.000 tấn; năm 1963: 2.530.000 tấn. (Xem thêm: Thống kê số tàu, hàng hóa xuất nhập khẩu qua cảng Sài Gòn (1955 - 1964).

Một phần của tài liệu Chuyên đề 4 HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC, ĐÁNH BẮT HẢI SẢN TRONG PHÁT TRIỂN KINH TẾ Ở ĐÔNG NAM BỘ (1954 – 1975) (Trang 26 - 31)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(75 trang)