5. Kết cấu của đề tài
2.3. Thực trạng giao nhận hàng hố bằng đường hàng khơng tại Cơng ty
2.3.3. Cơ cấu thị trường giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không tại Công
cịn các mặt hàng khác cũng mang lại phần lớn lợi nhuận cho giao nhận hàng không tại Công ty là Điện thoại, Dụng cụ phụ tùng, Hàng dệt may, Hàng rau quả,…
Mặt hàng Máy vi tính sản phẩm điện tử và linh kiện chiếm một tỷ lệ khá cao so với các mặt hàng khác, giao động từ 18 đến 19,37%, tăng trưởng khá ổn định với mức tăng cao nhất vào khoảng 10.759 triệu đồng năm 2019. Một lý do là các mặt hàng Máy vi tính sản phẩm điện tử và linh kiện rất quan trọng để xây dựng và tạo ra nhiều thiết bị điện tử quan trọng trong việc phát triển khoa học cơng nghệ. Việt Nam cịn là quốc gia được lựa chọn để đặt nhiều khu gia công sản phẩm điện tử nên việc nhập khẩu nhiều linh kiện là điều tất yếu.
Hàng Điện thoại là mặt hàng chiếm tỷ lệ vừa phải, vào khoảng 14 - 15%. Đây là mặt hàng ổn định, hầu như khơng có sự sụt giảm hay tăng trưởng nào lớn qua các năm kể cả trong thời điểm dịch bệnh. Lý do là vì Điện thoại là mặt hàng thiết yếu trong thời đại công nghệ thông tin ngày càng phát triển. Vào thời điểm dịch bệnh, khi mọi hoạt động xã hội đều bị hạn chế, giãn cách xã hội khiến mọi việc đều phải xử lý qua Internet, nhu cầu sử dụng điện thoại cũng vì thế mà gia tăng.
Qua đó có thể thấy, doanh thu từ giao nhận hàng hố bằng đường hàng khơng của Cơng ty khơng có sự đột biến nhiều giữa các mặt hàng và tăng trưởng ổn định qua các năm. Đa phần tỷ trọng giữa các mặt hàng giao nhận chủ lực khơng có cách biệt quá lớn. Đứng đầu vẫn là Máy vi tính sản phẩm điện tử và linh kiện, Máy móc thiết bị và Điện thoại.
2.3.3. Cơ cấu thị trường giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không tại Công ty Công ty
Mỗi thị trường đều có những đặc điểm riêng và các yêu cầu về chất lượng hàng hố khác nhau nhưng nhìn chung, thị trường giao nhận hàng hố của Cơng ty TNHH Thương mại và Vận tải Châu Nguyên Global chủ yếu chỉ tập trung vào một số quốc gia nhất định. Trong những năm qua, Cơng ty đã tích cực cải thiện, nâng cao chất lượng dịch vụ giao nhận hàng không cho không chỉ thị trường trong nước
định cho Công ty. Không chỉ vậy, Cơng ty cịn khơng ngừng nghiên cứu và tìm hiểu nhu cầu giao nhận tại các thị trường lớn, nâng cao chất lượng để đáp ứng yêu cầu giao nhận khắt khe tại các quốc gia lớn hơn như các quốc gia tại khu vực Châu Âu và Hoa Kỳ.
Bảng 2.4. Cơ cấu thị trường giao nhận hàng hố bằng đường hàng khơng tại Công ty giai đoạn 2018 – 2021
Đơn vị: triệu đồng Thị trường 2018 2019 2020 2021 Doanh thu Tỷ trọng (%) Doanh thu Tỷ trọng (%) Doanh thu Tỷ trọng (%) Doanh thu Tỷ trọng (%) Hàn Quốc 15.839,23 29,6 16.428,34 29,4 14.824,93 30,7 12.239,87 29,0 Thái Lan 12.423,54 23,2 12.741,65 22,8 11.325,74 23,4 9.643,21 22,9 Nhật Bản 8.348,12 15,6 9.383,76 16,8 7.124,13 14,7 5.921,35 14,0 Trung Quốc 5.147,85 9,6 6.754,93 12,1 4.741,57 9,8 3.793,22 9,0 Thị trường khác 11.830,55 22,1 10.608,81 19,0 10.317,18 21,3 10.548,48 25,0 Tổng 53.589,29 100 55.917,49 100 48.333,55 100 42.146,13 100
Nguồn: Phịng Kế tốn Châu Nguyên Global, 2021
Qua bảng thống kê 2.4, thị trường giao nhận hàng hố bằng đường hàng khơng tại Công ty chủ yếu tập trung tại khu vực Châu Á, cụ thể là các quốc gia: Hàn Quốc, Nhật Bản, Thái Lan và Trung Quốc. Bên cạnh đó, Cơng ty cịn mở rộng thị trường ra các nước ngồi khu vực tuy nhiên lượng hàng hố vận chuyển vẫn chưa lớn so với các nước trong khu vực. Có thể thấy, thị trường đang được Cơng ty chú trọng là Hàn Quốc, chiếm tỷ trọng cao nhất so với các quốc gia cịn lại và cũng đóng góp nhiều nhất vào doanh thu giao nhận hàng không của Cơng ty.
Nhìn chung, trong giai đoạn 2018 – 2020, doanh thu từ hoạt động giao nhận bằng đường hàng khơng có sự sụt giảm từ 53.589,29 triệu xuống 42.146,13 triệu đồng. Do vậy, doanh thu giao nhận hàng không tại các thị trường cũng sụt giảm nhưng tỷ trọng doanh thu từ các thị trường luôn ổn định, không thay đổi nhiều.
Tỷ trọng giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không của Công ty tại thị trường Hàn Quốc luôn trong mức ổn định từ 29 – 30% kể cả trong giai đoạn dịch bệnh khó khăn, mặc dù khối lượng hàng hố có giảm song thị trường Hàn Quốc vẫn là thị trường đứng đầu.
Thị trường Thái Lan là thị trường thứ 2, đứng sau Hàn Quốc. Hoạt động giao nhận hàng không của Công ty tại thị trường này cũng nằm ở mức ổn định với tỷ lệ giao nhận so với tổng doanh thu vào khoảng 22 – 23%, chỉ kém một chút so với thị trường Hàn Quốc. Mặc dù tỷ lệ giao nhận tại thị trường này không thay đổi nhiều, song giá trị giao nhận hàng hoá tại thị trường này lại giảm mạnh từ 12.423,54 triệu đồng (năm 2018) xuống 9.643,21 triệu đồng (năm 2021), giảm 2.780,33 triệu đồng. Tình trạng này xảy ra do Thái Lan cũng chịu ảnh hưởng bởi tác động của dịch COVID – 19 và tình hình chính trị Thái Lan giai đoạn này xảy ra nhiều bất ổn, tình trạng bạo động, biểu tình và phản ứng gay gắt của Chính phủ Thái Lan khiến hoạt động giao nhận hàng không đến quốc gia này gặp nhiều khó khăn.
Sau Hàn Quốc và Thái Lan, Nhật Bản và Trung Quốc là hai thị trường chính trong giao nhận hàng khơng của Cơng ty. Nhìn chung, Nhật Bản là một thị trường giao nhận tương đối ổn định do nhu cầu giao nhận hàng hố cao khơng chỉ đối với hàng hoá nhập khẩu mà cả hàng hoá xuất khẩu. Tỷ lệ giao nhận hàng không tại thị trường Nhật Bản ln duy trì ở mức 14 – 15% và có sự tăng mạnh vào năm 2019 khi tỷ lệ giao nhận tăng đến 16,8%. Là một thị trường tiềm năng trong giao nhận hàng khơng do Nhật Bản là quốc gia có nhu cầu tiêu thụ lớn đối với hàng hố nơng và thuỷ sản, đây là một trong những loại hàng hố có vịng đời thấp, cần vận chuyển nhanh để đảm bảo duy trì chất lượng hàng hố. Đối với thị trường Trung Quốc – quốc gia láng giềng của Việt Nam, tuy là quốc gia có chung đường biên giới song giao nhận hàng không tại thị trường Trung Quốc vẫn chiếm một lượng lớn trong doanh thu giao nhận hàng không của Công ty với tỷ lệ khoảng 9 – 12%. Do Trung Quốc cũng là một trong các quốc gia có nền cơng nghiệp phát triển, các mặt hàng như điện thoại, đồ gia dụng Trung Quốc đang dần chiếm được lòng tin của người tiêu dùng Việt Nam nên hàng hoá giao nhận bằng đường hàng không tại thị trường này chủ yếu là đồ thiết bị điện tử.
2.3.4. Cơ cấu các loại hình dịch vụ từ giao nhận hàng hố bằng đường hàng khơng tại Công ty
Châu Nguyên Global cung cấp các dịch vụ đa dạng, đáp ứng nhu cầu của mọi khách hàng từ các vấn đề nhỏ nhất. Bên cạnh dịch vụ giao nhận trọn gói, Cơng ty các cung cấp các dịch vụ riêng lẻ phù hợp với từng đối tượng và yêu cầu của khách hàng. Các dịch vụ riêng lẻ mà Công ty cung cấp đối với giao nhận hàng hố bằng đường hàng khơng bao gồm: Môi giới hàng không và đại lý vận tải quốc tế, xin giấy phép xuất nhập khẩu, khai báo hải quan và thơng quan hàng hố,…
Bảng 2.5. Cơ cấu các loại hình dịch vụ từ giao nhận hàng hố bằng đường hàng không tại Công ty giai đoạn 2018 – 2021
Đơn vị: triệu đồng Dịch vụ 2018 2019 2020 2021 Doanh thu Tỷ trọng Doanh thu Tỷ trọng Doanh thu Tỷ trọng Doanh thu Tỷ trọng Dịch vụ riêng lẻ 36440,52 68% 36905,22 66% 31417,1 65% 26130,52 62% Môi giới hàng không và đại lý vận tải quốc tế 18756,15 35% 17893,44 32% 15950,22 33% 14751,1 35% Xin giấy phép xuất nhập khẩu 6966,57 13% 8387,55 15% 6766,76 14% 5057,52 12% Khai báo hải quan 10717,8 20% 10624,23 19% 8700,12 18% 8429,2 20% Giao nhận trọn gói 17148,48 32% 19011,78 34% 16916,9 35% 16015,48 38% Tổng 53.589 100% 55.917 100% 48.334 100% 42.146 100%
Trong giai đoạn 2018 – 2021, doanh thu dịch vụ hàng không của Công ty chủ yếu đến từ việc kinh doanh các dịch vụ riêng lẻ. Tỷ trọng doanh thu từ các dịch vụ riêng lẻ của Công ty chiếm từ 62 – 68%, gần gấp đôi so với dịch vụ gia nhận trọn gói. Tuy có tỷ trọng thấp hơn dịch vụ riêng lẻ, giao nhận trọn gói hàng hố bằng đường hàng khơng của Công ty đang từng bước phát triển khi tỷ trọng giao nhận trọn gói tăng dần qua các năm (từ 32% năm 2018 lên đến 38% năm 2021).
Nhìn chung, các dịch vụ riêng lẻ vẫn chiếm đa số trong các dịch vụ giao nhận hàng không tại Công ty. Nguyên nhân của sự chênh lệch này là do giao nhận trọn gói vốn chưa phải là thế mạnh của Cơng ty, cơ sở vật chất, trang thiết bị máy móc vẫn cịn hạn chế để có thể đáp ứng các yêu cầu về bảo quản hàng hố giao nhận trọn gói. Cùng với đó, khách hàng vẫn tin tưởng sử dụng các hãng giao nhận lớn mang tầm quốc tế hơn nên Cơng ty vẫn chưa có được chỗ đứng nhất định đối với các khách hàng có nhu cầu giao nhận trọn gói hàng hố bằng đường hàng khơng.
2.4. Các nhân tố ảnh hưởng đến giao nhận hàng hóa bằng đường hàng khơng tại Cơng ty TNHH Thương mại và Vận tải Châu Nguyên Global tại Công ty TNHH Thương mại và Vận tải Châu Nguyên Global
2.4.1. Nhân tố khách quan
Ngày 14 tháng 02 năm 2017, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 200/QĐ-TTg về việc phê duyệt Kế hoạch hành động nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025. Theo đó, nhiệm vụ cụ thể yêu cầu Hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật, cơ chế chính sách, cải cách thủ tục hành chính, cắt giảm điều kiện kinh doanh, đơn giản hoá thủ tục kiểm tra chuyên ngành; Tăng cường kết nối, phát triển hợp lý các phương thức vận tải, phát huy tối đa vận tải đa phương thức và dịch vụ logistics; Tăng cường hợp tác với các đối tác nước ngoài để mở rộng kết nối hạ tầng logistics, cụ thể là mở rộng kết nối hạ tầng logistics với các nước trong khu vực ASEAN, Đông Bắc Á và các khu vực khác trên thế giới nhằm phát huy tác dụng của vận tải đa phương thức, vận tải xuyên biên giới và quá cảnh; Đẩy mạnh ứng dụng khoa học công nghệ trong quản lý, khai thác vận tải;… Điều này sẽ khuyến khích các Cơng ty kinh doanh nghiệp vụ giao nhận nói chung và Cơng ty TNHH Thương mại và Vận tải Châu Nguyên Global nói riêng từng bước đầu tư, áp dụng khoa học công nghệ, nâng cao chất lượng giao nhận. Là một nước có vị trí địa lý thuận lợi và có kim ngạch xuất nhập khẩu cao, Việt Nam ln đưa ra các Chính sách, Quy định, Quyết định nhằm thúc đẩy và phát triển dịch vụ logistics.
Khơng những vậy, theo Nghị quyết số 19/NQ-CP, Chính phủ đã đưa ra quyết định “Đơn giản hóa quy trình, hồ sơ và thủ tục xuất nhập khẩu, thủ tục hải quan và
giảm thời gian thông quan hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu cho doanh nghiệp, phấn đấu thời gian xuất khẩu và thời gian nhập khẩu bằng mức trung bình của các nước ASEAN-6 (mức trung bình thời gian xuất khẩu của nhóm nước ASEAN-6 là 14 ngày và thời gian nhập khẩu là 13 ngày)”. Đây đều là những yếu tố thuận lợi giúp cho q trình giao nhận nhanh hơn và có hiệu quả hơn, tạo sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
Bên cạnh đó, hiện nay Việt Nam đang từng bước hiện đại hoá ngành Hải quan bằng việc áp dụng Hệ thống thông quan tự động VNACSS/VCIS. Nhờ hệ thống này, thời gian thơng quan hàng hố xuất nhập khẩu đã được rút ngắn một cách đáng kể. Hệ thống VNACSS/VCIS tập trung vào cả 3 khâu là khâu trước, trong và sau khi thơng quan. Hiện nay, hệ thống cịn đang tiếp tục mở rộng các chức năng mới nhằm rút ngắn hơn nữa q trình kê khai, đóng thuế của doanh nghiệp.
Ngồi ra, khơng chỉ mơi trường pháp luật, chính trị - xã hội của Việt Nam ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hố của Cơng ty. Là một Cơng ty giao nhận đa quốc gia, các quy định pháp luật của các quốc gia mà Công ty thực hiện hoạt động giao nhận cũng ảnh hưởng lớn đến hiệu quả giao nhận của Công ty. Khu vực Châu Á và Châu Úc là những thị trường có quy trình kiểm tra hải quan ít khắt khe hơn so với các nước Châu Âu hay Hoa Kỳ. Các nước thuộc khu vực Châu Âu và Hoa Kỳ cịn có những điều kiện về chất lượng hàng hố khắt khe hơn rất nhiều so với các thị trường khác.
Các yếu tố liên quan đến chính trị quốc gia cũng ảnh hưởng khơng nhỏ đến hoạt động giao nhận hàng hố của Cơng ty. Điển hình có thể kể đến là ảnh hưởng của chiến tranh Nga – Ukraine khiến cho hoạt động giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không của Công ty bị ảnh hưởng do các lệnh trừng phạt khiến cho giá nhiên liệu tăng cao, cùng với đó là khơng phận Ukraine bị hạn chế, khơng an tồn làm ảnh hưởng đến lộ trình bay. Máy bay phải bay vịng để tránh khơng phận Ukraine khiến thời gian giao hàng tăng, lượng nhiên liệu tiêu thụ tăng từ đó đội chi phí giao nhận hàng khơng lên ngày càng cao.
Một trong những yếu tố khách quan ảnh hưởng đến giao nhận hàng hố bằng đường hàng khơng tại Công ty là đặc điểm hàng hố. Những hàng hố có giá trị thấp thường sẽ khơng được lựa chọn giao nhận bằng đường hàng khơng do chi phí cao. Hàng hố cần thời gian vận chuyển gấp nhưng quá cồng kềnh cũng không thể vận chuyển được bằng đường hàng khơng do diện tích máy bay có hạn, điều này cũng gây ảnh hưởng đến tốc độ giao hàng của Công ty.
Cuối cùng là yếu tố thời tiết. Mặc dù giao nhận hàng khơng là ngành vận tải chịu ít tác động của thời tiết, tuy nhiên, vào những thời điểm thời tiết quá khắc nghiệt thì q trình giao nhận hàng khơng cũng sẽ bị hỗn để đảm bảo tính an tồn cho khơng chỉ người điều khiển phương tiện mà cịn cả hàng hố trên chuyến bay đó. Yếu tố thời tiết là yếu tố không ngành vận tải nào không bị ảnh hưởng, song đối với từng ngành, ảnh hưởng của yếu tố thời tiết sẽ khác nhau. Với tình trạng nóng lên tồn cầu, thời tiết thay đổi thất thường do ô nhiễm mơi trường như hiện nay thì ảnh hưởng của yếu tố thời tiết là vô cùng mạnh mẽ.
2.4.2. Nhân tố chủ quan
Hiện nay, cơ sở hạ tầng, trang thiết bị, máy móc tại Cơng ty vẫn cịn hạn chế do Công ty mới trải qua quãng thời gian dịch bệnh khó khăn. Cùng với đó, tiềm lực Cơng ty vẫn chưa đủ mạnh để có thể tự mình đầu tư hồn tồn 100% cơ sở hạ tầng và trang thiết bị máy móc nên đa phần cơ sở hạ tầng lưu trữ và thiết bị vận chuyển hàng hoá vẫn cần phải hợp tác, liên doanh thuê ngoài. Việc chưa đảm bảo đủ cơ sở hạ tầng, trang thiết bị máy móc cũng là một trở ngại lớn đối với Công ty, khiến Cơng ty khó có thể chủ động sắp xếp phương tiện vận tải vào thời gian hợp lý nhất và cũng khó có thể đảm bảo chất lượng phương tiện có đủ u cầu hay khơng.
Về nguồn vốn đầu tư, là Công ty với 10 năm kinh doanh và phát triển, Công ty vẫn đang tiếp tục duy trì và đầu tư với nguồn vốn ổn định. Tuy nhiên, sau quãng thời gian dịch bệnh COVID - 19 phức tạp, nguồn vốn của Cơng ty cũng có phần yếu hơn trước đó. Ngồi việc phải sử dụng vốn để duy trì hoạt động, Cơng ty cịn cần nguồn vốn để nâng cấp trang thiết bị và cơ sở hạ tầng, kỹ thuật nhằm nâng cao