5. Kết cấu của đề tài
3.2. Cơ hội và thách thức đối với ngành giao nhận hàng hoá bằng đường
đủ chất lượng.
Công ty hướng tới phát triển mơi trường xanh trong quy trình giao nhận hàng hố. Cơng ty đang cố gắng cắt giảm các loại nhiên liệu có tác động xấu đến mơi trường, giảm thiểu phát thải carbon và các loại khí thải khác. Đây là một yếu tố giúp Công ty ngày càng phát triển và phù hợp với nhu cầu chung của các nước trên thế giới khi ngày nay, vấn đề chung của tồn cầu là vấn đề mơi trường.
Cơng ty sẽ xây dựng chính sách giá cước, chính sách hậu mãi hợp lý để giữ khách hàng cũ và thu hút thêm khách hàng mới cho Cơng ty. Tích cực tri ân khách hàng thân thiết để có thể duy trì mối quan hệ với khách hàng vốn có của Cơng ty, bên cạnh đó là đưa ra các chính sách hợp lý, mở rộng thêm các dịch vụ để thu hút khách hàng, mở rộng tệp khách hàng tiềm năng cho Công ty.
Cùng với đó, Cơng ty sẽ làm việc và hợp tác chặt chẽ với các hãng hàng không để đảm bảo tốt nhất cho khách hàng về chất lượng xếp dỡ hàng hoá. Củng cố, phát triển và duy trì mối quan hệ với các hãng hàng khơng để có thể thoả thuận được mức chi phí giao nhận hợp lý nhất.
Với những chiến lược nêu trên, Công ty TNHH Thương mại và Vận tải Châu Nguyên Global sẽ sớm phát triển nhanh và bền vững không chỉ về quy mô kinh doanh mà còn cả về hiệu quả kinh doanh giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không.
3.2. Cơ hội và thách thức đối với ngành giao nhận hàng hoá bằng đường hàng khơng khơng
3.2.1. Cơ hội
Về vị trí địa lí, Việt Nam là quốc gia nằm trên ngã tư đường hàng hải và hàng không quốc tế, đây là cơ hội cực kì lớn, là điểm mạnh đối với ngành giao nhận của Việt Nam. Trên bản đồ hàng khơng, Đơng Nam Á có 3 cảng là một trong số những cảng lớn nhất trên thế giới là Singapore, Hồng Kông và Cao Hùng (Đài Loan) đều cách Thủ đơ Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh gần 2 giờ bay. Không những vậy,
thủ đô của tất cả các nước ASEAN (trừ Jakarta – Thủ đô của Indonesia) đều cách Thành phố Hồ Chí Minh gần 2 giờ bay. Miền Nam Trung Quốc, vùng có kinh tế phát triển mạnh nhất của nước này, cũng nằm trọn trong tầm 2 giờ bay tính từ Hà Nội. Đài Bắc và Dakka (thủ đô Bangladesh) tương tự chỉ cách Hà Nội hơn 2 giờ bay. Với vị trí vơ cùng thuận lợi, Việt Nam khơng chỉ có điều kiện giao thương hàng hố nhanh chóng mà cịn có thể học hỏi thêm kinh nghiệm từ các nước tiên tiên khác.
Sau quãng thời gian bị tác động và ảnh hưởng mạnh mẽ bởi dịch COVID – 19, nhu cầu về vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu đang bước vào giai đoạn phục hồi hậu đại dịch. Là quốc gia chú trọng nâng cao năng lực cạnh tranh trong ngành xuất nhập khẩu, Việt Nam nhanh chóng vượt qua đại dịch, mở lại cửa khẩu và tiếp tục các hoạt động giao nhận hàng hố trong khi nhiều nước vẫn cịn áp dụng các biện pháp đóng cửa biên giới, cách ly với các nước khác. Đây là cơ hội lớn đối với ngành giao nhận vận tải bằng đường hàng không Việt Nam, giúp Việt Nam dễ dàng thu hút và tạo niềm tin cho các thị trường lớn về độ ổn định không chỉ về giao nhận mà cịn ổn định về thị trường tiêu thụ.
Khơng những vậy, Việt Nam đang từng bước hội nhập vào nền kinh tế thế giới, điển hình là suốt những năm gần đây, Việt Nam liên tục ký kết các hiệp định thương mại quốc tế nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho sản phẩm, hàng hố Việt Nam có thể mở rộng thị trường, chạm đến những thị trường rộng hơn và có yêu cầu khắt khe hơn, từ đó nhu cầu về giao nhận hàng hoá cũng ngày càng tăng. Các hiệp định như EVFTA, CPTPP,… đều có chung đặc điểm là cam kết xoá bỏ hoặc giảm hàng rào thuế quan cho một số mặt hàng xuất nhập khẩu tại Việt Nam. Quá trình hội nhập kinh tế thế giới góp phần thúc đẩy doanh nghiệp sản xuất Việt Nam phát triển, nâng cao chất lượng sản phẩm, đẩy mạnh giao lưu kinh tế giữa các nước. Không những vậy, hội nhập kinh tế thế giới cịn tạo cơ hội vơ cùng lớn cho giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không tại Việt Nam nói chung và Cơng ty TNHH Thương mại và Vận tải Châu Ngun Global nói riêng. Cơng ty có thể dựa vào đó mà có thể tiếp cận với những thị trường lớn có nhiều năm kinh nghiệm và chuyên nghiệp hơn trong ngành logistics, mở rộng tệp khách hàng cho Công ty, từng bước tiếp cận và phát triển Công ty ra những thị trường lớn hơn.
Sự gia tăng mạnh mẽ của các sàn thương mại điện tử cũng góp phần đẩy mạnh sự phát triển của giao nhận hàng không. Các sàn thương mại như Shopee, Lazada,… đều phát triển và mở rộng thị trường đa quốc gia nên các doanh nghiệp, cá nhân kinh doanh dịch vụ trên các sàn này có thể vận chuyển hàng hoá xuyên biên
phát triển, người dùng đang dần chuyển sang mua sắm online ngày càng nhiều đã gây áp lực với các kênh bán hàng, yêu cầu thời gian giao nhận phải nhanh hơn để tăng sức cạnh tranh của mình. Điều này mang đến cơ hội lớn cho các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics và kho bãi nói chung là giao nhận hàng hoá bằng đường hàng khơng nói riêng. Do sự phát triển khơng ngừng của mua sắm trực tuyến mà các bên thứ ba kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hoá cũng ngày càng cần phải nâng cấp và cải tiến dịch vụ của mình theo hướng dịch vụ đa phương thức, trong đó có cả giao nhận hàng khơng. Đây là cơ hội lớn cho Châu Nguyên Global để thúc đẩy và phát triển mạnh mẽ hơn về giao nhận hàng không tại Công ty.
3.2.2. Thách thức
Bên cạnh những cơ hội đã nêu trên, giao nhận hàng hoá bằng đường hàng không tại Việt Nam vẫn còn gặp nhiều thách thức cần phải giải quyết.
Trước hết là vấn đề về an ninh hàng không. Thực tế cho thấy, an ninh hàng khơng tại Việt Nam cịn nhiều bất cập. Năm 2021, số vụ vi phạm an ninh an tồn hàng khơng đạt 414 vụ, giảm 181 vụ so với năm trước là 2020. Mặc dù Chính phủ Việt Nam đang cố gắng cải thiện và đưa ra các quy định nhằm hạn chế, giảm thiểu số vụ vi phạm an ninh hàng không, song, đây khơng phải là vấn đề có thể dễ cải thiện.
Hệ thống cơ sở hạ tầng của các cảng hàng khơng Việt Nam vẫn cịn nghèo nàn, không đồng đều và thiếu hợp lý. Hạ tầng sân bay tại một số tỉnh có nơi cơng suất dư thừa, có nơi lại thiếu. So với các nước trong khu vực, cảng hàng không Việt Nam vẫn chưa đảm bảo chuẩn kỹ thuật, chỉ ở mức dưới trung bình. Hầu hết các cảng hàng khơng chưa có khu vực hoạt động cho đại lý logistics gom hàng, trang thiết bị vẫn còn tương đối lạc hậu. Trang thiết bị, máy móc phục vụ cho q trình vận chuyển hàng hố tại sân bay nhìn chung cịn thơ sơ, kho bãi quy mô chưa đủ lớn để đáp ứng nhu cầu lưu trữ hàng hố.
Ngồi ra, vấn đề về giá dịch vụ hàng không cũng là thách thức lớn. Do hạ tầng, vật chất kỹ thuật của cảng hàng khơng Việt Nam cịn yếu kém, điều này khiến cho giá cả dịch vụ hàng không bị đội lên cao hơn so với các nước trong khu vực. Cùng với đó, chi phí nhiên liệu cho vận tải hàng khơng bị đẩy lên cao do nhu cầu của các nước ngày càng gia tăng, xung đột Nga – Ukraine khiến cho nguồn nhiên liệu ngày càng khan hiếm, giá đã cao nay cịn cao hơn nữa. Tồn bộ các yếu tố trên khiến cho chi phí giao nhận hàng hố bằng đường hàng khơng bị đẩy lên cao, khiến cho phương thức giao nhận này khơng cịn phù hợp với các loại hàng hố mức trung bình, thấp.
Vận tải hàng khơng, so với các phương thức khác vẫn có phần kém cạnh tranh hơn do chi phí vận chuyển cao, chi phí khấu hao và chi phí trang thiết bị đắt đỏ. Vận tải hàng không cũng chỉ phù hợp với hàng hố có giá trị cao và hàng hố khẩn cấp, cần giao ngay. Phương tiện vận tải bằng đường hàng khơng cũng có dung tích thấp hơn các phương thức vận tải khác nên lượng hàng hoá vận chuyển cho một chuyến là khơng nhiều, điều này khiến cho chi phí vận chuyển càng ngày càng cao.
Bảng 3.3. Khối lượng hàng hoá vận chuyển phân theo ngành tại Việt Nam giai đoạn 2018 - 2020 Đơn vị: nghìn tấn Ngành vận tải 2018 2019 2020 Giá trị Tỷ trọng Giá trị Tỷ trọng Giá trị Tỷ trọng Đường sắt 5.717,70 0,37% 5.204,75 0,31% 5.216,30 0,32% Đường bộ 1.207.682,82 78,46% 1.319.853,40 79,00% 1.307.877,10 80,35% Đường biển 251.904,58 16,37% 268.026,47 16,04% 244.708,17 15,03% Đường sông 73.562,21 4,78% 77.088,40 4,61% 69.639,00 4,28% Đường hàng không 404,4 0,03% 446,42 0,03% 272,38 0,02% Tổng 1.539.272 100% 1.670.619 100% 1.627.713 100%
Nguồn: Tổng cục Thống kê, năm 2020
Qua bảng thống kê trên, ta có thể thấy hiện nay, vận tải đường bộ vẫn là ngành vận tải chiếm đa số tại Việt Nam và khơng có dấu hiệu giảm sút với giá trị giao nhận tăng dần qua các năm từ 1.207.682,82 nghìn tấn vào năm 2018 tăng lên 1.307.877,10 nghìn tấn vào năm 2020. Trong khi đó, vận tải hàng khơng là ngành vận tải chiếm tỷ trọng thấp nhất trong 5 ngành vận tải của Việt Nam. Tỷ trọng giao nhận hàng hố bằng đường hàng khơng chỉ đạt từ 0,2 – 0,3% và giá trị hàng hoá giao nhận chỉ đạt 404,4 triệu tấn vào năm 2018 và giảm xuống 272,38 triệu tấn vào
năm 2020. Là một trong những ngành vận tải chịu tác động nặng nề của dịch COVID – 19, giá trị hàng hoá giao nhận bằng đường hàng không năm 2020 sụt giảm đáng kể, vào khoảng 61% so với năm 2019. Nhìn chung thì giao nhận hàng hố bằng đường hàng khơng vẫn chưa có chỗ đứng nhất định trong ngành vận tải Việt Nam.
Bên cạnh các vấn đề về chi phí, cơ sở hạ tầng, trang thiết bị công nghệ cao, nguồn nhân sự chất lượng cao trong ngành hàng khơng vẫn cịn hạn chế, tình trạng thiếu hụt nhân lực hàng khơng đang rơi vào cảnh báo. Theo thống kê, lượng nhân lực trong ngành hàng không hiện nay khoảng 44.000 người và dự kiến đến năm 2025, ngành hàng không cần thêm trên 60.000 nhân lực. Số liệu này cho thấy nhân lực hàng không đang thiếu thốn một cách trầm trọng. Thêm nữa, nguồn nhân lực được đào tạo trong ngành trên thị trường cũng không nhiều khiến chất lượng nguồn nhân lực không được đảm bảo, thiếu kiến thức chuyên môn.