Ngay sau khi ựư0c tin x y ra vf Vũng Rơ, đ.i tá Phan Hàm, Cfc phó Cfc Tác chiYn ựã báo cáo g#p vFi đ.i tưFng Võ Nguyên Giáp. đ.i tưFng chZ thd nging ngay vi c vGn chuyIn ựưNng biIn, rút kinh nghi m sâu sWc ựI làm tHt hơn. Lãnh ự.o đoàn 125 ựã h-p kh<n c#p ựI kiIm ựiIm và t] ựánh giá nhUng thiYu sót:
o NWm tình hình ựdch khơng vUng.
o Sau 3 chuyYn thWng l0i ựã n y sinh tư tư^ng chK quan. o Ngfy trang chưa tHt.
Ti nhUng nhGn xét kI trên, lãnh ự.o đoàn 125 chK trương ch#p hành l nh cKa đ.i tưFng T/ng Tư l nh, t.m nging các ho.t ự>ng trên biIn ựI nghiên c%u l.i, tìm nhUng gi i pháp mFi.
TrưFc hYt, cơ quan tham mưu cKa đồn ựã nhanh chóng triIn khai vi c nWm tình hình ựHi phương, nhUng diẬn biYn mFi, nhUng bi n pháp mFi ^ c ven bN và ngoài khơi. Trên cơ s^ ựó, xác ựdnh nhUng con ựưNng ựi mFi, tiYp tfc ự m b o bắ mGt, b#t ngN.
Sau ựó, cơ quan tham mưu ựS xu#t m>t phương th%c vGn chuyIn mFi là ựi r#t xa bN, xác ựdnh vd trắ tàu bvng phương pháp hàng h i thiên văn. đI th]c hi n phương án này, ựoàn ph i m^ các lFp b/ túc vS ngành hàng h i thiên văn cho các thuySn trư^ng. VFi phương pháp "thiên văn", có tàu ph i ựi sang tGn Trung QuHc ựI ựánh l.c hưFng ựHi phương. NhiSu khi còn ph i ựi vòng ra h i phGn quHc tY, có tàu cịn ph i vịng ra phắa Ma Cao, sang sát Philippines, xuHng Indonesia, có khi cịn sang tFi ự o Palawan, qua Singapore, Malacca, sang vdnh Thái Lan... ự0i ban ựêm ựHi phương m#t c nh giác ự>t ng>t lao nhanh vào bN...
Cùng vFi vi c thay ự/i phương th%c ựi, ph i nghiên c%u l.i hình dáng và c#u trúc con tàu. đi theo phương th%c hàng h i thiên văn khơng thI dùng nhUng con tàu q lFn. đồn 125 thiYt kY lo.i tàu nhx có tHc ự> cao, tr-ng t i kho ng 15 t#n, tHi ựa là 30 t#n. Tuy nhiên ti ựây ựHi phương ựã canh phịng q chht, các con tàu cKa đồn dù ựã ự/i phương th%c ho.t ự>ng vtn r#t khó "l-t lưFi", vì hDu như m-i "thK thuGt" ựSu bd ựHi phương tắnh trưFc và ựS phịng, do ựó ph i m#t r#t nhiSu thNi gian ựI "lia miYng" ựHi phương mFi có thI l-t lưFi.
Năm ựư ng mòn H Chắ Minh
o Ngày 15/10/1965, t%c 8 tháng sau "Vf Vũng Rô", cu>c th nghi m bWt ựDu vFi con tàu 42, do ThuySn trư^ng NguyẬn Văn C%ng và Chắnh trd viên TrDn Ng-c An chZ huy, ch^ 61,6 t#n vũ khắ lên ựưNng. Ph i m#t 20 ngày giNn d% vFi máy bay và tàu chiYn ựHi phương, nhiSu lDn vào bYn ph i l>n ra, cuHi cùng mFi lia ựư0c h thHng phong txa và vào bYn R.ch KiYn vùng B.c Liêu an tồn. o Sau ựó ngày 10 tháng 11 năm 1965 , tàu 69 lên ựưNng, ch^ 62 t#n, sau 14 ngày lênh ựênh ngoài khơi xa ựI chN cơ h>i, ựã vào ựư0c bYn Vàm Lũng, Cà Mau, ngày 24/11.
o Ngày 17/12 tàu 68 lên ựưNng vFi 64 t#n vũ khắ. đây là chuyIn ựi quanh co lâu ngày nh#t: 2 tháng 5 ngày. Mãi ựYn ngày 20/02/1966 tàu mFi vào ựư0c B.c Liêu.
o Ngày 24/12/1965 tàu 100 ch^ 61,4 t#n vũ khắ lên ựưNng và ngày 13/01/1966 ựã vào bYn B.c Liêu an toàn.
o Ngày 15/03/1966 tàu 42 l.i lên ựưNng m>t lDn nUa, và hơn 1 tháng sau, ngày 19/04 thì vào ựư0c B.c Liêu vFi 61,2 t#n vũ khắ.
Như vGy là hơn m>t năm sau "Vf Vũng Rơ", ựã có năm chuyYn tàu ch-c thKng ựư0c h thHng ngăn chhn dày ựhc cKa ựHi phương. Các chuyYn tàu này ựã giúp xây d]ng và trang bd ựDy ựK cho Sư ựoàn 9 mFi thành lGp vFi ba trung ựoàn. Sư ựoàn 9 ựã ra quân liSn m#y trGn thWng n/i tiYng là Bàu Bàng, Bình Giã.
Tuy nhiên, do ựHi phương ựã ựS phòng r#t k_, nên m-i ho.t ự>ng ựSu khó khăn và ghp nhiSu trWc tr^ hơn trưFc. Trong tình thY hai bên ph i Ộlia miYng" nhau, có khi thWng, có khi th#t b.i. Cf thI là r#t nhiSu chuyYn tàu không l-t ựư0c lưFi kiIm sốt, bu>c ph i quay vS. đã có nhiSu lDn ựHi phương phát hi n "tàu l.Ợ, t/ ch%c vây bWt.
đã có nhUng trGn thKy chiYn ác li t. Trong ựó có ựơi lDn, bd ựHi phương ựánh tr dU d>i và m#t mfc tiêu, tàu ph i ^ l.i vĩnh viẬn trong ring ựưFc, nhưng cũng không ắt lDn các chiYn sĩ ựã ph i chiYn ự#u ựYn hơi th^ cuHi cùng, sau ựó phá hKy tàu ựI b o v tàu và hàng không l-t vào tay ựHi phương, ự m b o bắ mGt cKa con ựưNng, và giU ựư0c lNi thS danh d]. L.i cũng ựã có nhUng con tàu khơng kdp phá và bd bWt ...
Hàng chsc trư ng hxp phki quay vd
Có thI l#y trưNng h0p tàu 56 làm m>t vắ df vS s] ự#u trắ trên biIn khơi giUa hai bên.
Tàu 56 do ThuySn trư^ng NguyẬn Văn Ba và Chắnh trd viên đw Như S.n chZ huy, ch^ 37 t#n vũ khắ. Tàu xu#t phát ngày 26/02/1966 t.i m>t căn c% cKa đoàn 125. Trong ba ngày ựDu, tàu ựi trên h i phGn quHc tY bình an. Nhưng ti ngày th% 3, dù vtn trên h i phGn quHc tY, tàu ựã bd máy bay tuDn tiẬu thu>c H.m ự>i 7 cKa M_ phát hi n, nghi ngN và theo dõi.
Dù ựã nhiSu lDn cH gWng ựánh l.c hưFng ựHi phương, nhưng vtn không thI nào "cWt ựuôi" ựư0c. Tàu thưNng xuyên bd máy bay, tàu chiYn M_ khiêu khắch, d-a n.t, thGm chắ bWn c nh cáo ngay khi còn ựang ^ trên h i phGn quHc tY.
Năm ựư ng mịn H Chắ Minh
các con tàu khơng sH. DưFi ựây là nguyên văn nhUng b%c ựi n liên l.c ti S^ chZ huy và con tàu 56 suHt trong ba ngày liSn, ti 29/02 ựYn 02/03/1966. đ-c nhUng b%c ựi n ựó có thI th#y diẬn biYn căng thỂng cKa chuyYn ựi, cách ựHi phó cKa tàu, s] chZ ự.o ựSu ựhn cKa Trung tâm chi huy, ph n %ng cKa phắa tàu M_...:
ỘNgày 29 tháng 2Ợ
Tàu 56 báo cáo vS S^ chZ huy:
Ộ6 giN, ghp 6 máy bay cWt ngang hưFng ựi ti đà NỚng ựYn Guoam."
Ộ10 giN, m>t máy bay NAVY ^ ự> cao 200 m, lư0n 5 vịng, chfp nh. 10 giN 20 nó vào bN. Tàu vtn giU hưFng ựi o S.n."
đi n ti S^ chZ huy:
"điSu chZnh tHc ự>. Không vào sFm hơn o đ.o." đi n ti tàu vS:
"17 giN, 1 tàu chhn trưFc mũi, ta tránh sang trái, 1 máy bay ựYn lư0n vòngỢ. Ộ17 giN 30, tàu chiYn ựang ựi vS phắa ta o S.n."
"19 giN, ghp tàu ựdch. Tránh hơn 2 giN. Chi b> quyYt ựdnh vào. Xin chZ thd o S.n." đi n ti S^ chZ huy:
"Bình tĩnh x lý. NYu ựdch bám sát, không ăn ựư0c, nghi binh ựánh l.c hưFng, b o ự m cho ựơn vd b.n hoàn thành nhi m vf o đ.oỢ,
Ngày 1 tháng 3 đi n ti tàu vS:
o "18 giN 23 phút, ghp 11 tàu ựdch bám sát. Tránh không ựư0c. 23 giN vtn bám sát. NhGn ựdnh, có thI l>. Tr^ ra chN thNi cơ o S.n."
"3 tàu ựdch r-i ựèn pha g-i ding máy. Máy bay th pháo sáng. Chúng tơi vtn ựi o có thI chiYn ự#u o S.n. "
đi n ti S^ chZ huy:
" Tránh né quay ra. Ngày mai chN l nh o đ.o." đi n ti tàu vS:
Năm ựư ng mòn H Chắ Minh
"đdch chhn ựưNng, cách bN 40 h i lý. Ba tàu ựdch ựang ựu/i theo tôi o S.n." đi n ti S^ chZ huy: '
"Bĩnh tĩnh. Tàu 68 ựdch theo 3 ngày liSn vtn khơng vi c gì. Ngfy trang cho tHt o đ.oỢ Ngày 2 tháng 3
3 giN 30 ựi n ti tàu vS:
"đdch bám sát, bWn d-a. Tàu ựi hưFng 900. Treo cN NhGt B n. SỚn sàng chiYn ự#u. Xin chZ thd o S.n."
3 giN 50 ChZ thd cKa S^ chZ huy:
"Bình tĩnh. đdch d-a. Chúng khơng dám ựánh ngồi khơi o đ.oỢ 6 giN 40 ựi n ti tàu vS:
"Máy bay lư0n vòng, bWn khiêu khắch o sỚn sàng chiYn ự#u o S.n." M nh l nh ti S^ chZ huy:
"Tránh ra biIn đông o đ.o." M>t lúc sau, S^ chZ huy ựi n tiYp:
"Báo cáo ngay: Hi n ^ ựâu? đdch ra sao? NYu căng, không ựi v>i, chuyIn hưFng đông ựi vS o đ.o."
12 giN 15 phút ựi n ti tàu:
"Lúc 12 giN, tàu ^ kinh ự> 111036 vĩ ự> 14019 hưFng ựi 900. Vtn còn m>t chiYc tàu ựdch bám liên tfc. Tinh thDn anh em tHt o S.n."
14 giN 10 l nh ti S^ chZ huy:
"Bình tĩnh ự>ng viên anh em cho tHt. đdch khiêu khắch, không dám ựánh ^ công h i, nhưng ph i c nh giác cao. ChN tr^ vS o đ.o."
17 giN ựi n ti tàu vS:
"13 giN, có 3 tàu ựdch theo. Ghp 3 máy bay ựdch ựi vS phắa đà NỚng. đi vS theo hưFng tàu buôn Trung Sa, Tây Sa o S.n."
Năm ựư ng mịn H Chắ Minh
Sau ựó tàu 56 ựã giU ựúng ựHi sách, giU thY h0p pháp trên vùng biIn quHc tY và ựã quay tr^ vS.
ChuyQn ựi cuRi cùng caa tàu 69
Tàu sH 69 là tàu sWt có tr-ng t i 100 t#n, do thuySn trư^ng NguyẬn Vũ Phúc chZ huy. Tàu này ựã ựi ựư0c b y chuyYn vGn t i vũ khắ vào Nam trót l-t. ChuyYn th% tám kh^i hành vào ngày 21/04/1966 t.i đP Sơn, ch^ 61 t#n hàng. ChuyYn ựi th% tám này ựYn ựêm 28/04, t%c sau 7 ngày tàu ựã cGp bYn Vàm Lũng và giao hàng xong.
TrưFc khi tàu tr^ l.i miSn BWc ựI ựi chuyYn th% chắn, ph i kiIm tra k_ vS m-i yYu tH k_ thuGt, thì chân vdt cKa tàu bd hxng nhng, khơng thI ựi xa ựư0c. Khơng có chân vdt ựI thay. Khơng có xư^ng ựóng tàu ^ ựây ựI s a chUa. MuHn hàn l.i chân vdt thì ph i kắch tàu lên c.n. GiUa ring ựưFc ^ Cà Mau, theo tắnh tốn thơng thưNng cKa k_ thuGt thì ựành bó tay, vơ kY kh thi.
Nhưng Tư Mau, bYn phó cKa tàu cũng là m>t thuySn trư^ng dày d.n kinh nghi m, ông ựưa ra m>t quyYt ựdnh b#t hK: Có thI kắch tàu bvng cây ựưFc. Cf thI là khi ự0i nưFc lên huy ự>ng m-i l]c lư0ng chèn nhUng thân cây ựưFc dưFi ựáy tàu và chvng bu>c thành tàu cho vUng vàng. Khi nưFc rút tàu không h. theo m]c nưFc, mà n/i trên m>t giàn nhUng cây ựưFc. Chân vdt l> ra khxi mht nưFc ựI có thI s a chUa.
Nhưng ựi n khơng có. Gió ựá (ACTILEN) khơng có. Các chiYn sĩ ựã dùng m>t lúc bHn cây ựèn khò hàn chân vdt, suHt trong m>t tuDn lẬ ựã làm xong, tàu l.i ựư0c "h. thKy" bvng cách rút hYt nhUng cây ựưFc dưFi ựáy tàu, chu<n bd ra BWc.
Nhưng lúc ựó l.i x y ra m>t vf vi c: Tàu sH 100 chu<n bd vào bYn thì bd l>, ựHi phương phong txa. Tàu bu>c ph i cho n/ ựI phi tang. Vf ựó làm cho tàu ựHi phương tGp trung quanh bYn ựI theo dõi. Tàu 69 ph i nvm suHt sáu tháng trNi trong ring ựưFc, mãi ựYn ngày 30/12/1966 mFi có thI rNi bYn. Nhưng mFi ựi ựư0c 1 km l.i xu#t hi n tàu ựdch. May mà tàu chưa ra xa nên kdp quay vào mà tàu ựHi phương không hay biYt. đ0i m>t ngày, 9 giN tHi ngày 31/12, tàu 69 hy v-ng là ựêm giao thia ựHi phương lơ là vi c tuDn tra, nhưng không may, vtn bd m>t tàu ựHi phương phát hi n. Tàu ựó tiYn thỂng vS tàu 69.
đYn 9 giN 30 phút tHi, th#y khơng thI l<n trHn ựư0c vì cịn cách bN 50 cây sH, ThuySn trư^ng NguyẬn HUu PhưFc quyYt ựdnh chiYn ự#u. Lúc này hai bên chZ còn cách nhau 50 m. Tàu 69 quay ngoWt 90 ự> ựI vng góc vFi mũi tàu ựHi phương và ti m.n tàu t#t c n/ súng. Lúc này, toàn b> sH vũ khắ trang bd ựI t] v là 1 DKZ 75 mm vFi 20 qu ự.n: 2 kh<u ự.i liên 12 ly 7; 3 kh<u B41 vFi 60 qu ự.n; 5 kh<u AK vFi 500 viên ự.n; 20 qu pháo chHng tăng. Ngồi ra, có m>t lư0ng thuHc n/ 1000 kilogram ựK ựI phá tan tàu khi khơng cịn gi i pháp nào khác. VFi sH lư0ng vũ khắ kI trên, tàu cKa ựHi phương bd tiêu di t t%c khWc.
Phắa tàu 69, m>t chiYn sĩ t thương, nhiSu ngưNi bd thương. ChZ huy tàu quyYt ựdnh khơng ựi tiYp vì ựã bd l>, quay vào bYn ựI tránh tàu ựdch. Tàu bWn hai pháo hi u ựS báo cho trong bYn biYt rvng tàu sj ph i tr^ l.i. Trong bYn ựã biYt tình hình nên chu<n bd sỚn sàng chiYn ự#u.
Năm ựư ng mòn H Chắ Minh
tiYp tfc chiYn ự#u. M>t chiYn sĩ là Phan H i HP, ựã bd thương nhng, gDn ự%t m>t bàn chân, ựS nghd y tá chht ự%t luôn ựI thuGn ti n cho chiYn ự#u sHng mái vFi ựHi phương. Ngay lúc ựó, Bắ thư Chi b> ựã tuyên bH chắnh th%c kYt n.p Phan H i HP vào đ ng.
Hai bên bWn nhau dU d>i. L]c lư0ng trong bN cũng n/ súng thỂng vào tàu ựHi phương. Th#y hxa l]c quá m.nh, ựHi phương không dám tiYp cGn, ph i ựiSu thêm hai máy bay tFi. Máy bay tFi cũng bd hai kh<u ự.i liên cKa tàu 69 bWn xHi x , không dám xuHng gDn, chZ bWn pháo sáng ựI nhìn rõ mfc tiêu. Pháo sáng giúp cho tàu 69 nhìn r#t rõ c a Vàm Lũng. C l]c lư0ng trên tàu và c l]c lư0ng trên bN tiYp tfc bWn xHi x vào năm tàu ựdch.
đYn 0 giN 20 phút ngày 01/01, khi tàu vào c a Vàm Lũng thì bwng nhiên năm chiYc tàu tuDn tiẬu cao c#p cKa ựHi phương ựã ch.y m#t hút. Sau ựó, tàu vào bYn an tồn, mang theo 121 lw thKng trên thành tàu. 6 giN sáng ngày 1 tháng Giêng, ựài phát thanh Sài Gịn báo tin lúc 23 giN hơm trưFc ựã bWn chìm m>t tàu ch^ vũ khắ cKa BWc Vi t.
SuHt ngày ựó và trong nhUng ngày sau, tình hình hồn tồn yên tĩnh. T.i sao có s] yên tĩnh ựó? T.i sao ựHi phương khơng tiYp tfc lùng sfc ựI tìm con tàu? Sau khi tìm hiIu tình hình, thuySn trư^ng NguyẬn HUu PhưFc ựư0c biYt các tàu ựHi phương bda tin ựã bWn chìm tàu 69 vì s0 chYt, khơng dám tiYp tfc chiYn ự#u, ựành báo cáo là tàu ựã chìm ựI khxi ph i tiYp tfc truy tìm. GiUa ring sâu nguy hiIm, hxa l]c r#t m.nh, nYu tàu 69 chưa chìm thì qn cKa ựHi phương cịn ph i lùng sfc, còn ph i tr giá bvng bao nhiêu xác chYt. KI ti ựó, tàu 69 ựư0c yên /n nhưng cũng nvm luôn ^ cánh ring ựưFc Cà Mau. Cho ựYn sau ngày Gi i phóng thì tàu 69 ựư0c lưu giU như m>t hi n vGt hùng hPn cKa b o tàng thNi chHng M_.