b .) Phân tích các yếu tố thuộc môi trường vi mô
2.3. Phân tích tác động của môi trường bên ngoài đến doanh nghiệp
2.3.5. Dự báo những rủi ro trong hoạt động
Rủi ro về cạnh tranh
Theo Quyết định số 08/2005/QĐ-BGTVT ban hành ngày 10/01/2005 của Bộ trưởng Bộ Giao thơng vận tải trong đó Nhà nước khuyến khích các thành phần kinh tế tham gia đầu tư xây dựng mới hoặc đầu tư nâng cấp, cải tạo các bến xe đang khai thác. Do đó, các thành phần kinh tế có khả năng tài chính mạnh có thể đầu tư bằng cách xây dựng mới hoặc liên kết với các doanh nghiệp vận tải hoặc trực tiếp mua lại cổ phần của các doanh nghiệp quản lý bến, do đó rủi ro cạnh tranh về thị trường tiêu thụ trong lĩnh vực khai thác bến sẽ rất cao.
Rủi ro về thị trường tiêu thụ
Do Bến xe khách đường Hùng Vương – Nguyễn Trãi nằm ngay cửa ngõ từ Bến phà Cần Thơ vào Trung tâm thành phố Cần Thơ và đi các tỉnh ĐBSCL. Tuy
nhiên, khi cầu Cần Thơ hoàn thành và đi vào hoạt động thì vị trí các Bến xe trên
khơng cịn phù hợp để đáp ứng nhu cầu đi lại thuận lợi của người dân thành phố
Cần Thơ nói riêng và các tỉnh ĐBSCL nói chung. Rủi ro về luật pháp:
Trong quá trình phát triển và hội nhập, luật pháp Việt Nam đang còn nhiều thay đổi để phù hợp với sự phát triển của nền kinh tế cũng như nhu cầu hội nhập
vào nền kinh tế thế giới. Các cơ chế chính sách quy định đối với Công ty cổ phần chưa được nhất quán, đặc biệt đối với doanh nghiệp đồng thời làm hai chức năng: vừa cung cấp dịch vụ công vừa kinh doanh như Công ty CP Bến xe tàu phà Cần Thơ.
2.3.6. Phân tích ma trận đánh giá các yếu tố bên ngồi (EFE)
Việc phân tích ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài cũng tương tự như ma trận đánh giá các yếu tố bên trong, tác giả thực hiện phỏng vấn chuyên sâu, lấy ý kiến phân tích và cho điểm các yếu tố của các chuyên gia trong ngành để làm cơ sở thiết lập ma trận đánh giá các yếu tố bên ngồi cho cơng ty.
Bảng 2.16: Ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài
STT Các yếu tố bên ngoài
Mức độ quan trọng của các yếu tố Phân loại Số điểm quan trọng 1 Các chính sách phát triển của ngành và
của địa phương 0,11 3 0,33 2 Mối quan hệ với các cơ quan, ban
ngành hữu quan 0,09 3 0,28 3 Nhu cầu vận tải ngày càng tăng 0,09 4 0,38 4 Lợi thế ngành trong lĩnh vực khai thác
bến 0,10 3 0,30
5 Tiềm năng phát triển trong lĩnh vực vận
tải 0,09 3 0,28
6 Cơ sở hạ tầng giao thông ngày càng phát
triển 0,09 3 0,28
7 Thị phần của công ty 0,09 3 0,28 8 Sự canh tranh trong ngành 0,06 2 0,13 9 Giá nhiên liệu tăng 0,06 2 0,11 10 Sự thay đổi về phương thức đi lại của
người dân 0,09 2 0,18
11 Những rủi ro có thể xảy ra trong quá
trình hoạt động 0,06 2 0,11 12 Những thay đổi về khoa học công nghệ
trong ngành vận tải 0,06 2 0,11
Tổng cộng 1,00 2,77
Nguồn: Tính tốn từ kết quả điều tra trực tiếp các chuyên gia, 2009.
Kết quả tính tốn từ phụ lục 4 đã xác định được 12 yếu tố bên ngồi chủ yếu có ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp.
Bảng tổng hợp ý kiến chuyên gia được tính tốn bằng cách trực tiếp các chuyên gia cho điểm phân loại các yếu tố này thông qua bảng câu hỏi đã được soạn sẵn dựa trên các yếu tố đã được chọn lọc tại phụ lục 4.
Tổng số điểm quan trọng là 2,77 cho thấy công ty chỉ trên mức trung bình
(2,50). Các lợi thế của Cơng ty là các chính sách phát triển của ngành và của địa
phương thuận lợi cho việc đầu tư và phát triển của cơng ty và có được mối quan hệ tốt với các cơ quan, ban ngành hữu quan, đồng thời nhu cầu vận tải ngày càng tăng giúp cho cơng ty có điều kiện phát huy lợi thế của mình. Mặc khác, Cơng ty cũng cần đặc biệt lưu ý các yếu tố như: Sự cạnh tranh trong ngành, giá nhiên liệu tăng ảnh hưởng đến giá thành trong lĩnh vực vận tải, Những rủi ro có thể xảy ra trong quá
trình hoạt động và những thay đổi về khoa học công nghệ trong ngành vận tải (0,06), là những yếu tố có số điểm nhỏ, nên cần có những giải pháp chiến lược lâu dài cho các yếu tố này vì nó có ảnh hưởng rất lớn đến thành tích thực hiện hoặc khả năng đạt
được kết quả như mong đợi.
* Qua phân tích mơi trường nội bộ và mơi trường bên ngồi cho thấy :
- Đối với mơi trường nội bộ, Cơng ty ngồi việc có thâm niên về hoạt động
kinh doanh dịch vụ bến bãi còn là đơn vị độc quyền trong lĩnh vực này và đây cũng chính là lợi thế rất lớn cho hoạt động kinh doanh của mình. Tuy nhiên, về lâu dài
Cơng ty khơng chỉ duy trì lợi thế trên mà cần phải khắc phục các điểm yếu như đã
phân tích ở ma trận đánh giá các yếu tố bên trong để nâng cao hiệu quả trong hoạt động.
- Đối với môi trường bên ngồi, Cơng ty đang ở vị trí trung bình. Những lợi
thế về các chính sách phát triển của ngành, địa phương có ảnh hưởng rất lớn đến các chính sách phát triển của cơng ty. Bên cạnh đó khả năng thích ứng với mơi trường
bên ngồi của Cơng ty tương đối thấp như : giá nhiên liệu tăng, những rủi ro trong quá trình hoạt động hay sự thay đổi về nhu cầu đi lại của người dân ...
- Qua phân tích cho thấy, những hạn chế trên ảnh hưởng không nhiều đến q trình hoạt động, đồng thời do có những lợi thế trên nên làm giảm đi đáng kể những
nguy cơ về cạnh tranh và những rủi ro trong q trình hoạt động. Từ những kết quả
phân tích trên đã cung cấp những thông tin cần thiết để tiến hành hoạch định chiến
Chương 3
XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN CÔNG TY CP BẾN XE TÀU PHÀ CẦN THƠ ĐẾN NĂM 2020.
3.1. Xác định sứ mạng và mục tiêu của Công ty từ nay đến năm 2020 3.1.1. Cơ sở để xác định sứ mạng 3.1.1. Cơ sở để xác định sứ mạng
3.1.1.1. Cơ sở để xác định sứ mạng
- Căn cứ vào các chính sách của nhà nước về Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020 và phương hướng nhiệm vụ và kế hoạch phát triển giao thông vận tải vùng ĐBSCL đến năm 2010 và định hướng đến năm 2020.
- Căn cứ vào chức năng, nhiệm vụ và vai trị của Cơng ty trong ngành vận tải tại thành phố Cần Thơ.
- Căn cứ vào phân tích thực trạng hoạt động kinh doanh, phân tích các yếu tố bên trong và các yếu tố bên ngồi của Cơng ty.
- Căn cứ vào kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2006-2008.
3.1.1.2. Sứ mạng
- Đảm bảo vai trị là cửa ngõ trung tâm đón nhận khách, trung tâm thương
mại, giao dịch và là đầu mối giao thơng chính của thành phố với các tỉnh ĐBSCL và cả nước .
- Đảm bảo đóng vai trị chiến lược trong vận tải đường bộ và đường thủy nội
địa tại thành phố Cần Thơ.
- Đảm bảo q trình phát triển của Cơng ty gắn liền với định hướng phát
triển giao thông vận tải thành phố Cần Thơ.
- Đảm bảo cung ứng cho thị trường các sản phẩm dịch vụ đa dạng như: dịch vụ đào tạo, dịch vụ khai thác bến thủy nội địa, dịch vụ khai thác bến bãi vận tải đường bộ kết hợp với việc cung cấp các dịch vụ khác như: bãi đậu xe khách, bãi đậu
xe tải, bãi đậu xe ô tô, bãi đậu xe ngầm, bãi đậu xe buýt phục vụ khu vực trung tâm thành phố, khu thương mại, giao dịch và mua sắm, nhà hàng, khách sạn ...
3.1.2. Xác định mục tiêu
3.1.2.1. Cơ sở để xác định mục tiêu
- Căn cứ vào nhu cầu về đào tạo và sát hạch lái xe cơ giới đường bộ cho
thành phố Cần Thơ hiện tại và các dự báo trong tương lai.
- Căn cứ vào tốc độ tăng trưởng của thị trường vận tải theo đà tăng trưởng dân số tại thành phố Cần Thơ.
- Căn cứ vào nhu cầu về đi lại của người dân bằng đường bộ và đường thủy nội địa hiện tại, các dự báo trong tương lai.
- Căn cứ vào lợi thế về bến bãi, cơ sở vật chất hiện tại và đội ngũ cán bộ nhiều năm kinh nghiệm trong ngành vận tải.
- Căn cứ vào Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Cần Thơ đến năm 2025 (theo Quyết định số: 1089/QĐ-UBND ngày 23/07/2008).
- Căn cứ vào Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế xã hội thành phố Cần Thơ thời kỳ 2006-2020 (theo Quyết định số: 21/2007/QĐ-TTg ngày 08/02/2007).
- Căn cứ vào vai trò và sứ mạng của công ty.
3.1.2.2 Mục tiêu
- Tiếp tục đảm bảo vai trò trong ngành vận tải và chiếm lĩnh lĩnh thị trường về khai thác bến tại thành phố Cần Thơ. Cụ thể:
+ Đảm nhận khoảng 80% tổng nhu cầu vận tải hành khách bằng đường bộ và
đảm nhận khoảng 19,1% tổng nhu cầu vận tải hành khách bằng đường thủy nội địa.
+ Đảm nhận khoảng trên 20% tổng nhu cầu về dịch vụ đào tạo và sát hạch lái xe cơ giới đường bộ.
- Phát triển hệ thống bến xe, tàu đồng bộ, liên hoàn phù hợp quy hoạch và sự phát triển của thành phố đồng thời kết hợp với các loại hình kinh doanh như: nhà
* Hệ thống bến xe:
+ Bến xe liên tỉnh mới Cái Răng: Chức năng chủ yếu là bến xe liên tỉnh, kết hợp với bãi đậu xe phục vụ khu vực Hưng Phú. Dự kiến vị trí tại giao quốc lộ 1A và
đường vào cầu Cần Thơ, hoàn thành trong giai đoạn 2015 – 2020 với quy mơ loại I,
diện tích 15 đến 20 ha. Đồng thời kết hợp với việc xây dựng khu vực mua sắm, bán quà lưu niệm và các dịch vụ ăn uống, nghỉ ngơi khép kín.
+ Bến xe Hùng Vương (hiện tại): Nghiên cứu xây dựng dạng bến xe buýt kết hợp bãi đỗ xe ngầm và tầng khu vực trung tâm thành phố. Đây là đầu mối giao
thông đi lại, là trung tâm thương mại, giao dịch chính của thành phố.
+ Bến xe 91B (hiện tại): Nghiên cứu xây dựng trung tâm giới thiệu sản phẩm và mua bán xe ô tô kết hợp trung tâm đào tạo và sát hạch lái xe cơ giới đường bộ.
Đây là đầu mối giao thương, mua bán và là trung tâm thương mại, giao dịch của
Công ty trong tương lai.
+ Bến xe Ơ Mơn: Nâng cấp mở rộng bến xe đạt tiêu chuẩn bến xe loại II, chức năng là bến xe buýt và kết hợp bãi đậu xe tải phục vụ khu vực Trà Nóc – Ơ Mơn. Vị trí mở rộng về phía Nam và chiều sâu để phát huy vai trị trung tâm và đón nhận quốc lộ 91 C dự kiến hoàn thành trước năm 2015.
* Hệ thống bến, cảng thủy nội địa :
+ Cảng khách Cần Thơ: Sau khi cầu Cần Thơ hoàn thành vị trí phà Cần Thơ hiện tại sẽ được quy hoạch xây dựng thành cảng khách Cần Thơ, phục vụ vận
chuyển khách nội địa, liên tỉnh. Quy mô xây dựng đạt tiêu chuẩn cảng khách cấp I
(trên 200.000 khách /năm).
+ Bến tàu Ơ Mơn: Cải tạo, nâng cấp bến tàu Ơ Mơn đạt tiêu chuẩn bến thủy nội địa hàng hóa kết hợp vận tải hành khách. Quy mô công suất khoảng 15.000
* Đào tạo và sát hạch lái xe cơ giới đường bộ :
Trung tâm đào tạo lái xe Mô tô (hiện tại) : Nâng cấp đầu tư phát triển thành Trung tâm Đào tạo và Sát hạch lái xe cơ giới đường bộ Cần Thơ phục vụ cho người dân tại thành phố Cần Thơ và các tỉnh lân cận như : Hậu Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu, Cà Mau.
3.2. Hình thành chiến lược thơng qua ma trận SWOT
Từ việc phân tích các yếu tố bên trong, các yếu tố bên ngồi và mơi trường vi mơ có ảnh hưởng chủ yếu q trình hoạt động Cơng ty, để có được đánh giá tổng quát bằng cách kết hợp bốn loại chiến lược thông qua Ma trận SWOT như sau:
- Các cơ hội thuận lợi để phát triển :
+ Các chính sách phát triển của ngành và của địa phương thuận lợi cho việc
đầu tư và phát triển của cơng ty
+ Có mối quan hệ tốt với các cơ quan, ban ngành hữu quan
+ Là đơn vị kinh doanh dịch vụ bến bãi độc quyền trên địa bàn thành phố + Nhu cầu vận tải ngày càng tăng
+ Những ưu đãi và lợi thế ngành trong lĩnh vực khai thác bến + Tiềm năng phát triển trong lĩnh vực vận tải còn rất cao + Cơ sở hạ tầng giao thông ngày càng phát triển
+ Thị phần của công ty tương đối cao
- Các mối đe dọa như :
+ Giá nhiên liệu tăng ảnh hưởng đến giá thành trong lĩnh vực vận tải + Sự thay đổi nhu cầu đi lại bằng các phương tiện vận tải khác + Những rủi ro có thể xảy ra trong q trình hoạt động
+ Những thay đổi về khoa học công nghệ trong ngành vận tải + Sự canh tranh gay gắt trong ngành
- Những điểm mạnh nhất của Công ty hiện nay là :
+ Ban Giám đốc có trình độ chun mơn cao + Ban lãnh đạo bộ phận có năng lực quản lý
+ Khả năng tài chính tốt + Giao thông thuận tiện
+ Hệ thống bến bãi tốt, cơ sở vật chất đủ tiêu chuẩn theo quy định + Có tham gia tổ chức hiệp hội vận tải ơ tơ Việt Nam
+ Có kinh nghiệm trong ngành vận tải
- Những điểm yếu của Công ty hiện nay là :
+ Nguồn nhân lực chưa đồng bộ
+ Chưa có lực lượng nghiên cứu và phát triển + Khả năng ứng phó với sự thay đổi chưa cao + Chưa có chiến lược Marketing cụ thể + Hệ thống thông tin chưa được chú trọng
Bảng 3.1 : Ma trận SWOT của Công ty CP BXTP Cần Thơ MA TRẬN MA TRẬN SWOT O: NHỮNG CƠ HỘI 1. Các chính sách phát triển 2. Có mối quan hệ tốt 3. Nhu cầu vận tải tăng 4. Những ưu đãi ngành 5. Tiềm năng phát triển rất cao 6. Cơ sở hạ tầng giao thông ngày càng phát triển
7. Thị phần của công ty cao 8. Là đơn vị kinh doanh độc quyền
T: CÁC MỐI ĐE DỌA
1. Sự canh tranh gay gắt 2. Giá nhiên liệu tăng 3. Sự thay đổi nhu cầu đi lại 4. Những rủi ro có thể xảy ra 5. Những thay đổi về khoa học công nghệ
S: NHỮNG ĐIỂM MẠNH
1. Ban Giám đốc có trình độ chun mơn cao
2. Ban lãnh đạo bộ phận có năng lực quản lý.
3. Khả năng tài chính tốt 4. Giao thông thuận tiện 5. Hệ thống bến bãi, cơ sở vật chất tốt
6. Có kinh nghiệm trong ngành vận tải
7. Tham gia tổ chức hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam
CÁC CHIẾN LƯỢC SO
1.S1,S2,S3,S4,S5+O3,O4,O5,O6 Thâm nhập thị trường bằng các dịch vụ có chất lượng, giá cả hợp lý, đầu tư nâng cấp các sản phẩm dịch vụ hiện tại => Chiến lược thâm nhập
thị trường
2.S1,S2,S5,S6+O1,O2,O3,O4,O8. Phát triển thị trường bằng các dịch vụ hiện có của doanh nghiệp, mở rộng thêm các tuyến vận tải mới => Chiến
lược phát triển thị trường
CÁC CHIẾN LƯỢC ST
1.S1,S2,S3,S6+T1,T2,T5
Đa dạng hóa các sản phẩm, dịch vụ để giảm thiểu rủi ro từ các thế lực
cạnh tranh và lạc hậu về công nghệ => Chiến lược đa dạng hóa sản
phẩm
2.S1,S2,S3,S5,S6+T1,T3,T4,T5 Cải tiến dịch vụ, tạo ra những sản phẩm dịch vụ khác biệt để giảm bớt sự cạnh tranh và những rủi ro =>
Chiến lược khác biệt hóa sản phẩm, dịch vụ
W: NHỮNG ĐIỂM YẾU
1. Chưa có lực lượng nghiên cứu và phát triển
2. Khả năng ứng phó với sự