b .) Phân tích các yếu tố thuộc môi trường vi mô
2.2. Phân tích môi trường nội bộ
2.2.3. Hoạt động kinh doanh
Về đường bộ tính đến cuối năm 2008, có 62 đơn vị vận tải đăng ký hoạt động trên tổng số 59 tuyến liên tỉnh khu vực ĐBSCL, các tỉnh miền Đông Nam Bộ,
Miền Trung và khu vực phía Bắc.
Về đường sơng có 29 đơn vị vận tải đăng ký trên tổng số 55 tuyến, trong đó Bến tàu khách Cần Thơ có 33 tuyến, Bến tàu Ơ Mơn có 22 tuyến phục vụ hành khách đi lại các tỉnh ĐBSCL, các quận, huyện nội thành và Tp.HCM với hai loại hình tàu gỗ truyền thống và tàu cao tốc.
Về giá dịch vụ vận tải đường bộ theo tuyến cố định áp dụng thông tư liên
tịch số 86/2007/BTC-BGTVT của Bộ Tài Chính – Bộ Giao thông vận tải, giá vé do doanh nghiệp vận tải kê khai, niêm yết và thực hiện theo hai hình thức tự bán vé hoặc ủy thác cho cơng ty bán vé, đồng thời có thơng báo và niêm yết tại quầy vé các Bến. Đối với các tuyến đường sông, doanh nghiệp vận tải thực hiện theo quyết định 34/2004/QĐ.BGTVT ngày 21/11/2004 của Bộ Giao thông vận tải trong việc in ấn và phát hành vé để ủy thác cho Công ty bán vé phục vụ hành khách.
Về các dịch vụ chủ yếu: Dịch vụ xe tàu ra vào bến, dịch vụ bán vé, cước bagar lên xuống hàng, dịch vụ xe tàu đậu đêm, dịch vụ đào tạo lái xe, bán vé qua
phà, cho thuê văn phòng làm việc, dịch vụ cho thuê mặt bằng, biển quảng cáo và các dịch vụ khác. Dịch vụ xe ra vào bến 39% Dịch vụ bán vé xe (do doanh nghiệp ủy
thác) 10% Dịch vụ tàu ra vào
bến và bán vé tàu 6%
Dịch vụ đào tạo lái xe mô tô 3% Dịch vụ bến bãi 15% Dịch vụ bán vé phà 27%
Bảng 2.4: Tình hình thực hiện chỉ tiêu kế hoạch năm 2008
TT
Các chỉ tiêu chủ yếu ĐVT KH năm 2008 TH năm 2008
so với KH
Số hoàn thành Tỷ lệ %
I Đường bộ
1 Sản lượng xe xuất bến Chiếc 270.000 282.897 105 2
Sản lượng hành khách
(DNVT ủy thác bán vé) HK 1.450.000 1.493.975 103
II Đường sông
1 Sản lượng tàu xuất bến Chiếc 40.000 46.781 117 2 Sản lượng hành khách HK 550.000 532.727 97
III Phà
1 Số chuyến phà xuất bến Chuyến 175.000 172.956 99 2 Số HK qua bến phà HK 5.200.000 5.392.245 104
IV Doanh thu Đồng 23.000.000.000 23.941.352.954 104
V Lợi nhuận sau thuế Đồng 6.781.500.000 7.323.614.777 108
Nguồn: Số liệu Công ty CP BXTP Cần Thơ.
Bảng 2.3: Tỷ trọng doanh thu từng bộ phận Đơn vị tính: Đồng Đơn vị tính: Đồng Năm 2007 Năm 2008 Số TT Các bộ phận Doanh thu trọng Tỷ (%) Doanh thu Tỷ trọng (%) So sánh Doanh thu 2008/2007 (%) 1 Bến xe Hùng Vương 6.939.680.955 35,27 8.806.794.650 36,79 26,90 2 Bến xe 91 B 3.704.282.930 18,83 4.697.201.355 19,62 26,80 3 Bến tàu Cần Thơ 2.089.167.945 10,62 2.233.829.736 9,33 6,92 4 Bến xe tàu Ơ Mơn 829.986.736 4,22 1.162.557.118 4,86 40,07 5 Bến phà Xóm Chài 2.517.081.429 12,79 2.921.611.905 12,20 16,07 6 Bến phà Thốt Nốt 2.884.295.714 14,66 3.508.466.190 14,65 21,64 7 TTĐT lái xe Môtô 709.440.000 3,61 610.892.000 2,55 -13,89 Tổng cộng 19.673.935.710 100,00 23.941.352.954 100,00 21,69
2.2.
ình hình tài chính và kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh từ năm 2006 - 2008.
Đơn vị tí ồng
TT Chỉ tiêu
4. Tình hình tài chính và kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh.
Bảng 2.5 : T nh: Đnh: Đ nh: Đ 2006 2007 2008 1 Tổng tài sản 27.836.462.979 25.001.702.181 33.831.838.538 2 Vốn chủ sở hữu 17.881.439.239 19.951.757.498 27.618.006.532 3 Nợ phải trả 9.791.216.491 4.814.987.381 5.817.420.163
4 Doanh thu bán hàng và cung cấp 18.518.846.11 19.673.935.710 23.941.352.95
dịch vụ 5 4
5 Các khoản giảm trừ - - -
6 Doanh thu thuần về bán hàng và 1 1 2
cung cấp dịch vụ 8.518.846.115 9.673.935.710 3.941.352.954 7 Giá vốn hàng bán 5.934.150.615 2.954.266.191 3.713.211.611
8 Lợi nhuận gộp về bán hàng và cung cấp dịch vụ 12.584.695.500 16.719.669.519 20.228.141.343
9 Doanh thu hoạt động tài chính 164.136.294 283.974.335 91.597.321
10 Chi phí tài chính 91.360.805 5.984.907 -
- Trong đó: Chi phí lãi vay 91.360.805 5.984.907 -
11 Chi phí bán hàng - - -
12 Chi phí quản lý doanh nghiệp 5.136.187.355 10.552.128.843 2.193.241.9971
13 Lợi nhuận thuần từ hoạt động 7.5 6 8.1
kinh doanh 21.283.634 .445.530.104 26.496.667 14 Thu nhập khác 26.627.525 112.561.521 4.366.7301
15 Chi phí khác - 65.465.981 3.162.280
16 Lợi nhuận khác 26.627.525 47.095.540 11.204.450
17 Tổng lợi nhuận kế toán trước
thuế 7.547.911.159 6.492.625.644 8.137.701.117 18 Thuế thu nhập doanh nghiệp 1.509.582.232 1.298.525.127 814.086.339
19 Chi phí Thuế TNDN hỗn lại - - -
20 Lợi nhuận sau thuế 6.038.328.927 5.194.100.517 7.323.614.779
21 EPS 3.773,96 3.246,31 4.068,67
Bảng 2.6 : Các chỉ tiêu tài chính chủ yếu
STT Chỉ tiêu ĐVT 2006 2007 2008
1 Cơ cấu tài sản
- Tài sản dài hạn/Tổng tài sản % 65,63 72,45 67,91 - Tài sản ngắn hạn/ Tổng tài sản % 34,37 27,55 32,09 2 Cơ cấu nguồn vốn
- Nợ phải trả/Tổng nguồn vốn % 35,17 19,26 17,20 - Nguồn vốn chủ sở hữu/ Tổng nguồn
vốn % 64,83 82,80 82,80 3 Chỉ tiêu về khả năng thanh toán
- Hệ số thanh toán ngắn hạn lần 1,05 1,43 5,15 - Hệ số thanh toán nhanh lần 1,05 1,43 5,15 4 Tỷ suất lợi nhuận
- Lợi nhuận sau thuế/ Tổng tài sản
(ROA) % 21,69 25,97 21,65 - Lợi nhuận sau thuế/Doanh thu thuần % 32,61 33,00 30,59 - Lợi nhuận sau thuế/Nguồn vốn chủ sở
hữu (ROE) % 33,46 32,16 26,14
Nguồn: Báo cáo tài chính Cơng ty CP BXTP Cần Thơ.
Đánh giá về tình hình tài chính doanh nghiệp: Qua bảng phân tích trên có thể
thấy các chỉ tiêu tài chính của doanh nghiệp là khá tốt.
- Các hệ số về cơ cấu vốn đều cho thấy doanh nghiệp đang giảm dần vốn
vay, hệ số nợ của doanh nghiệp tương đối thấp hơn rất nhiều.
- Hệ số thanh toán ngắn hạn và hệ số thanh toán nhanh năm 2008 tăng hơn so với năm 2007 và năm 2006, tuy nhiên vẫn ở mức an tồn và khơng có sự chênh lệch nhiều do đặc thù của doanh nghiệp khơng có hàng tồn kho.
- Chỉ tiêu về khả năng sinh lời (ROA, ROE) đạt mức lớn hơn 20% cho thấy hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp ở mức khá tốt. ROA của doanh nghiệp trong 3 năm đều đạt trên 20%, cao hơn rất nhiều so với bình quân ngành năm 2007 là
6%. ROE của doanh nghiệp năm 2006, 2007 và năm 2008 cao hơn so với bình quân thị trường năm 2007 (22%) nhưng thấp hơn so với bình quân ngành năm 2007 (43%) do cơ cấu vốn của doanh nghiệp giảm dần vốn vay, khơng lạm dụng địn bẩy tài chính nên ROA và ROE khơng q chênh lệch.
Nhìn chung cơng ty có tình hình tài chính lành mạnh, khả năng thanh tốn khá ổn định. Cơng ty có thị phần rộng lớn, kinh doanh cịn mang tính độc quyền.Vì vậy cơng ty đã từng bước mở rộng thêm lĩnh vực hoạt động kinh doanh của mình để
đáp ứng được nhu cầu cần thiết của khách hàng trong xã hội.
2.2.5. Hoạt động Marketing
Hoạt động Marketing của công ty chưa được chú trọng, thực hiện chủ yếu
thông qua các hoạt động quảng bá, giới thiệu riêng lẻ của từng bộ phận và các hợp
đồng quảng cáo với báo, đài trong các ngày cao điểm như lễ, tết. Do cơng ty chưa
có bộ phận hay phòng ban chuyên trách về Marketing.
2.2.6. Hoạt động nghiên cứu và phát triển
Hoạt động nghiên cứu và phát triển hiện nay của công ty rất yếu. Nguyên
nhân là do cơng ty cịn mang tính độc quyền do trước đây chuyển từ công ty nhà
nước sang công ty cổ phần, dựa trên các hoạt động kinh doanh có sẳn nên khơng có bộ phận chun trách về nghiên cứu và phát triển cũng như chưa có bộ phận phụ trách thu thập thông tin.
2.2.7. Sản xuất và tác nghiệp
Cơng ty có nhiều năm kinh nghiệm trong ngành vận tải và là đơn vị duy nhất kinh doanh khai thác và quản lý bến bãi tại thành phố Cần Thơ. Tuy nhiên trong giai đoạn đầu chuyển sang Công ty cổ phần hoạt động sản xuất và tác nghiệp chưa mang lại hiệu quả cao, cơng việc cịn chồng chéo, việc phối hợp giữa các phịng ban
2.2.8. Phân tích ma trận đánh giá các yếu tố bên trong.
Từ những phân tích trên và để cho việc phân tích ma trận đánh giá các yếu tố bên trong mang tính xác thực tác giả thực hiện việc phân tích ma trận thơng qua việc phỏng vấn chuyên sâu các chuyên gia trong ngành, lấy ý kiến phân tích và cho
điểm các yếu tố để làm cơ sở thiết lập ma trận đánh giá các yếu tố bên trong (IFE).
Bảng 2.7: Ma trận đánh giá các yếu tố bên trong
STT Các yếu tố bên trong
Mức độ quan trọng của các yếu tố Phân loại Số điểm quan trọng
1 Năng lực của Ban Giám đốc Công ty 0,09 3 0,28 2 Năng lực của ban lãnh đạo các bộ phận 0,07 3 0,21 3 Khả năng cạnh tranh 0,10 4 0,38 4 Khả năng tài chính 0,07 3 0,22 5 Tình trạng an ninh trật tự bến bãi 0,07 3 0,22 6 Giao thông thuận tiện 0,10 4 0,38 7 Hệ thống bến bãi tốt, cơ sở vật chất 0,07 3 0,22 8 Có tham gia tổ chức hiệp hội vận tải ô tô
Việt Nam 0,08 3 0,23
9 Có kinh nghiệm trong ngành vận tải 0,09 3 0,28 10 Nguồn nhân lực chưa đồng bộ 0,05 2 0,09 11 Hoạt động nghiên cứu và phát triển 0,03 1 0,03 12 Hoạt động Marketing 0,04 1 0,04 13 Hoạt động của hệ thống thông tin 0,04 2 0,08 14 Hoạt động sản xuất và tác nghiệp 0,05 2 0,11 15 Khả năng ứng phó với sự thay đổi 0,04 2 0,08
Tổng cộng 1,00 2,86
Nguồn: Tính tốn từ kết quả điều tra trực tiếp các chuyên gia, 2009.
Kết quả tính tốn từ phụ lục 3 đã xác định được 15 yếu tố tố nội bộ chủ yếu ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp.
Bảng tổng hợp ý kiến chuyên gia được tính tốn bằng cách trực tiếp các chuyên gia sẽ cho điểm phân loại các yếu tố này thông qua bảng câu hỏi đã được
soạn sẵn dựa trên các yếu tố đã được chọn lọc tại phụ lục 3.
Số điểm tổng cộng là 2,86 cho thấy thế mạnh của Cơng ty là khá tốt, đạt trên mức trung bình (2,5 điểm). Các lợi thế của Công ty là : Năng lực của Ban Giám đốc Công ty, giao thông thuận tiện và có kinh nghiệm trong ngành vận tải (0,09), khả năng cạnh tranh và giao thông thuận tiện (0,10). Tuy nhiên, Công ty cũng cần đặc biệt lưu ý các yếu tố như: Hoạt động nghiên cứu và phát triển (0,03), hoạt động
Marketing và hoạt động của hệ thống thông tin (0,04), đây là những yếu tố có số điểm nhỏ, nên cần có những giải pháp khắc phục cho các yếu tố này vì nó làm kém
hiệu quả hoạt động cho Công ty.
2.3. Phân tích tác động của mơi trường bên ngồi đến doanh nghiệp 2.3.1. Các yếu tố thuộc môi trường vĩ mô 2.3.1. Các yếu tố thuộc môi trường vĩ mô
2.3.1.1. Điều kiện tự nhiên thành phố Cần Thơ
Vị trí địa lý:
Thành phố Cần Thơ được thành lập vào năm 2004 trên cơ sở tách ra từ tỉnh Cần Thơ cũ theo Nghị quyết số 22/2003/QH11 ngày 26/11/2003 của Quốc hội nước cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam khóa 11 và Nghị định số 05/2004/NĐ-CP ngày 02/01/2004 của thủ tướng Chính phủ.
Thành phố Cần Thơ có diện tích tự nhiên : 140.096 ha, gồm 9 đơn vị hành chính là: 05 quận và 04 huyện. Nơi đây là trung tâm kinh tế, văn hóa, khoa học – kỹ thuật của vùng đồng bằng sơng Cửu Long, chiếm 3,5% diện tích tự nhiên, 6,6% dân số, đóng góp 10,9% giá trị GDP tồn vùng, ở vị trí thuận lợi cho việc mở rộng giao lưu và phát triển kinh tế với các tỉnh lân cận. Phía Bắc giáp tỉnh An Giang, phía
Đơng giáp tỉnh Đồng Tháp, Vĩnh Long, phía Tây giáp tỉnh Kiên Giang và phía Nam
giáp tỉnh Hậu Giang.
Với đặc điểm địa lý như vậy, thành phố Cần Thơ có điều kiện khá thuận lợi
thành phố Cần Thơ là đô thị loại I trực thuộc trung ương, đồng thời tiếp tục phát
huy mạnh mẽ vai trị chức năng là đơ thị trung tâm, từ đó tác động tích cực đến sự phát triển kinh tế - xã hội của cả vùng ĐBSCL (Nguồn: Ngoại thương số 29 – 2009, tr.
15-16).
Giao thông:
Mạng lưới giao thông thủy bộ thông suốt đã nối liền Cần Thơ với các tỉnh
lân cận trong vùng và cả nước với nhiều tuyến quan trọng như : trục đường bộ thành phố Hồ Chí Minh – Cần Thơ, từ Cần Thơ rẽ đi các tỉnh Cà Mau, Kiên Giang, An Giang và hướng thẳng đến thủ đô Phnom-Pênh ; trục sông Hậu nối từ biển Đông đến Phnom-Pênh, các tuyến đường thủy quốc gia Cái Sắn, Xà No.
Hệ thống giao thông đường bộ thông suốt từ thành phố Cần Thơ đi các vùng lân cận, Quốc lộ 1A nối Cần Thơ với thành phố Hồ Chí Minh, các tỉnh thành trong vùng và cả nước ; Quốc lộ 91 nối cảng Cần Thơ, sân bay Trà Nóc, khu cơng nghiệp Trà Nóc với quốc lộ 1A. Tuyến đường Mậu Thân – sân bay Trà Nóc, quốc lộ 91B – Nam sơng Hậu dự kiến hồn thành và đưa vào sử dụng trong năm 2009.
Mạng lưới đường thủy phân bố khá đồng đều, thuận lợi cho vận chuyển từ
các tỉnh về thành phố và giữa các địa phương trong thành phố, nhưng còn nhiều tuyến bị bồi lắng và lấn chiếm.
Về đường hàng không, thành phố Cần thơ có sân bay Trà Nóc. Quy mô quy hoạch thành cảng hàng không Cần Thơ, thuộc cấp sân bay 4E (theo mã chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế – ICAO) và sân bay quân sự cấp II; cảng hàng không nội địa có hoạt động bay quốc tế. Đến năm 2015, cảng hàng không Cần Thơ sẽ tiếp nhận được máy bay B777, B747-400; cao điểm 800 khách/giờ và gần
950.000 lượt khách/năm.
2.3.1.2. Dân số và lao động:
Dân số thành phố Cần Thơ năm 2008 là 1.171.069 người. Trong đó khu vực thành thị là 610.378 người, nông thôn là 560.691 người. Số người trong độ tuổi lao
động là 746.396 người (chiếm 63,73% tổng dân số), trong đó lao động tham gia các
người (28,88%), tỷ lệ sử dụng thời gian lao động ở ngoại thành chiếm khoảng 82%; tỷ lệ thất nghiệp vẫn còn ở mức cao, khoảng 5,43%. Trình độ chun mơn kỹ thuật của lao động thành phố Cần Thơ còn thấp, mất cân đối giữa lao động có tay nghề và lao động phổ thơng. Tỷ lệ lao động khơng có trình độ chun môn kỹ thuật là
72,05% so với tổng số lao động đang làm việc trong các ngành kinh tế, gấp 2,5 lần so với lao động có trình độ chun môn kỹ thuật, nhất là lực lượng công nhân kỹ thuật và công nhân kỹ thuật tay nghề cao. Tỷ lệ lao động trong độ tuổi còn đi học tương đối cao, chiếm 7,16% lao động xã hội, nếu được đào tạo tốt sẽ là nguồn nhân lực nòng cốt cho sự nghiệp phát triển thành phố Cần Thơ trong tương lai.
Bảng 2.8: Biến động dân số TPCT giai đoạn 2004-2008
Dân số thành phố (người) Cơ cấu dân số (%)
Năm Thành thị Nông thôn Nông nghiệp Phi nông nghiệp Thành thị Nông thôn Nông nghiệp Phi nông nghiệp 2004 562.079 565.686 730.284 397.481 49,84 50,16 64,75 35,25 2005 567.952 567.259 732.133 403.078 50,03 49,97 64,49 35,51 2006 578.128 568.939 734.008 413.059 50,40 49,60 63,99 36,01 2007 601.484 557.624 735.954 423.054 51,90 48,10 63,50 36,50 2008 610.378 560.691 727.170 443.899 52,12 47,88 62,10 37,90
Nguồn : Niên giám thống kê thành phố Cần Thơ, 2008.
Trong giai đoạn 2004-2008, dân số thành phố Cần Thơ tăng bình qn 0,95%/năm. Tuy nhiên do tiến trình đơ thị hóa nên dân số thành phố Cần Thơ có khuynh hướng tăng nhanh, bình quân 2,09%/năm. Dân số tăng nhanh trên cơ sở