b .) Phân tích các yếu tố thuộc môi trường vi mô
2.3. Phân tích tác động của môi trường bên ngoài đến doanh nghiệp
2.3.2. Các yếu tố thuộc môi trường vi mô
2.3.2.1. Khách hàng
Đối với công ty với ngành nghề đặc thù vừa kinh doanh, vừa khai thác và
quản lý bến bãi trong lĩnh vực kinh doanh vận tải, do vậy khách hàng của công ty vừa là hành khách đi lại đối với trường hợp doanh nghiệp vận tải ủy thác bán vé,
vừa là các doanh nghiệp kinh doanh vận tải khách theo tuyến cố định đối với trường hợp doanh nghiệp tự bán vé, công ty phục vụ mang tính chất cộng đồng nên bị
nhiều áp lực từ phía khách hàng về mức độ đáp ứng đa dạng nhu cầu đi lại về giá
cả, chất lượng, loại hình và phương cách phục vụ…
2.3.2.2. Nhà cung cấp
Đối với Công ty CP Bến xe tàu phà Cần Thơ đặc thù là quản lý bến bãi các
doanh nghiệp vận tải vừa là khách hàng của công ty nhưng cũng vừa là nhà cung cung cấp dịch vụ vận tải cho hành khách đi lại. Các doanh nghiệp vận tải vẫn phải
phụ thuộc vào sự điều hành và quản lý của công ty. Do vậy áp lực từ phía nhà cung cấp khơng ảnh hưởng nhiều đến quá trình hoạt động kinh doanh của cơng ty.
2.3.2.3. Những cơng ty có khả năng gia nhập thị trường
Theo Quyết định số 08/2005/QĐ-BGTVT thì những cơng ty trong ngành đều có khả năng gia nhập thị trường kinh doanh dịch vụ và quản lý bến bãi, đặc biệt là những doanh nghiệp có năng lực tài chính mạnh, kinh doanh đa ngành nghề, họ có thể mua lại cổ phần hoặc mở rộng đầu tư sang lĩnh vực kinh doanh bến bãi. Do đó rủi ro cạnh tranh về quản lý và khai thác bến xe trong tương lai có thể là rất cao.
2.3.2.4. Sản phẩm hoặc dịch vụ thay thế
Ngày nay đời sống người dân ngày càng phát triển, nhu cầu đi lại ngày càng tăng về số lượng và cao về chất lượng do đó trong tương lai những dịch vụ vận tải mang tính ngắn hạn và kém chất lượng sẽ khơng có chổ đứng trên thị trường. Người dân sẽ chuyển sang các phương tiện vận tải có chất lượng cao hơn với những doanh nghiệp có uy tín và đã có thương hiệu trên thị trường. Mặc khác, kinh tế ngày càng phát triển, thu nhập bình quân đầu người ngày càng tăng, giúp cho người dân có
điều kiện tự trang bị phương tiện đi lại tốt hơn hoặc có nhu cầu đi lại bằng các
phương tiện khác tốt hơn.
Bên cạnh đó trong tương lai thành phố Cần Thơ sẽ có nhiều loại hình vận tải khác có thể chia sẽ phần nào áp lực từ nhu cầu vận tải đường bộ hiện nay như: đường hàng không, đường sắt, …
Tuy nhiên theo phương hướng, nhiệm vụ phát triển ngành vận tải từ nay đến năm 2020 vận tải đường bộ vẫn đóng vai trị chủ đạo chính trong lĩnh vực vận tải, đảm nhận khoảng 65% tổng nhu cầu vận tải hàng hóa và khoảng 80% tổng nhu cầu
vận tải hành khách. Do vậy về yếu tố sản phẩm hoạc dịch vụ thay thế sẽ không ảnh hưởng nhiều đến công ty trong thời gian tới.
2.3.2.5. Thị trường và đối thủ cạnh tranh
Hiện tại, ở thành phố Cần Thơ chỉ có Cơng ty CP Bến xe Tàu Phà Cần Thơ là doanh nghiệp khai thác và quản lý bến xe, bến tàu, phà nên không gặp phải sự
cạnh tranh trực tiếp từ các công ty khác. Theo Quyết định số 08/2005/QĐ-BGTVT ban hành ngày 10/01/2005 của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Nhà nước đã có chủ trương khuyến khích các thành phần kinh tế tham gia đầu tư xây dựng mới hoặc
đầu tư nâng cấp, cải tạo các bến xe đang khai thác, chủ đầu tư xây dựng mới hoặc đầu tư nâng cấp cải tạo bến xe có thể trực tiếp hoặc gián tiếp kinh doanh, khai thác
bến xe. Tuy nhiên ở Cần Thơ hiện tại, vẫn chưa có doanh nghiệp nào có dự án kinh doanh, khai thác bến xe ngồi Cơng ty CP Bến xe Tàu Phà Cần Thơ.
Về dịch vụ đào tạo lái xe, hiện nay nhu cầu đào tạo và sát hạch lái xe của Cần Thơ đối với hạng B2, C là rất lớn, hiện tại trên địa bàn TP Cần Thơ số lượng
các Trung tâm đào tạo chưa đáp ứng được nhu cầu hiện tại đặc biệt về nhu cầu đăng ký học và dự thi lái xe ô tô hạng B2.
Bảng 2.11 : Tỷ trọng % thị phần đào tạo lái xe mô tô và ô tô năm 2008 Mô tô Ơ tơ Mô tô Ơ tơ TT Các cơ sở đào tạo Số lượng
(người) Thị phần (%) Số lượng (người) Thị phần (%) 1 Trường Kỹ thuật nghiệp vụ giao thông vận tải khu vực ĐBSCL 9.166 21 802 30 2 Cơ sở 2 – Trường Trung cấp nghề số 9 6.580 15 1.214 45 3 Trường Trung học GTVT Miền Nam 6.914 16 569 21 4 Trung tâm dịch vụ việc làm LĐLĐ
TPCT
8.524 19 89 3 5 Trung tâm đào tạo lái xe mô tô – Cty
CP Bến xe tàu phà Cần Thơ
9.166 21 - - 6 Trung tâm Hùng Phát 3.120 7 - - 7 Trung tâm đào tạo và sát hạch Tây Đô 495 1 - -
Tổng cộng 44.358 100 2.674 100
Nguồn: Phòng quản lý Vận tải, Phương tiện và Người lái - Sở GTVT TP.Cần Thơ
Lưu lượng hoạt động của các phương tiện đi lại trên địa bàn Thành phố Cần Thơ luôn ở mức cao, áp lực ngày càng gia tăng khi nhu cầu học và thi lấy bằng lái xe ngày càng lớn. Do vậy về thị trường và đối thủ cạnh tranh trong thời điểm hiện tại là không đáng kể.
2.3.3. Dự báo về nhu cầu
Theo số liệu tính tốn các chỉ tiêu về Quy hoạch phát triển giao thông vận tải Tp. Cần Thơ đến năm 2025 của UBND Tp. Cần Thơ trong năm 2008, dịch vụ vận tải đường bộ và đường thủy nội địa ước vận chuyển hành khách năm 2008 đạt
107,970 triệu lượt hành khách, vượt 0,72% KH, tăng 15,59% và luân chuyển 4.757 triệu lượt hành khách.km, vượt 0,7% KH, tăng 13,3%; khối lượng vận chuyển hàng hóa (đường bộ và đường sơng) 8,495 triệu tấn hàng hóa, vượt 8,77% KH, tăng 8,51% và luân chuyển 1.076 triệu tấn hàng hóa.km, vượt 5,10% KH, tăng 25% so năm trước.
Bảng 2.12: Khối lượng hành khách vận chuyển phân theo địa phương(*)
ĐVT: Triệu lượt người
Khu vực 2004 2005 2006 2007
Đồng bằng sông Cửu Long 379,2 409,1 451,7 479,4
Long An 32,4 34,4 30,1 32,6 Tiền Giang 27,1 22,7 26,5 27,6 Bến Tre 21,9 24,5 26,0 29,2 Trà Vinh 9,7 9,3 11,3 11,4 Vĩnh Long 27,8 28,5 31,3 33,3 Đồng Tháp 19,7 22,8 21,4 23,5 An Giang 41,4 40,1 51,3 55,6 Kiên Giang 20,6 28,7 27,6 29,4 Cần Thơ 68,2 82,7 91,8 93,4 Hậu Giang 36,9 34,0 46,7 50,5 Sóc Trăng 18,9 20,6 22,4 23,2 Bạc Liêu 22,2 26,0 28,2 31,3 Cà Mau 32,4 34,8 37,1 38,4
(*) Không bao gồm số liệu của các doanh nghiệp Nhà nước Trung ương quản lý,
Nguồn: TCTK - 2008.
* Giai đoạn đến năm 2010:
+ Đường bộ: dự báo đảm nhận khoảng 70% tổng nhu cầu vận tải hành khách, tăng trưởng bình quân khoảng 16,8%/năm;
+ Đường thủy nội địa: dự báo đảm nhận khoảng 29,4% tổng nhu cầu vận tải hành khách, tăng trưởng bình quân khoảng 10,9%/năm;
* Giai đoạn từ năm 2010 - 2020:
+ Đường bộ: dự báo đảm nhận khoảng 80% tổng nhu cầu vận tải hành khách, tăng trưởng bình quân khoảng 11,5%/năm;
+ Đường thủy nội địa: dự báo đảm nhận khoảng 19,1% tổng nhu cầu vận tải hành khách, tăng trưởng bình quân khoảng 5,3%/năm.
Bảng 2.13: Dự báo khối lượng vận chuyển, luân chuyển của ngành đường thủy nội địa(*)
TT Chỉ tiêu Đơn vị tính Thực hiện năm 2005 năm 2010 Dự báo Dự báo năm 2020
I Hàng hoá
1 Khối lượng vận chuyển Triệu T 62,9 87,1 171,7
Tốc độ tăng trưởng %/năm 6,73 7,02 Tỷ lệ đảm nhận % 21,1 19,2 17,0
2 Khối lượng luân chuyển Triệu T.Km 5.510 8.711 17.167
Tốc độ tăng trưởng %/năm 9,6 7,02 Tỷ lệ đảm nhận % 18,5 17,6 14
II Hành khách
1 Khối lượng vận chuyển Triệu HK 171,3 239,3 532,3
Tốc độ tăng trưởng %/năm 6,93 8,32 Tỷ lệ đảm nhận % 13,3 11,3 7,8
2 Khối lượng luân chuyển Triệu HK.Km 3.390 5.486 15.619
Tốc độ tăng trưởng %/năm 8,3 11,0 Tỷ lệ đảm nhận % 7,1 7,0 6,4
Nguồn: Bộ Gíao thơng Vận tải - (*) Theo kết quả dự báo chung từ Dự án điều chỉnh bổ sung chiến lược phát triển GTVT Việt Nam đến năm 2020
Về lĩnh vực đào tạo và sát hạch lái xe cơ giới đường bộ. Thời gian qua Việt
Nam đã có sự tăng trưởng nhanh các phương tiện giao thông đường bộ, đặc biệt là xe máy và xe ô tô con (4-5 chỗ). Đến năm 2007, cả nước có số xe ơtơ là hơn 1,1
triệu xe buýt chở khách, 243.000 ôtô con, xe máy khoảng 21 triệu xe. Tốc độ tăng trưởng bình quân của xe máy khoảng 16%/năm, xe con khoảng 10%/năm.
Trong những năm tới, xe ơtơ con có xu hướng tăng mạnh hơn. Điều này sẽ là thách thức lớn cho phát triển và quản lý đường bộ.
Dự đốn đến 2020, sẽ có khoảng 2,8-3 triệu ơtơ các loại và khoảng 33-36
triệu xe máy. Khi GDP/đầu người đạt 1.500-3.000 USD thì số xe hơi sẽ cịn tăng
Theo số liệu của Ban ATGT - Sở GTVT thành phố Cần Thơ cung cấp tổng số phương tiện năm 2007 như sau :
+ Số lượng Môtô đăng ký là 3.124 xe, nâng tổng số lượng đăng ký lên:
340.671 xe ;
+ Số lượng Ơtơ đăng ký là 161 xe nâng tổng số lượng đăng ký lên: 11.267 xe So sánh giữa GPLX được cấp với số phương tiện đã được đăng ký trong năm 2007 đạt tỷ lệ :
+ Xe môtô: 36.473 GPLX/3.142 xe bằng 11,6 GPLX/1 xe, nhu cầu của một người điều khỉển phương tiện có 11,6 GPLX đạt theo quy định.
+ Xe ôtô: 5.591 GPLX/161 xe bằng 16 GPLX/xe, nhu cầu GPLX cho người
điều khiển phương tiện ôtô vượt tỷ lệ 1/1, nhưng không thể hiện hết là đã đào tạo
cung vượt cầu, vì lý do phương tiện ơtơ đăng ký có nhiều người lái, do qua nhiều chủ sở hữu, hiện nay qua khảo sát người dân có nhu cầu học và thi GPLX ôtô đang tăng cao.
Bảng 2.14 : Số người dự thi sát hạch lái xe tại thành phố Cần Thơ từ năm 2006 – 2008. Số người dự thi đạt kết quả Năm Loại xe Số người dự sát hạch Người Tỉ lệ đạt (%) Tổng GPLX có đến nay (Người) Mức độ tăng (%) Mơtơ 33.589 29.176 86,86 286.138 111,35 2006 Ơtơ 2.971 2.869 96,60 23.781 113,72 Môtô 44.329 36.473 82,27 322.611 112,75 2007 Ơtơ 2.734 5.591 94,76 26.372 110,89 Môtô 44.358 34.908 78,69 357.519 110,82 2008 Ơtơ 2.674 2.438 91,17 28.810 109,24
Nguồn: Phòng quản lý Vận tải, Phương tiện và Người lái - Sở GTVT TP.Cần Thơ
Căn cứ vào các số liệu thống kê trên, cho thấy mức độ tăng của các loại giấy phép lái xe cơ giới được sở GTVT Cần Thơ cấp theo thống kê bình quân:
+ Ơ tơ tăng khoảng 9 - 13% /năm. Dự kiến với tốc độ tăng trưởng bình quân 10% mỗi năm thì đến năm 2020 nhu cầu học lái xe Ơ tơ là 8.392 người, nâng tổng số người có GPLX Ơ tơ lên khoảng 91.710 người.
+ Mô tô tăng từ 11-12% /năm. Dự kiến với tốc độ tăng trưởng bình quân
11% mỗi năm thì đến năm 2020 nhu cầu học lái xe Mô tô là 155.184 người, nâng tổng số người có GPLX Mơ tơ lên 1.475.857 người.
2.3.4. Xu hướng phát triển hoạt động dịch vụ trong thời gian tới
Theo Báo Đầu Tư, kết quả nghiên cứu thuộc Dự án Xây dựng định hướng
phát triển dịch vụ Việt Nam giai đoạn 2006-2010 của Vụ Thương mại – Dịch vụ (Bộ Kế hoạch và Đầu tư) vừa được công bố mới đây, xu hướng lớn đầu tiên trong
phát triển dịch vụ trên thế giới là lĩnh vực này sẽ tiếp tục đạt những mức tăng
trưởng rất cao trong thời gian tới. Cụ thể, theo dự báo của Tổ chức Thương mại thế giới (WTO), đến năm 2020, thương mại dịch vụ sẽ chiếm khoảng một nửa tỷ trọng thương mại toàn thế giới và cùng với việc gia tăng mức độ tự do hoá tiếp cận thị trường đối với dịch vụ, lĩnh vực này sẽ tiếp tục chiếm tỷ trọng ngày càng lớn trong tổng sản phẩm quốc nội (GDP) ở tất cả các mức độ phát triển.
Xu hướng thứ hai là, hội nhập quốc tế trong thương mại dịch vụ sẽ diễn ra ngày càng mạnh mẽ với sự gia tăng rõ rệt trong lựa chọn sử dụng phương thức dịch vụ cung cấp qua biên giới. “Lý do là vì số lượng các hiệp định thương mại song
phương và đa phương tăng, cộng với những đổi mới của công nghệ thông tin thời
gian qua đã góp phần làm thay đổi mơi trường phát triển của khu vực này”.
Xu hướng thứ ba là, xuất khẩu dịch vụ ngày càng gia tăng trong thương mại thế giới và có khả năng cịn tăng mạnh hơn xuất khẩu hàng hố, trong đó những bộ phận được dự báo sẽ tăng trưởng nhanh.
Xu hướng lớn thứ tư là, đầu tư trực tiếp nước ngoài vào khu vực dịch vụ sẽ gia tăng với những vụ mua bán và sáp nhập. Đặc biệt, trong các ngành DV kinh
doanh thì các hình thức đầu tư phi cổ phần là khá phổ biến như uỷ thác đặc quyền, hợp đồng quản lý…
Trước sự phát triển hết sức sôi động và mạnh mẽ của thị trường dịch vụ thế giới, theo các chuyên gia tham gia Dự án, lĩnh vực dịch vụ của Việt Nam cũng cần phải khẩn trương chuẩn bị cho mình những “hành trang” cho tiến trình hội nhập.
Đứng về góc độ doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ cần phải xây
dựng cho mình những định hướng, mục tiêu chiến lược dựa trên cơ sở phân tích tình hình thực trạng và xu thế phát triển dịch vụ trong nước và thế giới. Đặc biệt, trào
lưu gia tăng xuất khẩu dịch vụ trên thế giới cũng được xem xét như một yếu tố quan trọng để kích thích sự tăng trưởng và phát triển các ngành dịch vụ phục vụ xuất
khẩu theo định hướng chuyển dịch cơ cấu xuất khẩu dần sang xuất khẩu dịch vụ thay vì chỉ tập trung xuất khẩu hàng hố như trước đây.
2.3.5. Dự báo những rủi ro trong hoạt động
Rủi ro về cạnh tranh
Theo Quyết định số 08/2005/QĐ-BGTVT ban hành ngày 10/01/2005 của Bộ trưởng Bộ Giao thơng vận tải trong đó Nhà nước khuyến khích các thành phần kinh tế tham gia đầu tư xây dựng mới hoặc đầu tư nâng cấp, cải tạo các bến xe đang khai thác. Do đó, các thành phần kinh tế có khả năng tài chính mạnh có thể đầu tư bằng cách xây dựng mới hoặc liên kết với các doanh nghiệp vận tải hoặc trực tiếp mua lại cổ phần của các doanh nghiệp quản lý bến, do đó rủi ro cạnh tranh về thị trường tiêu thụ trong lĩnh vực khai thác bến sẽ rất cao.
Rủi ro về thị trường tiêu thụ
Do Bến xe khách đường Hùng Vương – Nguyễn Trãi nằm ngay cửa ngõ từ Bến phà Cần Thơ vào Trung tâm thành phố Cần Thơ và đi các tỉnh ĐBSCL. Tuy
nhiên, khi cầu Cần Thơ hoàn thành và đi vào hoạt động thì vị trí các Bến xe trên
khơng cịn phù hợp để đáp ứng nhu cầu đi lại thuận lợi của người dân thành phố
Cần Thơ nói riêng và các tỉnh ĐBSCL nói chung. Rủi ro về luật pháp:
Trong quá trình phát triển và hội nhập, luật pháp Việt Nam đang còn nhiều thay đổi để phù hợp với sự phát triển của nền kinh tế cũng như nhu cầu hội nhập
vào nền kinh tế thế giới. Các cơ chế chính sách quy định đối với Công ty cổ phần chưa được nhất quán, đặc biệt đối với doanh nghiệp đồng thời làm hai chức năng: vừa cung cấp dịch vụ công vừa kinh doanh như Công ty CP Bến xe tàu phà Cần Thơ.
2.3.6. Phân tích ma trận đánh giá các yếu tố bên ngồi (EFE)
Việc phân tích ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài cũng tương tự như ma trận đánh giá các yếu tố bên trong, tác giả thực hiện phỏng vấn chuyên sâu, lấy ý kiến phân tích và cho điểm các yếu tố của các chuyên gia trong ngành để làm cơ sở