STT Tiêu chí VAA HVHK Singapore HVHK Thái Lan
1 Bằng cấp trong nước Quốc tế Quốc tế
2 Giảng viên trong nước Quốc tế Quốc tế
3 Chương trình học trong nước Quốc tế Quốc tế
4 Cơ sở vật chất Trung bình Hiện đại Hiện đại
Trong bảng trên cho thấy VAA chưa thể cạnh tranh với các cơ sở ñào tạo
trong khu vực về bằng cấp, đội ngũ giảng viên, chương trình học và cơ sở vật chất. Trong khu vực Đông Nam Á chỉ có 2 trường này có cơ sở ñào tạo tốt và cạnh tranh trực tiếp với VAA trong tương lai. Những nước còn lại như Lào, Campuchia, Indonesia, Malaysia…. chưa có các cơ sở đào tạo chất lượng cao. Những thế mạnh của các Học viện hàng không Singapore và Thái Lan có
được nhờ ñược sự ñầu tư và ñịnh hướng ban ñầu tốt từ Chính phủ và lãnh đạo
Nhà trường. Theo nhận ñịnh của các giảng viên ñã ñược ñào tạo tại các cơ sở
ñào tạo tại Singapore và Thái Lan, các trường này mời các giảng viên giỏi của
IATA và ICAO với mức thù lao cao ñể tổ chức các lớp học trong nước, ñồng thời thu hút người học từ các nước lân cận ñến ñể cùng tham gia các khóa
học. Trong q trình đó, họ đã dần phát triển đội ngũ giảng viên, nhận chuyển giao chương trình học và hồn thiện dần cơ sở vật chất theo chuẩn quốc tế.
Các cơ sở ñào tạo này thực chất chỉ là cầu nối ñể tổ chức các lớp học chất
lượng cao với tiêu chuẩn quốc tế. Theo TS. Dương Cao Thái Nguyên, giám
ñốc VAA thì điều này có thể làm được nhanh chóng khi xây dựng ñược các
tiêu chuẩn quốc tế trong q trình hoạt động về đào tạo, giảng dạy, giáo trình, cơ sở vật chất…đồng thời thuyết phục các cơ quan chức năng cho cơ chế ñào tạo thơng thống ñể tự chủ ñộng trong tài chính. Với ñiều kiện thuận lợi về số lượng người học đơng, giá cả sinh hoạt thấp, thu hút học viên từ các nước lân cận như Lào, Campuchia, Myanmar thì VAA hồn tồn có thể tổ chức các lớp theo tiêu chuẩn tương ứng với Học viện hàng khơng Singapore. Bên cạnh đó, với nhu cầu cao trong ngành hàng không Việt Nam thì VAA hồn tồn có thể tổ chức các lớp ñào tạo theo chuẩn ICAO, IATA với học phí chỉ bằng ½ so với việc tổ chức đào tạo tại Singapore hay Thái Lan.
Ngoài ra, nhiều cơ sở đào tạo hàng khơng khu vực Châu Âu ñang thu hút
Hiện tại những nước thu hút nhiều du học sinh như Nga, Ucraina, Bỉ, Pháp.. có nhiều chương trình đào tạo từ cơ bản đến nâng cao. Du học sinh Việt Nam thường ñược cấp các học bổng toàn phần và bán thành phần theo những hỗ
trợ từ những chương trình phát triển nhân lực của Nhà nước, của ngành.
Nhu cầu ñào tạo trong nước và khu vực
Việt Nam có thị trường đào tạo lĩnh vực hàng không lớn do ngành hàng
khơng đang phát triển nhanh. Hiện có khoảng gần 120 doanh nghiệp tham gia trực tiếp và 300 doanh nghiệp gián tiếp khai thác hoạt ñộng hàng không tại
Việt Nam. Với hàng hàng không lớn như Việt Nam Airlines, JetStar Pacific Airlines, hãng hàng không non trẻ như AirMekong… thì nhu cầu đào tạo
trong ngành hàng khơng rất lớn. Khơng chỉ đào tạo mới mà nhu cầu tái ñào
tạo cũng ñang bỏ ngõ. Hàng năm, các công ty hàng không tại Việt Nam phải cử cán bộ và nhân viên ra các nước như Singapore, Thái Lan, Mỹ, Pháp, Nga
ñể ñược ñào tạo và huấn luyện với kinh phí rất cao. Thực trạng hiện nay là
những khóa học đơn giản như nghề bán vé máy bay thì Vietnam Airlines phải cử nhân viên qua Trung Quốc học với học phí 100 USD/người/khóa học nhưng thêm các khoản chi phí đi lại ăn ở trong 1 tuần gần 5.000 USD/người, trong khi đó nếu lớp học được tổ chức tại Việt Nam thì chi phí này chỉ là 500 USD/người.
Một nguyên nhân dẫn đến nhu cầu đào tạo trong ngành cao vì hàng khơng là ngành vận chuyển quốc tế, nhân lực địi hỏi phải có các chứng chỉ, bằng cấp quốc tế trong từng loại cơng việc của ngành. Do đó, các hãng hàng khơng bắt buộc phải dành ngân sách lớn cho nhân viên học tập và lấy các chứng chỉ này.
Theo số liệu từ Tổng công ty hàng khơng Việt Nam, mỗi năm đơn vị này cử khoảng 3000 nhân viên ñi học tập các lớp từ ngắn hạn, dài hạn với ngân sách gần 20 triệu USD. Tuy nhiên, ñây là con số nhân viên ñược ñào tạo để có ñủ
% số nhân viên có bằng quốc tế theo ñúng chuẩn yêu cầu của 1 hãng hàng
không khi Việt Nam chính thức trở thành thành viên của IATA, cịn việc đào tạo nhân viên nhằm tăng hiệu quả hoạt động thì nhu cầu đào tạo sẽ cao hơn. Đây là một đơn vị điển hình của ngành, cịn nhiều doanh nghiệp trong ngành
như các tổng công ty khai thác cảng, các tổng cơng ty đảm bảo hoạt ñộng bay, các công ty kỹ thuật máy bay….. cũng có nhu cầu đào tạo rất cao.
Đối với các khóa học dài hạn 3-4 năm thì số lượng du học sinh theo ngành
hàng khơng ở nước ngồi khoảng gần 600 học viên. Với mức giá sinh hoạt,
học phí, chi phí ñi lại bình quân ở các nước phát triển thì du học sinh phải tốn chi phí khoảng 10.000 USD/năm học. Tổng các nhu cầu trong nước là con số rất cao mà Việt Nam chưa có cơ sở đào tạo nào ñược ủy quyền ñào tạo và cấp chứng chỉ, bằng cấp quốc tế về hàng không.
Đối với các nước trong khu vực như Campuchia, Lào và Myanmar, ngành
hàng khơng cịn non trẻ, họ ñang nhận ñược sự hỗ trợ từ Chính phủ và ngành hàng khơng Việt Nam. Trong cơng tác đào tạo, VAA cũng ñã tổ chức các lớp
ñào tạo về quản trị khai thác hàng không, quản lý bay, an ninh và an toàn
hàng không cho các nước này. Mặt khác, họ cũng như Việt Nam là thường xuyên của nhân viên sang Singapore hay Thái Lan ñể học tập và lấy các
chứng chỉ quốc tế của IATA, ICAO. Nếu Việt Nam có thể tổ chức các lớp ñào tạo với chứng chỉ quốc tế thì khả năng thu hút học viên từ các nước lân cận rất khả thi.
Các ñơn vị sử dụng lao ñộng
VAA ñang cung cấp dịch vụ ñào tạo rộng rãi cho nhiều ñối tượng người học trong và ngoài ngành hàng khơng. Qua các khóa đào tạo đã tốt nghiệp,
Trường nhận ñược nhiều phản hồi về chất lượng ñào tạo của các hệ Trung cấp nghề, Trung cấp chuyên nghiệp và ngắn hạn. Các ñơn vị sử dụng nguồn nhân
lực ñược ñào tạo từ VAA ñánh giá khả năng và hiệu quả làm việc của nhân
viên chỉ ở mức trung bình. Theo ơng Nguyễn Ngun Hùng, Tổng Giám đốc Tổng cơng ty Cảng hàng khơng Miền Nam, nhận định các học viên được ñào tạo tại VAA chỉ ở những cấp cơ bản, mang tính khái qt mà chưa đi vào thực hành và thực nghiệm, do đó các đơn vị sử dụng lao động cịn phải đào tạo lại theo nhu cầu sử dụng lao ñộng thực tế. Tuy nhiên, các chương trình đào tạo bậc Đại học chưa được đánh giá do chưa có sinh viên tốt nghiệp. Từ phản ánh của các công ty trong ngành cho thấy VAA hiện nay chỉ đào tạo ở góc độ cơ bản của ngành mà chưa mang tính chất chuyên sâu, nâng cao.
Việc ñào tạo của trường Đại học cần gắn với nhu cầu của ñơn vị sử dụng ñào tạo. Thời gian qua, ngành hàng không phát triển mạnh mẽ, nhiều cơng ty hàng khơng ra đời tạo ra nhiều cơ hội việc làm cho sinh viên. Họ cần nhân sự ở
nhiều lĩnh vực khác nhau như tài chính, marketing, luật, nhân sự…. Những lĩnh vực mà VAA chưa có thể mạnh trong đào tạo. Do đó, cạnh tranh việc làm của sinh viên VAA với sinh viên các trường Đại học kinh tế Tp.HCM, Đại
học Ngoại thương, ñại học Luật là vấn ñề cần quan tâm.
Trong q trình tái cấu trúc ngành HKDDVN, Chính phủ cho phép thành lập các tổng công ty cảng hàng không ở các khu vực miền bắc, miền trung và
miền nam. Trong các công ty mới có hàng chục cơng ty con quản lý mọi mặt hoạt ñộng kinh tế, trước ñây chỉ quản lý hành chính. Tiến trình phát triển
ngành HKDDVN ñã giúp nhu cầu ñào tạo và sử dụng nhân lực ngành hàng
không ngày càng tăng. Sinh viên VAA có nhiều cơ hội làm việc trong ngành hàng khơng nước nhà.
Hiện nay, đào tạo của VAA chưa gắn chặt với các ñơn vị trong ngành nên
việc giải quyết việc làm cho sinh viên khi ra trường cịn gặp nhiều khó khăn. Ngun nhân khác là những chương trình đào tạo chưa phù hợp, bằng cấp và
chứng nhận chưa có giá trị quốc tế. Điều này tạo cho các ñơn vị trong ngành chưa ñánh giá cao chất lượng ñào tạo tại VAA. Đồng thời, họ không chọn
VAA là cơ sở ñào tạo cho nhân lực cao cấp và tái ñào tạo nhân viên.
2.3.2 Ma trận ñánh giá mơi trường bên ngồi.