Đơn vị: Tỷ đồng
Địa điểm kho
Năm 2008 2009 2010 2011 2012 Hồ Chí Minh 1,68 2,2 3,05 2,7 3,08 Hà Nội 1,62 2,01 2,76 2,83 3,04 Đà Nẵng 0,26 0,34 0,47 0,37 0,42 Total 3,56 4,55 6,28 5,9 6,54
(Nguồn: Tổng hợp từ Báo cáo thường niên năm 2008-2012 của Savina)
Chi phí lưu kho hàng thành phẩm tăng dần từ năm 2008 đến 2010 và chi phí lưu kho trong năm 2010 là cao nhất trong giai đoạn 2008-2012, tăng 25% so với năm 2009 do công ty không bán được hàng trong năm này, sau đó giảm xuống 14% trong năm
2011 và tăng lên 11% vào năm 2012, chủ yếu là do chi phí th kho tăng trung bình 10% trong giai đoạn này và dự báo nhu cầu bán hàng có tỷ lệ chính xác thấp cũng như báo cáo mức tồn kho từ các nhà phân phối có sư chênh lệch nên dẫn đến mức tồn kho thành phẩm cao.
- Tỷ suất chi phí lưu kho và chỉ số KPI về chi phí lưu kho
Tỷ suất chi phí lưu kho có sự tăng, giảm khơng đều qua các năm, chẳng hạn năm 2009 giảm so với năm 2008 0,15% nhưng sau đó lại tăng 0,28% trong năm 2010 và 0,05% trong năm 2011 và giảm 0,38 trong năm 2012; ngoài ra Savina liên tục không đạt được chỉ số KPI về chi phí lưu kho của chuỗi cung ứng sản phẩm tivi và màn hình vi tính trong giai đoạn 2008-2012. Ngun nhân là do Savina không quản lý tốt hàng tồn kho nguyên vật liệu và thành phẩm dẫn đến chi phí lưu kho tăng cao.
Bảng 2.14: Chỉ số KPI về chi phí lưu kho của chuỗi cung ứng tivi và màn hình vi tính của Savina giai đoạn 2008-2012
Chỉ tiêu chi phí lưu kho Chỉ số KPI (% chi phí/tổng doanh thu)
2008 2009 2010 2011 2012
Mục tiêu 1 0,9 0,9 0,8 0,8
Thực tế 1,12 0,97 1,25 1,3 0,92
(Nguồn: Tổng hợp từ Báo cáo thường niên năm 2008-2012 của Savina) 2.3.1.4 Chi phí vận chuyển
Nguyên vật liệu được vận chuyển đến Savina (inbound transportation) chủ yếu bằng 3 phương tiện vận tải đó là vận tải hàng khơng, đường biển và đường bộ (xe tải), tương ứng với các điều kiện incoterm là FOB, CIF, EXW (hàng không và đường biển); FCA, CFR, EXW (đường hàng không) và DDP (đường bộ).
Đối với hàng hóa nhập từ nước ngoài, Savina chủ yếu sử dụng vận tải đường biển thông qua các hãng tàu quen thuộc như CMA, OOCL, NYK, Evergreen, Maersk... để tiết kiệm chi phí vận chuyển, đặc biệt đối với các hàng hóa có kích thước và trọng lượng lớn như bóng đèn hình LCD, LED, Plasma, vỏ trước và vỏ sau của Tivi và màn hình vi tính (cabinet), các bảng mạch trắng (chưa được lắp ráp các linh kiện)…
Ngồi ra, Savina cịn sử dụng vận tải hàng không cho một số linh kiện đặc thù, dễ bị hư hỏng nếu vận chuyển bằng đường biển với thời gian vận chuyển lâu như các
chip xử lý (IC); một số các linh kiện có kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ được nhập từ các khu vực xa Việt Nam với thời gian vận chuyển bằng đường thủy trên 2 tuần như Mỹ, Nhật Bản…, các nguyên liệu này chủ yếu được sử dụng cho dây chuyền sản xuất SMD và chúng được gọi là chi phí vận chuyển hàng khơng thơng thường.
Tuy nhiên, trong những trường hợp cần gấp nguyên vật liệu sản xuất nhưng thời gian đặt hàng chưa đủ lead time do nhu cầu sản xuất tăng đột biến hay để đáp ứng kế hoạch tung sản phẩm mới… Savina buộc phải sử dụng vận tải hàng không cho bất kỳ ngun vật liệu bị thiếu nào và đó chính là chi phí vận chuyển hàng khơng bất thường. Đối với nguyên vật liệu mua từ các nhà cung cấp trong nước, chúng sẽ được vận chuyển đến Savina bằng xe tải dưới hình thức incoterm DDP.
- Tỷ lệ tăng giảm chi phí vận chuyển nội bộ trong giai đoạn 2008-2012
+ Chi phí vận chuyển nội bộ
Chiếm tỷ trọng chủ yếu trong tổng chi phí vận chuyển nội bộ là cước phí vận chuyển. Cước vận chuyển tăng 8% trong năm 2009 do Savina tăng sản lượng sản xuất để đáp ứng nhu cầu xuất khẩu. Từ năm 2009 đến 2011, cước phí vận chuyển tăng nhẹ, tăng 10% (2010/2009) và 0,5% (2011/2010), mặc dù sản lượng sản xuất giảm 12% (2010/2009) và sau đó lại tăng 30% (2011/2010) và giá cước vận chuyển tăng nhẹ trong giai đoạn này.