1.3. Nội dung công tác tổ chức vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt
1.3.3. Lựa chọn phương tiện vào hành trình
Để vận chuyển hành khách có thể sử dụng nhiều loại xe có sức chứa khác nhau. Song hiệu quả sử dụng phương tiện cũng sẽ khác nhau khi chúng không phù hợp với cường độ luồng hành khách trên các hành trình. Quá trình lựa chọn phương tiện tiến hành bao gồm:
a. Lựa chọn sơ bộ phương tiện
Đây là bước lựa chọn đánh gia theo một số tiêu chí cơ bản như: Hình dáng, sức chứa, động cơ, tải trọng,… Theo các yếu tố: Công suất luồng hành khách vào giờ cao điểm, biến động luồng hành khách theo giờ trong ngày và theo chiều dài hành trình (biến động theo khơng gian), chế độ làm việc của xe trên hành trình, khả năng thơng qua của đường, chiều dài hành trình và độ dài bình qn chuyến đi của hành khách,…
Sau đó lựa chọn ra loại xe phù hợp với điều kiện tổ chức, khai thác vận tải như: Điều kiện luồng hành khách, điều kiện đường sá, điều kiện thời tiết khí hậu, điều kiện tổ chức – kỹ thuật, điều kiện kinh tế – xã hội.
Để xác định sức chứa hợp lý, ta phân tích mối quan hệ giữa cơng suất luồng hành khách và sức chứa của phương tiện. Mối quan hệ đó được biểu thị qua bảng sau:
Bảng 1.4: Quan hệ công suất luồng hành khách và sức chứa của xe
STT Công suất luồng hành khách Sức chứa của xe (chỗ)
1 200 – 1000 40
2 1000 – 1800 65
3 1800 – 2600 80
4 2600 – 3800 110
5 > 3800 180
Xác định sức chứa hợp lý theo lượng luân chuyển hành khách trên 1km hành trình được xác định qua bảng sau:
24
Bảng 1.5: Quan hệ giữa lượng luân chuyển hành khách với sức chứa của xe
STT Lượng luân chuyển HK (1000 HK.Km/Km hành trình)
Sức chứa phương tiện (chỗ)
1 <6 40
2 6 – 10 60
3 10 - 16 80 – 85
4 >16 150 – 160
b. Lựa chọn chi tiết phương tiện
Yêu cầu: Việc lựa chọn phương tiện phải đảm bảo sao cho chi phí thấp nhất, năng suất lớn nhất để đáp ứng được ngày càng nhiều nhu cầu của hành khách.
So sánh lựa chọn phương tiện theo các hàm mục tiêu: - Năng suất: Wp → Max
- Chi phí: C → Min - Lợi nhuận: L → Max
Để lựa chọn chi tiết phương tiện ta cần căn cứ vào các chỉ tiêu sau:
Năng suất phương tiện:
Khối lượng hành khách vận chuyển bình quân trong 1 chuyến:
∑ Q = qtk× γđ× ηHK (HK) ∑ P = ∑ Q × LHK (HK.Km) Trong đó: qtk: Trọng tải thiết kế của phương tiện
γđ: Hệ số lợi dụng trọng tải
ηHK: Hệ số thay đổi hành khách
LHK: Cự ly đi lại bình quân của hành khách
- Ưu điểm của việc lựa chọn theo chỉ tiêu này: Đơn giản, thuận tiện, chính xác - Nhược điểm: Chưa phản ánh được hiệu quả của việc sử dụng nguồn vốn, chưa tính đến tính kinh tế.
Chi phí nhiên liệu:
QNL = K1×∑ Lchg
100 + K2× ∑ P
1000+ K3× n
25
∑ Lchg: Tổng quãng đường chung quy đổi ra đường loại I
∑ P: Tổng lượt luân chuyển quy đổi ra đường loại I
n: Số lần quay đổi đầu xe
K1: Mức tiêu hao nhiên liệu cho 100 Km xe chạy.
K2: Mức tiêu hao nhiên liệu bổ sung cho 100 Km xe chạy có khách. K3: Mức hao phí nhiên liệu cho một lần quay trở đầu xe.
CNL= QNL x G
Trong đó: CNL: Chi phí nhiên liệu (đồng). G: Giá 1 lít nhiên liệu (đồng).
Giá thành vận tải
Giá thành là hao phí lao động sống và lao động quá khứ được kết tinh trong một đơn vị sản phầm. Đây là một trong những chỉ tiêu chất lượng quan trọng, nó phản ánh tổng hợp mọi kết quả hoạt động kinh tế của doanh nghiệp.
Giá thành trong vận tải ô tô được xác định theo các khoản chi phí bao gồm các khoản mục chi phí sau: Chi phí tiền lương và các khoản thoe lương của lái phụ xe, các loại bảo hiểm, chi phí nhiên liệu, chi phí dầu bơi trơn, chi phí trích trước săm lốp, chi phí BDKT và SCTX, chi phí khấu hao cơ bản phương tiện vận tải, chi phí sửa chữa lớn, các loại phí, lệ phí, chi phí quản lý doanh nghiệp, các loại thuế đánh vào yếu tố đầu vào của sản xuất.
Giá thành vận tải được tính bằng tổng chi phí chia cho tổng sản phẩm vận tải:
SQ =∑ CP
∑ Q (Đồng/HK)
SP = ∑ CP
∑ P (Đồng/HK.Km) Trong đó: SQ: Giá thành để vận chuyển 1 HK
SP: Giá thành để vận chuyển 1 HK.Km