22 Cụ thể quy trình được triển khai như sau:
• Xác định điểm đầu, điểm cuối phù hợp với yêu cầu:
- Phải là những điểm thu hút hành khách lớn
- Điểm đầu, cuối của tuyến xe buýt phải đảm bảo diện tích cho xe buýt: Quay đầu xe, đỗ xe chờ vào hoạt động
- Không làm ảnh hưởng đến các luồng giao thơng
- Có nhà chờ và các cơng trình phụ trợ như: Nhà vệ sinh…. • Xác định lộ trình tuyến:
Lộ trình tuyến đảm bảo đi qua các điểm thu hút: Công viên, siêu thị, trung tâm thương mại, chợ, trường học, cơ quan Nhà nước và các điểm giao cắt giao thơng,… Bố trí lộ trình tuyến hợp lý để giảm thời gian chạy xe, an toàn chạy xem và đảm bảo nâng cao khả năng thông xe trên đường.
• Xác định điểm dừng dọc đường:
+ Là nơi thu hút hành khách, đảm bảo an toàn để hành khách lên xuống thuận tiện.
+ Điểm dừng xe buýt trên đường bộ phải đảm bảo đúng luật giao thông đường bộ.
+ Khoảng cách tiếp cận điểm dừng trong thời gian ngắn nhất
+ Phạm vi điểm dừng xe buýt phải sơn vạch phản quang để người điều khiển các phương tiện giao thông khác phân biệt
+ Vị trí đỗ xe tại các điểm đảm bảo an tồn giao thơng: Khơng gây ách tắc, cản trở các phương tiện khác. Nếu trên tuyến có nhiều loại hình/ tuyến xe cơng cộng nên bố trí hợp nhất một trạm dừng đỗ
+ Khu vực xe buýt dừng đón, trả khách được báo hiệu bằng biển báo và vạch sơn kẻ đường theo quy định; trên biển báo hiệu phải ghi số hiệu tuyến hoặc mã số tuyến, tên tuyến (điểm đầu - điểm cuối), hành trình tuyến rút gọn ở phía sau biển báo. + Tại các điểm dừng xe bt trong đơ thị nếu có bề rộng hè đường từ 05 mét trở lên và ngồi đơ thị nếu có bề rộng lề đường từ 2,5 mét trở lên phải xây dựng nhà chờ xe buýt.
23
1.3.3. Lựa chọn phương tiện vào hành trình
Để vận chuyển hành khách có thể sử dụng nhiều loại xe có sức chứa khác nhau. Song hiệu quả sử dụng phương tiện cũng sẽ khác nhau khi chúng không phù hợp với cường độ luồng hành khách trên các hành trình. Quá trình lựa chọn phương tiện tiến hành bao gồm:
a. Lựa chọn sơ bộ phương tiện
Đây là bước lựa chọn đánh gia theo một số tiêu chí cơ bản như: Hình dáng, sức chứa, động cơ, tải trọng,… Theo các yếu tố: Công suất luồng hành khách vào giờ cao điểm, biến động luồng hành khách theo giờ trong ngày và theo chiều dài hành trình (biến động theo khơng gian), chế độ làm việc của xe trên hành trình, khả năng thơng qua của đường, chiều dài hành trình và độ dài bình quân chuyến đi của hành khách,…
Sau đó lựa chọn ra loại xe phù hợp với điều kiện tổ chức, khai thác vận tải như: Điều kiện luồng hành khách, điều kiện đường sá, điều kiện thời tiết khí hậu, điều kiện tổ chức – kỹ thuật, điều kiện kinh tế – xã hội.
Để xác định sức chứa hợp lý, ta phân tích mối quan hệ giữa cơng suất luồng hành khách và sức chứa của phương tiện. Mối quan hệ đó được biểu thị qua bảng sau:
Bảng 1.4: Quan hệ công suất luồng hành khách và sức chứa của xe
STT Công suất luồng hành khách Sức chứa của xe (chỗ)
1 200 – 1000 40
2 1000 – 1800 65
3 1800 – 2600 80
4 2600 – 3800 110
5 > 3800 180
Xác định sức chứa hợp lý theo lượng luân chuyển hành khách trên 1km hành trình được xác định qua bảng sau:
24
Bảng 1.5: Quan hệ giữa lượng luân chuyển hành khách với sức chứa của xe
STT Lượng luân chuyển HK (1000 HK.Km/Km hành trình)
Sức chứa phương tiện (chỗ)
1 <6 40
2 6 – 10 60
3 10 - 16 80 – 85
4 >16 150 – 160
b. Lựa chọn chi tiết phương tiện
Yêu cầu: Việc lựa chọn phương tiện phải đảm bảo sao cho chi phí thấp nhất, năng suất lớn nhất để đáp ứng được ngày càng nhiều nhu cầu của hành khách.
So sánh lựa chọn phương tiện theo các hàm mục tiêu: - Năng suất: Wp → Max
- Chi phí: C → Min - Lợi nhuận: L → Max
Để lựa chọn chi tiết phương tiện ta cần căn cứ vào các chỉ tiêu sau:
Năng suất phương tiện:
Khối lượng hành khách vận chuyển bình quân trong 1 chuyến:
∑ Q = qtk× γđ× ηHK (HK) ∑ P = ∑ Q × LHK (HK.Km) Trong đó: qtk: Trọng tải thiết kế của phương tiện
γđ: Hệ số lợi dụng trọng tải
ηHK: Hệ số thay đổi hành khách
LHK: Cự ly đi lại bình quân của hành khách
- Ưu điểm của việc lựa chọn theo chỉ tiêu này: Đơn giản, thuận tiện, chính xác - Nhược điểm: Chưa phản ánh được hiệu quả của việc sử dụng nguồn vốn, chưa tính đến tính kinh tế.
Chi phí nhiên liệu:
QNL = K1×∑ Lchg
100 + K2× ∑ P
1000+ K3× n
25
∑ Lchg: Tổng quãng đường chung quy đổi ra đường loại I
∑ P: Tổng lượt luân chuyển quy đổi ra đường loại I
n: Số lần quay đổi đầu xe
K1: Mức tiêu hao nhiên liệu cho 100 Km xe chạy.
K2: Mức tiêu hao nhiên liệu bổ sung cho 100 Km xe chạy có khách. K3: Mức hao phí nhiên liệu cho một lần quay trở đầu xe.
CNL= QNL x G
Trong đó: CNL: Chi phí nhiên liệu (đồng). G: Giá 1 lít nhiên liệu (đồng).
Giá thành vận tải
Giá thành là hao phí lao động sống và lao động quá khứ được kết tinh trong một đơn vị sản phầm. Đây là một trong những chỉ tiêu chất lượng quan trọng, nó phản ánh tổng hợp mọi kết quả hoạt động kinh tế của doanh nghiệp.
Giá thành trong vận tải ô tô được xác định theo các khoản chi phí bao gồm các khoản mục chi phí sau: Chi phí tiền lương và các khoản thoe lương của lái phụ xe, các loại bảo hiểm, chi phí nhiên liệu, chi phí dầu bơi trơn, chi phí trích trước săm lốp, chi phí BDKT và SCTX, chi phí khấu hao cơ bản phương tiện vận tải, chi phí sửa chữa lớn, các loại phí, lệ phí, chi phí quản lý doanh nghiệp, các loại thuế đánh vào yếu tố đầu vào của sản xuất.
Giá thành vận tải được tính bằng tổng chi phí chia cho tổng sản phẩm vận tải:
SQ =∑ CP
∑ Q (Đồng/HK)
SP = ∑ CP
∑ P (Đồng/HK.Km) Trong đó: SQ: Giá thành để vận chuyển 1 HK
SP: Giá thành để vận chuyển 1 HK.Km
1.3.4. Tính tốn các chỉ tiêu khai thác kỹ thuật
a. Nhóm chỉ tiêu về phương tiện
- Số xe có (Ac):
Ac= AT + ABDSC= AVD + Adp + ABDSC (xe)
Trong đó: Ac, AVD: Lần lượt là số xe có, số xe vận doanh (phản ánh mức độ sử dụng phương tiện về mặt thời gian)
26 AT: Số xe sẵn sàng đủ điều kiện để khai thác, AT = AVD + Adp) ABDSC, Adp: Số xe bảo dưỡng sửa chữa, số xe dự phòng, điều độ. Hệ số ngày xe vận doanh: αvd = ∑ ADvd ∑ ADc ; αT =∑ ADT ∑ ADc b. Nhóm chỉ tiêu về tốc độ. - Vận tốc kỹ thuật (VT): VT = LM tlb (Km/h) - Vận tốc lữ hành (VL): VL = LM tlb+tdđ (Km/h) - Vận tốc khai thác (VK): VK = LM tlb+tdđ+tđc (Km/h) Trong đó: LM : Chiều dài hành trình
Tlb: Thời gian xe lăn bánh
Tdđ: Thời gian dừng đón trả khách Tđc: Thời gian đỗ đầu cuối
c. Nhóm chỉ tiêu về thời gian.
- Thời gian xe lăn bánh (Tlb):
Tlb =LM
VT (Phút) - Thời gian dừng đón trả khách (Tdđ):
Tdđ = (LM
L0 − 1) × t0 (Giờ hoặc phút)
Trong đó: L0: Chiều dài bình qn giữa 2 điểm dừng đỗ; Lo = LM
n−1 t0: thời gian dừng đỗ trung bình tại 1 điểm dừng
- Thời gian đỗ đầu cuối (Tđc) - Thời gian 1 chuyến xe (Tc)
Tc = Tđc + Tlb+ Tdđ (phút)
- Thời gian 1 vòng xe (Tv): Trong vận tải hành khách, thời gian một vịng xe thơng thường bằng hai lần thời gian một chuyến
Tv = 2 x Tc (phút)
- Thời gian hoạt động trong ngày (T): Tính từ lúc mở tuyến đến lúc đóng tuyến. - Giãn cách chạy xe (I): Được định mức theo công suất luồng hành khách.
27
d. Nhóm chỉ tiêu qng đường.
- Chiều dài hành trình (LM): Quãng đường xe chạy từ điểm đầu đến điểm cuối. - Quãng đường huy động (Lhđ): Quãng đường từ nơi xe tập kết đến điểm xuất phát (Km).
- Số lượng các điểm dừng đỗ (n): n = Lhành trình
L0 − 1
- Quãng đường xe chạy ngày đêm (Lngđ): Lngd =Lhd + Zc x Lhành trình (Km) - Cự ly đi lại bình quân của hành khách (LHK)
e. Nhóm chỉ tiêu về chất lượng. - Hệ số ngày xe tốt (αT): αT = ∑ ADT ∑ ADC - Hệ số ngày xe vận doanh (αvd): αvd = ∑ ADvd ∑ ADc =∑ Ac×Dvd ∑ Ac×DL =∑ Avd×DL ∑ Ac×DL - Hệ số sử dụng trọng tải (γ): γ = qtt qtk - Hệ số lợi dụng quãng đường (β)
- Hệ số thay đổi hành khách (η): η = LM
LHK
f. Nhóm chỉ tiêu về sản lượng và năng suất.
Năng suất khối lượng vận chuyển của một ghế xe trong một giờ (𝑊𝑄𝐻𝐾 𝑔ℎế⁄ 𝑥𝑒 𝑔𝑖ờ)
WQHK ghế⁄ xe giờ = năng suất giờ trọng tải thiết kế =
WQg q =
VT× η × γ LM+ VT× tlx
Năng suất của 1 chuyến xe của phương tiện.
Qc = qtk × × hk (HK/chuyến xe). Pc = Qc × Lhk (HK.Km)
Năng suất trong 1 ngày.
WQngàyxe = Qc × Zc (HK/ngàyxe).
28 Năng suất của phương tiện trong tháng.
WQtháng = WQngày× Dl × αvd (HK/thángxe) WPtháng = WPngày × Dl × αvd (HK.Km/thángxe) (Dl = 30 ngày; αvd = 0,8)
Năng suất phương tiện trong năm.
WQnăm = WQtháng × 12 (HK/nămxe) WPnăm = WPtháng × 12 (HK.Km/nămxe)
1.3.5. Xây dựng thời gian biểu và biểu đồ chạy xe.
a. Biểu đồ chạy xe
• Khái niệm
Biểu đồ chạy xe buýt trên một tuyến là đồ thị biểu hiện mối quan hệ về không gian và thời gian của các xe buýt với quãng đường xe chạy.
• Tác dụng của biểu đồ chạy xe
- Đối với hành khách: Khơng có tác dụng
- Đối với lái, phụ xe: Đây là công việc, vừa là căn cứ nghiệm thu kết quả sản xuất vận tải, quy định chế độ chạy xe, chế độ lao động cho lái xe, số lượng xe hoạt động, số lượng chuyến xe của 1 xe và của đoàn xe.
- Đối với công tác quản lý, điều hành: Trong việc quản lý lái xe, phương tiện, nâng cao hiệu quả sản xuất và chất lượng công tác của những xe buýt đang hoạt động theo hành trình. Liên quan nhiều tác nghiệp khác nhau như bộ phận kỹ thuật, BDSC phương tiện,…
• Các số liệu cần thiết khi lập biểu đồ:
- Chiều dài hành trình, khoảng cách giữa các điểm dừng đỗ
- Tốc độ kỹ thuật cho từng đoạn (giữa 2 điểm dừng, đỗ) thay đổi theo giờ trong ngày
- Thời gian dừng ở các điểm dừng đỗ
- Thời gian cho một chuyến, một vòng, thời gian hoạt động trong ngày - Quãng đường huy động
29
b. Thời gian biểu chạy xe
• Khái niệm
Thời gian biểu chạy xe là chi tiết hóa, cụ thể hóa các số liệu, chỉ tiêu của biểu đồ chạy xe cho 1 ca, 1 ngày làm việc cụ thể.
• Tác dụng của thời gian biểu chạy xe:
- Đối với hành khách: Biết được số chuyến hoạt động trong một ngày. Thời gian biểu được trình bày chi tiết nhất ở 2 điểm đầu cuối, ở các điểm dừng chi ghi giãn cách chạy xe.
- Đối với lái, phụ xe: Là bảng phân công các nốt trong ngày, biết được thời gian chạy mấy giờ, mấy chuyến, chuyến nào.
- Đối với các đơn vị chức năng: Là tài liệu, chứng từ cần thiết cho việc quản lý hoạt động trên hành trình.
1.3.6. Tổ chức lao động lái, phụ xe.
a. Mục đích tổ chức lao động cho lái xe.
- Công tác tổ chức quản lý lao động cho lái xe trong doanh nghiệp vận tải nhằm mục đích:
+ Sử dụng lao động lái xe một cách hợp lý, phù hợp với điều kiện tổ chức, kỹ thuật, tâm sinh lý của người lái xe nhằm không ngừng nâng cao sức lao động.
+ Bồi dưỡng cho lái xe có trình độ về văn hóa, kỹ thuật, chun mơn nghiệp vụ và đặc biệt là đảm bảo mức sống vật chất tinh thần của người lái xe nhằm tái sản xuất mở rộng sức lao động và phát triển toàn diện con người.
b. Yêu cầu khi tổ chức lao động cho lái xe.
Tổ chức lao động cho lái xe phải đảm bảo các yêu cầu sau:
- Tổng thời gian làm việc trong tháng theo quy định của Nhà nước.
- Thời gian làm việc của lái xe không được quá 10 giờ trong 1 ngày và không được lái xe liên tục trong 4 giờ (đối với xe đường dài)
- Thời gian chuẩn bị và kết thúc ca làm việc là từ 15- 20 phút.
- Tổ chức lao động cho lái xe và tổ chức chạy xe vào các ngày lễ, Tết theo chế độ phục vụ công cộng của Nhà nước quy định.
30 - Tạo điều kiện cho lái xe, gắn xe với lái và ổn định lái xe trên tuyến, bố trí nốt (chuyến) cụ thể trong tháng.
c. Nội dung công tác tổ chức lao động cho lái xe.
- Hình thành cơ cấu lao động lái xe tối ưu cho doanh nghiệp - Sử dụng hợp lý và tiết kiệm sức lao động.
- Đảm bảo yếu tố vật chất cho lái xe.
- Tổ chức làm việc hợp lý, tăng cường cơng tác an tồn và bảo hộ lao động. - Đào tạo bồi dưỡng nâng cao trình độ lái xe.
d. Hình thức tổ chức lao động cho lái xe.
- Hình thức khốn cho lái xe: 1 xe 1 lái hoặc 1 xe 2 lái.
- Hình thức tổ chức cho lái xe làm việc theo ca: Mỗi lái xe 1 ca, thường ca làm sẽ kéo dài không quá 10 giờ/ ngày và không làm việc liên tục 4 giờ (Khoản 1 Điều 65 Luật Giao thông đường bộ 2008). Giờ bắt đầu và giờ kết thúc một ca còn phụ thuộc vào từng tuyến hoạt động cũng như từng nốt xe chạy.
e. Trách nhiệm của lái xe và nhân viên phục vụ trên xe
- Kiểm tra các điều kiện đảm bảo an toàn của xe trước khi khởi hành
- Thực hiện đúng Lệnh vận chuyển do doanh nghiệp cấp; đảm bảo an ninh, trật tự trên xe; đón, trả khách tại các điểm đón, trả khách và chạy đúng hành trình.
- Đảm bảo mọi hành khách trên xe đều có vé; hướng dẫn, sắp xếp cho hành khách ngồi đúng chỗ theo vé, phổ biến các quy định khi đi xe, giúp đỡ hành khách (đặc biệt là người khuyết tật, người cao tuổi, phụ nữ có thai và trẻ em); có thái độ phục vụ văn minh, lịch sự.
- Lái xe và nhân viên phục vụ trên xe buýt khi làm việc phải đeo bảng tên và mặc đúng đồng phục; Phải hiểu biết những quy định về vận tải hành khách, có trách nhiệm cung cấp đầy đủ thông tin cho khách hàng.
1.3.7. Tổ chức đưa xe ra hoạt động, quản lý xe hoạt động trên đường
Việc lập biểu đồ đưa xe ra hoạt động là bước cuối cùng của công tác vận tải dựa vào các căn cứ sau:
31 - Thời gian hoạt động bình quân của xe trong ngày
- Tổ chức lao động cho lái xe
Trước khi đưa xe ra hoạt động cần:
- Kiểm tra tình trạng kỹ thuật phương tiện - Cấp nhiên liệu
- Cấp lệnh vận chuyển
- Sau đó đưa xe ra hoạt động theo thời gian biểu và biểu đồ chạy xe.
Công tác quản lý hoạt động xe trên đường bao gồm:
- Kiểm tra xe hoạt động có đúng hành trình khơng - Kiểm tra xem xe xuất phát có đúng giờ khơng
- Kiểm tra xem xe dừng đón/trả khách có đúng điểm dừng và theo biểu đồ