- Camber bằng khụng.
Cấu tạo hệthống bơm thủy lực.
Cấu tạo.
Thõn bơm: Bơm được dẫn động bằng puly trục khủy động cơ và dõy đai dẫn động, và đưa dầu bị nộn vào hộp số cơ cấu lỏi. Lưu lượng của bơm tỷ lệ với tốc độ của động cơ nhưng lưu lượng dầu đưa vào hộp cơ cấu lỏi được điều tiết nhờ một van điều khiển lưu lượng và lượng dầu thừa được đưa trở lại đầu hỳt của bơm.
Bỡnh chứa: Bỡnh chứa cung cấp dầu trợ lực lỏi. Nú được lắp trực tiếp vào thõn bơm hoặc lắp tỏch biệt. Nếu khụng lắp với thõn bơm thỡ sẽ được nối với bơm bằng hai ống mềm. Thụng thường, nắp bỡnh chứa cú một thước đo mức để kiểm tra mức dầu. Nếu mức dầu trong bỡnh chứa giảm dưới mức chuẩn thỡ bơm sẽ hỳt khụng khớ vào gõy ra lỗi trong vận hành.
Van điều khiển lưu lượng: Điều chỉnh lượng dũng chảy dầu từ bơm tới hộp cơ cấu lỏi, duy trỡ lưu lượng khụng đổi mà khụng phụ thuộc tốc độ bơm(v/ph).
Bộ lọc khụng khớ Đường ống nạp
Van điều khiển khụng khớ Bơm trợ lực lỏi
Hộp cơ cấu lỏi
1
2
3 4
5
Thiết bị bự khụng tải: Bơm tạo ra ỏp suất dầu tối đa khi vụ lăng quay hết cỡ sang phải hoặc sang trỏi. Lỳc này phụ tải tối đa trờn bơm làm giảm tốc độ khụng tải của động cơ, thiết bị bự khụng tải nhằm tăng tốc độ khụng tải của động cơ mỗi khi bơm phải chịu phụ tải nặng, khi ỏp suất dầu bơm tỏc động lờn van điều khiển khụng khớ để kiểm soỏt lưu lượng khụng khớ.
Nguyờn lý hoạt động.
- Bơm trợ lực lỏi.
Rụto quay trong một vũng cam được gắn chắc với vỏ bơm. Rụ to cú cỏc rónh để gắn cỏc cỏnh bơm được gắn vào cỏc rónh đú. Chu vi vũng ngoài của rụ to hỡnh trũn nhưng mặt trong của vũng cam hỡnh ụ van do vậy tồn tại một khe hở này để tạo thành một buồng chứa dầu. Cỏnh bơm bị giữ sỏt vào bề mặt trong của vũng cam bằng lực ly tõm và ỏp suất dầu tỏc động sau cỏnh bơm, hỡnh thành một phớt dầu ngăn rũ rỉ ỏp suất từ giữa cỏnh gạt và vũng cam khi bơm tạo ỏp suất dầu. Dung tớch buồng dầu cú thể tăng hoặc giảm khi rụ to quay để vận hành bơm. Khi xe quay vũng, vành lỏi di chuyển tạo khả năng quay cụm.
1. Khoang chứa dầu. 2. Van cỏnh gạt. 3. Rụto.
4. Van giảm ỏp.
- Van điều khiển lưu lượng và ống điều khiển.
Lưu lượng của bơm trợ lực lỏi tăng theo tỷ lệ với tốc độ động cơ. Lượng dầu trợ lỏi do piston của xy lanh trợ lực cung cấp lại do lượng dầu từ bơm quyết định. Khi tốc độ bơm tăng thỡ người lỏi cần tỏc động ớt lực đỏnh lỏi hơn. Núi cỏch khỏc, yờu cầu về lực đỏnh lỏi thay đổi theo sự thay đổi tốc độ. Đõy là điều bất lợi nhỡn từ gúc độ ổn định lỏi. Do đú, việc duy trỡ lưu lượng dầu từ bơm khụng đổi khụng phụ thuộc tốc độ xe là một yờu cầu cần thiết. Đú chớnh là chức năng của van điều khiển lưu lượng. Thụng thường, khi xe chạy ở tốc độ cao, sức cản lốp xe thấp vỡ vậy đũi hỏi ớt lực lỏi hơn. Do đú, với một số hệ thống lỏi cú trợ lực, cú ớt trợ lực hơn ở điều kiện tốc độ cao mà vẫn cú thể đạt được lực lỏi thớch hợp.
Ở tốc độ thấp (tốc độ bơm: 650-1250v/ph): Áp suất xả P1 của bơm tỏc động lờn phớa phải của van điều khiển lưu lượng và P2 tỏc động lờn phớa trỏi sau khi đi qua cỏc lỗ. Chờnh lệch ỏp suất giữa P1 và P2 lớn hơn khi tốc độ động cơ tăng. Khi sự chờnh lệch ỏp suất giữa P1 và P2 thắng sức căng của lũ xo van điều khiển lưu lượng thỡ van này sẽ dịch chuyển sang trỏi, mở đường chảy sang phớa cửa hỳt vỡ vậy dầu chảy về phớa cửa hỳt. Lượng dầu tới hộp cơ cấu lỏi được duy trỡ khụng đổi theo cỏch này.
Ở tốc độ trung bỡnh (tốc độ bơm: 1250-2500v/ph): Áp suất xả của bơm P1 tỏc động lờn phớa trỏi của ống điều khiển. Khi tốc độ bơm trờn 1250v/ph, ỏp suất P1 thắng sức căng lũ xo (B) và đẩy ống điều khiển sang phải do đú lượng dầu qua cỏc lỗ giảm gõy ta việc giảm ỏp suất P2. Kết quả là chờnh lệch ỏp suất giữa P1 và P2 tăng. Theo đú van điều khiờn lưu lượng dịch chuyển sang trỏi và đưa dầu về phớa cửa hỳt giảm lượng dầu vào hộp cơ cấu lỏi. Núi cỏch khỏc khi ống điều khiển chuyển sang phải, lượng dầu qua cỏc lỗ giảm.
1. Đầu nối với trụ lỏi.
2. Khối van điều khiển cổng đầu ra.
3. Thanh xoắn.
4. Khối van điều khiển cổng đầu vào.
Ở tốc độ cao( tốc độ bơm: trờn 2500v/ph): Khi tốc độ bơm vượt 2500v/ph, ống điều khiển tiếp tục bị đẩy sang phải, đúng một nửa cỏc lục tiết lưu. Lỳc này, ỏp suất P2 chỉ do lượng dầu qua cỏc lỗ quyết định. Theo cỏch này lượng dầu tới hộp cơ cấu lỏi được duy trỡ khụng đổi (trị số nhỏ).
Van an toàn:
Van an toàn đặt trong van điều khiển lưu lượng. Khi ỏp suất P2 vượt mức quy định (khi quay hết cỡ vụ lăng), van an toàn sẽ mở để giảm ỏp suất. Khi ỏp suất P2 giảm thỡ. Van điều khiển lưu lượng bị đẩy sang trỏi và điều chỉnh ỏp suất tối đa.