Xilanh bỏnh xe được bắt chặt trờn mõm phanh, nú cú nhiệm vụ tạo ra lực điều khiển để ộp guốc phanh vào tang trống. Hầu hết cỏc xilanh bỏnh xe đều sử dụng nũng phẳng với cuppen làm kớn và piston ở hai đầu, mỗi piston tỏc dụng lực như nhau lờn mỗi guốc phanh. Tuỳ theo loại kết cấu phanh mà xilanh bỏnh xe sử dụng cú thể là kiểu xilanh đơn nghĩa là chỉ cú một piston và một cuppen được sử dụng ở một đầu cũn đầu kia hàn kớn hoặc cú một số ớt xe sử dụng xilanh bỏnh xe cú đường kớnh bậc tức là hai piston và hai cuppen cú đường kớnh khỏc nhau được dựng ở hai đầu xilanh, nú sẽ tạo ra lực tỏc động khỏc nhau lờn guốc phanh.
Cấu tạo .
Piston của xilanh bỏnh xe được chế tạo bằng nhụm đỳc hoặc nhựa dẻo, phớa trong của piston phẳng và nhẵn búng.Thõn xilanh được chế tạo bằng nhụm đỳc, gang hoặc bằng nhựa dẻo.
Áp suất thủy lực truyền từ xilanh chớnh qua đường dầu vào đẩy piston đi ra tỏc động vào cần đẩy ộp guốc phanh vào trống phanh thực hiện quỏ trỡnh phanh bỏnh xe. Khi nhả bàn đạp phanh, ỏp suất ở buồng ỏp suất mất đi, lũ xo kộo piston về vị trớ ban đầu.
Hầu hết cỏc xilanh bỏnh xe đều cú dạng nũng phẳng với cuppen làm kớn và piston ở hai đầu, mỗi piston tỏc dụng lực như nhau lờn mỗi guốc phanh. Cỏ biệt cú loại chỉ một piston và một cuppen ở một đầu xilanh cũn đầu cũn lại được hàn kớn hoặc cú xilanh bỏnh xe được thiết kế đường kớnh bậc, nũng xilanh với hai piston và hai cuppen cú đường kớnh khỏc nhau. 4.3.4. Trợ lực phanh Cần đẩy. Lắp che bụi. Piston. Lũ xo. Buồng ỏp suất Đường dầu vào.
Để giảm nhẹ lực tỏc động của người lỏi trong quỏ trỡnh sử dung phanh, đồng thời tăng hiệu quả sử dụng phanh trong trường hợp phanh gấp ở hệ thống phanh trang bị thờm bộ trợ lực phanh.
Trợ lực phanh cú hai dạng cơ bản là trợ lực bằng chõn khụng và trợ lực bằng thuỷ lực (trợ lực dầu).
- Bộ trợ lực chõn khụng: hoạt động dựa vào độ chờnh lệch chõn khụng của động cơ và của ỏp suất khớ quyển để tạo ra một lực mạnh tỉ lệ thuận với lực ấn của bàn đạp phanh. Nguồn chõn khụng cú thể lấy ở đường nạp động cơ hoặc dựng bơm chõn khụng riờng làm việc nhờ động cơ.
- Bộ trợ lực thuỷ lực dựng một bơm cú mụtơ để tạo ra một ỏp suất thuỷ lực đủ lớn để giảm lực đạp phanh cần thiết.
Bộ trợ lực chõn khụng
Cấu tạo.
Hoạt động
- Hầu hết bộ trợ lực chõn khụng cú ba trạng thỏi hoạt động là: nhả phanh, đạp phanh và duy trỡ phanh. Những trạng thỏi này được xỏc định bởi độ lớn của ỏp suất trờn thanh đẩy.
Thanh đẩy xilanh. Van chõn khụng. Màngngănn Piston trợ lực. Van điều khiển. Lọc khớ nạp.
Thanh đẩy bàn đạp. Chõn khụng.
-
Khi khụng phanh:
- Khi khụng đạp phanh, cửa chõn khụng mở và cửa khụng khớ đúng. Áp suất giữa hai buụng A và B cõn bằng nhau, lũ xo hồi vị đẩy piston về bờn phải, khụng cú ỏp suất trờn thanh đẩy.
Cửa chõn khụng (mở) Cửa khớ quyển (đúng) Buồng A Buồng B Hỡnh 2.19: Hoạt động của bộ trợ lực chõn khụng( trạng thỏi khụng phanh)
Đạp phanh:
- Khi phanh, cần đẩy dịch sang trỏi làm cửa chõn khụng đúng, cửa khớ quyển mở. Buồng A thụng với buồng khớ nạp động cơ, buồng B cú ỏp suất bằng ỏp suất khớ quyển. Sự chờnh lệch ỏp suất này tạo lờn lực cường hoỏ đẩy piston và màng cao su dịch về bờn trỏi tạo lờn khả năng tăng lực đẩy cho cần xilanh chớnh. Giữ phanh. Cửa khớ quyển (mở) Cửa chõn khụng(đúng) Buồng A Buồng B Cửa khớ quyển (đúng) Cửa chõn khụng(đúng) Hỡnh 2.21: Hoạt động của bộ trợ lực chõn khụng (trạng thỏi giữ phanh)
Hỡnh 2.20: Hoạt động của bộ trợ lực chõn khụng (trạng thỏi đạp phanh)
- Ở trạng thỏi giữ phanh, cả hai cửa đều đúng, do đú ỏp suất ở phớa phải của màng khụng đổi, ỏp suất trong hệ thống được duy trỡ.
- Khi nhả phanh lũ xo hồi vị đẩy piston và màng ngăn về vị trớ ban đầu. Trong trường hợp bộ trợ lực bị hỏng, lỳc này cần đẩy sẽ làm việc như một trục liền. Do đú khi phanh người lỏi cần phải tỏc động một lực lớn hơn để thắng lực đẩy của lũ xo và lực ma sỏt của cơ cấu.