Quỏ trỡnh phanh dẫn tới hiện tượng tăng tải trọng tỏc dụng lờn cầu trước, giảm tải trọng ở cầu sau. Sự phõn bố lực phanh cần thiết phải đảm bảo mối quan hệ giữa lực phanh sinh ra ở bỏnh sau và lực tỏc dụng lờn cỏc bỏnh xe. Thực hiờn được yờu cầu này sẽ nõng cao hiệu quả phanh, giảm mài mũn lốp, tăng khả năng điều khiển xe và nõng cao độ an toàn chuyển động. Van điều hũa lực phanh là một trong cỏc kết cấu trờn xe nhằm mục đớch như vậy.
1 2
3 4
Van điều hoà lực phanh được đặt giữa xilanh chớnh của của đường dẫn dầu phanh và xilanh phanh bỏnh sau. Cơ cấu này tạo ra lực phanh thớch hợp để rỳt ngắn quóng đường phanh bằng cỏch tiến gần tới sự phõn bố lực phanh lý tưởng giữa bỏnh sau và bỏnh trước để trỏnh cho cỏc bỏnh sau khụng bị hóm sớm hơn trong khi phanh khẩn cấp.
Cấu tạo
Nguyờn lý hoạt động.
Áp suất thuỷ lực do xilanh chớnh tạo ra tỏc động lờn cỏc phanh trước và sau. Cỏc phanh sau được điều khiển sao cho ỏp suất thuỷ lực được giữ bằng ỏp suất xilanh cho đến điểm chia và sau đú thấp hơn ỏp suất xilanh sau điểm chia và được thể hiện qua cỏc giai đoạn sau: 1. Cuppen. 2. Lũ xo nộn. 3. Phớt làm kớn. 4. Thõn van. 5. Piston . 1 2 3 5 4
Hỡnh 2.28: Cấu tạo van điều hũa lực phanh
Khụng cú van P.
Đường lực phanh lớ tưởng Cú van P
Lực phanh bỏnh sau Lực phanh xilanh chớnh
Hỡnh 2.27: Van điều hũa lực phanh
2
3 1
4
Vận hành trước điểm chia: Lực lũ xo đẩy piston về bờn phải, ỏp suất thuỷ lực từ xilanh chớnh đi qua khe giữa piston và cuppen xilanh để tỏc động một lực bằng nhau lờn cỏc xilanh phanh của bỏnh trước
và bỏnh sau. Tại thời điểm này một lực tỏc động để làm piston dịch chuyển sang bờn trỏi bằng cỏch tận dụng độ chờnh lệch diện tớch bề mặt nhận ỏp suất nhưng khụng thể thắng được lực của lũ xo, vỡ vậy piston khụng dịch chuyển.
Vận hành tại cửa điểm chia: Khi ỏp suất thuỷ lực tỏc động vào xilanh của bỏnh sau tăng lờn, ỏp suất này đẩy piston về bờn trỏi và thắng lực của lũ xo làm cho piston dịch chuyển sang bờn trỏi và đúng mạch dầu
Vận hành sau điểm chia:
Khi ỏp suất thuỷ lực từ xilanh chớnh tăng lờn, mức tăng ỏp suất này đẩy piston sang phải để mở mạch dầu. Khi trạng thỏi này sảy ra, ỏp suất thuỷ lực của bỏnh sau tăng lờn và ỏp suất đẩy piston sang trỏi bắt đầu tăng lờn, vỡ vậy trước khi ỏp suất thuỷ lực đến xilanh bỏnh sau tăng lờn hoàn toàn piston dịch chuyển sang trỏi
và đúng mạch dầu. Vận hành này của van được lặp đi lặp lại để giữ ỏp suất thuỷ lực ở bỏnh sau khụng cao hơn bỏnh trước
Vận hành khi nhả bàn đạp: Khi ỏp suất thuỷ lực từ xilanh chớnh giảm xuống, dầu ở phớa xilanh bỏnh sau đi qua cuppen bờn ngoài để trở về xilanh chớnh. 2 1 Điểm chia Lũ xo Từ xilanh chớnh Đến xilanh bỏnh sau 1 2 2 1 Cuppen Cuppen Lũ xo Điểm chia Điểm chia Hỡnh 2.29: Cỏc giai đoạn hoạt động của van điều hoà
lực phanh Lực phanh bỏnh sau Lực phanh xilanhchớnh PISTON PISTON PISTON PISTON PISTON Đến xilanh chớnh Từ xilanh chớnh Cuppen Từ xilanh chớnh
Cỏc loại van P.