- Camber bằng khụng.
b. Cơ cấu lỏi trục vớt – con lăn (globoit).
Hỡnh 4.25. Cơ cấu lỏi bỏnh răng thanh răng
1. Đũn ngang bờn phải 2. Đũn ngang bờn trỏi 3. Thanh răng 4. Lũ xo 5.Bọc cao su 6. Trục bỏnh răng 7. Khớp nối trục lỏi
Đặc điểm cơ bản của cơ cấu lỏi loại này là sử dụng trục vớt lừm (globoit) và con lăn ăn khớp.
Trục vớt lừm được bắt với vành lỏi thụng qua trục lỏi và trục cỏc đăng. Trục vớt ộp căng với trục và quay trờn hai ổ bi. Ổ bi cú thể điều chỉnh độ dơ nhờ cỏc căn đệm điều chỉnh. Phớt che bụi chắn dầu. Dạng trục vớt lừm cho phộp thay đổi tỷ số truyền của cơ cấu lỏi. Sự thay đổi này khụng lớn (khoảng 10%), ở vị trớ trung gian, tỷ số truyền lớn nhằm giảm nhẹ lực đỏnh tay lỏi, ở cỏc vị trớ biờn, tỷ số truyền nhỏ, lực đỏnh lỏi lớn, nhưng cú thể điều chỉnh gúc quay bỏnh xe nhanh chúng. Con lăn ăn khớp với trục vớt và cú thể lắc trờn trục để tạo nờn chuyển động quay của trục này. Con lăn quay trơn trờn trục nhằm giảm ma sỏt khi hoạt động. Giữa con lăn và trục cú ổ bi kim. Trục đặt trờn nạng (đồng thời là trục bị động). Trục bị động đặt trờn bạc tựa dài và được hạn chế dọc trục nhờ ốc giữ và ốc điều chỉnh. Phớt chắn dầu và che bụi cho trục bị động. Đầu ngoài trục bị động dạng hỡnh cụn nhỏ cú then tam giỏc để lắp đũn quay đứng dẫn động cỏc đũn của hệ thống lỏi. Để giữ chặt đũn đứng với trục quay nhờ đệm vờnh và ờcu. Vị trớ tương đối của con lăn và trục vớt được xỏc định nhờ ốc điều chỉnh đặt trờn nắp của cơ cấu lỏi. Giữa tõm con lăn và tõm trục vớt cú độ lệch, khi sử dụng chỗ ăn khớp bị mũn, cú thể đẩy sõu con lăn vào trục bị động tạo nờn khả năng ăn khớp mới với độ dơ nhỏ. Vỏ của cơ cấu lỏi cú cỏc lỗ để bắt trờn giỏ của xe. Trờn nắp cú một lỗ đổ dầu và xỏc định mức dầu trong cơ cấu lỏi
Hỡnh 4.26. Cơ cấu lỏi trục vớt con lăn
1. Cỏcte của cơ cấu 2. Trục của đũn quay đứng 3. Con lăn ba răng 4. Miếng lút 5. Trục vớt 6. Nỳt
7. Vũng đệm chặn 8. Đai ốc mũ 9. Trục con lăn 10. trục lỏi 11. Vớt điều chỉnh 12. Chốt hóm 13. Vũng phớt 14. Đũn quay đứng 15.Đai ốc 16. Ống lút bằng đồng thanh
Loại cơ cấu lỏi trục vớt con lăn thường được lắp trờn xe con cú cầu sau chủ động và xe tải lớn, cú tỷ số truyền thay đổi, hiệu suất thuận lớn hơn hiệu suất nghịch đảm bảo giảm va đập từ bỏnh xe truyền lờn vành lỏi. Khe hở bờn trong cơ cấu lỏi nhỏ ở vựng trung gian, cũn ở cỏc biờn, khe hở bờn lớn trỏnh kẹt cơ cấu lỏi khi vựng trung gian bị mũn. Cơ cấu cú độ bền mũn cao, khả năng làm việc tốt nờn dựng cho xe cú khả năng cơ động cao