- Camber bằng khụng.
c. Gúc nghiờng ngang của trụ đứng (gúc kingpin).
kingpin).
Trục mà trờn đú bỏnh xe cú thể xoay về phớa phải hoặc phớa trỏi được gọi là ‘trục xoay đứng”. Trục này được xỏc định bằng cỏch vạch một đường thẳng tưởng tượng đi qua tõm của ổ bi đỡ trờn của bộ giảm chấn và khớp cầu của đũn treo dưới. Nhỡn từ
Hỡnh 4.8. Gúc Caster Hỡnh 4.7. Camber bằng khụng
phớa trước xe, đường thẳng này nghiờng về phớa trong, gúc nghiờng này được gọi là gúc nghiờng trục lỏi-gúc kingpin và được đo bằng độ.
Khoảng cỏch L từ giao điểm trục xoay đứng và mặt đường đến giao điểm giữa đường tõm bỏnh xe và mặt đường gọi là độ lệch kingpin.
Vai trũ của gúc kingpin.
- Giảm lực đỏnh lỏi.
Vỡ cỏc bỏnh xe quay sang phải hoặc sang trỏi với tõm quay là trục xoay đứng cũn bỏn kớnh quay là khoảng lệch, nờn khoảng lệch càng lớn thỡ mụmen cản quay càng lớn vỡ vậy lực lỏi cũng tăng lờn. Do vậy cú thể giảm khoảng lệch để giảm lực lỏi.
Cú thể ỏp dụng hai phương phỏp để giảm khoảng lệch.
- Giảm lực phản hồi và lực kộo lệch sang một bờn.
Nếu khoảng lệch quỏ lớn, lực dẫn động hoặc lực hóm sẽ tạo ra một mụmen quay quanh trục xoay đứng tỉ lệ với khoảng lệch. Mặt khỏc, mọi tỏc động lờn bỏnh xe sẽ làm cho bỏnh xe bị dật lại hoặc phản hồi. Những hiện tượng này cú thể được cải thiện bằng cỏch giảm khoảng lệch. Nếu gúc nghiờng của trục bờn trỏi và bờn phải khỏc nhau thỡ xe sẽ bị kộo lệch về bờn cú gúc nghiờng nhỏ hơn (cú khoảng lệch lớn hơn).
Hỡnh 4.10. Giảm lực đỏnh lỏi
- - Tăng độ ổn định chạy trờn đường thẳng
Gúc nghiờng của trục lỏi giỳp cho bỏnh xe tự đụng quay trở lại vị trớ đường thẳng sau khi đó chạy vũng.
d. Độ chụm bỏnh xe.
Độ chụm là độ lệch của phần trước và phần sau bỏnh xe khi nhỡn từ trờn xuống. Gúc lệch của bỏnh xe gọi là gúc chụm. Khi phần phớa trước của cỏc bỏnh xe gần nhau hơn so với phần phớa sau thỡ được gọi là “độ chụm”, ngược lại gọi là độ choói
Vai trũ của gúc chụm: khử bỏ lực
đẩy ngang do gúc camber tạo ra vị vậy gúc chụm ngăn ngừa bỏnh xe mở ra hai bờn do cú camber dương. Tuy nhiờn trong những năm gần đõy do ỏp dụng camber õm và do hiệu quả của hệ thống treo và lốp tăng lờn nờn nhu cầu khử bỏ lực đẩy ngang khụng con nữa. Do vậy, mục đớch của gúc chụm đó chuyển thành đảm bảo độ ổn định chạy trờn đường thẳng.
5.4. Cỏc cụm thiết bị trong hệ thống lỏi
5.4.1. Cơ cấu lái