Hệ thống này được thiết kế để hỗ trợ người lái đối phó với những tình huống khó khăn và bất ngờ, chẳng hạn như khi một phương tiện bất ngờ băng qua đường phía trước. Nó được thiết kế để bù đắp cho các phản ứng quá mức và giúp tránh các trạng thái xe không ổn định. Tuy nhiên, đồng thời, ESP không thể vượt qua các quy luật hiện hành của tự nhiên. Nhiệm vụ đầu tiên của người lái xe là điều khiển phương tiện gia thông có trách nhiệm phù hợp với điều kiện đường xá và tình hình giao thông. Điều chúng tôi muốn trình bày với bạn trong cuốn sách là cách ESP dựa trên hệ thống chống bó cứng phanh ABS đã được thử nghiệm và thử nghiệm với các hệ thống TCS, EDL, EBDvà EBC liên quan của nó, các luật vật lý áp dụng trong trường hợp này, và cách thức hoạt động của hệ thống. Những tiến bộ kỹ thuật trong kỹ thuật ô tô đã dẫn đến việc ngày càng có nhiều phương tiện mạnh mẽ hơn và hiệu suất cao hơn trên thị trường. Điều này đã khiến các nhà thiết kế gặp phải, ở giai đoạn đầu, với câu hỏi làm thế nào mà công nghệ này vẫn có thể điều khiển được đối với "người lái xe bình thường".
Nói cách khác: Hệ thống nào tốt nhất có thể đảm bảo lực phanh và hỗ trợ tối ưu cho người lái?
Đó là lý do tại sao, ngay từ những năm 1920s và 1940s đã có những phát triển cơ học đầu tiên của hệ thống ABS. Tuy nhiên, họ đã không hoàn thành nhiệm vụ vì tiến bộ khoa học kỹ thuật lúc đó vẫn chưa đáp ứng được.
Đó là giữa những năm 1960s khi các nhà thiết kế ô tô trên toàn thế giới bắt đầu phát triển hệ thống khóa bánh xe tự động, và việc xử lý tín hiệu điện tử đã trở thành hiện thực với sự hỗ trợ của các phần tử bán dẫn mới.
Điều này đã làm nảy sinh hệ thống ABS đầu tiên, kể từ đó dần trở nên mạnh mẽ hơn và hiệu quả hơn với những tiến bộ trong công nghệ kỹ thuật số. Chiếc xe Škoda đầu tiên được trang bị ABS là chiếc Felicia. Ngày nay, nó không chỉ có ABS, mà còn có các hệ thống liên kết EDL, EBD, TCS và EBC, vốn đã được coi là những tính năng bình thường của một chiếc ô tô hiện đại.
65 Kết quả của sự phát triển này cho đến khi sản xuất hoàn thiện, là ESP, mặc dù ý tưởng của các kỹ sư đã vượt xa điều này.
Hình 3.1: Chiếc xe đầu tiên được trang bị ABS là Felicia của hãng Škoda
ESP có thể làm được những gì?
Hệ thống cân bằng điện tử là một trong những tính năng an toàn chủ động của xe hơi hiện đại. Chúng ta cũng nói về mối liên hệ này là "hệ thống động lực của xe".
Nói một cách đơn giản hơn, nó là một "chương trình chống trượt".
Nó phát hiện nguy cơ xe trượt quay và đặc biệt bù đắp cho nguy cơ xe có thể bị lật.
Ưu điểm:
- Nó không phải là một hệ thống độc lập, mà dựa trên các hệ thống lực kéo khác, nói cách khác, nó cũng bao hàm các tính năng hoạt động của chúng.
- Nó làm giảm căng thẳng cho người lái xe. - Người lái xe duy trì quyền kiểm soát xe.
- Giảm nguy cơ xảy ra tai nạn do phản ứng quá mức của người điều khiển phương tiện.
Các từ viết tắt của hệ thống động lực của xe
Dưới đây là giải thích ngắn gọn về các từ viết tắt của hệ thống và chức năng của các hệ thống riêng lẻ.
66
ABS - Antilock Brake System (Hệ thống phanh chống bó cứng): Nó ngăn không cho
bánh xe bị bó cứng trong khi phanh. Ngay cả khi hết công suất phanh, sự ổn định về hướng và khả năng theo dõi vẫn được duy trì.
TCS - Traction Control System (Hệ thống kiểm soát lực kéo): Nó ngăn không cho các
bánh xe điều khiển bị trượt, chẳng hạn như trên băng hoặc sỏi, bằng cách điều khiển phanh và hệ thống quản lý động cơ.
EBD - Electronic Brakeforce Distribution (Hệ thống phân bổ lực phanh điện tử):
Giúp ngăn bánh sau không phanh quá mức trước khi ABS có hiệu lực, hoặc trong một số trường hợp nhất định khi ABS không hoạt động.
EDL - Electronic Differential Lock (Khóa vi sai điện tử): Giúp xe có thể khởi hành
ngay cả trên các mặt đường có các mức độ bám đường khác nhau, bằng cách phanh bánh xe đang trượt.
ESP - Electronic Stability Programme (Hệ thống cân bằng điện tử): Nó ngăn xe trượt
hoặc xoay vòng bằng cách điều khiển đặc biệt hệ thống phanh và hệ thống quản lý động cơ (thuật ngữ được sử dụng bởi Audi, VW, Ford, Mercedes).
Các nhà sản xuất khác nhau sử dụng các từ viết tắt sau cho hệ thống của họ: - AHS - Active Handling System (Hệ thống xử lý chủ động) (Chevrolet) - DSC - Dynamic Stability Control (Kiểm soát ổn định động) (BMW)
- PSM - Porsche Stability Management (Quản lý cân bằng Porsche) (Porsche) - VDC - Vehicle Dynamics Control (Kiểm soát động lực học của xe) (Subaru) - VSC - Vehicle Stability Control (Kiểm soát độ ổn định của xe) (Lexus) - STS - Stabili Track Stability (Theo dõi tính ổn định) (Cadillac)
EBC - Engine Braking Control (Kiểm soát phanh động cơ)
Hệ thống này ngăn không cho các bánh xe dẫn động bị khóa do sức mạnh của phanh động cơ nếu nhả chân ga đột ngột hoặc nếu ô tô bị phanh khi có bánh răng.
67 + CONTINENTAL TEVES
+ BOSCH.
Trước tiên, chúng ta tìm hiểu sự khác nhau cơ bản, mô tả ngắn gọn về sự khác biệt cơ bản giữa hai hệ thống và kiểu xe mà các hệ thống khác nhau được lắp đặt, trước khi chúng ta tập trung sự chú ý vào ESP
Sự khác biệt giữa hai hệ thống là gì?
Để tránh cho xe bị trượt bánh, hệ thống động lực học của xe như ESP phải có khả năng chủ động kiểm soát phanh trong tích tắc. Áp suất được tạo bởi bơm thủy lực ABS. Điều quan trọng là phải có một áp suất trước thích hợp ở phía đầu vào của máy bơm để cải thiện việc cung cấp máy bơm, đặc biệt là ở nhiệt độ thấp.
Hình 3.2: Sự khác nhau cơ bản của hai hệ thống
Chính trong cách tạo ra áp suất trước này mà có sự khác biệt cơ bản giữa các hệ thống từ CONTINENTAL TEVES và BOSCH.
68