Hình 3.30: Bầu trợ lực phanh chủ động với xy-lanh chính.
Bộ trợ lực phanh chủ động, hoặc bộ trợ lực hoạt động, về cơ bản khác với các mẫu cũ hơn. Ngoài chức năng thông thường là hỗ trợ lực chân tác dụng lên bàn đạp phanh với sự hỗ trợ của chân không hút từ ống nạp hoặc nhờ bơm chân không, nó còn thực hiện nhiệm vụ tạo ra áp suất trước cho chu kì kiểm soát ESP.
Điều này là cần thiết vì công suất nạp của bơm thủy lực ABS không phải lúc nào cũng đủ để tạo ra áp suất cần thiết. Nguyên nhân của điều này là do độ nhớt của dầu phanh cao ở nhiệt độ thấp.
Trong trường hợp bầu trợ lực phanh chủ động bị lỗi
Nếu solenoid hoặc công tắc nhận diện lực phanh (F83) bị lỗi, bạn không thể sử dụng chức năng ESP được nữa.
Tự chẩn đoán
Các lỗi sau được phát hiện:
- Hở mạch trong hệ thống dây điện - Ngắn mạch tới cực dương hoặc nối đất - Thành phần bị lỗi
93
Mạch điện
Hình 3.31: Sơ đồ mạch điện của bầu trợ lực phanh chủ động và công tắc nhận diện lực phanh
Cấu tạo
Trước hết chúng ta hãy xem qua cấu tạo chung.
Bộ trợ lực phanh bao gồm một xi lanh phanh chính được sửa đổi (a) và bộ trợ lực phanh (b). Bộ trợ động phanh được chia thành bốn phần là phần chân không (c) và phần áp suất (d), được ngăn cách bởi một màng chắn (f). Ngoài ra, nó có một bộ van điện từ (lõi nam châm) (e).
Hình 3.32: Sơ đồ cấu tạo bầu trợ phanh chính
94 Nó bao gồm:
- Công tắc phát hiện lực phanh phanh ESP (F83) - Điện từ áp suất phanh N247
- Các van dẫn khí khác nhau.
Hình 3.33: Sơ đồ cấu tạo bộ van điện từ
Công tắc phát hiện lực phanh ESP (F83) còn được gọi là công tắc ngắt nhả.
Thực chất nó là một công tắc tiếp điểm kép. Nếu bàn đạp phanh không hoạt động, tiếp điểm được liên kết với tiếp điểm tín hiệu 1. Khi bàn đạp phanh được vận hành, tiếp điểm tín hiệu 2 sẽ đóng lại. Đèn 1 và 2 không hiện diện thực tế. Chúng chỉ đơn thuần tượng trưng cho các mạch điện được đóng lại trong các tình huống khác nhau.
Trong thực tế, một tiếp điểm luôn đóng, tín hiệu của công tắc luôn rõ ràng. Điều này làm cho công tắc ngắt nhả có thể đưa ra mức độ an toàn cao.
95
Hình 3.34: Mô phỏng nguyên lý làm việc của công tắc phát hiện lực phanh
Chức năng của van điện từ (e)
Mục đích của bộ van điện từ là tạo ra áp suất trước vào khoảng 1 MPa (10 bar) được yêu cầu ở phía đầu vào của bơm thủy lực ABS trong trường hợp người lái xe chưa nhấn bàn đạp phanh. Nếu hệ thống phát hiện ra rằng lúc này là cần thiết cung cấp một chu trình điều khiển ESP và người lái vẫn chưa nhấn bàn đạp phanh, bộ điều khiển áp suất phanh sẽ được kích hoạt bởi bộ phận điều khiển ABS với EDL / TCS / ESP.
Một từ trường được tạo ra trong solenoid, hút lõi kim loại vào trong điện từ. Kết quả của chuyển động này là các van trong van điện từ mở ra và không khí đủ vào bộ trợ lực động phanh để tạo áp suất trước vào khoảng 1 MPa (10 bar).
Nếu áp suất trước được chỉ định bị vượt quá, dòng điện đến điện từ sẽ giảm. Lõi kim loại trượt trở lại và áp suất trước giảm xuống. Bộ điều khiển van điện từ sẽ tắt điện từ khi kết thúc chu trình điều khiển ESP, hoặc nếu người lái nhấn bàn đạp phanh.
96
Hình 3.35: Mô phỏng hoạt động của van điện từ
Chức năng của công tắc nhận diện lực phanh
Công tắc phát hiện phanh thông báo cho hệ thống ESP về việc người lái có đang đạp phanh hay không.
Nếu tiếp điểm được liên kết so với tiếp điểm tín hiệu 1 trong công tắc, lúc này người lái chưa đạp phanh, hệ thống sẽ tiến hành trên cơ sở nó phải tự đảm bảo rằng áp suất trước cần thiết đã được tạo sẵn.
Nếu người lái điều khiển bàn đạp phanh (dấu mũi tên màu đỏ thể hiện hướng đạp phanh), van điện từ sẽ được đẩy theo hướng của xi lanh phanh chính. Do đó, tiếp điểm trong công tắc chuyển từ tiếp điểm tín hiệu 1 sang tiếp điểm tín hiệu 2 và hệ thống nhận biết được thực tế là người lái xe đang đạp phanh.
Trên thực tế, áp suất trước của bầu trợ lực phanh hiện đạt được bằng lực chân của người lái trên bàn đạp phanh, van điện từ không còn cần được kích hoạt.
97
Hình 3.36: Nguyên lý hoạt động của công tắc nhận diện lực phanh (F83)
Rơ-le triệt tiêu đèn phanh J508 (chỉ trên phiên bản MK20)
Khi bộ điều khiển ABS với EDL / TCS / ESP kích hoạt van điện từ trong bộ van điện từ, thì có thể bàn đạp phanh có di chuyển khá nhanh (bị hút) vì dung sai xảy ra trong trường hợp như vậy. Trong một số trường hợp nhất định, công tắc đèn phanh có thể đóng tiếp điểm với đèn phanh. Để tránh người lái xe bị kích thích theo cách này, rơ-le J508 sẽ ngắt liên kết với đèn phanh miễn là van điện từ được kích hoạt.
Mạch điện
D- Công tắc đánh lửa / khởi động F- Công tắc đèn phanh
J104- Bộ điều khiển ABS với EDL/TCS/ESP J508- Rơ-le triệt tiêu đèn phanh
M9- Bóng đèn phanh bên trái M10- Bóng đèn phanh bên phải S- Cầu chì
98