Hình 3.24: Cảm biến gia tốc dọc G251
Nó nằm ở bên phải của khoang cần số, gần với cột A bên phải. Nó chỉ được yêu cầu lắp trên xe 4x4 (2 cầu, 4 bánh chủ động).
Trên các xe chỉ được dẫn động ở một trục, hệ thống sẽ tính toán gia tốc dọc của xe từ giá trị được cung cấp bởi cảm biến áp suất phanh, từ các tín hiệu được cung cấp bởi cảm biến tốc độ ở các bánh xe và từ thông tin được cung cấp bởi bộ quản lý hệ thống động cơ. Trên tất cả các xe dẫn động bằng bánh xe có ly hợp Haldex, bánh trước và bánh sau được kết nối chặt chẽ. Việc tính toán tốc độ thực của xe, được xác định từ tốc độ của từng bánh xe, có thể không đủ chính xác trong một số trường hợp nếu độ bám dính giữa lốp và mặt đường thấp và ly hợp Haldex bị đóng.
Gia tốc dọc đo được được sử dụng để xác nhận tốc độ xe được tính toán lý thuyết.
Lưu ý: Cấu tạo và hoạt động tương tự như cảm biến gia tốc bên. Tuy nhiên, so với loại
thứ hai, cảm biến được lắp đặt quay qua 90˚.
Trong trường hợp hệ thống bị lỗi
Trong trường hợp không có phép đo bổ sung của cảm biến gia tốc dọc trên mô hình 4x4, nó có thể không cung cấp số đo chính xác trong điều kiện không thuận lợi, để tính toán một cách đáng tin cậy tốc độ thực của xe. Các chức năng của ESP và TCS không còn hoạt động. Chức năng của EBD được duy trì.
88 Cảm biến gia tốc dọc có thể tự chẩn đoán để xác định xem có tồn tại hở mạch trong hệ thống dây điện hoặc có đoản mạch tới cực dương hoặc nối đất hay không. Ngoài ra, hệ thống phát hiện xem tín hiệu cảm biến có chính xác hay không.
Mạch điện
Cảm biến gia tốc dọc được kết nối trực tiếp với bộ điều khiển J104 bằng ba dây điện đó là dây âm, dây dương và một dây tín hiệu.
Hình 3.25: Sơ đồ mạch điện của cảm biến gia tốc dọc G251