- Nguyên nhân: do các tiếp điểm động lực của contactor rơ le nhiệt tiếp xúc không tốt, bị gỉ, làm cho quạt gió bị mất pha dẫn đến
a) Bảo dưỡng cáp điện:
- Các dây cấp và dây dẫn cần phải cố định chắc chắn.
- Phải kiểm tra kỹ các dây cáp đặt ở những nơi có nhiệt độ cao, nhưng nơi nhiều dầu mỡ, nơi chuyển động của tàu.
- Phải kiểm tra các lớp bọc kẽm của dây cáp tránh tác động của cơ khí. - Cáp nhiều lõi được đánh dấu bằng màu trên vỏ cách điện, quy ước giống điện trở: 0-đen,1- nâu, 2- đỏ, 3- cam, 4- vàng, 5- lục, 6- lam, 7- tím, 8- xám, 9- trắng.
- Khi dùng điện bờ các dây cáp phải đặt trên các trục đỡ riêng và phải cách ly với vỏ tàu và bến cảng.
- Kiểm tra độ cách điện của các tuyến cáp, làm sạch các viết dầu mở và chất ăn mòn bằng dẻ, bàn chải,…kiểm tra sự kín nước của các hộp đấu dây.
- Những hư hỏng chủ yếu của cáp:
+ Giảm điện trở cách điện, thủng lớp cách điện + Hư hỏng cơ khí của lõi thép
+ Hỏng lớp võ bảo vệ cáp
- Dây cáp tốt là dây cáp có Rcđ tốt của các lõi cáp với nhau và với vỏ tàu.
- Có 2 phương pháp xác định vị trí cáp hỏng: b) Bảo dưỡng hệ thống ánh sáng:
❖ Đối với mạng điện chiếu sáng
- Các thiết bị chiếu sáng phải có đặc điểm chống rung lắc, các đèn phải lắp đúng công suất và màu sắc.
- Chú ý các đèn huỳnh quang và đèn cao áp có hơi thủy ngân rất độc, khi hỏng phải cho vào vòm kín.
- Đèn và hộp đèn bị bẩn có thể lau bằng nước xà bông ấm, chụp bằng thủy tinh có thể lau bằng dẻ mềm với cồn cấm lau chìu bằng bất kì dung môi nào.
- Các ổ cắm kín nước phải được che đậy bằng nắp kín
- Hệ thống chiếu sáng sự cố phải làm việc tự động khi nguồn điện chính bị mất.
- Đèn điện, thiết bị chuyển mạch tự động, hộp đấu dây, các bản điện chiếu sáng sự cố phải có kí hiệu và màu sơn riêng( có chữ E màu đỏ). - Chú ý khi sử dụng các đèn ắc quy xách tay không để bình phóng hết
điện, không lật ngược làm dung dịch chảy ra ngoài.
❖ Đối với mạng điện tín hiệu( đèn hành trình, tín hiệu,..)\
- Đèn hành trình được thiết kế kín nước.
- Việc tháo lắp, bảo dưỡng sữa chữa chỉ được tiến hành khi không có điện.
c) Bảo dưỡng ắc quy:
- Trên tàu ắc quy được dùng cho chiếu sáng sự cố, dùng để khởi động diesel công suất nhỏ,
- Các bình ắc quy phải được cố định, chống rung, có giá đỡ và trong buồng chứa ắc quy phải có thông gió.
- Bề mặt ắc quy phải luôn sạch sẽ để chống dòng rò và sự đánh lửa giữa các cực với nhau.
- Tuyệt đối không gây tia lửa điện, hút thuốc, đèn phải có chụp trong phòng ắc quy.
- Khi pha dung dịch phải dùng các vật bằng sứ hoặc thủy tinh cấm sử dụng thiết bị kim loại, khi pha phải đổ axit từ từ vào nước cất vì a xít có tính háo nước nếu làm ngược lại nó sẽ nổ và bị bỏng.
- Phải đảm bảo dung dịch ngập trên bản cực 5-15mm, những chỗ gỉ tại ắc quy chỉ được dùng vải tầm dầu DO để tẩy, các bụi và muối thì dùng dẻ quấn vào que để lấy ra.
- Phải nạp cho ắc quy khi điện áp giảm( kiềm: dưới 1V, axit dưới 1,7V)
- Dấu hiệu ắc quy no là: điện áp và tỷ trọng của chất điện phân không thay đổi trong 2h và có khí sôi mạnh.
- Có 2 chế độ nạp:
+ Nạp dài hạn, thường xuyên( floating chare): 26,4V/12 phần tử(2,2V/1 phần tử).
+ Nạp khẩn cấp (Equalizing charge): 28.8VDC/12 phần tử trong vòng 2h.
- Khi pha dung dịch a xít cấm đổ nước vào a xít.
- Trang nị thiết bị bảo hộ: găn tay, kính, áo chống a xít.
- Không sử dụng đèn dầu, đèn có điện áp cao trong buồng ắc quy để tránh nổ.
- Khi nạp phải siết chặt các đầu dây, chú ý thông gió trong buồng - Không đặt AQ a xít với AQ kiềm cùng 1 chỗ.
- Cần có dung dịch sô đa 5% để rửa a xít bắn vào cơ thể. - Cần có dung dịch a xít bô nít để rửa kiềm bắn vào cơ thể.
❖ Vận hành ắc quy:
- Khi nạp ắc quy cần đổ dung dịch điện phân ngập trên bản cực 10- 15cm.
- Nhiệt độ nạp nhỏ hơn 25, nếu lớn hơn 45 độ thì dừng nạp, khi nào nhiệt độ giảm xuống dưới 30 độ thì tiếp tục nạp lại.
- Để yên trong 3h mới được nạp.
- Cần có dòng một chiều để nạp, có 2 cách nạp là: I không đổi và U không đổi.