tháp, đem lại hiệu quà cho doanh nghiệp nước ngoài.
Còn về phía các nhà kinh doanh - sàn xuất, xuất nhập khẩu cùa V N thi hầu như chưa đặt ra nhu cầu về dịch vụ logistics, bời lý do tiết kiệm chi phi. Đặc điếm của logistics là chuỗi dịch vụ tích hảp, vì vậy để logistics có thế phát huy tốt vai trò cùa nó trong hoạt động sản xuất kinh doanh, thì các công đoạn trong quá trình lưu chuyển của hàng hoa - vật tư phải đưảc liên kết chặt chẽ với nhau tạo thành một dây chuyền chứ không phải đơn giàn chỉ là dịch vụ vận tải giao nhận hoặc dịch vụ khác. Nhưng các chù hàng V N hầu như chưa quen với khái niệm này, họ thường tự mình thực hiện hầu hết các công đoạn như đóng gói, kẻ ký m ã hiệu, tổ chức đưa hàng ra càng, làm thù tục hải quan, ... rồi mới thuê dịch vụ giao nhận vận tài, mục đích là sử dụng dịch vụ cùa chinh mình thay vì thuê ngoài để tiết kiệm chi phí. Thực tế việc làm này cũng không tiết kiệm đưảc nhiều chi phí vì doanh nghiệp phải bỏ thời gian, đầu tư máy móc, phương tiện chuyên chở và nhân lực. Nhìn t ừ góc độ khác, thói quen này của doanh nghiệp V N đã làm cho chuỗi logistics bị gián đoạn và khiến cho các công ty giao nhận vận tải dù có khá năng cũng khó cung cấp dịch vụ logistics trọn gói. T ó m lại, chính nhận thức cùa các doanh nghiệp sản xuất và xuất nhập khẩu trong nước về logistics đang làm cho mặt cầu cùa thị trường bị giới hạn.
Tuy nhu cầu về dịch vụ logistics hiện còn hạn chế nhung trong tương lai gần, chắc chắn nhu cầu này sẽ đưảc gia tăng, mở ra tiềm năng phát triền lớn cho thị trường logistics nước ta. Theo đánh giá cùa Viện Nomura Nhật Bàn, ngành logistics V N đưảc mong đải sẽ trờ thành một ngành kinh tế mũi nhọn thúc đẩy sự phát triển cùa hoạt động xuất nhập khấu và đóng góp tới 1 5 % GDP cùa cà nước khi V N chính thức mở cửa thị trường, tức là năm 2014. Việc gia nhập tồ chức thương mại thế giới WTO mỡ ra nhiều cơ hội giao thương cho các doanh nghiệp V N và nước ngoài, vậy nên, chắc chắn khối lưảng hàng hoa xuất nhập khẩu sẽ còn tăng mạnh. Hiện tại, k i m ngạch hàng hoa xuất nhập khẩu có tốc độ tăng trang bình 16%/năm và dự kiến đến năm 2010, k i m ngạch xuất khẩu sẽ đạt 200 tỳ USD/năm. Trong sự tăng trường cùa hàng hoa xuất nhập khẩu, số lưảng hàng hoa chuyên chờ bằng đường biển tăng mạnh và chiếm một tỷ lệ lớn trong tồng lưảng hàng hoa xuất nhập khẩu, khoáng 80-
8 2 % . Theo dự báo của Cục hàng hải VN, lượng hàng hoa thông qua các càng biển V N năm 2010 sẽ là 257 triệu T Ê U (130-150 triệu tấn). Tỷ lệ vận chuyển bằng container đối với hàng xuất nhập khẩu sẽ là 26,15%, tốc độ tăng hàng năm là 25,5%'. Những con số này cho thấy nhu cờu về vận tải hàng hoa nội địa và xuất nhập khẩu đang lớn dờn. Theo xu hướng chung cùa thế giới, nhu cờu về vận tài và giao nhận đơn thuờn sẽ phát triển thành nhu cờu dịch vụ logistics. Đ ồng thời, do áp lực cạnh tranh, các yêu cờu đối với hàng hoa xuất khẩu về mặt thời gian và chi phí sẽ còn khắt khe hơn nhiều, các doanh nghiệp V N sẽ không thể thờ ơ với hoạt động quản lý hiệu quà chuỗi cung ứng nữa. Tuy quá trinh thực hiện còn nhiều khó khăn nhưng xu hướng này là tất yếu và điều này đang mờ ra cơ hội hấp dẫn cho các doanh nghiệp cùa V N chào dịch vụ logistics.
2.2. Thực trạng các doanh nghiệp áp dụng dịch vụ logistics
Nhận thức được lợi ích do logistics mang lại, các doanh nghiệp V N hiện nay áp dụng ngày càng phổ biến dịch vụ logistics và thừa nhận rằng dịch vụ này là một mắt xích quan trọng trong hoạt động kho vận - giao nhận - vận tài. Tuy rằng những hoạt động logistics này vẫn chưa quy cù và bài bán và mới ờ giai đoạn đờu của sự phát ứiển, nhưng dù sao đây cũng là tín hiệu cho một bước phát triển mới và tất yếu của ngành dịch vụ vận tải giao nhận ờ VN.
Tuy nhiên, trên thực tế, các doanh nghiệp kinh doanh giao nhận vận tài biển cùa V N chưa thực sự có được dịch vụ logistics của riêng mình m à cung cấp dịch vụ logistics thông qua một so doanh nghiệp nước ngoài bằng cách trở thành đại lý cùa họ, tức là chì thực hiện một khâu, một cung đoạn nào đó cùa quá trình chu chuyển hàng hoa - vật tu, chang hạn như gom hàng và vận chuyển hàng từ kho xí nghiệp đến kho càng biển, bốc dỡ hàng, thực hiện thú tục hài quan. Lý do bời doanh nghiệp V N không đù vốn, cơ sở vật chất, kinh nghiệm cũng như kỹ năng quàn lý để đàm nhiệm hoàn toàn dịch vụ logistics . Ngoài ra, một nguyên nhân là bởi vì hiện nay
1số liệu trích dờn từ bài báo: "Ngành còng nghiệp logistics trước những cơ hội lớn",
20/09/2007 www.gemadept.worldpress.com, http://gemadept.wordpress.com/2007/09/20/neanh-confl- nghi%El %BB%87p - logistics - tr%C6%B0%El %BB%9Bc - nh%El %BB%AFng - c%C6%A Ì -
h % E l % B B % 9 9 i - l % E l % B B % 9 B n /
các doanh nghiệp này phải phụ thuộc vào điểm chuyển tải hàng hoa ờ nước ngoài. V N hiện nay chua có càng trung chuyển quốc tế nên toàn bộ hàng xuất nhập khâu phải chuyển tải qua cảng trung chuyền quốc tế ờ Singapore, Hồng Kông, Malaysia, v.v... Bên cạnh đó, theo Cục đãng kiểm VN, đội tàu biển cùa chúng ta thuộc dạng "tàu già". Hiện nay, đội tàu biển V N có đến 85 tàu hoạt động tuyến quốc tế trên 25 tuổi, trong đó có tới 34 tàu từ 30 đến 40 tuổi' không đù năng lực chuyên chở hàng hoa siêu trợng siêu trường. Bời vậy chi phí cho dịch vụ logistics ờ V N vẫn chưa thực sự thấp như mong muốn. Muốn hoạt động logistics được phát triển đúng với vị trí của nó trong lĩnh vực giao nhận - vận tải biển thì các doanh nghiệp này cần phái có thời gian và vốn lớn để triển khai, vì hệ thống logistics không đơn giản chi là việc lắp ghép các công việc đơn lẻ trong hoạt động giao nhận vận tài lại m à đó là sự vận hành một chuỗi liền mạch nhằm tạo ra hiệu quả lớn nhất có thể.