Công ty Nhiên liệu Hàng không là doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cung cấp nhiên liệu phục vụ các hoạt động bay cho các hãng Hàng không Nội địa và Quốc tế đến và đi tại các sân bay Việt Nam. Mặt hàng kinh doanh chủ yếu của Công ty là nhiên liệu phản lực Jet A-1.
4.1.1.1. G ớ ệ
- Tên Công ty viết bằng Tiếng Việt: CÔNG TY TNHH MTV NHIÊN LIỆU HÀNG KHÔNG VIỆT NAM (SKYPEC)
- Tên Công ty viết bằng tiếng Anh: VIETNAM AIR PETRO CLD - Tên Công ty viết tắt: SKYPEC
- Địa chỉ: 202 Nguyễn Sơn, Phường Bồ Đề, Quận Long Biên, Hà Nội - Website: Http://Skypec.com.vn
4.1.1.2. L sử ì à và p á r ể
Tiền thân SKYPEC là Công ty Xăng Dầu Hàng Không Việt Nam được thành lập năm 1981, trực thuộc Tổng cục Hàng Không Dân Dụng Việt Nam.
Năm 1984, Cục Xăng Dầu Hàng Không được thành lập và Công ty Xăng Dầu Hàng Không trực thuộc Cục Xăng Dầu Hàng Không.
Ngày 22 4 1993, Bộ giao thông vận tải có quyết định số 768QĐ TCCB-LĐ thành lập Công ty Xăng Dầu Hàng Không (trên cơ sở Nghị định số 388 HĐBT Ngày 20 11 1991 của Hội Đồng Bộ Trưởng nay là Thủ tướng Chính Phủ).
Công ty Xăng Dầu Hàng Không được thành lập lại theo thông báo số 76 CB Ngày 6 6 1994 của Thủ tướng Chính Phủ và quyết định số 847QĐ TCCB-LĐ Ngày 9 6 1994 của Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải.
Ngày 01 7 2010, Công ty Xăng dầu Hàng không Việt Nam có dấu mốc mới trong việc phát triển khi chuyển đổi thành công trở thành công ty TNHH Một thành viên hoạt động theo luật doanh nghiệp, (Quyết định số 1045 QĐ – HĐQT TCTHK ngày 25 5 2010 của Hội Đồng Quản Trị Tổng Công ty HKVN về việc chuyển Công ty XDHK thành Công ty TNHH một thành viên XDHK Việt Nam.
Từ năm 2016, Công ty chính thức chuyển đổi thương hiệu từ VINAPCO sang SKYPEC, đánh dấu bước chuyển mình mạnh mẽ và toàn diện nhằm hướng tới hình ảnh một thương hiệu mạnh, chuyên nghiệp, mang tầm quốc tế với mục tiêu đem tới cho khách hàng những sản phẩm dịch vụ tốt nhất, đồng thời tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu của Skypec trong lĩnh vực cung ứng nhiên liệu hàng không tại thị trường Việt Nam.
4.1.1.3. à ề k doa
- Cung ứng nhiên liệu Hàng không, dịch vụ tra nạp nhiên liệu cho các hãng hàng không trong nước và quốc tế tại các sân bay dân dụng Việt Nam.
- Kinh doanh xăng dầu và các sản phẩm dầu mỏ khác, vận chuyển xăng dầu, sản phẩm dầu mỏ và hàng hoá khác, pha chế xăng dầu.
- Xuất nhập khẩu sản phẩm dầu mỏ, vật tư, phụ t ng, hoá chất, trang thiết bị kỹ thuật chuyên ngành xăng dầu, khai thác chế biến dầu mỏ, sản xuất, kinh doanh trang thiết bị kỹ thuật xăng dầu.
- Kinh doanh văn phòng cho thuê, kho cảng, du lịch, khách sạn, dịch vụ thương mại và các ngành nghề khác theo quy định của pháp luật.
4.1.2. Giới thiệu về TT DVKT MN, vai trò, chức năng và nhiệm vụ
TT DVKT MN trực thuộc CN SKYPEC – KV MN, được thành lập ngày 25 7 2013, là đơn vị đảm bảo kỹ thuật cho các phương tiện, trang thiết bị nhiên liệu hàng không: Xe, máy, khí tài, hệ thống công nghệ bồn, bể của CN và các đơn vị trực thuộc SKYPEC tại khu vực miền Nam theo tiêu chuẩn quy định.
4.1.2.1. C ă , ệm vụ
Xây dựng quy trình, tiêu chuẩn công việc theo phân cấp và báo cáo các cấp có thẩm quyền phê duyệt và tổ chức thực hiện.
Tổ chức quản lý, kiểm soát và xây dựng kế hoạch thực hiện để đảm bảo kỹ thuật cho các trang thiết bị nhằm đánh giá đúng năng lực phục vụ vận tải xăng dầu và cung cấp phục vụ bay của các đơn vị tại khu vực miền Nam.
4.1.2.2. Lĩ vự oạ ộ :
- Thực hiện công tác kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa, cải hoán và nâng cấp các phương tiện, trang thiết bị vận chuyển, bơm, bảo quản, tra nạp nhiên liệu hàng không và các trang thiết bị khác như cứu hoả, máy phát điện, mô hình máy bay, xe du lịch...tại các sân bay dân dụng trong khu vực miền Nam.
- Thực hiện khảo sát, kiểm tra các thiết bị chịu áp lực, bồn bể, đường ống.
- Hiệu chuẩn, kiểm tra, lắp đặt các thiết bị đo lường công nghệ, hệ thống đo đếm. - Thiết kế, gia công, lắp đặt kết cấu cơ khí, đường ống công nghệ, bồn bể.
- Thực hiện công tác cứu hộ phương tiện vận tải, tra nạp khi hỏng hóc phát sinh trong quá trình hoạt động.
4.1.2.3. K á à ủ yế ủa Tr âm D vụ Kỹ ậ M ề am
Có nhiều đối tượng khách hàng, tuy nhiên một số khách hàng thường xuyên của TT DVKT MN là các đơn vị vận hành trong nội bộ CN NLHK MN, bao gồm:
- Chi nhánh Lâm Đồng - Chi nhánh Buôn Mê Thuột - Chi nhánh Cần Thơ
- Chi nhánh Kiên Giang
- Đội kho
- Đội vận tải miền Nam - Phòng hóa nghiệm - Đội tra nạp
4.1.2.4. Sơ ồ ổ
Hình 4.2: Sơ ồ tổ ch c TT DVKT MN 4.1.2.5. Đặ ểm d vụ kỹ ậ ạ TT DVKT M
- Làm việc trên các phương tiện, trang thiết bị nhiên liệu xăng dầu có rủi ro mất an toàn lao động và nguy cơ cháy nổ cao.
- Phương tiện, trang thiết bị đa dạng do nhiều hãng sản xuất khác nhau và nhiều đời khác nhau.
- Các thiết bị thuỷ lực, áp lực đa dạng, áp dụng công nghệ chuyên dụng, tiên tiến và phức tạp. Thiết bị dụng cụ đo chỉ được sử dụng khi có tem kiểm định của cơ quan đăng kiểm có uy tín.
Trưởng Trung tâm Phó trưởng Trung tâm Phó trưởng Trung tâm Nhân viên hành chính NV cung ứng vật tư Tổ kỹ thuật Tổ văn phòng NV kỹ thuật điện NV đồng sơn NV kỹ thuật cơ NV bảo quản vật tư
- Địa bàn hoạt động rộng, tập trung chủ yếu tại các thành phố, tỉnh có sân bay dân dụng như Tp.HCM, Lâm Đồng, Buôn Mê Thuột, Cần Thơ, Kiên Giang.
- Điều kiện thực hiện công việc khó khăn: trực sự cố, sửa chữa hư hỏng đột xuất 24/24 giờ và luôn bị áp lực phải hoàn thành trong thời gian ngắn, môi trường tiếng ồn, nhiệt độ cao...
- Tuân thủ các quy định, tiêu chuẩn nghiêm ngặt của Hiệp hội vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), yêu cầu chất lượng hàng không dân dụng cho hệ thống hoạt động chung (AFQRJOS) do Tổ chức quốc tế JIG ban hành.
4.1.2.6. Kế q ả oạ ộ ro ăm 2016
a) Số lượng PT/TTB cần thực hiện công tác kỹ thuật
Trung tâm có trách nhiệm cung cấp dịch vụ kỹ thuật cho toàn bộ PT/TTB của Đội vận tải miền Nam và các bộ phận thuộc CN MN như sau:
Bảng 4.1: Danh sách PT/TTB cần được thực hiện công tác kỹ thuật
Sân bay Loại Phương tiện/thiết bị Số lượng
Tân Sơn Nhất
Phương tiện tra nạp nhiên liệu 13
Phương tiện vận tải nhiên liệu 40
Hệ thống bơm & máy cứu hỏa 3
Máy phát điện 1
Hệ thống bồn bể & bơm xuất nhập 18 Liên Khương Phương tiện tra nạp nhiên liệu 2
Hệ thống bồn bể & bơm xuất nhập 1 Buôn Mê
Thuột
Phương tiện tra nạp nhiên liệu 2
Hệ thống bồn bể & bơm xuất nhập 1
Cần Thơ Phương tiện tra nạp nhiên liệu 2
Hệ thống bồn bể & bơm xuất nhập 1
Phú Quốc Phương tiện tra nạp nhiên liệu 3
Phương tiện vận tải nhiên liệu 5
b) Kết quả đạt được
Trong năm 2016, TT DVKT MN đã thực hiện 09 lượt sửa chữa lớn theo kế hoạch, bao gồm: sửa chữa lớn hộp số tự động cho xe tra nạp nhiên liệu SGN-22013 và thực hiện đồng sơn thương hiệu mới cho 08 xe tra nạp nhiên liệu: SGN-22002, SGN- 22003, SGN-22001, SGN-22012, SGN-22013, SGN-22005, SGN-22008, SGN-22009. Ngoài ra theo thống kê tổng hợp, trong năm 2016, tổng số lượt sửa chữa là 692 lượt, tổng số lượt bảo dưỡng kỹ thuật 584 lượt.
Bảng 4.2: Thống kê số lượng bảo dưỡng trong năm 2016
Sân bay PT/TTB Tân Sơn Nhất Liên Khương Buôn Mê Thuột Cần Thơ Phú Quốc
Xe tra nạp nhiên liệu 260 6 6 6 9
Xe vận chuyển nhiên liệu 312 - - - 15
Hệ thống bơm cứu hỏa 18 3 3 3 3
Máy phát điện 2 2 2 2 2
Hệ thống điện, nước 3 - - - -
Xe du lịch 8 - - - -
Bồn kho, bơm xuất nhập 15 3 3 3 3
[Nguồn: Báo cáo tổng kết cuối năm 2016 –TT DVKT MN]
Bảng 4.3: Thống kê số lượng sửa chữa trong năm 2016
Sân bay PT/TTB Tân Sơn Nhất Liên Khương Buôn Mê Thuột Cần Thơ Phú Quốc
Xe tra nạp nhiên liệu 204 9 8 12 18
Xe vận chuyển nhiên liệu
222 - - - 15
Hệ thống bơm cứu hỏa 11 - - - -
Máy phát điện 2 - - - -
Hệ thống điện, nước 32 - - - -
Xe du lịch 12 - - - -
Bồn kho, bơm xuất nhập
32 3 2 - 2
Số lần làm bảo dưỡng định kỳ bị chậm so với chu kì hoạt động là 152 lần. Như vậy theo các công thức tính hiệu quả kỹ thuật:
c) Chỉ số kiểm tra, bảo dưỡng kỹ thuật đúng quy định
Vậy : Tck = (584-152)/784 x 100% = 73,4%.
d) Chỉ số khai thác phương tiện tra nạp nhiên liệu tại Sb Tân Sơn Nhất
Chỉ số khai thác bình quân PT tra nạp nhiên liệu tại Sân bay Tân Sơn Nhất trong năm 2016 là 96,56%.
Hình 4.3: Biểu đồ chỉ số khai thác xe tra nạp Sb Tân Sơn Nhất năm 2016 (Nguồn: tác giả tổng hợp)
Qua những số liệu trên có thể thấy rằng hiệu quả công tác kỹ thuật định kỳ là chưa cao.
Chỉ số kiểm tra, bảo dưỡng kỹ thuật đúng với quy định đạt 73,4% là tương đối thấp. Nguyên nhân do nhu cầu sử dụng PT TTB nhằm phục vụ nhu cầu sản xuất kinh
doanh tăng cao nên các bộ phận sử dụng đã không đưa PT TTB vào kiểm tra, bảo dưỡng đúng hạn định, quy trình, còn một phần nguyên nhân khác do việc dự báo, lập kế hoạch kiểm tra, bảo dưỡng chưa sát với thực tế.
Chỉ số khai thác phương tiện tra nạp tại sân bay Tân Sơn Nhất đạt 96,56% vượt 0,56% so với mục tiêu kế hoạch 2016. Tuy nhiên vào những tháng cao điểm của hoạt động bay như Tết, hè..., khả năng sẵn sàng đáp ứng nhu cầu sản xuất kinh doanh chỉ đạt dưới 94%.
Việc kiểm tra, bảo dưỡng kỹ thuật các PT TTB chậm hơn so với chu kỳ quy định sẽ dẫn đến máy móc hao hòn và hư hỏng nhiều hơn. Kế hoạch bố trí nhân lực, chuẩn bị vật tư khí tài cũng bị thay đổi theo. Việc chậm hoàn thành công tác kỹ thuật sẽ làm ảnh hưởng lớn đến kế hoạch khai thác kinh doanh.
4.2. Kết quả nghiên cứu
4.2.1 Kiểm tra hệ số tin cậy (Cronbach’s Alpha)
Hệ số Cronbach’s alpha là một phép kiểm định thống kê về mức độ chặt chẽ và tương quan giữa các biến quan sát trong thang đo. Điều này liên quan đến hai khía cạnh là tương quan giữa bản thân các biến và tương quan của các điểm số của từng biến với điểm số toàn bộ các biến của mỗi bảng trả lời.
Kiểm định độ tin cậy thông qua nhận xét hệ số Cronbach’s alpha để loại những biến không ph hợp. Nunnally & Burnstein (1994), cho rằng các biến có hệ số tương quan biến-tổng (item-total correlation) nhỏ hơn 0.3 sẽ bị loại và tiêu chuẩn chọn thang đo khi nó có độ tin cậy alpha từ 0.6 trở lên (dẫn theo Nguyễn Đình Thọ và Nguyễn Thị Mai Trang 2008). Theo Hoàng Trọng & Chu Nguyễn Mộng Ngọc (2008), thì nhiều nhà nghiên cứu đồng ý rằng khi Cronbach’s Alpha từ 0.8 đến 1 là thang đo lường tốt, từ 0.7 đến 0.8 là sử dụng được. Đối với nghiên cứu này các biến có hệ số tương quan biến - tổng (item – total correlation) nhỏ hơn 0.3 sẽ bị loại và hệ số tin cậy Cronbach’s Alpha đạt yêu cầu (>0.6) thì thang đo được giữ lại và đưa vào phân tích nhân tố bước tiếp theo. Cronbach’s Alpha của các thang đo thành phần được trình bày trong các bảng
dưới đây.
Bảng 4.4: Cronbach’s alpha của thang đo yếu tố Độ tin cậy (lần 1)
Nhân tố Biến quan sát
Trung bình thang đo nếu
loại biến
Phương sai thang đo nếu
loại biến Hệ số tương quan biến – tổng Cronbach’s Alpha nếu loại biến Độ tin cậy TC1 16.9710 14.437 0.517 0.666 TC2 16.6971 13.854 0.590 0.641 TC3 16.6224 13.903 0.598 0.639 TC4 16.8174 14.850 0.478 0.678 TC5 16.9419 16.913 0.281 0.733 TC6 16.9046 17.537 0.274 0.731 Cronbach’s Alpha = 0.723 (lần 1)
(Nguồn:Phân tích dữ liệu – phụ lục số VI)
Nhận xét: Theo kết quả số liệu bảng 17 cho thấy, thang đo yếu tố Độ tin cậy được đo lường qua 06 biến quan sát. Kết quả phân tích độ tin cậy thang đo (Cronbach’s Alpha) lần 1 là 0.723. Tuy nhiên biến quan sát TC5 và TC6 có hệ số tương quan biến tổng lần lượt là 0.281 và 0.274 đều bé hơn 0.3 (<0.3) nên nếu loại đi hai biến này sẽ làm tăng hệ số tin cậy của thang đo. Vì vậy tác giả tiến hành loại hai biến nghiên cứu TC5 và TC6, kết quả phân tích độ tin cậy thang đo (Cronbach’s Alpha) lần 2 như sau:
Bảng 4.5: Cronbach’s alpha của thang đo yếu tố Độ tin cậy (lần 2)
Nhân tố Biến quan sát
Trung bình thang đo nếu
loại biến
Phương sai thang đo nếu
loại biến Hệ số tương quan biến – tổng Cronbach’s Alpha nếu loại biến Độ tin cậy TC1 10.4357 9.772 0.489 0.812 TC2 10.1618 8.445 0.710 0.704 TC3 10.0871 8.597 0.700 0.710 TC4 10.2822 9.328 0.574 0.772 Cronbach’s Alpha = 0.802 (lần 2)
(Nguồn:Phân tích dữ liệu – phụ lục số VI)
Nhận xét: hệ số tin cậy Cronbach’s Alpha mới đạt được là 0.802 > 0.723 (dữ liệu- phụ lục 4). Đồng thời 04 biến còn lại có hệ số tương quan biến tổng lớn hơn 0.3 (> 0.3) nên thang đo yếu tố độ tin cậy đáng tin cậy và được đưa vào phân tích ở bước tiếp theo.
Bảng 4.6: Cronbach’s alpha của thang đo yếu tố Năng lực phục vụ
Nhân tố Biến quan sát Trung bình thang đo nếu loại biến Phương sai thang đo nếu loại biến Hệ số tương quan biến – tổng Cronbach’s Alpha nếu loại biến Năng lực phục vụ PV1 12.0747 5.986 0.476 0.740 PV2 12.3734 5.043 0.624 0.687 PV3 12.3693 5.634 0.504 0.732 PV4 12.1411 5.372 0.636 0.685 PV5 12.2697 6.081 0.432 0.755 Cronbach’s Alpha = 0.764
(Nguồn:Phân tích dữ liệu – phụ lục số VI)
Nhận xét: Theo kế quả số liệu bảng 19 cho thấy thang đo yếu tố năng lực phục vụ qua 5 biến quan sát. Trong đó hệ số Cronbach’s Alpha là 0.764 và hệ số tương quan biến tổng 0.432 – 0.636 ở mức cho phép nên thang đo yếu tố năng lực phục vụ đáng tin cậy và được đưa vào phân tích ở bước tiếp theo.
Bảng 4.7: Cronbach’s alpha của thang đo yếu tố Sự cảm thông
Nhân tố Biến quan sát Trung bình thang đo nếu loại biến Phương sai thang đo nếu loại biến Hệ số tương quan biến – tổng Cronbach’s Alpha nếu loại biến Sự cảm thông CT1 12.7884 6.259 0.671 0.813 CT2 12.6266 6.085 0.673 0.812 CT3 12.7759 6.083 0.670 0.813 CT4 12.6432 6.114 0.643 0.820 CT5 12.8174 6.092 0.627 0.825 Cronbach’s Alpha = 0.848
(Nguồn:Phân tích dữ liệu – phụ lục số VI)
Nhận xét: Sự cảm thông có hệ số Cronbach’s Alpha là 0.848 và hệ số tương quan biến tổng 0.627 – 0.673 cho thấy các biến thành phần có mối quan hệ rất chặt chẽ
nên thang đo yếu tố sự cảm thông đáng tin cậy và được đưa vào phân tích ở bước tiếp theo.
Bảng 4.8: Cronbach’s alpha của thang đo yếu tố Sự hữu hình
Nhân tố Biến quan sát Trung bình thang đo nếu loại biến Phương sai thang đo nếu loại biến Hệ số tương quan biến – tổng Cronbach’s Alpha nếu loại biến Sự hữu hình HH1 12.7344 8.146 0.482 0.805 HH2 12.5519 7.340 0.649 0.759 HH3 12.6515 7.061 0.663 0.753 HH4 12.8672 6.316 0.701 0.739 HH5 12.8631 7.594 0.507 0.801 Cronbach’s Alpha = 0.810
(Nguồn:Phân tích dữ liệu – phụ lục số VI)
Nhận xét: Sự hữu hình có hệ số Cronbach’s Alpha là 0.810 và hệ số tương quan biến tổng 0.482 – 0.701 cho thấy các biến thành phần có mối quan hệ chặt chẽ nên thang đo yếu tố sự hữu hình đáng tin cậy và được đưa vào phân tích ở bước tiếp theo.
Bảng 4.9: Cronbach’s alpha của thang đo yếu tố Vật tư phụ tùng thay thế