Ngày nay ơ tơ càng trở nên hiện đại hơn với đầy đủ tiện nghi do vậy việc cung cấp điện cho các thiết bị điện sẽ rất phức tạp. Các nhà thiết kế đã sử dụng thân xe làm một dây dẫn và nhờ đĩ số lượng dây dẫn giảm đi một nửa. Lúc này cực âm ắc quy và cực âm của tất cả các thiết bị điện đều được nối với thân xe. Chỗ nối của các cực âm vào thân xe được gọi là “mát” (mass).
Dây điện và cáp: Cĩ 3 loại dây điện và cáp chính được sử dụng trên ơ tơ.
Hình 3-41: Dây điện và cáp
Hộp nối là một chi tiết mà ở đo các giắc nối của các mạch điện được nhĩm lại với nhau. Thường nĩ bao gồm các chi tiết sau: bảng mạch in, cầu chì, rờ le và các thiết bị khác. Ngồi ra cịn cĩ hộp rơ le, dù rất giống hộp nối nhưng hộp rờ le khơng cĩ các bảng mạch in cũng như khơng cĩ chức năng trung tâm kết nối.
Hình 4.68: Hộp rờ le
1: hộp rơ le; 2: rơ le; 3: cầu chì và thanh cầu chì;
Hình 3-42: Hộp rơ le và cầu chì
Giắc nối cĩ chức năng là tạo ra các liên kết điện. Cĩ 2 loại giắc nối: dây điện với dây điện và dây điện với các bộ phận. Các giắc nối được chia thành giắc đực hoặc giắc cái, tuỳ thuộc vào hình dạng và các cực của chúng. Giắc nối cũng cĩ nhiều màu
khác nhau. Cầu chì được lắp giữa thiết bị điện và nguồn điện. Nếu dịng điện quá lớn chạy qua thì cầu chì sẽ chảy ra (ngắt mạch) để bảo vệ dây điện. Cĩ 2 loại cầu chì được sử dụng: loại thanh nối và loại hộp.
Hình 3-43: Các giắc nối
Hình 3-44: Các loại cầu chì
3.4.2. Hệ thống chiếu sáng:
Hệ thống chiếu sáng được lắp đặt để lái ơ tơ được an tồn hơn. Đèn pha chiếu các tia sáng vềphía trước nhằm đảm bảo tầm nhìn cho lái xe vào ban đêm. Chúng cĩ thể chuyển từ chiếu xa (chế độ pha) sang chiếu gần (chế độ cốt).
Ngồi đèn pha trên ơ tơ cịn được trang bị thêm các loại đèn nữa như: đèn hậu, đèn phanh, đèn xi nhan, đèn báo nguy hiểm, đèn lùi, đèn kích thước, đèn biển số, đèn sương mù dùng để chiếu sáng bên ngồi.
Để chiếu sáng và trang trí, bên trong xe cịn cĩ các loại đèn như: đèn chiếu sáng bảng táp lơ, đèn trần xe, đèn trên các cửa, . . .
Hình 3-45: Hệ thống chiếu sáng trong xe và ngồi xe
3.4.3. Hệ thống chỉ báo (táp lơ):
- Đồng hồ báo tốc độ động cơ: báo số vịng quay của động cơ trong một phút. - Đồng hồ báo tốc độ xe: báo tốc độ hiện tại của xe chạy km/h hoặc mph. - Đồng hồ nhiệt độnước: báo nhiệt độnước làm mát của động cơ.
- Đồng hồ báo nhiên liệu: báo lượng nhiên liệu của ơ tơ.
Ngồi ra ở một số xe cịn cĩ trang bị một số đồng hồ đo như: đồng hồ báo áp suất dầu bơi trơn và vơn kế (báo hiệu điện thế do máy phát phát ra).
Hình 3-46: Đồng hồ táp lơ và đèn báo táp lơ
3.4.4. Gạt nước và rửa kính:
Hình 3-47: Hệ thống gạt nước và rửa kính
1. cơng tắc, 2. mơ tơ gạt nước, 3. thanh nối, 4. cần gạt, 5. lưỡi gạt cao su
1. bơm nước, 2. giắc điện, 3. ống dẫn, 4. vịi phun, 5. bình chứa dung dịch
Gạt nuớc đảm bảo tầm nhìn cho lái xe bằng cách gạt nước mưa hay bụi bẩn trên kính trước hay kính hậu. Hệ thống gạt nước bao gồm cơng tắc gạt nước, mơ tơ gạt nuớc, thanh nối gạt nước, tay gạt nước và lưỡi gạt nước.
Hệ thống rửa kính bao gồm một bình chứa nước rửa kính, mơ tơ rửa kính, ống dẫn, vịi phun và nước rửa kính. Hệ thống rửa kính khi hoạt động sẽ phun dung dịch rửa kính (cĩ trong bình chứa) lên kính trước hoặc kính sau giúp rửa sạch bui bẩn khi trời khơng mưa (dùng kết hợp với gạt nước).
3.4.5. Hệ thống điều hồ khơng khí:
Điều hồ khơng khí điều khiển nhiệt độ bên trong xe ơ tơ. Nĩ đĩng vai trị là bộ hút ẩm, điều khiển nhiệt độ sưởi ấm và làm mát. Điều hồ khơng khí cũng giúp làm tan băng, tuyết và sương đọng bên trên và bên ngồi cửa sổ.
Hình 3-48: Điều hịa khơng khí trên ơ tơ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Chức năng sưởi của hệ thống điều hịa là dùng một két sưởi làm bộ trao đổi nhiệt để sưởi ấm khơng khí. Nước làm mát được đun nĩng bằng động cơ sẽ đi vào két sưởi, nĩ sẽsưởi ấm khơng khí thổi ra từ quạt giĩ.
Chức năng làm mát là dùng một giàn lạnh làm bộ trao đổi nhiệt để làm lạnh khơng khí. Khi điều hồ khơng khí bật ON máy nén sẽ ăn khớp pu ly được kéo từ trục khuỷu động cơ và nén mơi chất chất dạng hơi lên áp suất cao và đưa đến giàn nĩng. Tại đây lạnh chất được làm mát để hĩa lỏng, qua lọc ga để hút ẩm rồi đến giàn lạnh. Tại dàn lạnh, mơi chất sẽ bốc hơi để hấp thụ nhiệt từ khơng khí xung quanh và làm mát chúng.
Hình 3-50: Chức năng làm lạnh
3.4.6. Hệ thống mã khố động cơ:
Trong hệ thống này, ECU động cơ trên xe sẽ kiểm tra mã nhận dạng ID của một chip được gắn bên trong chìa khố. Nếu mã chip trên chìa khĩa khơng trùng với mã đăng ký trong bộ nhớ của ECU thì khơng thể khởi động được động cơ. Đây là chức năng chống trộm của xe ơ tơ.
1: khố điện; 2: chíp phát sĩng; 3: cuộn dây nhận sĩng; 4: ống khố; 5: bộ khuyếch đại; 6: ECU; 7: bugi; 8: vịi phun xăng; 9: bơm xăng;
3.4.7. Hệ thống túi khí:
Cùng với dây đai an tồn, túi khí hấp thụ chấn động tác dụng lên mặt và đầu của hành khách khi xảy ra tai nạn. Ngay khi cảm biến phát hiện xe bị đâm phía trước hay bên sườn, cụm cảm biến túi khí trung tâm sẽ kích nổ chất tạo khí để bơm túi khí ngay lập tức.
1: túi khí cho lái xe; 2: túi khí cho hành khách; 3 và 4: túi khí bên;
CHƯƠNG 4. XU HƯỚNG PHÁT TRIỀN NGÀNH CƠNG NGHIỆP Ơ TƠ 4.1. NGÀNH CƠNG NGHIỆP Ơ TƠ CỦA THẾ GIỚI:
Tính đến thời điểm năm 2020, trên thế giới cĩ hơn 700 nhãn hiệu xe ơ tơ, trong đĩ cĩ khoảng 10 tập đồn lớn chuyên sản xuất xe du lịch dưới 9 chỗ ngồi với sản lượng năm 2020 ướt tính hơn 55 triệu chiếc. Sau một thập kỷ tương đối êm đềm, ngành cơng nghiệp ơ tơ tồn cầu đang trải qua một giai đoạn biến động lớn. Kinh tế Trung Quốc đang tăng trưởng chậm lại. Nhu cầu sắm xe hơi của hàng trăm triệu người dân thuộc tầng lớp trung lưu của nước này cũng cĩ dấu hiệu giảm nhanh. Chi tiêu ở Ấn Độ cũng khơng mấy khả quan. Trong khi đĩ, châu Âu tiếp tục cho thấy sự bất ổn tại các thị trường chính. Thực tiễn cho thấy, năm 2019 vẫn là năm xe hơi cĩ doanh số khả quan nhất, nhưng tất cả đều lao dốc trong năm 2020.
Thách thức của ngành cơng nghiệp ơ tơ tồn cầu hiện nay chủ yếu là:
- Đại dịch Covid-19 xuất hiện khiến lợi nhuận của các nhà sản xuất xe hơi tồn cầu sụt giảm. Các giám đốc điều hành nỗ lực chuẩn bị cho những kịch bản trong tương lai với những thách thức như doanh số bán hàng chậm lại, sự bấp bênh của thương mại tồn cầu. Đặc biệt, chi phí R&D (nghiên cứu và phát triển) cĩ xu hướng tăng nhanh do các thị trường lớn ngày càng áp đặt quy định khí thải chặt chẽ hơn, thậm chí là vạch ra lộ trình từ bỏ động cơ đốt trong.
- Các chuyên gia ơ tơ nhân định xu hướng số một trong ngành hiện nay là điện hĩa, đặc biệt là nhu cầu chuyển đổi mạnh mẽ hơn đối với xe điện (EV). Thậm chí, các hãng xe danh tiếng đã cĩ những màn đặt cược táo bạo vào tương lai. Tại Mỹ, Trung Quốc và châu Âu, hàng tỷ USD được đổ vào việc phát triển các loại xe chạy điện với giá cả phải chăng, cũng như các loại xe hybrid nhẹ (xe lai sạc điện). Một số nhà sản xuất đã ngừng phát triển các khung gầm dành cho xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE).
Các nhà hoạch định chính sách cũng như các chuyên gia đầu ngành đều khẳng định, ơ tơ điện là sản phẩm tương lai của ngành cơng nghiệp ơ tơ tồn cầu. Cuộc cách mạng xe điện đang diễn ra chậm hơn so với dự đốn ban đầu. Tại Mỹ, doanh số xe hybrid và xe điện chỉ chiếm ít hơn 5% tổng doanh số xe mới bán ra trong năm 2019. Thị trường trở nên giới hạn khi nhĩm khách hàng chính của dịng xe này là những người muốn “sống xanh”. Vì vậy, ngành cơng nghiệp ơ tơ cần phải tìm cách mở rộng đối tượng khách hàng cho xe điện và xe hybrid, trong đĩ cần cân nhắc tới các chính sách hậu mãi tốt nhất và giảm giá thành sản phẩm.
Hình 4-1: Các dịng xe điện đang cĩ nhiều dư địa phát triển
Tại "Triển lãm ơ tơ Los Angeles" (Hoa Kỳ) năm 2019, những mẫu xe điện mới chỉ tập trung vào hiệu suất và thiết kế, mục tiêu hướng tới những khách hàng cao cấp, những người khơng sợ giá cao và chỉ cần cơng nghệ, sự sang trọng và sức mạnh trên xe. Và các nhà sản xuất xe hơi đang cho rằng, việc bán xe điện như một sản phẩm “phong cách sống”, sự thể hiện "đẳng cấp", chứ chưa phải là con đường kinh doanh lâu dài. Trong tương lai, khi sự trợ giá ưu đãi của các chính phủ với xe điện giảm dần, các hãng xe sẽ cần một cách tiếp cận khác để thu hút khách hàng đến với xe điện và cần tạo được lợi thế cạnh tranh nhất định với ơ tơ truyền thống.
Trong năm 2020, một báo cáo từ tổ chức "Ernst & Young" (EY) cho biết quyền tối cao của xe điện tồn cầu sẽ đến vào năm 2033, nhanh hơn năm năm so với dự kiến ban đầu, khi mà nhu cầu về xe Tesla và các sản phẩm xe ơ tơ điện khác tăng vọt. Hai năm trước, "EY" cũng đã thực hiện cuộc khảo sát về “tương lai của nhiên liệu” cho thấy người tiêu dùng khi được hỏi vẫn đang lo lắng về chi phí vận hành, quãng đường hoạt động sau mỗi lần sạc đầy và cơ sở hạ tầng trạm sạc khi muốn sở hữu một chiếc xe điện. Về mặt chi phí, tin tốt là giá thành pin lithium-ion đang giảm nhanh chĩng. Về phạm vi hoạt động của xe điện sau mỗi lần sạc là bài tốn khĩ. Mặt dùng các nghiên cứu đều xác định phần lớn tài xế chỉ lái xe 70 km mỗi ngày, số lượng đủ cho tầm hoạt động của một mẫu xe điện bình thường hiện nay. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng là một câu hỏi lớn mà các hãng xe điện khơng thể tự đưa ra câu trả lời. Dù vậy, việc cĩ nhiều xe điện chạy trên đường hơn chắc chắn sẽ làm giảm chi phí phát triển các trạm sạc. Cách tốt nhất đối với các hãng sản xuất xe điện là hãy tung ra thị trường những chiếc xe mà mọi người thực sự muốn sở hữu, việc nĩ chạy điện chỉ là yếu tố thứ yếu và khơng quan trọng nữa.
Cĩ hai bài tốn về cơng nghệ được các hãng chế tạo ơ tơ trên thế giới quan tâm hiện nay là: giải pháp phát triển xe điện trong tương lai và vai trị của "blockchain" trong ngành cơng nghiệp ơ tơ.
- Về cơng nghệ sản xuất xe điện: Hầu hết xe điện hiện nay là xe sedan hoặc hatchback. Theo các chuyên gia, việc phát triển các dịng SUV, CUV và xe bán tải chạy điện,nếu được thực hiện đúng cách, cĩ thể làm thay đổi nhận thức tồn cầu về xe điện, từ những chiếc xe sang trọng đắt tiền và mỏng manh dành cho người giàu đi lại trong phố sang một phương tiện hữu ích, đáng tin cậy và cĩ thể sử dụng hàng ngày. Từ cơ sở này, các hãng sản xuất xe điện cần đưa ra nhiều giải pháp mang đến sự lựa chọn phong phú hơn cho người tiêu dùng.
Nhĩm giải pháp phát triển xe điện trong tương lai cịn bao gồm việc tái chế và xử lý pin khi hết vịng đời hoạt động. Sẽ thật tồi tệ khi thay thế một sản phẩm gây ơ nhiễm bằng một sản phẩm gây ơ nhiễm khác, vì vậy các hãng xe cần phải trả lời câu hỏi này trước khi quá muộn.
Sau khoảng vài nghìn chu kỳ sạc, hiệu suất hoạt động của pin lithium-ion sẽ khơng đủ để cung cấp năng lượng cho xe nữa. Cĩ rất nhiều tùy chọn để xử lý pin đã qua sử dụng, nhưng khơng phải tất cả tùy chọn này đều phù hợp để bảo vệ mơi trường. Đây là bài tốn đau đầu về mặt sinh thái, cĩ thể biến thành một thảm họa tuyên truyền với xe điện. Nhiều năm qua, xe điện được quảng cáo là phương tiện sạch, khơng khí thải và hồn tồn “xanh”. Hàng triệu người đã mua xe điện tin rằng họ đang tham gia vào nỗ lực tồn cầu để giảm khí thải nhà kính. Tuy nhiên, hiện nay mới chỉ cĩ 5% pin lithium-ion được tái chế.
Khoảng 262.000 tấn pin lithium-ion cho xe điện sẽ cần được tái chế vào năm 2022. Nếu tất cả xe mới bán ra vào năm 2040 đều là xe điện, như tầm nhìn của một số quốc gia, thì chúng ta sẽ phải đối mặt với 2,5 triệu bộ pin đã qua sử dụng trong năm đĩ. Điều này đặt ra vấn đề cần sản xuất pin với tuổi thọ cao, và tìm ra cách thay thế hoặc tái chế thân thiện với với mơi trường.
Nhiều cơng ty đã nhận ra sự cần thiết của việc tái chế và đã thử nghiệm chương trình tân trang pin xe điện. Điều này địi hỏi pin cần được tiêu chuẩn hĩa. Một chuỗi cung ứng bền vững thật sự sẽ mang lại lợi ích cho người tiêu dùng, nhà sản xuất và cả mơi trường, cũng như đảm bảo tương lai lâu dài cho xe điện.
- Về cơng nghệ "blockchain": Việc nắm cơng nghệ blockchain sẽ là cơ hội để các doanh nghiệp thay đổi cách giao dịch kinh doanh nhằm hiệu quả, liền mạch và an tồn hơn. Blockchain sẽ cho phép ngành cơng nghiệp ơ tơ triển khai các khái niệm như quyền sở hữu chung hay theo tỷ lệ với các đội xe, phương tiện và phụ tùng theo cách cĩ thể thay đổi hồn tồn khái niệm của chúng ta về quyền sở hữu phương tiện.
Tương lai sẽ hứa hẹn kịch bản mỗi thành phố sẽ cĩ một đội xe được sở hữu từng phần bởi người dân và sau đĩ cho người khác thuê lại sử dụng, tạo ra lợi nhuận cho các cá nhân. Tất cả sẽ được quản lý và duy trì bằng cách sử dụng cơng nghệ blockchain. Nĩ giúp các doanh nghiệp và lĩnh vực cải thiện hiệu quả chuỗi cung ứng, cung cấp các giao dịch tài chính và cho thuê một cách an tồn hơn.
Việc triển khai blockchain sẽ là thách thức đối với ngành cơng nghiệp ơ tơ. Các giám đốc trong ngành đều hiểu rõ blockchain là gì và cĩ thể làm gì, nhưng cụ thể nĩ sẽ làm gì vào hơm nay để ngày mai sẽ mang lại lợi thế cho doanh nghiệp thì vẫn là bài tốn khĩ. Giống như rất nhiều lĩnh vực khác trong ngành cơng nghiệp 4.0 vào lúc này, cĩ một nguy cơ tiềm tàng rằng các doanh nghiệp sẽ bị bỏ lại phía sau nếu khơng thích ứng kịp thời.
4.2. NGÀNH CƠNG NGHIỆP Ơ TƠ CỦA VIỆT NAM:
Theo số liệu từ Bộ Cơng thương, ngành cơng nghiệp ơ tơ Việt Nam được bắt đầu vào năm 1991 với sự xuất hiện của 2 cơng ty ơ tơ cĩ vốn đầu tư trực tiếp nước ngồi (FDI) là Mekong và VMC. Hiện nay Việt Nam cĩ 451 nhà máy liên quan đến ơ tơ, bao gồm các nhà máy sản xuất phụ tùng hoặc lắp ráp ơ tơ và được phân bổ rải rác ở
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});