III. Cỏc dự ỏn thực hiện bằng nguồn vốn ODA của ADB
2. Định hướng của nhà nước về phỏt triển cơ sở hạ tầng GTVT thụng qua cỏc dự ỏn ODA
2.2 Định hướng phỏt triển cơ sở hạ tầng GTVT
Đối với cơ sở hạ tầng đường bộ:
- Tập trung duy tu, bảo dưỡng hệ thống hiện cú, chống xuống cấp và nõng dần theo thứ tự ưu tiờn. Đồng thời chuẩn bị xõy dựng một số tuyến đường xa lộ, nhiều làn xe, đường vành đai thành phố, đường đến cỏc khu kinh tế trọng điểm, đến cửa khẩu biờn giới, đến cỏc nước lỏng giềng và đến cỏc cảng biển, hải cảng quan trọng.
- Nõng cấp cải tạo cỏc tuyến đường xuyờn Á, cỏc tuyến đường bộ ASEAN đạt tiờu chuẩn khu vực và quốc tế.
- Nõng cấp mạng lưới giao thụng đường bộ tại cỏc đụ thị lớn như Hà Nội, Thành phố Hồ Chớ Minh đểđạt được cỏc chỉ tiờu:
Nguyễn Thỏi Vũ A1 – CN8 75 + Mật độđường giao thụng: 6 – 10 km/km2
+ Xõy dựng cỏc đường vành đai, xuyờn tõm, cỏc nỳt giao thụng lập thể.
Đối với cơ sở hạ tầng đường sắt:
- Nõng cấp kỹ thuật cỏc tuyến đường sắt đạt tiờu chuẩn cơ sở hạ tầng đang được sử dụng ở cỏc nước ASEAN, đảm bảo an toàn vận tải và nõng cao tốc độ chạy tàu với tốc độ kỹ thuật đạt 100 - 120 km/h, nõng cao chất lượng phục vụ.
- Xõy dựng cải tạo đường sắt vành đai cỏc thành phố lớn: Hà Nội, Thành phố
Hồ Chớ Minh.
- Cải tạo một số điểm hạn chế năng lực thụng qua tại cỏc đốo dốc như Đốo Hải Võn, Khe Nột, Ghềnh - Đồng Giao và cỏc cầu cú trọng tải yếu.
- Xõy dựng cỏc tuyến đường sắt mới: Hà Nội – Hạ Long, Thỏp chàm - Đà Lạt, Sài Gũn – Vũng Tàu, Sài Gũn – Phnụng Pờnh, đường sắt sang Lào và đi vào cỏc cảng biển lớn.
- Hiện đại hoỏ hệ thống thụng tin, tớn hiệu đường sắt.
- Từng bước xõy dựng đường sắt nội đo của Hà Nội, thành phố Hồ Chớ Minh.
Đối với cơ sở hạ tầng đường thuỷ nội địa:
- Nõng cấp đồng bộ một số tuyến đường thuỷ nội địa chớnh như:
+ Tuyến Quảng Ninh – Phả Lại – Hà Nội – Việt Trỡ cho tàu cú trọng tải 1.200 – 1.600 tấn.
+ Tuyến Quảng Ninh – Hà Nội – Ninh Bỡnh cho cỏc tàu cú trọng tải từ 1.200
– 1.600 tấn.
+ Tuyến Thành phố Hồ Chớ Minh – Kiờn Lương và Thành phố Hồ Chớ Minh
– Cà Mau cho tàu 1.000 tấn – 1.200 tấn.
+ Tuyến Định An – Cần Thơ - Tõn Chõu cho tàu trọng tải 3.000 tấn. + Mở một số tuyến mới
Nguyễn Thỏi Vũ A1 – CN8 76 + Tiờu chuẩn hoỏ bỏo hiệu theo tiờu chuẩn quốc tế và khu vực. Sử dụng cỏc phương tiện thụng tin liờn lạc, quản lýy tiờn tiến. Trang bị đầy đủ cho cỏc hoa tiờu
đai dắt cứu hộ, trục vớt, nạo vột,...
- Quy hoạch lại hệ thống cảng thuỷ nội địa với cỏc cầu đầu mối như:
+ Nõng cấp cỏc cảng đầu mối Hà Nội, Ninh Bỡnh, Việt Trỡ, Lệ Mụn, Đồng Hà, Đà Nẵng ở miền Trung và Tõn Thuận, Mỹ Tho, Đồng Thỏp ở phớa Nam.
+ Xõy dựng cỏc bến bốc container tại cỏc cảng Hà Nội, Ninh Phỳc, Đồng Thỏp, Rạch Giỏ, hai khu chuyển tải tại Thiềng Liềng và Trà Bỏu.
+ Xõy dựng một số hệ thống cảng khỏch khang trang tại cỏc trung tõm dõn cư, du lịch.
Đối với cơ sở hạ tầng đường biển:
- Do quy mụ cỏc cảng biển Việt Nam thuộc loại vừa và nhỏ, đồng thời độ sõu bị
hạn chế, vỡ vậy phương hướng phỏt triển chủ yếu là tập trung xõy dựng và nõng cấp cỏc cụm cảng nước sõu để tiếp nhận tàu container đến 50.000 tấn, tầu hàng rời đến 80.000 tấn và tàu dầu đến 200.000 tấn. Hiện đại hoỏ cụng tỏc bốc xếp tại cảng để
khai thỏc cú hiệu quả cỏc loại tàu dầu, tàu hàng rời, tàu container để bắt nhịp được với mức độ kỹ thuật tiờn tiến của cỏc cảng biển quốc tế.
- Quy hoạch và xõy dựng một số cảng chuyển tải quốc tế trung chuyển container
ở cỏc vị trớ thớch hợp, đỏp ứng loại tàu 40.000 tấn, sản lượng cú thể đạt đến 25 triệu tấn/ năm vào năm 2010.
- Hiện đại hoỏ hệ thống bỏo hiệu hàng hải theo tiờu chuẩn của tổ chức LALA mà Việt Nam đang là thành viờn của tổ chức này.
- Đẩy mạnh xu thế cụng nghiệp hoỏ cảng biển nghĩa là trong khu vực quản lýy của cảng cần xõy dựng những cơ sở cụng nghiờp.